Принципы и методы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг

замена фильтров масляного, топливного, картерного, гидравлического8000руб.;

общесмазочные работы - 3000 руб.

Итого: малое техническое обслуживание обойдется в 46000руб.

TO-M предполагает те же работы, что и ТО-S и дополнительно:

замена воздушного и салонного фильтров 3000 руб.;

диагностика тормозной системы -1000 руб.; Итого стоимость ТО-М составит 50000 руб.

Техническое обслуживание проводится через каждые 60000 км пути. В инструкциях по эксплуатации современных тягачей указывается больший интервал пробега: 80000, 100000 или 120000 км, но это при условии эксплуатации транспортного средства в Европейских странах. В условиях нашей страны на сокращение интервала между техническим обслуживанием оказывают влияние ряд факторов и прежде всего низкое качество топлива. Так, для тягачей экологического стандарта Евро-6 содержание серы в топливе не должно быть выше 0,001%. В топливе, продающемся в нашей стране серы содержится минимум в 20 раз больше. Несоответствие этому параметру может привести к повреждению двигателя и системы очистки выхлопов Bluetec.

Климатические условия также отражаются на состоянии дорог. Так, осенью из-за дождей даже хорошие дороги достаточно грязные, зимой дороги обрабатываются реагентами. Все это приводит к необходимости дополнительной смазки узлов шасси.

При интенсивной нагрузке тягачи проходят до 250000 км в год, в среднем 100000 - 120000 км в год. Исходя из этого, можно сделать вывод, что ежегодно дизельный тягач должен пройти техническое обслуживание. в среднем два раза в год.

Таким образом, затраты на эксплуатацию за 1 год составят: Расходы на топливо в год 120000км х 0,42 х 45,15 =2 275 560 руб.

Автомобиль снабжен топливным баком в 1500 литров, таким образом, топлива хватит на 3500 км, можно считать, что в Европе дозаправок не будет. Расход масла у современных двигателей составляет 0,1% от расхода топлива. В нашем случае - это 42 грамма на 100 км пути, таким образом, в год 50,4 кг, что будет стоить порядка 23000 руб.

Расход мочевины составляет для автомобилей стандарта Евро 6 3% от расхода топлива, в нашем случае 1,26 литра на 100 км или 1512 литров в год, за что придется заплатить 22000 руб.

Таким образом, общие затраты дизельного тягача в течение 1 года составят:

2275560+23000+22000+46000+50000=2 416 560 руб.

Затраты на эксплуатацию электрического тягача состоят из стоимости топлива и ТО.

60000 х 125/100=75000 квт/ч

75000 х7,05=528750 руб.

75000 х 15,62=1171500 руб.

Итого 1700250 руб., что на 30% меньше, чем расходы на топливо дизельной машины.

Исключаются расходы на масло и мочевину 23000+22000=45000 руб.

Стоимость технического обслуживания значительно сократится. В первую очередь это связано с использованием электрического двигателя, который практически не требует обслуживания, а также отсутствия КПП поэтому из перечня необходимых во время ТО работ исключаются: замена моторного и трансмиссионного масел, замена масляных, воздушного и топливного фильтров. Даже при длительной эксплуатации электромобиля не потребуется дорогостоящий ремонт, так как из его конструкции исключены узлы, подверженные износу и дорогие в ремонте. Это, прежде всего, ГРМ, цилиндро-поршневая группа, топливный насос, топливные форсунки и др. Вместо традиционной коробки передач с многочисленными составляющими у электромобиля используется простая конструкция одноступенчатого зубчатого редуктора.

Высокой надежностью обладают подшипники электродвигателей. Не случайно фирма Tesla дает гарантию на свои электродвигатели и аккумуляторные батареи 8 лет.

Таким образом, техническое обслуживание электромобиля сокращается до следующих операций:

замена жидкости в системе охлаждения аккумуляторного блока с интервалом 1 раз в 5 лет;

замена тормозных колодок в 1,5-2 раза реже, чем для дизельного автомобиля;

замена фильтра в салоне 1 раз в 120000 км.

ТО электромобиль проходит реже, чем дизельный, 1 раз в 120 000км.

Таким образом, за первый год эксплуатации ТО электромобиля заключается в проведении смазочных работ, замене салонного фильтра.

Смазочные работы - 3000 руб. Салонный фильтр - 8500 руб.

Итого: 11500 руб.+1700250 руб.=1711750 руб.

2416560 руб.-1711750 руб.=704810 руб.

Эксплуатация электромобиля в первый год будет дешевле на 704810 руб. После пробега 200-250 тыс. км дизельному автомобилю потребуется замена тормозных колодок, цена которых 6000 руб. на одну ось.

Конструктивные особенности электромобиля обеспечивают во время торможения его переход в режим работы генератора, и часть энергии торможения уходит на подзарядку тяговой аккумуляторной батареи и одновременно замедляет ход машины. Такое конструктивное решение процесса торможения, значительно снижает нагрузку на тормозную систему, тем самым увеличивая срок ее эксплуатации вдвое.

Разница в цене покупки машин составляла 2100000 руб. 2100000/704810=2,9, то есть за 3 года разница в цене сравняется.

Кроме того, нужно учитывать анализ отзывов владельцев тягачей Scania, который показал, что в течение первых трех лет эксплуатации достаточно своевременного прохождения плановых технических осмотров, ремонт обычно не требуется. А вот примерно после 5 лет эксплуатации или 400000 км и более может возникнуть необходимость замены таких узлов как:

сцепление, что обойдется примерно в 30000 руб.;

ремонт тормозной системы, который стоит около 20000 руб., а если возникнет необходимость замены, то еще 50000 руб. и 18000 работа;

по причине низкого качества топлива может выйти из строя насос подачи топлива и топливные форсунки.

При покупке нового автомобиля, производитель предоставляет 1 год гарантийного обслуживания, нередко официальные дилеры дают еще один год гарантии. Компания Tesla на свои электромобили дает гарантию 8 лет или 1600000 км. пробега.

Преимуществом электрического тягача Tesla Semi является оснащение автопилотом с функцией экстренного торможения, автоматическая система способна удерживать машину в полосе.

Преимуществами электромобилей является высокая эффективность электрических двигателей по сравнению с дизельными, их КПД доходит до 97%, в отличии от 40% для дизельных двигателей.

Исходя из расчетов, можно сделать вывод, что использование электротягачей ведет за собой меньшие издержки, нежели использование дизельных. Так, расходы на зарядку элетротягача в течение года составляют 1700000руб., что на 30% меньше в сравнении с расходами на заправку дизельного, которые составили 2400000 руб. в год. Расходы на обслуживание электромобиля также ниже и составляют 12000 руб. в год, что на 80% меньше, чем у дизельного. Значительное уменьшение издержек эксплуатации позволит сократить рост себестоимости продаж, что положительно скажется на конкурентоспособности компании. Кроме того, электромобиль имеет высокую степень экологичности, а значит изначально, может соответствовать экологическим стандартам, которые имеют тенденцию к ужесточению. Сочетание высокой надежности, а значит, долговечности с высокими экологическими характеристиками дают право владельцу на долгий промежуток времени не беспокоиться о замене автопарка. Таким образом, применение электротягачей на предприятии ООО «Алиди» поможет решить поставленные проблемы.

Заключение

Анализ транспортного хозяйства ООО «Алиди» показал, что автопарк предприятия состоит из 250 автопоездов марок VOLVO и SСANIA, соответствующих экологическим стандартам Евро-5 и Евро-6. Кроме того, наличие различных типов автопоездов позволяет перевозить практически все виды грузов.

На сегодняшний день для предприятия существует проблема, связанная с увеличением себестоимости оказываемых услуг, причиной которой является увеличение стоимости ГСМ и обслуживания транспорта.

Расчет эффективности предлагаемых мероприятий показал, что использование электротягачей ведет за собой меньшие издержки, нежели использование дизельных. Так, расходы на зарядку элетротягача на 30% меньше в сравнении с расходами на заправку дизельного, а расходы на обслуживание ниже на 80%. Значительное уменьшение издержек эксплуатации позволит сократить рост себестоимости продаж, что положительно скажется на конкурентоспособности компании. Кроме того, электромобиль имеет высокую степень экологичности, а значит, изначально может соответствовать экологическим стандартам, которые имеют тенденцию к ужесточению. Сочетание высокой надежности, а значит, долговечности с высокими экологическими характеристиками дают право владельцу на долгий промежуток времени не беспокоиться о замене автопарка. Обоснованность применения электромобилей доказывает и постоянный рост числа электромобилей во всем мире, особенно в развитых странах.

Список использованных источников

1. О транспортно-экспедиционной деятельности [Электронный ресурс] федеральный закон от 30.06.2003г. № 87-ФЗ. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_43006/ (дата обращения 10.04.23).

2. Об утверждении порядка оформления и форм экспедиторских документов [Электронный ресурс] приказ минтранса от 11.02.2008г. № 23. - Режим доступа: https://base.garant.ru/12159320/ (дата обращения 20.03.23).

3. Альбеков, А.У. Логистика: учебник / А.У. Альбеков, Т.В. Пархоменко, Г.А. Лопаткин [и др.]; под ред. д-ра экон. наук, проф. А.У. Альбекова. -- М.: РИОР: ИНФРА-М, 2020. -- 403 с.

4. Аникина, Б.А. Логистика: учебник / Государственный Университет Управления; Под ред. Б.А. Аникина. 3-e изд., перераб. и доп. М.: ИНФРАМ, 2020. 368 с.

5. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник / А.М. Гаджинский. -- 20-е изд. -- М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2020 -- 484 с.

6. Гаранин, С.Н. Международная транспортная логистика/ С.Н Гагарин М.: МГАВТ, 2019. 76 с. // ЭБС«ZNANIUM.COM» [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://znanium.com/catalog.php?bookinfo=522533.

7. Гарнов, А.П. Инструментарий логистики: монография/ А.П. Гарнов, Н.С. Киреева. -- 2-е изд., перераб. и доп. -- М.: ИНФРА-М, 2022. -- 142 с.

8. Егоров, Ю.Н Логистика: учебное пособие / Ю.Н. Егоров М.: НИЦ ИНФРА-М, 2020. 256 с.

9. Лавриков, И.Н. Транспортная логистика: учебное пособие/ И.Н. Лавриков, Н.В. Пеньшин. - Тамбов: Изд-во ФГБОУ «ПГТУ» 2020-92 с.

10. Мищенко, А.В. Методы и модели управления инвестициями в логистике: учебное пособие / А. В. Мищенко. 2-е изд., испр. доп. М.: НИЦ ИНФРА-М, 2020. 370 с.

11. Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В. Саркисов. М.: Издательство Юрайт, 2021.351 с.

12. Плоткин, Б.К. Экономико-математические методы и модели в коммерческой деятельности и логистике / Б.К. Плоткин, Л.А. Делюкин М.:ИЦ РИОР, НИЦ ИНФРА-М, 2020. 346 с.

13. Попов, П.В. Логистика: модели и методы: учебное пособие/ П.В. Попов, И.Ю. Мирецкий, Р.Б. Ивуть, В.Е. Хартовский; под общ.и науч. ред. П.В. Попова, И.Ю. Мирецкого. - М.: ИНФРА - М. 2021. - 272 с.

14. Severscan.ru [Электронный ресурс]/ Официальный сайт официального дилера SCANIA в России. -- Режим доступа: http://www.severscan.ru/?yclid=3696300792310960120 (дата обращения 15.03.23).

15. Тesla показала электротягач, который совершит революцию в грузоперевозках [Электронный ресурс]: Вести РУ. - Режим доступа: https://auto.vesti.ru/ (дата обращения 20.03.2023).

16. wtl.by [Электронный ресурс]: официальный сайт компании ООО «ВестТраснЛайн». - Электрон. дан. - Режим доступа: http://wtl.by (дата обращения 20.01.23).

17. Myerson, P. Lean Supply Chain and Logistics Management (1^st edition) / P. Myerson. - USA: McGraw-Hill Professional Publishing, 2019. -288 р.

Размещено на Allbest.ru