Принципы и методы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автономная некоммерческая образовательная организация высшего образования

«Воронежский экономико-правовой институт» (АНПОО «РЭПК»)

Кафедра экономики и бухгалтерского учета

Специальность «Операционная деятельность в логистике»

Курсовая работа

по дисциплине «Основы управления логистическими процессами в закупках, производстве и распределении»

Принципы и методы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг

Выполнил:

Студент 2 курса очной формы обучения

специальность «Операционная деятельность в логистике»

группа КЛ-211-3109 Щеднов Никита Алексеевич

Проверил: преподаватель Галкин А.А.

Воронеж 2023



Оглавление

транспорт потребитель услуга логистика

Введение

1. Теоретические аспекты выбора вида транспорта потребителями транспортных услуг

1.1 Сущность задачи выбора вида транспорта

1.2 Критерии выбора вида транспорта

1.3 Принципы и методы выбора вида транспорта

1.4 Методы проектирования и оценки эффективности транспортной логистики

2. Анализ эффективности системы транспортной логистики на предприятии ООО «Алиди»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

2.2 Анализ транспортного хозяйства предприятия

2.3 Рекомендации по выбору транспорта в процессе доставки грузов на ООО «Алиди»

2.4 Расчет эффективности предлагаемых мероприятий

Заключение

Список использованных источников



Введение

Актуальность выбранной темы состоит в том, что на сегодняшний день рынок логистических услуг, не смотря на быстрое развитие, еще не сформировался, пока только 20% российских компаний передают логистические функции на аутсорсинг, но этот процесс будет быстро развиваться, поэтому у транспортно логистических компаний есть возможность увеличить свою долю на рынке, но для этого необходимо постоянно совершенствовать систему транспортной логистики.

Совершенствование подразумевает использование достижений научно-технического прогресса, благодаря которому появляются новейшие транспортные средства, позволяющие оптимизировать транспортные расходы. Развитие коммуникационных технологий и программного обеспечения, повышают скорость обработки информации и предоставляют большие возможности по контролю местонахождения груза, выбору оптимального маршрута. Все это обусловило выбор темы курсовой работы.

Объектом курсовой работы является выбор вида транспорта при транспортировке грузов, а предметом - принципы и методы выбора вида транспортного средства.

Целью данной курсовой работы является изучение теоретических аспектов данной темы, а также практическое применение полученных знаний.

Исходя из указанной цели, были сформулированы следующие задачи исследования:

проанализировать методы проектирования и оценки эффективности транспортной логистики;

дать организационно-экономическую характеристику предприятию ООО «Алиди»;

провести анализ транспортного хозяйства ООО «Алиди»;

дать рекомендации по выбору транспортного средства для доставки грузов;

рассчитать эффективность предлагаемых мероприятий.

В ходе проведения работы были использованы такие методы как: метод анализа, метод наблюдения, метод сравнения.

При написании работы основными информационными источниками были: законы РФ о транспортно-экспедиционной деятельности, учебная литература отечественных и зарубежных авторов, периодические издания, ресурсы Интернет.



1. Теоретические аспекты выбора вида транспорта потребителями транспортных услуг

1.1 Сущность задачи выбора вида транспорта

В формировании и развитии человеческой цивилизации немаловажное значение имел транспорт, поскольку он соединял экономически значимые территории и способствовал изучению новых. Исторически, это слово происходит от латинского слова «transporto», что в переводе означает «переношу, перемещаю, перевожу». Однако, и в современных условиях развитой экономики транспорт не утратил свою важность. Она, наоборот, возросла.

Сущность транспортной логистики заключается в перемещении груза по оптимальному маршруту, с оптимальными затратами времени и расходами на транспортировку. Значительная часть логистических операций при передвижении материального потока от источника сырья до конечного потребителя осуществляется в рамках данной функциональной области логистики. На эти операции также приходится большая часть расходов. Транспортная логистика тесно взаимодействует с складской, производственной и другими областями, обеспечивая выполнение основных логистических задач.

Перед транспортной логистикой ставятся следующие задачи:

выбор вида транспортного средства;

выбор типа транспортного средства;

совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

определение рационального маршрута доставки товара.

Транспорт является неотъемлемой частью логистического процесса, о чем свидетельствует его участие во множестве логистических операций. Особое внимание при транспортировке необходимо уделить выбору вида транспортного средства, поскольку от этого зависит выбор оптимального маршрута и, соответственно, расходы на транспортировку. Исходя из этого можно сделать вывод, что данная задача решается во взаимосвязи с другими логистическими задачами.

Существует большое количество условий, по которым может осуществляться выбор транспортного средства. Решение данной логистической задачи в каждом конкретном случае зависит от характеристик груза, требованиям к скорости его доставки, географического расположения и технических возможностей отправителя и получателя. Наглядно условия выбора способа транспортирования и, соответственно, вида транспортного средства приведены на рисунке 1.

Рисунок 1. Основные условия выбора способа транспортирования



Выбор вида транспорта может осуществляться для решения текущих задач, а также для осуществления перспективного планирования. При текущем планировании в расчет берутся существующие на данный момент виды транспорта. При этом расчеты затрат на транспортировку осуществляются по установленным на данной территории транспортным тарифам. Если рассматривать выбор вида транспорта для решения перспективных задач, необходимо учитывать возможность развития тех или иных транспортных отраслей, а также направления взаимодействия с другими регионами. Транспортировка тем или иным способом может быть ограничена географическим положением, погодными условиями либо слабым развитием какого-либо вида транспорта на данной территории. Так, например, доставка грузов речным транспортом осуществляется только в период навигации, а доставка грузов в труднодоступные районы чаще всего осуществляется воздушным транспортом.

Выбор вида транспорта осуществляется на основании сопоставления количественных и качественных показателей, среди которых одни являются приоритетными, а другие - второстепенными. Сравнение происходит по приоритетным показателям, а уже потом по оставшимся.

Экономические критерии выбора способа транспортировки представляют собой тарифы на перевозку, цены на сопутствующие транспортные услуги и операции, себестоимость, прибыль, рентабельность и другие экономические показатели, касающиеся перевозки грузов. Для более глубокого анализа задачи выбора вида транспорта необходимо учитывать натуральные показатели, к которым относятся грузооборот, грузонапряженность, потребность в топливно-энергетических ресурсах, объем и дальность перевозок и тому подобное. Немаловажное значение имеют характеристики транспортных средств: скорость движения, грузоподъемность, провозная способность и другие.

Таким образом, для решения глобальной задачи выбора вида транспорта, необходимо разобраться с несколькими подзадачами, такими как выбор вида транспортного средства, выбор конкретного типа транспортного средства, соответствующего данному виду, выбор перевозчика.

1.2 Критерии выбора вида транспорта

Совокупность факторов, на основании которых оцениваются различные виды транспорта, называется качеством доставки. Данная совокупность состоит из значительного числа элементов. Титов Б.А. в своем учебнике предлагает такую схему критериев качества доставки грузов, которая наглядно приведена на рисунке 2.

Рисунок 2. Параметры системы качества доставки грузов

Цена во многих случаях является основополагающим фактором для большинства потребителей транспортных услуг. Поскольку затраты на транспортировку грузов составляют значительную часть всех затрат, оптимизация данных расходов может привести к значительном снижению себестоимости продукции, тем самым повышая ее привлекательность для покупателей.

В издержки на услуги транспортировки заложены расходы на саму транспортировку, сопутствующий сервис и дополнительные операции, а также прибыль транспортных компаний. Расчеты за услуги транспортных компаний осуществляются с помощью транспортных тарифов, которые отличаются в зависимости от вида транспорта и от регионов. Наибольший интерес для рассмотрения тарифом имеют железнодорожный и автомобильный транспорт.

На железнодорожном транспорте используются следующие виды тарифов:

Общие тарифы - используются для определения стоимости перевозки основной массы грузов;

Исключительные тарифы - устанавливаются на отдельные виды грузов и выражаются как надбавки или скидки от общего тарифа. С их помощью стимулируется транспортировка одних грузов и снижается - других;

Льготные - применяются при перевозке грузов для самих железных дорог или для специальных целей;

Местные тарифы - устанавливаются начальниками некоторых железных дорог.

Помимо платы за основную перевозку, железная дорога также взимает сборы, за дополнительные операции: взвешивание, хранение, перегрузка и другие.

Стоимость перевозки зависит от различных факторов:

Вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная (весом до 25 тонн и объемом до 1/2 вагона), мелкая (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вагона);

Скорость перевозки (грузовая, большая или пассажирская);

Расстояние перевозки (по кротчайшему направлению, или тарифное (при перевозке грузовой или большой скоростью), за действительно пройденное расстояние (негабаритные грузы либо пассажирской скоростью));

Тип вагона (универсальные, специализированные или изотермические, цистерны, платформы);

Принадлежность (собственность железной дороги, грузоотправителя или грузополучателя);

Количество перевозимого груза.

Для автомобильного транспорта используются следующие виды тарифов:

сдельные тарифы на перевозку грузов;

тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-тонно-часов;

тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

тарифы из покилометрового расчета;

тарифы за перегон подвижного состава;

договорные тарифы.

В свою очередь, на величину тарифа при автомобильных перевозках

могут оказывать влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса груза, объемный вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, время использования автомобиля, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка и другие.

Для внутреннего водного вида транспорта тарифы устанавливаются теми пароходствами, в зоне действия которых находятся участки рек, по которым проходит движение груза. Что касается морских перевозок, транспортировка может осуществляться по тарифной ставке, если груз перемещается системой линейного судоходств и отправляется по расписанию, или по фрахтовой ставке, если необходима транспортировка в места, отличающиеся от привычных районов плавания.

Способность поставщика транспортных услуг вносить изменения в договор в соответствии пожеланиями клиента также способствует предпочтению одного вида транспорта перед другим. Такая способность называется гибкостью доставки и включает в себя готовность изменить условия доставки, предоставить различные уровни и виды услуг, предоставление отсрочки или рассрочки и другое.

Надежность доставки имеет важное значение при планировании грузоперевозки. В большинстве случаев приоритет отдадут транспорту с большей степенью надежности при равных, а иногда и превышающих издержках. В свою очередь, такой показатель, как надежность, состоит из ряда субпоказателей: своевременность, сохранность, риск, совместимость и имидж.

Своевременность доставки грузов на современном этапе имеет крайне важное значение. Особенно это связано с системой «точно в срок», когда малейшая задержка груза может привести к остановке производства или реализации товаров, а прибывший заранее груз приведет к дополнительным складским издержкам. Для достижения максимальной синхронности всех логистических процессов, необходимо уменьшить неопределенность сроков доставки грузов.

Этот показатель важно учитывать, поскольку не все виды транспортных средств обладают возможностью доставки грузов в точно установленный срок. Так, автомобильный транспорт наиболее приспособлен для этих целей, потому что обладает высокой мобильностью. В свою очередь, морские или воздушные перевозки зависят от расписания отправления и от погодных условий.

Зачастую с понятием сохранность груза выступает риск по его утрате либо порче. Такому риску товары могут подвергаться при погрузочно-разгрузочных работах, при неправильной транспортировке или складировании, а также во многих других случаях. Поэтому немаловажное значение имеет тот факт, насколько транспортные компании, осуществляющие перевозки тем или иным видом транспорта способны обеспечить компенсацию убытков, образовавшихся по их вине.

При выборе вида транспортного средства необходимо учитывать его совместимость с другими транспортными средствами. В это понятие также включается то, что необходимо согласовывать не только возможность отправки конкретным видом транспорта, но и то, чтобы у получателей груза была возможность его принять.

Имидж транспортной компании зачастую играет важную роль при выборе способа транспортировки. Приоритетной всегда выступает та компания, которая стабильно и качественно выполняет свои обязательства, обладает финансовой устойчивостью, характеризуется отсутствием негативных отзывов.

Как уже говорилось выше, основным критерием при осуществлении выбора вида транспорта является цена. Тем не менее, учитываются также и другие показатели, такие как безопасность, надежность, срок доставки и так далее, которые обычно сопоставляются уже после сравнения стоимостных показателей. Так, на выбор вида транспорта могут влиять следующие критерии:

стоимость перевозки;

время доставки;

надежность соблюдения графика поставки;

частота отправлений;

способность перевозить разные грузы;

способность доставить груз в любую точку территории [2].

На основании опыта транспортировок сложились традиционные сферы применения различных видов транспорта, связанные с их особенностями. Например, при необходимости срочной доставки ценных или скоропортящихся грузов, принято использовать воздушный транспорт. Понятно, что трубопроводный транспорт имеет крайне малый набор грузов, пригодных для транспортировки, чем обуславливается его специфичность. Свою нишу занимают также и морские перевозки, которые занимаются межконтинентальной транспортировкой значительных объемов грузов.

Однако не всегда можно однозначно определить по устоявшейся сфере влияния, какой вид транспорта эффективнее использовать. Зачастую, необходимо сделать выбор между близкими конкурирующими видами транспорта, которые отличаются системой транспортировок, номенклатурой перевозимых грузов и тому подобное.

Во многих случаях выбор вида транспорта обуславливается дальностью перевозки:

короткие (до 200 км);

средние (200-800 км);

дальние (800-1500 км);

сверхдальние (более 1500 км).

На средних и дальних расстояниях целесообразнее использовать железнодорожный транспорт. Он также имеет преимущество на коротких расстояниях при наличии у получателя и отправителя железнодорожных подъездов. А при перевозке массовых грузов, данный вид транспорта эффективен и на дальних расстояниях. Необходимо отметить привязку железнодорожного транспорта к расписанию отправок. Другим его недостатком является ограниченность передвижения наличием железнодорожных путей, что ограничивает географию его использования. В настоящее время, сеть железнодорожных путей достаточно густая, а возможность перевозки различных грузов и сравнительно низкие тарифы делают данный вид транспорта весьма привлекательным.

Для автомобильного транспорта характерны коротки расстояния перевозок, при отсутствии альтернативы может быть использован на средних и дальних расстояниях. Однако, при увеличении расстояния перевозок значительно возрастают издержки на транспортировку, что снижает привлекательность данного вида транспорта. Неоспоримым плюсами автомобильных перевозок является их мобильность, возможность доставки груза «от двери до двери», отсутствие привязки к расписанию, данный вид транспорта не требуется особых условий для погрузочно-разгрузочных работ.

Внутренний водный транспорт применяется на средних и дальних расстояниях для перевозки массовых грузов. Такой способ транспортировки привлекателен низкими тарифами, однако имеет крайне узкую географию, зависим от погодных условий и требует специальных условий для погрузочно-разгрузочных работ. Морской транспорт обладает характеристиками, аналогичными внутреннему водному, однако он широко применяется при перевозке грузов на сверхдальние расстояния.

Воздушный транспорт обычно применяется на дальних и сверхдальних расстояниях. Он обладает высокой скоростью перевозки, удобен для перевозки грузов в труднодоступные места. Воздушному транспорту соответствую высокие тарифы и значительная зависимость от погодных условий.

В таблице 1 наглядно представлена приблизительная оценка различных видов транспорта по предложенным критериям (чем ниже балл, тем лучше данный вид транспорта соответствует данному критерию).

Таблица 1. Оценка различных видов транспорта

Вид транспорта	Стоимость перевозки	Время доставки	Надежность соблюдения графика поставки	Частота отправлений	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку
Автомобильный	4	2	2	2	3	1
Железнодорожный	3	3	3	3	2	2
Водный	1	4	4	5	1	4
Воздушный	5	1	5	4	4	3
Трубопроводный	2	5	1	1	5	5

Необходимо отметить, что данная таблица может быть использована только для предварительной оценки отрасли транспорта для конкретного груза.

Из вышесказанного следует, что в большинстве случаев использование одного вида транспорта при перевозке грузов невозможна. В таких случаях составляются смешанные транспортные системы с перемещением грузов с одного вида транспорта на другой в местах перевалки, что создает дополнительные расходы.

1.3 Принципы и методы выбора вида транспорта

Выбор вида транспортного средства осуществляется на основании некоторых принципов. К основным принципам относят:

Выбор вида транспортного средства осуществляется сами пользователем данного вида услуг;

Затраты на транспортные услуги являются основополагающим фактором в принятии решения по выбору вида транспорта;

Сопоставление затрат натуральных и стоимостных показателей перевозок на всем пути перемещения материального потока;

Обеспечение полной и достоверной информации о качестве и стоимости транспортных услуг, что позволяет потребителям данных услуг производить достоверный расчет своих затрат и выбирать оптимальный вид транспортного средства.

Существует два метода выбора вида транспортного средства:

Метод расчета экономического эффекта от выбранного вида транспорта для конкретной поставки;

Метод определения рациональных сфер или равновыгодных расстояний для того или иного вида транспорта [3].

В первом случае плата за перевозку груза на конкретном виде транс

видам транспорта, такие как: особая тара, страховые взносы, плата за хранение и другое. На основании полученных данных можно определить наиболее выгодный вариант транспортировки для каждого конкретного груза путем сопоставления затрат по всем видам транспорта.

Данный вариант позволяет оценить все факторы, влияющие на стоимость перевозок и наиболее точно определить экономически-выгодный вариант, что хорошо для небольших предприятий с небольшой географией поставок. Однако, данный метод является весьма громоздким, требующим значительных временных и трудовых затрат, что крайне неудобно при большом количестве отправлений.

В таком случае удобнее использовать второй метод - оценки равновыгодных расстояний. Данный метод, при условии приблизительной равности затрат на транспортировку двумя видами транспорта, позволяет найти то расстояние, до которого выгоднее использовать один вид транспорта, а после которого - другой.

Равновыгодная дальность для двух видов транспорта находится по шие.

Исходя из рассмотренных и изученных теоретических данных можно сделать вывод о несомненной важности такой логистической задачи, как выбор вида транспорта. Поскольку уменьшение данных издержек приводит к существенному сокращению себестоимости продукции. Выбор вида транспорта требует изучения не только особенностей различный транспортных средств, но и изучение географии. Важное внимание необходимо уделять качеству услуг транспортных компаний, изучить транспортные тарифы. На основании полученных данных можно провести аналитический и экономический анализ выбора приоритетного вида транспорта.

1.4 Методы проектирования и оценки эффективности транспортной логистики

При проектировании логистических систем выделяют три основных метода:

Аналитический основан на стандартных методах вычислений. В основном используется для оценки альтернативных ситуаций;

Имитационный метод основан на экономико-математическом моделировании реальной ситуации и проведении экспериментов с этой моделью с целью оценки различных стратегий поведения в рамках существующих ограничений деятельности. Выделяют статическое и динамическое моделирование.

Статическое имитационное моделирование применяется при условии стабильности системы в течение определенного интервала времени. При динамическом моделировании система изучается во времени.

Пример построения сети Петри для моделирования транспортного процесса в транспортном узле показан на рисунке 3.

Рисунок 3. Моделирование транспортного процесса в транспортном узле

Как показывает рисунок 3, система транспортного процесса раскладывается на подсистемы, где 1 - ожидание погрузки (разгрузки), 2 - маневрирование, 3 - погрузка (разгрузка), 4 - оформление документов. Технологически необходимым элементом сети является процесс погрузки (разгрузки), а остальные элементы снижают пропускную способность транспортного пункта. Кроме того, элементы системы 1 и 2 могут отсутствовать. Когда транспортное средство подается на погрузку без ожидания, а вот оформление документов обязательно, но его можно выполнять параллельно с погрузкой.

Оптимизационный.

При планировании перевозок в качестве критерия оптимальности обычно выступают экономические показатели. Для решения задач используются такие методы как:

Линейное программирование. Составление оптимального плана перевозок этим методом сводится к отысканию наилучших способов использования имеющихся ресурсов путем решения системы линейных уравнений или неравенств, содержащих неизвестные только первой степени. Для реализации задач линейного программирования необходимо наличие условий:

наличие системы взаимосвязанных факторов;

определение критерия оптимальности;

точная формулировка условий, ограничивающих использование имеющихся ресурсов.

В большинстве случаев для решения задач линейного программирования используются эвристические алгоритмы, но, если количество переменных не выше двух можно использовать графический метод.

Определение минимума функции. Планирование перевозок не всегда можно решить посредством линейного программирования. Зачастую, на практике приходится принимать последовательные, поэтапные решения. Такие задачи решаются на основе методов теории вероятностей и математической статистики. Решение проводится путем построения стохастических моделей. При этом исходят из вероятностной трактовки процесса перевозки, каждому параметру присваивается не конкретное число, а указывается вероятностный закон распределения значений этого параметра и характеристики этого распределения. Решение подобных задач осуществляется с применением компьютерной техники [11, с. 224].

Так как логистическая система представляет собой распределенную материально-информационную систему, для её моделирования перспективно использовать математическую модель сети Петри. Кроме того, выбор этих систем моделирования связан с наличием программной поддержки - системы имитационного моделирования Winsim [28]. Проведенные исследования по моделированию логистических процессов с использованием сетей Петри показало их эффективность при моделировании процессов обработки грузовых единиц и транспортных средств в транспортных узлах.

Проектирование транспортной логистической системы осуществляется поэтапно:

оценка технико-экономических возможностей компании;

выявление проблем;

постановка целей;

определение ограничений;

выработка критериев оценки результатов;

формирование проектного задания;

выбор метода проектирования;

реализация проекта.

При проектировании логистической системы необходимо руководствоваться критериями оценки результатов деятельности, такими критериями могут быть:

перевозка груза в сроки, оговоренные в договоре;

регулярность прибытия груза;

перевозка груза без потерь;

сохранность груза;

стоимость перевозки.

Для оценки эффективности логистической системы принята система показателей. К ним относятся:

Общие логистические издержки. В состав логистических издержек входит: затраты на осуществление логистических операций, ущерб от рисков, логистическое администрирование. В условиях российской экономики расчет этого показателя затруднен из-за того, что многие составляющие логистических издержек не выделяются в системе бухгалтерского учета. Отсутствуют методы расчёта логистических убытков, значительная часть финансовой информации находится в закрытом доступе.

Качество логистического сервиса. Поскольку логистические операции представляют собой услуги, эффективность оценки их качества затруднена, вследствие неосязаемости сервиса. Сервис невозможно тестировать до момента приобретения. Проявляется качество логистических услуг в момент встречи продавца услуг и покупателя. Таким образом, измерение качества производится по степени несоответствия ожиданий покупателя услуг и его восприятием таких параметров качества как:

реальность. Физическая среда сервиса, удобство офиса, техника, вид персонала;

надежность, исполнение заказа точно в срок, надежность информационных и финансовых процедур;

ответственность, гарантии выполнения заказа;

доступность, простота заключения контрактов;

безопасность, отсутствие риска потери груза;

вежливость, коммуникабельность. Корректность персонала, интерес к покупателю услуг, умение понять его нужды.

Продолжительность логистических циклов или время исполнения заказа.

Производительность. Определяется как объем логистических услуг, выполненных в единицу времени. Это может быть число обработанных заказов в единицу времени, грузоотправки в единицу времени. В российской экономике чаще используется показатель ресурсоотдача, который характеризует удельный расход финансовых, материальных или трудовых ресурсов по отношению к плановым показателям.

Возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру. Характеризует эффективность капиталовложений в логистическую цепь: склады, транспорт, коммуникации, информационно-компьютерное обеспечение [33].

В транспортной логистике для оценки эффективности необходим учет таких параметров как:

оптимальность выбора вида транспорта и конкретного транспортного средства;

наличие простоев транспорта;

количество холостых пробегов;

степень загруженности транспорта.

В организации эффективной транспортной логистики, важную роль играет маршрутизация транспортных средств, которая позволяет:

Оптимизировать маршруты грузопотоков, что позволяет точно определять объёмы грузоперевозок, необходимое количество транспортных средств, сокращать количество простоев подвижного состава.

Обеспечить максимальную производительность транспортных средств при одновременном сокращении их численности с сохранением объёмов перевозок.

Снизить себестоимость транспортировки грузов за счет сокращения товарно-производственных запасов.

Таким образом, использование логистических систем позволяет реализовать имеющиеся у транспортных компаний резервы по снижению издержек и тем самым снижать себестоимость услуг, в связи с этим при организации логистической системы необходимо руководствоваться разработанными методами планирования, проводить регулярный мониторинг эффективности системы путём расчета показателей эффективности.



2. Анализ эффективности системы транспортной логистики на предприятии ООО «Алиди»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

Группа компаний ООО «Алиди» это логистический 3PL оператор, предоставляющий услуги по перевозке грузов. Компания имеет структурные подразделения в Беларуси, России и Казахстане; выполняет более 10 000 международных грузоперевозок в год. В своей деятельности компания преследует следующие цели:

быть лидирующей компанией на рынке транспортно-логистических услуг;

совершенствовать и создавать новые решения для развития конкурентных преимуществ;

Работа компании строится на принципах:

принцип ответственности. ООО «Алиди» несет ответственность за выполнение взятых обязательств;

принцип партнерства. К интересам и проблемам Заказчика компания относится, как к собственным. Такое отношение способствует развитию долгих и крепких бизнес-отношений;

принцип индивидуального подхода; Система подбора оптимального пакета услуг для каждого Заказчика, позволяет получить необходимый сервис без посредников и дополнительных расходов;

принцип надежности и безопасности. ООО «Алиди» заботится об окружающей среде, безопасности грузов и персонала, поэтому использует в производстве своих услуг современные технологии, соответствующие последним экологическим стандартам.

Об эффективности экономической деятельности предприятия можно судить по его бухгалтерской отчетности, так как она показывает финансовое состояние фирмы, ее платежеспособность. Бухгалтерская отчетность ООО «Алиди» представлена в таблице 2.

Таблица 2. Бухгалтерский баланс ООО «Алиди» в тыс. руб.

Наименование показателя	2020г.	2021г.	2022г.
Актив Внеоборотные активы	203647	466494	668897
Оборотные активы	233123	337792	611062
Баланс	436770	804286	1279959
Пассив Капитал и резервы	179304	296645	341069
Долгосрочные обязательства	40	152	138
Краткосрочные обязательства	257426	507489	938752
Баланс	436770	804286	1279959

Как видно из таблицы 2, оборотные активы компании в 2021 г. увеличились по сравнению с 2020 г. на 104669 тыс. руб., а в 2022г. они выросли еще на 273270 тыс. руб. Внеоборотные активы, в 2021 году увеличились на 262847 тыс. руб., а в 2022 г. - на 202403 тыс. руб., что говорит о наращивании производственных мощностей и увеличении инвестиций. Рост долгосрочных обязательств на 112 тыс. руб. свидетельствует о наличии долгосрочных, минимум на 5 лет проектов и свидетельствует о доверии к фирме со стороны инвесторов. В 2022 году произошло незначительное снижение на 14 тыс. руб. долгосрочных обязательств Увеличение капитала и резервов компании на 117341 тыс. руб. в 2021г. и еще на 44424 тыс. руб. в 2022 г. означает рост собственных средств компании, что, безусловно, является позитивным фактором.

Целью деятельности предприятия является получение прибыли. Отчет о прибылях и убытках компании ООО «Алиди» показан в таблице 3.



Таблица 3. Отчет о финансовых результатах ООО «Алиди» в тыс. руб.

Наименование показателя	2020г.	2021г.	2022г.	Отклонение 2021 г. к 2020 г.	Отклонение 2022 г. к 2021 г.
Выручка	558940	604098	848997	45158	244899
Себестоимость продаж	454702	521379	753879	66677	232500
Валовая прибыль	104238	82719	95118	-21519	12399
Прибыль от продаж	87732	63064	59977	-24668	-3087
Прочие доходы	177562	223230	351031	45668	127801
Прочие расходы	142422	130703	344444	-11719	213741
Чистая прибыль	107885	132074	53111	24189	-78963

Как следует из таблицы 3, выручка компании ООО «Алиди» с каждым годом увеличивается, так, в 2021 году выручка увеличилась на 45158 руб., в сравнении с 2020 годом, а в 2022 году выручка увеличилась уже на 244899 руб., в сравнении с 2021 годом, что в 5,4 раз больше, чем за предыдущий период. Прибыль от продаж демонстрирует отрицательную динамику, так в 2021 году она снизилась на 24668 руб., а в 2022 году еще на 3087 руб., основной причиной данного явления послужил рост себестоимости продаж. На фоне снижения прочих расходов, растут прочие доходы, так в 2021 году они выросли на 45668 руб. и составили 223230 руб., в 2022 году рост продолжился и составил 351031 руб., что на 127801 руб., больше, чем в 2021 году. Таким образом, можно сказать, что предприятие, в целом, работает успешно.

Финансовое положение ООО «Алиди» показывает анализ денежных потоков, представленный в таблице 4.

Таблица 4. Отчет о движении денежных средств ООО «Алиди»

Наименование показателя	2020г.	2021г.	2022г.
Денежные потоки от текущих операций Поступления всего Платежи всего Сальдо денежных потоков от текущих операций	799349 742158	1004379 964742	1243392 996321
Денежные потоки от инвестиционных операций Поступления всего Платежи всего Сальдо денежных потоков от инвестиционных операций	57191 38242 93638	39637 110206 170650	247071 59475 303188
Денежные потоки от финансовых операций Поступления всего Платежи всего Сальдо денежных потоков от финансовых операций	-55396 0 0 0	-60444 54663 12523 42140	-243713 125320 148465 23145
Сальдо денежных потоков за отчетный период	1795	21233	19787

Данные таблицы 4 показывают, что сальдо денежных потоков от основной деятельности положительное, и составляет 247071 тыс. руб., значит у компании достаточно собственных средств, ее деятельность приносит прибыль. Денежные потоки от инвестиционной деятельности показывают, что компания реализует инвестиционные проекты, что связано с расходами, поэтому сальдо денежных потоков от инвестиционной деятельности отрицательное. С 2021 г. у компании наблюдается положительное сальдо денежного потока от финансовых операций (42140 тыс. руб. в 2021 г. и 23145 тыс. руб. в 2022 г.), что говорит о том, что компания получает необходимые для развития средства.

Таким образом, сегодня группа компаний «Алиди», предоставляющая услуги по перевозке грузов, в том числе повышенного объема, опасных грузов, дорогостоящих грузов, грузов требующих определенного температурного режима. Компания выполняет интермодальные перевозки автомобильным, железнодорожным и морским транспортом. Все перевозки осуществляются посредством выбора оптимальных маршрутов. Система управления перевозками позволяет предоставлять ежедневные отчеты о выполнении заказа с указанием местонахождения груза. Кроме того, компания предоставляет услуги по дополнительному страхованию грузов, оформлению сопроводительных документов, в том числе для выполнения таможенных процедур. Анализ экономической деятельности предприятия показал, что компания успешно развивается, имеет стабильную прибыль, наращивает собственные средства и участвует в инвестиционных проектах.

2.2 Анализ транспортного хозяйства предприятия

Группа компаний ООО «Алиди» это логистический 3PL оператор, предоставляющий услуги по перевозке грузов, в том числе повышенного объема, опасных грузов, дорогостоящих грузов, грузов требующих определенного температурного режима. Компания выполняет мультимодальные перевозки грузов.

Транспортная логистика решает задачи по организации доставки грузов в заданное место, в заданное время, оптимальным маршрутом с минимальным затратами, обеспечивая при этом сохранность грузов.

Работа транспортной компании с грузом начинается в момент передачи его грузоотправителем для осуществления перевозки. В задачи транспортной компании входит выполнение следующих операций:

загрузка груза в транспортное средство;

крепление грузов;

определение массы, объёма груза;

опломбирование кузова;

транспортировка;

снятие крепления;

проверка массы, объёма груза;

проверка сохранности груза;

разгрузка.

Необходимым условием качественного выполнения всех этих операций является наличие транспортных средств высокого класса.

Расходы на приобретение и эксплуатацию транспортных средств в настоящее время занимают примерно половину от всех затрат на логистическую деятельность. Поэтому одним из важнейших факторов осуществления успешной логистической деятельности является правильный подбор транспортного средства. Выбор транспортного средства необходимо осуществлять с учетом таких требований, как: сохранность грузов, объем полезного места кузова, расход топлива, грузоподъемность.

Существующий автопарк компании ООО «Алиди» постоянно меняется как в качественном, так и в количественном отношении. Качественные изменения автопарка обусловлены динамичным развитием автомобильной промышленности происходит динамичное обновление моделей, внедрение инноваций, улучшение эксплуатационных характеристик. Количественные изменения - это постоянный прирост парка связанный с ростом и развитием компании.

На сегодняшний день автопарк компании представлен более чем 250 автопоездами - тягачами SCANIA и VOLVO экологического стандарта Евро5 и Евро-6 со стандартными и низкорамными прицепами KRONE и KЦGEL, совершающими более 18000 грузоперевозок в год.

Выбор компанией тягачей такого типа не случаен, так как они обладают высоким техническими показателями. Тягачи шведского производства SCANIA отличаются экономичным расходом топлива, в среднем 32,5 литра на 100 км, несмотря на то, что они оснащены мощным дизельным двигателем в 420 л. с., высокой производительностью, хорошей грузоподъемностью.

Конструкция этих машин позволяет им работать в сложных условиях. Срок службы машин исчисляется десятками лет. Важнейшими качествами автомобилей является их безопасность, функциональность и при этом они обладают высоким уровнем экологической безопасности. Конструкция кабины водителя отвечает самым высоким требованиям эргономики.

Тягачи марки VOLVO приобрели свою популярность благодаря высокой мощности и проходимости вместе с большой скоростью передвижения. Кроме того, тягачи данной марки позволяют перевозить длинномерные грузы. Комфортная кабина водителя с местом для отдыха позволяет выполнять грузоперевозки на большие расстояния.

Компания использует такие виды транспортных средств как:

Стандартная Еврофура. Объем перевозимого груза 82мі, грузоподъёмность 20-22 тонны это самый выгодный сухопутный способ доставки груза в финансовом плане. Благодаря своей дешевизне и быстроте перевозки европейскими фурами часто применяются в бизнесе.

Мега возможный объем перевозимого груза составляет 100мі, Представляет собой вариант евро фуры с тентованным полуприцепом большой вместимости за счет увеличенной высоты до 3м. Подходит для всех видов грузов.

Jambo (Джамбо, Юмбо) Полезный объем такой фуры увеличен до 125мі, вместимость - 33 паллета, а максимальный вес - 20-24 тонн.

Сцепка 120мі.

Это грузовой автомобиль с кузовом и прицепом. За счет добавления прицепа, увеличивается и полезный объем перевозимого груза.

Рефрижератор. Это специализированный автомобиль с контролем температурного режима внутри кузова. Температурный диапазон от +25° С до -25° С, что делает их востребованными как летом, так и зимой. Используется для перевозки скоропортящихся продуктов, медикаментов и грузов с особенными условиями хранения. Перевезти такой грузовой автомобиль может от 12 тонн. Максимальный вес - 22 тонны. 60-93мі. Загрузка в рефрижераторе только задняя.

«Термос». Благодаря теплоизоляционному материалу, из которого изготовлены стенки кузова, обеспечивает необходимую температуру внутри прицепа в течении достаточно продолжительного времени, от 10 до 20 часов. Используется для перевозки продуктов. Имеет самый большой разброс параметров из-за различных вариаций размеров прицепа. Грузоподъемность его - 3-25 тонны, объем - 32-92 мі., вместимость паллетного груза - 6-33 штуки.

Бортовые автомобили 20 тонн.

Бортовые автомобили используются в основном для перевозки специального оборудования с верхней погрузкой или же для строительных целей. Стандартная бортовая машина удобна для всех видов грузов: для перевозки оборудования, труб, кирпича.

Наличие у компании 250 фур различного назначения позволяет осуществлять перевозку практически любых грузов.

Логистическая цепочка деятельности компании ООО «Алиди» выглядит следующим образом:

оформление заявки. Заявки на транпортно-экспедиционные услуги принимаются посредством коммуникационных технологий: телефон, интернет. Обработка заявок ведется в программе 1С;

подготовка сопроводительной документации;

получение груза;

доставка груза.

Параллельно, вся цепочка движения материальных потоков сопровождается информационными потоками, такими как: отслеживание движения грузов посредством программного обеспечения WTL GPS, внесение информации о грузе в программу, информация о грузах, расчет стоимости перевозки и прочее. Перспективы развития транспортной логистики связаны с автоматизацией информационных потоков, с заменой бумажных перевозочных документов электронными. Кроме того, движению материальных потоков сопутствуют и финансовые потоки: оплата основной услуги клиентом, оплата дополнительных услуг и многие другие.

Основным видом грузов, перевозимых компанией, выступают сборные грузы. Сборный груз -- это тип перевозки, при котором различные по габариту грузы нескольких заказчиков доставляют в одном направлении и на одном транспортном средстве. Данный вид перевозки позволяет значительно уменьшить расходы транспортной компании и существенно снизить стоимость доставки для заказчиков.

Для повышения эффективности использования грузоподъёмности транспортных средств, в компании ООО «Алиди» проводят укрупнение мелких партий грузов, путем формирования сборных грузов. Наращивают борта кузова в случае крупногабаритных грузов.

повышать коэффициент сменности работы транспорта;

сокращать простои автотранспорта. Простои транспортного средства могут быть двух видов:

простои по причине неисправности. Для их устранения компанией проводятся мероприятия по своевременному техническому обслуживанию автопарка;

простои во время операций погрузки - разгрузки. Применение современной техники для выполнения операций погрузки - разгрузки, сокращение времени маневренности автомобиля при поставке под загрузку, параллельное оформление сопроводительной документации.

Таким образом, анализ транспортного хозяйства компании ООО «Алиди» показал, что компания имеет высокопроизводительный, надежный автомобильный парк производства известных фирм SCANIA и VOLVO, который позволяет осуществлять грузоперевозки на высоком профессиональном уровне, с гарантией сохранности груза и доставки его в срок. Наличие в автопарке компании различных видов автопоездов позволяют компании совершать перевозку практически любого типа груза. Однако, в связи с ужесточением требований к выбросам автомобилей, в перспективе может встать проблема замены автопарка стандарта Евро-5.

2.3 Рекомендации по выбору транспорта в процессе доставки грузов на ООО «Алиди»

Логистическая система компании построена на принципах взаимосвязи и интеграции всех звеньев от приемки заказа до доставки груза. Применяются современные компьютерные технологии по обработке заказов и отслеживанию грузов. Поэтому, как метод совершенствования предлагается добиваться оптимизации на отдельных участках, в том числе в выборе оптимального транспорта.

В виду постоянно изменяющихся цен на горче-смазочные материалы, удорожания обслуживания автомобилей высокого экологического стандарта, а также ужесточения требований предъявляемым к транспортным средствам, у компании ООО «Алиди» появляются проблемы с организацией системы транспортного потока: рост себестоимости услуг и необходимость замены транспортных средств стандарта Евро-5 на Евро-6 и выше. Для решения проблем предлагается: поэтапно произвести замену транспортных средств на дизельном топливе на электромобили.

Для того, чтобы снизить уровень опасных токсических веществ в выхлопных газах, автомобили экологических стандартов Евро-5, Евро-6 оснащены системой Bluetec. Принцип действия системы заключается в том, что автоматическое дозирующее устройство впрыскивает в выпускную систему автомобиля раствор мочевины. Смесь мочевины и выхлопов попадает в нейтрализатор, где происходит химическая реакция, в результате чего выхлопы становятся водой, азотом и углекислым газом.

По отзывам владельцев грузовых автомобилей VOLVO регулярно происходят отказы в системе впрыскивания раствора мочевины. Замена этой системы обходится в 20-30 тысяч рублей, кроме того, на себестоимости перевозок сказываются и расходы на реагенты. Так, большегрузному тягачу на 100 км. пути потребуется примерно 1,5 литра мочевины, цена которой за канистру в 20 литров составляет около 300 руб. Учитывая нестабильность курса валют, расходы на обслуживание автомобилей имеют тенденцию к росту. Кроме того, необходимо учитывать возникающие трудности в зимнее время так как раствор мочевины замерзает при температуре -12° С.

Поскольку парк компании содержит автопоезда экологического стандарта не только Евро-6, но и Евро-5 в ближайшее время встанет вопрос о замене части автопарка.

Современный рынок предлагает либо традиционные дизельные тягачи, стандарта Евро-6, либо электрические тягачи. Поскольку, в Евросоюзе уже разрабатывается очередной экологический стандарт Евро-7, для выполнения требований которого потребуются финансовые вложения, перспективным и обоснованным решением поставленных проблем является переход на использование электромобилей.

На современном автомобильном рынке все большую популярность завоевывают экологические версии автомобилей - электромобили. Среди них есть и крупнотоннажные тягачи.

Швейцарская фирма E-FORCE AG разработала электрический тягач Eforce E44, предназначенного для работы в составе 44 тонного автопоезда. Электротягач показан на рисунке 4.

Рис. 4. Электрический тягач Eforce E44

Рисунок 4 показывает, что по внешнему виду электротягач не отличается от дизельного автомобиля.

Электромобиль оснащен двигателем мощностью 350 кВт, что соответствует 475 л. с. По выбору заказчика могут быть установлены различные блоки аккумуляторных батарей: 120, 190, 260 или 310 кВт•ч Аккумуляторные батареи имеют значительный вес. Так, самый мощный блок весит 2,6 т., что пропорционально уменьшает грузоподъемность и увеличивает цену машины.

Полная зарядка аккумуляторов производится в течении 6 часов. Для ускорения процесса зарядки фирма предлагает высоковольтную зарядку, способную пополнять заряд на 150 кВт в час. Кроме того, конструкторы фирмы предусмотрели сменное устройство, которое позволяет менять разряженный блок на заряженный. Расход электроэнергии составляет 80-120 кВт на 100 км в городской черте и 130-180 кВт при движении по трассе. Максимальная скорость движения тягача составляет 85 км/ч. Установленная на электромобиле электронная система управляет всеми процессами: следит за скоростью передвижения, зарядом аккумуляторных батарей [20].

Американская компания Tesla выпустила электрический тягач с рекордными техническими характеристиками. Тягач оснащен четырьмя электродвигателями, которые позволяют ему с нагрузкой в 36 тонн за 20 секунд разгоняться до 100 км/ч. Кроме того, электрический тягач способен двигаться по трассе с подъемом в 5% со скоростью 104 км/ч. Полной зарядки аккумуляторной батареи хватает на 800 км пути, а станции скоростной подзарядки восполняют емкость батареи на 643 км пути всего за 30 минут. Способность преодолевать такие расстояния на одной подзарядке дает возможность использовать электромобиль не только на городских дорогах, но и на трассах. Электрический тягач Tesla Semi показан на рисунке 5.

Рис. 5. Электрический тягач Tesla Semi



Как видно из рисунка 5, кроме рекордных технических характеристик электрический тягач Tesla Semi имеет необычный дизайн.

Таким образом, производители автомобилей такие как VOLVO, EFORCE AG, TESLA и другие на сегодняшний день демонстрируют свои разработки в области электромобилей, часть из них уже успешно эксплуатируется в европейских странах и в Америке. Ряд последних разработок планируется к серийному выпуску в этом году, что говорит о востребованности на рынке транспортных средств данного типа. Ужесточение экологических стандартов является стимулирующим фактором к переходу на электромобили.

2.4 Расчет эффективности предлагаемых мероприятий

Несмотря на то, что электромобили еще только завоёвывают свое место на автомобильных дорогах развитых стран, мировые лидеры автомобилестроения выводят на рынок все новые и новые электромобили. Для расчета эффективности применения электрических тягачей, был проведен сравнительный анализ дизельного и электрического автомобилей с близкими техническими характеристиками. За основу берутся новые автомобили.

Таблица 5. Сравнительная характеристика дизельного тягача марки SCANIA S730 и электрического тягача марки Tesla Semi

Наименование параметра	SCANIA S730	Tesla Semi.
Цена	12146000 руб	14276320 руб
Расход топлива/электричества	42л на 100 км	125 кВт на 100 км
грузоподъёмность	40 т. в составе автопоезда	36 т. в составе автопоезда
Экологичность	Евро 6	Нет выхлопа
Максимальная скорость в груженом состоянии	85 км/ч	100 км/ч
Мощность двигателя	730 л.с.	1000 л.с.



Как видно из таблицы 5, стоимость электрического тягача выше дизельного на 2,1 миллиона рублей, мощность двигателей и скорость движения сопоставимы. Грузоподъемность можно считать одинаковой, так как в США грузоподъемность более 36 тонн запрещена. Для расчета в рублях затрат на топливо были использованы данные Росстата по ценам на дизельное топливо и электроэнергию.

При расчете экономической эффективности транспортного средства важную роль играют издержки эксплуатации, в которые входит:

ремонт;

техническое обслуживание;

стоимость горюче-смазочных материалов;

стоимость запасных частей;

страхование;

налоги.

Сравним издержки эксплуатации дизельного автомобиля и электромобиля.

Фирма Scania поставляет специальную компьютерную программу Scania Main, которая рассчитывает регламент проведения технического обслуживания индивидуально для каждого автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

Для расчета возьмем легкие условия эксплуатации: оба автомобиля будут осуществлять свою деятельность на равнинных дорогах с асфальтовым покрытием, без превышения грузоподъёмности. В этом случае регламент технического обслуживания производится по схеме:

S - M - S - L S - M - S - L,

где S-малое техническое обслуживание; M-среднее техническое обслуживание;

L-большое техническое обслуживание.

ТО-S предполагает проведение следующего вида работ:

замена технических жидкостей: масел, замена фильтров, регулировка рулевого управления, тормозов, диагностика топливной аппаратуры, состояния шин. Ориентируясь на средние цены сервисных центров, на ТО-S потребуется следующая сумма:

замена масла двигателя - 20000руб.;

замена масла МКПП - 15000 руб.;