Определение показателей бюджета продаж и производства в сфере грузовых перевозок

Простой поезд-х лок-в за год Б-В = 106,6*365/1000=38,91 тыс.ч

Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид:

(2.19)

где УMt - общая затрата времени поездными локомотивами в год (общее время табл.2.21).

Mrb= 260,69*103/(365*24)= 30 лок/сут.

2.7 Рабочий парк грузовых вагонов

В «Методическом положении по системе оценки вагонных парков через количественные и качественные показатели» определяется рабочий парк грузовых вагонов по затратам вагоно-часов на отдельные виды работы по формуле:

Уnrb = (Уntdv + Уntst + Уnttr+ Уntgr) / (365*24), (2.20)

где - время нахождения вагонов в движении (табл.2.23),

- простой вагонов на промежуточной станции (табл.2.24),

- на технических станциях (табл.2.25),

- под грузовыми операциями (табл.2.26).

Уnrb =(7424,19+1440,31+7455,93+6485,6)*103/(365*24)=2603 ваг.

Таблица 2.23 - Расчет вагоно-часов в движении

Для того чтобы найти время нахождения вагонов в движении, необходимо пробег вагонов разделить на техническую скорость:

на участке А-Бчетн: 105,97*106/65 =1630,23 тыс. ваг.ч

на участке Б-Счетн: 108,14*106/55 = 1966,25 тыс. ваг.ч

на участке А-Бнечетн: 123,02*106/70 =1757,5 тыс. ваг.ч

на участке Б-Снечетн: 124,21*106/60 =2070,2 тыс. ваг.ч

Таблица 2.24 - Расчет вагоно-часов на промежуточных станциях

Расчет времени нахождения вагонов в пути определяется отношением пробега вагонов на участковую скорость:

на участке А-Бчетн: 105,97*106/55 = 1926,64 тыс. ваг.ч

на участке Б-Счетн: 108,14*106/45 = 2403,2 тыс. ваг.ч

на участке А-Бнечетн: 123,02*106/60 = 2050,41 тыс. ваг.ч

на участке Б-Снечетн: 124,21*106/50 = 2484,24 тыс. ваг.ч

Простой на промежуточных станциях - это разность между вагонов в пути и в движении.

Таблица 2.25 - Расчет простоя вагонов на технических станциях

Ваг-часы на технических станциях, тыс.ч = Кол-во транзитных вагонов*Норма простоя вагонов, ч

Таблица 2.26 - Расчет простоя вагонов под грузовыми операциями

Ваг-часы простоя = Число ваг.*Норма простоя ваг.

3. Определение качественных показателей работы подвижного состава (на примере регионального филиала ОАО «РЖД»)

В бюджете производства определяются следующие качественные показатели работы подвижного состава. Основные условные обозначения соответствуют Справочнику «Технико-экономические показатели эксплуатационной работы Российских железных дорог».

3.1 Показатели использования вагонов грузового парка

1. Коэффициент порожнего пробега вагонов к их груженому пробегу:

б= , (3.1)

б=(31,48*106/429,86*106)*100%=7,32%

2.Коэффициент порожнего пробега вагонов к их общему пробегу:

б общ= , (3.2)

б общ=(31,48*106/461,35*106)*100%=6,82 %

Для проверки расчетов используется формула:

б = , (3.3)

б =7,32%/(1+6,82%)=94%

Данные для расчетов берем из таблицы 2.6

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

= (3.4)

=18482,48*106/(429,86+31,48)*106=40,06 т/ваг.

Таблица 1.2,2.3,2.5.

4. Средняя динамическая нагрузка на один груженый вагон:

= (3.5)

= 18482,48*106/(214,11+215,75)*106=43 т/ваг.

Таблица 1.2 и 2.3.

5. Полное время оборота вагона в сутках:

Тваг , (3.6)

где - рабочий парк вагонов; Vсут - работа дороги за сутки

Тваг=2603*365/1059,3*103=0,9 суток

Формула 2.3,2.5 и 2.20.

6. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

Sваг = , (3.7)

Sваг = (429,86+31,48)*106/2603*365=485,5км

Данные из таблицы 2.6 и формула 2.20.

7. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

Пваг = , (3.8)

Пваг =18482,48*106/365*2603=19450,1 т.км/ваг

Данные из таблицы 1.2 и формула 2.20.

Полученные результаты расчетов внесем в табл. 3.1.

Таблица 3.1 - Качественные показатели работы вагонного парка

3.2 Показатели использования локомотивного парка

1. Рабочий парк локомотивов по дороге:

Mраб = Mп +Mм , (3.9)

Mраб =30+6=36 лок/сут

Проверку правильности расчета можно произвести по формуле:

Mраб = ?Mt/ 24 , (3.10)

2. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:

Sлок = , (3.11)

Sлок = (9398,77+142,58)*103/30*365=871.35 км

3. Средняя масса поезда брутто:

Qбр = , (3.12)

Qбр = 27509.62*106/8874.07*103=3100 т

Данные из таблицы 2.9

4. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов в процентах к общему пробегу:

вобщ = , (3.13)

где - общий условный пробег локомотивов; - общие локомотиво-км за год.

вобщ = 276,36/9398,77*103*100%=2,94%

5.Комплексным показателем эффективности использования поездных локомотивов является их среднесуточная производительность:

Плок = , (3.14)

Плок = 27509,62*106/365*30=2512,29 ткм/брутто

6. Средняя участковая скорость

(3.15)

где - вагоно-часы в пути, тыс., (табл.2.24)

Vучср=461,35*103/7424,19*103=62 км/ч

Средняя техническая скорость

(3.16)

где - вагоно-часы движения по участкам без учёта простоев на промежуточных станциях, (табл.2.23)

Vучср=461,35*103/8864,49*103=52 км/ч

Таблица 3.2- Обобщающие качественные показатели работы локомотивного парка

Заключение

В данной курсовой работе было проведено формирование показателей бюджета продаж в сфере грузовых перевозок (на примере регионального филиала ОАО РЖД).

Следовательно, были рассчитаны такие условно-натуральным показатели бюджета продаж в сфере грузовых перевозок как: объем перевозок, составляющий 45340 , эксплуатационный грузооборот, равный 18482,48 млн. т-км.

Также рассчитали среднюю густоту потока (среднюю грузонапряженность). Она равна 37,34 млн. тонн, и среднюю дальность перевозки она равна 407,64 км.

При формировании показателей бюджета производства были рассчитаны такие объемные показатели работы подвижного состава, как план приема 896, тыс ваг и сдачи 805,4 тыс ваг, объем работы в вагонах для дороги за год 1059,3 тыс ваг. Определены пробеги подвижного состава:

пробег груженых вагонов равен 429,87 млн ваг-км, порожних вагонов - 31,48 млн ваг-км и общий пробег составляет 461,35 млн ваг-км. При этом полный рейс вагона равен 435,52 км., а груженый - 405,8 км.

Также в работе определены пробеги поездных и маневровых локомотивов. Пробег маневровых локомотивов составил 647,6 тыс. лок. - км.

Пробег поездов составил 8874,06 тыс. поездо-км.

Как показали расчеты регионал филиал РЖД работает успешно и эффективно.

Список используемых источников

1. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Терешиной Н.П. М.: Транспорт, 2012.

2. Правдин Н.В. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 2012.

3. Буровцев В.В., Мицук И.В. Государственное регулирование железнодорожного транспорта в период реформирования. Новосибирск: УМЦ ЖДТ, 2012.

4. Галабурда. В.Г. Транспортный маркетинг. М.: Транспорт, 2011.

5. Лаушкина Г.Д. Лунина Т.А., Никитина Е.Ю. Расчет показателей грузовых перевозок и работы подвижного состава на дороге: Метод. указания, Новосибирск: Изд-во СГАПС,1996.

6. Ануфриева Ю.В. Организационно-экономические основы функционирования предприятия: Метод. указания. Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2004.

7. Данилин В.Ф. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. М., 2010.

8. В.Б. Полосаткин Планирование в обособленных структурных подразделениях. Метод. указания. Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2011.

9. Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог: Справ. для профессионалов / Под ред. И.А. Сметанина, Н.В. Ежова, В.Н. Шленского. М, 2011.

10. Методические положения по системе оценки вагонных парков через количественные и качественные показатели: Метод. указания / Под ред. С.Л. Кришталя, В.П. Павлова, В.В. Голубева. М., 2010.

11. - http:// www.rgd.ru/ Сайт ОАО «РЖД»;

12. - http://library.stu.ru/ Сайт библиотеки СГУПС;

13. - http://www.biblioclub.ru/ЭБС - «Университетская библиотека онлайн»

Размещено на Allbest.ru