Совершенствование экономических методов управления на предприятии (на примере ТОО "Болашак")

Среди множества инструментов анализа рыночной позиции предприятия одним из наиболее наглядных является разработка SWOT-анализа. Результаты анализа представлены в Таблице 2.

Таблица 2

Матрица SWOT - анализа

	Факторы	Сильные стороны деятельности	Слабые стороны деятельности
Возможности	- рост экономики (ВВП) и спроса на ремонтные работы - повышение потребительской стоимости услуг - новые прибыльные услуги и расширение рынка товаров и услуг предприятия -демонополизация отдельных видов деятельности	Стратегия использования сильных сторон деятельности ТОО с целью воспользоваться благоприятными возможностями (например, увеличение объемов предоставляемых ремонтных услуг и как результат снижение удельной себестоимости таких услуг и рост денежных потоков, рост эффективности за потребительской стоимости услуг)	Стратегия, направленная на использование благоприятных возможностей с целью нивелирования слабых сторон деятельности ТОО (например, повышение рентабельности и объемов ОПФ за счет, роста объемов прочих видов деятельности)
Угрозы	- обострение конкуренции (появление предприятия подобного вида услуг) - потеря кадров высокой квалификации и опыта работы - ценовое давление на издержки - жесткое тарифное регулирование	Стратегия, направленная на использование сильных сторон деятельности ТОО «Болашак А» для устранения угроз (например, сохранение вертикальной интеграции для сдерживания затрат)	Стратегия, направленная на минимизацию слабых сторон деятельности ТОО и устранения возможных угроз (например, рост инвестиций в высокодоходные сегменты, рост эффективности за счет лучшей мотивации кадров, внедрение корпоративных стандартов, внедрение процедур управления рисками и т.д.)

Анализ показал, что предприятие имеет достаточно возможностей, которые можно использовать для решения проблем, возникающих на предприятии.

Внутренняя среда предприятия - это совокупность всех работающих в товариществе, действующих внутри предприятия, и их отношений, возникших в процессе финансово-хозяйственной деятельности. Определяется внутренняя среда фирмы множеством факторов, которые тоже называются внутренними, поскольку формируются самим предприятием в процессе его деятельности, оказывая влияние и на ее результаты, и на перспективы развития.

В укрупненном виде внутреннюю среду предприятия можно представить как совокупность нескольких факторов. Например, для ТОО «Болашак», выполняющего в некотором смысле и государственный заказ, влияющий на качество работы и стабильность внутренней инфраструктуры государства, но в то же время действующего в условиях свободной конкуренции, - для него выбор маркетинговых стратегий и формирование рынков сбыта играет решающую роль.

Внутренние факторы формируются самим предприятием, в первую очередь его руководством. При анализе следует помнить, что некоторые из этих факторов (например, структура баланса, выбор ценовой и сбытовой политики, управление активами компании) находятся целиком и полностью в компетенции руководства и специалистов соответствующих служб. Однако в отдельных случаях нельзя не учитывать и роль трудового коллектива, членов товарищества.

Например, действия (или полное отсутствие таковых) трудового коллектива могут стать угрозой нормальному функционированию товарищества и снизить инвестиционную привлекательность предприятия в перспективе.

Особую роль играет всесторонний анализ внутренних факторов для принятия управленческих решений на предприятии. Такой анализ позволяет увидеть границы производственных и сбытовых возможностей предприятия при краткосрочном планировании и определить те направления преобразований, развитие которых даст максимальный хозяйственный эффект в долгосрочной перспективе.

Стратегия развития ТОО «Болашак А» на период 2009 -2011 годы нацелена на выпуск после капитального ремонта локомотивов различных модификаций и подвижного состава, соответствующих современным требованиям международных стандартов (Правил), как по техническим, так и экологическим показателям.

Рынки сбыта в соответствии со стратегией определены: г. Костанай,

г. Атбасар, Курорт-Боровое, г. Есиль, г.Караганда, г.Экибастуз г.Алматы.

Миссия ТОО "Болашак А":

- производить ремонт наивысшего качества и высокой потребительской ценности;

- расширение объема работ и улучшение условий работы, привлекающих специалистов и рабочих высокого класса, обеспечивающих наиболее полное развитие их талантов, свободный и вдохновенный труд на благо процветания интересов товарищества, сохранение и развитие исторических принципов честного отношения к труду и правильности действий.

Цели ТОО "Болашак А":

- увеличение доли рынка на 15 %;

- повышение объемов продаж на 30 %;

- увеличение темпов роста чистого дохода;

- увеличение доли собственного капитала до 80 %.

- выход на новые рынки сбыта;

- повышение качества производимой продукции;

-сокращение нормативных сроков обслуживания клиентов.

Задачи товарищества:

1. Первая задача - обеспечение железной дороги исправными локомотивами для выполнения плана перевозок.

2. Вторая задача - организация на основе передовой технологии обслуживания и ремонта локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава - также требует решения нескольких самостоятельных направлений:

- экипировка, подготовка в рейс, содержание и осмотр на участке обращения локомотивов;

- выполнение планово-предупредительных видов ремонта на специализированных производственных площадях;

- выполнение работ по капитальному ремонту и модернизации локомотива в заводских условиях.

Выполнение второй задачи предполагало отделение ремонтной сферы от эксплуатации локомотива. Ремонтная сфера это выполнение работ в объеме, требующем значительных затрат времени и усилий специализированного персонала на оснащенных механизмами и диагностическими средствами ремонтных местах.

3. Третья задача - создание условий для соблюдения установленного порядка труда и отдыха локомотивных бригад также требует решения ряда отдельных локальных задач:

- подготовка, укомплектование потребного количества локомотивных бригад на объем работ, запланированный оператором тяги, повышение квалификации, получение разрешения на конкретную работу на конкретном участке магистральной сети, с использованием определенного вида тяги;

- организация работы этих локомотивных бригад, допуск на локомотив, контроль и допуск на магистральную сеть с локомотивом, соблюдение режима труда и отдыха, обеспечение надлежащих условий для восстановления работоспособности и другие действия.

Общая территория ТОО «Болашак А» составляет - 44518 кв.м. Подъездные железнодорожные пути находятся на балансе филиала АО «НК «КТЖ» - «Дистанция пути». В настоящее время решается вопрос о передаче путей на баланс вагоноремонтных депо. Численность штата работников ТОО составляет по штату - 348 человек.

Планируемый объем ремонта на 2010 год составляет 1200 вагонов, в том числе; 360 - крытых, 480-полувагонов, 360 зерновозов.

Масштабы и мощности ТОО «Болашак» позволяют отнести его к большому предприятию.

На предприятии осуществляются три вида ремонтов тепловозов:

1. Текущий ремонт - служит для осмотра отдельных узлов после разборки, замены и восстановления деталей, которые имеют износ и не обеспечат работу узла до очередного ремонта. К текущему ремонту можно отнести следующее виды работ:

-При работающем дизеле проверяют на слух работу дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора частоты вращения, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются); осматривают трубопроводы и секции холодильников, проверяя, нет ли утечки топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов и местах установки смотровых люков; проверяют давление в масляной и топливной системах. При оставленном дизеле осматривают топливную аппаратуру, проверяют крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов. Спускают загрязненное топливо из отстойников топливного бака и масло из сливной трубы картера и поддонов агрегатов; по электрооборудованию: при работающем двигателе проверяют, нет ли постороннего шума в электрических машинах, а также величину напряжения, поддерживаемого регулятором напряжения.

-При остановленном дизеле проверяют (на ощупь) нагрев подшипников электрических машин, осматривают коллекторы, электрощетки, шины, изоляцию проводов; проверяют состояние предохранителей плавких вставок, крепление аппаратов, проводов, шунтов, исправность реле, контакторов, регуляторов напряжения и контроллеров; осматривают аккумуляторные батареи и при необходимости добавляют в них дистиллированную воду; по гидропередаче: при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в коробках гидропередачи, четкость переключения муфт реверса, а также четкость работы защелок и фиксаторов реверса; проверяют плавность трогания тепловоза на всех режимах и давление масла и системе смазки гидропередачи.

-При остановленном дизеле проверяют крепление картера и крышек (в доступных местах); выявляют, нет ли трещин в сварных швах, корпусах и крышках, а также не появились ли следы масла на наружной поверхности передачи по месту разъема валов, в местах прилегания крышек, люков, фланцев; проверяют (по щупу) уровень масла в верхнем и нижнем картерах гидропередачи; по экипажной части: осматривают тележки с обстукиванием бандажей колесных пар; проверяют выход штоков тормозных цилиндров; заменяют изношенные колодки; осматривают автосцепные устройства, рукава подвода воздуха к тяговым электродвигателям, а также коллекторы, щетки, щеткодержатели и другие детали тяговых электродвигателей (со снятием смотровых люков); проверяют действие автотормозов; смазывают наличники букс и валики тормозной передачи и балансиров; при необходимости добавляют смазку в моторно-осевые и буксовые подшипники.

Текущий ремонт выполняют комплексные и специализированные бригады.

2. Средний ремонт - служит для восстановления эксплуатационных характеристик тепловоза. Для этого основные детали восстанавливаются до начальных (чертежных) размеров.

3. Капитальный ремонт - детали всех узлов восстанавливаются до начальных размеров или заменяются на новые, тем самым ставится задача полностью восстановить ресурс тепловоза.

Работы и услуги по капитальному ремонту предполагают следующее:

-Произвести разборку и дефектовку узлов

-Произвести ремонт главного вала, заменить изношенные шестерни и подшипники, отремонтировать золотниковую коробку

-Произвести ремонт входного вала, заменить подшипники и изношенные шестерни

-Произвести ремонт вала отбора мощности, заменить подшипники и детали, неподлежащие восстановлению

-Произвести ремонт вала вторичного, заменить муфту подвижную и изношенные шестерни

-Произвести ремонт вала реверса, заменить подшипники, изношенные шестерни и муфту подвижную

-Отремонтировать приводы реверса и режимов, заменить изношенные детали.

-Произвести ремонт откачивающего и питательного насоса. Клапана подпорного, клапана блокировочного, насоса системы смазки, клапана вихревого насоса, клапана двухпозиционного насоса, заменить в узлах изношенные детали.

-Произвести ремонт сервоцилиндров.

-Произвести ремонт гидротрансформаторов

-Произвести ремонт электрооборудования, с заменой проводки

-Произвести сборку, покраску и испытание.

Выполняются все необходимые регулировки и испытания, что гарантирует работоспособность тепловоза на длительный срок. При обеспечении высокого качества повышается эксплуатационная надежность тепловоза.

В ремонт входит промывка, опрессовка секций, шомполовка трубок, ремонт коллекторов, испытание и покраска.Течи и потения не допускаются. После ремонта каждая секция охлаждения маркируется (табличка сбоку и номер на коллекторе) и заносится в журнал ремонта. Маркировка необходима для подтверждения качества каждой отремонтированной нами секции. По индивидуальному номеру отслеживается его гарантийный срок.

Пример оформления гарантийного срока ремонта (см. Приложение А, Рисунок А1,А2)

Метод ремонта вагонов в депо стационарный, одновременно в вагоносборочном цехе могут ремонтироваться 6 вагонов.

Специализируется на ремонте: полувагоны, крытые, платформы, фитинги и думпкары.

Планируемый объем ремонта на 2010 год составляет 1200 вагонов, в том числе; 360 - крытых, 480-полувагонов, 360 зерновозов.

Кроме того, ТОО «Болашак А» признано победителем открытого конкурса, проведенного филиалом АО «Национальная компания «?аза?стан темір жолы» - «Дирекция магистральной сети» 15 января 2010 г. - на закуп услуг по участковому ремонту колесных пар и запасных частей грузовых вагонов для эксплуатационных вагонных депо на сумму более 47 млн. тенге.

В 2008-2009 году закуп подобных услуг был сравнительно меньше (26 и 31 млн. тенге соответственно), что свидетельствует о росте производственных возможностей коллектива ТОО «Болашак А».

По региональной расположенности конкурентную среду составляют вагоноремонтные предприятия такие как, ПК «Аждар» ст. Атбасар с проектной мощностью 3000 вагонов в год, специализирующихся на ремонте крытых, платформ, полувагонов, зерновозов. ТОО «ТрансКом» ст. Железорудный с проектной мощностью 1500 вагонов в год, специализирующихся на ремонте полувагонов, окатышевозов.

Специализация ТОО «Болашак А» на производстве ремонта локомотивов позволяет:

-производить ремонт и сервисное обслуживание локомотивов приписки 2-х и более дорог;

-обеспечить «прозрачность» расходов на ремонт и техническое обслуживание локомотивов;

-объективно обосновать долю затрат на ремонт и техобслуживание в структуре тарифа на перевозки;

-объективно обосновать удельные расходы по предприятию и ввести соответствующие нормативы;

-обеспечить равный доступ к инфраструктуре ремонта всех конкурирующих предприятий;

-повысить уровень доверия инвесторов и привлечь инвестиции на развитие хозяйства.

Функционирование ТОО «Болашак А» позволяет улучшить использование локомотивов и локомотивных бригад, поднять уровень безопасности, как за счет повышения технического состояния локомотивов, выпущенных из ремонта, так и за счет совершенствования руководства эксплуатационной работой и повышением уровня воспитательно-профилактической работы.

Основными факторами целесообразности создания на железных дорогах локомотиворемонтных предприятий и их оснащения до установленного регламента является, с одной стороны, повышение качества ремонта локомотивов, с другой - концентрация в базовых депо по сериям локомотивов дорожного объема "тяжелых" видов ремонта и снижение себестоимости ремонта.

Концентрация производства позволяет уменьшить себестоимость ремонта за счет сокращения доли условно-постоянных расходов, составляющих в ремонтном производстве от 35 до 50%. Увеличение числа приведенных ремонтов, выполняемых в ТОО, например на 10% , позволяет снизить их себестоимость на 3-3,5%.

Существенный экономический эффект достигается и при специализации ТОО «Болашак А» на среднем ремонте локомотивов только одной серии.

Создание специализированного предприятия, типа ТОО позволяет уже сегодня:

- увеличить уровень их загрузки;

- сократить количество цехов, выполняющих тяжелые виды ремонта с 88 до 55;

- повысить производительность труда;

- снизить численность ремонтного персонала, занятого на выполнении тяжелых видов ремонта;

- неперспективные ремонтные подразделения с высоким процентом износа оборудования и низким уровнем технологической оснащенности перепрофилируются.

Основу производственной структуры составляют функциональные подразделения - отделы и цеха, которые и осуществляют весь комплекс услуг.

Ремонтно-строительный комплекс обеспечивает эффективную деятельность железнодорожного транспорта, осуществляя конкретные работы, которые, в первую очередь, обусловливают способность отрасли постоянно поддерживать и своевременно развивать материально-техническую базу с учетом внутренних потребностей и изменяющихся условий внешней среды.

В решении этих важнейших задач участвуют все подотраслевые хозяйства и предприятия, но реализация инвестиционных проектов в основном обеспечивается ремонтно-строительным комплексом.

В 1999-2000 гг. на дороге РК впервые создана собственная база капитального ремонта подвижного состава, включающая заводы по ремонту подвижного состава: электровозов (ст. Атбасар), магистральных тепловозов (ст. Шу), маневровых тепловозов (ст. Казалы и Кушмурун), завод путевой техники (ст. Алма-Ата I).

По дороге принята специальная «Программа размещения заказов у отечественных производителей на 2009-2011 годы», предусматривающая сотрудничество со многими десятками казахстанских предприятий, выпускающих необходимую ж.-д. продукцию.

Производственная структура ТОО «Болашак А» представлена на Рисунке 2. Производственная структура ТОО «Болашак А» построена по смешанному принципу (предметно-технологическому).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2. Производственная структура ТОО «Болашак А»

Район размещения предприятия очень благоприятен в том плане, что он находится в центре других депо, для которых осуществляется ремонт тепловозов (Костанай, Атбасар, Курорт-Боровое, Есиль, Караганда, Экибастуз и в том числе Алма-Аты).

Подсылка тепловозов осуществляется, согласно ежемесячного графику, который составлен, согласно заявки ЦТ, по указанию ОАО РГП Казахстан Темиржолы.

По мере выхода готовых тепловозов с ремонта, приходит следующий, в результате отсутствуют простои, и рабочий персонал полностью задействован в производственном процессе. Рабочие завода по выпуску тепловозов с ремонта работают в две смены, а вспомогательные цеха - восьмичасовой рабочий день.

С апреля 2006 года ТОО «Болашак А» производит модернизацию магистральных тепловозов серии 2ТЭ10 с монтажом комплектов модернизации компании «Дженерал Электрик» модульного типа.

ТОО «Болашак А» занимается капитальным ремонтом КР-1 и КР-2 (капитальный ремонт) тепловозов серий ЧМЭ-3 и ТЭМ-2. Освоение этих видов ремонта дает заводу огромную перспективу в решении своих намеченных планов по увеличению прибыли. Кушмурунский завод является единственным заводом по ремонту тепловозов серии ЧМЭ3 (чешские локомотивы) в республике Казахстан. Основные поставщики сосредоточены в ближнем зарубежье - Российской Федерации, Украине и Литве. Некоторые предприятия Казахстана (Павлодарский завод, Казалинский завод по ремонту маневровых тепловозов).

Ремонт маневровых тепловозов ТОО «Болашак А» производит по договорам подряда для АО «Локомотив» - структурного подразделения АО «Национальная Компания «Казахстан Темир Жолы».

В настоящее время уровень импорта запасных частей и деталей для РГП «Казахстан Темир Жолы » довольно высок, так как ТОО «Болашак А» является одним из крупнейших потребителей промышленной продукции в Республике и имеет достаточное количество тепловозов серии ЧМЭ-3, т.е. зарубежного производства.

Поэтому ТОО «Болашак А» проводит постоянную работу по увеличению и расширению номенклатуры изготавливаемых и восстанавливаемых деталей на имеющихся производственных мощностях, стремится к специализации производства, что в конечном итоге обязательно должно отразится на снижении себестоимости выпускаемой продукции.

Основная рабочая сила 94 человек (при плане - 94 человека). Вспомогательная рабочая сила - 254 человек (при плане - 265 человек)

Руководство - 25 человек (5,9%),

Специалисты - 18 человек (5,1 %),

Служащие 5 человек (1,4 %),

Рабочие 300 чел (87,6 %) .

Из них 19 человек имеют высшее образование (5,4 %), 46 человек средне - специальное (13 %). В Таблице 3 представлена текучесть кадров за 2010 год.

Таблица 3

Текучесть кадров ТОО «Болашак А» за 2010 год

№	Наименование	Показатель
1	Общая сменяемость - %	5,7
2	Текучесть - %	3,2
3	Уволено по собственному желанию (чел.)	16
4	Уволено за нарушения трудовой дисциплины (чел.)	8

На Рисунке 3 представлена среднесписочная численность персонала, работающих по категориям: рабочие (основные и вспомогательные)

Наибольшее количество сотрудников представлено вспомогательным персоналом.



Рисунок 3. Среднесписочная численность (основные и вспомогательные)

Распределение по возрасту до 30 лет - 95 человек (26,7 %), от 31 до 50 лет - 175 человек (44,5 %), от 51 и старше 60 лет - 84 человека (23,8%).

1. Возраст до 30 лет. В ТОО «Болашак А» таких работников 26,7% от всего персонала. Специалисты, которых мы называем молодыми кадрами. В товариществе они занимают в основном рабочие специальности. Это выпускники экономических колледжей последних лет. Они слабо знают практическую технологию дела, но легко осваивают новое, рождают новые идеи. Вместе с тем в этой группе значительная часть специалистов не может реализовать свои идеи, часто, вследствие нерешительности, неумения брать на себя ответственность.

2. Возраст 30 - 40 лет. В товариществе специалисты этого возраста составляют 44 % - средний возраст. Находясь в самом активном трудовом возрасте, они столкнулись с необходимостью обновления знаний, отказа от некоторого прежнего опыта и необходимостью приобретения нового. Для них необходимо преодоление психологического барьера, связанного с переходом на новые методы работы, причем в условиях нестабильной экономической ситуации. Они занимают нередко высокие должности, имеют высокую категорию. Перед ними стоит задача сохранить, эту категорию через приобретение опыта и знаний подтвердить ее.

3. Специалисты, которым за 40 лет. В товариществе их 29,3 % . Многим из них уже сложно осваивать новое в технологии. Они нередко останавливаются в своем развитии. Однако их ценность в том, что они хорошо знают экономику региона, быстро устанавливают личные контакты, делают свою работу качественно, хотя и медленно.

На Рисунке 4 представлена структура персонала по категориям.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 4. Руководители и специалисты, служащие.

(среднесписочная численность работающих по категориям, в %)

Как видно из рисунка основную массу товарищества составляют рабочие-87,6% от общего количества работающих в ТОО «Болашак А»

Рассмотрим подробнее производительность труда одного работающего и одного рабочего (в натуральном и стоимостном выражении) (см. Таблицу 4.)

Темп роста производительности труда на одного работника увеличился на 4,4%, темп роста на одного рабочего возрос на 3,3%. Средняя выработка на одного работника - дневная увеличилась на 6%, часовая - на 8.6%

В целом можно сказать, что производительность труда работников предприятия в динамике увеличивается, это положительно характеризует работу предприятия.

Таблица 4

Динамика показателей производительности труда на ТОО «Болашак А»

№	Показатели	Предыдущий год 2009 г.	Отчетный год 2010 г.	Темпы роста, %
1	Среднегодовая выработка продукции одного работника, тенге.	45 378	47 391	104,4
2	Среднегодовая выработка продукции одного рабочего, тенге.	62 791	64 881	103,3
3	Средняя выработка продукции одного работника: а) дневная, в тенге б) часовая, в тенге	2000-74	2120-89	106
4		250-742	270-963	108,6
5	Среднегодовая выработка продукции в нормативной заработной плате одного работника, тенге	8820	8890	100,8

Анализ сильных и слабых сторон деятельности предприятия представлен в Таблице 5. Анализ перспектив и состояние деловой среды предприятия показывает, что на текущий момент преобладают сильные стороны:

благоприятная экономическая среда - капитальный ремонт локомотивов,

квалифицированный персонал,

контроль качества выпускаемой продукции.

Слабые стороны:

физическое и моральное старение имеющегося технологического оборудования, что составляет 60%.

недостаточные производственные площади.

информационная сеть не отвечает современным требованиям

Для увеличения объема работы, следствием которого является, увеличение доходности предприятия является:

а) применение гибкой системы ценообразования,

б) диверсификация производства и привлечения новых заказчиков,

в) полное развитие возможностей увеличения услуг за счет дополнительных видов ремонта (освоение КР-2) ,

г) непрерывное изучение и внедрение передового мирового опыта в технологическом процессе.

Таблица 5

Сильные и слабые стороны деятельности предприятия

	Факторы	Сильные стороны Деятельности	Слабые стороны Деятельности
	Внутренние факторы Внешние факторы	- опытное руководство - наличие кадров высокой квалификации - централизация - стабильность работы и сдерживание затрат благодаря вертикальной интеграции - стабильный денежный поток от операционной деятельности, в т.ч. за счет авансирования перевозок клиентами - отлаженный перевозочный процесс - масштабы производства - наличие сетевой информационно-управляющей технологии - созданы основы системы ремонта и эксплуатации локомотивов - собственная производственная (ремонтно-эксплуатационная база) - высокая инвестиционная привлекательность	- большой износ ОФП, увеличенные объемы выбытия локомотивов - текучесть молодых кадров из-за слабой мотивации - недостаточный текущий уровень инвестиций

В целом будущие доходы ТОО находятся в прямой зависимости от объема представляемых услуг, т.е. от эффективности осуществления его маркетинговой и финансовой политики. С учетом имеющихся наиболее приемлемой маркетинговой политикой для ТОО «Болашак А» является сосредоточение материальных и финансовых ресурсов на уже освоенных видах ремонта (капитальный ремонт).

Поэтому перед ТОО стоит важная задача - не упустить рынок сбыта своей продукции, повышать технологию, улучшать качество ремонта за счет повышения знаний, внедрения самых передовых новшеств в производство. Для этого требуются новые затраты, но эти расходы оправданы, потому-то без дополнительных затрат, без высококвалифицированной рабочей силы производство будет стоять на месте и, в конечном результате, потеряет своих партнеров и рынки. Ежегодно проводится аттестация рабочих мест.

Товарищество «Болашак А» работает в соответствии с принятым на общем собрании акционеров уставом и учредительным договором между ними. По мере функционирования такого предприятия состав вкладчиков (собственников, акционеров) может изменяться как в результате добровольного выхода, так и путем исключения из товарищества. При этом исключение возможно и без присутствия самого собственника, но на основе общего согласия всех сторон. Кроме того, каждый совладелец имеет право в любой момент передать другому лицу свой вклад в такое товарищество с согласия других совладельцев.

2.3 Основные экономические показатели

Анализируя основные экономические показатели предприятия необходимо отметить следующее:

Годовой объем услуг по ремонту и обслуживанию локомотивов за последние два года почти не изменился (см. Таблицу 6), однако в результате повышения стоимости услуг ремонта предприятия имеет стабильный прирост в получении прибыли. Информация по ремонту локомативов представлена в Приложение Б, Таблица Б1.

Как видим из приведенной таблицы на ТОО не изменился вид ремонта, остались прежними серии локомотивов, подлежащих ремонту, однако количество единиц техники увеличилось до 1200, при том, что среднесписочная численность рабочих осталась прежней.

Еще можно отметить, что стоимость ремонта имеет отклонения по сравнению с запланированными показателями, т.е. предприятиям была запланирована сумма большая, чем фактически была затрачена на проведение ремонта.

Таблица 6

Годовой объем услуг по ремонту и обслуживанию локомотивов

Вид ремонта	Серия локомотива	Кол-во единиц по договору	Количество единиц, подлежащих ремонту	Предъявлено кол-во	Стоимость по плану без НДС	Фактическая стоимость ремонта по акту выполненных работ без НДС	Отклонение фактической стоимости от плановой по договору без НДС	Стоимость материалов плановая без НДС	Отклонение фактической стоимости материалов от плановой без НДС
2008 год ЧМЭ ТЭМ	1000	1000	12	24 567 853	28 651 067	1 649 510	14 678 489	1 280 300
2010 год
Итого за 2010 год	ЧМЭТЭМ	1200	1200	15	27 751 667	31 027 155	3 275 488	17 070 827	3 280 736

Анализируя среднюю себестоимость выпуска (ремонта) продукции (в тыс. тенге) необходимо подчеркнуть, что за основу взяты различные стоимостные показатели, которые зависят от серии локомотива.

Для ТОО общий ремонт всех планируемых локомотивов в год, при пересчете на себестоимость несколько увеличился при сравнении 2009 и 2010 годов с 508 964 тенге до 557 345 тыс тенге. (см. Рисунок 5).

Рисунок 5. Себестоимость услуг по ремонту локомотивов

Увеличение объясняется соответствующим ростом цен поставщиков на запасные детали и механизмы к локомотивам в текущем, 2010 году.

Рассматривая выручку от выполненных работа по ремонту подвижного состава для ТОО она составляет 17923789 тенге в 2010 году. В сравнении с 2009 годом (16818023тыс. тенге) выручка увеличилась на 1105766 тыс. тенге, что составляет 6,2 %.

На величину прибыли и уровень рентабельности ТОО повлияли внутренние и внешние факторы. Внешние факторы - это факторы не зависящие от усилий данного коллектива: изменение цен на материалы, увеличением цен поставщиков на запасные детали и механизмы к локомотивам в текущем, 2010 году. А также внутренние - это увеличение заказов от поставщиков, своевременное выполнение сроков ремонта, качество ремонта.

Чистая прибыль ТОО «Болашак А» от реализации продукции (объем выполненных работ, выраженных в тенге, по ремонту локомотивов) на ТОО «Болашак А» составила в 2009 году 2396017 тысяч тенге, а в 2010 году- 2896059 тысяч тенге. Прибыль увеличилась на 500042 тысяч тенге, что составляет 17,2%.

Эффективность работы ТОО за последние 2-3 года можно характеризовать, прежде всего, тем, насколько его деятельность способна обеспечивать получение прибыли. Чем больше прибыль, приходящаяся на единицу использованных ресурсов, тем эффективнее работает предприятие и тем эффективнее инвестирование капитала.

3. Анализ и совершенствование экономических методов управления

3.1 Общая характеристика основных элементов системы управления ТОО «Болашак А»

В обобщенном представлении систему управления предприятием можно представить как «совокупность взаимосвязанных структурных элементов по управлению, связей и отношений между ними, соответствующих функций, методов и процессов, обеспечивающих при их скоординированном взаимодействии реализацию производственными подразделениями предприятия поставленных целей» [14].

Система управления производством имеет свою структуру. Она представляет упорядоченную совокупность взаимосвязанных элементов, находящихся между собой в устойчивых отношениях, обеспечивающих их функционирование и развитие как единого целого. На Рисунке 6 представлена организационная структура управления ТОО «Болашак А».

Это традиционная структура бюрократического типа, линейно-функциональной разновидности. На данном этапе развития она соответствует основным целям предприятия. Здесь на верхнем уровне явно преобладают линейные связи, на среднем и низовом - функциональные.

Организационная структура ТОО «Болашак А» определена следующим образом: экономический управление производственный

1. Во главе производства - директор.

2. Административную группу составляют заместитель директора, главный инженер, начальники отделов и юрисконсульт.

Основой производственной структуры составляют функциональные подразделения - отделы и цеха.

Руководство предприятием возложено на директора.

В подчинении директора - первый заместитель директора, заместитель директора по производству, главный инженер, главный бухгалтер. В подчинении зам. директора по производству - 1 старший мастер и 8 мастеров, отдел материально-технического снабжения, отдел технологов. В подчинении главного инженера - конструкторско-технологическое бюро (КТБ), отдел главного механика, отдел метрологии, химико-техническая лаборатория, цех КИП, производственно-технический отдел.

На заводе имеются основные цеха: подъемочный, заготовительный, топливный, автоматный, электроаппаратный, тележечный, КИП, механический, реостат, которые находятся в подчинении заместителя директора по производству. Вспомогательные цеха: инструментальный, котельная, автотранспортный, лаборатория, которые находятся в подчинении главного инженера.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 6. Организационная структура управления

Перечень особо необходимых должностей основной деятельности:

1.Слесари по ремонту подвижного состава:

-слесарь-дизелист,

-слесарь-ходовик,

-слесарь-топливник,

-слесарь-автоматчик,

-слесарь КИП,

-слесаря-электрики,

-электронщик.

2.Машинист тепловоза.

3.Помощник машиниста тепловоза.

В структуре четко просматривается превышение нормативов управляемости у заместителя директора по производству и главного инженера (12 вместо 8-10), тогда как у первого заместителя директора в прямом подчинении находится только 3 руководителя отдела.

Слишком велика численность функциональных руководителей относительно линейных.

Не удивительно, что на предприятии существует одновременно два стиля управления: авторитарный с элементами демократического - на высшем уровне, и либеральный - на низовом.

3.2 Анализ системы экономических методов управления ТОО «Болашак А»

Ключевым элементом механизма управления ТОО «Болашак А» являются методы и модели управленческого воздействия на хозяйственную деятельность для создания экономических условий эффективной реализации предпринимательской деятельности, обеспечивающих получение устойчивой выгоды от осуществления этой деятельности.

Основными экономическими методами товарищества, обеспечивающими его эффективное функционирование в рыночных условиях хозяйствования, являются

1) коммерческий расчет;

2) внутрипроизводственный расчет;

3) ценовая политика и механизмы ценообразования;

4)механизмы и методы повышения качества и обеспечения конкурентоспособности продукции (услуг) и товарищества в целом;

5) система оплаты труда.

Экономические методы управления товарищества ориентированы на создание условий для его развития при организации производства и сбыта продукции и услуг на рынке. Эти методы предусматривают определение требований и формирование качественных изменений в деятельности предприятия для эффективного хозяйствования с учетом объективных факторов внешней среды, в которой ему приходится функционировать. Содержание управленческих воздействий при проведении таких изменений ориентировано на управление товариществом с целью его эффективного функционирования в рыночных условиях хозяйствования. Оно должно также учитывать объективные тенденции развития производства, его концентрацию и интеграцию, а также углубление специализации производства и повышение его капиталоемкости. Это связано с необходимостью внедрения в производство достижений научно-технического прогресса для формирования и поддержания конкурентной позиции предприятия, а также обеспечения устойчивого роста его производительности в условиях жесткой конкуренции на рынке.

Экономический механизм функционирования и развития ТОО «Болашак А» предполагает использование метода коммерческого расчета исходя из стратегической программы развития, цели и задач предприятия, в частности, в области обеспечения рентабельности производства и сбыта; распределения капиталовложений и размещения производства; финансирования и кредитования; развития технологии, кадровой политики, политики приобретения новых предприятий и структуры капитала и др. Принятие централизованных решений по этим вопросам сочетается в ТОО «Болашак А» с дифференцированным подходом к отдельным подразделениям в зависимости от характера и содержания их деятельности, территориального размещения цехов и степени участия в общей ремонтно- производственно- сбытовой деятельности ТОО.

Коммерческий расчет объединяет в себе функции управления и экономические рычаги (методы и инструменты), направленные на соизмерение затрат и результатов деятельности товарищества для обеспечения экономической целесообразности конкретной предпринимательской деятельности.

Конечной целью коммерческого расчета является определение совокупности управленческих действий для получения товариществом устойчивой прибыли и других выгод при реализации конкретной хозяйственной деятельности.

Важнейшими экономическими механизмами, реализуемыми централизованно с помощью рычагов и методов коммерческого расчета являются:

1) Стратегическое планирование в области ценообразования и оптимизации издержек производства (в том числе сокращение издержек на всех его этапах), обеспечивающие конкурентную позицию ТОО предприятия на внутреннем рынке и получение устойчивой прибыли;

2) Организация условий устойчивого финансирования (с учетом кредитования) производственной деятельности и развития ТОО.

Конкретный механизм коммерческого расчета для обеспечения эффективного управления функционированием и развитием товарищества определяются на основе его долгосрочной политики, целей и стратегий, формируемых на высшем уровне управления товариществом. Поэтому установление внутренних взаимосвязей элементов соответствующей модели предусматривает необходимость их рассмотрения при централизованном управлении.

Необходимость разработки специфических методов и инструментов взаимодействия и расчета между подразделениями (цехами) ТОО вызвана объективными потребностями создания механизма оптимизации издержек и повышения производительности на всех этапах производственно-сбытовой деятельности, реализуемых его подразделениями, в условиях предоставления им оперативной самостоятельности.

Характер отношений между подразделениями (цехами) ТОО осуществляется на основе календарных планов поставок и взаимных обязательств по количеству и качеству поставляемых услуг, по срокам поставок и ценам.

Все расчеты в товариществе ведутся через бухгалтерию, где у них имеются свои расчетные счета (субсчета).

Тарифная сетка по оплате труда работников состоит из 11 разрядов с определенным для каждого разряда тарифным коэффициентом. Тарифные коэффициенты сгруппированы по категориям персонала, уровню сложности труда, по профессионально - квалификационным группам.

Минимальная месячная тарифная ставка (оклад) рабочего 1 разряда устанавливается в размере 9 439 тенге.

Месячная тарифная ставка (оклад) работника по профессии и должности определяется по Тарифной сетке по оплате труда работников ТОО путем умножения минимальной месячной тарифной ставки 1 разряда на тарифный коэффициент присвоенного работнику разряда квалификации.

Часовая тарифная ставка определяется путем деления месячной тарифной ставки на среднегодовую норму часов при шестидневной рабочей неделе, которая определяется по производственному календарю текущего года. Для оплаты труда рабочих применяются квалификационные разряды:

с 1 по 8 разряд - для рабочих, не связанных с движением поездов;

с 1 по 9 разряд - для рабочих, непосредственно связанных с движением поездов;

с 1 по 10 разряд - для рабочих особо необходимых профессий.

Разряды устанавливаются в соответствии с применяемыми едиными тарифно-квалификационными справочниками работ и профессий рабочих.

Бригадир, (освобожденный) тарифицируется на 1 разряд выше разряда рабочего высшей квалификации в бригаде, которой он руководит, но не ниже 5 разряда. Старшие по должности: мастер, диспетчер, ревизор, оператор и другие тарифицируются на 10% выше окладов работников аналогичных профессий и должностей, которыми они руководят. Количество старших по должности регулируется нормативами численности, утверждаемыми Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, а в случае отсутствия нормативных документов устанавливается один старший по должности при штатной численности работников не менее 4 человек.

Доплаты и надбавки, учитывающие те или иные постоянные особенности выполняемой работы, дополняют систему тарифных ставок и окладов.

По результатам аттестации рабочих мест (оценки условий труда) рабочим устанавливаются доплаты в размере до 12 % тарифной ставки (оклада) за выполнение работ с тяжелыми (вредными) условиями труда. Перечень работ (профессий) с тяжелыми (вредными) условиями труда предусматривается коллективным договором.

При расчетах заработной платы работникам сохраняются установленные размеры районных коэффициентов.

Каждый час работы в ночное время (с 22 часов до 6 часов) оплачивается в полуторном размере.

Водителям автомобилей устанавливается надбавка к тарифной ставке (окладу) за наличие категории на право управления: В, С, Д или: В, С, Е - 25%, В, С - 10%. Водителям служебных легковых автомашин, за особые условия труда, устанавливается надбавка в размере 25% тарифной ставки (оклада). Трактористам-машинистам 1,2 классов устанавливается надбавка к тарифной ставке (окладу) за классность в размерах: 1 класса - 20%, 2 класса -10% (за отработанное в качестве тракториста время).

Часы сверхурочной работы оплачиваются в полуторном размере. Оплата работы в выходные и праздничные дни устанавливается в двойном размере или компенсируется предоставлением других дней отдыха.

Надбавка за выслугу лет, на железнодорожном транспорте, выплачивается, согласно стажа работы и % надбавки, предусмотренной в коллективном договоре.

Бригадирам из числа рабочих, не освобожденным от основной работы, устанавливается доплата за руководство бригадой: численностью от 5 до 10 человек - 10 % , свыше 10 человек - 15% тарифной ставки (оклада).

В пределах установленного бюджета расходов на оплату труда приказом Директора ТОО или уполномоченного им лица устанавливается:

а) доплата за совмещение должностей (профессий), расширение зон обслуживания в размере до 30% тарифной ставки (оклада) по основной работе;

б) доплата за выполнение обязанностей временно отсутствующего работника без освобождения от своей основной работы, исходя из фактического объема выполненных работ, в размере до 50% тарифной ставки (оклада) по основной работе. Доплата за выполнение обязанностей временно отсутствующих руководителей их штатными заместителями не производится.

в) надбавки к тарифным ставкам за профессиональное мастерство : для рабочих III разряда - до 12% , IV разряда - до 16% , V разряда - до 20% , VI и более высоких разрядов - до 24 % .

Выплата указанной надбавки назначается при стабильном обеспечении качества выполняемых работ, отсутствии браков в работе в течение года, устойчивом выполнении производственных заданий, выполнении работ более высокой квалификации и обеспечении высокого уровня трудовой дисциплины.

Выплата надбавки за высокое профессиональное мастерство прекращается при наложении на работника дисциплинарного взыскания, допущении работником брака в работе и других нарушений, при переходе на другую работу.

Работникам, награжденным знаком «Почетному железнодорожнику», устанавливается надбавка в размере 10% тарифной ставки (оклада).

В целях уплотнения рабочего времени руководителем завода могут возлагаться на работников, помимо основных, дополнительные обязанности, близкие по профессии и квалификации, без дополнительной оплаты труда.

Премирование работников производится за обеспечение рентабельной работы, высокие достижения в труде, выполнение установленных заданий по качественному содержанию и ремонту подвижного состава.

Конкретные показатели, условия и размеры премирования устанавливаются в соответствии с Положением о премировании работников ТОО, утвержденным Директором ТОО.

Премирование административно-управленческого персонала ТОО производится по итогам работы за квартал и год (см. Приложение В)

Первым заместителям руководителей должностные оклады устанавливаются на 10% , заместителям, главным инженерам - на 15 % , главным бухгалтерам - на 20% , заместителям главного бухгалтера - на 25% , помощникам руководителя - на 35% ниже оклада соответствующего руководителя.

Рассмотрим годовой фонд оплаты труда по категориям работающих в ТОО «Болашак» (см. Таблица 7).

Таблица 7

Годовой фонд оплаты труда по категориям работающих (в тыс. тенге.)

Категории работающих	Годовой фонд оплаты, в тыс. тенге	Темпы роста в %
	2009 г.	2010 г.
руководители	46 6207	519368	10,2%
служащие	147160	184211	20,1
специалисты	185498	198930	6,7%
рабочие	9480000	9516730	0,38%
Итого:	10278864	10419239	1,35%

При сравнении видим, что фонд оплаты труда увеличился в 2010 году по всем категориям работающих и увеличился на 140375 тенге или на 1,35 %. Если внимательно посмотреть категории работающих, то заработная плата больше всего увеличилась у служащих и руководителей ТОО. Темп роста заработной платы руководителей составляет 10,2%, служащих - 20,1%, при этом темп роста заработной платы рабочих составляет 0,38%.

На протяжении последних трех лет на ТОО «Болашак А» осуществляются операции по привлечению и отбору персонала. Действует хорошо отлаженный механизм выплаты вознаграждений. порядок выплаты вознаграждений. Материальное стимулирование рабочих, служащих, специалистов и руководителей за результаты производственно - финансовой деятельности направлено на усиление их заинтересованности в конечных результатах своего труда, повышение эффективности транспортного производства, увеличение доходности, повышение рентабельности, рост производительности труда и улучшение использования подвижного состава и других основных средства обеспечение безопасности труда.

В ТОО разработано положение о премировании рабочих и руководителей, специалистов и служащих, которое определяет порядок материального стимулирования за выполнение плановых показателей, согласно приказа.

Основными показателями, по которым производится премирование, являются достигнутые работниками результаты производственно финансовой деятельности выполнение программы ремонта тепловозов.

Вознаграждение за общие результаты работы по итогам за год является одним из дополнительных условий материального и морального стимулирования работников за выполнение производственных планов и установленных заданий.

Сумма вознаграждения по итогам работы за год определяется на основе данных бухгалтерского балансового отчета, и выплачивается на основе разработанных планов и мероприятий в целом по ТОО. В целях усиления роли морального стимулирования на заводе осуществляется:

награждение работников знаком «Почетный железнодорожник»;

награждение грамотами;

награждение ценными подарками;

объявление благодарности;

проведение отраслевого соревнования;

Разработано положение о порядке и условиях присвоения звания «Лучший по профессии» и «Лучший специалист», где оговорены и условия премирования.

Коммерческий и внутрипроизводственный расчет представляют собой единую систему расчета, что вытекает из общих целей и задач, стоящих перед всем товариществом и ее отдельными подразделениями (цехами, отделами).

Ценам и ценообразованию принадлежит центральное место в экономическом механизме управления товариществом.

В последние годы существенно изменились условия формирования цен, их роль и значение в экономической деятельности ТОО «Болашак А».

А именно:

Произошли качественные изменения механизма ценообразования, представляющего сложную систему взаимозависимых действий и функций регулирования и рыночной конкуренции.

Возросла роль факторов, определяющих уровень цен на предоставляемые услуги по ремонту подвижного состава и локомотивов.

В силу этого роль цен как регуляторов товарищества существенно ослаблена. К таким факторам следует отнести управленческие решения, связанные с реализацией функций маркетинга и планирования с наиболее полным учетом потребностей рынка.

Усилилась роль долгосрочных планов и программ развития производства в ориентации на них всей производственной деятельности предприятия, его отделов и цехов. Это выдвигает требования относительной устойчивости рыночных условий и стабильных цен или стабильных тенденций в их изменении.

Рыночные цены на услуги по ремонту подвижного состава и локомотивов устанавливаются не в результате стихийной конкуренции, а по согласованию производственной и рыночной стратегии и политики между руководством ТОО и заказчиками услуг.

ТОО «Болашак А» планируют свою политику цен в долгосрочной перспективе и стремится приспособить предложение предоставляемых услуг к заранее прогнозируемому спросу.

Учитывая эти изменения политика ценообразования предопределяет краткосрочную и долгосрочную рентабельность товарищества в целом. Эффективное ценообразование во многих случаях дает возможность увеличить прибыль ТОО. Особое место занимает ценовая политика предприятия в долгосрочном плане его развития.

Основной целью ценовой политики ТОО «Болашак А» является:

«Обеспечение обоснованного планирования и согласованного регулирования цен на базе проведения всестороннего анализа рынка товаров и услуг и целевой ориентации товарищества. Учитывая оптимизацию объемов выполняемых работа, степень загрузки производственных мощностей, обеспечение необходимых капиталовложений и новаций для повышения производительности, качество и технический уровень производства, достаточный для удержания и укрепления рыночной позиции товарищества в условиях конкуренции».

Экономический механизм хозяйствования, обеспечивающий функционирование и развитие товарищества в рыночной экономике, включает конкретные рычаги, методы и инструменты разработки и эффективной реализации и состоит из:

1) Целей предприятия и его структурных образований (производственных отделов, цехов, бригад )

2) Конкретных задач подразделений, направленных на достижение их целей и целей ТОО в целом.

3) Политики товарищества по важнейшим направлениям деятельности, включая:

- обеспечение эффективности (рентабельности) производства;

- развитие инвестиционной деятельности, эффективное распределение (использование) капиталовложений и размещение производства;

- финансирование хозяйственной деятельности и использование финансовых (в том числе кредитных) ресурсов;

- развитие и внедрение передовых технологий и инноваций в производство;

- кадровую политику (политику использования и развития персонала, а также форм и методов его мотивации к производительному труду);

- политику ценообразования.

4) Оптимального (рационального) сочетания централизованных и децентрализованных методов управления товариществом, его производственными отделениями и другими структурными образованиями.

Реализация цели Товарищества осуществляется в тесной увязке ценовой политики с маркетинговой деятельностью, проведением технической и инвестиционной политики, направленных на полное удовлетворение платежеспособного спроса рынка и поддержание уровня издержек производства и сбыта, обеспечивающего запланированную прибыль и конкурентоспособность.

Главная стратегическая задача товарищества заключается в том, чтобы предложить покупателю свои услуги по ремонту подвижного железнодорожного состава и локомотивов, ценность которых позволяла бы назначить цену, превышающую издержки.

При определении ценовой политики следует иметь в виду, что в качестве долгосрочной цели товарищество всегда стремится к установлению более высоких цен на товар(услуги), качество которых может заинтересовать покупателя(заказчика услуг).

Покупатели (заказчики) выбирают поставщиков, товары которых обладают наибольшей ценностью. При этом ценность определяется как функция качества товара (в частности, качественно произведенного ремонта) и его цены.