Определение показателей бюджета продаж и производства в сфере грузовых перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

РОСЖЕЛДОР

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (СГУПС)

Кафедра «Экономика транспорта»

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема: « Определение показателей бюджета продаж и производства в сфере грузовых перевозок

(на примере регионального филиала ОАО «РЖД»)»

Выполнил А.А. Алексеева, ЭБА-41-12 Дата

Руководитель доцент Ю.В. Ануфриева Дата

2015г.



Аннотация

В работе представлены расчеты основных показателей бюджета продаж и производства в сфере грузовых перевозок на примере филиала ОАО «РЖД». Основными задачами работы является определение структуры бюджета продаж и производства, необходимых показателей для освоения намечаемого грузооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах.

Основные обобщающие показатели использования подвижного состава среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, время оборота грузового вагона. При планировании работы подвижного состава определяется также потребность в парках вагонов и локомотивов для освоения намечаемого объема перевозок.

От объема перевозов зависит работа подвижного состава, потребная численность работников, эксплуатационные расходы, выручка и прибыль железных дорог.

Содержание

Задание курсовой работы

Введение

1. Формирование показателей бюджета продаж в сфере грузовых перевозок (на примере регионального филиала ОАО «РЖД»)

1.1 Структура бюджета продаж

1.2 Расчет условно-натуральных показателей грузовых перевозок

2. Формирование показателей бюджета производства

2.1 Количественные показатели работы подвижного состава в грузовом движении

2.2 Расчет общего пробега вагонов по полигону дороги

2.3 Определение работы в т-км брутто по дороге

2.4 Нахождение пробега и количества поездов по межстанционным участкам

2.5 Пробег поездных и маневровых локомотивов

2.6 Потребный парк поездных локомотивов

2.7 Рабочий парк грузовых вагонов

3. Расчет качественных показателей использования подвижного состава на примере регионального филиала ОАО «РЖД»

3.1 Показатели использования вагонов грузового парка

3.2 Показатели использования локомотивного парка

Заключение

Список используемой литературы

бюджет продажа грузовой межстанционный



Задание курсовой работы

Задание и требования к оформлению курсовой работы

1. Схема условного полигона железной дороги:

Рис.1 Схема полигона железной дороги

2. Протяженность межстанционных участков дороги (выбирается по последней цифре в шифре студента):

Таблица 1 - Межстанционная протяженность участков условного полигона дороги, км.

Наименование межстанционных участков	Вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
«А - Б»	215	220	235	240	255	260	275	280	290	305
«Б - С»	340	335	300	285	240	315	290	265	270	250

3. План погрузки и выгрузки грузов.

Таблица 2 - Погрузка и выгрузка грузов по плану, тыс. т в год

Наименование станций и межстанционных участков	Величина погрузки	Величина выгрузки
	каменный уголь	лес	всего	каменный угль	лес	всего
«А»	2140	-	2140	-	3700	3700
«А-Б»	960	1050	2010	-	-	0
«Б»	1700	-	1700	-	1920	1920
«Б-С»	-	-	0	1140	810	1950
«С»	1490	-	1490	-	2730	2730
Всего	6290	1050	7340	1140	9160	10300

4. План приема и сдачи груза.

Таблица 3 - Количество приема по плану: каменного угля на станцию «С» и леса на станцию «A», тыс. т в год

Станция	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
«А»	24000	19000	14000	13000	16500	14500	15500	42000	16000	17000
«С»	15000	13500	20000	18500	21500	19000	36000	17500	12500	13500

Примечание: четные варианты принимают каменный уголь на центральную станцию «С», лес на станцию «А». Варианты нечетные принимают задание наоборот.

Таблица 4 - Образец заполнения расчетов приема и сдачи по номенклатуре грузов, тыс. т. в год

Наименование центральных станций	Величина приема	Величина сдачи
	Каменный угль	лес	всего	каменный уголь	лес	всего
«А»	16500	-	16500	-	13390	13390
«С»	-	21500	21500	21650	-	21650
всего	16500	21500	38000	21650	13390	35040

Сдача кам./уг.=16500+6290-1140=21650 тыс.т.

Сдача леса = 21500+1050-9160=13390 тыс.т.

Проверка: Погрузка + Прием = Выгрузка + Сдача

7340+38000=10300+35040

45340 тыс.т. = 45340 тыс.т.

5.В работе время выполнения маневровых операций поездным локомотивом сборного поезда на каждой остановке составляет 30 минут.

6.Технико-эксплуатационные показатели работы дороги:

Таблица 5 - Норма простоя вагонов и локомотивов

Простой вагонов под грузовой операцией, ч	Простой вагонов на одной станции, ч	Простой локомотивов за время оборота, ч	Масса тары вагона, т
одиночной	сдвоенной	с переработкой	без переработки	в основном депо	в оборотном депо	в пункте смены бригад	всего
20	24	4	0,4	2,5	1,6	0,5	21

Таблица 6 - Технико-экономические показатели

Наименование показателей	Межстанционный участок «А-Б»	Межстанционный участок «Б-С»
	направления
	четное	нечетное	четное	нечетное
Состав порожнего и сборного поезда, ваг	60	60	60	60
Техническая скорость, км/ч	65	70	55	60
Участковая скорость, км/ч	55	60	45	50
Число остановок сборного поезда на участке	5	5	6	6

Таблица 7 - Весовая норма поезда по вариантам, тонн

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1.Весовая норма поезда, т	3200	3000	2900	2800	3100	3300	3000	3100	3200	2800

7.Условно принимается удельный вес вагонов, проходящих технические станции без переработки - 30%.

8.Условно принимается норма переработки вагонов маневровым локомотивом в час: местных - 15%, транзитных с переработкой - 60%.

Требования к оформлению курсовой работы:

1.Курсовая работа содержит пояснительную записку объемом 15-20 страниц рукописного или печатного текста, представленную на листах формата А4 (210х297 мм).

2.Работа оформляется в соответствии со стандартом организации СТО. СГУПС 1.01.Э.06 - 2013

3.В пояснительной записке должны быть следующие разделы:

- титульный лист;

- содержание;

- задание на курсовую работу;

- вводная часть;

- проработка научно-технической литературы и формирование

показателей бюджета производства;

- разработка и расчет показателей бюджета продаж;

- определение показателей качества использования вагонного и локомотивного парка;

- заключительная часть (краткий анализ полученных результатов);

- список использованных источников.

Вся расчетно-пояснительная записка, включая графики, брошюруется в твердой или полутвердой обложке.



Введение

При формировании бюджетной системы ОАО «РЖД» бюджет продаж занимает центральное место. Бюджет продаж объединяет информацию об объемах реализации, ценах и выручке от реализации. Он классифицируется по центрам ответственности, видам деятельности и хозяйствам.

Бюджет производства предназначен для планирования и контроля объемных и качественных показателей. Это утвержденный план объемных, стоимостных и качественных показателей, характеризующих производство в разрезе видов деятельности и хозяйств.

Важное значение при разработке бюджетов продаж и производства, имеет применение прогрессивных технических норм использования подвижного состава.

В грузовом движении разрабатывается на основе бюджетов продаж и производства по дороге показатели в следующем порядке:

- устанавливаются нормы нагрузки вагонов по родам грузов и размерв погрузки, выгрузки приема и сдачи грузов;

- густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов;

- составляют баланс порожних вагонов по станциям;

- пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов;

- строят схем регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;

- рассчитывают тонно-километры брутто по дороге, исходя из длины приемоотправочных путей и принятых норм массы груженных поездов и длинны составов порожних поездов устанавливают пробеги поездов и густоту их движения;

- определяют линейный пробег локомотивов исходя из установленного числа пар поездов, размещения пунктов подталкивания и участков двойной тяги;

- устанавливают потребное число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе объема переработки вагонов на станциях, а по числу и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяют объем маневровой работы поездных локомотивов;

- рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов исходя их данных о пробегах подвижного состава, технических норм его использования и данных о работе депо и станций.

Цель управления эксплуатационной работы железных дорог - наиболее полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках с минимальной затратой средств и максимально возможной быстротой при обеспечении безопасности движения и сохранности грузов.

1. Формирование показателей бюджета продаж в сфере грузовых перевозок (на примере регионального филиала ОАО РЖД)

1.1 Структура бюджета продаж

Особое значение при формировании бюджетной системы ОАО РЖД имеет бюджет продаж.

Как известно из научно-методической литературы под бюджетом продаж понимают утвержденный в натуральном и стоимостном выражении план продаж, ожидаемый в течение бюджетного периода, классифицированный по центрам ответственности, видам деятельности и хозяйствам. В нем отражается вся информация об объемах реализации, ценах и выручке от реализации.

К условно-натуральным показателям бюджета продаж в сфере грузовых перевозок относят: объем перевозок, грузооборот, тонно-километры порожних вагонов подвижного состава, среднюю дальность перевозок.

Объем перевозок или количество тонн грузов, пассажиров, перевезенных за определенный промежуток времени - это показатель, который характеризует продукцию железнодорожного транспорта.

Грузооборотом на транспорте называется работа по перемещению грузов, определяемые как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Измеряется грузооборот в условно-натуральных единицах - тонно-километрах.

Средняя дальность перевозок - это расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем, т.е. протяженность железной дороги от станции отправления до станции назначения груза. Средняя дальность перевозки определяется как отношение грузооборота к объему перевозок.

Объем перевозок представлен в бюджете продаж на основе изучения и анализа объема перевозок по родам (номенклатуре) грузов. При составлении бюджета продаж филиалов ОАО РЖД большее значение оказывают маркетинговые исследования районов тяготения дороги. При маркетинговых исследованиях изучают местные и транзитные районы тяготения транспортных предприятий.

В учебно-методической литературе под местным районом тяготения участка или железной дороги понимается совокупность местных районов тяготения всех станций, участка или дороги - территория, на которой расположены предприятия и организации, отправляющие и получающие грузы. Границы местных районов тяготения станций, участков и дорог устанавливают на основе специальных технико-экономических расчетов по определению минимальных производственно-транспортных затрат или кратчайших расстояний перевозки при наличии альтернативных транспортных связей. На железных дорогах местные районы тяготения, как правило, хорошо известны благодаря их постоянной связи с грузовладельцами по действующим подъездным железнодорожным и автомобильным путям.

В учебнике «Экономика железнодорожного транспорта» под редакцией Н.П. Терешиной дается следующая формулировка: «Транзитными районами тяготения железной дороги называются районы, перевозки между которыми совершаются через данную дорогу». На практике привязка предприятий грузовладельцев к определенному транспортному узлу осуществляется при его создании посредством строительства подъездных путей или использования ближайших транспортных магистралей. Однако следует учитывать, что с развитием транспортной инфраструктуры, границы районов тяготения транспортных предприятий могут существенно измениться. Знание этих границ и привязки грузовладельцев к конкретным станциям очень важны для правильного определения необходимого потенциала транспортных ресурсов на железнодорожных магистралях. В процессе обследования изучается также работа с партнерами железных дорог - экспедиторскими и операторскими компаниями.

Таким образом, важнейшими характеристиками, влияющими на объемные показатели бюджета продаж, являются экономика региона, объем спроса производителей и потребителей, политическая обстановка, инфраструктура, природные ресурсы, климатические особенности и другие факторы.

1.2 Расчет условно-натуральных показателей грузовых перевозок

Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте характеризуются несколькими количественными показателями. Основными из них являются: количество отправ; количество перевезенных тонн груза; грузооборот; густота перевозок; средняя дальность перевозки; неравномерность перевозок. Количество перевезенных тонн на каждом обособленном подразделении железных дорог рассматривается более подробно с выделением отдельных элементов перевозки.

Важнейшей задачей прогнозирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент работников. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно сформированный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана.

Известно, что при расчете объемов перевозок грузов необходимо знать следующие показатели:

- объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот);

- качественные показатели (средняя дальность, средняя густота перевозок).

Распределение объема перевозок по видам сообщений можно представить в виде рисунка 1.1.

Рис. 1.1 - Схема распределения объема перевозок по видам сообщений

Общий объем перевозок по сети дорог (?Р) складывается из отправления грузов всеми дорогами, приема грузов с заграничных дорог и с других видов транспорта:

?Р = ? + ? + ? (1.1)

По дороге, которая работает не только с тем грузом, который сама грузит, но и с принятым ею от соседних дорог, объем перевозок грузов определяется как сумма отправления по всем станциям дороги и приема грузов с соседних дорог и других видов транспорта:

?Р = ? + ? (1.2)

Далее объем перевозок по дорогам распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу на другие подразделения или иной вид транспорта:

?Р = ? + ? = ? + ? (1.3)

К местному сообщению относятся перевозки в пределах одной и той же дороги, а к прямому сообщению - перевозки на участках двух и более дорог. В прямом сообщении выделяют:

- вывоз, т.е. отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети;

- ввоз, т.е. прибытие грузов со станций других дорог сети на данную дорогу;

- транзит, т.е. перевозка грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети.

Таким образом, объем перевозок по видам сообщений равен:

?Р = ? + ? + ? + ? (1.4)

Прием груза можно рассматривать как сумму ввоза и транзита:

? = ? + ? , (1.5)

а сдачу груза - как сумму вывоза и транзита:

? = ? + ? (1.6)

Отправление груза, в свою очередь, равно сумме вывоза и местного сообщения:

? = ? + ? , (1.7)

а прибытие - сумме ввоза и местного сообщения:

? = ? + ? (1.8)

Из вышеприведенных формул видно, что показатели грузовых перевозок на дороге образуют единую систему и могут быть взаимопроверены.

Распределение перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета доходов и расходов дороги, так как каждая дорога выполняет различное количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях. Только при перевозке в местном сообщении выполняется весь цикл перевозочных операций, тогда как при вывозе дорога не производит конечной операции, при ввозе - начальной, а при транзите - ни начальной, ни конечной. По крупным грузовым станциям определяются размеры отправления и прибытия грузов в тоннах и в вагонах. При этом отправление в вагонах называется погрузкой, а прибытие - выгрузкой.

Грузооборотом на транспорте называется работа по перемещению груза, определяемая по законам физики как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Грузооборот нетто - это полезная работа транспорта, учитывающая перемещение лишь только груза, тогда как грузооборот брутто учитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава.

Эксплуатационный грузооборот определяется по фактическому пробегу груза, из такого документа, как маршрут машиниста:

?= ++…++ , (1.9)

где - густота грузовых перевозок на j-м участке, т; - протяженность j-го участка, км (при этом учетным участком считается локомотивное плечо).

В плане грузовых перевозок устанавливаются также грузовые потоки (густота перевозок) по участкам - общие и по направлениям (туда и обратно). Схема грузопотоков для каменного угля и леса дана на рис. 1.2.

Густоту движения потока по межстанционным участкам определяют как полусумму отправления с начальной станции дороги и прибытия на конечную станцию.

Рис. 1.2 - Пример построения схемы движения грузов с расчетными величинами на условном полигоне дороги, тыс.т. в год

Густота движения груза:

ГА-Б (чет) =(18640+19600)/2 = 19120 тыс.т.

ГБ-С (чет) = (21300+20160)/2= 20730 тыс.т.

ГА-Б (нечет) = (18770+17960)/2= 18365 тыс.т.

ГБ-С (нечет) = (16040+17090)/2= 16565 тыс.т.

Грузооборот нетто дороги определяется как сумма произведений густоты перевозок каждого участка на его протяженность:

?PL = ? * , (1.10)

где ?PL - грузооборот дороги; ? - густота грузопотока на участке «i-j», тыс. т на км в год; - протяженность участка «i-j», км.

Размеры грузооборота по каждому межстанционному участку, отдельным направлениям и целиком по дороге приводятся в таблице 1.2. 

Таблица 1.2 - Расчет густоты движения потока и пробега грузов

Наименование межстанционных участков	Межстанционное расстояние, км	Густота движения потока, тыс.т.	Величина эксплуатационного грузооборота, млн. т-км
		направления
		четное	нечетное	четный	нечетный	всего
		каменный уголь	лес
«А-Б»	255	19120	16565	4875,60	4224,08	9099,68
«Б-С»	240	20730	18365	4975,20	4407,60	9382,80
Всего	495	39850	34930	9850,80	8631,68	18482,48

Грузооборот = расстояние*густоту/1000

Грузооборот (лес)(А-Б) = 255*19120/1000 = 4875,6 млн. т*км

Грузооборот (лес)(Б-С) = 240*20730/1000 = 4975,2 млн. т*км

Грузооборот (лес)(всего) = (4875,6+4975,2) *106 = 9850,8 млн. т*км

Грузооборот (к/у) (А-Б) = 255*16565/1000 = 4224,08 млн. т*км

Грузооборот (к/у) (Б-С) = 240*18365/1000 = 4407,60 млн. т*км

Грузооборот (к/у)(всего) = (4224,08+4407,6) *106 = 8631,68 млн. т*км

Грузооборот(всего) = (9099,68+9392,8) *106 =18482,48 млн. т*км

Известно определение, что густота грузовых перевозок - количество т груза, перевезенного через 1 км транспортной сети за единицу времени, например, год. Этот показатель характеризует интенсивность грузового потока отдельных участков железных дорог. Средней грузонапряженностью называется расчетная средневзвешенная величина густоты перевозок для участка (линии).

Средняя грузонапряженность грузовых перевозок по направлению, дороге или сети железных дорог в целом определяется как частное от деления грузооборота (?) на соответствующую эксплуатационную длину (Lэ):

Г = ? / Lэ =18482,48*106/495= 37,34 млн.т (1.11)

Кроме общей густоты перевозок всех грузов, определяется густота важнейших из них: угля каменного, кокса каменноугольного, нефтяных грузов, руды всякой, черных металлов, лесных грузов, минеральных строительных материалов, химических и минеральных удобрений, хлебных и прочих грузов.

Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объем перевозок грузов (Р) по дороге:

L= ?/Р=18482,48*106/ 45340*103=407,64 км (1.12)

На основе описанной выше теории предлагается рассчитать показатели бюджета продаж с учетом исходных данных к курсовой работе. Результаты расчетов приводятся в таблицах.



2. Формирование показателей бюджета производства

2.1 Количественные показатели работы подвижного состава в грузовом движении

В учебно-методической литературе, под бюджетом производства - понимается утвержденный план объемных, стоимостных и качественных показателей, характеризующих производство в разрезе видов деятельности и хозяйств (внутри хозяйства - в разрезе структурных подразделений). В практической деятельности бюджет производства используется для планирования и контроля объемных и качественных показателей с определением потребности в численности персонала.

Объемные показатели работы подвижного состава можно подразделить три группы: показатели, отражающие выполненные циклы работы; пробеги подвижного состава; затраты времени вагонами и локомотивами.

К показателям первой группы относят: количество погруженных вагонов, количество принятых вагонов от соседних дорог и сданных на другие дороги. Сумма погруженных и принятых от соседних дорог груженых вагонов характеризует работу железной дороги.

К показателям второй группы относят пробеги вагонов и локомотивов.

Пробег вагонов измеряется вагоно- километрами и подразделяется по видам движения, типам вагонов и состоянию (груженое, порожнее). Это один из важнейших показателей, определяющих расходы вагонного хозяйства на перевозки. Пробег локомотивов исчисляют в локомотиво-километрах. Подразделяется он по роду тяги, виду движения и выполняемой работе для характеристики работы локомотивов применяют показатель «тонно-километры брутто», определяемый по виду движения и роду тяги. Как самостоятельный количественный показатель рассчитывают поездо-километры.

К показателям третьей группы относят вагоно-часы и локомотивочасы, по которым определяют потребные парки вагонов и локомотивов. Рассчитывают эти показатели по виду движения, роду тяги и элементам перевозочного процесса.

На объемные показатели работы подвижного состава влияют размеры и характер перевозочной работы, а также уровень эксплуатационной работы, характеризующийся качественными показателями использования подвижного состава.

Далее производится расчет объемных показателей работы подвижного состава в грузовом движении. План работы подвижного состава составляется в физических (четырехосных) вагонах. В связи с этим, прежде всего, необходимо пересчитать грузопотоки в вагонопотоки. Пересчет делается с помощью показателя статическая нагрузка на вагон. Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием, выгрузка и сдача), делится на статическую нагрузку.

n = , (2.1)

где Р - объемы погрузки, приема, выгрузки, сдачи грузов в тоннах, Рст - статические нагрузки на вагон по родам грузов, n - вагоны. Средняя статическая нaгpузка на вагон рассчитывается по формуле:

= , (2.2)

где - объемы погрузки в тоннах, - количество вагонов предназначенных для погрузки грузов; - средняя статическая нагрузка на вагон. В курсовой работе объем работы груженых вагонов определяется числом вагонов и их пробегом в границах дороги. Размеры погрузки и выгрузки, приема и сдачи грузов в тоннах приведены в исходных данных (таблица1 и 3). Число груженых вагонов по дороге получают путем деления погрузки, выгрузки, приема и сдачи на всех станциях и участках на статическую нагрузку вагона . В работе условно принимается статическая нагрузка- 46 т/ваг для каменного угля, и 40 т/ваг для леса.

Таблица 2.1 - Величина погрузки и выгрузки грузов по плану, тыс. ваг.

Наименование центральных станций и межстанционных участков	Величина погрузки	Величина выгрузки
	каменный уголь	лес	всего	каменный уголь	лес	всего
«А»	46,5		46,5		92,5	92,5
«А-Б»	20,9	26,3	47,2			0
«Б»	37,0		37,0		48	48
«Б-С»				24,8	20,3	45,1
«С»	32,4		32,4		68,3	68,3
Всего	136,8	26,3	163,1	24,8	229,1	253,9

Таблица 2.2 - Образец формы расчета плана приема и сдачи, тыс. ваг

Наименование центральных станций	Величина приема	Величина сдачи
	каменный уголь	лес	всего	каменный уголь	лес	всего
«А»	358,7	0,0	358,7	0,0	334,7	334,7
«С»	0,0	537,5	537,5	470,7	0,0	470,7
Всего	358,7	537,5	896,2	470,7	334,7	805,4

Прием: Каменный уголь 16500/46=358,7

Сдача: Каменный уголь 358,7+136,8-24,8=470,7

Прием: Лес 21500/40=537,5

Сдача: Лес 537,5+26,3-229,1=334,7

Второй способ

Сдача: Каменный уголь 13390/46=291,09

Лес: 21650/40=541,25

163,1+896,2=253,9+805,4=1059,3

На основании полученных данных рассчитывается объем работы в вагонах для дороги за год, а затем в среднем за сутки:



Vгод = ?nприем +? nпогр= 163,1+896,2=1059,3 (2.3)

Vсут = (?nприем +? nпогр )/365=1059,3/365=2,90 (2.4)

Для проверки правильности расчетов, необходимо применить следующие формулы:

Vгод = ?nсдача +? nвыгр =253,9+805,4=1059,3 (2.5)

Vсут= (?nсдача +? nвыгр )/365=1059,3/365=2,90 (2.6)

2.2 Расчет общего пробега вагонов по полигону дороги

Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых и порожних вагонов. Для его определения необходимо составить схемы по груженому и порожнему вагонопотокам.

Схема груженого вагонопотока составляется на основании данных табл. 2.1 и 2.2, представленные грузы - каменный уголь и лес, будут иметь соответственно обозначения: к.у, л. Стрелками показывается направление вагонопотоков. Погрузку следует записывать со знаком (+), а выгрузку со знаком (-). Прием и сдача производятся только по стыковым пунктам «А» и «С», а погрузка и выгрузка производятся на всех центральных станциях и между ними на межстанционных участках «А-Б» и «Б-С». Пример построения схемы грузопотоков представлен на рис. 2.1. Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям как среднее арифметическое значение между отправлением с одной станции и прибытием на другую. Путем умножения рассчитанной густоты движения по участкам на заданную длину участков, определяется пробег груженых вагонов по направлениям и в целом по дороге в форме табл. 2.3.



Рис. 2.1 - Пример построения схемы движения груженых вагонов, тыс. ваг

ГАБчет= (405,1+426)/2 = 415,55

ГБСчет= (463+438,2)/2 = 450,6

ГАБнеч= (427,2+400,9)/2 = 414,05

ГБСнеч= (448,9+469,2)/2 = 459,05

Для определения пробега груженых вагонов необходимо воспользоваться схемой их движения, как и при определении пробега грузов. Пробег вагонов рассчитывают в вагоно-километрах. Данные расчета заносятся в таблицу.

Таблица 2.3 -Определение густоты и пробега груженых вагонов

Наименование межстанционных участков	Межстанционное расстояние, км	Густота движения вагонов, тыс.ваг.	Пробег вагонов, млн. ваг-км
		направления
		четное	нечетное	четное	нечетное	всего
«А-Б»	255	415,55	414,05	105,97	105,58	211,55
«Б-С»	240	450,6	459,05	108,14	110,17	218,31
всего	495			214,11	215,75	429,86

Пробег вагонов находится:

255*415,55/1000=105,97 ваг-км

240*450,6/1000=108,14 ваг-км

255*414,05/1000=105,58 ваг-км

240*459,05/1000=110,17 ваг-км

Пробег порожних вагонов по дороге образуется из пробега местных

порожних вагонов. В работе необходимо рассчитать пробег только местных порожних вагонов, для этого следует построить баланс порожних вагонов по их типам. Так как лес и уголь перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах), то расчет по ним проводят совместно.

Сравнив величины погрузки и выгрузки можно определить избыток или недостаток порожних вагонов по их типам на каждой центральной станции и участке.

Таблица 2.4 - Годовой баланс порожних вагонов по дороге, тыс. ваг.

Наименование станций и межстанционных участков	Число погрузки	Число выгрузки	Избыток	Недостаток
«А»	46,5	92,5	46	-
«А-Б»	47,2	0	-	47,2
«Б»	37	48	11	-
«Б-С»	0	45,1	45,1	-
«С»	32,4	68,3	35,9	-
Всего	163,1	253,9	138	47,2

Примечание: Если число выгрузки больше погрузки - избыток, если наоборот недостаток.

На основании баланса порожних вагонов в нечетном направлении осуществляется движение порожних вагонов.

Станции и межстанционные участки, имеющие избыток порожних вагонов, прикрепляют к станциям и межстанционным участкам, где их недостаточно. При избытке или недостатке порожних вагонов по дороге, пункты сдачи и приемы порожняка выбирают с таким расчетом, чтобы не допустить встречных потоков порожних вагонов.

На основании данных об избытке и недостатке порожних вагонов на станциях и участках и о размерах приема или сдачи по стыковым пунктам составляют схему движения порожних вагонов по дороге, представленную на рис. 2.2, и определяют пробег порожних вагонов.

Рис. 2.2 - Схема движения порожних вагонов, тыс.ваг.

Пробег порожних вагонов определяют путем умножения густоты потока на длину участка. Среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам и направлениям определяют как среднюю арифметическую величину между отправлением вагонов с одной станции и прибытием их на соседнюю.

Таблица 2.5 - Определение пробега порожних вагонов

Наименование межстанционных участков	Межстанционные расстояния, км	Расчетная густота движения порожних вагонов, тыс.ваг	Пробег порожних вагонов, млн. ваг-км
		направления
		четное	нечетное	четное	нечетное	всего
«А-Б»	255	-	68,4	-	17,44	17,44
«Б-С»	240	-	58,5	-	14,04	14,04
Всего	495	-	-	-	31,48	31,48

Пробег порожних вагонов(А-Б) =255*68,4/1000=17,44 млн. ваг-км

Пробег порожних вагонов(Б-С) =240*58,5/1000=14,04 млн ваг-км

Пробег порожних вагонов(всего) = (17,44 + 14,04)* 106 = 31,48 млн.ваг-км

Результаты расчетов пробегов груженых и порожних вагонов сводят в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Расчет общего пробега вагонов и процента порожнего пробега

Наименование участков	Четное направление	Нечетное направление	В обоих направлениях
	пробег вагонов, млн ваг-км	пробег вагонов, млн. ваг-км	процент порожнего пробега вагонов	пробег вагонов, млн. ваг-км	процент порожнего пробега вагонов
	груженых	порожних	всего	груженых	порожних	всего	к общему	к груженому	груженых	порожних	всего	к общему	к груженому
«А-Б»	105,97	0	105,97	105,58	17,44	123,02	14,18	16,52	211,55	17,44	228,99	7,62	8,24
«Б-С»	108,14	0	108,14	110,17	14,04	124,21	11,30	12,74	218,32	14,04	232,36	6,04	6,43
всего	214,11	0	214,11	215,75	31,48	247,23	12,73	14,59	429,87	31,48	461,35	6,82	7,32

После расчета пробега вагонов на дороге следует рассчитать полный рейс вагона, который складывается из груженого и порожнего рейса вагонов:

Iобщ=Iгр + Iпор , (2.7)

где Iобщ - полный рейс вагона; Iгр - груженый рейс вагона; Iпор - порожний рейс вагона;

Iобщ=405,8+29,72=435,52 км

lгр = , (2.8)

где - пробег груженых вагонов; Vгод - годовой объем работы дороги;

lгр = (429,86*106)/(1059,3*103) = 405,8 км 

lпор = , (2.9)

где - порожний пробег вагонов;

lпор = (31,48*106)/(1059,3*103) =29,72 км

Для проверки расчетов используется формула:

lобщ = (2.10)

lпор = (461,35*106)/(1059,3*103) = 435,52 км

2.3 Определение работы в т-км брутто на дороге

Расчет работы в тонно-километрах брутто производят отдельно для порожних и груженых вагонов.

Для груженых вагонов по формуле:

У(Pl)b-gr = У(Pl)n + У(Pl)t , (2.11)

где У(Pl)b-gr - т-км брутто груженых вагонов, У(Pl)n - т-км нетто, У(Pl)t - т-км тары.

У(Pl)t = qt Уngrs , (2.12)

где qt - средняя масса тары, Уngrs - вагоно-километры груженые.

Для порожних вагонов по формуле:

У(Pl)b-r = qt Уnrs (2.13)

где У(Pl)b-r - т-км брутто порожних вагонов, Уnrs - вагоно-километры порожние.

Расчет тонно-километров работы брутто груженых и порожних вагонов сводится в таблицы 2.7 и 2.8.

Таблица 2.7 - Работа тары порожних вагонов, т-км брутто

Наименование участка	Масса тары вагона, т	Пробег порожних вагонов, млн ваг-км	Работа тары порожних вагонов, млн т-км
		направления
		четное	нечетное	всего	четное	нечетное	всего
А-Б	21	-	17,44	17,44	-	366,24	366,24
Б-С	21	-	14,04	14,04	-	294,84	294,84
Всего			31,48	31,48		-	-

Расчет тонно-километров работы порожних вагонов

У(Pl)b-r «А-Б» =366,24 млн. т-км

У(Pl)b-r нечетное = 21*17,44=366,24 млн. т-км

У(Pl)b-r «Б-С» =294,84 млн. т-км

У(Pl)b-r нечетное = 21*14,04=294,84 млн. т-км

Таблица 2.8 - Определение тонно-километровой работы брутто

Наименование участков	Эксплуатационный грузооборот, млн. т-км	Пробег груженых вагонов, млн. ваг-км	Масса тары вагона, т	Пробег тары вагона, млн. т-км	Работа груженых вагонов, млн. т-км брутто
	направления		направления
	четное	нечетное	всего	четное	нечетное	всего		четное	нечетное	всего	четное	нечетное	всего
«А-Б»	4875,60	4224,08	9099,68	105,97	105,58	211,55	21	2225,27	2217,24	4442,51	7100,87	6441,32	13542,19
«Б-С»	4975,20	4407,60	9382,80	108,14	110,17	218,31	21	2271,02	2313,61	4584,63	7246,22	6721,21	13967,43
Всего	9850,80	8631,68	18482,48	214,11	215,75	429,86		4496,29	4530,85	9027,14	14347,09	13162,53	27509,62



После заполнения таблицы 2.8 приводятся подробные расчеты тонно-километровой работы по межстанционным участкам и направлениям.

Расчет т-км тары

У(Pl)t «А-Б»=2225,27+2217,24=4442,51 млн. т-км

У(Pl)t четное=105,97*21=2225,27 млн. т-км

У(Pl)t нечетное=105,58*21=2217,24 млн. т-км

У(Pl)t «Б-С»=2271,02+2313,61=4584,63 млн. т-км

У(Pl)t четное=108,14*21=2271,02 млн. т-км

У(Pl)t нечетное=110,17*21=23213,61 млн. т-км

Работа тонно-километры брутто груженых вагонов

У(Pl)b-gr «А-Б»= 7100,87+6441,32=13542,19 млн. т-км брутто

У(Pl)b-gr четное = 4875,6+2225,27=7100,87млн. т-км брутто

У(Pl)b-gr нечетное =4224,08+2217,24=6441,32 млн. т-км брутто

У(Pl)b-gr «Б-С» = 7246,22+6721,21=13967,43 млн. т-км брутто

У(Pl)b-gr четное = 4975,2+2271,02=7246,22 млн. т-км брутто

У(Pl)b-gr нечетное = 4407,6+2313,61=6721,21млн. т-км брутто

2.4 Нахождение пробега и количества поездов по межстанционным участкам

На практике пробег груженых поездов определяют делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто, а пробег порожних поездов - делением вагоно-километров порожних на состав поезда в вагонах.

Размеры движения в поездах в среднем за сутки по межстанционным участкам и направлениям определяют по формуле:

N = УNS / LT, или N = УPLb / QLT, (2.14)

где УNS - поездо-километры по участкам и направлениям, L - расстояние между станциями, Т - число дней в планируемом периоде, Q - весовая норма поезда.

Таблица 2.9 - Определение пробега и количества груженых поездов

Наименование участков	т-км брутто, млн	Весовая норма поезда брутто, т	Пробег поездов, тыс. поездо-км	Число поездов в сутки
	направления
	четное	нечетное	четное	нечетное	четное	нечетное	всего	четное	нечетное
«А-Б»	7100,87	6441,32	3100	3100	2290,60	2077,84	4368,44	25	22
«Б-С»	7246,22	6721,21	3100	3100	2337,49	2168,13	4505,62	26	25
Всего	14347,09	13162,53	3100	3100	4628,09	4245,97	8874,06	51	47

Пробег поездов:

7100,87/3100*1000=2290,6 тыс. поездо-км

6441,32/3100*1000=2077,84 тыс. поездо-км

7246,22/3100*1000=2337,49 тыс. поездо-км

6721,21/3100*1000=2168,13тыс. поездо-км

Число поездов:

(2290,6 /(365*255))*1000=25 ваг.

(2337,49 /(365*240))*1000=26 ваг.

(2077,84 /(365*255))*1000=22 ваг.

(2168,13/(365*240))*1000=25 ваг.

Таблица 2.10 - Расчет пробега и количества порожних поездов

Наименование межстанционных участков	ваг-км порожних вагонов, млн.	Состав поезда, ваг.	Пробег поездов, тыс. поездо-км	Число поездов в сутки
	направления		направления
	четное	нечетное		четное	нечетное	четное	нечетное
«А-Б»	-	17,44	60	-	290,7	-	3
«Б-С»	-	14,04	60	-	234	-	3
Всего		31,48			524,7		6

Пробег поездов:

17,44/60*1000=290,7 тыс. поездо-км

14,04/60*1000=234 тыс. поездо-км

(290,7 *1000)/255*T(365) =3,12ваг.

(234 *1000)/240*T(365) =2,67 ваг.

В методике, предложенной Г.Д. Лаушкиной, Т.А. Луниной, Е.Ю. Никитиной «Расчет показателей плана грузовых перевозок и составление плана работы подвижного состава на отделении дороги» предлагается для наглядности все необходимые расчеты производить в форме таблиц. Таким образом, все рассчитанные выше показатели сводятся в таблицу 2.11

Таблица 2.11 - Общий пробег и количество поездов

Наименование межстанционных участков	Пробег поездов по направлениям, тыс. поездо-км	В обоих направлениях	Число поездов в сутки по направлениям	Число пар поездов в сутки
	четному	нечетному		четному	нечетному
	груженых	порожних	всего	груженых	порожних	всего		груженых	порожних	всего	груженых	порожних	всего
А-Б	2290,60	-	2290,60	2077,84	290,7	2368,54	4659,15	25	-	25	22	3	25	25
Б-С	2337,49	-	2337,49	2168,13	234	2402,13	4739,62	26	-	26	25	3	26	26
Всего	4628,09	-	4628,09	4245,97	524,7	4770,67	9398,77	51	0	51	47	6	51	51

Примечание: Число пар поездов в сутки определяется как большая величина, рассчитанных по направлениям. В данном случае, по нечетному направлению число пар поездов больше, чем по четному направлению.

2.5 Пробег поездных и маневровых локомотивов

Пробег поездных локомотивов слагают из пробега во главе поездов, в двойной тяге, одиночном следовании, в подталкивании, а также из маневрового пробега и прочего условного пробега (двойную тягу и подталкивание не применяют).

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяют как разницу между количеством поездо-километров в четном и нечетном направлениях. Один час маневрового пробега приравнивается 5 км, а один час простоя - 1 км.

Таблица 2.12 - Пробег поездов локомотивов, тыс. лок-км

наименование участков	пробег во главе поездов по направлениям	вспомогательный пробег локомотивов
		в том числе	всего во вспомогательном пробеге	% вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов
		одиночный пробег по направлениям	пробег при маневровой работе	простой
	четное	нечетное	всего	четное	нечетное	всего
А-Б	2290,60	2368,54	4659,15	77,94		77,94	13,5	48,57	140,01	3,01
Б-С	2337,49	2402,13	4739,62	64,64		64,64	16,5	55,21	136,35	2,881
всего	4628,09	4770,68	9398,77	142,58		142,58	30	103,78	276,36	2,94

Расчет одиночного пробега по направлениям:

Уmsодиночнчет=Уmsво главенечет - Уmsво главечет

Уmsодиночнчет (А-Б) = (2368,54-2290,60) * 103 = 77,94 тыс. лок-км

Уmsодиночнчет (Б-С) = (2402,13-2337,49) * 103 = 64,64 тыс. лок-км

Пробег маневровой работы рассчитан в табл. 2.13.

Всего во вспомогательном пробеге = одиночн.пробег + маневровая + простой % вспом. пробега к пробегу во гл. поездов = вспом.пробег/пробег во главе поездов *100%

Простой рассчитывается по данным табл. 2.16 и 2.21.

Простой А-Б=11,16+37,41=48,57; Б-В=16,3+40,41=56,71

Таблица 2.13 - Расчет маневрового пробега поездных локомотивов

Наименование участков	количество сборных поездов в сутки	число остановок	время выполнения маневровых операций на одной остановке, ч	время затрачиваемое на маневровую работу за сутки, ч	время затрачиваемое на маневровую работу за год, тыс.ч.	маневровый пробег поездных локомотивов за год, тыс. лок-км
А-Б	3	5	0,5	7,5	2,7	13,5
Б-С	3	6	0,5	9	3,3	16,5
Всего	6	-	-	16,5	6	30

Количество сборных поездов, число остановок и время выполнения маневровых операций были даны по условию.

Время, затрачиваемое на маневровую работу за сутки, рассчитывается как умножение количества сборных поездов на число остановок и на время выполнения маневровых операций.

Время, затрачиваемое на маневровую работу за год, рассчитывается как умножение количества сборных поездов на число остановок на время выполнения маневровых операций на 365 дней и разделить на 1000.

Таким образом, время, затрачиваемое на маневровую работу за год равно:

- для участка А-Б = 3*5*0,5*365/1000 = 2,7 тыс. ч;

- для участка Б-С = 3*6*0,5*365/1000 = 3,3 тыс. ч.

Для расчета маневрового пробега поездных локомотивов за год необходимо знать, что 1 час маневрового пробега приравнивается к 5 км, а один час простоя - к 1 км. Следовательно, маневровой пробег локомотивов равен:

- на участки А-Б = 2,7*103 * 5 = 13,5 тыс. лок-км;

- на участке Б-С = 3,3*103 * 5 = 16,5 тыс. лок-км

Потребное число сборных поездов представлено в табл. 2.14, оно определяется по формуле 2.15:

, (2.15)

где - число сборных поездов в сутки; - расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./год; - провозная способность сборного поезда, тыс. ваг./год.

Для определения объема работы сборных поездов строят расчетную схем потоков груженых и порожних вагонов на участках по каждому направлению (рис. 2.3).

Рис. 2.3 - Схема потоков груженых и порожних вагонов по условному полигону дороги

Объем работы сборного поезда определяют для каждого межстанционного участка и направления в отдельности. Равен он максимальной величине прибытия или отправления по условной промежуточной станции, расположенной в середине участка.

Провозная способность сборного поезда рассчитывается по формуле:

fsb = nsb *T (2.16)

где nsb - состав сборного поезда, вагонов.

По условию, состав сборного поезда равен 60 вагонов, период равен 365 дней. Таким образом, провозная способность сборного поезда равна:

fsb = 60 * 365 / 1000 = 21,9 тыс. ваг./год.

Расчет потребного количества сборных поездов приведен в таблице 2.14.

Таблица 2.14 - Количество сборных поездов

наименование участка	расчетный объем работы сборных поездов тыс. ваг/год	провозная способность сборного поезда тыс. ваг/год	количество сборных поездов
	направления
	четное	нечетное	четное	нечетное	четное	нечетное	всего
А-Б	20,9	47,2	21,9	21,9	1	2	3
Б-С	24,8	45,1	21,9	21,9	1	2	3
всего	45,7	92,3	43,8	43,8	2	4	6

Расчет количества сборных поездов:

Nsbчет А-Б = 20,9*103 / 21,9*103 = 1

Nsb чет Б-С = 24,8*103 / 21,9*103 = 1

Nsb нечет А-Б = 47,2*103 / 21,9*103 = 2

Nsb нечет Б-С = 45,1*103 / 21,9*103 = 2

Для определения линейного пробега локомотивов (табл. 2.16) необходимо рассчитать условный пробег (табл. 2.15).



Таблица 2.15 - Расчет условного пробега (простоя) поездных локомотивов на промежуточных станциях по направлениям.

Наименование участков	число сборных поездов	лок-км со сборными поездами, тыс.лок-км	лок-км линейные, тыс. лок-км	лок-км линейные без сборных, тыс.лок-км
	направления
	четное	нечетное	четное	нечетное	четное	нечетное	четное	нечетно	всего
А-Б	1	2	93,08	186,15	2290,60	2290,60	2197,52	2104,45	4301,98
Б-С	1	2	87,60	175,20	2337,49	2337,49	2249,89	2162,29	4412,18
Всего	2	4	180,68	361,35	4628,09	4628,09	4447,41	4266,74	8714,16

Пробег сборных поездов рассчитывается, как межстанционная протяженность участков условного полигона дороги умножить на число сборных поездов и на 365 дней:

на участке А-Бчетн = 1*255*365/1000 = 93,08 тыс. лок-км

на участке Б-Счетн = 1*240*365/1000 = 87,6 тыс. лок-км

на участке А-Бнечетн =2* 255*365/1000 = 186,15 тыс. лок-км

на участке Б-Снечетн = 2*240*365/1000 = 175,2 тыс. лок-км

Линейный пробег равен пробегу пробег во главе поездов по направлениям (табл.2.12), он одинаков как для четного, так и для нечетного направлений.

Линейный пробег без сборных поездов рассчитывается как разность между линейным пробегом и пробегом сборных поездов:

- на участке А-Бчетн = (2290,60-93,08)*103= 2197,52тыс. лок-км

- на участке Б-Счетн = (2337,49-87,60) *103= 2249,89тыс. лок-км

- на участке А-Бнечетн =(2290,60-186,15)*103 = 2104,45 тыс. лок-км

- на участке Б-Снечетн = (2337,49-175,20) *103= 2162,29 тыс. лок-км.

В табл. 2.16 сделаем расчет линейного пробега локомотивов.



Таблица 2.16 - Локомотиво-километры линейные без локомотиво-километров со сборными поездами

Наименование участков	лок-км линейные без сборных поездов,тыс	V техническая	V участковая	время в чистом движении, тыс.ч	общее время на участке, тыс.ч	простой на промежуточных станциях, тыс.ч	условный пробег, тыс. лок-км
	четное	нечетное	всего	четное	нечетное	четное	нечетное	четное	нечетное	всего	четное	нечетное	всего	четное	нечетное	всего	четное	нечетное	всего
А-Б	2197,53	2104,45	4301,98	65	70	55	60	33,81	30,06	63,87	39,96	35,07	75,03	6,15	5,01	11,16	6,15	5,01	11,16
Б-С	2249,89	2162,29	4412,18	55	60	45	50	40,91	36,04	76,95	50,00	43,25	93,24	9,09	7,21	16,30	9,09	7,21	16,30
Всего	4447,42	4266,74	8714,16	-	-	-	-	74,72	66,10	140,82	89,95	78,32	168,27	15,24	12,22	27,46	15,24	12,22	27,46

Время в чистом движении = лок-км линейные без сборных поездов\Vтех

Общее время на участке, тыс.ч= лок-км линейные без сборных поездов\Vуч

Простой = время общее на участке - время в чистом движении

В экономике транспорта условно принимается, что 1 час простоя = 1 км условного пробега.

Техническая и участковая скорости для каждого участка и направления даны по условию.

Техническая скорость - это скорость движения поезда по перегонам без учета стоянок на промежуточных станциях.

Участковая скорость - это скорость движения поезда по участку с учетом времени нахождения (простоя) на промежуточных станциях.

Время нахождения локомотива в чистом движении рассчитывается как отношение линейного пробега без сборных поездов на техническую скорость:

tдвА-Б (четн) = Уms/Vтех = 2197,53*103/65 =33,81 тыс.ч

tдвБ-С(четн) = 2249,89*103/55 = 40,91 тыс.ч

tдвА-Б (нечетн) = 2104,45*103/70 = 30,06 тыс.ч

tдвБ-С(нечетн) = 2162,29*103/60 = 36,04 тыс.ч

Общее время нахождения локомотива на участке рассчитывается как отношение линейного пробега без сборных поездов на участковую скорость:

tобщА-Б (четн) = Уms/Vуч = 2197,53*103/55 = 39,96 тыс.ч

tобщБ-С(четн) = 2249,89*103/45 = 50 тыс.ч

tобщА-Б (нечетн) = 2104,45*103/60 = 35,07 тыс.ч

tобщБ-С(нечетн) = 2162,29*103/50 = 43,25 тыс.ч

Для определения общего парка и работы вагонов необходимо рассчитать местную и транзитную работу дороги (табл. 2.17).

Таблица 2.17 - Расчет местной и транзитной работы

Наименование технических станций и участков	местная работа, тыс.ваг	транзитные вагоны, тыс.ваг
	погрузка	выгрузка	сдвоенные операции	одиночные операции	груженые	порожние	всего	в том числе
								без переработки	с переработкой
А	46,5	92,5	46,5	46	693,3	44,8	738,1	221,43	516,67
А-Б	47,2			47,2
Б	37	48	37	11	826,9	81	907,9	272,37	635,53
Б-С		45,1		45,1
С	32,4	68,3	32,4	35,9	907,4	0	907,4	272,22	635,18
Всего	163,1	253,9	115,9	185,2	2427,6	125,8	2553,4	766,02	1787,38

Погрузка и выгрузка была дана по условию в табл. 2.1. «План погрузки и выгрузки, тыс.ваг». Одиночные операции рассчитываются разница выгрузки и погрузки, а сдвоенные операции - как выгрузка минус одиночные операции.

Для расчета транзита груженных вагонов необходимо выполнить вспомогательные расчеты табл. 18. Из табл. 2.19 запишем величину порожних транзитных вагонов.

После найдем транзитные вагоны без переработки как умножением груженых и порожних вагонов на удельный вес вагонов, проходящих технические станции без переработки, условно принимается равным 30%:

на станции А: 502,3*30% = 150,69 тыс. ваг.

на станции Б: 672,1*30% = 201,63 тыс. ваг.

на станции С: 671,6*30% = 201,48 тыс.ваг.

Транзитные вагоны с переработкой определяются как всего транзитных вагонов минус транзитные без переработки.

Таблица 2.18 - Вспомогательная таблица для определения транзита груженых вагонов, тыс. ваг

Наименование станций	прием	выгрузка	транзит	сдача	погрузка	транзит
А	785,8	92,5	693,3	739,8	46,5	693,3
Б	874,9	48	826,9	863,9	37	826,9
С	975,7	68,3	907,4	939,8	32,4	907,4
Всего	2636,4	208,8	2427,6	2543,5	115,9	2427,6

Из рис.2.1 «Схема движения груженых вагонов, тыс.ваг.» рассчитывается величину приема грузов (каменного угля и леса):

ТранзитА = приемА - выгрузкаА =785,8-92,5=693,3 тыс.ваг

ТранзитБ = приемБ - выгрузкаБ =874,9-48=826,9 тыс.ваг

ТранзитС = приемС - выгрузкаС =975,7-68,3=907,4 тыс.ваг

ТранзитА = сдачаА - погрузкаА = 739,8-46,5=693,3 тыс.ваг

ТранзитБ = сдачаБ - погрузкаБ =863,9-37=826,9 тыс.ваг

ТранзитС = сдачаС - погрузкаС =939,8-32,4=907,4 тыс.ваг

Прием на А=358,6+427,2=785,8 тыс.ваг

Прием на Б=426+448,9=874,9 тыс.ваг

Прием на С= 438,2+537,5=975,7 тыс.ваг

Сдача с А=334,7+405,1=739,8 тыс.ваг

Сдача с Б=400,9+463=863,9 тыс.ваг

Сдача с С=469,2+470,6=939,8 тыс.ваг

Таблица 2.19 - Вспомогательная таблица для определения транзита порожних вагонов, тыс. ваг

Наименование станций	прием	недостаток	транзит	сдача	избыток	транзит
А	44,8		44,8	90,8	46	44,8
Б	81		81	92	11	81
С			0	35,9	35,9	0
всего	125,8	0	125,8	218,7	92,9	125,8

На основании рис.2.2 Транзит = Приём-Недостаток = Сдача-Избыток

Размер предполагаемой работы по подаче и уборке вагонов к местам погрузки и выгрузки за сутки определяется по формуле:

Upu = (Уzod + Уzsdu)/365 (2.17)

где Уzod количество вагонов с одиночными операциями, Уzsdu - количество вагонов со сдвоенными операциями.

Upu = (115,9 + 185,2)*103 / 365 = 825 ваг/сут

Размер предполагаемой работы по формированию и расформированию поездов на технических станциях за сутки определяют по формуле:

Ufr =Уntr-p/365 (из таб. 2.17) (2.18)

где Уntr-p - количество транзитных вагонов с переработкой.

Ufr = 1787,38*1000/365=4896,93 ваг/сут

Маневровый пробег специальных маневровых локомотивов вычисляют по количеству маневровых локомотивов при условии их работы в течении 23,5 ч. в сутки (для тепловозов), оставшиеся 0,5 ч используют на экипировку и учитывают как прочий условный пробег маневровых локомотивов.

Расчет пробега специальных маневровых локомотивов производят в табл.20.

Таблица 2.20 - Расчет рабочего парка и пробега специально маневровых локомотивов

Вид работы	переработка вагонов в сутки	норма на час маневровой работы	количество маневровых лок-ч в сутки	рабочий парк маневровых локомотивов	пробег маневровых локомотивов, тыс. лок-км
местная работа	825	15	55,00	2	200,75
транзит с переработкой	4897	60	81,62	3	446,85
Всего	5722	-	136,62	5	647,6

По условию норма на час маневровой работы дана по условию: для местной работы - 15 часов, для транзита с переработкой - 60 часов.

Время на маневры рассчитывается как отношение переработки вагонов в сутки на норму маневровой работы:

- для местной работы: 825/15 = 55 лок-ч./сут;

- для транзита с переработкой: 4897/60 = 81,62 лок-ч./сут.

Рабочий парк маневровых локомотивов рассчитывают как время на маневры деленное на 23,5 работы:

- для местной работы: 55/23,5 = 2 лок.

- для транзита с переработкой: 81,62/23,5 = 3 лок.

Пробег маневровых локомотивов равен произведению рабочего парка на время маневров на 5 км (т.к. 1 час простоя = 5 км) и на 365 дней:

- для местной работы: 2*55*5*365/1000 = 200,75 тыс. лок-км.

- для транзита с переработкой: 3*81,62*5*365/1000 = 446,85 тыс.лок-км.

2.6 Потребный парк поездных локомотивов

Парк поездных локомотивов определяют по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях; стоянки в пунктах основного и оборотного депо, а при сменном способе на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад.

Таблица 2.21 - Расчет времени работы поездных локомотивов

Наименование участков	лок-ч в сквозных поездах и одиночном следовании по направлениям, тыс	лок-ч со сборными поездами, тыс	время простоя в основном и оборотном депо, тыс лок-ч	общее время, тыс. лок-ч
		время в движении по направлениям	время работы на промежуточных станциях	всего
	четному	нечетному	всего	четному	нечетному	всего
А-Б	39,96	35,07	75,03	1,43	2,66	4,09	2,7	6,79	37,41	119,23
Б-С	50,00	43,25	93,24	1,59	2,92	4,51	3,3	7,81	38,91	139,97
Всего	89,95	78,32	168,27	3,02	5,58	8,60	6	14,60	76,32	259,2

Уmtсквозные = Уms лин. без сборных(таб 2.16)/Vуч

УmtсквозныеА-Б четные =2197,53/55=39,96 лок-ч

УmtсквозныеБ-С четные =2249,89/45=50 лок-ч

УmtсквозныеА-Б нечетные =2104,45/60=35,07 лок-ч

УmtсквозныеБ-С нечетные =2161,29/50=43,25 лок-ч

Уmtсо сборными= Уms лин. со сборными(таб2.15)/Vтех

Уmtсо сборнымиА-Б четные =93,08/65=1,43 лок-ч

Уmtсо сборнымиБ-С четные =87,68/55=1,59 лок-ч

Уmtсо сборнымиА-Б нечетные =186,15/70=2,66 лок-ч

Уmtсо сборнымиБ-С нечетные =244,175,2/60=2,92 лок-ч

Время работы на промежуточных станциях берем из табл. 2.13 «Расчет маневрового пробега поездных локомотивов».

Для того, чтобы посчитать время простоя в основном и оборотном депо нужно воспользоваться табл. 2.22. Рассчитаем общее время путем сложения время работы в сквозных поездах, время работы со сборными поездами и время простоя в оборотном и основном депо.

Таблица 2.22 - Расчет простоя локомотивов в основном и оборотном депо

Наименование участков	число пар поездов	простой в основном депо, ч	простой в оборотном депо, ч	общее время простоя пары поездов, ч	время простоя локомотивов за сутки, ч	простой поездных локомотивов за год, тыс.ч
А-Б	25	2,5	1,6	4,10	102,50	37,41
Б-С	26	2,5	1,6	4,10	106,60	38,91
всего	51	5	3,2	8,2	209,10	76,32

Число пар поездов берем из табл. 2.11. «Простой локомотивов в основном и оборотном депо» был дан по условию задания в Методических указаниях в Приложении Б, табл. Б5.

Общее время простоя пары поездов найдем сложением простоя в основном и простоя в оборотном депо.

Время простоев локомотивов за сутки рассчитывается как произведение числа парк поездов и общего простоя локомотивов за сутки:

на участке А-Б: 25*4,1 = 102,5 ч;

на участке Б-С: 26*4,1 = 106,6 ч.

Простой поезд-х лок-в за год А-Б = 102,5*365/1000= 37,41 тыс.ч