Стратегия развития Автодорожного факультета

Рис. 7. Расположение транспортных вузов (без учета авиационных вузов)

Очевидно, что система высшего образования за этими глобальными разворотами не успевает. Данный фактор способствует повышению расходов семей из российских регионов на образование в профильном центральном вузе и создает дефицит в специалистах на местах [60].

В-третьих, развитие дорожной сети, транспорта, транспортного машиностроения, смежных отраслей, помноженные на прогресс технологий формируют сектор опережающего развития и диктуют все новые требования к содержанию и качеству образования, за которыми высшая школа в основном не успевает.

Источник: Стратегия СЭР ГО "г.Якутск" на период до 2032 года

Рис. 9. Демографические волны

В-четвертых, серьезным фактором, влияющим на развитие образования, продолжает оставаться демографическая ситуация в стране, а именно последствия циклического демографического "провала", совпавшего с экономическим кризисом 90-х годов. За период с 2000 год по нынешнее время численность школьников в масштабах страны сократилась более чем на половину. Численность выпускников школ в Республике Саха (Якутия) в 2015 году по сравнению с 2014 годом (9600 чел.) сократилась примерно на 900 чел. достигнув уровня 8700 человек [18]. Численность студентов российских вузов в 2013 году составила примерно 4,2 млн. человек, снизившись более чем на 40% по отношению к численности студентов вузов в 2009 году (7,4 млн. чел.).

В-пятых, кадровые потребности развивающейся опережающими темпами экономики региона не покрываются существующим предложением, на которое оказывает давление в том числе и неблагоприятная демографическая ситуация. Сегодня отмечается высокая потребность в квалифицированных кадрах нижнего и среднего звена на водном, воздушном и автомобильном транспорте. В соответствии с прогнозом потребности в специалистах для транспортной отрасли на 2016-2025 годы, сформированным Министерством транспорта и дорожного хозяйства РС(Я) наиболее острая ситуация, обусловленная дефицитом кадров, сложилась на водном транспорте [8].

Глобальные процессы мирового разделения труда, интеграции диктуют совершенно новые требования к транспортному обеспечению экономических связей. Современные перевозки характеризуются мультимодальностью, сопряженной с высокой технологичностью и сложностью процессов, что требует ответственности и высокой квалификации работников на всех этапах производственного процесса. Очевидно, что данные условия требуют коренных изменений в системе отраслевых транспортных вузов, модернизации содержания образования, то есть приведения вузов к реалиям современного мира.

Глава 3. Потребность транспортного комплекса региона в кадрах с высшим образованием

3.1 Модель выбора целевых рынков

Определение целевых рынков предлагается осуществить с использованием известных в стратегическом менеджменте матричных моделей [72].

Матрица "Дженерал Электрик - МакКинзи"

Данный инструмент представляет собой матрицу и является совместной разработкой консультационной группы "МакКинзи" (McKinsey) и корпорации "Дженерал Электрик"(General Electric). Матрица позволяет оценить привлекательность отраслевых рыночных позиций отдельных хозяйственных субъектов или бизнес единиц - объектов стратегического анализа. Матрица являет собой двух факторную координатную плоскость со следующими осями: ось X - конкурентная позиция, ось Y - привлекательность отрасли. Конкурентная позиция выражается местом и значимостью или силой позиции организации (стратегической единицы) в рассматриваемой отрасли. Привлекательность отрасли, в которой ведет свою деятельность стратегическая единица, проецируется по оси ординат.

Матрица по каждой из осей разбивается на три части и, соответственно, имеет девять полей, представляя собой квадрат размерностью 3х3. Интегральные оценки и градация шкал:

· ось Х "конкурентные позиции" (относительные преимущества стратегической единицы): слабая, средняя, хорошая;

· ось Y "привлекательность рынка (отрасли)": низкая, средняя, высокая.

И как нетрудно заметить, по оси абсцисс в матрице "Дженерал Электрик - МакКинзи" (далее - ДЭ-МК) расположены параметры подконтрольные организации, в то время как ось ординат представлена параметрами неподконтрольными или системного порядка, то есть такими, на которые организация повлиять не в состоянии. В действительности значение параметра "привлекательность отрасли или рынка" со стороны бизнес единиц подлежит только фиксации и служит ориентиром для выработки стратегических управленческих решений. В то время как результаты экономической деятельности хозяйственной единицы способны непосредственно влиять на формирование показателя силы конкурентной позиции.

Основное отличие матрицы "ДЭ-МК" от матрицы Бостонской консультативной группы (далее - БКГ) заключается в динамическом характере параметра, расположенного по оси абсцисс. В матрице БКГ за основу берется статичный фиксированный показатель, дающий характеристику текущего стратегического положения компании. Матрица "ДЭ-МК" позволяет давать динамическую оценку и отслеживать миграцию рыночных позиций отдельной бизнес единицы при различных условиях конкуренции и изменении фундаментальных системных условий функционирования конкретного отраслевого рынка.

Девяти сегментная матрица "ДЭ-МК" содержит три области стратегических позиций: победителей, среднюю и проигрывающих. При этом диапазон средней области включает такие разносторонние характеристики субъекта как, генератора прибыли, стандартного "середняка" и занимающегося сомнительными видами бизнеса.

Табл. 12 Матрица "Дженерал Электрик - МакКинзи"

	Конкурентная позиция
	Слабая	Средняя	Хорошая
Привлекательность отрасли	Высокая	Сомнительный вид бизнеса	Победитель	Победитель
	Средняя	Проигрывающий	Середняк	Победитель
	Низкая	Проигрывающий	Проигрывающий	Генератор прибыли

Источник: по материалам stplan.ru

Для результативной работы с матрицей "ДЭ-МК" необходимо сформировать набор ключевых факторов и определяющих критериев, характеризующих тот или иной рынок. А также определить и задать их оценочные уровни - от низкого до высокого. К примеру, для оценки привлекательности рынка или отрасли можно использовать показатели: емкость рынка, темпы роста, объем инвестиций в основной капитал, доходность рынка. Конкурентные позиции компании на рынке оцениваются по таким критериям как, занимаемая доля рынка, уровень и соотношение доходов и расходов, рентабельность и финансовые результаты предприятий отрасли.

Табл. 13

Пример рекомендаций по инвестированию на основе стратегического анализа "ДЭ-МК"

Рекомендация	Стратегическая цель	Примечание
Инвестировать	Улучшение рыночных позиций	Повышение конкурентоспособности со смещением по матрице вправо
Инвестировать	Удержание рыночных позиций	Не отставать и следовать за развитием рынка
Инвестировать	Восстановление утерянной рыночной позиции	В случае слабой и средней привлекательности рынка стратегия является трудно реализуемой
Сокращение инвестиций	"Сбор урожая"	Фиксация прибыли, реализация активов
Прекращение инвестиций	Уход с непривлекательного рынка

В качестве положительных характеристик матрицы "ДЭ-МК" можно отметить следующие:

· динамичность метода, обусловленная градацией обоих факторов, позволяющая оценить конкурентное положение организации или бизнес единицы в любом ее текущем состоянии в изменяющейся внешней рыночной среде;

· достаточная объективность оценки за счет расширения "линейки" стратегического выбора.

Однако, матрица "ДЭ-МК" не лишена свойственных матричным моделям общих недостатков и ограничений. Отметим основные из них:

· матрица не всегда применима;

· рекомендательный характер модели;

· общий характер выдаваемых рекомендаций требует дополнительных аналитических обоснований;

· поскольку матрица является отображением результата предварительной экспертно-аналитической работы - в ходе оценки показателей может возникнуть опасность субъективности оценок или проявления "человеческого фактора";

· отсутствие универсального набора оценочных критериев для различных отраслей или рынков, для каждого рынка они специфичны;

· трудоемкость и сложность оценки, обусловленная многокритериальностью и недостатком (недоступностью) качественных, достоверных исходных данных при оценке "привлекательности" рынка или отрасли.

Матрица Ансоффа

Исходной предпосылкой модели развития Ансоффа является определение оптимальной стратегии роста объема продаж за счет продвижения существующего или нового товара на имеющемся или новом рынке. Модель позволяет описать возможную стратегию организации в условиях подвижного рынка.

Табл. 14 Матрица Ансоффа

	Вид рынка
	Старый рынок	Новый рынок
Вид товара	Старый товар	Совершенствование деятельности	Стратегия развития рынка
	Новый товар	Товарная экспансия	Диверсификация

Источник: stplan.ru

Модель развития товара-рынка И. Ансоффа также как и модель "Дженерал Электрик - МакКинзи" служит диагностическим инструментом стратегического менеджмента и представляет собой матрицу со следующими осями:

· ось Х "вид рынка": старый или новый;

· ось Y "вид товара": старый или новый".

Табл. 15

Выбор стратегии по матрице Ансоффа

Стратегия	Стратегическая цель	Описание
Совершенствование деятельности или проникновение на рынок	Укрепление позиций и рост продаж имеющихся товаров на существующих рынках	Изучение целевых рынков организации. Продвижение продукции и повышение эффективности деятельности на существующем рынке
Товарная экспансия или развитие продукта	Увеличение продаж за счет разработки новых или совершенствования существующих товаров	Реализация стратегии на уже известных рынках. Поиск и заполнение рыночных ниш. Сохранение доли рынка и доходов. Минимизация рисков.
Развитие рынка	Поиск нового рынка (рыночного сегмента) для имеющихся товаров	Географическое расширение рынка сбыта. Значительные затраты, покрывающиеся будущей повышенной доходностью. Повышенный риск. Трудность выхода на другие географические рынки.
Диверсификация	Разработка нового рыночного предложения одновременно с освоением новых рынков	Повышенный риск. Повышенные расходы. Получение прибыли, достижение стабильности и устойчивости организации в перспективе.

К несомненным достоинствам матрицы Ансоффа следует отнести наглядность, удобство и простоту в практическом применении. Недостатки связаны с естественными ограничениями бинарной модели в разрезе "товар-рынок" с узкой градацией оценочных диапазонов по каждому из факторов на "новый" и "старый".

Матрица Абеля

Источник: stplan.ru

Рис. 10. Поле возможных стратегий (по Д. Абелю)

Дерек Абель существенно дополнил известные матричные модели стратегического менеджмента, предложив определять область позиционирования бизнеса организации в трех измерениях. Предложенная Абелем матрица представляет собой трехфакторную модель со следующими осями:

· ось Х - потребности покупателей;

· ось Y - покупательская аудитория, сегменты рынка;

· ось Z - технологии, используемые при разработке и производстве продукта.

Предлагаемая матрица

Изучив все представленные модели матриц, автор диссертации исходя из необходимости решения стратегических задач и опираясь на имеющиеся исходные данные, предложил собственную матричную модель выбора целевых рынков.

В отличие от известных моделей разработанная матрица не несет в себе классификационных или типологических задач и не содержит характеристик стратегической позиции. Ее основная функциональная задача - выбор целевых приоритетов стратегической хозяйственной единицы в генеральной совокупности направлений (отраслей) рынка. Применительно к организации высшего образования оценка выбора целевых рынков (приоритетов) по аналогии с матрицей Д. Абеля производится на основе трех координатной сетки:

· ось X - потребность в кадрах;

· ось Y - перспективы развития отрасли;

· ось Z - отраслевые сегменты рынка

Первые две оси делятся на пять частей, однако размерность матрицы будет зависеть от количества вводимых в нее отраслевых сегментов. Ввиду разворота оси Y параллельном направлении оси X размерность по горизонтальной оси является постоянной и равна пяти. Применяемые шкалы значений оси X (потребность в кадрах): отсутствие, низкая, средняя, высокая, острый дефицит; оси Y (перспективы отрасли): отсутствие, низкие, умеренные, хорошие, высокие.

Отличительной особенностью матрицы является применение в двухмерном измерении трехфакторной матрицы, позволяющей упростить и оптимизировать позиционирование организации на целевых сегментах рынка. На рисунке 11 показана схема модификации матрицы.

Составлена автором

Рис. 11. Схема модификации матрицы

В следующей таблице представим визуализированный результат совершения описанных действий применительно к рынку образования.



Табл. 16

Предлагаемая матрица

Отрасль (сегменты рынка)	Перспективы развития отрасли
	отсут	низк	умер	хор	выс
Сегмент 1
Сегмент 2
Сегмент 3
	отсут	низк	сред	выс	деф
	Потребность в кадрах
	Зона привлекательных отраслевых сегментов (целевых рынков)

3.2 Целевые рынки и позиционирование

Система регионального транспортного образования

Подготовка кадров для отрасли автомобильного транспорта и смежного с ним дорожного строительства ведется на Автодорожном факультете СВФУ. В республике функционируют федеральные учебные заведения: ГУ "Якутское авиационное техническое училище гражданской авиации" - филиал "Санкт-Петербургского университета гражданской авиации" (далее - ЯАТУГА) и Якутский институт водного транспорта (филиал) ФГБОУ ВО "Сибирский государственный университет водного транспорта" (далее - ЯИВТ СГУВТ), являющимися поставщиками кадров нижнего и среднего звена для авиации и воднотранспортного комплекса Якутии [70].

Табл. 17

Отрасли экономики региона, связанные с развитием транспорта

Отрасль	Перспективы развития
	отсут	низк	умер	хор	выс
Дорожное строительство
Автомобильный транспорт
Водный транспорт
Железнодорожный транспорт
Воздушный транспорт
Трубопроводный транспорт
Транспортное машиностроение
Производство строительных материалов и конструкций
	отсутствие
	низкие
	умеренные
	хорошие
	высокие

Для железнодорожной и автомобильной отрасли специалистов среднего звена готовит Транспортный техникум в п. Н. Бестях (далее - ТТ), Автодорожный техникум в Якутске (далее - АДТ), специалистов с начальным профессиональным образованием (далее - НПО) - Пеледуйский, Жатайский, Алданский, Нерюнгринский лицеи (далее - ПЛ, ЖЛ, АЛ, НЛ, соответственно).

Табл. 18

Потребность в специалистах

Отрасль	Потребность в кадрах
	отсут	низк	сред	выс	деф
Дорожное строительство
Автомобильный транспорт
Водный транспорт
Железнодорожный транспорт
Воздушный транспорт
Трубопроводный транспорт
Транспортное машиностроение
Производство строительных материалов и конструкций
	отсутствие
	низкая
	средняя
	высокая
	острый дефицит



Табл. 19

Охват учебными заведениями

Отрасль	Уровень
	НПО, СПО	ВО
Дорожное строительство		СВФУ
Автомобильный транспорт	АДТ, ТТ	СВФУ
Водный транспорт	ПЛ, ЖЛ, ЯИВТ	ЯИВТ СГУВТ
Железнодорожный транспорт	ТТ	ДВГУПС
Воздушный транспорт	ЯАТУГА
Трубопроводный транспорт
Транспортное машиностроение	ПЛ, ЖЛ, ЯИВТ
Производство строительных материалов и конструкций		СВФУ

Перспективы развития транспортного комплекса и потребность в кадрах предприятий и организаций различных видов транспорта, формируя спрос на выпускников, определяют характер предложения со стороны вузов. Понимая перспективы развития отраслей транспорта, потребность в специалистах (иногда штучных), капиталоемкость и специфичность образования в таких секторах как железнодорожный, воздушный и трубопроводный транспорт, отсекаем неприоритетные для нас сферы. И в целях стратегического планирования обозначаем приоритетные целевые рынки Автодорожного факультета для перспективного развития.

Табл. 20

Сектора экономики, потребность в кадрах и охват учреждениями ВО

Отрасль	Перспективы развития	ВУЗ
	отсут	низк	умер	хор	выс
Дорожное строительство						СВФУ
Автомобильный транспорт						СВФУ
Водный транспорт						ЯИВТ
Железнодорожный транспорт						ДВГУПС
Воздушный транспорт
Трубопроводный транспорт
Транспортное машиностроение
Производство строит.мат-лов и конструкций						СВФУ
	отсут	низк	сред	выс	деф
	Потребность в кадрах

В таблице 21 показаны наиболее перспективные и интересные для нас направления подготовки специалистов с точки зрения текущей потребности в кадрах и перспектив развития отраслей экономики северо-восточного региона.

Табл. 21

Целевые рынки АДФ СВФУ

Отрасль	Перспективы развития
	отсут	низк	умер	хор	выс
Дорожное строительство
Автомобильный транспорт
Водный транспорт
Транспортное машиностроение
Транспортная логистика (интермодальные, мультимодальные перевозки)
	отсут	низк	сред	выс	деф
	Потребность в кадрах

Неравномерность расположения ведущих отраслевых вузов и потребность в квалифицированных кадрах со стороны бизнеса делают очевидной необходимость повышения доступности высшего образования для населения северных территорий. Сегодня подготовка специалистов для транспорта и дорожного хозяйства республики ведется многоплановыми учебными заведениями, различной ведомственной подчиненности. Для северо-востока России ярко выраженным образовательным кластером способен стать город Якутск, с расположенным в нем ведущим федеральным вузом в качестве якорного объекта образовательной инфраструктуры и при условии тесного взаимодействия с другими образовательными учреждениями республики. Это позволит сформировать образовательную и научную платформу для обеспечения экономического роста страны и ее северо-восточных территорий.

3.3 Оценка спроса на транспортное образование

Общая заявленная потребность транспортных предприятий республики в специалистах с СПО и ВО на 2016-2025 годы без учета ФКУ (а/д), субъектов малого и среднего предпринимательства, саморегулируемых организаций и общественных объединений, представляющих интересы предпринимательского сообщества, составляет 3833 человека, из них: с СПО - 2987 человек, с ВО - 846 человек.

Прогноз потребности транспортной отрасли по крупным инвестиционным проектам, планируемым к реализации на территории региона за 2016-2025 годы составляет более 24 тыс. человек, из них: с СПО - 23,6 тыс. человек, с ВО - 401 человек [9].

Общая потребность экономики региона (без учета ФКУ и МСП) в специалистах транспорта с СПО и ВО на 2016-2025 годы составляет 26,6 тыс. человек, в том числе с высшим образованием 1,2 тыс. человек.

По кругу 10-ти наиболее востребованных специальностей потребность в специалистах с ВО составляет 1,0 тыс. человек или 80,7% от всей потребности.

Табл. 22

Потребность транспортного комплекса РС(Я) в специалистах с ВО на 2016-2025 годы, чел.

Наименование предприятия	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025	Всего
ГКУ "Управление автомобильных дорог РС(Я)"	3	5	5	7	7	3	10	5	7	10	62
ОАО АК "Полярные авиалинии"	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	40
ОАО АК "Железные дороги Якутии"	23	13	8	8	8	8	8	8	8	8	100
ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	33	33	33	33	33	33	33	33	33	33	330
ФБУ "Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей"	16	10	9	9	7	9	5	8	7	11	91
АО "Аэропорт Якутск"		4	3	2	4	3	2	1			19
ФКП "Аэропорты Севера"	21	21	19	17	11	9	4	2			104
ОАО АК "Якутия"	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	100
Всего	110	100	91	90	84	79	76	71	69	76	846

Источник: Министерство транспорта и дорожного хозяйства РС(Я)

Табл. 23

Прогноз потребности инвесторов в специалистах с ВО по крупным инвестиционным проектам, планируемым к реализации на территории РС(Я) на 2016-2025 годы, чел.

Наименование предприятия	Направление подготовки	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025	Всего
ООО "Газпром Трансгаз Томск"	Технология транспортных процессов	10	10	14	14	14	14	14	14	14	14	132
ОАО "Мечел-Майнинг"	Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов	26	27	27	27	27	27	27	27	27	27	269
Всего		36	37	41	41	41	41	41	41	41	41	401

Источник: Министерство транспорта и дорожного хозяйства РС(Я)

Табл. 24

Прогноз потребности транспортных предприятий РС(Я) и ГБУ "Агентство инвестиционного развития РС(Я)" в специалистах с СПО и ВО на 2016-2025 годы, чел.

Наименование предприятия	ВО	СПО	Всего
ГКУ "Управление автомобильных дорог РС(Я)"	62	1828	1890
ОАО АК "Полярные авиалинии"	40	650	690
ОАО АК "Железные дороги Якутии"	100	182	282
ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	330	118	448
ФБУ "Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей"	91	150	241
АО "Аэропорт Якутск"	19	42	61
ФКП "Аэропорты Севера"	104	0	104
ОАО АК ""Якутия"	100	17	117
Всего по предприятиям	846	2987	3833
По инвестпроектам	401	23657	24058
ВСЕГО по экономике	1247	26644	27891

Источник: Министерство транспорта и дорожного хозяйства РС(Я)

Источник: Министерство транспорта и дорожного хозяйства РС(Я)

Рис. 12. Топ-10 самых востребованных специальностей

Нами произведена оценка реального рыночного спроса на транспортное образование с учетом неохваченных сегментов заявленной государственной потребности. Исходные условия оценки:

· расчет потребности производится по реализуемым и планирующимся к реализации направлениям подготовки специалистов с ВО;

· в государственный прогноз потребности вошли заявленные потребности ведомственных и курируемых предприятий с государственным участием,

· в государственном прогнозе потребности не учтены организации - операторы федеральных и местных автомобильных дорог (в сегменте федеральных операторов формируется основной спрос на кадры в связи с объемным и регулярным финансированием на строительство и содержание сети федеральных дорог в рамках госпрограмм);

· в расчете не учтены субъекты малого и среднего предпринимательства, саморегулируемые организации и общественные объединения, представляющие интересы предпринимательского сообщества и формирующие львиную долю перевозок грузов автомобильным транспортном, половина перевозок грузов водным и 100% перевозок пассажиров наземным транспортом, 100% рынка сервисных услуг и т.д.

Экспертная оценка осуществлена с использованием данных официальной статистики, в частности: протяженности автомобильных дорог, объемов перевозки грузов и грузообороте по видам транспорта и типам хозяйствующих субъектов [70]. Ввиду отсутствия качественных и достоверных данных по пассажирским перевозкам и автосервису в разрезе типов хозяйствующих субъектов, а также по причине массового заполнения данной ниши специалистами с СПО, в расчете рыночной потребности данные виды деятельности не приняты во внимание и оцениваются как запас прочности рынка [43, с.420]. Поэтому прогноз потребности экономики определен нами как реалистичный.

Табл. 25 Расчетная потребность в специалистах с ВО на 2016-2025 годы по кругу неохваченных прогнозом, чел.

Наименование	2016	2017	2018	2019	2020
Строительство а/д (федеральные а/д)	4	7	7	9	9
Строительство а/д (муниципальные а/д)	6	10	10	14	14
Эксплуатация энергоустановок (ДВС) (в/т)	13	12	13	12	10
Эксплуатация электрооборудования и автоматики (в/т)	13	13	13	13	13
Эксплуатация энергоустановок (ДВС) (НТТК)	59	54	59	54	49
Эксплуатация электрооборудования и автоматики (НТТК)	59	59	59	59	59
НТТК, ЭТТМиК (МСП)	146	152	152	152	152
ТТП (МСП)	56	56	79	79	79
Всего	356	362	391	391	385



Наименование	2021	2022	2023	2024	2025	Всего
Строительство а/д (федеральные а/д)	4	13	7	9	13	81
Строительство а/д (муниципальные а/д)	6	20	10	14	20	125
Эксплуатация энергоустановок (ДВС) (в/т)	12	10	12	10	10	113
Эксплуатация электрооборудования и автоматики (в/т)	13	13	13	13	13	126
Эксплуатация энергоустановок (ДВС) (НТТК)	54	49	54	49	49	532
Эксплуатация электрооборудования и автоматики (НТТК)	59	59	59	59	59	592
НТТК, ЭТТМиК (МСП)	152	152	152	152	152	1513
ТТП (МСП)	79	79	79	79	79	742
Всего	378	395	385	385	395	3825

Табл. 26

Свод потребности в специалистах с ВО по направлениям АДФ на 2016-2025 годы по экономике, чел.

Наименование	2016	2017	2018	2019	2020
Строительство	13	22	22	30	30
НТТК, ЭТТМиК	173	180	180	180	180
Эксплуатация энергоустановок (ДВС)	84	77	84	77	70
Эксплуатация электрооборудования	84	84	84	84	84
ТТП	70	69	95	96	96
Всего по экономике	424	431	464	466	459

Наименование	2021	2022	2023	2024	2025	Всего
Строительство	13	43	22	30	43	268
НТТК, ЭТТМиК	180	180	180	180	180	1792
Эксплуатация энергоустановок (ДВС)	77	70	77	70	70	754
Эксплуатация электрооборудования	84	84	84	84	84	838
ТТП	96	96	95	94	94	899
Всего по экономике	449	472	457	457	470	4551

Из прогноза видно, что ежегодный спрос на специалистов с высшим образованием по направлениям реализуемым (планируемым к реализации) АДФ составляет, по скромным подсчетам, не менее 400 человек, что в 4 раза превышает показатель ожидаемого выпуска 2016 года. Это позволяет сделать вывод о значительной емкости рынка в долгосрочной перспективе и наличии существенного запаса прочности для факультета, что является фактором стабильности и устойчивого развития учебного подразделения.

Глава 4. Стратегия развития автодорожного факультета свфу

4.1 Видение (образ будущего) и миссия Автодорожного факультета

Рис. 13. Формирование видения и миссии факультета

Стратегия развития Автодорожного факультета Северо-Восточного федерального университета имени М.К. Аммосова, как головного, опорного вуза региона, входящего в сеть ведущих федеральных вузов страны, базируется на стратегических документах, определяющих направления развития транспортного комплекса, системы высшего образования, федерального вуза. Основополагающие принципы Стратегии сопрягаются с положениями Программы развития СВФУ и Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года.

Видение (образ будущего) Автодорожного факультета, определяемое позициями СВФУ в системе подготовки кадров [33, с.17] и значимостью факультета в системе регионального транспортного образования, состоит в позиционировании учебного подразделения как ключевого и авторитетного субъекта образовательной и научно-экспертной деятельности, охватывающего приоритетные направления подготовки квалифицированных кадров для транспортной отрасли и способного существенно влиять на социально-экономическое развитие северо-восточного региона [49].

Табл. 27

Видение (образ будущего) вуза и факультета в долгосрочной перспективе

Период	Видение будущего (тренды развития)
	Внешняя среда	Университет	Факультет
2020	· Завершение экономического кризиса в стране · Бурный рост телекоммуникационных технологий	· Развитие уровня технологической оснащенности · Развитие дистанционного образования	· Захват новых образовательных рынков (ОП ВО, переподготовка и КПК) · Открытие новых ОП ВО (бак. + маг.) · Усиление науки · Создание института транспорта
2030	· Повышательная волна перехода к новому технологическому укладу · Положительные демографические процессы · Развитие производительных сил	· Рост спроса на высшее образование · Новый виток развития университета · Признание научно-образовательным и культурным центром С-В России на российском и междунар. уровнях	· Бурное развитие учебного подразделения · Укрепление материальной базы · Якорный субъект образовательного кластера транспортного профиля
2050	· Активное освоение ресурсов Арктики · Пик экономического развития · Интеграция в глобальное мировое пространство	· Лидирующие позиции в науке и образовании С-В России · Ведущая роль в экономике знаний · Университет как глобальное коммуникационное пространство	· Лидирующие позиции в области высшего транспортного образования макрорегиона · Ведущий научно-исследовательский и экспертный центр

Миссия Автодорожного факультета Северо-Восточного федерального университета имени М.К. Аммосова состоит в содействии решению поставленных перед транспортным комплексом северо-востока России задач обеспечения стратегического экономического развития региона и страны путем подготовки квалифицированных кадров и научно-экспертного сопровождения принятия управленческих решений [3, 71].

4.2 Конкурентная стратегия и направления развития

Табл. 28

Матрица SWOT анализа [26, с.62] *

Сильные стороны	Слабые стороны
· Востребованность инженерного образования; · Сильные региональные рыночные позиции, уникальность отдельных направлений подготовки; · Наличие устойчивых связей с производством и работодателями; · Хорошая оснащенность учебно-лабораторной материально-технической базы; · Профессионализм ППС; · Молодость ППС; · Работоспособный и дружный коллектив, нацеленный на достижение успеха и готовый к позитивным переменам; · Наличие хозрасчетных учебно-производственных подразделений.	· Низкое качество абитуриентов; · Низкий средний балл ЕГЭ абитуриентов; · Высокий уровень отсева студентов; · Низкая академическая мобильность студентов и преподавателей; · Невысокая остепененность ППС; · Недостаточная научная активность; · Нехватка финансовых ресурсов; · Нехватка учебно-лабораторных помещений; · Плохое маркетинговое продвижение факультета; · Слабая работа над имиджем.
Возможности	Угрозы
· Открытие новых ОП; · Переподготовка и повышение квалификации, обучение рабочим профессиям; · Повышение остепененности ППС; · Повышение научной активности; · Расширение международного сотрудничества; · Развитие материальной базы; · Открытие новых лабораторий, кафедр и иных структурных подразделений; · Открытие малой транспортной академии; · Создание института транспорта.	· Несоответствие базы контингенту обучающихся; · Риск не получения лицензий на новые направления подготовки; · Риск не получения свидетельств об аккредитации ОП ВО; · Репутационные риски, крах имиджа; · Недобор студентов; · Ухудшение качества абитуриентов; · Снижение спроса на образоват. услуги; · Риск сокращения контингента обучающихся; · Сокращение персонала; · Закрытие структурных подразделений, факультета.

* - по материалам семинара преподавателей и сотрудников АДФ по стратегическому планированию от 28.02.2015 г.

Табл. 29

Классификация стратегических альтернатив

Стратегические альтернативы	Производство услуг с низкими затратами	Дифференциация услуг
Ориентация на узкую рыночную нишу	ЯИВТ СГУВТ ДВГУПС
Ориентация на широкий рынок		АДФ СВФУ

Составлена автором

В качестве примера реализации таких стратегий на основе матрицы Портера можно привести рынок высшего образования Якутии в сфере транспорта. Лидером по издержкам на данном рынке является Якутский институт водного транспорта (филиал) СГУВТ (Новосибирск), предлагающий узкий спектр направлений подготовки по средним ценам (ценам ниже СВФУ). Стратегию дифференциации применяет СВФУ, предлагая более широкий спектр направлений подготовки по ценам, выше ЯИВТ. ДВГУПС (Хабаровск), имеющий интересы в регионе, реализует стратегию сосредоточения на издержках, предлагая перечень направлений подготовки в узком специализированном образовании в области железнодорожного транспорта по самым низким (из перечисленных игроков) ценам. Вузы, реализующие стратегию элитного образования отсутствуют.

Таким образом, конкурентное преимущество Автодорожного факультета, выраженное дифференциацией, предполагает оказание высококачественных услуг по ценам выше сложившихся на рынке с охватом массового сегмента рынка транспортного образования региона. При этом высокое качество услуг в значительной степени будет основано на мощном потенциале, авторитете и престиже Северо-Восточного федерального университета в целом. Четкое стратегическое позиционирование вуза позволяет адекватно оценить масштабы охватываемого рынка, эффективно использовать имеющиеся ресурсы и вести грамотную ценовую политику [24].

Табл. 30

Направления и приоритетные задачи (дорожная карта) развития Автодорожного факультета СВФУ на 2016-2020 годы и основные направления до 2025 года *

Направление	Приоритетные задачи / мероприятия	Цель / результат	Срок реализации
			2016	2017	2018	2019	2020	2025
Н1. Маркетинговая деятельность	Маркетинговое продвижение реализуемых образовательных программ	Привлечение абитуриентов Повышение качества абитуриентов Реклама ОП ВО и факультета Укрепление репутации и имиджа АДФ
	Апгрейд рекрутинговой работы	Привлечение абитуриентов Повышение качества абитуриентов Реклама ОП ВО и факультета
	Укрепление деловой репутации и имиджа АДФ	Привлечение абитуриентов Повышение качества абитуриентов
Н2. Образовательная деятельность	Модернизация действующих ОП ВО, программ практик и читаемых курсов	Повышение качества образования
	Открытие и реализация новых ОП ВО бакалавриата:	Удовлетворение кадровой потребности региона Повышение уровня образованности населения Рост контингента обучающихся
	- технол.трансп.проц-в (ТТП) (транс. логистика)
	- энергомашиностроение (ДВС)
	- энергомашиностроение (энергетика и электрооборудование транспортно-технологических машин и комплексов)
	Открытие и реализация новых ОП ВО магистратуры:	Удовлетворение кадровой потребности региона Повышение уровня образованности населения Рост контингента обучающихся
	- профессиональное обучение (организация и управление инженерно-педагогическим образованием)
	- строительство (управление качеством автомобильных дорог в криолитозоне)
	- ТТП (организация и безопасность движения)
	- TBA (моделир-е логистических процессов)
	- TBA (энергоустановки и электрообор-ние)
			2016	2017	2018	2019	2020	2025
	Открытие и реализация КПК	Рост внебюджетных доходов
	Расширение участия в выездных конкурсах ВКР	Повышение качества образования
	Расширение участие в олимпиадах и конкурсах профессионального мастерства, вкл. WorldSkills	Повышение качества образования
	Оптимизация процессов взаимодействия с обеспечивающими кафедрами	Повышение качества образования
	Развитие Якутского глобального университета	Повышение качества образования Рост контингента обучающихся
	Создание на базе Автодорожного факультета Института транспорта	Удовлетворение кадровой потребности региона Повышение уровня образованности населения Рост контингента обучающихся
Н3. Развитие образовательного пространства	Обновление ПК в компьютерных классах	Повышение качества образования
	Приобретение ПК для библиотеки (центра коллективного пользования студентов)	Создание благоприятной среды Повышение качества образования
	Создание и развитие студенческого конструкторского бюро	Создание благоприятной среды Повышение качества образования
	Установка нового оборудования по очистке питьевой воды для обеспечения питьевой водой студентов и сотрудников АДФ	Повышение качества питания и укрепление здоровья Создание благоприятной среды
	Открытие вокальной студии	Создание благоприятной среды Укрепление репутации и имиджа АДФ
	Организация и проведение регулярного чемпионата АДФ по дрифту	Реклама АДФ Укрепление репутации и имиджа АДФ
	Совершенствование и поддерка интернет сайта АДФ	Реклама АДФ Укрепление репутации и имиджа АДФ
	Создание и поддержка интернет страницы АДФ в популярных соцсетях	Реклама АДФ Укрепление репутации и имиджа АДФ
Н4. Научно-исследовательская, экспертная деятельность и инновации	Продвижение проектов и НИР на базе созданного "Учебного научно-исследовательского испытательного климатического универсального мультиполигона СВФУ (УНИКУМ)"	Повышение деловой репутации СВФУ Активизация научной деятельности Рост внебюджетных доходов
Направление	Приоритетные задачи / мероприятия	Цель / результат	Срок реализации
			2016	2017	2018	2019	2020	2025
	Аккредитация станции технического осмотра	Рост внебюджетных доходов
	Организация деятельности по дорожному строительному контролю	Повышение деловой репутации СВФУ Рост внебюджетных доходов
	Проведение специальных технических экспертиз	Повышение деловой репутации СВФУ Рост внебюджетных доходов
Н5. Международная деятельность, кооперация и сетевое взаимодействие	Практическая реализация мероприятий по взаимодействию и сотрудничеству с учреждениями СПО региона	Привлечение абитуриентов Повышение качества абитуриентов Повышение качества образования
	Реализация совместных программ и проектов с российскими университетами	Повышение качества образования
	Привлечение иностранных специалистов	Повышение качества образования
	Повышение уровня владения иностранными языками	Повышение качества образования
Н6. Производственно-коммерческая деятельность	Разработка положения и совершенствование бизнес модели функционирования УМЦ "Автошкола СВФУ"	Повышение эфф-ти использования имущества Рост внебюджетных доходов
	Совершенствование бизнес процессов УПМ "Диагностика … автомобиля"	Повышение эфф-ти использования имущества Рост внебюджетных доходов
	Повышение эффективности работы техники и оборудования ООО МИП "Индорстрой"	Повышение эфф-ти использования имущества Рост внебюджетных доходов
	Создание и функционирование инжинирингового центра - оператора климатических испытаний и проекта УНИКУМ	Повышение эфф-ти использования имущества Рост внебюджетных доходов
Н7. Пространственно-территориальное развитие	Газификация и запуск отопления на автодроме СВФУ по Хатынг-Юряхскому шоссе	Повышение эфф-ти использования имущества Рост внебюджетных доходов
	Строительство наружных сетей электроснабжения и электрификация автодрома СВФУ по Хатынг-Юряхскому шоссе	Повышение эфф-ти использования имущества Рост внебюджетных доходов
	Строительство инновационной стоянки автомобильного транспорта на территории АДФ	Создание благоприятной среды Укрепление репутации и имиджа АДФ
	Закрепление земельного участка в р-не с.Владимировка за СВФУ	Рост внебюджетных доходов
			2016	2017	2018	2019	2020	2025
	Присоединение к сетям канализации учебных корпусов АДФ	Создание благоприятной среды
	Строительство автодрома на территории АДФ	Повышение качества образования
	Строительство "Учебного научно-исследовательского испытательного климатического универсального мультиполигона СВФУ (УНИКУМ)"	Повышение деловой репутации СВФУ Активизация научной деятельности Рост внебюджетных доходов
	Строительство (приобретение) здания под учебно-лабораторный корпус ИТ	Создание благоприятной среды Повышение качества образования

*- новые направления работы и приоритетные задачи

Оперативные задачи и мероприятия в краткосрочной перспективе

(до 2020 года)

1. Маркетинг образовательных продуктов становится ключевым приоритетом деятельности.

2. Укрепление имиджа, репутации Автодорожного факультета, повышение его престижа, создание ценности получения образования на факультете.

3. Учитывая региональные особенности и понимая важное значение автомобильно-дорожного хозяйства, подготовка специалистов в области дорожно-строительного направления и в области эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов продолжает оставаться приоритетной.

4. Продолжение набора и укрепление позиций по новым ОП ВО, открытым в 2015 учебном году. Возобновлена подготовка инженерных кадров в привычном формате специалитета по "Строительству" с пятилетним обучением. Открыта новая перспективная программа магистратуры "Управление на транспорте" по направлению 38.04.02 "Менеджмент".

5. Модернизация действующих программ и читаемых курсов с целью адаптации к изменяющимся требованиям рынка и повышения интереса к ним со стороны студентов.

6. Отладка взаимных условий и требований, оптимизация взаимодействия и использование рыночных механизмов в отношениях с обеспечивающими кафедрами.

7. С учетом перспектив развития транспортного комплекса республики, потребностью организаций отрасли различных видов транспорта в кадрах факультет с 2016 года открывает новое для себя направление подготовки бакалавров 23.03.01 "Технология транспортных процессов", образовательная программа "Транспортная логистика".

8. В связи со сложившимся дефицитом квалифицированных специалистов в узких направлениях факультет планирует открыть образовательные программы: бакалавриата по энергомашиностроению (профили: 1 - ДВС, 2 - энергетика и электрооборудование ТТМиК), начиная с 2017-2018 годов; магистратуры: 1 - моделирование логистических процессов, 2 - энергоустановки и электрооборудование, в 2017 и 2019 годах соответственно.

9. Обучение и повышение квалификации ППС.

10. Поддержка науки и научного творчества преподавателей и молодежи с основной целью генерации новых знаний.

11. Воспитание кадров нового поколения через поддержку студенческого самоуправления, молодежных инициатив, активное вовлечение студентов в общественную, культурно-творческую, спортивную жизнь университета.

12. Развитие образовательного пространства, создание благоприятной среды для учебы и труда.

Реализация намеченных планов создает серьезные предпосылки для расширения Автодорожного факультета и трансформации его в Институт транспорта.

4.3 Ожидаемые результаты

Ожидаемые результаты реализации настоящей Концепции оцениваются по ряду ключевых показателей развития, таких как, количество реализуемых ОП ВО, контингент обучающихся, структура подготовки кадров по уровням ВО, доля занимаемая на рынке образования региона, число студентов в расчете на 1 преподавателя, остепененность ППС, публикационная активность, средний балл ЕГЭ, доля иностранных студентов и преподавателей [12, 17, 19].

Табл. 31

Ожидаемые результаты

Показатель	2015 факт	2020 план	2025 план
Количество реализуемых ОП ВО, ед.	7	15	15
Численность обучающихся:
- абсолютный контингент, чел.	627	1197	1521
- приведенный контингент, чел.	551	1062	1350
- на дневном отделении, чел.	543	1047	1331
Структура подготовки кадров по уровням ВО:
- бакалавриат, %	92	72	71
- специалитет, %	5	10	10
- магистратура, %	3	18	19
Доля занимаемая АДФ на рынке образования региона
- в потребности государства (заявленная), %	44	70	100
- в потребности экономики (реальная оценочная), %	21	52	49
Число студентов в расчете на 1 преподавателя, чел.	10	12	12
Доля преподавателей, имеющих ученые степени, %	39	76	80
Публикационная активность, кол-во статей за 1 год	40	77	84
Средний балл ЕГЭ, балл	56,59	64,09	65,69
Доля иностранных студентов, %	0,2	0,7	1,1
Доля иностранных преподавателей, %	0	3,3	3,9

1. Количество реализуемых программ

Количество реализуемых на факультете ОП ВО к 2020 году увеличится с 7 до 15 ед. В 2016 году планируется открыть 3 программы, в 2017 г. - 3, 2019 г. - 1.

Рис. 14. Количество реализуемых образовательных программ

Рис. 15. Количество и структура реализуемых образовательных программ, ед.



2. Континент обучающихся

Табл. 32 транспортный образование менеджмент спрос

Прогноз численности обучающихся Автодорожного факультета СВФУ на 2016-2025 годы, чел.

Наименование	2015-база	2016	2017	2018	2019	2020	2025
Контингент студентов д/о	543	629	765	868	958	1047	1331
Контингент студентов з/о	84	104	115	125	136	150	190
Абсолютный контингент студентов	627	733	880	993	1094	1197	1521
Приведенный контингент студентов	551	639	777	881	972	1062	1350

Абсолютный контингент студентов к 2020 году составит 1197 человек, в том числе: очников - 1047 чел. (рост в 1,9 раза по сравнению с 2015 г.), заочников - 190 чел. К 2025 году контингент студентов дневного отделения вырастет до 1331 человека (рост в 2,5 раза по сравнению с 2015 г.) [2]. Детализированное движение контингента студентов по реализуемым и планируемым к реализации образовательным программам высшего образования показаны в приложении № 2. На рисунках 16 и 17 показан прогноз численности студентов АДФ в динамике до 2025 года.

Рис. 16. Прогноз численности студентов дневного отделения на 2016-2025 годы, чел.

В 2015 году Автодорожному факультету удалось сохранить баланс между набором и выпуском, избежав ловушки "двойного выпуска" (последний выпуск специалитета + первый выпуск бакалавриата) [18], за счет открытия в 2015 году магистерской программы и ОП ВО специалитета по "Строительству".

Рис. 17. Прогноз численности студентов дневного отделения на 2016-2025 годы, чел.

В связи с этим, а также с открытием в 2016 году новой ОП ВО бакалавриата "Транспортная логистика" набор студентов в 2016 году значительно превысит выпуск. В последующие годы данная тенденция сохранится и набор будет опережать выпуск благодаря открытию новых ОП ВО вплоть до 2019 года (рис.17).

3. Структура подготовки кадров по уровням ВО

К 2020 и 2025 годам структура подготовки специалистов с ВО претерпит значительные изменения. Доля магистрантов в совокупном контингенте обучающихся на дневном отделении вырастет с 3% (17 чел.) в 2015 г. до 18% (186 чел.) в 2020 г., в 2025 г. данный показатель увеличится до 19% (246 чел.). Доля студентов бакалавриата будет планомерно снижаться: 2015 г. - 92% (497 чел.), 2020 г. - 72% (751 чел.), 2025 г. - 71% (950 чел.).

Рис. 18. Структура контингента обучающихся, %

4. Доля, занимаемая на рынке образования региона

Табл. 33

Потребность и подготовка специалистов с ВО по реализуемым на АДФ СВФУ направлениям, чел.

	2016	2017	2018	2019	2020	2025
Потребность экономики (оценка)	424	431	464	466	459	470
Потребность государства (заявленная)	68	69	73	75	74	75
Выпуск кадров АДФ (кроме профобучения бакалавриат+магистратура)	88	102	146	163	192	276

Рис. 19. Динамика потребности и подготовки специалистов с ВО по реализуемым на АДФ СВФУ направлениям на 2016-2025 годы, чел.

Рис. 20. Рыночная доля АДФ СВФУ в покрытии потребности государства в кадрах с ВО по реализуемым направлениям подготовки, %



Табл. 34

Покрытие потребности государства, %

	2016	2017	2018	2019	2020	2025
Подготовка кадров АДФ СВФУ	44%	48%	45%	47%	70%	100%
Иные вузы + Непокрытие	56%	52%	55%	53%	30%	0%

Табл. 35

Покрытие потребности экономики региона, %

	2016	2017	2018	2019	2020	2025
Подготовка кадров АДФ СВФУ	21%	24%	31%	35%	42%	59%
Иные вузы + Непокрытие	79%	76%	69%	65%	58%	41%

Доля рынка, занимаемая факультетом в подготовке специалистов с ВО для покрытия потребности государства к 2020 г. увеличится с 44% (2015 г.) до 70%, а к 2025 г. - до 100%. Потребность экономики региона будет покрыта выпускниками АДФ на 42% в 2020 г. против 21% в 2015 г., к 2025 г. доля рынка вырастет до 59% и факультет выйдет на лидирующие позиции.

Рис. 21. Рыночная доля АДФ СВФУ в покрытии потребности экономики в кадрах с ВО по реализуемым направлениям подготовки, %

5. Число студентов в расчете на 1 преподавателя

Текущее значение показателя составляет 10:1, планируемое значение показателя в 2020 году - 12,0 студентов на 1 преподавателя, что соответствует "дорожной карте" "Изменения в отраслях социальной сферы, направленные на повышение эффективности образования и науки", утвержденной распоряжением Правительства РФ 30.12.2012 г. №2620-р. Плановое значение показателя в 2025 году также составит 12,0:1.

6. Доля преподавателей, имеющих ученые степени

Табл. 36

Преподаватели, имеющие ученые степени

Кафедра	2015
	ППС, чел.	Имеющие ученую степень, чел.	Остепененность, %
АДиА	9,5	2	21%
МВ	12,5	4	31%
ЭАТиАС	17,0	9	53%
По АДФ	39,0	15	39%

Табл. 37

План защиты диссертаций на 2016-2025 годы, чел.

	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021-2025
АДиА		2			2	1	2
МВ		1			1	2	2
ЭАТиАС		3	1	1	3	1	2
Всего по АДФ	0	6	1	1	6	4	6

Табл. 38

Доля преподавателей, имеющих ученые степени с учетом новых сотрудников и защитой диссертаций на 2016-2025 годы, %

	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2025
АДиА	21%	43%	45%	45%	62%	70%	80%
МВ	31%	47%	48%	48%	55%	68%	77%
ЭАТиАС	53%	71%	74%	76%	84%	84%	83%
По АДФ	39%	55%	58%	60%	70%	76%	80%

7. Публикационная активность

Всего по факультету за 2016-2020 годы будет опубликовано 324 научные работы, в том числе: статей в научных изданиях Scopus / Web of Science - 16; статей в изданиях, рецензируемых ВАК - 54; публикаций индексируемых в базе данных РИНЦ - 254.

Табл. 39

План публикаций на 2016-2020 годы, ед.

	2016	2017	2018	2019	2020	Всего
АДиА	17	12	12	20	17	79
Scopus / Web of Science	1	1	1	1	1	5
ВАК	6	0	0	6	3	15
РИНЦ	10	11	11	13	13	59
МВ	17	16	16	19	22	91
Scopus / Web of Science	1	1	1	1	1	5
ВАК	3	0	0	3	6	12
РИНЦ	13	15	15	15	15	74
ЭАТиАС	27	24	28	38	38	155
Scopus / Web of Science	1	1	1	1	2	6
ВАК	9	3	3	9	3	27
РИНЦ	17	20	24	28	33	122
Всего по АДФ	61	53	57	77	77	324
Scopus / Web of Science	3	3	3	3	4	16
ВАК	18	3	3	18	12	54
РИНЦ	40	47	51	56	61	254

8. Средний балл ЕГЭ

Табл. 40

Средний балл ЕГЭ в 2012-2015 годах

	2012	2013	2014	2015
Прием абитуриентов, чел.	130	131	156	185
Средний балл ЕГЭ, ед.	53,17	53,43	51,30	56,59
Прирост, ед.		0,26	-2,13	5,29



Табл. 41

Прогноз среднего балла ЕГЭ на 2016-2025 годы

	2016	2017	2018	2019	2020	2025
Прием абитуриентов, чел.	198	241	270	280	294	364
Средний балл ЕГЭ, ед.	58,49	60,19	61,69	62,99	64,09	65,69
Прирост, ед.	1,9	1,7	1,5	1,3	1,1	0,1

Рис. 21. Прогноз среднего балла ЕГЭ на 2016-2025 годы, ед.

Прогнозный средний балл ЕГЭ в 2020 году составит 64,09 ед., к 2023 году динамика роста будет исчерпана и показатель начнет колебаться в диапазоне 65 - 66 баллов. Драйверами, поддерживающими высокий уровень ЕГЭ, станут спрос на транспортное образование и рост конкурсной массы абитуриентов, обусловленный благоприятной демографической ситуацией в регионе.

9. Доля иностранных студентов

Табл. 42 Количество и доля иностранных студентов на период до 2020, 2025 гг.

	2016	2017	2018	2019	2020	2025
Бакалавриат	1	1	2	2	4	7
Специалитет
Магистратура		2	2	3	3	7
Всего, чел.	1	2	4	5	7	14
Доля иностранных студентов, %	0,2%	0,3%	0,5%	0,5%	0,7%	1,1%

10. Доля иностранных преподавателей

Табл. 43

Количество и доля иностранных преподавателей на период до 2020, 2025 гг.

	2016	2017	2018	2019	2020	2025
Численность ППС АДФ	40	47	51	56	61	78
Количество иностранцев	1	1	1	1	2	3
Доля иностранных преподавателей, %	2,5%	2,1%	2,0%	1,8%	3,3%	3,9%

Заключение

Кадровая политика является одним из важных инструментов реализации Транспортной стратегии региона, развитию транспортного комплекса которого отводится ключевое место. Необходимость освоения новых видов транспорта, повышения качества грузоперевозок, обслуживания пассажиров, управления на транспорте и технологическими процессами взаимодействия видов транспорта в мультимодальной системе перевозок грузов и пассажиров требуют внедрения новых подходов в подготовке специалистов. Проблемы кадрового обеспечения отрасли и разрывы между спросом и предложением квалифицированных кадров на рынке требуют коренных изменений в сложившейся региональной системе подготовки специалистов.

Настоящая работа посвящена разработке стратегии развития учебного подразделения университета, ориентированной на достижение лидирующих рыночных позиций в региональном транспортном образовании.

Концептуально-теоретические и методические основы формирования видения, миссии, типы конкурентных стратегий применительно к высшему образованию, содержащие аналитический инструментарий, рассмотрены в первой главе. Вторая и третья глава несут в себе основное аналитическое содержание диссертационной работы. В главе 2 дается характеристика внутренней и внешней экономической среды университета, представленные анализом системы управления внутри вуза, анализом состояния и перспектив развития отрасли и проблем транспортного образования. В главе 3 разработана модифицированная матричная модель определения приоритетов, при помощи которой определены целевые рыночные сегменты и произведена оценка реального рыночного спроса на транспортное образование по реализуемым и планируемым к реализации направлениям подготовки специалистов. В четвертой главе разработана стратегия развития Автодорожного факультета СВФУ, включающая формулировку видения, миссии, дорожную карту с оценкой ожидаемых результатов.

По положениям, выносимым на защиту, отмечаем следующее.

1. Отличительной особенностью разработанной матрицы является применение в двухмерном измерении трехфакторной сетки, позволяющей упростить и оптимизировать позиционирование организации на целевых сегментах рынка. Матрица позволяет: обобщить результаты стратегического анализа и представить их в удобной пользовательской форме, установить стратегические приоритеты деятельности предприятия. Ее основная функциональная задача - выбор целевых приоритетов стратегической хозяйственной единицы в генеральной совокупности направлений (отраслей) рынка. Использование матричной модели дало возможность четко определить целевые рынки для перспективного развития Автодорожного факультета СВФУ.