Вирівнювання

До завершуючої стадії роботи з панеллю на її поверхні залишаються ділянки з внутрішньою напругою. Починаючи вирівнювання, необхідно спочатку точно визначити місце, розмір і форму цих ділянок на дотик або візуально. У разі великої плоскої поверхні, такий як дверна панель, застосовується спеціальна лінійка. Для збільшення чутливості перевірки напомацки використовують тонкі бавовняні рукавички.

Розпорошите маслосодержащую рідину на забарвлену поверхню корпусу автомобіля і за допомогою яскравого джерела

світла знайдіть дефекти поверхні. Коли напружені області виявлені, заходи по їх усуненню залежать від характеру і величини напруженої ділянки (див. розділ "Теплове вирівнювання" в розділі "Зварка, паяння і резка").

Вирівнюючі молотки

Для слабонапряженних поверхонь можна використовувати спеціальні молотки (див. рис.16) з квадратним рифленим жвавому. При використанні молотків такого типу невелика поверхня металу утримується рифленою поверхнею бойок. Такі молотки можуть використовуватися при роботі з алюмінієм в холодному стані, але при роботі із сталлю напружені місця необхідно заздалегідь нагрівати і діяти молотком щонайшвидше, поки нагріте місце не остигнуло. Проте, будьте обережні, тому що теплота сама може викликати додаткову напругу. По можливості проводите нагрівання зсередини панелі для зменшення об'єму підготовчих робіт при фарбуванні.

Мал. 16

Сітчасті подкладниє штампи

Для полегшення вирівнюючих робіт застосовуються спеціальні сітчасті подкладниє штампи, які мають велику опуклу сітчасту грань на верхній поверхні.

На поверхні деталі робиться поглиблення, і зайвий метал за допомогою сітчастого подкладного штампу зміщується в канавку. У складніших випадках необхідно зробити другу канавку під прямим кутом до першої, утворюючи хрест

У разі крайньої необхідності, якщо вже не можна нічого прибрати з поверхні, рекомендується залишати на вирівняній поверхні тільки виїмки, але у жодному випадку не виступи, тому що виступи неможливо приховати. Новачкам настійно рекомендуємо не звертати увагу на дрібні виїмки (при спробах їх прибрати може виникнути напруга). Закінчувати роботу необхідно з використанням пластмасового наповнювача, за допомогою якого можна легко додати поверхні первинну форму.

Для рихтування проводяться різні набори інструментів, які підійдуть як професіоналам, так і любителям

Відпал

Ударні операції, що проводяться з металом, приводять до його твердіння (т.н. наклепання). Це особливо швидко трапляється з алюмінієм, повільніше - із сталлю. Результатом є те, що метал стає жорстким і пружинистим, тому з ним дуже важко працювати. Із сталлю питання вирішується так: поверхня нагрівається до червоності, потім газовим пальником над нею проводяться спіральні рухи при поступовому видаленні пальника, щоб сталь поволі остигала. Використовуйте цю техніку тільки тоді, коли ви проводите ремонт панелі, яка потребує значної обробки, оскільки в цьому випадку дуже велика небезпека виникнення викривлень. Алюміній також слід нагрівати з метою відпалу, але пам'ятаєте, що він плавиться при температурі, меншої температури червоного каління. Процес відпалу відбудеться навіть якщо алюміній охолодити на повітрі або водою. Охолоджена ж так само сталь не отожгется досить добре.

5.2 Новітні технології при ремонті кузовів

Автомобіль є вельми складною конструкцією. Особливо варто виділити кузов. При всій своїй простоті, що здається видається , кузов повинен витримувати величезні велетенські перевантаження і навантаження, що піддають його скручуванню і перегинам у всіх площинах, при цьому зберігаючи свою форму і розміри на довгі роки. Це може здатися показатися неймовірним, але та багато виробників надають гарантію на 10 років на те, що кузов захищений від крізної корозії.

В першу чергу, такі успіхи в автомобілебудуванні обумовлені тим, що інженери зараз можуть досить достатньо детальний докладний змоделювати найскладніші умови експлуатації і розрахувати абсолютно будь-яку частину кузова. Також в кращу сторону змінився підхід до підбору матеріалів. Колись кузов майже цілком робився з із єдиного сталевого аркуша , але та зараз в різних місцях стали застосовувати метал різної товщини і міцності.

В даний час при виробництві кузовів використовується широкий спектр матеріалів. Разом з поряд з дуже тонкими аркушевими м'якими метал (завданням яких є м'яти при ударі, поглинаючи тим самим його енергію) застосовуються леговані метали (їх функція - забезпечення збереження і непорушності життєво важливого поважного простору простір-час в салоні автомобіля).

І всі ці технології прекрасно працюють. До тих пір, поки не трапляється аварія. А після аварії машина потрапляє в автосервіс.

Пригадай ті, що наробили багато шуму телерепортажі про литовських умільців, битих автомобілів, що займаються відновленням, з із Європи в цілях подальшої наступної їх продажі в СНД. Ці «фахівці спеціалісти » добре знаються на своїй справі : «відрізувати, замінити, переварити перетравлювати , підфарбувати - і все буде як нове!» З одного боку, можна захоплюватися їх талантам - працюють вони насправді на славу - з іншого ж боку, останній їх вивід висновок можна поставити під сумнів. Оскільки відремонтовані таким чином кузови вже ніколи не будуть як нові.

Відзначимо той факт, що якщо в Германії автомобіль потрапляє в аварію, експертами завжди насамперед задається питання, чи проходив він кузовний ремонт. І якщо проходив , то в якому автосервісі, і яким чином його ремонтували. Якщо в ході перевірки автосервісу з'ясовується, що метод ремонту не забезпечує збереження зберігання початкових характеристик міцності, то провина за наслідки дорожньо-транспортного випадку буде більшою мірою покладена на автосервісний центр.

Підсумуємо сказане вище, зробивши вивід висновок : ремонт автомобіля на автосервісі повинен здійснюватися так, щоб не було порушень заводської якості виготовлення і характеристики міцності не мінялися змінювалися в гіршу сторону.

 Це означає, що слід максимально скоротити звичну і настільки часто вживану в сервісах технологію «відрізувати - приварити». Оскільки при виготовленні, майже весь кузов (у переважній більшості цинкований) підлягає збірці збиранню за допомогою клеїв і контактної зварки зварювання , і одночасно захищається від корозії. Традиційний вітчизняні ремонт з використанням так званих «кемпи » спалює як покриття, так і оцинковування, тим самим породжує вогнища осередки корозії. Відновлювані таким чином автомобілі, поза сумнівом безсумнівно , можуть бути невідмітні на перший погляд від нових. Але та насправді нагадуватимуть людину, що ще не здогадується про свою важку хворобу.

Приведемо ще один аргумент проти вживання застосування технології «відрізання і зварки зварювання ». Відомим є той факт, що цей спосіб далеко не швидкий і тим більше зовсім не дешевий. Йому передують і після нього виконуються необхідні додаткові операції по розбиранню і збірці збиранню , що займають позичають часом багато більший час, ніж власне ремонт. Такі трудовитрати виливаються для автосервісу втратою вигоди (а отже і прибули), оскільки за цей же час можна було б відремонтувати три автомобілі замість одного.

Допомогти у вирішенні викладених вище за проблеми може лише використання спотера . Його вживання застосування в автосервісі виглядає приблизно так.

Майстер мастер-штамп помахами монтуванню наносить на крилі глибоку довгу вм'ятину з із гострим поглибленням. Такій мірі пошкодження ушкодження , особливо якщо деталь приварена, ніхто правити не буде. Її зазвичай замінюють. Зі всіма витікаючими наслідками, які були розглянуті розглядувати раніше. Але та наш випадок трішки інший. Наш майстер мастер-штамп з із помітною прудкістю швидкістю і точністю, і майже не дивлячись на деталь, приварює по лінії вм'ятини пару десятків петель, вставляє в них крізний стержень стрижень і за допомогою системи важелів витягує вм'ятину. Потім трішки підправляє, обстукує молоточком і пред'являє результат. Результат перевищив всі чекання очікування ! Навіть не дотик дуже складно було визначити вм'ятину. А якби вона пройшла шпаклювання і фарбування, місце пошкодження ушкодження взагалі неможливо було б відмітити помітити .

При цьому використовувалася система Mirakle . Дана система відмінно відпрацьована і користується хорошою репутацією, для неї існує широкий ряд всіляких різноманітних пристосувань. Для клієнта є лише однієї її недолік - порівняно висока ціна. Її головний недолік , на наш погляд, - висока ціна. Висока в порівнянні з італійськими спотерами , які останнім часом набули широкого поширення в Росії. Але та для японців, винахідників технології, вартість системи сповна виправдана.

Серед італійських спотерів найбільш популярною є продукція фірми фірма-виготовлювача Saitek , що займає лідируючі лідерувати позиції в розробці новітніх найновіших технологій і спеціалізується саме на випуску спотерів . У тому числі, вона є виробником першого «розумної» установки з із інвертором постійного струму . Хоча, спотери від фірми фірма-виготовлювача Saitek теж на такі дешеві, і доступні лише сталим устояним автосервісам із із стабільним доходом.

Зате натомість пристрої італійської компанії Deca набагато привабливіше відносно ціни. На них слід звернути увагу тим, хто лише недавно нещодавно увійшов до автомобільного бізнесу. Особливу увагу рекомендуємо звернути на модель SW-60 , що має в своєму розпорядженні якнайповнішу комплектацію.

Тепер пару слів про комплектацію, яка, поза сумнівом безсумнівно , є найважливішим поважним аргументом при виборі спотера . Навіть важливіше за ціну.

Вся суть в тому, що якнайповніше скористатися всіма можливостями спроможностями спотера у Вас вийде лише в разі, якщо у випадку , якщо окрім штирків , петель, гачків і самого пристрою , у Вашому розпорядженні виявиться опиниться і великий асортимент пристосувань. Вони необхідні для того, щоб створити опорні майданчики для важелів без пошкодження ушкодження при цьому покриття, щоб уникнути утворення нових вм'ятин. Також вони допоможуть створити рівномірне зусилля і строго дозувати його, в деяких випадках навіть створять ефект «зворотного молотка». Вони замінять всі виколювання, що раніше використалися такими, що рихтують, і підтримку.

Зараз можна без перебільшення говорити про те, що спотери виробили справляли революцію в кузовному ремонті. Хоча в Росії вони ще і не набули дуже широкого поширення. Зате натомість на тих автосервісах, де спотери були оцінені по гідності достоїнству , майстри мастер-штампи розширили область їх використання, і тепер будь-яку деталь, зняту з автомобіля, виправляють лише спотерами .

Відновлення лакофарбного покриття кузова

Перш ніж почати зачинати обробку кузова, необхідно визначити стан його лакофарбного покриття.

Разом з поряд з і встановленням рівня пошкоджень ушкоджень кузова (подряпини різної глибини, зколи фарби від дорожнього щебеня і так далі) потрібно визначити стан захисного шару. Для цього досить змочити невеликі частини кузова і поглянути на форму водяної плями. Якщо на кузові залишилися маленькі краплі краплини -- означає він досить достатньо захищений. Подальша обробка кузова не обов'язкова, якщо він не пошкоджений крупними подряпинами.

Якщо на кузові залишилися великі плями води, він позбавлений захисного покриття.

Не випадково випускається і продається велика кількість всіляких різноманітних полірувальних засобів . Поліровка -- дуже важлива ланка в ланцюзі заходів «щодо продовження життя» автомобіля. Фахівці спеціалісти класифікують її як створення створіння рівної гладкої поверхні різними способами.

Автомобіль блищить після поліровки, але та це лише естетична сторона питання. Головне полягає в тому, що полірувальні склади перегороджують дорогу волозі і шкідливим домішкам нечистотам , а значить, вірно служать кузову. Просто нанести завдавати на висушений кузов полірувальний склад -- це ще мало. Воскові плівки (полірувальні склади роблять , як правило, на основі воску) майже завжди матові. Аби автомобіль заграв, заблищав під променями сонця, потрібно добре попрацювати, розполіровати нанесений завдавати склад. Механіка цього процесу така: розполіровувая м'якою тканиною (краще всього фланеллю), ми як би втираємо склад в пори і мікротріщини, одночасно розгладжуючи поверхневу плівку. Що утворюється при розтиранні тепло оплавляє поверхню, а що входять до складу поліролей абразивні частки частинки вирівнюють наявні нерівності. Таким чином, на поверхні кузова створюється захисний шар, який служить надійною перешкодою для проникнення кисню, води, ультрафіолетових променів, миючих розчинів і ін. Цей захисний шар служить також своєрідним регулювальником регулятором температурних перепадів. Якщо кузов регулярно мити і полірувати, автомобіль «віддячить» вас сторицею. По-перше, кузов зберігається довше і це економічно вигідно. По-друге, покращуються поліпшуються аеродинамічні якості автомобіля за рахунок зменшення тертя, а отже, знижується витрата палива пального . По-третє, грязь і вода, не маючи зчеплення з із поверхнею, скачуються скочують , і автомобіль менше забруднюється. Це лише частина переваг полірування, список їх можна продовжити.

Полірувальні препарати підрозділяються на поліролі «для нових покриттів», «обвітрених покриттів» і «старих покриттів» Коментарі тут зайві надмірні , проте існують деякі відмінності відзнаки . Нові покриття гладкі, блискучі , без подряпин і мікротріщин, тому роль покриття полягає в створенні створінні міцної захисної плівки. Вона, як правило, витримує декілька (п'ять-шість) миття , добре відштовхує воду, забезпечуючи хороші умови, аби стан лакофарбного покриття не порушувався. Проходіт час, і ви помічаєте, що жодні зусилля, прикладені при поліровці, не забезпечують колишнього блиску. Створюється враження, що в кузова виробився імунітет до «Поліролі для нових покриттів». Звичайний такий стан настає наступає після 2--3 років. Корективи можуть внести умови експлуатації і зберігання.

Відсутність минулого блиску -- не що інше, як результат окислення окислений і руйнування поверхневого зверхнього шару фарби , що почалося зачинало . У складі поліроля немає абразивних часток частинок , і «поволоку», що утворилася, з поверхні кузова складно видалити віддаляти . «Поліролі для обвітрених покриттів», окрім всіх необхідних компонентів для забезпечення захисної плівки, мають і м'який абразив, який є основним чистильником. Обробивши кузов цим складом, добившись основної мети -- видалення віддалення окисленого шару, можна використовувати знову «Поліроль для нових покриттів», аби зафіксувати зроблене.

Дивишся інколи і бачиш: автомобіль древній стародавній , а блищить, немов тільки що забарвлений пофарбований . Це результат регулярних маніпуляцій поліролями для старих і нових покриттів. Поверхневий зверхній шар фарби за довгі роки руйнувався, утворилися тріщини, але та наполеглива і розумна праця зробила свою справу . Зазвичай такі поверхні полірують в декілька прийомів. Верхній шар, що руйнується, знімає «Поліроль для старих покриттів», до складу якого входять тверді абразивні композиції, наприклад електрокорунд-каолін. Цей абразив виконує чорнову роботу, допомагає йому той, що входить до складу поліроля розчинник. Слід нагадати, що надійної захисної плівки цей поліроль не забезпечує, тому в обов'язковому порядку поверхню обробляють консервуючими складами, вживаними для нових покриттів.

Хімічна промисловість за останні роки розробила величезну кількість препаратів для поліпшення покращання стану кузовів, що зблякнули поблякнули і вицвілих. Кращим засобом для цього є поліровка за допомогою SONAX Polish Wax . Цей продукт, призначений для обробки кузовів різного кольору , у тому числі типа «металік», в 1992 р. був визнаний кращим серед 11 аналогічних продуктів інших фірм фірма-виготовлювачів . Він містить мікроскопічні абразивні елементи, які за допомогою своїх шліфуючих властивостей забезпечують кузову, що зблякнув поблякнув , первинний початковий блиск. Висока якість воску Camauda , використовуваного в нім, забезпечує надійний захист кузова на довгий час.

Дрібні подряпини типові для автомобіля, що підпав під значний вплив довкілля без достатнього захисту, або автомобіля, який миють абияк. Подібного роду подряпини можна видалити віддаляти за допомогою того ж засобу .

Незрідка на вулицях міст можна зустріти автомобілі, кузов яких знаходиться перебуває у вельми запущеному стані . Повернути йому свіжість допоможе препарат SONAX Lack Reiniger . Цей препарат не застосовується для покриття типа «металік». Він містить велику кількість ефективних абразивів, які завдяки своїм поліруючим властивостям видаляють віддаляють дефекти покриття, що миються. Потім кузов необхідно захистити, обробивши препаратом SONAX Auto Hart Wax .

Виконуючи поліровку кузова автомобіля, слід пам'ятати основне: необхідно отримати одержувати нелипку, блискучу захисну плівку. Це не удасться, якщо кузов погано вимитий. Її важко отримати одержувати , якщо склад нанесений завдавати товстим шаром, пересушений або недосушений. У інструкції на препарат обумовлені умови нанесення і розполіровки . Слідуючи прямувати їй, ви отримаєте одержуватимете поверхню, на якій не буде розлучень, слідів від дотику, до неї не прилипне пил.

Отже, для збереження зберігання лакофарбного покриття кузова і вмісту його у хорошому стані тривалий час необхідно підбирати добирати поліруючі засоби , відповідні стану покриття. При цьому необхідно дотримувати рекомендації по їх вживанню застосуванню . У перших 2--3 місяці експлуатації автомобіля покриття кузова миють лише холодною водою. Для поліровки нового покриття (до 3 років) використовують безабразивні поліруючі засоби для нових покриттів. При експлуатації автомобіля на 4-м і 5-м роках використовують автополіролі для обвітрених покриттів, що мають в своєму складі невелику кількість абразивних речовин. Після 5 років інтенсивної експлуатації застосовуйте автополіролі для старих покриттів.

Щоб уникнути висихання поліроля кузов полірують невеликими ділянками уручну чистою фланеллю. Для усунення дрібних дефектів лакофарбного покриття можуть бути використані полірувальні пасти. Полірують уручну і механічно фланелевими або цигейковими кругами .

Перед вживанням пасту перемішують. При загусанні розбавляють водою. Після поліровки протріть поверхню чистою фланеллю.

6. Технологічна частина

6.1 Технологічний процес виконання робіт

при видалення і ліквідації щілинної корозії

Напевно, у більшості автоаматорів автолюбителів після придбання надбання нового або уживаного автомобіля на другому місці після проблеми захисту від угону коштує питання боротьби з із корозією кузова.

Для нового автомобіля, на кузові якого немає вогнищ осередків корозії і заводське покриття нове і чисте, це заходи попереджувального превентивного порядку . Проте вони дають максимальний ефект. 

Для уживаного автомобіля виходите з того, що його кузов більшою чи меншою мірою уражений корозією і повністю позбавитися від неї неможливо. Тому в цьому випадку треба максимально припинити її дію і захистити неуражені місця. 

Стежите за кузовом, мийте, поліруйте його, і він буде надійно захищений. Днище, навіть оброблене найбільш стійким до механічних дій полівінілхлоридним пластизолем, не може тривалий час (2--3 роки) чинити опір дії піску, гравію, солі і температурних перепадів. Під впливом цих чинників факторів заводське покриття поступово руйнується. 

Крила знаходяться перебувають в тому ж положенні становищі , що і днище. Більш того більше того , в крил є ще і кишені, де збираються і накопичуються грязь і волога. Навіть в нового автомобіля є сенс перед початком експлуатації зняти колеса і прискіпливо причепливий оглянути якість нанесення бітумної мастики на внутрішні поверхні крил, особливо в місцях розташування фар. І на заводі можуть помилитися, в результаті таке крило стає «жертвою» корозії. 

Не менш уразливі вразливі внутрішні порожнини порогів, підстав центральних стійок , лонжеронів. Вони обробляються на заводі, але та вірогідність ймовірність огріхів не виключена. У особливо важкому положенні становищі пороги опиняються, якщо забиті дренажні отвори, призначені для зливу води, що проникла в пороги. 

Піддати додатковому антикорозійному захисту тільки що куплений автомобіль -- справу нехитру. Необхідні лише матеріал і знаряддя для його нанесення. Значно складніше виконати цю операцію на автомобілі, який вже експлуатувався. Тут левова частка часу і фізичних зусиль має бути витрачена на підготовку поверхні. Немає сенсу відкладати цю брудну, трудомістку і відповідальну операцію на потім. Займіться обробкою автомобіля, заздалегідь підготувавши для роботи металеву щітку, дерев'яний скребок скребачку , наждачну шкірку, кисть , уайт-спіріт , перетворювач іржі, антикорозійну мастику і дрантя.

Приступаючи до роботи, слід пам'ятати, що праця і засоби будуть витрачена не даремно лише за умови хорошої підготовки поверхні. Її необхідно ретельно очистити від грязі , старого зруйнованого покриття, всякого роду жирів. Лише на чистій знежиреній поверхні зчеплення мастики з із металом буде надійним. Промити поверхні, що готуються, краще всього потужним могутнім струменем води підтиском тисненням . Позбавившись від грязі , можна побачити, в якому стані знаходиться перебуває старе покриття. Якщо воно почало зачинало відшаровуватися, металева щітка і скребок скребачка доведуть справу до кінця. Металева щітка -- надійний інструмент і для очищення від рихлої і пласта іржі. Виконавши чорнову роботу, зачищені наждачною шкіркою поверхні знежирюють за допомогою уайт-спіріта . 

Хіміки винайшли один дуже ефективний склад -- перетворювач іржі. За короткий час такий склад, нанесений завдавати на руду від іржі поверхню, створить диво . Руді нальоти стануть сіруватими, а іржа перетвориться в стабільніше і вже не шкідливіше з'єднання . Оброблені перетворювачем поверхні готові для нанесення на них антикорозійних матеріалів. Мастики і пасти залежно від їх в'язкості можна наносити завдавати кистю , шпателем або рукою в рукавиці. Головна умова: не повинно бути оголених місць. 

Найбільш технологічні для нанесення уручну бітумні мастики. Вони добре протистоять дії вологи і солі , але та недостатньо стійки проти піску і щебеня, а також відрізняються низькою морозостійкістю. При низьких температурах покриття стає крихким, і досить достатньо удару каменем, аби мастика почала зачинала кришитися. Незрідка для короткочасного захисту днища і крил застосовують воскові склади. У них є свої переваги і недоліки . Вони добре проникають всередину і заповнюють пори, тріщини, відбортовки і кишені, та зате не виносять ударів. Розміркувавши, винахідливі автоаматори автолюбителі вирішили наносити завдавати воскові склади поверх бітумних, чим забезпечили меншу крихкість при низьких температурах. 

Як вже наголошувалося, всі деталі, що мають коробчатий перетин, особливо схильні підвладні корозії. І це не випадково. У порожнинах зважаючи на внаслідок недостатню вентиляцію завжди волого . У щілинах між точками зварки зварювання є доступ воді і грязі , а якщо врахувати, що обробити антикорозійними складами ці порожнини не завжди удається, як слід, то стане ясно, чому корозія «уподобала» ці місця. 

До 50-х років приховані порожнини практично не оброблялися, рятувала їх лише значна товщина металу. Розроблений в Швеції так званий МЛ - метод боротьби з із корозією (від перших букв назви фірми фірма-виготовлювача «Моторман Лаурін») дозволив «керувати» процесом старіння і зносу коробчатих конструкцій. Природно, новий метод зажадав відповідних матеріалів, якими можна було б закласти приховані порожнини, а також рівномірним тонким шаром розбризкати їх по всій поверхні. Для цього було потрібно спеціальне устаткування обладнання . Вітчизняним препаратом, спеціально розробленим для нанесення матеріалу в приховані порожнини, служить Мовіль. Препарат цікавий тим, що його можна наносити завдавати на поверхні, які раніше були покриті рідким маслом мастилом і зачеплені корозією. Це поважно, оскільки тому що далеко не завжди удається очистити внутрішні поверхні коробчатих конструкцій від старих покриттів. 

Власникам автомобілів доводиться вирішувати серйозні проблеми, зв'язані, перш за все передусім з із відсутністю устаткування обладнання для нанесення препарату. Аби декілька полегшити завдання тим, хто, не маючи іншої можливості спроможності , вирішив самостійно обробити кузов, порадимо скористатися досвідом дослідом , накопиченим в цій області. В принципі необхідне устаткування обладнання вельми нескладне. Воно працює на основі того, що повітряного розпиляло розпилювало під тиском тисненням 4--6 кгс/см, якого цілком достатньо для того, що розпиляло розпилювало препарату Мовіль. Розроблений і робочий орган -- форсунка, яка створює факел розпорошеного матеріалу. Форсунка за допомогою трубчастого пластмасового пружного подовжувача з'єднується з із пістолетом КРУ-1 і вводиться запроваджує через наявні або заново просвердлені отвори в зону того або іншого коробчатого елементу. 

Якщо у вас немає такого апарату, пропонуємо саморобні конструкції установок і розпилювачів. Тут підійде все: ручні і ножні насоси, краскопульти фарбоопульти , обприскувачі, пульверизатори розбризкувачі . 

Ось от одна з простих конструкцій. Можна використовувати форсунку від звичайного звичного одеколонного пульверизатора розбризкувача , припаявши її до латунної трубки і просвердливши сопло на 1,2 мм в наконечнику. До внутрішньої стінки трубки необхідно припаяти латунну трубку , через яку поступає надходить консервант. Насос (він може бути потужнішим могутнім ) шлангом з'єднується з із трубкою . Для подачі консерванта до трубки використаний поліхлорвініловий кембрик. Розпилювач такої конструкції забезпечує факел розпорошеного препарату Мовіль діаметром до 0,2 м при постійній подачі повітря 

Місця нанесення антикорозійного матеріалу під капотом і в багажному відділенні відокремленні на станціях технічного обслуговування миють водою. У домашніх умовах, де можливості спроможності для сушки обмежені, можна ретельно протерти ці місця вологою ганчіркою. Найзручніше обробку кузова здійснювати на підйомнику. 

Основна кількість оброблюваних крапок розташована на днищі. 

Аби добратися всередину порогів, до ніші запасного колеса і поперечки поперечини під передніми сидіннями, необхідно дістати спеціальні гумові пробки-заглушки. Вони розташовані по дві з кожного боку під переднім крилом, по одній штуці з кожного боку в арці заднього колеса, в центрі поглиблення під запасне колесо, по одній з кожного боку в поперечці поперечині під передніми сидіннями. Слід також прочистити дренажні отвори порогів. 

Днище, арки коліс і важкодоступні труднодоступні приховані порожнини необхідно гарненько промити водою під натиском , інакше виконана проробити робота виявиться марною. За допомогою стислого повітря значно швидше можна висушити вимиті ділянки кузова. Аби колеса не заважали , їх доцільно зняти, встановивши автомобіль на підставці, а диски, гальмівні гальмові барабани, задній міст, карданні вали і коробку передач потрібно обернути папером. Залишається відкрити відчиняти двері, капот, кришку багажника і можна починати зачинати обробку. 

Якщо ви оглянете бампери і ковпаки коліс автомобіля, який експлуатувався більше 4--5 років, то обов'язково виявите на них сліди корозії. Отже, хромування -- не такий вже надійний захист. Дійсно, в хромового покриття є слабке місце -- це пористе покриття. Саме з цієї причини деталі спочатку покривають шарами міді і нікелю, а потім хромують. Проте волога, солі , сірчистий газ, а за ними і корозія знаходять находять дороги і проникають в покриття через пори. Ясне одне: декоративні деталі необхідно підтримувати у хорошому стані. Технологію догляду за цими деталями можна розділити на дві стадії: очищення від грязі (миття автомобіля); безпосередньо видалення віддалення корозії і слідів потьмяніння. Шар покриття (мідь -- нікель -- хром) дуже тонкий (90-- 110 мкм ), тому протирати бампери, ковпаки і інші декоративні хромовані деталі сухою ганчіркою шкідливо. Покриття дряпається і інтенсивно руйнується. Після миття деталі витирають досуха, а потім обробляють «Автоочисником очищувачем хромованих деталей». Захоплюватися цим складом не слідує , оскільки тому що одним з його компонентів є абразивний матеріал, який, видаляючи віддаляти наліт корозії, знімає одночасно шар покриття. Вживання застосування автоочисника очищувача для хромованих деталей один раз в 2--3 місяці повинно забезпечити хороший стан цих деталей. 

Взимку навколишнє оточення ускладнюється, і на допомогу «Автоочиснику очищувачу для хромованих деталей» приходить захисний лак або мастило змащування . Покриваючи мастилом змащуванням деталі, не забудьте про їх тильні сторони, оскільки тому що деталі мають особливість іржавіти з усіх боків. 

6.2 Обладнання, інструменти та матеріали

які використовуються при рихтуванні кузовів

Технологія рихтування, інструменти. Інструменти для шихтовки.

До рихтувального інструменту відносяться: молотки, фасонні плити, оправки, наковальні, важелі, притискачі, кліщі для формування кромок.

Молотки:

Молотки призначені для формоутворення листового металу і вирівнювання поверхні кузова, а також для отримання високих механічних властивостей обробленої поверхні. В залежності від виду виконуємих робіт молотки ділять на слідуючі типи:

- багатоцільові з плоскими боками, які використовуються для відбортовки, клепання, роботи з зубилом;

- чеканочні і витяжні для надання необхідної форми поверхні при правці;

- в вигляді гладилок різних форм.



Мал.6.2.1 Молотки : 1 - рихтувальний; 2 - полегшеного типу; 3 - для загинання фланців; 4 - з випуклою ударною частиною; 5 - спеціальний з насічкою робочої частини; 6 - молоток-гладілка

Фасонні плити, оправки, наковальні.

Фасонні плити, оправки, наковальні призначені для підтримки листа в процесі його формоутворення під ударною дією. Працюючий утримує одною рукою оснастку масою 0,4-1,5 кг, а в другій руці у нього молоток.

Мал.6.2.2 Фасонні плити, оправки, наковальні: 1 - плита для чистової обробки поверхні лицьових деталей; 2 - плита для виправлення вм'ятин; 3, 4 - наковальні для відновлення профілю деталей; 5 - оправка для виправлення фланців і жолобів; 6 - плита для обробки плоских поверхонь

Важелі і притискачі.

Вони використовуються для правки невеликих деталей (мал. 6.2.3) в важкодоступних місцях, а також для підтримання склотканини при усуненні наскрізних пошкоджень полімерними матеріалами. Інструмент використовують в якості важеля для виконання тонких рихтувальних робіт.



Мал. 6.2.3 Важелі: 1 - для виправлення дефектів штамповки; 2 - для шихтовки крил після фарбування; 3 - універсальний; 4 - для виправлення вм'ятин; 5 - пластинчастий для виправлення вм'ятин в важкодоступних місцях; 6 - для виправлення різних дефектів; 7 - для попередньої правки; 8 - для усунення великих деформацій.

Правка деформованих поверхонь на прямолінійній лицьовій панелі з використанням опорної плити і киянки показано на малюнку (6.2.4).

Мал. 6.2.4. Відновлення форми деталей з використанням рихтувального інструменту (цифрами вказана послідовність нанесення ударів при усуненні вм'ятин)

Виправлення деформацій з нерушимих поверхонь виконують з використанням киянки і фасонних плит, або наковалень спеціального профілю малюнок (6.2.4). На малюнку (6.2.4) показаний процес шихтовки незначних вм'ятин на лицьовій панелі кузова, таких, як дах, двері, капот, кришка багажника, крила і інші. Послідовність виправлення вм'ятин на деталях кузова, які мають заокруглену лицьову поверхню.

Усунення опуклості на поверхні кузова методом нагріву і швидкого охолодження.

Шихтовка поверхні кузова в легкодоступному місці (переднє крило) з використанням різних рихтувальних інструментів:

- профіль пошкодженого крила;

- початкове положення підтримок в процесі рихтувальних робіт.

Значна пластична деформація виникає при розтягуванні металу для усунення випуклих шихтовкою в холодному стані, збільшує дійсну поверхню металу на відновлювальній ділянці. Тому правку нерівних (хвилястих, невеликих увігнутих поверхонь) панелей кузовів і опору виконують без наклепу і збільшення площі металу при допомозі опорної плити і спеціального молотка з насічкою на робочій поверхні.

Мал. 6.2.5. Шихтовка невеликих деформованих ділянок панелей: а - схема процесу рихтування; б - ділянка панелі після виконання рихтування

При усуненні вм'ятин даним способом метал не розтягується, а панель відновлюється до початкових форм і розмірів. Для відновлення кузовних деталей в легкодоступних місцях використовують різні рихтувальні інструменти у відповідності з кривизною відновлює мого профілю. Малюнок (6.2.6).



Мал. 6.2.6. Рихтування поверхні кузова в легкодоступному місці (переднє крило) з використанням різних рихтувальних інструментів: профіль пошкодженого крила; початкове положення підтримок в процесі рихтувальних робіт; 1 - профіль відновленого крила; 2 - підтримки; 3 - молоток (стрілками вказані напрямки силових дій при рихтуванні)

7. Безпечні прийоми роботи. Організація праці на робочому місці

7.1 Раціональна організація робочого місця зварювальника

Робоче місце зварника, обладнане всім необхідним для виконання зварювальних робіт, називається зварювальним постом. Вони бувають пересувні та стаціонарні.

Пересувний пост використовується для ручних робіт у різних місцях на території підприємств і в будівлях, а також при Монтажних роботах.

Для організації газозварювального поста необхідні:

-- кисневий балон з редуктором;

-- ацетиленовий генератор із запобіжним затвором або ацетиленовий балон з редуктором;

-- гумові рукави (шланги) для подачі кисню і горючого газу в пальник або різак;

-- зварювальні пальники з набором наконечників; для різання -- різаки з комплектом мундштуків і пристосувань для різання;

-- присаджувальний дріт (пруток) для зварювання, паяння, наплавлення;

-- флюси, якщо вони необхідні для зварювання даного металу;

-- зварювальний стіл і пристосування для складання;

-- приладдя для зварювання і різання: окуляри з темним склом, набір ключів, молоток, зубило, сталеві щітки, лінійка, кутник, рисувалка та ін.;

-- система вентиляції;

-- протипожежні засоби;

-- відро з водою для охолодження пальників;

-- контейнери для відходів.

Перед використанням ацетиленовий пересувний генератор знімають з візка і розташовують не ближче 5 м від кисневого балону. Перевозити генератор у заправленому стані забороняється.

При використанні пересувних постів у приміщеннях слід забезпечити природну або примусову вентиляцію.

Робітників забезпечують спецодягом за встановленими нормами і захисними окулярами (світлофільтри С-3 при роботі різаками і С-4 при зварювальних роботах із витрачанням ацетилену до 2500 л/год)

7.2 Раціональна організація робочого місця рихтувальника кузовів

Інструкція з безпечної експлуатації верстатів має бути вивішена на робочому місці.

Рихтувальник повинен:

· Виконувати правила внутрішнього трудового розпорядку.

· Користуватися спецодягом, спецвзуттям і засобами індивідуального захисту.

· Пам'ятати про особисту відповідальність за виконання правил охорони праці і безпеку товаришів по службі.

· Виконувати лише ту роботу, по якій він проінструктований і яка доручена йому керівником робіт.

· Не допускати сторонніх осіб на своє робоче місце.

· Уміти надавати першу медичну допомогу постраждалим від нещасних випадків.

· Уміти користуватися первинними засобами пожежогасінні.

· Містити утримувати в чистоті своє робоче місце.

· Не виконувати вказівки, які протирічать правилам охорони праці.

Місця виконання кузовних робіт мають бути оснащені устаткуванням обладнанням , пристосуваннями і інструментом відповідно до нормативно-технологічної документації.

Той, що рихтує забезпечується спецодягом, спецвзуттям і засобами індивідуального захисту: костюм бавовняний, черевики шкіряні, рукавиці комбіновані, окуляри захисні; на зовнішніх роботах взимку додатково: костюм бавовняний на прокладці прокладенні , що утеплює .

Верстак, ножиці і інше мають бути забезпечені спеціальними пристроями устроями , що надійно захищають робітника робітник-трелювальник , і знаходитися перебувати довкола людей від стружки і тому подібне

Ручний інструмент повинен відповідати наступним слідуючим вимогам:

Ударні інструменти (молоток, кувалда і інше) повинні мати злегка опуклу , неперекошену і незбиту, без тріщин поверхня бойка, бути надійно укріплені зміцнити на рукоятках шляхом розклинювання клинами, не мати наклепання.

Рукоятки молотків і кувалд повинні мати гладку поверхню овального перетину з із потовщенням вільного кінця, завдовжки не менше 250 мм і виготовлятися з із деревини твердих і в'язких порід (дерен , бук і тому подібне ).

На ріжучих кромках покрівельних ножиць не повинно бути викришених місць, вм'ятин. Ріжучі кромки мають бути гостро заточені.

Болт-вісь, що скріплює половинки ручних ножиць, повинні дозволяти регулювання нормального зазору між ними для різання металу без задирок.

7.3 Охорона праці при виконанні електрогазозварювальних роботах

Відповідальність за дотримання техніки безпеки несе адміністративно-технічний персонал підприємств, майстри, виконроби, спеціальні працівники з техніки безпеки.

Державний контроль за виконанням норм і правил з техніки безпеки здійснює інспекція Держнагляду охорони праці.

За дотриманням санітарних умов праці стежить Державна санітарна інспекція, за нормами пожежної охорони.

Державна інспекція пожежної охорони.

При налагоджуванні. Технічних оглядах, ремонті та експлуатації зварювального устаткування найнебезпечнішим є ураження людини електричним струмом. Тому особи, які обслуговують це устаткування, мають дотримуватись таких основних заходів електробезпеки:

- працювати тільки на справному та заземленому устаткуванні;

- не торкатися голими руками клем та струмоведучих частин зварювальних установок, кабелів без ізоляції або з пошкодженою ізоляцією;

- до початку робіт перевіряти цілісність зварювальних кабелів і кожному переміщенні їх не допускати ушкодження ізоляції, стикання їх з водою, маслом, сталевими канатами, трубопроводами з горючими газами та киснем і гарячими трубами;

- гнучкі проводи електрокерування значної довжини слід розміщувати у гумових або брезентових рукавах. Захищати зварювальні кабелі від ушкоджень і при необхідності додатково обмотувати їх брезентовою стрічкою;

- не використовувати як зворотний провід зварювального кола контури заземлення. Труби санітарно-технічного обладнання. металоконструкції завершених будівель та технологічного обладнання;

- не застосовувати для зварювання в особливо небезпечних умовах установки без пристроїв автоматичного вимкнення напруги неробочого ходу або його обмеження до напруги 12 В з витримкою часу не менш як 0,5 с після розімкнення кола.

При експлуатації устаткування слід пам'ятати, що напруга неробочого ходу зварювальних трансформаторів, працюючих без пристрою зниження неробочого ходу, не повинна перевищувати 70-75В, зварювальним агрегатом і живильною мережею не повинна бути більшою за 10 м.

Основні вимоги щодо налагодження, кваліфікованого монтажу, експлуатації та догляду наводяться в технічній документації на зварювальне устаткування, яка входить до комплекту поставки зводу - виробника. Електричний монтаж має виконуватися згідно з “Правилами обладнання електротехнічних установок”. Перед монтажем нове устаткування розконсервовується. З поверхні деталей знімається консервуючи мастило та захисний папір.

Ввімкненою зварювальної апаратури до мережі передує обов'язкове заземлення корпусів шаф керування та джерел живлення та інших металевих не струмоведучих частин складально-зварювальних установок і оснастки, а також перевірка відповідності напруги живильної мережі напрузі, обумовленій паспортними характеристиками устаткування.

Заземлення здійснюється за допомогою оголених гнучких проводів або шин із міді або інших струмопровідних металів.

Заземлюючий пристрій складається з залемлювачів, що безпосередньо прилягають до землі т заземлюючи провідників, які з'єднують електрообладнання з землею.

Натуральними заземлювачами слугують електропровідні частини будівельних і виробничих конструкцій. Як штучні заземлювачі використовуються стальні труби, котрі забивають в землю на глибину 2,5-3,5 м.

Поперечний переріз провідника слід вибирати за величиною номінального струму навантаження. Густина струму в мідному заземлюю чому провіднику не повинна перевищувати 6А/м2. Якщо застосовується стальний провідник, поперечний переріз подвоюється.

Кожна зварювальна установка повинна вмикатися в мережу окремим рубильником або пускачем із запобіжниками. Вибір переїзду проводів для підключення устаткування в мережу визначається з умов допустимого спаду напруги на них - не більше 5%.

Опір заземного пристрою не повинен перевищувати 4 Ом при сумарній потужності джерела зварюваного струму 100 кВа, температура нагріву окремих частин зварювального агрегату - 75оС.

Устаткування має бути розташованим там, щоб забезпечити зручний доступ до місця його обслуговування. Зручність та безпеку при транспортуванні деталей до місця зварювання, а також у процесі самого зварювання. Воно не повинно займати зайвої виробничої площі.

Джерела живлення, балансні реостати, регулятори, зварювальні напівавтомати, та автомати, що встановлені на відкритому повітрі, мають бути захищені від атмосферних опадів навісами.

До електрозварювальних робіт допускаються особи не молодші за 18 років, які пройшли спеціальне навчання та отримали посвідчення на право виконання робіт і ІІ кваліфікаційну групу з техніки безпеки й виробничої санітарії та інструктажу на робочому місці. Який проводиться також у кожному випадку переходу на іншу роботу чи зміни умов роботи.

Повторний інструктаж проводиться не рідше одного разу на три місяці. Проведення інструктажу реєструється у спеціальному журналі. Знання зварником правил техніки безпеки перевіряється щорічно.

Зварювальна дуга - потужне джерел випромінювання видимих світлових і невидимих інфрачервоних та ультрафіолетових променів, які спричинюють різні хвороби очей та опіки шкіри.

Для захисту обличчя та очей від попадання променів, випромінюваних дугою та бризок розплавленого металу слід працювати, затуливши обличчя щитком із спеціальними світлофільтрами.

З метою запобігання тепловим опікам зварник має працювати в спецодягу та рукавицях, мати черевики з боковими застібками, штани носити на випуск.

Кишені зварювальної куртки повинні закриватися клапанами, кінці рукавів рекомендується зав'язувати тасьмою, а при зварюванні у стельовому положенні користуватися азбестовими нарукавниками. Міцно зав'язуючи їх на кистях рук, та брезентовими наплічниками для захисту плечей та шиї. Голова має бути захищеною головним убором, а на монтажному майданчику - фібровою каскою.

Не слід допускати перегріву електродотримачів і пальників для механізованого зварювання.

Зниження впливу на організм зварника шкідливих виділень та аерозолей досягають застосуванням місцевої та загальнообмінної вентиляції, подачею в зону дихання чистого повітря, а також використанням малотоксичних зварювальних матеріалів. Категорично забороняється проведення зварювальних робіт на посудинах, що знаходяться під тиском.

На будівельно-монтажних майданчиках зварники повинні дотримуватися додаткових застережних заходів:

- на висоті працювати із запобіжним поясом та прикріплюватися ним до міцних нерухомих конструкцій;

- при проведенні робіт у декілька ярусів установлювати навіси для захисту працюючих унизу від крапель розплавленого металу, іскор та падаючих предметів;

- використовувати для роботи на висоті тільки попередньо перевірені риштування та колиски;

- не допускати роботу зварника при температурі оточуючого середовища нижче - 30оС або при вітрі силою понад 6 балів.

Недотримання правил техніки безпеки при зварювальних роботах на будівельному майданчику може стати причиною виникнення пожеж.

Тому робоче місце зварника повинно бути очищено в радіусі 10 м від деревних стружок, клоччя та займистого сміття. З цієї зони мають бути видалені інші вибухо- та вогненебезпечні речовини.

7.4 Охорона праці при виконанні рихтувальних робіт

В разі у разі пошкодження ушкодження здоров'я рихтувальника з вини власника, він має право на відшкодування заподіяної спричиняти йому шкоди.

До самостійного виконання рихтувальних робіт допускаються особи не молодше 18 років, які пройшли медичний огляд і спеціальне навчання для роботи на верстатах, ввідний інструктаж по охороні праці, інструктаж на робочому місці і інструктаж по пожежній безпеці.

При роботі на верстатах той, що рихтує має бути проінструктований по безпечних прийомах роботи на кожному верстаті. В цьому випадку інструктаж на робочому місці проводиться через кожних 3 місяці.

Основні небезпечні і шкідливі виробничі чинники , які діють на того, що рихтує:

· Захаращується робочого місця.

· Відсутність спеціальних пристроїв , інструменту, пристосувань.

· Частини абразивних кругів , що розлітаються.

· Гострі кромки, краї, задирки заготовок, деталей і виробів.

· Термічні чинники (опіки рук при вирізуванні газовим різаком пошкоджених місць).

· Підвищені рівні шуму при рихтуванні кузовів, кабіни і їх деталей.

При роботі електрогазоріжучими інструментами, електрифікованими інструментами, рихтувальник повинен мати відповідне посвідчення, що дає право на виконання цих робіт і проінструктований по безпечній роботі ними.

Вимоги безпеки перед початком роботи:

· Надіти надягнути спецодяг, спецвзуттю, отримати одержувати завдання задавання від керівника робіт.

· Стан спецодягу повинен унеможливлювати захвату захоплення її рухомими частинами частками машин і верстатів (аби не було звисаючих кінців).

· Перевірити наявність і справність інструменту, пристосувань. Перевірити стан верстатного устаткування обладнання . Наявність на нім захисного заземлення і обгороджування .

· Розташувати інструмент, пристосування, матеріали в зручному і безпечному для використання порядку .

· Перевірити достатність освітленості робочої зони.

· Прибрати з із робочої зони непотрібні предмети, матеріали.

· Перевірити міцність кріплення лещат.

Вимоги безпеки під час виконання роботи:

· Ремонтовані кузови і кабіни повинні встановлюватися і надійно закріплюватися на спеціальних підставках (стендах).

· Деталі, що підлягають обробці, повинні встановлюватися в спеціальні облямовування. Забороняється правити деталі на вазі.

· Перед правкою виправленням крил і інших деталей з із листової сталі їх слід очистити від іржі металевою щіткою біля місцевого витягу .

· При різанні на механічних ножицях і вигинанні на гібочних верстатах працювати дозволяється лише з із металом, товщина якого не перевищує величину, допустиму для даного устаткування обладнання .

· При необхідності косого зрізу листового металу слід починати зачинати різати з того боку, де кут між лінією розрізу і краєм металу ближчий до прямого кута .

· Різати метал ножицями слідує так, щоб на краях заготівки заготівлі не залишалося не зрізаних задирок.

· При виготовленні деталей і латок з із листової сталі гострі кути , краї і задирки мають бути зачищені.

Забороняється:

При вирізуванні газовою зваркою зварюванням пошкоджених місць підтримувати вирізувані вирізати частини руками.

· Працювати зачистною машиною без захисного кожуха.

· При різанні листового металу на механічних ножицях подавати метал, утримуючи руки напроти навпроти ріжучих роликів.

При обслуговуванні і ремонті кузовів автобусів, фургонів, кабін на висоті більше 1 м необхідно застосовувати помости, переносні сходи-драбини.

Працювати на випадкових підставках або з приставних сходів забороняється.

При підйомі по драбині робочому забороняється тримати в руках інструмент, матеріал і інші предмети. Для цього повинні використовуватися сумка або спеціальний ящик. Забороняється проводити одночасно роботу на драбині, помостах і внизу під ними.

При вирізуванні опорних частин кузова під них мають бути встановлені установлені надійні упори.

Робітники робітник-трелювальники , які працюють спільно із із зварювальником зварювачем , а також виконують роботи зачистними машинами, повинні користуватися захисними окулярами.

Переносити, правити і різати деталі з із листового металу дозволяється лише в рукавицях.

В процесі роботи обрізання металу необхідно складати в спеціально відведене місце (ящик).

При вирізуванні деталей і латок великих розмірів на механічних ножицях необхідно застосовувати пристосування, що підтримують.

Під час різання листового металу на механічних ножицях подавати метал необхідно так, щоб руки не знаходилися перебували напроти навпроти ріжучих роликів.

Перед подачею повітря для роботи пневматичного різака його необхідно встановити в робоче положення становище .

При роботі з із абразивним кругом на гнучкому валу слід застосовувати захисний кожух

При рихтуванні деталей на роликових верстатах треба бути обережним, аби пальці рук не попали в простір простір-час між роликами верстата.

При вирівнюванні поверхонь деталей безпосередньо на автомобілі з із попереднім нагрівом пошкоджених місць необхідно прибрати біля ремонтованого місця матеріали і деталі, які можуть спалахнути.

При плющенні аркуша металу за допомогою ручних або механічних вальцювальних верстатів необхідно остерігатися затиску пальців рук між аркушем металу і нерухомими частинами частками верстата.

При роботі з із електроінструментом необхідно користуватися діелектричними рукавицями.

 Підключати ручний електрифікований інструмент до електромережі лише за допомогою вилки , яка має заземляючий контакт.

При перенесенні переносі пневмо- або електроінструменту необхідно тримати його за рукоятку корпусу, а повітряний шланг, електропровід або кабель - згорнутим в кільце.

Заміну ріжучого інструменту виконувати лише при відключеному від мережі пневмо- або електроінструменті.

При обробці заготівки заготівлі або деталі треба переконатися в тому, що вони надійно закріплені і не зможуть провернутися під час обробки.

При роботі пневмо- і електроінструментом необхідно остерігатися захвату захоплення інструментом спецодягу.

Під'єднуючи шланг до повітряної мережі , треба переконатися в тому, що він надійно закріплений на штуцері.

Забороняється:

· Ставити аркуш металу на ребро.

· Користуватися свердлами із із збитими конусами.

· Переносити інструмент, тримаючи його за шланг, електропровід, кабель або ріжучу частину .

· При вирізуванні пошкоджених місць підтримувати руками вирізувані вирізати частини .