Обоснованное технического нормирования организации труда и оплаты

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Краткие сведения филиала Кобяйского района ГУП «ЖКХ РС(Я)»

1.1 Местоположение и природно-климатическая обстановка

1.2 Основные технико-экономические характеристики и показатели филиала Кобяйского района ГУП «ЖКХ РС(Я)» за 2013 год

1.3 Анализ организации АТЦ Кобяйского филиала ГУП «ЖКХ РС(Я)» Сангар

1.4 Анализ имеющегося состава МТП Кобяйского филиала ГУП «ЖКХ РС(Я)» Сангар

1.5 Назначения и анализ использования МТП

1.6 Предлагаемая схема организации СТОА

1.7 Маркетинговое обоснование реконструкции производственного гаража с целью получения прибыли

1.8 Обоснование коммерческой идеи

2. Технологическая часть

2.1 Трудоемкости ТО и ремонтов

2.2 Номенклатура и структуры ремонтно-обслуживающих воздействий для тракторов и машин

2.3 Определение количества ремонтов и трудоемкости ТО и капитальных ремонтов

2.4 Определение количества работников для проведения ТО и КР

2.5 Календарный график проведения ТО и ремонтов

2.6 Расчет освещения, отопления и вентиляции

3. Конструкторская разработка

3.1 Обоснование конструкторской разработки

3.2 Основные теоретические сведения и расчетные формулы

3.3 Расчет металлоконструкции стойки тележки

3.4 Подбор поперечного сечения стержня

3.5 Определение критической силы

3.6 Расчет механизма передвижения

4. Охрана труда и безопасность жизнедеятельности

4.1 Анализ существующих условий безопасности труда в ремонтной мастерской

4.2 Мероприятия по улучшению и обеспечению безопасности труда

4.3 Разработка мероприятий по противопожарной безопасности

4.4 Защита персонала, оборудования и техники при возникновении чрезвычайных ситуаций. Ликвидация пожарной обстановки

5. Расчет технико-экономических показателей

5.1 Определение стоимости основных производственных фондов

5.2 Расчет цеховой стоимости ремонта изделия

5.3 Расчет прибыли СТО

Заключение

Список литературы



Введение

Положительная динамика развития экономики страны, ставшая устойчивой в последние 5-7 года, способствует улучшению инвестиционного климата во всех направлениях. Изменившиеся в лучшую сторону ситуации диктует о необходимости планового развития предприятий занимающихся в разных сферах производства. Любое предприятие имеет свою материально- техническую базу, которую надо поддерживать в работоспособном состоянии.

Важное значение имеет правильная организация труда, его обоснованное техническое нормирование и оплата, обеспечение технологической дисциплины и тщательный контроль за качеством ремонта. Существенным обстоятельством действующих в пользу развития собственных ремонтных мастерских хозяйств является возможность выполнения определенного объема ремонтных работ для населения, то есть оказания платных услуг.

Это повышает занятость в хозяйстве рабочих и способствует стабилизации состава кадров. Для своевременного и качественного выполнения ремонтных работ, хозяйство должно располагать хорошо оборудованными, оснащенными ремонтными мастерскими с достаточной производственной площадью и надежно действующими моечными установками. Мастерские должны обслуживаться квалифицированными кадрами рабочих ремонтных предприятий.



1. Краткие сведения филиала Кобяйского района ГУП «ЖКХ РС(Я)»

1.1 Местоположение и природно-климатическая обстановка в Кобяйском улусе

Рис. 1.1. Географическое положение Кобяйского улуса на административной карте РС(Я)

Кобяйский улус был образован 20 апреля 1937 года из отдаленных населенных пунктов Намского, Горного и Вилюйского улусов. Центром вновь созданного района стало село Кобяй, и район получил наименование «Кобяйский». В 1962 году были присоединены Себян-Кюельский, Сеген-Кюельский наслега Саккырырского улуса (ныне Эвено-Бытантайский улус). В 1959 году в связи с бурным развитием угольной, газовой отрасли улуса административный центр был перенесен в поселок Сангар. «Кобяйский улус - первенец угольной, газодобывающей и рыбной промышленности.

На территории улуса в 1928 году в истории республики был открыт первый угольный рудник, затем угледобывающая шахта. Шахта «Сангарская» за годы своего существования поставила республике около 13 млн. тонн высококачественного угля. Она стала основой зарождения такого гиганта, как «Якутуголь».

В 1936 году из мелких артелей был образован первый в республике рыбозавод. За все эти годы Кобяйским рыбозаводом сдано республике более 30 тыс. тонн ценной рыбы. трудоемкость мастерская капитальный

В 1956 году впервые в истории республики на территории Кобяйского улуса вспыхнул фонтан природного газа. Газовики улуса за все годы поставили республике около 15 млрд м3 газа. С 1967 года кобяйский газ снабжал столицу республики - город Якутск «голубым пламенем»».

Кобяйский улус имеет свою богатую историю, уникальную природу, славных тружеников народного хозяйства.

Географическое положение

Муниципальное образование «Кобяйский улус Республики Саха (Якутия)» (далее - Кобяйский улус) занимает обширную территорию от Ленско-Вилюйской низменности до верховьев реки Яна, расположен в Центральной Якутии, является географическим центром Якутии.

Площадь территории улуса занимает 107,8 тыс. кв. км. Территорию улуса пересекает главная водная артерия республики - река Лена и ее главные притоки - реки Вилюй и Алдан, а также на севере и северо-востоке центральная часть Верхоянского хребта - одного из крупнейших горных систем Северо-Востока Сибири.

По всей территории улуса распространена многолетняя мерзлота, образовавшаяся во время ледникового периода. Мощность многолетнемерзлых пород достигает 300-400 метров, в бассейне р. Вилюй превышает 1500 метров.

Улус граничит с Жиганским, Эвено-Бытантайским, Верхоянским, Томпонским, Усть-Алданским, Намским, Горным, Вилюйским улусами.

В улусе 12 наслегов, 24 населенных пункта, в том числе 23 расположены в сельской местности, 1 поселок городского типа. Административный центр улуса - п. Сангар.

Улус характерен сложной транспортной схемой, разбросанностью населенных пунктов, бездорожьем. Наземное транспортное сообщение возможно только в зимнее время по автозимникам.

Расстояние от г. Якутска до п. Сангар:

· автозимником - 334 км.;

· воздушным путем - 240 км.;

· водным путем - 330 км.

Климатические условия

Климат Кобяйского улуса резко континентальный. Средняя годовая температура составляет 10,1 ⁰С. Осадки (среднегодовые показатели) - 284 мм. Максимальная скорость ветра - 30 м/с.

Справка средних многолетних температур на местности Собо-Хая п. Промышленный в близи п. Сангар и Усть-Вилюйского заказника.

Таблица 1.1

Янв	Фев	Март	Апр	Май	Июнь	Июль	Авг	Сент	Окт	Нояб	Дек
-39	-34,3	-21,1	-8,1	4	14,1	17,8	14	5,4	-8,9	-28,7	-37,4

«В горах зимние температуры выше, чем в равнинных районах, среднемесячная температура января здесь равна -33 С (Изюменко, Мозолевский, 1963; Сивцева и др., 1984; Справочник по климату СССР, 1966, 1967, 1968).

Летние температуры в горах Верхоянья напротив ниже, чем на равнинах. Средняя суточная температура июля в осевой части Центрального Верхоянья, по данным, составила 10,6 С. Поэтому климат в горных областях Верхоянья отличается сравнительно меньшей разницей летних и зимних температур.

По данным Г. Н. Витвицкого (1965), на западных и южных склонах Верхоянского хребта годовая сумма осадков превышает 700 мм. Подветренные северные и восточные склоны имеют гораздо меньшую годовую сумму осадков.

Прослеживается явная неравномерность выпадения снега на северных и восточных склонах, с одной стороны, и на западных и южных склонах - с другой. Последние в зимнее время отличаются довольно высоким снежным покровом».

Отрасли производства, формы хозяйствования

По итогам 2012 года в улусе зарегистрировано 183 хозяйствующих субъекта, 21 малое предприятие, 190 индивидуальных предпринимателей без образования юридического лица.

В настоящее время ведущей отраслью экономики улуса является сельское хозяйство. Развита добыча природного газа. Ведется детальная разработка Белогорского угольного месторождения. Улус располагает месторождениями золота, серебра, свинца и цинка, газа, бурого и каменного угля, строительных материалов.

В улусе развиты практически все направления сельскохозяйственного производства: мясо-молочное, скотоводство, коневодство, свиноводство, птицеводство, оленеводство, рыболовство, охота, звероводство, растениеводство (выращивание картофеля и овощей открытого и закрытого грунта).

Дорожная сеть в большей степени проходит внутри населенных пунктов. Дорожное покрытие смешанного типа, постоянно требующая обновления.

Телефонную связь населенных пунктов обеспечивает Кобяйский филиал ОАО «Сахателеком». Имеется сеть интернет. В области мобильной связи работают крупные операторы сотовой связи МТS RUS и MegaFon. ( Сангар, Кальвица, Кобяй и Мукучу).



1.2 Основные характеристики и показатели предприятия Филиала Кобяйского района ГУП «ЖКХ РС(Я)» за 2013 год

Кобяйский филиал является обособленным подразделением ГУП «Жилищно-коммунальное хозяйство Республики Саха (Якутия)» без образования юридического лица и действуют на основании Положения утвержденного 25 феврвля 2003 года и доверенности на право предоставлять интересы ГУП «ЖКХ РС (Я)».

Основной деятельностью филиала является получение доходов, на основе реализации тепловой энергии и водоснабжения. Филиал имеет 4 производственных участков, 3 основных подразделения, в том числе: АДС, котельное хозяйство, автотранспортный цех.

Нормативная численность работников Кобяйского филиала ГУП «ЖКХ РС (Я)» - 236 чел. Среднесписочная численность работников за 2013 год составляет 217 чел.

Основные характеристики обслуживаемых объектов. На обслуживании Кобяйского филиала ГУП «ЖКХ РС (Я)» находятся всего котельных - 49 ед., в том числе по видам топлива:

· на угле - 30 ед.

· на топочном мазуте - 15 ед.

· на газоконденсатном топливе - 4 ед.

Количество котлов - 110 шт. Протяженность тепловых сетей в двухтрубном исчислении - 21,01 км., сетей водоснабжения 5,125 км. Наличие ДЭС - 11 ед. Насосов - 201 шт. Дымососов и вентиляторов - 29 шт.

В хозяйственном ведении филиала насчитывается 33 ед. спецтехники, из них:

* Автотранспортной спецтехники 29 единиц.

* Тракторной техники -- 4 единиц.

Производственная деятельность. Натуральные показатели за 2013 год.

Теплоснабжение. Фактическая реализация тепловой энергии за 2013 год по 49 котельным филиала составила 43662 Гкал при плане годового бюджета продаж 45134 Гкал, что составляет 98,3 %. Снижение ожидаемой поставки тепла от плановой связано с отключениями теплоэнергии по заявке потребителей.

Водоснабжение. Утвержденный план по бюджету продаж на 2013 год по подвозу воды составляет 62395 м³, фактический подвоз по итогам 2012 года - 70251 м³, т.е. 112,5 % от годового объема.

Обеспечение топливно-энергетическими ресурсами. Для нужд филиала запланировано и использовано топливных ресурсов за 2013 год:

· Уголь - план 6903 тонн, фактически использовано - 6694 тонн;

· Газоконденсат - план 209 тонн, фактически использовано -182,5 тонн;

· Газ природный - план - 13191 тыс.м³, фактически использовано - 14102 тыс.м³.

Транспортная схема доставки топливных ресурсов. Топливные ресурсы доставляются магистральным транспортом:

- бурый уголь- магистральным автотранспортом доставлено в период действия навигации с Кангаласского разреза до пунктов назначения 6694,0 тонн.

- газоконденсатное котельное топливо в период действия автозимника завезено автотранспортом с п. Кысыл-Сыра до с. Кобяй 208,1 тонн.

Обеспечение Кобяйского филиала ГУП «ЖКХ РС (Я)» продукцией ПТН и спецтехникой. По итогам 2012 года для проведения ремонтных работ осуществлена поставка ПТН на сумму 4261,6 тыс.рублей (без НДС), из них:

· металлопрокат - 406,8 тыс.рублей;

· сантехнические изделия - 488,1 тыс.рублей;

· электротехнические изделия - 834,7 тыс.рублей;

· оборудование- 867,8 тыс.руб.;

· прочие материалы - 742,9 тыс.рублей;

· строительные материалы - 680,6 тыс.рублей;

· спец.одежда - 240,7 тыс.рублей.

Также в 20 января 2012 года была поставлена 1 автоцистерна водовоз КО-520 КАМАЗ 65115, в 2009 году 1 фронтальный погрузчик АМКАДОР 333, в 2010 году 1 самосвал УРАЛ 583102.

За 2011 год по подпрограмме «Систематизация и автоматизация учета технологических процессов, финансово-хозяйственной деятельности и документооборота жилищно-коммунального комплекса» было приобретено 6 персональных компьютеров и 1 сервер на сумму 201,7 тыс.рублей.

Таблица 1.2. Доходы филиала за 2012 г.

Вид доходов по потребителям	Сумма (т.р.)	%
платежи населения	9613,6	5,7%
местный бюджет	93140	55,7%
республиканский бюджет	11996	7,2%
федеральный бюджет	1759,4	1,1%
прочие	1994	1,2%
дотация	41445	24,8%
прочие доходы	2554	1,5%
компенсационный фонд	4853	2,9%
ВСЕГО:	167355	100

Консолидированные расходы филиала с учетом операционных расходов составили 169990,4 тыс.рублей,

Таблица 1.3. Затраты филиала за 2012 г.

Затраты	Сумма (т.руб.)	%
ТЭР	27347,4	16,1
ФОТ и ЕСН	95404	56,1
Электроэнергия	10930	6,4
Ремонтный фонд	4614	2,7
Прочие затраты	29050	17,1
Вне реализационные расходы	2645	1,6
ВСЕГО:	169990,4	100

Финансовый результат. В результате деятельности филиала за 2012 год консолидированные доходы составили - 167355 тыс.рублей., в том числе ЖКУ -118503 тыс.руб., дотация на содержание жилищного фонда - 41445 тыс.руб.

1.3 Анализ организации АТЦ Кобяйского филиала ГУП «ЖКХ РС(Я)» Сангар

По заявкам населения, в частный сектор с стационарным отоплением транспорт подвозит уголь и воду. Выполняются вывоз фекалий, земляные работы, транспортные перевозки и т.д. Легковые автомобили обеспечивают перевозку АУП, ИТР и аварийную службу по объектам назначения. В зимний период выполняются межпоселковые и междугородние рейсы разного назначения по автозимнику по реке Лена и ее протокам. В летнее время между участками и поставщиками используется водный транспорт , в основном по той же схеме, что и зимой.

Руководителем АТЦ является главный механик. Ремонтные работы транспорта проводятся под руководством механика по ремонту. Производственным процессом управляет диспетчер АТЦ. Планирование и учет завоза и расходования нефтепродуктов ведет техник ГСМ. В цехе работают моторист, автоэлектрик, автослесарь, вулканизаторщик, сторожа, водители и трактористы.

Существующая ремонтная база Кобяйского филиала ГУП «ЖКХ РС(Я)» в с. Сангар состоит из одного гаража состоящего из стояночного гаража общей площадью 535 м², которая состоит из ремонтного бокса 172 м² , компрессорного 7,1 м² , раздевалки 7,9 м², диспетчерской 15,9м².

Ремонтный бокс оснащен следующим оборудованием:

1. Стенд ТНВД АКП- 25А

2. Тиски слесарные - 2 шт.

3. Тельфер

4. Ванна для мойки деталей

5. Верстак слесарный с ящиками - 2 шт.

6. Ящики металлические - 7 шт.

7. Яма смотровая

8. Зарядно - пусковая установка ЗПУ - 1,2Б

9. Сверлильный станок - ГСС - 2,1Р.

10. Точильный станок СВП - 12

11. Тепловая пушка КПР - 152

12. Сварочный аппарат СВА -250 Р

Существующая ремонтная оборудование не позволяет осуществлять гарантийное и качественное техническое обслуживание существующей техники, так как существующая оборудование устарела и не отвечает регламентам для ремонта специализированной техники (автоцистерны, фронтальные погрузчики, бульдозеры).

Существующий гараж проектировался и строился именно для стоянки и ремонта автотракторной техники имеются санузлы, раздевалка, складское помещение, диспетчерская. Поэтому капитальных вложений на реконструкцию ремонтного бокса не потребуется, это обстоятельнство положительно скажется на окупаемомость проекта.

Произведя расчеты при необходимости можно добавить производственные площади необходимые для ремонта путем реконструкции параллельно стоящего стояночного гаража площадью 69 м²

АЗС находиться на предпочтительном расстоянии от производственных зданий, что отвечает пожарной безопасности.

Для более эффективного производственного процесса необходимо

1. эффективное использование собственных ресурсов производства;

2. проведение технического перевооружения производственных площадей;

3. внедрение более эффективного и экономически выгодного оборудования.

Результаты анализа действующего АТП и выявления при этом недостатки являются основой для разработки направлений дальнейшего развития и совершенствование производственно технической базы (ПТБ) предприятия.

1.4 Анализ имеющегося состава МТП Кобяйского филиала ГУП «ЖКХ РС(Я)» Сангар

Управляет работой АТЦ главный механик предприятия. Рабочий день начинается с ежедневного осмотра (ЕО) транспорта перед выходом на линию, которая проходит под контролем механика по ремонту. После ЕО вся технически исправная техника направляется в диспетчерскую АТЦ. Машины с неполадками остаются в боксах до устранения неисправностей.

В диспетчерской водители и трактористы получают задание на текущий рабочий день. Заполняются путевые листы, талоны на получения ГСМ. Обязательно проходят медицинский осмотр врача, о чем ставится отметка на путевом листе. Не прошедшие медицинское освидетельствование водители и трактористы направляются в улусную поликлинику для дальнейшего обследования. В диспетчерской с водителями работают главный механик, диспетчер, техник ГСМ и медицинский работник. Главный механик распределяет технику по заданию предприятия. Диспетчер заполняет путевые листы в соответствии с полученными заданиями на текущий рабочий день и выдает талоны на воду и уголь. Техник ГСМ выдает талоны на горючее с расчетом планируемых расходов на выполнения производственных заданий. Медицинский работник проводит ежедневный осмотр состояния водителей и трактористов.

Механик по ремонту организовывает ремонтные работы по устранению неполадок техники, которая по плану должна выйти на линию. В складе получает необходимые запасные части и выдает нужные инструменты и приспособления. Только после завершения срочного ремонта ведутся плановые работы в ремонтном боксе.

Но эффективность работы систем обслуживания и ремонта в настоящее время находиться на недостаточном уровне. Так, надежность работы подвижного состава на линии по нароботке на отказ в ряде случаев не превышает 500-700 км. Это обусловлено тем что машино- трактоный парк (МТП) филиала усторел износ которого состовляет 58,2 % средний возраст состовляет техника 1998 года выпуска. Таблица 2.1

Все технологическое оборудование предназначено для облегчения, механизации, скорости и непосредственно для выполнения технологически сложных процессов ремонта и обслуживания, которые невозможно выполнить вручную. На предприятии возможность выполнения более сложных ремонтов ограничивается в виду того, что весь производственный фонд устарел, требует модернизации. Средний срок службы данного оборудования, который есть на предприятии, давно пересек черту 30 лет.

Оснащение действующих предприятий оборудованием обусловлено многими факторами: это и моральный износ отдельных образцов, и замена их более совершенными моделями, и физическое старение оборудования в результате длительной эксплуатации, и внедрение специального оборудования, отвечающего требованиям эксплуатируемого подвижного состава, и применение оборудования с параметрами, обеспечивающими потребности производства.

На 1 января 2013 года на балансе Кобяйского филиала ГУП «ЖКХ РС(Я)» находилось 30 единиц техники из них 5 единиц тракторной техники и 1 прицеп.

Таблица 1.4 Списочный состав МТП парка Кобяйского филиала ГУП «ЖКХ РС(Я)» с. Сангар

№	Марка, модель ТС	Тип ТС	Год выпуска	Место нахождения	Гос./номер
1	КРАЗ -256	Грузовой самосвал	1985	Сангар	Р255ВО
2	ЗиЛ ММЗ -4505	Грузовой самосвал	1993	Сангар	Х428АР
3	Урал - 375	Автоцистерна	1985	Сангар	Р247во
4	Урал 375	Автоцистерна	1980	Сангар	Р245ВО
5	ЗиЛ - 130	Грузовой самосвал	1993	Сангар	Р253ВО
6	Зил - 433360	Бортовой	2003	Сангар	С115ВМ
7	Урал - 4320	Нефтевоз	2005	Сангар	О362ВУ
8	Урал - 44202	Вахтовый грузовой	1993	Сангар	Р426АР
9	ГАЗ - 53	Автоцистерна вода	1992	Сангар	Р252ВО
10	КамАЗ - 53213	Автоцистерна вод	2000	Сангар	Р239ВО
11	Урал - 375Д	Автоцистерна вод	1977	Сангар	Р243ВО
12	УАЗ - 39099	Грузопассажирский	2000	Сангар	Р441ВО
13	УАЗ - 39099	Грузопассажирский	2006	Сангар	Н901ЕА
14	Краз - 257 Б1	Седельный тягач	1982	Сангар	Р248ВО
15	Урал - 44202	Седельный тягач	1994	Сангар	Х427АР
16	Зил - 130	Грузовой	-	Сангар	Р630ВК
17	УАЗ - 3159	Грузопассажирский	2001	Сангар	-.
18	КамАЗ КО - 505 А	Автоцистерна вод	2008	Сангар	У659ЕО
19	Урал 583102	Грузовой	2009	Сангар	А804ЕТ
20	ТО - 30	Фронтальный погрузчик	1987	Сангар	0072РТ
21	ТО - 18	Фронтальный погрузчик	1994	Сангар	7200ТР
22	ДТ - 75	Бульдозер	2001	Сангар	5934РТ
23	Т - 170	Фронтальный погрузчик	1999	Сангар	-
24	ТО - 333	Фронтальный погрузчик	2008	Сангар	-
25	СЕАЗ - 9370	Полуприцеп	-	Сангар	-
26	Зил - 157	Автоцистерна вода	-	Сеген	-
27	Зил - 130	Автоцистерна вод	1992	Сеген	Р242ВО
28	Зил - 157	Лесовоз	-	Батамай	-
29	Урал - 5557	Нефтевоз	-	Батамай	-
30	Зил - 131	Нефтевоз	-	Себян	-
31	Зил - 130	Лесовоз	-	Себян	-

Высокие издержки эксплуатации послужили поводом для организации полноценной станции технического обслуживания автомобилей (далее СТОА). Одновременно СТОА будет заниматься и коммерческой деятельностью, цель которого получение прибыли для увеличения заработной платы работников существующей мастерской, так же для осуществления своевременного обновления ремонтной базы новейшей техникой.

1.5 Назначения и анализ использования МТП

Машинно-тракторный парк содержит технику разного назначения.

КрАЗ 257Б1 ППУ - используется в аварийных ситуациях. Для устранения замороженных систем отопления, канализации и почвы. Работает не только по заданию предприятия, но и по заявкам других организаций и частных лиц. Эксплуатируется в зимний сезон.

КрАЗ 256Б1, ЗиЛ 431412, ЗиЛ ММЗ-4505, Урал 583102 - самосвалы с разной грузоподъемностью. Данные машины служат для перевозки угля по котельным и в частный сектор по заявкам, вывоз шлака из шлакосборника и иной мусор. Так же работает по заявкам. Эксплуатируется круглогодично.

УАЗ 3159 занята перевозкой администрации предприятия внутри поселка, улуса и редко за пределы района. Цели поездок разного назначения.

УАЗ 39099 и УАЗ 39099 грузопассажирские легковые автомобили поочередно дежурят в аварийно техническом отделении предприятия. Совершают выезды с группой слесарей, сварщиков и электриков по вызову дежурного диспетчера для устранения неполадок разного характера. Служба круглосуточная, машины эксплуатируются круглогодично.

Урал 375 АЦ 5,5, Урал 375 АЦ 5,5 автоцистерны перевозят топочный мазут на котельные с котлами работающие на жидком топливе. Маршрут строго регламентированный - гараж, диспетчерская, АЗС, нефтебаза ОАО «Саханефтегазсбыт» и котельные. Пункты отмечаются в маршрутной карте автомобиля. Машины эксплуатируются только во время отопительного сезона, т. е. в зимний период.

Урал 44202 пассажирская вахтовка. Применяется только по автозимнику для перевозки теплого груза с место приемки, в основном с г. Якутска. Редко перевозит пассажиров по заявкам. Эксплуатируется в период действия автозимника, т. е. зимний период.

ГАЗ 53-12(3,6), КамАЗ 53212 вывозят фекалии с объектов предприятия. Т. к. объем работ внутри организации эти машины в основном заняты выполнением заявок. Данный вид работ распределен поселковой администрацией по разным предприятиям. Большой объем по тендеру выигран ГУП «ЖКХ РС(Я)». Данный транспорт эксплуатируется круглогодично.

Урал 375Д, КамАЗ 65115 водовозки. Подвоз воды в котельные цеха и частный сектор с стационарным отоплением. Последнее выполняется по заявкам. Во время паводка и резких изменений уровня воды на реке Лена, качество воды резко ухудшается и становится непригодным для питья. В таких ситуациях подвоз питьевой воды в целом населению осуществляется с артезианского источника, скважина которого находится в микрорайоне аэропорт п. Сангар.

ЗиЛ 433360 грузовой. Перевозка груза разного назначения внутри улуса и за ее пределы. Выезжает редко по мере необходимости, но используется круглогодично.

ТО18, ТО 30 и Амкадор 333Д фронтальные погрузчики. Заняты погрузкой угля, шлака, мусора, песка и т.д. Иногда при авральных случаях используются при буртовке угля.

ДТ 75, Б-170 МО 1ЕМ, бульдозеры. Буртовка угля, шлака и т. д.

ЗиЛ 431410 бортовой с установленным дизель-генератором. Работает при капитальном ремонте теплотрассы и в местах с отдаленным источником электрической энергии. Используется в летний период во время подготовки к отопительному сезону.

Урал 44202 седельный тягач с полуприцепом СЕАЗ 9370 используется для перевозки труб разного диаметра и габаритной арматуры и иного груза. Используется только в летнее время в основном в период навигации.

На участках Батамай, Сеген-Кюель и Себян-Кюель эксплуатируются грузовые ЗиЛ 157 и ЗиЛ 131, водовозки ЗиЛ 157 и ЗиЛ 130, бензовозы Урал 5557, Урал 4322 и ЗиЛ 131.



1.6 Предлагаемая схема организации СТОА

Одной из основ СТОА является схема планирования производственного процесса, состав помещений, а так же санитарные и противопожарные требования, предъявляемые к некоторым зонам и участкам в виду их повышенной опасности. На СТОА основными помещениями являются зона ТО и ремонта, которые связаны со всеми производственными процессами.

В состав помещений СТОА входят производственные, складские и служебные здания. Расстановка этих помещений принято располагать с учетом рационального движения автомобилей и что бы их потоки не пересекались.

Рис. 1.2 Схема производственного процесса СТОА

На Рис 1.2 сплошными линиями показан основной путь следования автомобилей через соответствующие производственные участки с момента их прибытия до выпуска на линию. По скольку прибытие автомобилей происходит в течении относительно короткого времени, а пропускная способность зоны ЕО расчитана на одну или две рабочие смены, то большая часть автомобилей после приема направляется в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в соответствии с графиком на посты обслуживания или в зону хранения.

Основные требования к СТОА - обеспечение требуемого уровня технической готовности ПС для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

1.7 Маркетинговое обоснование реконструкции производственного гаража с целью получения прибыли

Как было отмечено выше в п. Сангар и вообще, по всей территории Республики Саха (Якутия), на рынке автосервиса слабо поставлена маркетинговая работа с авто владельцами.

С точки зрения маркетинга, качество товара и услуг - это их способность удовлетворять потребности покупателей. Для автосервиса - эта мера соответствия формы и содержания услуг (продукции) потребностям владельца.

Постепенное «омоложение» парка автомашин, их дороговизна будет определять стратегию конкуренции между автомастерскими. Мы предполагаем, что наступает время повышения качества, сокращения сроков выполнения услуг. Эти две основополагающие условия удовлетворения потребностей авто владельцев будут решаться за счет применения современного оборудования и привлечения квалифицированного рабочего персонала, создание устойчивого слаженного морально-психологического климата в рабочем коллективе. Цена на услуги автосервиса будет складываться соразмерная с другими мастерскими. Финансовая устойчивость предприятия будет определяться оптимизацией направления деятельности - это ремонт двигателей и ходовых частей, преимущественно автомашин японского производства и планомерное повышение качества услуг по покраске и кузовного ремонта. В стратегические планы входит налаживание международных связей в этой области авто ремонта.

В п. Сангар нет официального предприятия по сервису и ремонту автомобильного парка. По этому основную конкуренция составляют предприятия находящиеся в г. Якутске. Кроме этого в городе имеются мелкие мастерские, выполняющие частичные сервисные услуги.

На основе проведенного нами анализа производственной деятельности авторемонтных мастерских г. Якутска, схемы их расположения, учета недостатков их деятельности установлено, что в городе существует достаточный спрос на ремонтные услуги и техническое обслуживание машин.

На основе выше приведенного анализа развития спроса нами рассматривается следующая перспектива развития авто сервисного рынка.

Исходя из мирового опыта, один работник ремонтного предприятия на протяжении года обслуживает 70 автомобилей. Таким образом, если в Кобяйском улусе на начало года насчитывалось 10 340 единиц техники, то это означает, что в автосервисе должно быть занято, по крайней мере, 148 работников.

Существующий транспортный цех работает тридцать лет, он строился и развивался в соответствии с требованиями пятилеток. Пополнение подвижного состава и виды работ постоянно менялись. Производственные подразделения размещены по всей территории предприятия, что значительно затрудняет управление производством и исключает возможность применения современных методов организации производства и высокопроизводительного оборудования.

В изменившихся условиях хозяйствования крайне важно иметь возможность быстрого перехода предприятия на другие виды работ. При этом остро встаёт необходимость значительного сокращения простоев автомобилей при прохождении технического обслуживания и текущего ремонта.

Поэтому существующую гаражную мастерскую необходимо реконструировать с целью организации производства ТО и ремонта с применением прогрессивных методов и форм организации производства.

Для этого в данном проекте были выполнены расчёты: производственной программы по ТО и ремонту автомобилей, трудоёмкости работ, численности ремонтных работников, производственных площадей и подбор оборудования, разработана схема энергоснабжения транспортного цеха, и экономический расчёт.

На основании проведенного анализа рынка автосервиса в г. Якутске мы пришли к выводу о существовании устойчивого спроса на ремонт автомобилей особенно иностранного (японского производства). И учитывая то, что проектируемый автосервис находится в сельской местности, основной спрос на ремонт будут у автомобилей марки УАЗ. Это вывод нам позволяет разработать технологический процесс ремонта автомобилей.

Предполагаемая мастерская будет размещаться на территории села у кооперативных гаражей. Проезд к гаражу достаточно свободный. Все помещения связаны между собой проходами.

Обогрев помещения производится от центрального водяного отопления внешних теплосетей. Есть электро и водоснабжение. Мастерская рассчитана на 2 постановочных места для большегрузных и 3 места для легковой техники, обслуживают 2 мастерами и 1 рабочим. Мастерская будет разделена на 2 цеха.

В первом цехе площадью 37 м² будут выполняться работы по:

ремонту топливных аппаратур дизельных двигателей;

регулировке ТНВД и дизельных форсунок;

ремонту системы впрыска бензиновых двигателей;

промывке инжекторов бензиновых двигателей.

Во втором цехе площадью 85,6 м² будут выполняться работы по ТО и ремонту:

диагностике систем двигателя;

текущему ремонту двигателей;

ходовой части (рамы, подвески колес автомобилей);

рулевого управления;

механизмов трансмиссии;

тормозных систем и механизмов.

Виды услуг, предлагаемых в проекте авторемонтной мастерской:

1. техническое обслуживание отечественных и импортных автомобилей;

2. текущий ремонт двигателей, замена узлов агрегатов;

3. ремонт системы питания дизельных и бензиновых двигателей импортных и отечественных автомобилей, настройка, регулировка;

4. регулировка клапанов, установка зажигания, проверка и замена свечей зажигания;

5. диагностика системы впрыска импортных автомашин, ремонт и замена деталей;

6. ремонт ходовой части, замена шаровых опор, рулевых тяг, и прочих, прокачка стоек, услуги токаря;

7. регулировка сход развала;

8. замена приводов, пыльников ходовой части;

9. и т.п.

Проектируемое предприятие СТО будет выполнять платные услуги населению с целью получения прибыли для дальнейшего увеличения качества ремонта автотранспортного парка Кобяйского филиала ГУП «ЖКХ РС(Я)».

От маркетингового анализа и обоснования спроса во многом зависит последующая работа СТО. Мощность СТО должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры СТО. Она, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания, включая время ожидания.

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип станции технического обслуживания, является число автомобилей, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число их заездов на СТО. При этом мощность СТО характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток, размер числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий автосервиса в данном районе, возможность их совершенствования и развития. Проектирование и последующее строительство любого предприятия, необходимо связывать с перспективой увеличения предлагаемых услуги, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и др.

1.8 Обоснование коммерческой идеи

Обоснование коммерческой идеи строительства станции технического обслуживания автомобилей с участками ТО, ТР и мойки. В связи с ежегодным увеличением автомобильной и машино - тракторной техники увеличение грузоперевозок можно рассчитывать на увеличения количества клиентов. Автосервис будет находится в удачном месте, недалеко от автотрассы.

Специфика СТО как предприятия накладывает определенные условия на установленные понятия основных показателей такого предприятия .

1. Наибольшим спросом среди граждан, имеющих автомобили, во время движения по своим маршрутам следования, пользуются: ТО и ТР системы питания дизельных двигателей, так как техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность; шиномонтажные работы; вулканизационные работы и мойка автомобилей;

2. Предлагаемые услуги СТО по ТО и ТР системы питания и шиномонтаж должны быть быстрыми и качественными и выполнятся квалифицированными специалистами в данных областях ремонта, так как увеличение количества транспорта отечественного и зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР;

3. Оснащение СТО новой высокоэффективной техникой и оборудованием, снижение доли ручного труда и повышает качество услуг.

Одним из важнейших факторов, определяющих мощность и тип СТО, является интенсивность движения по трассе автомобилей.



2. Технологическая часть

2.1 Трудоемкости ТО и ремонтов

Первым этапом планирования масштабов деятельности СТОА является определение количества технического обслуживания и ремонтов исходя из имеющегося парка автомашин.

В процессе работы происходит изменение технического состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

Действующим положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом.

Рис. 2.1. Схема планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Для Республики Саха (Якутия) с учетом резко континентального холодного климата с высоким уровнем перепада температур и влажности воздуха предпочтительными нормативами проведения ТО и ремонтов для легковых автомобилей являются следующие: 100 тыс. км для капитального ремонта, 10 тыс. км для ТО-2, 2 тыс. км для ТО-1.

2.2 Номенклатура и структуры ремонтно-обслуживающих воздействий для тракторов и машин

Структуры ремонтно-обслуживающих воздействий по видам машин также необходимы и назначаются заводами изготовителями в зависимости от конструктивно-технологического исполнения машин и показателей их надежности.

Таблица 2.1. Номенклатура ремонто-обслуживающих воздействий по видам машин

Наименование работ	Виды машин и оборудования
	Тракторы	Автомобили
Техническое обслуживание при обкатке (ТО -О)	+	+
Ежемесячное техническое обслуживание (ЕТО)	+	+
Техническое обслуживание №1 (ТО-1)	+	+
Техническое обслуживание №2 (ТО-2)	+	+
Техническое обслуживание №3 (ТО-3)	+
Сезонное обслуживание при переходе к весеннее -летней эксплуатации (СТО ВЛ)	+	+
Сезонное обслуживание при переходе к осенне -зимней эксплуатации (СТО ОЗ)	+	+
Техническое обслуживание при подготовке к длительному хранению (ТО Х1)	+
Текущий ремонт плановый по наработке (ТР п)	+
Текущий ремонт неплановый (ТР нп)	+	+
Капитальный ремонт (КР)	+	+
Капитальный ремонт узлов и агрегатов (КР агр)	+	+
Восстановление изношенных деталей (ВИД)	+	+

Тракторы. Структура ремонтно-обслуживающих воздействий для тракторов предусмотрен. Чередование технических обслуживаний и ремонтов за цикл до капитального ремонта для этих тракторов представляется следующим рядом.

А общее число ТО-1 будет 36, ТО -2 - 6 , ТО -3 - 5, (учитывая необходимость выполнения операций ТО -3 при достижении наработки до планового текущего ремонта), ТР п - 2.

Нормированные наработки между обслуживаниями и ремонтами в процентах от длительности цикла составляет: ТО -1 - 2,08; ТО -2 - 8,33; ТО -3 - 16,67; ТР п - 33,33; Кр - 100.

Автомобили. Периодичность технического обслуживания автомобилей, регламентируемая «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» представлен в табл.2.2.

Таблица 2.2 Периодичность технического обслуживания

Виды технического обслуживания и типы подвижного сотава	Периодичность технического обслуживания, км пробега
Ежесменное обслуживание (ЕТО)	Один раз в смену
Первое (ТО - 1):
Легковые автомобили	3000
Автобусы	2800
Грузовые автомобили	2500
Второе (ТО - 2)
Легковые автомобили	12000
Автобусы	11000
Грузовые автомобили	10000
Сезонное (СТО)	2 раза в год

2.3 Определение количества ремонтов и трудоемкости ТО и капитальных ремонтов

С учетом того что в предприятии ведется журнал по номенклатуре плановых ремонтов с учетом фактических пробегов по ремонтом количество необходимых ремонтов для автомобилей за текущий год определим по фактическому пробегу.

Для Республики Саха (Якутия) с учетом резко континентального холодного климата с высоким уровнем перепада температур и влажности воздуха предпочтительными нормативами проведения ТО и ремонтов для автомобильного парка являются следующие: 100 тыс. км для капитального ремонта, 10 тыс. км для ТО-2, 2 тыс. км для ТО-1.

Число капитальных ремонтов определяется по следующей формуле:

К_к.р. = (В_н.к. + В_п) / В_к.р.

где: В_н.к. - пробег с начала эксплуатации или от последнего капитального ремонта

В_п - планируемый пробег на год

В_к.р. - межремонтный пробег до капитального ремонта

Количество планируемых ТО-2:

К_то-2 = (В_н.то-2 + В_п) / В_то-2 - К_к.р.

Количество планируемых ТО-1:

К_то-1 = (В_н.то-1 + В_п) / В_то-1 - К_к.р. - К_то-2

При этом полученные значения округляются в сторону уменьшения, так как накопленный пробег в конце года без ТО и ремонта будет учтен в следующем году.

Пример: 1. Для УАЗ-39099 г/н Р441ВО пробег от последнего капитального ремонта составляет 100000 км, от последнего ТО-2 8000 км, от последнего ТО-1 3600 км. Планируемый пробег за год 20000 км.

К_к.р. = (100000 + 20000) / 100000 = 1,2 капитальный ремонт планируется провести 1 раз.

К_то-2 = (8000 + 20000) /10000-1,2 = 1,6 ТО-2 планируется провести 1 раз.

К_то-1 =(3600 + 20000)/2000-1,2-1,6=9,00 ТО-1 планируется провести 9 раз.

2. Для УАЗ -39099, г/н Н901ЕА;

К_к.р. = (15300 + 20000) / 100000 = 0,35 КР не планируется провести.

К_то-2 = (5300 + 20000) / 10000 -0,35 = 2,5 ТО-2 планируется провести 1 раз.

К_то-1=(1300 + 20000)/2000 -0,35-2,5=8,7 ТО-1 планируется провести 9 раз.

3. Для УАЗ 3159;

К_к.р. = (69800 + 24000) / 100000 = 0,9 КР не планируется провести.

К_то-2 = (10000 + 24000) / 10000 -0,9 =2,1ТО-2 планируется провести 2 раза.

К_то-1=(2800 + 24000)/2000 -0,9-2,7=8,4 ТО-1 планируется провести 8 раз.

И так рассчитываем все марки МТП предприятия и все полученные данные результаты введем в таблицу 2.3.

Таблица 2.3. Количество проведения ТО и капремонта для автомобильного парка предприятия

№ п/п	Марка автомобиля	Тип ТС	Фактический пробег от последнего (тыс. км)	Плановый пробег за год (тыс. км)	Расчетное количество ремонтов за год	Принятое количество ремонтов
			капремонта	ТО-2	ТО-1		капремонта	ТО-2	ТО-1	капремонт	ТО-2	ТО-1
1	КРАЗ -256	Грузовой самосвал	25	8	3,2	15	0,40	1,90	6,8	0	2	7
2	ЗиЛ ММЗ -4505	Грузовой самосвал	20	6,4	2	15	0,35	1,79	6,36	0	2	6
3	Урал - 375	Автоцистерна	65	12	2,8	10	0,75	1,45	4,2	0	1	4
4	Урал 375	Автоцистерна	28,3	12	2,9	10	0,38	1,82	4,25	0	2	4
5	ЗиЛ - 130	Грузовой самосвал	85	10	1,3	15	1,00	1,50	5,65	1	2	6
6	Зил - 433360	Бортовой	36	8	2,6	15	0,51	1,79	6,5	0	2	7
7	Урал - 4320	Нефтевоз	36	12	4,1	15	0,51	2,19	6,85	0	2	7
8	Урал - 44202	Вахтовый грузовой	26	12	2,5	10	0,36	1,84	4,05	0	2	4
9	ГАЗ - 53	Автоцистерна вода	88,9	10	1,9	15	1,04	1,46	5,95	1	1	6
10	КамАЗ - 53213	Автоцистерна вод	16	7	3,5	15	0,31	1,89	7,05	0	2	7
11	Урал - 375Д	Автоцистерна вод	96	9	1,4	10	1,06	0,84	3,8	1	2	4
12	УАЗ - 39099	Грузопассажирский	100	8	3,6	20	1,20	1,60	9	1	2	9
13	УАЗ - 39099	Грузопассажирский	15,3	5,3	1,3	20	0,35	2,18	8,12	0	2	8
14	Краз - 257 Б1	Седельный тягач	46	15	3,4	5	0,51	1,49	2,2	0	1	2
15	Урал - 44202	Седельный тягач	46	16	3,2	15	0,61	2,49	6	0	2	6
16	Зил - 130	Грузовой	76	7	1,6	15	0,91	1,29	6,1	1	1	6
17	УАЗ - 3159	Грузопассажирский	69	10	2,8	24	0,93	2,47	10	1	1	10
18	КамАЗ КО - 505 А	Автоцистерна вод	56	16	3	10	0,66	1,94	3,9	0	2	4
19	Урал 583102	Грузовой	36	13,1	1,3	15	0,51	2,30	5,34	0	2	5
20	Зил - 157	Автоцистерна вода	25	12,3	4,1	10	0,35	1,88	4,82	0	2	5
21	Зил - 130	Автоцистерна вод	91	5,2	3,3	10	1,01	0,51	5,13	1	1	5
22	Зил - 157	Лесовоз	45	2,5	2,8	10	0,55	0,70	5,15	0	1	5
23	Урал - 5557	Нефтевоз	65	6,3	1,9	10	0,75	0,88	4,32	0	1	4
24	Зил - 131	Нефтевоз	32,5	4,8	2,4	10	0,43	1,06	4,72	0	1	5
25	Зил - 130	Лесовоз	75	8,5	2,8	10	0,85	1,00	4,55	1	1	5
Итого ремонтов за год	8	40	141

Таким образом, для 25 автомобилей в 2013 году планируется провести 8 капитальных ремонтов, 40 ТО-2 и 141 ТО-1.

Для расчета количества необходимого ремонта для тракторной техники и годового числа технических обслуживаний и ремонтов будем производить по маркам машин. Так как для тракторов учетной документации с фактической наработкой не ведется, для чего необходимо следующие исходные данные:

1) Планируемая среднегодовая наработка одной машины данной марки, В^Г _СР;

2) Средневзвешенное значение доремонтной и межремонтной наработки до (между) капитальными ремонтами В^СР_КР;

3) Списочное число машин, не проходивших капитальный ремонт (N^Н _СП) и прошедших капитальный ремонт один или более раз (N^П _СП)

Средневзвешенное значение В^СР_КР используют в расчетах с целью уменьшить ошибку результата, обусловленную снижением межремонтного ресурса в сравнении с доремонтным.

Годовое число капитальных ремонтов тракторов определяем по формуле:

М_КР = (В^Г _СР Ч N _СП ) / В^СР_КР

Средневзвешенное значение В^СР_КР определяется по формуле:

В^СР_КР = (N^Н _СП Ч В _Д + N^П _СП Ч В _М)/ N _СП

Все трактора имеющиеся в данном предприятии е принимались на производство после 1 января 1982 г. И поэтому текущий ремонт и периодические технические обслуживания ТО - 1, ТО - 2, ТО - 3 рассчитывается путем умножения числа капитальных ремонтов М_КР на число ТР_П, ТО - 3, ТО - 2, ТО - 1 в цикле, которые называются коэффициентами цикличности. Для тракторов они равны соответственно 2, 5, 6, 36. Все результаты расчетов округляем после выполнения всех расчетов. Таким образом переделяется, годовое число ТО и КР для тракторов и полученные данные вносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4. Годовое число ТО и КР тракторов

№ п/п	Марка	Списочное число машин	Меж-ремонтная наработка мото - ч	Средняя годовая наработка	Средне-взвешенное значение	Годовое число
						КР	ТР	ТО-3	ТО - 2	ТО - 1
1	ДТ - 75	1	4708	830	4500	0,491	0,79	1,953	2,344	14,063
2	Т -170	1	4708	600	4500	0,643	1,185	2,113	3,255	15,531
3	ТО- 30	2	4708	790	4500	0,19	0,24	0,85	1,02	6,12
4	ТО- 333	1	4800	750	4600	0,17	0,32	0,8	0,96	5,76
Итого	1	2	6	7	41

Вторым этапом является определение трудоемкости работ исходя из нормативов трудоемкости для автомобилей.

Из полученных данных выходим на определение трудоемкости работ, учитывая нормативы трудоемкости для отдельных марок автомобилей.

Таблица 2.5. Нормативы трудоемкости для технического обслуживания и капитального ремонта автомашин.

Марка автомобиля	Трудоемкость одного ТО , чел-ч.	Трудоемкость кап. ремонт. чел.-ч
	ТО - 1	ТО - 2
Типа Урал,КРАЗ	4,4	16,5	380
Типа Камаз	4,0	12,4	310
Типа ЗИЛ-130	3,5	10,8	302
Типа ГАЗ	3,3	10,5	274
Типа УАЗ	2,2	8,5	223

Таблица 2.6. Нормативы трудоемкости для капитального и текущего ремонта тракторной техник

Марка трактора	Трудоемкость одного ТО , чел-ч.	Трудоемкость ТР	Трудоемкость КР
	ТО - 1	ТО - 2	ТО -3
ДТ - 75	1,2	3,0	10,2	110	210
Т -170	1,3	4,0	12,5	120	263
ТО- 30	1,2	3,5	10,8	110	220
ТО- 333	1,2	3,3	10,5	115	230

Таблица 2.7 Годовой план общей трудоемкости для автомобилей предприятия

№ п/п	Марка автомобиля	Принятое количество ремонтов	Нормативы трудоемкости, человеко-часов	Общая трудоемкость, человеко-часов
		КР	ТО-2	ТО-1	КР	ТО-2	ТО-1	КР	ТО-2	ТО-1
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	КРАЗ -256	0	2	7	380	16,5	4,4	0	33	30,8
2	ЗиЛ ММЗ -4505	0	2	6	302	10,8	3,5	0	21,6	21
3	Урал - 375	0	1	4	380	16,5	4,4	0	16,5	17,6
4	Урал 375	0	2	4	380	16,5	4,4	0	33	17,6
5	ЗиЛ - 130	1	2	6	302	10,8	3,5	302	21,6	21
6	Зил - 433360	0	2	7	302	10,8	3,5	0	21,6	24,5
7	Урал - 4320	0	2	7	380	16,5	4,4	0	33	30,8
8	Урал - 44202	0	2	4	380	16,5	4,4	0	33	17,6
9	ГАЗ - 53	1	1	6	274	10,5	3,3	274	10,5	19,8
10	КамАЗ - 53213	0	2	7	310	12,4	4	0	24,8	28
11	Урал - 375Д	1	2	4	380	16,5	4,4	380	33	17,6
12	УАЗ - 39099	1	2	9	223	8,5	2,2	223	17	19,8
13	УАЗ - 39099	0	2	8				0	0	0
14	Краз - 257 Б1	0	1	2	380	16,5	4,4	0	16,5	8,8
15	Урал - 44202	0	2	6	380	16,5	4,4	0	33	26,4
16	Зил - 130	1	1	6	302	10,8	3,5	302	10,8	21
17	УАЗ - 3159	1	1	10				0	0	0
18	КамАЗ КО - 505 А	0	2	4	310	12,4	4	0	24,8	16
19	Урал 583102	0	2	5	380	16,5	4,4	0	33	22
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
20	Зил - 157	0	2	5	302	10,8	3,5	0	21,6	17,5
21	Зил - 130	1	1	5	302	10,8	3,5	302	10,8	17,5
22	Зил - 157	0	1	5	302	10,8	3,5	0	10,8	17,5
23	Урал - 5557	0	1	4	380	16,5	4,4	0	16,5	17,6
24	Зил - 131	0	1	5	302	10,8	3,5	0	10,8	17,5
25	Зил - 130	1	1	5	302	10,8	3,5	302	10,8	17,5
Итого	8	40	141				2085	498	465,4
Всего трудоемкости	3048,4

Таблица 2.8 Годовой план общей трудоемкости для тракторов предприятия

№ п/п	Марка	Принятое количество ремонтов	Нормативы трудоемкости, человеко-часов	Общая трудоемкость, человеко-часов
		КР	ТР	ТО-3	ТО -2	ТО-1	КР	ТР	ТО-3	ТО -2	ТО-1	КР	ТР	ТО-3	ТО -2	ТО-1
1	ДТ - 75	0	1	2	2	14	210	110	10,2	3	1,2	0	110	20	6	17
2	Т -170	1	1	2	3	16	263	120	12,5	4	1,3	263	120	25	12	21
3	ТО- 30	0	0	1	1	6	220	110	10,8	3,5	1,2	0	0	11	4	7
4	ТО- 333	0	0	1	1	6	230	115	10,5	3,3	1,2	0	0	11	3	7
Итого	1	2	6	7	42						263	230	67	25	52
Всего трудоемкости	637

По результатам расчета из таблиц 2.7 и 2.8 получили количество трудоемкости для автомобилей и тракторов 3048,4 и 637 чел. часов соответственно итого общая трудоемкость для проведения ремонтов для данного предприятия с учетов дополнительных работ за 2013 год составит 4018 чал. час

2.4 Определение количества работников для проведения ТО и капитальных ремонтов

На основе проведенного расчета количества и трудоемкости ТО и ремонтов можно рассчитать необходимое количество работников для организации СТОА на предприятии.

При стандартной продолжительности рабочего времени при 40-часовой неделе (5 дней по 8 часов) в году среднем приходится 2010 рабочих часов. С учетом необходимости предоставления отпуска со средней продолжительностью 7 недель (35 рабочих дней, или 280 часов) годовое количество рабочих часов сокращается до 1728 часов.

Таблица 2.9 Плановое количество рабочего времени на 2013 год

Период	Календарные дни	Рабочие дни	Выходные и праздничные дни	Рабочее время при 40-часовой неделе, часов
Январь	31	18	13	144
Февраль	29	19	9	152
Март	31	21	10	168
I квартал	90	58	32	464
Апрель	30	21	9	168
Май	31	21	10	168
Июнь	30	20	10	160
II квартал	91	62	29	496
1 полугодие	181	120	61	960
Июль	31	22	9	176
Август	31	23	8	184
Сентябрь	30	20	10	160
III квартал	92	65	27	520
Октябрь	31	23	8	184
Ноябрь	30	22	8	176
Декабрь	31	21	10	168
IV квартал	92	66	26	528
2 полугодие	184	131	53	1048
Год	366	251	114	2008

Для проведения плановых ТО и ремонтов 25 автомашин и 4 тракторов необходимо как минимум 3 работника (4018:1728=2,33).

Так же, необходимо определить количество рабочих, занятых на дополнительных видах работ, по нормативу 30 % от суммарной трудоемкости ТО и ремонтов. За 2013 год запланировано 1044 человеко-часов (3481 часов * 30 %). То есть для проведения дополнительных видов работ необходим 1 рабочий (1044< 1728).

В результате получаем минимально необходимое количество работников для полноценного технического обслуживания и ремонта автопарка в количестве 4 человек (3 автослесаря и 1 рабочий).

Из проведенного расчета можно сделать вывод о том, что каждый автослесарь должен в течение года произвести все ТО и ремонты в среднем 8,67 автомашин.

Более того, с учетом наличия только 3 автослесарей продолжительность капитального ремонта может превысить 2 месяцев. На капитальный ремонт ГАЗ потребуется 280 часов, КАМАЗ 380 часов, а количество рабочих часов за месяц варьируется от 144 до 184 часов.

Данный простой неприемлем с учетом отсутствия взаимозаменяемости автомашин в предприятии. Поэтому целесообразно рассчитать необходимое количество работников по агрегатному методу. Данный метод основан на распределении трудоемкости капитального ремонта на составляющие по агрегатам и узлам, тем самым увеличивая число работников и сокращая время простоя автотранспорта на ремонте.