Транспортная логистика морских и речных скоростных пассажирских перевозок и грузоперевозок

Стратегическое и тактическое планирование деятельности предприятия, структура объектов. Общие экономические показатели проекта. Характеристика конкурентных преимуществ в реализации проекта строительства и эксплуатации скоростных грузопассажирских судов.

Рубрика Менеджмент и трудовые отношения
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 21.09.2018
Размер файла 776,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Транспортная логистика морских и речных скоростных пассажирских перевозок и грузоперевозок

Введение

строительство планирование экономический судно

Тема данной выпускной квалификационной работы «Транспортная логистика морских и речных скоростных пассажирских перевозок и грузоперевозок».

В современном мире предприятия, которые занимаются перевозкой пассажиров и грузов на автомобильном, водном, железнодорожном и авиационном транспорте, играют важную роль в социальной и хозяйственной жизни населения. Они связывают воспроизводственный процесс и развитие отдельных территорий. Тем не менее, перевозить пассажиров на вышеизложенных видах транспорта невыгодно, так как транспортировки являются убыточными во всех регионах. Основная задача развития скоростных пассажирских перевозок - снизить убыточность, достигнуть, чтобы транспорт и цена были доступными населению, живущему около речных и морских районов, а также городов Сибири, Востока и центральной части страны.

В рыночных условиях к перевозкам пассажиров и грузов предъявляют новые требования, которые помогут удовлетворить потребности общества, повысить конкурентоспособность предприятий по транспортировке.

Задача региональных, местных органов управления - обеспечить население и экономику услугами по транспортировке. Функции данных органов: устойчивое развитие отрасли грузоперевозок и пассажирских перевозок, удовлетворение спроса на рынке.

Однако существуют проблемы, которые необходимо решить: сокращение объёма перевозок пассажиров, проблема повышения тарифов. Известно, что за последнее десятилетие цена за проезд увеличилась в несколько раз. Данные проблемы приводят к тому, что российские транспортные предприятия становятся неконкурентоспособными. Клиенты выбирают перевозки нероссийским транспортом, от чего доходы от пассажирских и грузоперевозок ниже расходов, что приводит к сокращению перевозок при недостаточном уровне дотаций.

Тем ни менее, при возрастании товарооборота во всём мире, растущей популярности туристического бизнеса есть потребность сократить время доставки на транспортировку груза, во время деловых поездок и путешествий, что мотивирует ведущие страны Америки, Азии и Европы осваивать морскую составляющую пассажиро-автомобильных паромов. Возрастает количество предприятий за рубежом, которые создают и эксплуатируют скоростные паромы. В это же время, Россия не может гордиться тем же самым, так как ослабила свои позиции в транспортном судостроении.

О чём свидетельствует то, что в городе Санкт-Петербург нет движений пассажирских судов по расписанию. Предприятие «Балтийские линии» организует и планирует рейсы парома, который является единственных тихоходным паромом под названием «ГеоргОс», который курсирует между городом Санкт-Петербург и городом Калининград. Предприятие не удовлетворяет и 20% потребностей в пассажирских и грузоперевозках, более того, постоянно изменяет ценовую политику в целях увеличения прибыли и рентабельности транспортировок.

Похожая ситуация есть и на Черноморском побережье. На морских картах Европы, которые регистрируют паромные движения, нет маршрутов Российской Федерации.

Таким образом, значительный рост объема пассажирских и туристических перевозок в ближайшие три года, растущий спрос на пассажирские суда, рентабельность перевозок, которая возрастает; высокие показатели темпов роста, а также факт, что необходимо обновить парк судов, так как большей части судов более 15-20 лет, возросшая потребность в повышении комфортабельности судов, - всё это приводит к идее развития скоростного грузопассажирского флота на социально значимых маршрутах России.

Исходя из этого, целью данной выпускной квалификационной работы является составление бизнес-плана инвестиционного проекта, направленного на привлечение финансирования по программе развития транспортной логистики скоростного морского и речного движения пассажиров и грузов.

Мы поставили следующие задачи:

· Изучить литературу по данной теме;

· Сделать обзор литературных источников;

· Изучить метод - бизнес-планирование;

· Составить бизнес-план для компании на основе исходных данных, которые были получены от предприятия.

· Сделать выводы по данному исследованию.

Методом данного исследования является составление бизнес-плана для компании АО «ВОДОТРАНС-ЛТД».

Объект исследования: транспортная логистика водных грузовых и пассажирских перевозок.

Предмет исследования: транспортная логистика морских и речных скоростных грузовых и пассажирских перевозок.

Выпускная квалификационная работа имеет следующую структуру: ГЛАВА 1 содержит обзор литературных источников по теме морской и речной транспортировки грузов и пассажиров и конкретно по теме скоростных перевозок грузов и пассажиров водным транспортом. ГЛАВА 2 описывает методологию нашего исследования, то есть в данном случае содержит информацию по составлению бизнес-плана, содержанию, особенности. ГЛАВА 3 содержит бизнес-план, который мы составили для компании АО «ВОДОТРАНС-ЛТД» на основе предоставленных ими нам данных. В ЗАКЛЮЧЕНИЕ работы подведём итоги нашей теоретической и практической частей.

1. Обзор литературных источников

Анализируя состояние рынка транспортировки морским и речным транспортом в России, делаем вывод, что это один из важнейших аспектов единой транспортной системы страны. Российским морским флотом осуществляется экспорт / импорт, транзит и каботаж, перевалка грузов в портах. Результаты работы водного транспорта и его участников во многом гарантируют стабильность народного хозяйства, помогают развивать взаимовыгодные сотрудничества и связи внутри страны (между субъектами России), между странами, позволяют России принимать участие нашего государства на международной арене разделения труда, участвует в обеспечение обороноспособности страны.

Анализ мирового рынка перевозок водным транспортом раскрывает Переверзев А.В., который рассматривает тенденции развития мирового рынка и российского[33]. В статье определяются перспективы участия России в международной круизной индустрии. Автор изучает динамику транспортировки российских пассажиров на круизных лайнерах, анализирует состояние организации перевозок, выявляет возможности компаний, помогающие совершенствовать предоставляемые услуги.

Автор делает вывод о том, что выгодно использовать водный транспорт. Так как это наиболее экономичный способ транспортировки и доставки, о чём в своей статье «Использование внутреннего водного транспорта как экономичного способа доставки грузов» также пишут Беккер Р.В. и Зайцева Т.С. [5]. Авторы анализируют факторы ценообразования и формирования тарифных ставок на грузоперевозки различным видом транспорта, обосновывают экономическую целесообразность применения речного транспорта для доставки грузов.

В вышеизложенной статье Беккер Р.В. и Зайцева Т.С. рассматривают возможность перспективные направления в современной логистической системе. Данные направления и современные тенденции развития морского транспорта в мире и будущее российских морских перевозок изучает Андрианов В.М. [2]. В условиях постоянно изменяющейся рыночной ситуации, при развитии рыночных отношений, усилении конкуренции, нелегко делать прогнозы и выявлять закономерности в развитии грузовых и пассажирских перевозках морским транспортом.

Такую задачу разрешает Пушкарева Л.В. в своей работе «Анализ и прогноз грузовых перевозок морским транспортом России» [36]. Статья освещает вопросы, такие как: определить положение фирмы на рынке, определить его конкурентные преимущества и выявить слабые стороны деятельности производства, что позволить подготовиться в высшей степени к принятию управленческих решений, чтобы повысить устойчивость фирмы на рынке. Задача решается, используя Линию тренда в MS Excel. Математические расчёты и зависимости автор использует для того, чтобы спрогнозировать функции, дающие возможность выполнить прогноз на будущие годы с незначительными погрешностями.

Продолжают тему будущего в развитии грузоперевозок водным транспортом авторы Мингалеев Е.Р. и Пантюхина С.А. в своей работе «Перспективы развития грузоперевозок внутренним морским и речным транспортом в условиях санкций». [25] Также решением математических задач по данной теме занимается Сердитов С.В. в своей статье «Динамика развития и использования логистической инфраструктуры на морском транспорте РФ». [38] В работе он рассматривает общее состояние рынка услуг портов, распределённых по бассейнам. Автор занимается построением модели функционирования морского порта, который расположен в зонах, близких с национальными и международными транспортными коридорами.

Говоря о взаимодействии участников морских операций, можно выделить автора работы Шипилова Д.Б., который рассматривает вопрос повышения качества взаимодействия среди участников совершаемых операций в пункте пропуска при организации сделок морской внешней торговли и подготовки документов для таможенных целей [44]. Он предлагает технологию взаимодействия сторон в морском пункте пропуска, что поможет улучшить качество самой работы на морском пункте и в порту.

Если отойти от отечественных источников, изучить зарубежную литературу, то обнаружим, что данной темой занимались Dong-Wook Song и Photis Panayides в своей работе «Maritime Logistics: Contemporary Issues» [48]. Авторы рассматривают современные практики и научные инновации в логистике в отрасли судоходства и морских операций, что считают одним из важнейших направлений для будущего развития конкурентных преимуществ в бизнесе, а также с точки зрения изучения и исследования.

Инновационный подход в решении проблем судоходства, портов и логистики в целом имеет значительное влияние на отрасль, он объединяет ведущие знания в этой отрасли для рассмотрения морской логистики и способствует ее развитию. Передовые темы рассматриваются в работе, исследования и научные работы в судоходстве и отрасли портов, которые актуальны для управления в логистике, такие как: «зеленые», устойчивые и экологические проблемы в морской логистике; развитие сети судоходства и портов, как основных игроков в отрасли; аспекты безопасности морской логистики и цепочек поставок; информационные технологии в морской логистике.

Продолжая данную тему, зарубежные авторы Ek Peng Chew и Loon Ching Tang в своей работе «Advances in Maritime Logistics and Supply Chain Systems» рассматривают последние события в морской логистике, которая является важной специализированной области для мировой экономики [46]. Они охватывают такие вопросы, как недавний экономический кризис, конкуренция в портах и развитие их, и дают представление об этих вопросах и тенденциях в этой области. Основной своей целью авторы ставят определить новые проблемы, вызовы и инновационные подходы к решению данных проблем.

Так как значение отрасли морских перевозок трудно переоценить, о чём говорят в своей работе Heather Leggate, James McConville и Alfonso Morvillo «International Maritime Transport: Perspectives». Развитие и инновационный подход в данной отрасли необходим, который решает всеобъемлющий ряд вопросов в области современных морских перевозок. Охватываемые темы включают: порты и интерфейсы, логистику, трудовые ресурсы и навыки людей, финансовые риски и возможности [47].

Говоря о рисках и проблемах, которые решаются при помощи инновационных подходов в логистике, в России на сегодня проблема устаревания транспорта, к 2020 году по требованиям безопасности и по возрасту флота, необходимо будет изъять из пользования более 8 тыс. судов, что составляет 80% морского и речного флота. Есть предположение, что необходимое количество судов до этого времени судоверфи построить не смогут, даже если предположить, что немедленно начнётся инвестирование средств в модернизацию верфей, то нужное количество российские фирмы построить не имеют возможности.

Таким образом, значительная доля новых судов будет арендоваться или покупаться за рубежом у судостроителей. В этой ситуации возникает проблема, что пароходства не имеет возможности привлекать кредитные ресурсы для того, чтобы приобрести новые судна, и не имеет собственных средств.

Судостроительные организации в России не имеют достаточное количество заказов, чтобы модернизировать свои производства, поэтому технологический прогресс значительно медленнее, чем у зарубежных коллег.

Однако специалисты считают, что у российского судостроения есть перспективы для существования и развития. На данный момент они считают, что Россия имеет выгодное геополитическое положение, что является определяющим фактором в необходимости ставить развитие морских и речных перевозок приоритетным направлением развития. Россия находится между двумя активно развивающимися центрами деловой деятельности - Европой и Азией, что определяет её важную роль в использовании международных транспортных коридоров «Север-Юг», «Севморпуть» и «Транссиб», обеспечивая евроазиатские связи таким образом. В то же время наблюдается положительная динамика макроэкономических показателей, возрастает платёжеспособность населения, видно, как возрастастают показатели пассажирских морских и речных перевозок.

Основными требованиями потребителей к морским грузоперевозкам являются требования соразмерности цен и временной протяжённости транспортировки, комфорта на протяжении всего маршрута, доброжелательности и приветливости персонала, соблюдения расписания.

Актуальным стало возобновить скоростные морские пассажирские перевозки в бассейне Чёрного моря на линии Севастополь-Ялта-Феодосия-Анапа - Новороссийск-Геленджик-Туапсе-Сочи-Пицунда-Сухуми после проведения Олимпиады в Сочи в 2014 и воссоединения с Крымом, по этой причине Правительство России на сегодняшний момент готово предоставить субсидии и льготы для строительства гражданских судов на вервях России с помощью Минпромторговли РФ, готово дотировать пассажирские билеты при использовании судов на социально-значимых маршрутах побережья России, с помощью бюджетов субъектов России (Правительств Санкт-Петербурга и Краснодарского края).

Продолжая тему дотаций, Минеев В.И. и Хохлов Е.А. в своей статье «Определение размеров государственных дотаций и субсидий скоростных пассажирских перевозок на водном транспорте» помогают с помощью разных методов определить размеры государственных дотаций и субсидий скоростных пассажирских перевозок [26].

Сейчас важно возобновить круглогодичные регулярные морские грузопассажирские перевозки на закупаемом на вторичном рынке морском линейно-круизном автопароме ледового класса производства Норвегии на социально значимой межрегиональной линии: Санкт-Петербург / Кронштадт - Калининград / Балтийск с использованием обеспечения ежемесячной дотации пассажирских билетов перевозчику из федерального бюджета России и бюджета Правительства Калининградской области.

Роль скоростных перевозок в России изучает Никишин А.Ф. Он считает, что сегодня в России скоростные перевозки дают возможность комфортно перемещаться на большие расстояния [29]. У подобных перевозок в современном мире есть большой потенциал для развития. Возможности скоростных перевозок грузов и пассажиров изучают также Колин А.В. и Котов В.А. [22].

Говоря о возобновлении скоростных пассажирских и грузоперевозках, важно понимать, что предприятие, предоставляющее подобный сервис, должно быть конкурентоспособным.

Анализ Водолагиной И.Г. в работе «Развитие скоростного и высокоскоростного движения в России» показал, что основными причинами того, что снизилась конкурентоспособность организаций, осуществляющих внутренние водные транспортировки, можно назвать: скорость доставки является относительно низкой, возрастают транспортные издержки, система имеет низкую эффективность, транспортные средства изношены, транспортировка по высоким тарифам по сравнению с автомобильным транспортом [11].

Мирошниченко О.Ф. и Пастухов С.С. в статье «Маркетинговый анализ рынка скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок» проводят анализ, в результате которого предлагают системы решений для увеличения конкурентных позиций высокоскоростного транспорта, в т. ч. подходы к ценообразованию и уровню тарифов [27].

О повышении конкурентоспособности фирм морского и речного транспорта на скоростных пассажирских перевозках, пишет в своей работе Новикова Т.Е. [30]. Автор выделяет факторы, которые определяют конкурентоспособное предприятие или нет, в основу берёт социально-экономическую специфику формирования территориального рынка транспортных услуг. В своей статье она определяет основные конкурентные преимущества фирм речного и морского транспорта, позволяющие выделять специфические особенности по сравнению с другими видами транспорта. Новикова Т.Е. выявляет несколько причин невысокой конкурентоспособности организаций водного транспорта. Основные из них относятся к неэффективности управления процессом транспортировки, высокие расходы за обслуживание, неразвитая транспортная инфраструктура, недостаточное количество дотаций на скоростные пассажирские перевозки со стороны государства. Автор приводит адаптированный метод оценки параметров конкурентоспособности к транспортным организациям, позволяя тем самым учитывать параметры, которые характеризуют услугу по транспортировке или фирму в целом. Новикова предлагает перспективные пути увеличения конкурентоспособности организаций водного транспорта, даёт оценку, как они повлияют на конкурентоспособность транспортного предприятия. В заключении она разрабатывает методику прогноза формирования гибкой тарифной политики с учетом конкуренции на рынке услуг по транспортировки при наличии альтернативных видов транспорта.

Продолжает тему тарифной политики Хохлов Е.А. в своей работе «Научно-методические основы обоснования тарифов на скоростные пассажирские перевозки на водном транспорте в современных условиях», в которой он даёт новый метод на основе аналитики, позволяющий определить тарифы на перевозку пассажиров скоростным, высокоскоростным флотам с учетом его окупаемости в современной ситуации [42]. Продолжает развитие данной темы в своей работе «Совершенствование методов обоснования тарифов на перевозки пассажиров скоростными судами» [43].

Реализуя скоростные пассажирские и грузовые перевозки, компании столкнуться с определёнными видами рисков. Тыртышный Н.Н. в своей диссертации «Управление логистическими рисками при перевозке грузов морским транспортом» и совместной работе с Троилиным В.В. «Логистические риски в сфере перевозок грузов морским транспортом в Российской Федерации» говорят о том, что управлять рисками при перевозке грузов морем необходимо, применяя многозадачный подход [39.], [40]. Менеджерам следует быть в курсе специфической среды водного транспорта. Им пригодится умение организации процесса функционирования логистической системы с учетом всевозможных рисков и минимизации возможности их появления.

Существует две подсистемы транспортной составляющей системы рисков, которые выделили Шпилько С.В. и Вишневская О.Д. [45]. К ним относят системы, которые связаны с пропускной способностью транспортной системы, провозной способностью транспортных средств. Вторая группа рисков связана с изменяющейся конъюнктурой рынка транспортировки и других услуг. Также в статье описаны и расшифрованы факторы риска для различных базисов поставки с учётом различных условий эксплуатации транспортных судов на море.

Таким образом, можно сделать вывод, что тема скоростных водных грузовых и пассажирских перевозок недостаточно широко освещена в научных литературных источниках, по причине того, что направление только начинает развиваться в России. Есть некоторые аспекты по самому определению, что такое скоростные грузовые и пассажирские перевозки, которые осуществляются морскими судами, круизными лайнерами и другим транспортом. Есть информация о том, какие существуют программы Правительства РФ по реализации такого направления, есть информация про то, каким транспортом будут перевозиться грузы или пассажиры. Нет достаточной информации про компании, использующие данные перевозки, про риски, сопутствующие скоростные транспортировки, про управление и финансовые аспекты.

В данной выпускной квалификационной работе, будет составлен бизнес-план для компании, занимающейся скоростными перевозками пассажиров и грузов. Данный метод считается оптимальным, чтобы раскрыть те аспекты, которые в литературе недостаточно полно освещены.

2. Структура и содержание бизнес-плана

Основные понятия по бизнес-планированию

Основная цель бизнеса - получение дохода. Предпринимательская деятельность предполагает проявление инициативы со стороны человека и объединенных в группу людей, выстраивание отношений между всеми участниками процесса, которые являются группой единомышленников, объединённых с целью получения прибыли. Также стоит отметить, что все риски, имущественную ответственность, определенные ОПФ (организационно-правовой формой) предприятия, берет на себя гражданин или группа [6].

Планировать - это значит определить цель развития деятельности, методы и средства, необходимые для того, чтобы достигнуть её; разработать алгоритм действий, детализированный план, расписать перспективы. Таким планом и является бизнес-план [34].

В соответствии с материалами научно-учебной литературы, бизнес-планирование представляет собой объективную оценку деятельности предпринимателя, фирмы, а также нужный инструмент решений проектного и инвестиционного характера, который разрабатывают под потребность рынка и ситуацию хозяйствования.

Бизнес-планирование решает задачи тактические и стратегические. Результатами написания плана могут быть: обеспечение основ принятым будущим управленческим решениям; перспективные идеи руководителя для дальнейшего развития фирмы появляются в ходе написания бизнес-плана и после получения результатов; снижение возможности появления рисков; увеличение возможностей и предоставление необходимой информации для дальнейшего развития; чёткая координация участников бизнеса, предвидение ожидаемых перемен, подготовка к различным изменениям в рыночной ситуации [10].

Цели бизнес-планирования связаны с планированием бизнеса на перспективу в соответствии с рыночным спросом и получением необходимых ресурсов; снижением риска создания нового дела; привлечением внимания спонсоров и инвесторов, кредиторов и партнёров, которых может заинтересовать участие в данном бизнесе; получение реальных данных о возможности получения результатов; демонстрация целесообразности создания новой фирмы инвесторам; получения инструментария для финансирования, кредитования и получения инвестиций; информирование инвестора о ходе развития предприятия; помощь в определении возможностей, слабых сторон и угроз, сильных сторон бизнеса, оценка рисков [13].

Цели бизнес планирования можно разделить на внутренние и внешние, что можно увидеть на рисунке 1.

Рисунок 1. Цели бизнес-планирования

Задачи бизнес-планирования представлены на рисунке 2.

Рисунок 2. Задачи бизнес-планирования

Стратегическое и тактическое планирование деятельности

Стратегическое планирование предполагает управление деятельностью с целью создать и поддержать стратегическое соответствие цели фирмы ее возможностям [23]. Рассмотрим этапы стратегического планирования на рисунке 3.

Рисунок 3. Этапы стратегического планирования

Тактическое планирование - уточнение, коррекция, дополнение, конкретизация стратегии (рисунок 4).

Рисунок 4. Этапы тактического планирования

Сущность объектов планирования в организации

Транспортная система состоит из системы, подсистемы и процессов. В свою очередь система управления не имеет подсистем, а имеет процессы управления. Система производственная подразделяется на такие подсистемы, как: технологическая, обеспечивающая, восстанавливающая, вспомогательная. Процессы производственной системы - транспортные, грузовые, хранения, контроля, коммерческие.

Предметами планирования являются - трудовые ресурсы, фонды производства, инвестиции, время, информация, талант предпринимателя.

Объектами планирования являются - деятельность хозяйствования, социальная и экологическая деятельность.

Структура разделов бизнес-плана

Первый раздел бизнес-плана традиционно включает краткое содержание о компании, историю развития бизнеса, стадии развития, роста, спада, характеристику структуры предприятия, внутреннюю и внешнюю среду, информацию о руководителях компании [14].

В первой части бизнес-плана формулируются цели, миссии, причины возникновения проблем на предприятии, цели инвестирования в бизнес, почему важна та или иная проблема, которую необходимо решить.

В первой главе кратко описаны услуги, продукция, особенности, конкурентоспособные преимущества. Описан прогноз рынка, каким образом происходит снабжение, сбыт, транспортировка продукции, насколько данные методы соответствуют целям компании [28].

Характеризуя штат сотрудников, в первой главе указываются то, насколько укомплектован штат, уровень образования, профессионализма работников, информацию о рынке труда в сфере компании-производителя.

Второй раздел посвящен детальному отражению структуры бизнеса, формулированию стратегии и цели компании, оценке того, насколько цель и логистическая парадигма соответствуют стратегии фирмы.

В результате второй главы мы отвечаем на вопросы:

· Компания, какого типа сейчас;

· Компания, какого типа должна быть представлена в будущем;

· Какова особенность природы предпринимательства;

· Существуют ли альтернативы развития бизнеса и какие;

· Какова корпоративная стратегия будет реализована в будущем.

Полученные ответы на вопросы формируют корпоративную стратегию предприятия, которая будет изложена в бизнес-плане.

Во второй главе будет изложена стратегия маркетинга, которая будет отвечать на следующие вопросы:

· Продукция, какого типа будет поставлена на рынок (или услуга);

· Каковы характеристики потребителя продукции (целевая аудитория);

· Каким образом будет реализована политика цен;

· Каким образом будет организована сеть распределения;

· Сила и слабость продукции в сравнении с конкурентами;

· Соответствует ли новая стратегия маркетинга новой цели и корпоративной стратегии.

В итоге ответов на поставленные вопросы мы формулируем новую маркетинговую стратегию фирмы [18].

Вторая глава также отвечает на вопросы, касательные производственной стратегии предприятия:

· Каков новый ассортимент продукции;

· Какими будут объёмы, сроки выпуска;

· Каков план по эксплуатации существующих мощностей производства и возможен ли выпуск новых продуктов на старом оборудовании. каковы потребности в новых производственных мощностях и как планируется их удовлетворить;

· Какие существуют потребности в снабжении нового производственного оборудования.

Вторая часть бизнес-плана содержит логистическую стратегию, ответы на вопросы которой мы даём:

· Цели и задачи логистики, соответствующие стратегии маркетинга и производства;

· Ключевые аспекты логистики, приоритетные направления;

· Уровень интеграции логистических активностей;

· Логистическая система фирмы и соответствие её целям, стратегиям и задачам логистики;

· Потребности в сотрудничестве с новыми партнёрами и контрагентами;

· Новые аспекты логистической стратегии, помогающие достичь целей и задач;

· Стратегия описывается, исходя из ответов на вопросы:

· Задачи менеджеров высшего звена, системы управления предпринимательства;

· Стратегия, как решать эти задачи;

· Какая система управления есть сейчас и как она реализуется на предприятии;

· Структура управления логистикой и интеграция в структуру управления;

· Соответствует ли структура управления и новая маркетинговая стратегия, стратегии производства и логистики;

· Приоритетные направления развития структуры управления предпринимательством [37].

Третья глава бизнес-плана обосновывает ожидаемый доход бизнеса при условии, что все сформулированные стратегии будут реализованы.

Анализируя сектор производства в УЦП (управлении цепями поставок), отвечаем на вопросы:

· Объём продаж, характерный в данной отрасли;

· Каким образом происходит распределение продаж между региональным, национальным и международным уровнями;

· Каким является стандартный размер валовой прибыли;

· Сегментирование рынка (география, промышленность, опт) и тенденция его роста;

· Уровень средней прибыльности производимой продукции (или услуг);

· Как ограничены продажи и способы преодоления барьеров;

· Какими являются объёмы, местоположение, логистическая цепь предприятия, похожего на рассматриваемый нами.

Рассматривая возможных участников цепей поставок, необходимо анализировать целевую аудиторию.

Изучая особенности целевой аудитории, необходимо ответить на вопросы:

· Виды потребителей товара или услуг;

· Географическое расположение их;

· Факторы принятия ими решений;

· Дифференциация по уровню доходов;

· География осуществления покупок и заключения сделок;

· На какой срок заключают контракты;

· Как часто и какие проводят исследования рынка;

· Степень удовлетворённости потребителей качеством продукции (или услуг) и какие существуют способы определения качества;

· К какому типу продвижения расположен потребитель и как можно стимулировать желание купить товар (услугу) [16].

Анализируя логистически сервис и потребность в нём, необходимо ответить на следующие вопросы:

· Ассортимент услуг логистики, сервис, необходимый для целевой аудитории;

· Востребованные услуги логистики;

· Цена, которую готов заплатить клиент за услуги логистики;

· Какой объём и период поставки желает получать потребитель;

· В какой срок, и какие условия необходимы, чтобы хранить продукцию, которые выгодны для потребителя и производителя;

· Требуемая система упаковывания и тара;

· Точность времени, в которое поставят продукцию;

· Дополнительные услуги, которые необходимо оказывать после продажи;

· Транспортные средства и погрузо-разгрузочные механизмы, которые требует потребитель;

· Условия по оплате и кредитованию;

· Гарантии предприятия потребителям.

Анализ конкурентов в бизнес-плане предполагает ответы на следующие запросы:

· Размер фирмы и доля на рынке конкурентов;

· Стратегия в логистике конкурентов;

· Политика цены предпринимателей-конкурентов;

· Какой уровень сервиса оказывают с точки зрения логистики;

· Репутация среди фирм на рынке;

· Качество и количество производимой продукции;

· Финансовые возможности конкурентоспособных фирм;

· Качество управленческой структуры.

Стандартный SWOT-анализ можно проиллюстрировать в табличном виде (см. рисунок 5)

Рисунок 5. Традиционный SWOT-анализ

Выделяя сильные и слабые стороны, анализируем то, что представлено на рисунке 6.

Рисунок 6. Аспекты, анализируемые в сильных и сторонах компании в SWOT-анализе

Выявляя возможности и угрозы, рассматриваем источники, представленные на рисунке 7.

Рисунок 7. Источники возможностей и угроз бизнеса для SWOT-анализа

Четвёртая глава бизнес-плана содержит части планирования мощностей производства, календарный план работ, план производства, план выпуска продукции [14].

Данные документы представляют собой систему данных, которые являются исходными для плана конфигурации и характеристик системы логистики, плана инвестирования в логистику и её инфраструктуру и сервис.

Содержание планируемых этапов по осваиванию инвестиций с этапа ситуационного анализа и, завершая этапом реализации полных производственных мощностей, находится в календарном плане, в котором есть сроки и даты начала и завершения каждого этапа, а также трудовые ресурсы, ответственные за осуществление каждого этапа.

План производства включает в себя перечень работ запуска производства, который показывает следующие характеристики:

· Необходимое основное и вспомогательное оборудование, потребность в нём;

· Какие условия транспортировки оборудования по упаковке, в таможенном оформлении, во фрахтовании, страховании, доставке;

· Какие требуются работы по монтажу, вводу в эксплуатацию;

· Какие требуются условия, чтобы хранить запасные части, специальное оборудование, необходимые для технического обслуживания;

· Потребуются ли поставки сырья, учитывая увеличение производственных мощностей, согласованных с календарным планом;

· Какими будут колебания поставок материалов в течение года;

· Каков будет итоговый спрос на продукцию в течение года;

· Кондиции хранения ГП (готовой продукции);

· Лимитирование по производству и экстремальные возможности.

Схема выпуска ГП предполагает:

· Лимитирование выхода ГП в период внедрения в эксплуатацию;

· Существование отходов сырья в период внедрения в эксплуатацию;

· Риски по выпуску нетипичного ассортимента продукции в период овладевания;

· Поэтапное нарастание мощностей, выпускающих товары, до выхода на полную мощность фирмы;

· Применение установленного режима пользования оборудованием в производстве;

· Стандарты времени работы;

· Коэффициент эксплуатации мощности производства и времени использования оборудования;

· Календарь работ по ремонту и обслуживанию машин.

Схема расположения системы логистик включает в себя требуемые логистические активности, географию распределения задач и решения по их эксплуатации. План содержит:

· Географию производства относительно транспортных магистралей и источников доставки сырья, рынкам сбыта;

· Даты потребностей в производстве и обеспечении материалами, необходимыми в строительстве, главным и дополнительным оборудованием, сырьём и человеческими ресурсами;

· Условия доставки сырья и материалов в цепи поставок, закрепленных в стратегии логистики;

· Процесс наращивания объёмов производства;

· Условия доставки конечного товара, которые закреплены в стратегии маркетинга;

· Стратегических контрагнтов в логистической цепи поставок;

· Необходимость дополнительного изготовления тар и упаковок;

· Необходимость снабжения транспорта на производство;

· Сбытовую стратегию маркетинга;

· Конкуренцию на рынке транспорта и услуг по складированию в регионе;

· Особенности экологии в производстве;

· Возвратные и отходные потоки на производстве;

· Факторы закона, нормативно-правовые, этики, политики, которые могут повлиять на то, как функционирует логистическая система [10].

Вычисление характеристик системы логистики должно содержать значения, которые требуют и согласуют между собой временные, технологические и численные параметры строительных объектов, сооружений, зданий, оборудования каждого элемента системы логистики, которые указаны в схеме расположения. К которым относят:

· Информация о предназначении и размерах площадей складирования, параметры складских помещений;

· Информация о необходимости реконструировать или модернизировать подъездные пути;

· Необходимый размер и характеристики погрузо-разгрузочного оборудования;

· Календарь эксплуатации мощностей склада;

· Необходимый автопарк и другие транспортные средства, характеристики;

· Сроки расширения автопарка и увеличения количества транспорта;

· Характеристики СУЗ (систем управления запасами);

· Устройство и задачи информационной системы в логистике, даты начала её использования;

· Информация о потребностях в обеспечении программами;

· Необходимость дополнительного оборудования, инструментов, материалов;

· Устройство службы логистики, потребности в трудовых ресурсах;

· Устройство службы сервиса логистики;

· Логистический бюджет на период осуществления, эксплуатации проекта;

· Схема покупки или реконструкции зданий производства и оборудования логистических активностей подбирается, исходя из сопоставления потребностей логистики, которые были получены при вычислении характеристик логистической системы, которые были в пользовании логистической службы основных производственных фондов.

· Сроки и объёмы данного плана обеспечивают связку времени выполнения работ по календарному плану, плану производства, выпуска ГП и требуемых характеристик системы логистики. Данный план - основной документ при планировании инвестиций в логистику, так как в него входит основная часть составленных в плане затрат финансов [4].

Когда есть необходимость в реконструкции сооружений, нужно иметь в виду следующие параметры:

· Суммарное состояние площади, где они расположены;

· Общее состояние ремонта;

· Планировка работ с несущими конструкциями: реконструкция существующих стен, возведение дополнительных;

· Какие существуют требования к сносным и вывозным работам зданий и мусора на стройке;

· Существование и оборудование площадей хранения и техническое их обслуживание;

· Энергообеспечение объекта;

· Существование офисов и лабораторий контроля качества;

· Наличие мест для парковки;

· Пути подъезда;

· Требования к экологии и общей гигиене.

Рассчитать характеристики сервиса логистики можно на основе данных о наличии и датах ввода в эксплуатацию мощностей логистики, которые есть в плане [10]. Такая схема может содержать:

· Вычисления возможностей переработки грузов в частях цепи поставок;

· Вычисление возможностей переработки продукции на складе в частях цепи поставок;

· Вычисление возможностей подготовки и упаковки до продажи;

· Вычисление характеристик гарантийного обслуживания и возврата продукции;

· Вычисление характеристик по обеспечение временного графика и календаря поставок;

· Расчёт необходимых характеристик по информационному обслуживанию потребителей и контрагентов по цепи поставок.

Проект интегрированной системы управления запасами включает в себя подробное описание решений, которые планируется реализовать. К таким относят:

· Перечень запасов и классификация его в цепи поставок;

· Способы управления запасами и контроля, которые приняты в цепи поставок;

· Способы управления поставками, снабжением, которые приняты в цепи поставок;

· Размеры запасов на всех уровнях хранения запасов;

· Количество и повторяемость поставок, планируемых в цепи поставок;

· Мониторинг затрат времени и финансов, необходимых для оформления заказов на доставку;

· Мониторинг планового показателя среднего уровня запасов в звене цепи поставок и запасов на маршруте;

· Меры, принятые для интеграции управленческой системы запасами и производством;

· Обеспечение информационной составляющей системы;

· Необходимое оборудование для системы;

· Необходимость в трудовых ресурсах;

· Способы, помогающие оценить эффективность работы в системе, периодичность выполнения отчётов, написания анализа и оценки [4].

Также необходимо описать логистическую информационную систему, которая состоит из:

· назначения и задач логистической информационной системы (ЛИС);

· функций ЛИС;

· структуры ЛИС, распределения задач и функций по частям;

· требований к защите и безопасности информации;

· требований, чтобы информация была актуальной;

· требований к содержанию информации в пуле данных;

· требований к содержанию выпускных документов;

· требований к аппаратным элементам ЛИС;

· требований к ПО (программному обеспечению) ЛИС;

· взаимодействий ЛИС с внешними и внутренними информационными системами;

· требований к работникам ЛИС;

· календарного плана постепенной эксплуатации ЛИС, который согласован с ранними документами по планированию;

· финансирования, необходимого для создания и эксплуатации ЛИС по направлениям расходов и статьям издержек [14].

Ответы на следующие вопросы, которые подразумевает система, контролирующая качество:

· Каково комплексное обеспечение баланса качественных показателей и эффективности системы логистики;

· Способы, помогающие рассчитать каждый показатель;

· Список начальных данных, которые необходимы, чтобы оценить качество и эффективность;

· Кто ответственный за передачу начальных данных;

· Каким образом распределяется ответственность за снабжение необходимых значений показателей;

· С какой периодичностью контролируется показатель качества;

· Каким образом интегрируется система контроля качества логистики и единой системы контроля качества, которая реализуется в цепи поставок;

· Структура организации департамента контроля качества;

· Стадии и сроки включения в эксплуатацию системы качественного контроля;

· Издержки на разработку и использование системы качественного контроля [23].

Пятая глава бизнес-плана представляет перечень требований к системе управления и цепи поставок по плану.

Содержание управленческой структуры:

· Подбор управленческой структуры;

· Представление программ-подходов к управлению (по проекту, по продукции, по географии, по элементам цепи поставок);

· Представление интегративного управления в цепи поставок.

Принципы взаимодействия участников цепи поставок описаны с применением процессно-ориентированного управления, в содержание которого включается:

· Декомпозиция операций доставок между элементами цепи поставок на технологические развитие заказов, отгрузки, доставки, операций по приёму, хранению, обмену, оплаты;

· Подробное содержание дополнительных процессов до уровня бизнес-процедур;

· Формирование графика времени прохождения каждого процесса;

· Последовательность и взаимодействие процессов друг с другом;

· Компоновка плана информационного взаимодействия среди участников цепи поставок;

· Формирование плана документооборота среди участников цепи поставок [14].

Распределение компетенций и ответственности участников цепи поставок описывается следующим образом:

· В описание включают распределение полномочий и ответственности среди органов управления;

· Распределение между стратегическими, оперативными и техническими степенями интегративного менеджмента;

· Распределение логистических функций между подразделениями.

Управляющая структура всех участников цепей поставок согласует представление обязанностей по должностям органов, которые ответственны за интегрирование управления цепями поставок [32].

Обучение персонала проходит следующий этап - обучение по таким позициям, как:

· Управленческая структура, сферы ответственности и обязанности;

· Технологии, применяемые в управлении;

· Вопросы управления;

· Кооперация между сотрудниками;

· Фундаментальные показатели эффективности, способы их оценки;

· Автоматизированные системы управления и электронного документооборота;

· Итоговые документы, правила и порядок, временные рамки их оформления [23].

Шестая глава финансового плана посвящена оценке эффективности инвестиций в логистику [24]. Глава состоит из таких разделов, как:

· Прибыль проекта, эффективность инвестиций, возможности привлечения средства извне, риски:

· Множество наличных денежных средств, что помогает оценить безопасность инвестирования, платёжеспособность предприятия.

Прибыльность проекта и генерация наличных средств не имеют обязательной зависимости между собой. Проект по факту может повысить прибыльность всего предпринимательства, а потом на некотором промежутке времени может привести фирму к разорению из-за нехватки наличных средств. Другая ситуация: фирма на протяжении реализаций инвестиций в логистику показывает в бухгалтерской документации издержки, убытки, а в будущей перспективе привести к увеличению наличных средств.

Причинами этому являются: необходимое кредитование партнёров по цепи поставок, списание части прибыли на амортизацию оборудования.

Финансовый план в бизнес-плане содержит несколько основных финансовых документов, которые помогают произвести оценку эффективности и прибыльности проекта: балансовый отчет (показывает финансовую платежеспособность бизнеса), счет прибылей и убытков (предоставляет информацию про прибыльность бизнеса), отчет о потоке наличности в цепи поставок (иллюстрирует способность бизнеса увеличивать наличные средства и осуществлять финансовые обязательства) [19].

Временной отрезок инвестирования делится на несколько периодов, позволяющих показать наглядно этапы развития бизнеса, проявить критический период, когда бизнесу необходима поддержка в виде финансов.

В общем виде балансовый отчет и счет прибылей и убытков подготавливается на год, а прогноз наличности предоставляется каждый месяц.

Инвестируя в уже действующий бизнес, бизнес-план позволяет оценить степень влияния инвестирования на повышение эффективности уже существующих направлений компании [24].

Для этого необходимо 2 вида отчётности, которая отражает жизнеспособность нового проекта и бизнеса в целом.

Второй отчёт по финансовой деятельности необходим, с целью показать увеличение прибыли основной деятельности фирмы после инвестирования в функции логистики обеспечения. В отчёт следует включить налоги (на социальное обеспечение, прибыль и продажу).

Существуют допущения, которые следует принять при составлении финансовой отчётности, к которым относят: стоимость единицы продукции, поток наличных средств, логистические убытки, накладные расходы / издержки, объём продаж, источник финансирования плана.

Финансово-экономические показатели содержат в себе рассмотрение коэффициенты ликвидности, структуры капитала (как соотносятся собственные и заёмные средства), прибыли, оборачиваемости капитала. Дополнительно могут быть рассмотрены коэффициенты безопасности акций (как относится чистая прибыль в распоряжении акционеров к числу обращающихся акций), отношение капитала акционеров к числу обращающихся акций, прибыль на акцию (как относятся дивиденды к числу обращающихся акций).

Выгодность проекта показывается с помощью показателя общей прибыльности проекта в течение отчётных сроков, и помогает сравнить его с другими инвестициями в логистическую систему.

Методы, которые используют для того, чтобы оценить общую прибыльность проекта: расчёты внутренней нормы рентабельности, чистой дисконтированной стоимости, временного промежутка окупаемости (определение нужного количества лет работы для возмещения инвестиций) [19].

Седьмая глава бизнес плана содержит технические и финансовые факторы риска.

Технические риски представлены на рисунке 8.

Рисунок 8. Технические риски

Анализируя финансовые риски, берут во внимания анализ безубыточности и чувствительности. Зависимость размера прибылей и убытков и уровня продаж значительна, притом объем продаж является труднопрогнозируемой величиной, поэтому проводят анализ безубыточности, в котором считают валовую прибыль (разницу между выручкой от реализации единицы продукции и переменными расходами на то, чтобы его произвести), которую умножают на объём проданного товара [8].

Достижение точки безубыточности происходит в тот момент, где общая валовая прибыль равна ПЗ (постоянным затратам). Точка безубыточности иллюстрирует то, какой объём продаж необходим для достижения планируемого объёма прибыли [1].

Проводя анализ чувствительности, необходимо определить ключевые параметры, подвергающие сомнению успешное инвестирование. Установление того, колебание каких характеристик оказывает существенное влияние на показатели эффективности проекта, является одним из важных. На перспективу значения этих характеристик постоянно контролируются. Проводя расчёты эффективности инвестирования по трём стандартным сценариям (оптимистичному, умеренному и пессимистичному), возможно учесть финансовые риски, таким образом, планируют инвестиции, обеспечивая безубыточность проекта для худшего сценария [39].

Алгоритм развития маркетинговой стратегии состоит из четырёх групп специальных мероприятий, планируемых для осуществления достижения целей и задач бизнеса, реализуя семь правил логистики: микс продуктов, микс распределения, микс продвижения, микс цены [18].

Продуктовый микс состоит из списка специальных и уникальных характеристик и свойств продукции и услуг, требований к качественным и количественным характеристикам товаров по сегментациям рынка, требований к перечню продуктов, к типам упаковывания, обслуживания, условий хранения товара, гарантий качества и временным промежутков хранения товаров.

Распределение-микс состоит из требований к сети распределения, к системе транспортировки фирмы и средствам транспортировки, к условиям доставки, хранения, складирования, управления запасами, информационному обеспечению распределительной сети, к сервису в каналах распределения.

Продвижение-микс состоит из группы требований к продвижению на рынок (к форме мотивации при установлении деловых контактов, специальным ценам и к действительным сроком, учёту приспособленности посредников к поставленным задачам, учёту требований юристов к форме продвижения); к рекламе (где учитывается бюджет, вид, выбор СМИ (средств массовой информации); формулирование сообщений, календарь выпуска рекламы, показатель эффекта от рекламного сообщения, количество агентов и что от них требуется); к связям в обществе (к контактам со СМИ, информационным и общественным мероприятиям, к схеме причастности членов управления в процедурах по связям с общественными объединениями, контактам с властью, публикациям годовых отчётов по финансовым мероприятиям); к продажам (количеству членов менеджмента по продажам, региональному распределению продаж, типам продукции, типам продаж (комиссионные, встречи-продажи, выставки-продажи), плановой частоте визитов к клиентам, графике отчётов о продаже, анализе результатов, к квалификации персонала по поводу ведения переговоров).

Цена-микс состоит из уровня цен после и до проведения маркетингового мероприятия, в сравнении с конкурентами, специальной цены для посредника, систем скидок, зависящих от объёма, сезонности, условий покупок, условий сервиса, бонусов на достижение уровня годового оборота, специальных условий оплаты, политики распределения цен по типам клиентов, из оценки конкуренции между посредниками [4].

Приступим к практической части выпускной квалификационной работы, в которой будет написан бизнес-план для компании «ВОДОТРАНС».

3. Бизнес-план для компании АО «Водотранс-ЛТД»

Бизнес-план инвестиционного проекта направлен на привлечение финансирования по программе развития скоростного грузопассажирского флота на социально значимых маршрутах РФ, а также доставки нефтепродуктов нефтеналивными плавучими средствами и обеспечения бункеровки российских судов за границей.

Бизнес-план не содержит точный прогноз финансовой деятельности фирмы, поэтому не может быть принят основным документом при принятии решений без корректировки имеющейся документации. При создании бизнес-плана поставлено условие, что проект является устойчивым при всех вариантах развития событий, реально реализуем и эффективен, чистая дисконтированная прибыль является положительной

Цель данного документа - привлечение кредитора или инвестора, для получения инвестиций на строительство, покупку или фрахт флота, а также является основой для развития стратегии расширения судоходного бизнеса.

Резюме проекта

Основной идеей данного проекта является привлечение финансовых потоков для развития водных грузопассажирских международных перевозок, внутренних перевозок пассажиров морским и речным транспортом на значимых маршрутах РФ, в том числе улучшение существующих маршрутов морских и речных транспортировок грузов, пользование нефтеналивными судами-бункеровщиками класса «река-море», путем покупки их и эксплуатации.


Подобные документы

  • Основное содержание планирования как функции управления организацией. Классификация системы планов на предприятии по различным направлениям. Производственная программа, цели ее составления. Стратегическое планирование: основные понятия и принципы.

    курсовая работа [60,7 K], добавлен 14.11.2013

  • Понятие и сущность конкурентоспособности. Инструменты формирования и развития конкурентных преимуществ в стратегии компании. Системный анализ состояния ООО "Капитал-Трейд". Процесс организации и реализации инвестиционного проекта Ресторан "Легенда".

    дипломная работа [1008,3 K], добавлен 19.08.2015

  • Материальные потоки, логистические операции и системы. Закупочная, производственная, распределительная, транспортная и информационная логистика. Складирование, грузопереработка и упаковка. Логистическое администрирование и стратегическое планирование.

    курс лекций [243,3 K], добавлен 28.10.2013

  • Разработка мероприятий по подготовке и реализации проекта открытия сауны. Смета затрат на подготовку и реализацию проекта. Построение графика Гантта. Формирование целей проекта. Организационная структура. Детализация обязанностей. Бизнес-планирование.

    контрольная работа [52,5 K], добавлен 09.11.2008

  • Технико-экономическое обоснование реализации проекта эксплуатации и управления рестораном-кафе. Организационно-правовая форма ведения бизнеса. Трудовые ресурсы и временные показатели проекта, расходы на оплату труда. Эффективность инвестиционного проекта.

    реферат [446,4 K], добавлен 02.07.2015

  • Процесс стратегического планирования, его функции. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО ДПМК "Вилегодская". Проблемы стратегического планирования в организации, характеристика ее внутренней и внешней среды. Создание конкурентных преимуществ.

    курсовая работа [95,7 K], добавлен 22.10.2014

  • Планирование в управлении проектами, его основные принципы, подходы и методы. Планирование проекта в рамках стратегии компании. PEST-анализ окружающей среды и SWOT-анализ, порядок их проведения. Анализ эффективности проекта и его ключевые риски.

    дипломная работа [904,9 K], добавлен 02.05.2011

  • Обоснование целей, проблем и решений проекта. Календарное и сетевое планирование, организационная структура управления строительством. Оценка стоимости проекта, планирование трудовых ресурсов. Виды рисков и методы их снижения, управление коммуникациями.

    курсовая работа [213,0 K], добавлен 12.06.2011

  • Изучение объектов и субъектов в управлении проектов, а также их взаимодействия в процессе реализации проекта. Методы руководства и руководящие меры по обеспечению выполнения проекта. Жизненный цикл проекта и его фазы. Основные участники проекта.

    контрольная работа [24,5 K], добавлен 18.02.2017

  • Сущность и основные понятия управления инвестиционным портфелем. Источники формирования портфеля строительного фонда. Анализ внешней и внутренней среды реализации проекта. Описание проекта строительства жилого дома ЖК "Никита" и его эффективность.

    курсовая работа [458,4 K], добавлен 25.03.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.