Эксплуатационные материалы

Вопрос 1. Топливо для двигателей с искровым зажиганием. Требования к ним

. По этим характеристикам можно устанавли-вать вид топлива, обеспечение им соответствующего сме-сеобразования, характер его сгорания, устойчивость к нагарообразованию, склонность к коррозионному воз-действию, возможность хранения без нарушения перво-начальных качеств и т.п.

Для обеспечения надежной, экономичной и долговеч-ной работы двигателей с искровым зажиганием топливо должно отвечать следующим требованиям:

- иметь высокую теплоту сгорания;

- обладать хорошими смесеобразующими свойствами, обусловливающими легкий пуск двигателя, плавный пе-реход с одного режима работы на другой и устойчивую работу двигателя при эксплуатации в различных клима-тических условиях;

- не детонировать при всех эксплуатационных режи-мах;

- не образовывать нагароотложений, приводящих к пе-регреву и повышению износов двигателя;

- не вызывать коррозии деталей как при непосредственном контакте с ними, так и от образующихся продук-тов сгорания;

- быть стабильным при транспортировке и хранении, т.е. не изменять своих первоначальных свойств;

- иметь низкую температуру застывания, чтобы обес-печивать хорошую прокачиваемость при минусовой тем-пературе окружающего воздуха;

- не оказывать вредного воздействия на человека и ок-ружающую среду.

Чтобы соответствовать этим требованиям, топливо для двигателей с искровым зажиганием должно иметь определенные углеводород-ный и фракционный составы и высокую испаряемость, от которых прежде всего зависит качество смесеобразова-ния, и противодетонационные свойства. Оптимальное протекание процессов смесеобразования и сгорания топ-лива в двигателе зависит от качества применяемого топ-лива и совершенства системы питания.

Вопрос 2. Понятие условного топлива. Калорийный эквивалент

При сжигании одинаковых масс разных видов топли-ва выделяется различная теплота сгорания.

Поэтому для удобства сравнительной оценки введено понятие условного топлива. За единицу его принято топливо, при полном сгорании 1 кг или 1 м³ которого выделяется 29307,6 кДж.

Чтобы перевести какое-либо топливо в условное, не-обходимо теплоту его сгорания разделить на теплоту сгорания условного топлива. Полученное число пред-ставляет собой калорийный эквивалент данного топлива и показывает, во сколько раз реальное топливо выделя-ет больше или меньше теплоты по сравнению с услов-ным.

Теплота сгорания и калорийные эквиваленты различных видов топлива

Тест

К основным фракциям бензина относятся:

а) рабочая, элементарная и головная;

б) рабочая, хвостовая, пусковая;

в) пусковая, рабочая, горючая;

г) газообразная, жидкая, пусковая.

Эти углеводороды входят в состав дизельного топлива, которые при понижении температуры начинают переходить в твёрдое состояние:

а) ароматические;

б) непредельные;

в) парафиновые;

г) карбоновые кислоты.

В зависимости от условий применения утверждены марки ДТ:

а) летнее, осеннее, арктическое;

б) летнее, зимнее, арктическое;

в) летнее, зимнее;

г) весеннее, летнее, зимнее.

Способность топлива противостоять детонации называется:

а) цетановым числом;

б) детонационной стойкостью;

в) карбюраторной стойкостью;

г) фракционной разгонкой.

Регламентирует содержание всех загрязнителей, мешающих нормальной работе фильтров: механических примесей, воды, мыл нафтеновых кислот и смол:

а) коэффициент количества воздуха;

б) количество примесей;

в) количество фильтра;

г) коэффициент фильтруемости.

Присутствие этих углеводородов повышает свойства карбюраторного топлива, а в дизельных топливах они нежелательны, т.к. увеличитвается период задержки самовоспламенения:

а) непредельные углеводороды;

б) ароматические углеводороды;

в) нафтены;

г) органические кислоты.

Сгорание топлива в дизельном двигателе зависит от:

а) качества топлива;

б) качества его распыляемости и испаряемости;

в) температуры вспашки и испаряемости;

г) цетанового числа дизельного топлива.

Тормозные жидкости должны обладать:

а) высокой t замерзания, плохими антикоррозионными свойствами, не разрушать резиновые изделия;

б) хорошими антикоррозионными свойствами, высокой температурой замерзания;

в) не разрушать резиновые изделия, плохими антикоррозионными свойствами;

г) низкой t замерзания, хорошими антикоррозионными свойствами, не разрушать резиновые изделия.

Т.к. цвет масла зависит от количества присадок в нем, дизельные и карбюраторные соответственно имеют:

а) розовый и светло - зеленый;

б) темно - зеленый и синий;

в) темно - коричневый и черный;

г) желтый и зеленый.

Детонацию можно предотвратить:

а) увеличивая количество н - парафинов;

б) снижая температуру рабочей смеси при сгорании;

в) увеличивая открытие дросселя;

г) повышая температуру рабочей смеси при сгорании.

Список литературы

Лышко Г.П. Топливо и смазочные материалы. - М.: Агропромиздат, 1985. - 336 с.