Технология перемещения буровой установки

Министерство топлива и энергетики РФ

Нефтеюганский индустриальный колледж

Специальность: 1701

«Техническое обслуживание, ремонт и

монтаж промышленного оборудования»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Тема: «Технология перемещения буровой установки

БУ 3000 ЭУК-1М крупными блоками»

Специальный вопрос: «Контейнерная перевозка»

Дипломник: /Станкин С.А./

Руководитель:

Консультант по

экономической части: /Ермолова Г.Л./

Рецензент:

Нефтеюганск 2009 г



ЗАДАНИЕ

на дипломный проект

по специальности: 1701 «Техническое обслуживание, ремонт и монтаж промышленного оборудования».

студента группы 5М_З - 05 Мороз Ольга Александровна

Тема: «Технология перемещения буровой установки БУ 3000 ЭУК-1М крупными блоками»

Спецвопрос: «Контейнерная перевозка»

При выполнении дипломного проектирования должны быть представлены:

А. Пояснительная записка.



Введение

1. Технико-технологический раздел

1.1. Методы монтажа буровой установки

1.1.1. Агрегатный метод монтажа

1.1.2. Мелкоблочный метод монтажа

1.1.3. Крупноблочный метод монтажа

1.2. Демонтаж буровой установки крупными блоками

1.3. Расчёт опускания вышки

1.4. Выбор подъёмного крюка талевой системы

1.5. Подготовительные работы к транспортировке буровых блоков

1.5.1. Проектирование трассы

1.5.2. Составление проекта на транспортировку

1.5.3. Подготовка трассы

1.5.4. Подготовка вышек и блоков к транспортировке

1.5.5. Организация работ и сигнализация при транспортировке

1.6. Расчёт количества тракторов для транспортировки буровых блоков

1.7. Расчет прочности тяговых канатов

1.8. Транспортные средства Т-60 и ТГП-70 для транспортировки буровой установки

1.8.1. Назначение тяжеловоза Т-60

1.8.2. Подготовка тяжеловоза к работе

1.8.3. Порядок работы

1.8.4. Транспортирование тяжеловоза

1.8.5. Назначение тяжеловоза ТГП-70

1.8.6. Подготовка тяжеловоза к работе

1.8.7. Порядок работы

1.8.8. Транспортирование тяжеловоза

1.9. Контейнерная перевозка

2. Охрана труда и противопожарная защита

2.1. Общие требования безопасности

2.2. Требования безопасности перед началом работы

2.3. Требования безопасности во время работы

2.3.1. Эксплуатация оборудования и инструмента

2.3.2. Погрузочно-рaзгрузочные работы, перемещение, тяжестей и транспортирование грузов

2.3.3. Вышки и мачты для бурения

2.3.4. Строительно-монтажные работы

2.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях

2.5. Требования безопасности после окончания работ

2.6. Противопожарная защита

3. Охрана недр и окружающей среды.

3.1. Мероприятия при строительно-монтажных работах

3.2. Экологические правонарушения

3.3. Загрязнение окружающей природной среды нефтью, нефтепродуктами, химическими реагентами

3.4. Предупреждение загрязнения

3.5. Отдельные меры предосторожности

4. Экономический раздел

4.1. Сметный расчёт монтажа и демонтажа крупноблочным методом

4.2. Сводный сметный расчёт монтажа и демонтажа крупноблочным методом

4.3. Сметный расчёт монтажа и демонтажа мелкоблочным методом

4.4. Сводный сметный расчёт монтажа и демонтажа мелкоблочным методом

4.5. Стоимость вышкомонтажных работ в ценах 1991 года

4.6. Вывод

Б. Графическая часть

Лист 1 - Буровая установка БУ 3000 ЭУК-1М

Лист 2 - Вышка и вышечный блок

Лист 3 - Тяжеловоз Т-60 и тяжеловоз ТГП-70

Лист 4 - Контейнер

Лист 5 - Технико-экономические показатели

Директор колледжа: Нестерова Л. В.

Руководитель проекта:

Консультант экономического раздела: Ермолова Г. Л.

Дата выдачи задания

Дата защиты диплома

Задание получи



Введение

1. Технико-технологический раздел.

1.1. Методы монтажа буровой установки.

1.1.1. Агрегатный метод монтажа.

1.1.2. Мелкоблочный метод монтажа.

1.1.3. Крупноблочный метод монтажа.

1.2. Демонтаж буровой установки крупными блоками.

1.3. Расчёт опускания вышки.

1.4. Выбор подъёмного крюка талевой системы.

1.5. Подготовительные работы к транспортировке буровых блоков.

1.5.1. Проектирование трассы.

1.5.2. Составление проекта на транспортировку.

1.5.3. Подготовка трассы.

1.5.4. Подготовка вышек и блоков к транспортировке.

1.5.5. Организация работ и сигнализация при транспортировке.

1.6. Расчёт количества тракторов для транспортировки буровых блоков.

1.7. Расчет прочности тяговых канатов.

1.8. Транспортные средства Т-60 и ТГП-70 для транспортировки буровой установки.

1.8.1. Назначение тяжеловоза Т-60.

1.8.2. Подготовка тяжеловоза к работе.

1.8.3. Порядок работы.

1.8.4. Транспортирование тяжеловоза.

1.8.5. Назначение тяжеловоза ТГП-70.

1.8.6. Подготовка тяжеловоза к работе.

1.8.7. Порядок работы.

1.8.8. Транспортирование тяжеловоза.

1.9. Контейнерная перевозка.

2. Охрана труда и противопожарная защита.

2.1. Общие требования безопасности.

2.2. Требования безопасности перед началом работы.

2.3. Требования безопасности во время работы.

2.3.1. Эксплуатация оборудования и инструмента.

2.3.2. Погрузочно-рaзгрузочные работы, перемещение, тяжестей и транспортирование грузов.

2.3.3. Вышки и мачты для бурения.

2.3.4. Строительно-монтажные работы.

2.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях.

2.5. Требования безопасности после окончания работ.

2.6. Противопожарная защита.

3. Охрана недр и окружающей среды.

3.1. Мероприятия при строительно-монтажных работах.

Экологические правонарушения.

1.1. Загрязнение окружающей природной среды нефтью, нефтепродуктами, химическими реагентами.

1.2. Предупреждение загрязнения.

1.3. Отдельные меры предосторожности.

2. Экономический раздел.

2.1. Сметный расчёт монтажа и демонтажа крупноблочным методом.

2.2. Сводный сметный расчёт монтажа и демонтажа крупноблочным методом.

2.3. Сметный расчёт монтажа и демонтажа мелкоблочным методом.

2.4. Сводный сметный расчёт монтажа и демонтажа мелкоблочным методом.

2.5. Стоимость вышкомонтажных работ в ценах 1991 года.

2.6. Вывод.

Используемая литература

Способ наклонно-направленного бурения с применением забойных двигателей был разработан в СССР и начал внедряться в 1938 году. Он появился как результат поисков новых, более рациональных и экономичных, методов добычи нефти в сложных природных условиях. Кустовой строительства скважин впервые начал применяться при освоении нефтяных месторождений Каспия. На суше кустовое бурение нашло применение с 1944 года сначала в Пермской, а затем и в других нефтяных регионах страны.

Новый этап в развитии кустового метода строительства скважин связан с началом освоения нефтяных богатств Западной Сибири.

Впервые вопрос о возможности обнаружения залежей нефти и газа в недрах Западно-Сибирской низменности был поставлен на Уральской сессии Академии наук в 1932 году. Поиски сибирской нефти в те годы велись в не большом объёме, до недавнего времени вся территория от Уральских гор до Енисея на карте нефтяных месторождений была огромным белым пятном. Только после Великой Отечественной войны, когда стали применять методы геофизических исследований и глубокого разведочного и опорного бурения, поиски нефти дали обнадёживающие результаты.

Вся история проведения поисково-разведочных работ на нефть и газ в пределах Западной Сибири условно делится на три периода: 1937-1948 гг., 1949-1960 гг., 1961 г. - наши дни. Для первого периода характерны рекогносцированные эпизодические исследования отдельных районов Западно-Сибирской низменности, преимущественно южных приуральских и арктических. Целью геофизического исследования явилось изучение геологического строения Западно-Сибирской низменности, а также подготовка площадей для нефтепоискового бурения.

Во второй период на Западно-Сибирской низменности развернулись крупные комплексные работы по поиску нефти и газа. Для изучения разреза осадочного чехла низменности начали бурить глубокие скважины. В 1953 году был получен первый промышленный фонтан газа из берёзовской опорной скважины, а первые реальные признаки нефти отмечены при бурении Мало-Атлымской опорной скважины.

В результате региональных геофизических исследований проведённых в 1948-1960 годах между реками Конда - Обь и в широтном течении реки Оби, были выявлены крупные месторождения. С открытием первых нефтяных месторождений (Шаимского, Мегионского, Усть-Балукского) начался третий период в истории разведочных работ на нефть и газ Западной Сибири. К этому времени полностью подтвердились предположения о высокой перспективности центральной и северной областей Западно-Сибирской низменности в отношении нефтегазоносности. Основным препятствием при освоении и обустройстве нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири является большая заболоченность площадей, иногда до 80-85% территории. Летом болота практически не проходимы ни

для техники, ни для пешеходов. Зимой болота замерзают медленно, промораживаются не более, чем на 20-30 см, так как имеющийся в них торфяной слой является хорошей теплоизоляцией. Вся Западная Сибирь покрыта многочисленными малыми и большими реками, впадающими в реку Обь. Весной высокие паводковые воды полностью или частично затопляют нефтяные площади. Работы по освоению месторождений, особенно буровые работы, намного осложняются из-за трудных климатических условий. Суровая зима с сильными ветрами и метелями, холодная весна, ранние осенние заморозки, неравномерное выпадение осадков, быстрая изменчивость погоды - отличительные черты климата данного района. В таких условиях разработка месторождений с применением обычных методов и существующей техники невозможна. Нужен был новый подход к вопросам организации работ буровых предприятий. Наиболее оптимальный в данном случае является кустовой метод строительства скважин

1.ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Методы монтажа буровой установки

1.1.1 Агрегатный метод монтажа

Этот метод заключается в индивидуальном монтажа агрегата, строительстве отдельных объектов и сооружения буровой установки фундаментах однократного использования, после монтажа всех агрегатов на фундаментах производится их кинематическая увязка в соответствии с монтажной схемой. При переходе буровой установки на новую точку все агрегаты демонтируют, нарушают кинематические связи между ними, разбирают сооружения и перевозят всё россыпью на новое место. Перевозка производится универсальным транспортом, на новом месте снова строят фундаменты, сооружения, монтируют буровую установку.

Буровая установка - это комплекс специализированных сборочных единиц выполняемых в процессе бурения определённые функции. При данном методе монтажа сборочными единицами является отдельные агрегаты на фундаменте разового использования с последующей кинематической увязкой в соответствии с монтажной схемой. При этом методе монтажа после проведения планировочно разбивочных и подготовительных работ завозятся все агрегаты буровой установки, вышку или её детали, все необходимые строительные материалы, грузоподъёмные механизмы и специальные устройства необходимые для монтажа буровой установки. Всё оборудование и материалы располагают в определённом порядке обеспечивающим рациональную последовательность сборки и монтажа буровой установки. В зависимости от принятой схемы расположения оборудования и привышечных сооружений подготавливают рабочую площадку соответствующих размеров. После завоза и расположения всего оборудования на рабочей площадке вышкомонтажная бригада приступает к строительству. Работа выполняется в несколько этапов:

а) подготовительные работы;

б) монтаж буровой вышки, привышечных и наземных сооружений буровой;

в) монтаж бурового оборудования;

г) монтаж буровых насосов и оборудования для приготовления и очистки бурового раствора;

д) монтаж механизмов для спуско-подъёмных операций;

е) монтаж пневмоуправления.

1.1.2 Мелкоблочный метод монтажа

Буровая установка монтируется из блоков, блоки представляют два или более агрегата, кинематически связаны между собой, предварительно собранных на металлических основаниях или санях-основаниях. Мелкие блоки перевозятся с основаниями с помощью специальных транспортных средств (платформа ПП-40Бр), гусеничные или колёсные тележки, тяжеловозы. Сани основания служат транспортным средством перебазирования с помощью тракторов, а в рабочем положении являются частью фундамента.

При этом методе монтажа отдельные объекты и привышечные сооружения объединяют в группы и крепят на специальных основаниях. В результате вся буровая установка представляет собой отдельные блоки, соединённые на площадке будущей буровой. Основания предназначаются для монтажа на них отдельных агрегатов, коммуникаций и укрытий буровой установки, а так же для транспортировки закреплённого на них оборудования с одной точки бурения на другую. Размеры блока позволяют транспортировать их на специальных транспортных средствах по существующим дорогам или волоком тракторами. По сравнению с расчленённым методом монтажа мелкоблочный характеризуется меньшей трудоёмкостью и длительностью, более низкой себестоимостью и меньшим износом. Но метод строительства мелкими блоками не соответствует современному скоростному режиму бурения. Темпы бурения вызывают необходимость значительного сокращения сроков строительства и монтажа буровых. Дробление буровой установки на большое число блоков снижает эффективность строительства, так как увеличивается время на установку блоков и их взаимную увязку. Число перевозимых волоком блоков составляет от 7 до 16, такое дробление вызвано ограниченной мощностью тракторов и затруднением транспортировки волоком тяжеловесных блоков. Процесс мелкоблочного строительства сводится к комплексу подготовительных и монтажных работ. Блоки устанавливаются в определённой последовательности, блоки-основания затаскиваются и устанавливаются без применения грузоподъёмных механизмов. По мере освоения мелкоблочного строительства буровой установки, наметилась тенденция к укрупнению блоков и сокращению их числа.

1.1.3 Крупноблочный метод монтажа

Этот метод заключается в том, что монтаж буровой установки сводится к соединению 2-3 крупных блоков включающих в себя основное технологическое оборудование, расположенное и кинематически увязано на мощных металлических основаниях.

Крупноблочным монтажом называется монтаж буровой установки и привышечных сооружений на транспортабельных крупных блоках с использованием для их передвижения специальных тяжеловозов, а для механизации монтажа - передвижных подъёмных кранов, при этом предусматривается широкое применение строительно-монтажных механизмов для механизации земляных и строительных работ. Крупный блок - это передвижное сооружение в состав которого входит определённая группа агрегатов буровой установки с укрытиями и коммуникациями смонтированными на массивном металлическом основании в общую технологическую схему.

Крупноблочный метод монтажа предусматривает:

а) изготовление крупноблочных оснований и транспортных средств в заводский условиях;

б) сборку крупных блоков - монтаж агрегатов на основаниях;

в) транспортировку крупных блоков к месту монтажа;

г) крупноблочный монтаж буровой установки на последующих точках бурения.

Буровую установку расчленяют на 2-3 крупных блока массой 60-130 тонн, пе- ревозимых на тяжеловозах. При перевозки блоков все коммуникации и кинематические связи, а так же укрытия на каждом блоке не нарушаются. Монтаж буровой установки сводится к установке крупных блоков на фундаменты и соединению коммуникаций между ними. Комплект крупных блоков универсальной монтажеспособности состоит из следующих блоков: вышечно-лебёдочный блок, включающий сборное из мелких блоков основания, на котором смонтирована вышка с талевой системой, вертлюг, ротор, спускоподъёмный инструмент, вспомогательная лебёдка, пульт управления бурильщика, АКБ, крепления неподвижного конца талевого каната, пневмораскрепитель, лебёдка с приводом.

Эффективность применения крупноблочного метода зависит от:

а) рельефа местности;

б) расстояния между точками бурения;

в) вида бурения;

г) объёма буровых работ;

д) отсутствия большого количества воздушных линий;

е) отсутствие наземных и подземных конструкций;

ж) климатических условий.

Ознакомившись с методами монтажа прихожу к выводу, что крупноблочный метод превосходит остальные в следующем:

буровая установка скомпонована в 2-3 больших блока в отличии от агрегатного, где буровая установка состоит из сборочных единиц и мелкоблочного, где буровая установка включает от 7 до 16 блоков;

блоки уже установлены на основания;

требуется меньше техники для перевозки буровой установки;

уменьшается время монтажа и демонтажа;

уменьшается трудозатраты при монтаже и демонтаже.

1.2 Демонтаж буровой установки крупноблочным методом

После окончания бурения последней скважины буровой бригадой проводятся заключительные работы и сдают буровую установку в демонтаж. После принятия вышкомонтажниками буровой установки в демонтаж проводятся подготовительные работы: демонтаж привышечных сооружений, у насосов снятие давления в гидравлической части и в пневмокомпенсаторе, в воздухосборниках у компенсаторного блока стравливание воздуха, демонтаж коммуникаций, мелкоблочных металлоконструкций и электрических кабелей.

Перед демонтажом буровой установки произвести стаскивание всех крупных блоков на 15 м от последней скважины для освоения скважин и сдачи их в НГДУ для эксплуатации.

На монтажной площадке установить полный комплект направляющих балок, выдерживая размер между рельсами 10000 10 мм.

Демонтаж крупных блоков начинают с компрессорного блока. Перемещают блок по направляющим балкам. Зацепляют стропами кнехты блока, поднимают краном и устанавливают для транспортировки на МАЗ - площадку или трайлер.

Если на трассе транспортировки буровых блоков (вышечно-лебёдочного, насосного и ёмкостного блоков) пересекаются высоковольтные линии электропередач, то в указанных блоках необходимо демонтировать укрытия, оборудование блоков до высоты 4,5 м. Действительно, на практике крупноблочного демонтажа и транспортировки нет, так как высота насосного блока с установленными тяжеловозами - 7,8 м, ёмкостного блока - 9 м, вышечно-лебёдочного блока с механизмом подъёма и опускания вышек - 9 м.

Насосный блок перемещается по направляющим в правую сторону. Подтаскиваются три тяжеловоза ТГ-60, Т-60 или Т-70 тракторами к насосному блоку, и краном поднимаются и перемещаются и устанавливаются между балками направляющих (рис. 1.1). Затем тяжеловозы перемещаются тракторами под насосный блок устанавливаются и поднимаются своими домкратами под транспортные бал опоры насосного блока и закрепляются. Блок домкратами тяжеловозов поднимается на расстояние 150 200 мм выше рельс и направляющих. Направляющие тракторами перемещаются из под насосного блока. Затем устанавливается транспортная техника (МАЗы, трактора) согласно схеме транспортировки. Затем все тяжеловозы и насосный блок транспортируется на строящийся куст.

В такой же последовательности и по той же схеме производят демонтаж и установку ёмкостного блока на тяжеловозы (ТГ-60, Т-60 или Т-70).

Демонтаж вышко-лебёдочного блока начинают с опускания вышки. Согласно чертежу общего вида. Устройство подъёма и опускания вышки на расстоянии 34 м от центра вышки устанавливаем стеллажи приёмного моста, трос для опускания вышки запрессовываем и закрепляем согласно схеме, и производим опускание вышки. Затем к вышке подтаскиваем устройство для транспортировки вышки, три тяжеловоза (ТГ-60, Т-60 или Т-70) устанавливаем под вышку и закрепляем, производим затяжку транспортной техники согласно схеме и транспортируем вышку на строящуюся площадку. При необходимости согласно схеме транспорти рования на строительную площадку строящего куста и наличия высоковольтных линий электропередач производим демонтаж укрытий, устройства для подъёма и опускания вышки и бурового оборудования первого яруса.

1.3 Расчёт опускания вышки

Расчёт нагрузки на ходовой конец талевого каната при опускании вышки.

Из соответствия моментов определяем нагрузку на кронблок при опускании вышки:

,

где G_в = 31,7 - масса вышки,

25,9 м - расстояние от оси опор вышки до центра тяжести её,

G_тв¹ - нагрузка на кронблок вышки,

45 - высота вышки

Определяем нагрузку на крюк крюкоблока при опускании вышки:

,

где G_кр = 57,1 т - масса крюкоблока,

Sin = h_УПВ / h_в = 0,284, где h_УПВ - высота стойки УПВ.

Определяем натяжение ходового конца талевого каната:

,

где и = 10 - число рабочих струн талевой системы 5 х 6,

_т.с. = 0,87 - КПД талевой системы,

_р = 0,99 - КПД двух роликов

Определяем натяжение подъёмного каната S_н (рис. 1.2.):

,

где а = 11,4 м,

l = 27,35 мм, тогда:

,

Определяем поперечные и продольные силы (S_пп , S_пд), действующие на головку стойки:

Поперечная сила:

,

где

Продольная сила:

Определяем силы, действующие на опору стойки.

Усилие от поперечной силы:

,

где h = 12,5 - высота стойки,

1,8 м - ширина опоры стойки.

Усилия от продольной силы:

,

где 9 м - длина стойки.

Расчёт на прочность пальцев стойки:

,

где d = 90 мм - диаметр кольца,

b = 112 мм - расстояние между опорами кольца. Материал пальцев - сталь нормализованная [ G_п ] = 540 МПа.

Запас прочности:

Расчёт на растяжение болтов крепления стоек:

где z = 8 - число болтов,

1,3 - коэффициент,

d_б = 40 мм - диаметр болта.

Запас прочности:

1.4 Выбор подъёмного крюка талевой системы

Выбираем подъёмный крюк талевой системы и производим проверочный расчёт ствола крюка на прочность, подшипника - на статистическую грузоподъёмность.

Исходные данные:

1. Р_к = 2750 кН - нагрузка на крюке.

2. Данные по размерам деталей крюка см. рис. 1.3.

3. Материал ствола - сталь 40 XH.

Технические данные:

1. Максимальная нагрузка 320 кН.

2. Диаметр зева крюка под штроп вертлюга 220 мм.

3. Диаметр зева боковых рогов 150 мм.

4. Диаметр ствола крюка 180 мм.

Ствол:

1. Резьба ствола d₀ S = 220 20 мм (наружный диаметра шаг);

2. Внутренний диаметр резьб d₁ = 176 мм;

3. Радиус закругления D/2 = 175 мм;

4. Диаметр оси собственного крюка d = 150 мм;

5. Толщина ушка, b = 100 мм;

6. Ширина проушины B = 350 мм;

7. Подшипник № 8282

Крюк подъёмный.

Подъёмный крюк является ответственной деталью талевой системы буровой установки, поэтому расчёт деталей крюка проводится особенно тщательно.

Расчёт ствола крюка производится по следующим опасным сечениям:

а) По впадине первой нитки резьбы, I - I,

б) По основанию зубца резьбы,

в) По сечению II - II вилки,

г) По сечению III - III вилки (на смятие).

Упорный подшипник рассчитывается только на статическую грузоподъёмность.

1.В сечении I - I расчёт напряжения на растяжение производим по формуле:

,

где _Т - предел текучести стали 40 ХН,

n 3 - коэффициент запаса прочности, регламентируемый Госгортехнадзором.

.

2.Трапециидальная резьба рассчитывается на деформации изгиба среза и смятия первого, наиболее напряжённого витка. Определяем изгибающий момент действующий на виток резьбы, рассматриваемой, как защемлённая консольная балка, на которую действует сосредоточенная сила.

,

где = 0,43 - коэффициент, учитывающий неравномерность распределения растягивающей нагрузки по виткам резьбы,

.



Определяем напряжение изгиба в первом витке резьбы:

,

где - момент сопротивления сечения изгибу,

= 0,75 - коэффициент, учитывающий что высота сечения меньше шага резьбы.

.

Рассчитываем резьбу на деформацию среза. Напряжение среза:

,

где F_ср = d₁ ² S ² - площадь среза витка резьбы по его основанию,

.

Рассчитываем резьбу на деформацию смятия по боковой поверхности витка резьбы:

,

где - площадь сечения смятия витка,

.

3.Рассчитываем на разрыв по боковым поверхностям вилочную проушину в сечении II - II:

,

где F₂ = ( B - d ) b - площадь сечения ушка,

.

4.Рассчитываем вилочную проушину на условный изгиб по формуле Ляме. Интенсивность нагружения двойной проушины:

.

Тангенциальные напряжения на внутренней поверхности проушины:

,

,

= 132,92 МПа [ ] = 333,33 МПа

Вывод: Условие прочности соблюдено.

1.5 Подготовительные работы к транспортировке вышек и блоков оборудования

Перед транспортировкой вышек и крупных блоков оборудования выполняют следующие подготовительные работы: выбираю на местности трассу движения, составляют оперативный проект на транспортировку, обозначают трассу на местности и подготовляют её при необходимости, готовят к транспортировке вышку, блоки и транспортные средства.

Современные буровые установки универсальной монтаже-способности позволяют перебазировать их любым способом: крупноблочным, мелкоблочным и отдельными узлами и агрегатами универсальным транспортом. Поэтому в процессе подготовительных работ в первую очередь определяют возможность, выбора такой трассы на местности, по которой возможна крупноблочная транспортировка оборудования.

1.5.1 Проектирование трассы

Для транспортировки блоков на большие расстояния трассу предварительно выбирают по топографической карте с крупным масштабом. Выбранную трассу уточняют на местности и корректируют с таким расчётом, чтобы объём работ по её подготовке (засыпка оврагов, срезка рвов, вырубка леса, устройство мостов и др.) был минимальным.

По возможности трасса должна быть прямолинейной, бел крутых разворотов, боковых и двусторонних уклонов, резких переходов от спуска к подъёму и от подъёма к спуску. Уклоны не должны превышать допустимых для транспортировки вышечных блоков. Трасса должна обеспечивать необходимую колею для блоков, свободные пути движения тракторов на страховых оттяжках. От наземных сооружений (зданий, железной дороги, ЛЭП и др.) трасса прокладывается на расстоянии, превышающем высоту вышки не менее чем на 10 м. Если это требование выполнить невозможно, то допускается уменьшать расстояние от трассы до наземных сооружений. В этом случае при транспортировке вышки необходимо будет устанавливать дополнительный трактор с оттяжкой с противоположной от сооружения стороны, мимо которого пройдет трасса.

При необходимости выполнения работ по подготовке трассы вблизи ЛЭП следует учитывать, что в охранной зоне линий электропередач выполнение каких-либо работ запрещается. Размеры охранной зоны ЛЭП зависят от напряжения линии и определяются двумя параллельными плоскостями, отстоящими от крайних проводов на следующем расстоянии: при напряжении линии до 20 кВ - не менее 10 м, до 35 кВ - 15 м, до 110 кВ - 20 м, до 500 кВ - 30 м.

В охранных зонах ЛЭП допускается выполнение работ в том случае, если работающим выдан наряд-допуск, определяющий безопасные условия работ с разрешения организации, эксплуатирующей линию.

Выбранная и уточнённая на местности трасса наносится на карте или составляется схема трассы с нанесением на неё видимых ориентиров, которая согласовывается с руководителями организаций, по чьей территории она будет проходить. Если трасса пересекает воздушную ЛЭП или около неё намечаются

земляные работы, то карта или схема согласовывается с руководителями организаций, эксплуатирующих линию. Вместе с этим намечается дата и время транспортировки блоков через ЛЭП для её заблаговременного отключения.

1.5.2 Составление проекта на транспортировку

Выбранная и согласованная схема трассы - составная часть проекта транспортировки вышек и блоков. Кроме этого, проектом должно быть определено:

способ транспортировки вышки и блоков и используемые транспортные средства (салазки, тележки, тяжеловозы);

число и марки тракторов, применяемых в процессе транспортировки, диаметр и длина тяговых, страховочных и поддерживающих канатов;

расстояние от оснований блоков до ближних к ним тракторов;

объём работ для сооружений по преодолению рвов, ручьёв и оврагов, срезке и подсыпке грунта, снятию снежного покрова, временному снятию линий связи и электропередач и порядок переезда через них;

число землеройной и другой техники для подготовки трассы;

численность рабочих и расстановка их при движении, число средств сигнализации для подачи команд.

Расстояние от оснований вышки и блоков до крайних к ним тракторов определяется с учётом местных условий передвижения.

Численность рабочих, участвующих в транспортировке, определяют с таким расчётом, чтобы была возможность непрерывно наблюдать за состоянием крупных блоков, тяжеловозов и буксирных тросов, а также за подачей своевременной команды для остановки движения.

Проект утверждается главным инженером предприятия после согласования трассы с заинтересованными организациями и передается непосредственному руководителю работ по транспортировке - начальнику вышкомонтажного цеха или прорабу.

1.5.3 Подготовка трассы

После утверждения проекта трасса транспортировки вышек и блоков обозначается на местности путём установки специальных вешек с левой по ходу стороны на расстоянии 5 м от трассы. Вешки должны обеспечивать хорошую видимость трассы. На прямых и открытых участках вешки располагают на расстоянии не более 100 м друг от друга, а на поворотах трассы и закрытой местности - с учётом их видимости. На участках местности с хорошо видимыми ориентирами направления трассы установка вышек не обязательна. Ориентиры трассы должны быть нанесены на схему.

Все предусмотренные проектом работы по подготовке трассы выполняют до начала транспортировки вышки и блоков. Овраги засыпают бульдозерами одновременно с двух сторон с целью ускорения работ. Спуск и подъём делают плавным с хорошим сопряжением уклонов местности. Насыпной грунт уплотняют трамбованием, укатыванием на всю ширину трассы в зависимости от размеров блоков. В зимнее время во избежание заносов трассу от снежного покрова чистят в день транспортировки с некоторым опережением во времени.

Перед транспортировкой руководитель работ проверяет годность трассы и своевременность подачи заявок соответствующим организациям на отключение линий связи и электропередач в случае их пересечения при движении.

1.5.4 Подготовка вышек и блоков к транспортировке

Подготовку к транспортировке начинают с проверки технического состояния всех элементов и узлов вышки, несущих металлоконструкций оснований и транспортных средств. Все выявленные неисправности устраняют. Особое внимание обращают на крепление кронблока и площадок, всех болтовых и сварных единении вышки и блоков оборудования. Результаты проверки технического состояния вышки оформляют актом за подписями работников, производивших осмотр. После этого устанавливают тяжеловозы под опоры оснований, присоединяют к вышке страховые оттяжки и ослабляют от якорей постоянные оттяжки. При помощи домкратов тяжеловозов снимают блоки фундаментных опор и крепят кронштейны оснований в соответствующих гнездах тяжеловозов.

Зацепляют буксирные тросы и устанавливают тяговые тракторы. Постоянные оттяжки открепляют от якорей, сматывают их и укладывают на основание блока.

Если вышка или блоки установлены на санных основаниях, то в зимний период перед стаскиванием их с фундамента полозья оснований необходимо оторвать от замерзшего грунта.

Это делают при помощи домкратов или протаскиванием тракторами стального троса под полозьями оснований по всей их длине.

При транспортировке вышечных блоков с консольно-поворотным краном и талевой системой крюкоблок опускают и привязывают к ноге или второму поясу вышки, а стрелу крана поворачивают до упора с вышкой и крепят к ней.

Сдвиг вышки с места может быть начат только при полной готовности её к транспортировке.

До выезда вышки на трассу её следует поддерживать не менее чем тремя оттяжками, чтобы тракторы с оттяжками находились по углам равностороннего треугольника, а вышка была расположена в центре его.

После сдвига вышки с места повторно осматривают все оборудование, проверяют надежность крепления транспортных средств, исправность тракторов, а затем начинают движение по трассе.



1.5.5 Организация работ и сигнализация при транспортировке

В процессе транспортировки вышек обычно участвует звено вышкомонтажников, состоящее из шести человек. Их расстановка по рабочим местам и распределение обязанностей производятся следующим образом. Ответственный за транспортировку находится впереди буксирных тракторов на расстоянии 30-50 м от них с таким расчетом, чтобы его могли видеть рабочие и трактористы. Он указывает направление движения и подает команды трактористам. Двое рабочих находятся справа и слева на расстоянии 10-20 м от буксирных тракторов. Они наблюдают за состоянием буксирных тросов и тракторов, а также дублируют подаваемую команду задним в ряду трактористам, которым не видны сигналы команд ответственного лица. Эти рабочие должны быть в зоне видимости ответственного за транспортировку и всех трактористов в ряду. Еще двое рабочих находятся по обеим сторонам вышечного блока в 5-10 м от него. Они наблюдают за состоянием основания, вышки, тяжеловозов и буксирных тросов и в случае неисправностей подают сигнал для остановки движения. Один рабочий обычно находится сзади на расстоянии 30-40 м от вышки. Он наблюдает за натяжением поддерживающих оттяжек и дублирует команды работающим на задних оттяжках трактористам. При спусках под уклон этот рабочий подаёт команды трактористам, тракторы которых устанавливают на задержку блока.

В транспортировке блоков оборудования участвуют 3-4 рабочих. Так же, как и при транспортировке вышечного блока назначается ответственный, который находится впереди буксирных тракторов и командует всем процессом транспортировки. Двое рабочих находятся по обеим сторонам блока и наблюдаю за состоянием его основания, тяжеловозов и буксирных тросов. В зависимости от числа тракторов, участвующих в транспортировке блока, около них может также находиться один рабочих для дублирования команды трактористам.

Перед транспортировкой вышек и блоков руководитель работ проводит инструктаж со всеми трактористами и рабочими, участвующими в транспортировке. На инструктаже распределяют обязанности между рабочими и принимают условные сигналы команд, которые будут подаваться трактористам, а также сигналы рабочих руководителю работ для вынужденной остановки движения из-за неисправностей.

Для подачи сигналов команд применяют флажки яркого цвета. Флажки должны иметь как руководитель работ, так и все рабочие, участвующие в транспортировке. Сигнальные флажки выдают также всем трактористам, которыми они подают сигнал для остановки движения руководителю работ при выходе из строя трактора.

Наиболее ответственной операцией при транспортировке, требующей согласованного действия всех трактористов, является начало движения или сдвиг с места вышки или блока. Эту работу выполняют в такой последовательности. Перед началом движения по команде руководителя работ трактористы на малых оборотах двигателя натягивают все буксирные тросы и поддерживающие оттяжки, не допуская их провисания. По предупреждающему сигналу руководителя работ о подготовке к движению все трактористы выключают муфты сцепления и включают первую скорость тракторов, а рабочие занимают свои места. При подаче команды о начале движения трактористы одновременно включают муфты сцепления, увеличивают обороты двигателей и начинают транспортировку вышки или блока. Трактор, соединённый с передней страховой оттяжкой вышки, начинает движение несколько позже начала движения буксирных тракторов. Сигналы команд при транспортировке приведены в таблице 1.1.



Назначение команд	Знаки сигнализации руководителя работ по транспортировке
Внимание - подготовиться к движению (предупреждение о начале движения)	Поднимает обе руки с флажками и держит их в поднятом состояний (стоит лицом к тракторам)
Начать движение	Резкое движение рук с флажками вниз
Изменить направление движения по трассе влево без остановки (указать направление движения влево)	Правую руку опускает, а левую руку с флажком вытягивает влево на уровне плеча
Изменить направление движения по трассе вправо без остановки (указать направление движения вправо)	Левую руку опускает, а правую руку с флажком вытягивает вправо на уровне плеча
Увеличить мощность всех тракторов (прибавить обороты)	Вращение обоих флажков в вытянутых в сторону руках
Увеличить мощность только правого ряда тракторов	Правую руку вытягивает в сторону и вращает ею флажок, левую руку с флажком опускает вниз
Увеличить мощность только левого ряда тракторов	Левую руку вытягивает в сторону и вращает ею флажок, правую руку с флажком опускает вниз
Остановить движение	Резко поднимает над головой руки с флажками крестом и удерживает их в таком положении до полной остановки движения
Включить вторую скорость тракторов	Вытягивает обе руки с флажками вперед в горизонтальной плоскости
Остановить движение по причине неисправности трактора	Тракторист поднимает флажок над кабиной трактора: подает сигнал руководителю работ для остановки движения

1.6 Расчёт количества тракторов для транспортировки буровых блоков

Для транспортировки буровых блоков бурового оборудования крупноблочным методом требуется различное число тракторов или других транспортных средств.

Определяем необходимое число тракторов буровых блоков из условия перемещения груза по наклонной плоскости по формуле:

где Q - масса блока.

Расчёт производим для тракторов марки Т-100М; у которого двигатель имеет мощность N=79,4 кВт, первая скорость равна V = 2,36 км/ч = 0,65 м/с.

= 15 - участок трассы с углом наклона 15,

= 0,8 - КПД передач трактора,

= 0,06 - коэффициент трения,

k = 1,3 - коэффициент учитывающий сопротивление движения,

k₁ = 1,2 - коэффициент неравномерности работы тракторов.

Вышко-лебёдочный блок:

принимаем 9 тракторов.

Вышка:

принимаем 2 трактора.

Насосный блок:

принимаем 6 тракторов.

Ёмкостной блок:



принимаем 5 тракторов.

Данные расчёта для всех крупных блоков заносим в таблицу 1.2.

	№	Наименование блоков	Транспортируемая масса, Т	Принятое количество тракторов
	1	Вышко-лебёдочный блок	180	9
	2	Вышка	30	2
	3	Насосный блок	119	6
	4	Ёмкостной блок	98	5

1.7 Расчёт прочности тяговых канатов

Стальные канаты рассчитываются на прочность путём определения максимальных расчётных усилий в ветвях, умноженных на коэффициент запаса прочности по формуле:

,

где R - разрывное усилие в канате, Т,

S - наибольшая нагрузка, Т,

k_з =6 - коэффициент запаса прочности.

Вышко-лебёдочный блок:

Вышка:

Насосный блок:

Ёмкостной блок:

Расчётные данные для буровых блока заносим в таблицу 1.3.

№	Наименование блоков	Наибольшая нагрузка S, Т	Разрывное усилие в канате R, Т
1	Вышко-лебёдочный блок	47	282
2	Вышка	10	60
3	Насосный блок	53	318
4	Ёмкостной блок	42	252

Выбираем канат конструкции 6 х 36 (1+7+7/7+14)+1 по ГОСТ 7668-80

Временное сопротивление разрыву МПа принятых канатов - 1508.

Принятые диаметры канатов и разрывное усилие для блоков заносим в таблицу 1.4.

№	Наименование блоков	Диаметр каната, мм	Разрывное усилие в канате, кН
1	Вышко-лебёдочный блок	25,5	324
2	Вышка	13,5	90,6
3	Насосный блок	25,5	324
4	Ёмкостной блок	23,5	277



1.8 Транспортные средства Т-60 и ТГП-70 для транспортировки буровой установки

1.8.1 Назначение тяжеловоза Т-60

Тяжеловоз Т-60 предназначен для снятия, установки блоков боровых установок и перевозки их по подготовленной трассе.

Эксплуатация тяжеловоза разрешается в условиях умеренного климата в интервале температур от +40 до -40 °С согласно ГОСТ 16350-80.

1.8.2 Подготовка тяжеловоза к работе

Произвести тщательный осмотр всех узлов тяжеловоза. Проверить состояние крепёжных соединений и при необходимости подтянуть их.

Проверить состояние шин и давление воздуха каждой шине. Давление воздуха в шинах довести до 6,1710 ⁵ Па (6,3 кгс/см²). Проверить состояние ободов колёс.

Залить рабочую жидкость через воронку, снабжённую фильтрующей сеткой, в ёмкости, для чего необходимо открыть перепускные краны. После полного заполнения жидкостью всей гидросистемы закрыть перепускные краны.

Проверить надёжность и плотность соединений деталей гидросистемы. Утечка жидкости через соединения и краны не допустима.

1.8.3 Порядок работы

Установка тяжеловозов под блок производится на заранее подготовленные выровненные площадки.

Снять крышки с гнёзд поршней.

Отсоединить балку от крестовины, для чего: вынуть пальцы 30 (рис. 1) из гнёзд крестовины, установить щёки 29 в верхнее положение, зафиксировав их пальцами в гнёздах балки.

Подвести тяжеловоз под кронштейн блока так, чтобы гнёзда поршней находились под посадочными цилиндрическими местами кронштейна.

Соединить гидросистему тяжеловоза с насосом трактора, причём нагнетательную магистраль насоса соединить с трубопроводом, а всасывающую магистраль - трубопроводом.

Открыть входной и выходной краны тяжеловоза. Перепускные краны должны быть закрыты.

Включить гидросистему трактора и поднять поршни до соприкосания гнёзд с кронштейнами блока. Закрыть входной кран.

Установить крышки 24 (рис. 1) и закрепить их болтами к гнезду поршня.

Открыть входной кран 1 и произвести дальнейший подъём блока на необходимую высоту. Закрыть входной и выходной краны.

При перевозке блоков с высоко расположенными кронштейнами повернуть крестовину на 90°, открыть оба перепускных крана. При опускании блока фиксирую щие штыри балки должны войти в отверстия крестовины. После окончательной установки блока на тяжеловоз закрыть перепускной кран, щёки балки установить в нижнее положение и зафиксировать их в отверстиях крестовины пальцами. Отсоединить гидросистему трактора от гидросистемы тяжеловоза.

При перевозке блоков с низко расположенными кронштейнами крестовина остаётся в первоначальном положении.

Установку блоков на фундамент производить в следующем порядке:

Присоединить гидросистему тяжеловоза к гидросистеме трактора, причём нагнетательную магистраль насоса соединить с трубопроводом, а всасывающую магистраль - трубопроводом.

Отсоединить балку от крестовины, для чего: вынуть пальцы 30 (рис. 1) из гнёзд крестовины, установить щёки 29 в верхнее положение, зафиксировав их пальцами в гнёздах балки.

Открыть входной и выходной краны тяжеловоза. Перепускные краны и должны быть закрыты.

Включить гидросистему трактора и поднять блок на необходимую высоту.

Закрыть вводной кран.

Установить опоры под блок.

Повернуть крестовину на 90° и зафиксировать её пальцами (при перевозке блоков с низко расположенными кронштейнами операция не выполняется).

Открыть перепускные краны и произвести установку блока на опоры.

Закрыть краны. Отсоединить гидросистему тяжеловоза от трактора.

Снять крышки с гнёзд поршней.

Отбуксировать тяжеловоз из-под блоков и установить крышки на гнёзда поршней.

1.8.4 Транспортирование тяжеловоза

Тяжеловоз Т-60 может транспортироваться любым видом транспорта, а также буксироваться автомобилями или тягачами.

Погрузку тяжеловоза на транспортные средства и выгрузку с них производить краном грузоподъёмностью не менее 10 т.

Для буксировки ненагруженного тяжеловоза необходимо;

Прицепить дышло тяжеловоза к автомобилю или тягачу;

Соединить тормозную систему и систему световой сигнализации тяжеловоза к соответствующим системам автомобиля или тягача, при этом кран воздухораспределителя тяжеловоза должен быть в открытом положений;

Проверить работоспособность тормозной системы и системы световой сигнализации тяжеловоза.

По окончании буксировки тяжеловоза закрыть кран воздухораспределителя, что обеспечит затормаживание колёс тяжеловоза отсоединять тормозную систему и систему световой сигнализации тяжеловоза и сам тяжеловоз от тягача. Подложить под колёса тяжеловоза упоры или другие подобные предметы.

Транспортные характеристики тяжеловоза.

Колея передних и задних колес, 1310 мм;

Дорожный просвет, 425 мм;

Радиус поворота, м не менее 12;

Максимальная скорость буксировки ненагруженного тяжеловоза, км/ч, не более, скорости буксирующих средств с прицепом.

1.8.5 Назначение тяжеловоза ТГП-70

Тяжеловоз гусеничный ТГП-70 предназначен для снятия с фундамента, установки на фундамент блоков буровых установок и перевозки их по подготовленной трассе.

Тяжеловоз изготавливается для работы в условиях по ГОСТ 15150-69.



1.8.6 Подготовка тяжеловоза к работе

Произвести тщательный осмотр всех узлов тяжеловоза. Особо обратите внимание на закрепление гайки оси колеса гусеничного хода. При необходимости произвести подтяжку.

Смажьте трущиеся части согласно карте смазки.

Залейте рабочую жидкость в бак через горловину, снабжённую фильтрующей сеткой.

Проверьте надёжность и плотность соединений деталей гидросистемы. Утечка жидкости через соединения и краны недопустима.

1.8.7 Порядок работы

Установка тяжеловоза под блок производится на заранее подготовленную выровненную площадку.

Снять крышки 7 (рис. 1) с опор рамы, для чего отвернуть гайки откидных болтов и вложить крышки в скобы, приваренные к раме. Снять шкворень 10 и установить дышло 29 (рис. 1) на задние тяжеловозы. Дышло предназначено только для подводки тяжеловозов под блоки.

Подвести тяжеловоз под опорный кронштейн блока так, чтобы гнездо поршня находилось под посадочными местами кронштейна.

Работы при управлении гидродомкратом с правой стороны производить в следующем порядке:

Снять заглушки с крана и соединить нагнетательную магистраль насоса с краном 4, а всасывающую магистраль насоса - с краном 2.

Открыть краны 2 и 4, краны 3, 5 и 6 должны быть закрыты.

Включить насос и поднять поршень до соприкосновения гнезда с кронштейном блока, закрыть кран 4.

Установить фиксатор.

Открыть кран и поднять блок задними тяжеловозами на необходимую высоту. Закрыть кран , убрать задние опоры фермы.

Открыть кран 6 и опустить блок на опоры задних тяжеловозов. Установить крышки 7 (рис. 1) и закрепить их.

Аналогично произвести подъём и опускание блока передними тяжеловозами.

Закрыть кран, отсоединить нагнетательную и всасывающую магистрали насоса

от тяжеловоза и закрыть присоединительные штуцеры кранов заглушками.

Произвести транспортировку блока.

При установке блока на опоры, работу производить в следующем порядке:

Снять крышки 7 с опор 19 (рис. 1) и вложить их в скобы.

Снять заглушки с крана 2, 4 и соединить нагнетательную магистраль насоса с краном 4, а всасывающую магистраль насоса - с краном 2.

Открыть краны 2 и 4, краны 3, 5 и 6 должны быть закрыты. Включить насос и поднять блок на необходимую высоту.

Установить передние опорные фермы под блок.

Открыть кран и произвести установку блока на опорные фермы, установить фиксатор положение 1.

Аналогично установить блок на задние опорные фермы.

Отсоединить нагнетательную и всасывающую магистраль насоса от гидросистемы тяжеловоза и опустить поршень гидродомкрата до упора заплечиками гнезда поршня во втулку цилиндра, после чего закрыть краны 2, 6 и навернуть заглушки на штуцера.

Отбуксировать тяжеловоз из-под блока и установить крышки на опоры тяжеловоза.

Порядок работы при управлении гидродомкратом тяжеловоза с левой стороны аналогичен порядку работы при управлении с правой стороны.

Для облегчения подводки тяжеловоза под блок, между корпусом переднего балансира и платформой установить фиксатор 28 (рис. 1, А-А), который ограничивает поворот переднего балансира. После подводки тяжеловоза под блок фиксатор снять.

Категорически запрещается перевозка блоков с установленным фиксатором.

1.8.8 Транспортирование тяжеловоза

Тяжеловоз может транспортироваться железнодорожным, автомобильным и речным транспортом, а также буксироваться тракторами.

Погрузку тяжеловоза на транспортные средства и выгрузку с них производить краном грузоподъёмностью не менее 15 тонн.

Перед транспортированием тяжеловоза необходимо проверить надёжность фиксации рамы тяжеловоза относительно задней траверсы, при необходимости довернуть фиксатор во втулку до отказа

1.9 Контейнерная перевозка

Перевозка бурового оборудования с куста на куст, а также завоз нового оборудования производится в основном автомашинами типа МАЗ с площадкой 40Т, МАЗ бортовой, УРАЛ-седельник, МАЗ-трубовоз. Все эти автомашины полностью (по их грузоподъёмности) не загружаются ввиду лёгкости (негабаритности) некоторых конструкций (панели, стеллажи, приёмный мост, рамы, балки и т.д.). При нагрузке необходимо оборудование крепить к платформе проволокой диаметром 6-8 мм, на что затрачивается очень много времени (1,5-2 часа) на одну автомашину.

Для сокращения (рейсов) сроков перевозки буровой установки БУ 3000 ЭУК-1М в разобранном виде с куста на куст, а также с базы БПТОиКа до кустовой площадки, предлагаю:

Контейнерную систему перевозки бурового оборудования, которая представляется в следующем варианте:

Изготавливается специальный контейнер из отработанных труб диаметром 127 х 8 (9 м), с размерами: длина 11000 мм, ширина 3740 мм, высота 2100 мм, вес около 4-х тонн.

Этот контейнер устанавливается на МАЗ-площадку 40Т или МАЗ 73101-трубовоз.

В этот контейнер можно быстро и более рационально разместить буровое оборудование, в результате чего на 16 рейсов будем делать меньше при перевозке буровой установки, а если учесть, что оборудование в контейнер можно загрузить заранее и не делать укруток, то автомашина может делать на 1 рейс больше. Так как форма контейнера обоснована габаритами перевозимого оборудования можно сохранить блоки в собранном виде. При этом больше сохранность крепёжных и соединительных деталей. Меньше объём монтажных и демонтажных работ, а это влияет на снижение общей себестоимости транспортировки и монтажа.

До внедрения	После внедрения
Зарплата на обвязку оборудования на автомашинах, согласно справочника укрупнённых норм на 1 буровую: 31,520 бур. =630 руб. 00 коп.	Нет
Материалы: Катанка 1,5 кг69 рейсов20 бур.0,28=579,60 руб. Техника МАЗ трейлер 9 рейсов до и после внедрения: МАЗ-площадка на 50 км. 4 буровых 30 км. 16 буровых 32 рейса на 1 буровую (50/12+1,6)32412,78 руб.=9487,87 руб. (30/12+1,6)321612,78 руб.=26827,78 руб. МАЗ бортовой 13 рейсов: (50/12+1,6)1347,31=2204,70 руб. (30/12+1,6)13167,31=6233,97руб. УРАЛ седельник 15 рейсов: (50/18+3,08)1545,29=1859,96 руб. (30/12+3,08)15165,29=6030,60 руб.	(50/12+1,6)44412,78 руб.=13045,82 руб. (50/12+1,6)441612,78 руб.= 36888,19 руб. Нет Нет
Итого по транспорту: 52644,88 руб.	49934,01 руб.

Расчёт экономии контейнерной перевозки.

Расходы на внедрение 3-х контейнеров по 4 тонны стоимостью по калькуляции 486,35 руб.

Амортизационные отчисления: 4 486,35 13,8% 4 т= 805,40 руб.

Условная годовая экономия составит:

630,00+579,60+52644,88 - 49934,01 - 805,40=3115,07 руб.

В ценах 1999 года условная годовая экономия составит:

3115,07 4,8 = 14952,34 руб.

Срок окупаемости 20 перевозок.

2.ОХРАНА ТРУДА И ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА