Структура технологического процесса разборки машин

Структура технологического процесса разборки. Порядок и правила разборки

Разборка оборудования -- процесс специфичный для ремонтной технологии. По отношению к сборке -- это обратный процесс, при осуществлении которого машина расчленяется на узлы, а затем (особенно при капитальных ремонтах) и на детали. Приступая к ремонту, знакомятся с предварительной дефектной ведомостью, составленной при осмотре, предшествовавшем данному ремонту. Кроме того, путем опроса рабочих, работающих на машине, выявляют эксплуатационные недостатки агрегата. Если ремонт производится в РМЦ, го дополнительно опрашиваются и ремонтные рабочие; обслуживающие это оборудование в процессе эксплуатации. При ремонте станков, используемых на чистовых операциях, проверяют их точность, чтобы представить себе характер и величину износов. Все эти данные фиксируются мастером по ремонту. После проверок агрегат отключают от электрической и других сетей, к которым он присоединен, освобождают от смазочных и охлаждающих жидкостей и приступают к разборке. Разборка станков начинается с демонтажа отдельных деталей, связывающих или крепящих узлы, затем снимаются сами узлы, по возможности нерасчлененными. Например, с токарного станка снимается передняя бабка в собранном виде, затем задняя бабка, также неразобранной, демонтируется коробка подач, фартук с винтом. При разборке штамповочного молота производится «расштоковка» (расчленение бабы и штока ), снятие крышки цилиндра, затем снимается цилиндр с золотником и дросселем в сборе, стойки в сборе с параллелями, клиньями крепежом и т. д. Если отсутствует кинематическая схема машины ее следует составить.

При разборке сложной машины конструкция которой не знакома, параллельно с кинематической схемой должна быть составлена и сборочная схема машины в целом отдельных, наиболее сложных, ее узлов.

Разборка узлов

После демонтажа узлов приступают к их подетальной разборке. Прежде, чем разъединить какой-либо подузел, нужно разобраться в его конструкции, чтобы не повредить корпус и детали подузла. Если во время разборки видно, что для нормальной работы узла, подузла или данного сопряжения важно точно сохранить осуществленное при сборке взаимное расположение деталей, нужно применить метку, обеспечивающую ориентировку при сборке данного сочленения после ремонта.

Демонтаж подшипников качения

При демонтаже подшипников качения усилие нужно прилагать к туго посаженному кольцу подшипника. При демонтаже подшипников, смонтированных рядом с другой съемной деталью (шкив, зубчатое колесо и др.), можно использовать эту деталь вместо хомута, применив винтовой съемник. Для выпрессовки подшипников качения из корпуса, если в последнем нет специальных пазов для ввода в них лап съемника, применяют болты, ввертываемые в сквозные нарезанные отверстия. Для снятия подшипников с вала пользуются крышками подшипников, играющими роль кольца съемника, В случаях, когда подшипник запрессован на вал с большим натягом, демонтаж его производится с предварительным нагревом маслом до 90--100" С. Перед подогревом подшипника необходимо установить съемник и создать некоторый натяг. Вал в местах примыкания к подшипнику должен быть изолирован асбестом или картоном. Горячее масло при помощи лейки подается на подшипник до тех пор, пока последний не начнет смещаться вдоль вала. Демонтированные годные подшипники должны быть промыты, смазаны и завернуты в бумагу.

Метка деталей, промывка и сушка

При разборке узлов производится, метка деталей. Метка применяется с целью фиксации правильного взаимного положения сопрягающихся деталей (профильных кулачков, эксцентриков, зубчатых колес, муфт и т. п.) в узле. Существуют следующие способы метки деталей: стальным клеймом (буквами, цифрами пли кернением), электрографом или электроштпхелем, кислотным клеймом и краской.

Незакаленную деталь клеймят в том случае, если клеймение не нарушает рабочую поверхность и не деформирует деталь. Закаленные стальные детали метят электрографом или электроштпхелем. Кислотное клеймо наносится с помощью резинового штампа, смачиваемого кислотой. Во избежание корродирования детали кислота после двухминутной выдержки с помощью фильтровальной бумаги должна быть снята с детали, а поверхность детали нейтрализована путем обтирания ее ветошью, смоченной в 10-процентном растворе кальцинированной соды. Метки с помощью краски могут наноситься и на рабочую поверхность детали. Такая метка при сборке должна быть снята растворителем (бензином, ацетоном). Метка, указывающая, что данные детали сопрягаются, ставится произвольно; если же необходимо выдержать точное взаимное положение деталей, метку ставят так, чтобы она определяла это положение (зацепление зубчатых колес, взаимное расположение кулачков и т. д.).

При ремонте оборудования применяются следующие способы промывки детален: промывка вручную, промывка в баках, в моечных камерах и машинах.

Технологический процесс ремонта

Ручная промывка производится в органических растворителях (например, керосине), наливаемых в какой-либо сосуд. Детали опускают в сосуд, выдерживают там некоторое время, а затем очищают с помощью щеток н обтирочных материалов. Грязь, задержавшуюся в глубоких полостях деталей, извлекают с помощью прутков и крючков соответствующих размеров. Этот способ промывки, не требующий специального оборудования, однако, не безопасен для здоровья рабочих, мало производителен и вызывает значительный расход дорогостоящих растворителей. Промывку производят дважды: сначала предварительно в одном сосуде, затем окончательно -- в другом. Промывку можно вести в ваннах, разделенных на две части сеткой. В нижнюю часть ванны (несколько ниже сетки) наливается вода, остальной объем заполняется керосином, который с водой не смешивается. Грязь, остающаяся после промывки деталей, проходит сквозь сетку и оседает на дно ванны. Керосин при этом загрязняется значительно меньше. При очистке через спускное отверстие вначале спускают керосин, затем воду с грязью, ванну промывают и заливают вновь водой, а затем керосином. Баки для промывки имеют различные конструкции. Применяют передвижные баки с электроподогревом моющей среды. Детали, подлежащие промывке, опускают в бак на сетку; моющий раствор, подогретый до температуры кипения, непрерывно перемешивается сжатым воздухом.

Стационарные моющие баки подогреваются паром при помощи змеевика. В моющих камерах и машинах промывка осуществляется подаче) моющего раствора на детали струями под давлением.

По методу загрузки машины для промывки деталей делятся на ручные и конвейерные; по технологическому признаку -- на однокамерные, предназначенные только для промывки, двухкамерные, служащие для промывки и ополаскивания, и трехкамерные, обеспечивающие, кроме перечисленных операций, также и сушку деталей. В качестве моющих жидкостей в моечных машинах применяются: 1) 3--5-процентный раствор кальцинированной соды; 2) 0,5-процентный раствор (водный) мыла; 3) раствор тринатрийфосфата и кальцинированной соды -- по 30 г на 1 л воды. Кроме приведенных методов очистки, все шире находит применение ультразвук. Этот вид очистки имеет ряд преимуществ перед приведенным выше. Он более производителен, обеспечивает большую чистоту деталей, позволяет очищать от грязи труднодоступные места, которые не всегда возможно очистить даже вручную. Промывка выполняется в обычных моющих средах (вода, керосин, трихлорэтилен и др.). Химически активные моющие средства лучше очищают детали. Активизация и интенсификация процесса промывки достигается за счет образования ультразвуковых колебаний в моющей среде. В результате этих колебаний создается кавитация моющей среды. Кавитация вызывает гидравлические удары, благодаря которым с очищаемых деталей отделяются посторонние частицы (грязь, масло, опилки, абразивные частицы и т. д.). Ультразвуковые колебания создаются путем ввода в моющую среду преобразователя, питаемого от генератора электромагнитных колебаний. Для распространения этого эффективного метода очистки необходимы достаточно мощные ультразвуковые установки.

Оборудование и приспособления, применяемые при разборке

При разборке машин для ремонта прежде всего используются имеющиеся в цехе грузоподъемные краны. При отсутствии в цехе мостовых и других стационарных грузоподъемных кранов или при невозможности воспользоваться ими для выполнения ремонтных работ применяют передвижные подъемные устройства. Наиболее механизированными подъемными устройствами, применяемыми в таких случаях, являются краны, смонтированные на электро- или мотокарах. Если они отсутствуют, приходится применять различного рода приспособления. При наличии вблизи демонтируемой машины достаточно надежной металлической или железобетонной конструкции для демонтажа можно применить ручную таль, которую крепят к ней. Можно применять также ролик или полиспаст, используемые совместно с лебедкой. Такому решению должен предшествовать проверочный расчет выбранной строительной конструкции, определяющий возможность приложения к ней дополнительных нагрузок, возникающих в связи с подвеской такелажных средств. Кроме того, следует принять меры, исключающие повреждение используемых строительных конструкций. Иногда применяют обычную треногу с подвешенной ручной талью, которую устанавливают у ремонтируемого агрегата. Применение ее облегчает подъем тяжелых деталей.

При необходимости перемещения демонтируемых узлов используются козлы сварной конструкции/вдоль верхней балки которой может перемещаться таль с подвешенным к ней грузом. Находит применение также козловой ручной кран.

Кран смонтирован на колесах, но может быть и установлен на опоры (аутригеры). Подъем груза производится с помощью ручной лебедки, а перемещение происходит вдоль балки.

При разборке тяжелого оборудования иногда приходится устанавливать такелажные мачты, позволяющие с помощью полиспастов и лебедок демонтировать тяжелые узлы и детали. Часто для демонтажных работ применяют мощные винтовые и гидравлические домкраты с ручным и электромеханическим приводом.

Надо учесть, что все используемые для разборочных работ грузоподъемные машины, механизмы и приспособления, в том числе и чалочные средства, должны быть исправными, иметь паспорта с указанием последней даты освидетельствования, надписи пли бирки с указанием даты их испытания и допускаемой грузоподъемности.

В процессе разборки узлов, подузлов и отдельных сопряжений часто приходится осуществлять разборку соединений с гарантированным натягом. Имеется ряд приспособлений, облегчающих выполнение этих работ. Простейшим таким приспособлением является болт с гайкой, которыми нередко пользуются как примитивным домкратом. Конструкция съемника для демонтажа деталей, посаженных с натягом, приведена на рис.

Такие съемники используются для выпрессовывания шпинделей станков. Для этого винт 2 вводится в отверстие шпинделя так, чтобы его головка а вышла у конца шпинделя. После этого шайба 1 надевается на винт. Стакан приспособления S торцом б упирается в корпус передней бабки станка. Вращая рукоятку 4, навинчивают гайку 5 на резьбовую часть винта 2, сообщая этим винту поступательное движение. При продолжающемся перемещении винта шпиндель выпрессовывается из опор и постепенно входит в полость стакана 3.

Примером весьма эффективного приспособления, резко повышающего производительность труда и обеспечивающего безопасность выполнения тяжелой работы, является приспособление для демонтажа электродвигателя и картера землеприготовительных бегунов модели 1А12.

Техника безопасности и противопожарная техника при разборке машин

При среднем и особенно капитальном ремонтах объем разборки велик. С началом отделения узлов с машины появляется опасность травмирования рабочих, занятых этой операцией. Опасность создается из-за необходимости нарушить существующие связи между деталями и узлами машины. Становится возможным падение узла, выскальзывание демонтируемой детали, падение детали при извлечении ее из узла и, наконец, возможно травмирование рабочих вследствие загрязненности рабочего места, загроможденности его деталями ремонтируемой машины. При выполнении такелажных работ, связанных с разборкой и сборкой оборудования, необходимо руководствоваться требованиями общих правил производства и приемки монтажных работ. При разборке оборудования должны строго соблюдаться следующие правила техники безопасности.

1. К разборке машины можно приступать после того, как она отключена от электрических и других сетей. На время ремонта электрическая проводка должна быть обесточена путем отключения ее в шнносборке или в распределительной коробке с обязательной изоляцией концов проводов.

2. Площадку, на которой будет производиться ремонт, надо тщательно очистить от грязи, стружки, заготовок и, если это возможно, оградить.

3. Если разборочные работы ведутся на большой высоте (краны), то необходимо обязательно огородить площадь под ремонтируемым объектом, развесив предупредительные надписи.

4. При необходимости перемещать большие тяжести пли узлы и детали, зацепка которых затруднительна, ремонтная бригада на время разборки должна иметь квалифицированных такелажников.

5. Приступая к откреплению узла и детали, надо позаботиться о том, чтобы удержать их от падения. В тех случаях, когда на предприятии отсутствуют приспособления для демонтажа тяжелых узлов и деталей, прп подготовке агрегата к разборке следует подготовить на ремонтной площадке деревянные брусья или шпалы, из которых делаются выкладки пли клети, препятствующие падению груза при его отделении от ремонтируемой машины.

6. Разборку станков, имеющих уравновешивающие грузы, следует начинать с демонтажа грузов.

7. При необходимости производить разборку на высоте, как правило, должны применяться помосты и леса, которые строятся по чертежам, разрабатываемым конструкторами-строителями. Если по лесам перемещают большие грузы, конструкторы этих сооружений должны учитывать это при проектировании, Инструмент и приспособления шя проверок и ремонта

8. Для выполнения текущих ремонтов кранов следует иметь стационарные ремонтные площадки, обеспечивающие безопасное ведение ремонтов ходовой части кранов. В виде исключениядля однобалочпых кранов, которые по местным условиям не могут быть обеспечены стационарными ремонтными площадками, могут быть использованы передвижные ремонтные площадки, конструкция которых обеспечивает их устойчивость и безопасность рабочих, находящихся на ней.

9. Промывка деталей ремонтируемой машины должна по возможности выполняться в стационарных или передвижных ваннах, наполненных водным раствором моющих средств. При отсутствии таковых детали промывают керосином в закрытых баках. Промывка керосином вручную нежелательна, так как она вредна для здоровья рабочих и небезопасна в пожарном отношении. Мыть детали бензином запрещается. При разборке оборудования на предприятиях, не имеющих моечных машин, промывка деталей производится вручную в емкостях, заполняемых керосином. Промывка ведется с помощью ветоши и других обтирочных материалов. Керосин, а также смоченные в керосине обтирочные материалы, могут легко воспламеняться при попадании на них открытого огня. Поэтому по окончании работы использованные горючие жидкости и обтирочные материалы необходимо убирать с рабочих мест.