Эффективность использования материально-технической базы ЗАО "НРЭБ флота"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Элементы материально-технической базы Амурского бассейна

1.1 Краткий общий экономический обзор Дальневосточного региона

1.2 Внутренние водные пути Амурского бассейна

1.3 Транспортный флот Амура

1.4 Портово-пристанское хозяйство Амурского бассейна

1.5 Промышленное хозяйство

2. ЗАО «НРЭБ флота» как один из элементов материально-технической базы Амурского бассейна

2.1 Историческая справка ЗАО «НРЭБ флота»

2.2 Характеристика основных видов деятельности ЗАО «НРЭБ флота»

2.3 Структурная схема ЗАО «НРЭБ флота»

3. Эффективность использования материально-технической базы ЗАО «НРЭБ флота»

3.1 Анализ доходов от основных видов деятельности

3.2 Анализ себестоимости основных видов деятельности

3.3 Анализ финансовых результатов

3.4 Анализ эффективности использования основных производственных фондов

3.5 Анализ эффективности использования материальных ресурсов

4. Деятельность предприятия в условиях риска

Список использованных источников

Введение

Эффективность является обобщающей характеристикой системы по соотношению затрат и достигнутых результатов. Отношение величины полезного результата к сумме задействованных при этом ресурсов характеризует эффективность их использования.

Уровень эффективности производства оценивается с помощью системы общих и частных показателей.

Экономическую эффективность деятельности промышленного предприятия наиболее полно отражает показатель рентабельности.

Важнейший элемент материально-технической базы речного транспорта - основные производственные фонды.

Большая часть основных производственных фондов речного транспорта (более 60%) приходится на эксплуатационные предприятия, непосредственно выполняющие транспортную работу; около 30% занято в путевом хозяйстве, примерно 6% - в промышленной деятельности, а остальные - во вспомогательных и прочих производствах.

В эксплуатационных предприятиях примерно три четверти основных производственных фондов составляет флот, а остальное - фонды, обеспечивающие выполнение перегрузочных работ, обслуживание флота и другие работы.

В путевом хозяйстве более 80% основных производственных фондов приходится на гидротехнические сооружения (шлюзы, каналы, защитные дамбы) и обстановку пути и около 13% - на технический и служебно-вспомогательный флот (землесосы, многочерпаковые землечерпательные машины, буксирные, бункеровочные и разъездные суда) для путевых работ.

Структура фондов промышленной деятельности (РЭБ, заводы, судоверфи) близка к структуре обычных промышленных машиностроительных предприятий.

Активной частью основных производственных фондов речного транспорта является подвижной состав (транспортный флот), рабочие перегрузочные машины и оборудование портов. Доля активной части фондов на речном транспорте примерно в 1,5 раза выше, чем на железнодорожном, где она составляет только около 35%. Это обусловлено использованием для перевозок естественных водных путей и имеет важное значение для восточных и северо-восточных районов России, где строительство железнодорожных магистралей требует особенно больших затрат, а наличие разветвленной сети судоходных речных путей позволяет организовать транспортное обслуживание с минимальными инвестициями.

Эффективность деятельности предприятий существенно зависит от правильности их технической политики и экономической обоснованности мероприятий по совершенствованию производства и внедрению новой техники, так как использование основных производственных фондов предопределяется уровнем и обоснованностью проектных решений и инвестиционной политики. Если проектные решения недостаточно эффективны, то и фактическая фондоотдача также будет невысокая. Особое внимание надо уделять поэтому перспективам развития предприятий, инвестиционному комплексу и всемерному повышению эффективности капитальных вложений, совершенствованию технических средств и их обновлению, быстрейшему освоению вводимых производственных мощностей.

Одним из важнейших факторов увеличения объема производства на предприятиях, выполнения планов по производству продукции, снижению её себестоимости, росту прибыли, рентабельности является обеспеченность их основными фондами, сырьем и материалами в необходимом количестве и ассортименте и более полное и эффективное их использование.

В данном проекте рассмотрим эффективность использования материально-технической базы Амурского бассейна на примере промышленного предприятия Закрытого акционерного общества «Николаевская-на-Амуре ремонтно-эксплуатационная база флота».

Задачи проекта - определить обеспеченность предприятия основными фондами и уровень их использования, рассчитать влияние использования основных фондов на объем производства продукции, выявить резервы повышения эффективности использования основных средств, оценить уровень эффективности использования материальных ресурсов, выявить внутрипроизводственные резервы экономии материальных ресурсов и разработать конкретные мероприятия по их использованию.

Источники исходной информации: форма № 1 «Баланс предприятия», форма № 2 «Отчет о прибылях и убытках», форма № 5 « Приложение к балансу предприятия» раздел 2 «Состав и движение основных средств», сведения аналитического бухгалтерского учета.

1. Элементы материально-технической базы Амурского бассейна

1.1 Краткий общий экономический обзор Дальневосточного региона

Дальневосточный экономический регион представляет собой обширный регион, по территории площадь которого составляет 6,2 млн. км. (36% всей территории России). В его состав входят Приморский и Хабаровский края, Республика Саха (Якутия), Еврейская автономная область, Амурская, Камчатская, Магаданская, Сахалинская области, Чукотский и Корякский автономные округа.

Условия хозяйствования в регионе отличаются большим разнообразием. В южных районах развит военно-промышленный комплекс (Хабаровский и Приморский края). Северо-восточные территории специализируются на сырьевых отраслях, недродобывающей и рыбной промышленности.

Дальний Восток уникален по своему транспортно-географическому положению.

Во-первых, близкая расположенность к интенсивно развивающимся индустриальным странам Азиатско-Тихоокеанского региона. Регион является одним из мировых центров торговли со странами АТР.

Во-вторых, регион омывают моря Тихоокеанского бассейна - Берингово, Охотское, Японское, образуя большой морской бассейн России. Огромная береговая полоса протяженностью в 4500 км с хорошо защищенными естественными бухтами в южной части позволяет развивать интенсивные связи со странами Азии, используя территорию региона как транзитную зону.

В-третьих, Дальневосточный экономический регион располагает крупным природно-ресурсным потенциалом. В его недрах сосредоточены основные запасы российских алмазов, золота, серебра, олова, значительная часть вольфрама, цинка и других редких металлов. Имеются крупные запасы железной руды, нефти, природного газа, древесины.

Гидрографическая сеть региона очень обширна и многоводна. Среди наиболее крупных бассейнов можно выделить бассейны Лены, Амура, Яны, Индигирки, Колымы и др. Реки концентрируют в себе огромные запасы гидроэнергетических ресурсов, богаты ценными видами рыб, являются транспортными путями.

В-четвертых, в южной части Дальневосточного экономического региона находятся транспортные коммуникации, связанные с западными районами страны, с достаточной пропускной способностью (Транссибирская железнодорожная магистраль , БАМ, автодорога Хабаровск-Владивосток, река Амур) , а также морские порты, стыкующиеся с железнодорожной сетью страны ( Владивосток, Находка, Советская Гавань). Имеются узловые порты, в том числе международного значения.

Наряду с положительными имеются факторы, ограничивающие социально-экономическое развитие региона.

Численность населения Дальнего Востока более 7,6 млн. человек. Городское население составляет 76%. Это самый малонаселенный регион Российской Федерации. Средняя плотность населения 1,2 человека на 1 кв. км.

Промышленный потенциал Дальнего Востока не соответствует его природно-ресурсным возможностям. В промышленном производстве России на него приходится 8%. Слабая транспортная и хозяйственная освоенность северных и северо-восточных частей региона. Несмотря на наличие ресурсов, слабое развитие топливно-энергетического комплекса.

Только на добыче рыбы и морепродуктов регион занимает лидирующее положение (60% российского вылова).

Характерной особенностью политики хозяйствования на Дальнем Востоке является приоритет политических и военно-стратегических целей России. Поэтому регион сформировался как дотационный с весьма сильной государственной поддержкой.

1.2 Внутренние водные пути Амурского бассейна

Главной водной магистралью Дальневосточного региона является река Амур.

Амур - одна из крупнейших рек мира, от его истоков до устья насчитывается четыре с лишним тысячи километров. Это одна из десяти величайших рек мира, водный путь к Тихому океану. Амур образуется слиянием рек Шилки и Аргуни (за начало принята восточная оконечность о.Безумный), впадает через Амурский Лиман и Сахалинский залив в Охотское море. Гидрографическая сеть Амура включает 10610 рек (из них 1684 длиной менее 10 км) и 61426 озер, с площадью зеркала 10599 км2.

Долина Амура - в основном продукт эрозионных процессов, общее направление которых было обусловлено тектоникой. По особенностям строения речной долины выделяются 3 основных участка. Верхний Амур (длина около 900 км) - от истока до г.Благовещенск (устье р.Зея) - носит преимущественно горный характер. До впадения притока Амуэрхэ долина в плане четкообразная: чередуются относительно небольшие котловины и разделяющие их сужения. Склоны долины скалистые, высокие; значительная скорость течения. Справа к реке подходят отроги Б.Хингана. Ниже Амур течет между Амурско-Зейским плато и хр. Ильхури-Алинь. Долина реки расширяется, появляются развитые меандры, например Корсаковские кривуны, длиной 45 км и шириной перешейка меандра всего 0,6 км. Участок от г. Благовещенска (устье р.Зеи) до г. Хабаровска, протяжением около 1000 км, называют средним Амуром. Здесь река вначале течет вдоль пониженного края Зейско-Буреинской равнины, затем прорезает хр.М. Хинган и выходит на Среднеамурскую низменность . На этом участке Амур приобретает черты равнинной реки - широкая долина, русло с низменными и местами заболоченными берегами, многочисленные осередки и острова. Образуемые ими протоки называют «разбоями». Скорость течения реки уменьшается. Лишь ниже устья р. Буреи, где Амур на протяжении 150 км пересекает М.Хинган, река течет в живописном каньоне, одним руслом, образуя мощный поток. В пределах среднего Амура река получает основное питание.

Здесь впадают все главные притоки Амура: слева - Зея и Бурея, справа Сунгари и Уссури.

От г.Хабаровска начинается нижний Амур. Река имеет широкую долину и течет по Нижнеамурской низменности. Русло дробится на рукава, широкая пойма изобилует множеством озер; площади зеркала крупнейших озер (Болонь, Удыль, Орель, Б.Кизи и др.) до нескольких десятков кв.км; соединены с Амуром протоками. Здесь река принимает только один значительный приток (левый) - р.Амгунь, впадающий у самого устья.

Ниже г.Николаевска-на-Амуре начинается мелководный Амурский лиман, тянущийся на 48 км. Основное питание (2/3 стока) Амур получает от летне-осенних муссонных дождей, а снеготаяние из-за малоснежных зим формирует лишь слабо выраженное весеннее половодье, непосредственно предшествующее основному летнему подъему уровня воды. В апреле поступает вода от снеготаяния на равнинах, в мае - в горах. Наинизшие уровни наблюдаются в конце зимы. Подъем уровня над меженью в верхнем и среднем течении 10-15 м, в нижнем 6-7 м. На летние половодья накладываются 4-6 паводков. В устье Амура наблюдаются приливо-отливные колебания уровня, составляющие 1,5-2,6 м. Замерзают сначала верховья Амура (начало ноября), затем нижнее течение (конец ноября).

Вскрытие реки начинается с низовьев (конец апреля). В верхнем течении оно происходит в начале мая. Весной при ледоходе наблюдаются заторы льда, вызывающие подъемы уровня воды до 15 м. Иногда при сильных ливнях на Амуре в среднем и нижнем течении наблюдаются разливы шириной 10-25 км и продолжительностью до 70 дней, приводящие к частичному затоплению крупных городов.

Амур судоходен на всем протяжении и является важной водной магистралью Дальнего Востока, однако его русло, особенно в нижнем течении, неустойчиво и судовой ход ежегодно поддерживается землечерпательными работами. В сутки по Амуру проходит 41 тыс. т наносов. Главные пристани: Покровка, Благовещенск, Ленинское, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре.

Из притоков Амура самые крупные речные перевозки осуществляются по Зее и ее притоку Селемдже. Вверх по Зее поступают продовольственные и промышленные товары для золотых приисков, вниз сплавляется лес.

Несмотря на большие возможности, судоходство на р.Уссури развито слабо. Речные суда поднимаются примерно до Имана. По Уссури перевозят хлеб, строительные материалы и лес.

Другие реки, как транспортные магистрали, пока практически не используются, а если по ним и осуществляют перевозки, то лишь местного порядка, и к тому же нерегулярно.

Структура перевозок грузов по Амуру пестра и своеобразна.

Вниз по течению перевозится лес, а также хлебные грузы, соль и промышленные изделия переваливаемые с железнодорожного на речной транспорт. Вверх по Амуру поступает преимущественно сахалинская нефть, рыба и рыбопродукты, а также сахалинские высококачественные угли.

1.3 Транспортный флот Амура

Одно из крупнейших транспортных предприятий Дальнего Востока ОАО «Амурское пароходство». Более 145 лет назад, начав осваивать бассейн Амура флот этого предприятия давно уже перешагнул его границы. Сегодня суда пароходства успешно работают на линиях Северного Сахалина и Охотского побережья, доставляя в самые отдаленные районы необходимые для жизнеобеспечения грузы.

Значительный объем в деятельности пароходства занимают пассажирские перевозки. За навигационный период услугами предприятия пользуются более двух миллионов пассажиров. И неудивительно. Жизнь практически всех городов и многих других населенных пунктов Дальнего Востока достаточно тесно связана с Амуром. Есть места, где речной транспорт является единственным видом транспорта, позволяющим доставлять в них не только разнообразные грузы, но и пассажиров. Приплюсуйте сюда заботы многочисленной армии садоводов и огородников, рыбаков и охотников…

Без достаточно оснащенного пассажирского флота на Амуре просто не обойтись. Вот почему пассажирская флотилия Амурского пароходства сегодня насчитывает свыше 50 судов самых различных классов, способных ежегодно перевозить несколько миллионов человек.

В Хабаровске, например, особой популярностью пользуются теплоходы «Москва», проекта № Р51Э, мощностью 300 л.с. на 450 человек, которые используются на массовых перевозках и прогулочных линиях. Быстро и без особых проблем они могут доставить жителей краевого центра до Владимировки, Телегино, Садовой и многих других пригородных пунктов. Количество теплоходов «Москва» в пароходстве - 17 единиц.

В последние годы большим спросом пользуется туристическая линия Хабаровск - Фуюань (КНР) на скоростных теплоходах типа «Полесье». За четыре сезона, с момента открытия туристического маршрута перевезено 50 тысяч туристов и пассажиров.

Также ОАО «Амурское пароходство» обслуживает транзитную линию Хабаровск - Николаевск-на-Амуре. Общая ее протяженность составляет без малого тысячу километров. Работают на ней четыре мощных скоростных теплохода «Метеор». Каждый из них оснащен двумя двигателями по 900 лошадиных сил, скорость хода 70 км/час. Такой теплоход имеет три салона, буфет, рассчитан на 124 пассажира.

С навигации 2001 года «Метеоры» совершают рейсы Хабаровск - Николаевск н/А и Николаевск н/А - Хабаровск без промежуточной ночевки в селах Богородское или Софийское, для чего эти суда оборудованы РЛС «Фуруно», прибором GPS, позволяющим определять местонахождения судна по точкам координат через спутниковую систему. К навигации 2003 года эти суда дополнительно оборудованы приборами ночного видения, прожекторами, гирокомпасами.

В Амурском бассейне также работают четыре т/х «Метеор» ОАО «Комсомольский речной порт» на линии г. Комсомольск - Николаевск н/А.

Пароходство имеет два комфортабельных пассажирских теплохода, на базе которых действуют детские оздоровительные лагеря. Теплоходы спускаются вниз по Амуру до г. Николаевска-на-Амуре с многочисленными остановками в уникальных по красоте местах.

Речной грузовой флот ОАО «Амурское пароходство» насчитывает 117 самоходных и 83 несамоходных судов. Перевозки осуществляются по рекам Амур, Зея, Уссури, Сунгари, Амгунь.

В 1967 году Амурское пароходство построило первые суда типа «река-море» и вышло на международные морские линии.

В настоящее время ОАО «Амурское пароходство» располагает 30 морскими судами типа:

- «Сормовский» (технические характеристики: длина,м 114,06; ширина,м 13,2; высота,м 5,5; скорость, км/час 20; грузоподъемность, т 3000; мощность двигателя, кВт 971),

- «Омский» (технические характеристики: длина,м 108; ширина,м 15; высота,м 5; скорость, км/час 20; грузоподъемность,т 2100; мощность двигателя, кВт 1030),

- «Волга» (технические характеристики: длина,м 140; ширина,м 16,6; высота,м 6,7; скорость, км/час 19; грузоподъемность река/море,т 4000/5000; мощность двигателя, кВт 1942),

которые работают в Японском и Охотском морях, регионе Юго-Восточной Азии.

1.4 Портово-пристанское хозяйство Амурского бассейна

Перевозки осуществляются через речные порты Амурского бассейна, основные воднотранспортные центры, организующие перевозки грузов и пассажиров по Амуру и притокам, связывающим промышленные районы Приамурья с приречными пунктами бассейна, прибрежными районами Татарского пролива, островами Сахалина Камчатки. Речные порты возникали и росли по мере развития экономики Приамурья, приречных населенных пунктов и речного флота Амурского бассейна. Суда, приспособленные для плавания в речных и морских условиях, создают возможность прямых перевозок «река-море» и связывают основные речные порты Амурского бассейна с побережьем Охотского моря и портами Японии.

Основные порты (от устья к верховью Амура): Николаевск-на-Амуре (1858), Комсомольск-на-Амуре (1932), Хабаровск (1872), Свободный (1905).

Николаевский-на-Амуре морской порт расположен на левом берегу Амура, в 80 км от его впадения в Амурский лиман. Порт оснащен современной техникой. Важный перевалочный транзитный пункт, связанный с районами нижнего и среднего Амура, Охотского побережья, Камчатки и Сахалина. Принимает морские и речные суда, осуществляет бортовую перевалку грузов. Для нужд города поступают уголь, промышленно-продовольственные товары, оборудование, строительные грузы. На причалах промышленных предприятий выгружаются нефть, нефтепродукты, цемент, металл; отправляется рыба. Имеются пассажирские причалы, речной вокзал.

С развитием прямых перевозок «река-море» значение порта как перевалочного пункта уменьшается.

ОАО «Амур-порт» - расположен на левом берегу Амура, в 569 км от устья. Имеет русловое расположение причалов. В порт прибывают: уголь, лес, промышленно-продовольственные товары, стройматериалы. Переработка грузов комплексно механизирована.

Имеются пассажирские причалы. На причалах промышленных предприятий выгружаются уголь, нефть, металлолом, лес, рыба; отгружаются нефтепродукты.

Хабаровский речной торговый порт - крупнейший порт Амурского бассейна, расположен в среднем течении Амура, в 930 км от устья. Обеспечивает связь города по рр. Амуру, Уссури и Сунгари с Амурской областью, Приморским краем и районами нижнего Амура. Включает 3 грузовых района, расположенных на обоих берегах Амура. В порт прибывают: хлебные грузы, рыба, минерально-строительные материалы. Отправляются: уголь, цемент, металлы и метизы, продовольственные и промышленные товары, хлебные грузы и т.д. Развитие прямых перевозок «река-море» значительно повысило роль Хабаровского порта в транспортных связях с Охотским побережьем. На причалах промышленных предприятий выгружают рыбу, нефть; отправляют нефтепродукты.

Торговый порт Покровка - один из крупных портов на Амуре. Расположен на его левом берегу напротив Хабаровска. Близость краевого центра и в то же время расположенность вне его черты, а также наличие развитой сети автомобильных и железнодорожных коммуникаций делают порт удобным и выгодным для перевозки разнообразных грузов, в том числе и опасных как в пределах Амурского бассейна, так и в порты Охотского моря, Китая, Японии и Южной Кореи.

Построенный для перевалки генеральных грузов в северные районы, порт Покровка обладает большими производственными мощностями. Восемь механизированных причалов общей протяженностью 684 м, оборудованных восемью портальными кранами грузоподъемностью от пяти до 100 тонн, позволяют перегружать до 600 тыс. тонн разнообразных грузов за 180 дней навигации. 17 тыс.м2 закрытых и 20 тыс. м2 открытых складских помещений способны хранить и перерабатывать уголь, минерально-строительные материалы, удобрения, лес и лесопродукцию, тарно-штучные и технические грузы весом до 100 тонн, универсальные контейнеры. Порт производит слив нефтепродуктов с железнодорожных цистерн на нефтеналивной флот, располагает базой для распиловки леса и хранения его в закрытом проветриваемом складе. Для переработки грузов на пристанях клиентам порт предоставляет плавкран грузоподъемностью пять тонн.

ЗАО «Торговый порт Свободный» расположено на правом берегу реки Зеи. Основной вид деятельности порта - перевалка на суда угля, поступающего из Райчихинского, Харанорского, Нерюнгринского месторождений на железнодорожную станцию Михайло-Чесноковская Забайкальской железной дороги, примыкающей непосредственно к порту.

В свободном работает паромная переправа порта, которая связывает три района Амурской области. Суда порта также перевозят грузы в бассейнах рек Зеи, Амура и в Китай. Большие перспективы у общества открываются с производством добычи песчано-гравийной смеси из русловых месторождений в районе порта. Порт ремонтирует самоходный и несамоходный флот, перегрузочную технику.

Торговый порт Зея является акционерным обществом закрытого типа. Навигационный грузооборот 200 000 тонн.

Сегодня торговый порт Зея имеет два причала - угольный и сухогрузный. Общая их длина составляет 200 метров. Причалы оборудованы портальными кранами «Ганц», «Альбатрос», «Кировец» грузоподъемностью от пяти до десяти тонн. Имеются оборудованные складские помещения. Специализация причалов торгового порта позволяет оперативно обрабатывать здесь не только уголь, но и пиломатериалы, муку и другие генеральные грузы.

Главное предназначение торгового порта Поярково, расположенного в Михайловском районе Амурской области, - перевалка угля с железнодорожного транспорта на водный, предназначенного для энергетических и коммунальных нужд Хабаровского края. Через Поярково проходит уголь Райчихинского, Богучанского и Харанорского месторождений.

С помощью паромной переправы порт занимается перевозками людей и техники через реку Бурею в районе села Новоспасск . Паромная переправа оборудована на базе теплохода СТ-300. Для обслуживания транзитного флота (формирования составов), постановки барж на фронты обработки, уборки их после загрузки порт использует буксирные теплоходы типа РТ-600.

Торговый порт Благовещенск - многопрофильное предприятие. Удачное географическое расположение порта позволяет осуществлять перевозки грузов и пассажиров речным транспортом по рекам Дальнего Востока с заходом в порты КНР - Хэйхэ, Тунцзян,Цзямусы.

В состав порта входят грузовой район Ветка, непосредственно занятый перевалкой грузов с железнодорожного и автомобильного транспорта на суда и обратно, международная переправа, осуществляющая в летнее время перевозку автотранспорта паромом в КНР.

Развитая материальная база позволяет ремонтировать грузовые и буксирные суда с мощностью главного двигателя до 2500 лс баржи грузоподъемностью до трех тысяч тонн.

В планах развития порта - освоение новых грузопотоков, реконструкция грузового таможенного комплекса, модернизация грузовых и пассажирских судов.

Транзитная линия Хабаровск - Николаевск н/А: пристани оборудованы дебаркадерами.

1.5 Промышленное хозяйство

Закрытое акционерное общество «Хабаровская ремонтно-эксплуатационная база флота» - самое крупное промышленное предприятие среди ремонтных баз открытого акционерного общества «Амурское пароходство».

ЗАО «Хабаровская РЭБ флота» - судоремонтное предприятие, имеет необходимое оборудование, станки, приспособления для строительства и ремонта судов, двигателей внутреннего сгорания.

Основным видом деятельности данного предприятия является судостроение, может выполнять заказы на строительство:

Мелкосидящие буксиры мощностью 600 л.с. и осадкой 117 см для транспортировки составов грузоподъемностью до четырех тысяч тонн по реке Амур с притоками и по реке Сунгари (Китай), независимо от уровня воды.

Универсальные баржи-площадки с аппарелью для погрузки и выгрузки на необорудованный берег автотракторной техники весом до 50 т, перевозки контейнеров, генеральных грузов, в том числе: мелкосидящая баржа длиной 70 м и шириной 16 м, осадкой 85 см, грузоподъемностью 600 т; мелкосидящая баржа длиной 70 м и шириной 16 м, осадкой 120 см, грузоподъемностью 1000 т; баржа длиной 70 м и шириной 18 м, осадкой 160 см, грузоподъемностью 1100 т.

Любые баржи-площадки, бункерные, нефтеналивные грузоподъемностью до трех тысяч тонн и длиной до 76 м, речного и морского исполнения. Земснаряды производительностью до 800 м3/ч, плавкраны грузоподъемностью 5 и 16 т, плавбазы, плавмагазины.

Осуществляет все виды ремонта судов и плавсредств длиной до 76 метров и доковым весом до двух тысяч тонн.

Производит капитальный ремонт дизелей марки Д6, Д12, 6ЧНСП18/22, 8ЧСП18/22, 4Ч10,5/13 и других.

Производит обрезные и необрезные пиломатериалы, половую рейку, шелевку, плинтус, обналичку.

Производит разделку списанных генераторов и электродвигателей, переплавку в чушки меди для поставки на экспорт.

Закрытое акционерное общество «Малышевская ремонтно-эксплуатационная база флота» с 1941 года по 1958 год именовалась судоремонтными мастерскими.

Созданные здесь производственные мощности позволяют производить докование судов весом до 1500 тонн, выполнять ремонт обшивки, механизмов самоходных судов, сухогрузных и наливных барж. Кроме того, Малышевская РЭБ флота занимается строительством барж грузоподъёмностью 900 тонн, изготовлением всевозможных металлоконструкций, деревообработкой.

Промышленное предприятие ЗАО «Николаевская-на-Амуре ремонтно-эксплуатационная база флота» является одним из элементов материально-технической базы Амурского бассейна.

2. ЗАО «НРЭБ флота» как один из элементов материально-технической базы Амурского бассейна

2.1 Историческая справка ЗАО «НРЭБ флота»

Во времена Невельского РЭБ флота называлась проще и понятнее - механическое ремонтное заведение. Точкой отсчета деятельности предприятия принято считать 1865 год, когда механическое ремонтное заведение Адмиралтейства в г.Николаевске-на-Амуре начало давать продукцию. Но сами мастерские в Николаевске появились еще раньше, как только в устье Амура появились корабли Амурской экспедиции и возникла необходимость в ремонте судов, а затем и в постройке новых.

В составе мастерских в 1865 году числились станки:

металло-токарных- 6

строгательных- 3

сверлильных- 3

винторезных- 2

вертикально-долбильных- 1

для пробивания отверстий

в металлических листах- 1

ножницы по металлу- 1

По истечении десяти лет со дня основания было построено новых судов:

морских- 3

речных- 3

гребных- 65

шаланд- 7

барж- 6

отремонтировано судов:

речных- 2

гребных- 25

барж и шаланд- 10

В 1872 г. военный порт из г. Николаевска-на-Амуре переведен во Владивосток. Туда же перекочевало и механическое заведение. Само здание оставалось на месте, а станки и механизмы, готовые изделия и заготовки были вывезены. Осталось кое-что из старого оборудования. Так что небольшие ремонтные работы на судах, заходивших в Николаевск, проводились здесь же.

С открытием золотых приисков увеличился грузооборот по Амуру. Николаевск снова становится крупным морским и речным портом. Соответственно, стали оснащаться и расширяться механические мастерские.

Долгие годы механическое ремонтное заведение кочевало из одного ведомства в другое, пока не обрело хозяина в лице Министерства речного флота РСФСР и не получило нынешнего своего названия - ремонтно-эксплуатационная база флота.

Вот так выглядит хроника подчинения:

- 1924 - 1925 гг- СОВТОРГФЛОТ

- 1925 - 1939 гг- АМУРСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО

- 1939 - 1945 гг - НИКОЛАЕВСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО

- 1945 - 1952 гг- ТРЕСТ ДАЛЬМОРПРОМ «Главдальфлота ММФ»

- 1952 - 1957 гг- САХАЛИНСКОЕ, а затем ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ ПАРОХОДСТВО ММФ

- 1958 г - АМУРСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО

В этом же году при судоремонтном заводе организован цех технической эксплуатации флота, приписан флот в количестве 34 единиц (морские танкеры, морские несамоходные сухогрузные лихтеры).

В 1981 году прибыл плавучий ДОК грузоподъемностью судов 5 тыс.тонн. Плавдок решил многие проблемы ремонта приписного и стороннего флота. В настоящее время производится ремонт винторулевого комплекса, замена главных и вспомогательных ДВС, замена подводной части обшивки корпусов судов и другие виды ремонтных работ.

За последние 30 лет с производством ремонта и эксплуатацией флота получило развитие судостроение. Строились и продолжается строительство краболовных ботов промыслового и транспортного варианта.

Впервые в 1987 году построен и пущен на воду плавучий кормозавод для Николаевского совхоза. С 1979 по 1989 год построено 11 тысячетонных барж-площадок пр.942, 3 бункерные баржи, самоходный танкер. Смонтированы два козловых крана грузоподъемностью 20 т каждый, работает кран «Сокол» г/п. 40 т, автопневматический кран 25 т и автокран «Ивановец», плавкран «ПТ-38», который добывает песок, занимается погрузкой и разгрузкой грузов. Отсыпана 750 метровая дамба, которая обеспечила безопасный отстой в межнавигационный период всего флота, приписанного на техническое обслуживание РЭБ и стоянку плавДОКа. В образованной бухте проведены дноуглубительные работы, которые позволяют безопасный отстой при низких уровнях Амура. Вместо причала установлен двухтысячный Лихтер-7 и обеспечен водо-, энергоснабжением и воздухом. Он обеспечивает безопасный отстой, швартовку и выполнение технических работ двух и более судов река-море плавания.

Интенсивно стал меняться флот. Стали появляться новейшие самоходные суда класса река-море: «Сормовский-40», «Сормовский-117», «Красное Сормово» и др., на замену несамоходным танкерам пришли новейшие самоходные: «Волгонефть-161», «Ленанефть-2059» и сухогрузы новейшей конструкции «Волга-4007» и «Волга-4009», которые в отличие от Сормовских и Морских вмещают в своих трюмах 5000 т груза, снабжены современной радионавигационной аппаратурой, автоматикой и улучшенными условиями для проживания и работы членов экипажа.

С 1 сентября 1995 года произошла реорганизация предприятия, вследствие чего весь транспортный флот передан ОАО «Амурское пароходство». Численность работающих НРЭБ флота уменьшилась от 1200 до 230 человек. В настоящее время остался основной вид деятельности - промышленный.

В конце 1996 года запущена станция для производства кислорода, которая полностью снимает проблемы обеспечения кислородом корпусно-сварочного и механического участков, обеспечивает не только потребности предприятия, но так же удовлетворяет нужды других предприятий и организаций города и района.

В связи с происшедшими переменами в экономике страны, необходимо было принятие мер для того, чтобы предприятие было способно продолжать свою деятельность. Администрация ЗАО «НРЭБ флота» вынуждена пойти на такие виды уменьшения расходов, как передача объектов соцкультбыта в муниципальную собственность, автоматизация и компьютеризация, усовершенствование связи, установка приборов по учету тепло-электроэнергии, сдача в аренду помещений, оборудования и др. основных средств производства, сокращение численности работников, изменение режима работы в межнавигационный период, изменение положения оплаты труда рабочих.

Помимо этого предприятие расширяет спектр услуг не только предприятиям края, но и населению города. На территории предприятия открыт погрузочно-разгрузочный комплекс, производятся складские операции с лесными и навалочными грузами, перевозка грузов речным транспортом.

Предприятие в своей деятельности руководствуется УСТАВОМ.

2.2 Характеристика основных видов деятельности ЗАО «НРЭБ флота»

Основной целью ОБЩЕСТВА является получение прибыли.

Основными видами деятельности ОБЩЕСТВА являются:

производство продукции судоремонта, судостроения, машиностроения и деревообработки;

производство и реализация кислорода;

перевозка грузов, пассажиров и багажа, буксировка плотов, судов и других плавучих объектов средствами речного транспорта по внутренним водным путям;

хозяйственное и техническое обслуживание флота;

перевозка грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом;

погрузо-разгрузочные работы и складские операции;

транспортно-экспедиторская деятельность;

комплексное обслуживание флота;

добыча и поставка нерудных строительных материалов,

производство товаров народного потребления и оказание платных услуг пассажирам и населению;

изготовление не серийно повторяющихся съемных грузозахватных приспособлений и тары;

разделка и продажа металлолома,

выполнение экологических и природоохранных мероприятий;

представительские услуги;

агентские, лоцманские и сервисные услуги;

выполнение информационно-вычислительных работ, оказание услуг в области вычислительной техники, программного обеспечения;

лизинговые услуги предприятиям и гражданам;

участие на первичном и вторичном рынках ценных бумаг;

приобретение, продажа, аренда зданий и сооружений и их эксплуатация;

другие виды деятельности, не запрещенные законом.

2.3 Структурная схема ЗАО «НРЭБ флота»

3. Эффективность использования материально-технической базы ЗАО «НРЭБ флота»

3.1 Анализ доходов от основных видов деятельности

Основными видами деятельности предприятия являются судостроение, судоремонт и работа флота.

Рассмотрим показатели деятельности предприятия за период с 2000 по 2004 год, с учетом уровня инфляции по годам:

2001 год - 18,6%,

2002 год - 15,1%,

2003 год - 11,9%,

2004 год - 11,7%.

Таблица 3.1 Анализ полученных доходов от основных видов деятельности за период с 2000 по 2004 год в сопоставимых ценах

Год	Доходы от промышленной деятельности, тыс.руб.	Темпы роста, %	Доходы от работы флота, тыс.руб.	Темпы роста, %
		базисные	цепные		базисные	цепные
1	2	3	4	5	6	7
2000	21 880	100	100	10 008	100	100
2001	25 622	117,1	117,1	7 271	72,7	72,7
2002	24 605	112,5	96,0	11 853	118,4	163,0
2003	34 350	157,0	139,6	13 626	136,2	115,0
2004	29 140	133,2	84,8	12 665	126,5	92,9

Из таблицы видно, что в 2000 году от промышленной деятельности получены доходы 21 880 тыс.руб. и от работы флота 10 008 тыс.руб. За пять лет доходы ЗАО «НРЭБ флота» возросли от промышленной деятельности на 33,2% и от работы флота на 26,5%.

2003 год - самый показательный. В 2003 году по сравнению с базисным самый высокий рост доходов по промышленности - 57,0% и по флоту - 36,2 %. Это связано с увеличением объёмов работ по судостроению и судоремонту, а в работе флота - за счет увеличения договорных цен и тарифов.

В 2004 году по сравнению с предыдущим годом наблюдается спад по промышленности на 15,2% и по флоту на 7,1%.

Для большей наглядности динамику доходов от промышленной деятельности и от работы флота можно изобразить графически (рис. 3.1).

Рис. 3.1 Динамика доходов за период с 2000 по 2004 год

Рассмотрим показатели предприятия по видам деятельности. Основными видами промышленной деятельности на ЗАО «НРЭБ флота» являются судостроение и судоремонт.

Таблица 3.2 Анализ доходов по судостроению и по видам судоремонта за период с 2003 по 2004 год в сопоставимых ценах

Показатель	Доходы 2003 год, тыс.руб.	Структура, %	Доходы 2004 год, тыс.руб.	Структура, %	Изменение
					+,-	%
1	2	3	4	5	6	7
Судостроение	3 139	9,1	-	-	-	-
Капитальный ремонт	13 006	37,9	15 070	51,7	+2 064	15,9
Средний ремонт	670	2,0	620	2,1	-50	-7,5
Текущий ремонт	16 842	49,0	10 483	36,0	-6 359	-37,8
Прочие услуги	693	2,0	2 967	10,2	+2 274	328,1
Итого:	34 350	100	29 140	100

Из таблицы 3.2 видно, что доходы от судостроения в 2003 году составляли 3 139 тыс.рублей - это 9,1% от общего дохода по промышленной деятельности предприятия, реализовано 4 мотобота предприятиям: ООО «Энергосервис», ЧП «Попков», ООО «Власьево». В 2004 году доходов от судостроения нет, остались не реализованы 4 мотобота из-за отсутствия покупателей.

По сравнению с 2003 годом в 2004 году возросли доходы по капитальному ремонту на 2 064 тыс.руб. (на 15,9%), что составило 51,7% от общего объёма судоремонта, по прочим услугам на 2 274 тыс.руб. (на 328,1%) и снизились по текущему ремонту на 6 359 тыс.руб. (на 37,8%), незначительно по среднему ремонту на 50 тыс.руб. (на 7,5%).

Прочие услуги сторонним организациям - это услуги населению, товары народного потребления, изготовление крепей для ЗАО «Многовершинное».

В общем объёме доходов от промышленной деятельности в 2003 году удельный вес по капитальному ремонту составлял 37,9%, в 2004 этот показатель вырос на 13,8%. Доля среднего ремонта в общем объёме увеличилась по сравнению с предыдущим годом на 0,1%, а по прочим услугам на 8,2%. Удельный вес текущего ремонта в 2003 году составлял 49%, в 2004 году снижение на 13%. Представим структуру доходов от судостроения и судоремонта круговой диаграммой (рис. 3.2).

Рис. 3.2 Доходы по судостроению и по видам судоремонта за период с 2003 по 2004 год

Уменьшение доли текущего ремонта в общем объёме судоремонта связано с длительным межнавигационным периодом в г. Николаевске-на-Амуре. Текущий ремонт - это минимальный по объёму вид ремонта, он направлен на устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе работы машин и оборудования. Крупным судовладельцам не выгодны такие зимние простои (7 месяцев) до открытия навигации.

В связи с общим падением производства в городе и районе, сокращением объёмов перевозок, снизилась потребность в судах, в ремонте флота.

Рассмотрим заказчиков предприятия по судоремонту (таблица 3.3).

Таблица 3.3 Анализ доходов по заказчикам предприятия (в сопоставимых ценах) за период с 2003 по 2004 год

Наименование заказчика	2003 год	2004 год	Изменение
	доход, тыс.руб.	% от общего объема	доход, тыс.руб.	% от общего объема	+,- тыс.руб.	%
1	2	3	4	5	6	7
1. Основной заказчик - ОАО «Амурское пароходство»	14430	47,3	5995	22,9	-8435	-58,5
2. Сторонние организации: - ОАО «Роснефть-Сахалинморнефтегаз» - ЗАО «Многовершинное» - ОАО «Морпорт» - КЛПХ «Шелеховский» - КГУП «Хабаровские авиалинии» - АНО «Амурлоцманы» - ООО «Топливный резерв» - ООО «Константиновское» - ОАО «Ростелеком» -Прочие	16088 1754 1625 4070 1271 - 402 4682 917 483 884	52,7 10,9 10,1 25,3 7,9 - 2,5 29,1 5,7 3,0 5,5	20178 6154 2885 4056 1695 3188 - - - 706 1494	77,1 30,5 14,3 20,1 8,4 15,8 - - - 3,5 7,4	+4090 +4400 +1260 -14 +424 - - - - +223 +610	25,4 250,9 77,5 -0,3 33,4 - - - - 46,2 69,0
Итого:	30518	100	26173	100

По анализируемым данным можно сделать следующий вывод, что снижение доходов по промышленной деятельности в 2004 году по сравнению с 2003 годом произошло из-за уменьшения на 8 435 тыс.рублей (на 58,5%) объемов судоремонта основного заказчика ОАО «Амурское пароходство» и незначительное увеличение доходов от сторонних организаций на 4 090 тыс.рублей (на 25,4%), отсутствия заказчиков по судостроению.

В структуре общего дохода от судоремонта объём заказов основного заказчика составлял 47,3%, в 2004 году этот показатель снизился до 22,9%., что на 24,4% меньше по отношению к предыдущему году.

На гистограмме хорошо видны изменения в общем объёме заказов по годам от основного заказчика и сторонних организаций.

Рис. 3.3 Доходы от судоремонта по видам заказчиков за период с 2003 по 2004 год

Рассмотрим как образуются доходы от работы флота (таблица 3.4).

Таблица 3.4 Анализ получения доходов от работы флота (в сопоставимых ценах) за период с 2003 по 2004 год

	2003 год тыс.руб.	Структура,%	2004 год тыс.руб.	Структура,%	Изменение
					+,-	%
1	2	3	4	5	6	7
Перегрузка экспортной древесины-всего,в т.ч.	9 141	67,1	7 600	60,0	-1 541	-16,9
г.Николаевск-на-Амуре	4 158	45,5	4 093	53,9	-65	-1,6
п.Мыс Лазарев	4 983	54,5	3 507	46,1	-1 476	-29,6
Паромная переправа	2 076	15,2	2 369	18,7	+293	14,1
Прочие доходы	2 409	17,7	2 696	21,3	+287	11,9
Итого:	13 626	100	12 665	100

Основная работа флота ведется по перегрузке экспортной древесины, паромная переправа, услуги по комплексному обслуживанию флота, добыча песка, аренда технического причала, отстой флота.

В 2003 году доходы от перегрузки экспортной древесины 9 141 тыс.руб., что составляет 67,1% общего объёма работ, в 2004 году доходы снизились на 1 541 тыс.руб. (на 16,9%). Это произошло из-за снижения объёмов по перегрузке экспортной древесины в г. Николаевске-на-Амуре на 1,6%, а в большей степени на м.Лазарев (меньше на 29,6%). В данном случае повлиял спад производства круглых лесоматериалов лесозаготовительными предприятиями Николаевского района на 14,2%.

В 2003 году доходы от паромной переправы составляли 2 076 тыс.руб., в 2004 году увеличились на 293 тыс.руб., или на 14,1%. Прочие доходы, а это добыча песка, услуги КОФ, аренда технического причала, отстой флота, в 2003 году составляли 2 409 тыс.руб., в 2004 году рост доходов на 287 тыс.руб., или на 11,9%. В 2003 году удельный вес доходов от паромной переправы в общем объёме составлял 15,2%, в 2004 году на 3,5% больше. Доля прочих доходов в общем объёме составляла 17,7%, в 2004 году 21,3%.

На круговой диаграмме (рис. 3.4) наглядно видно долю дохода от каждого вида работы флота в общем объёме по годам.

Рис. 3.4 Доходы от работы флота за период с 2003 по 2004 год

3.2 Анализ себестоимости основных видов деятельности

Важным показателем, характеризующим работу предприятия, является себестоимость продукции, работ и услуг. От её уровня зависят финансовые результаты деятельности предприятия (таблица 3.5).

В таблице 3.5 отражены фактические затраты предприятия за период с 2003 по 2004 год по судостроению и судоремонту. Как видно из таблицы, затраты предприятия за 2004 год снизились по сравнению с 2003 годом на 2 651 тыс.руб., или на 8,4%. Это связано со снижением объёмов работ по судостроению и судоремонту. По судостроению вообще нет затрат, а по текущему ремонту значительное снижение.

Снижение произошло по всем видам затрат, а особенно по статье «Амортизация» на 1 214 тыс.руб., или на 48,5% . Изменилась несколько и структура затрат: увеличилась доля материальных затрат на 0,2%, заработной платы на 0,4% и прочих расходов на 4%, а доля амортизации уменьшилась на 3,5% (рис. 3.5). Это свидетельствует о снижении технического уровня предприятия и о снижении производительности труда.

В таблице 3.6 рассмотрены затраты от работы флота. В 2004 году фактические затраты от работы флота выше показателя 2003 года на 2 165 тыс.руб., или на 24,6%. Увеличение произошло по материальным затратам на 463 тыс.руб., или на 40,8%, за счет роста цен на топливо и материалы, по статье «Амортизация» на 84 тыс.руб., или на 73,7%, по причине ввода в эксплуатацию погрузо-разгрузочного участка, по прочим расходам на 1 792 тыс.руб., или на 41,4%, за счет ремонта технического причала. К прочим расходам относятся: ремонт, общепроизводственные и общехозяйственные расходы.

Изменилась и структура затрат: увеличилась доля материальных затрат на 2%, амортизации основных средств на 1% и прочих затрат на 5%, а доля зарплаты уменьшилась на 6%, отчисления на социальные нужды на 2% (рис. 3.6).

При сравнении структурных изменений по статьям «Зарплата» и «Амортизация» можно сказать, что если доля заработной платы уменьшается, а доля амортизации увеличивается, то это свидетельствует о повышении технического уровня работы флота, о росте производительности труда.

3.3 Анализ финансовых результатов

Финансовые результаты деятельности предприятия характеризуются суммой полученной прибыли.

Прибыль - это часть чистого дохода, который непосредственно получают субъекты хозяйствования после реализации продукции. Только после продажи продукции чистый доход принимает форму прибыли. Количественно она представляет собой разность между чистой выручкой и полной себестоимостью реализованной продукции.

Таблица 3.7 Валовая прибыль по основным видам деятельности за период с 2003 по 2004 год в сопоставимых ценах тыс.руб.

	2003 год	2004 год	Изменение
	промышл.	флот	промышл.	флот	Промышл.	флот
Себестоимость	31 466	8 818	28 815	10 983	-2 651	+2 165
Выручка	34 350	13 626	29 140	12 665	-5 210	-961
Прибыль	2 884	4 808	325	1 682	-2 559	-3 126

Как показывают данные таблицы 3.7, за анализируемый период получена прибыль по всем основным видам деятельности.

В 2003 году балансовая прибыль от промышленной деятельности составляла 2 884 тыс.руб., в 2004 году по сравнению с аналогичным периодом прошлого года уменьшилась на 2 559 тыс.руб., или на 88,7%. От работы флота в 2003 году балансовая прибыль 4 808 тыс.руб., в 2004 году снижение на 3 126 тыс.руб., или на 65%. Это произошло из-за снижения объёмов по судоремонту, отсутствия заказов по судостроению, снижения объёмов по перегрузке экспортной древесины, увеличения затрат по флоту.

Изменилась и структура прибыли от основных видов деятельности. В 2003 году доля прибыли от промышленной деятельности составляла 37%, от флота - 63%. В общем объёме доля прибыли от промышленности в 2004 году по сравнению с 2003 годом уменьшилась на 21%, по флоту увеличилась на 21% (рис. 3.7).

Рис. 3.7 Структура прибыли от основных видов деятельности за период с 2003 по 2004 год

3.4 Анализ эффективности использования основных производственных фондов

Основные производственные фонды - важнейший элемент материально-технической базы речного транспорта. Наиболее важную роль в производстве играют машины, оборудование, инструмент, транспортные средства, поэтому их относят к активной части. Здания и сооружения, которые обеспечивают защиту рабочих мест от неблагоприятных природно-климатических воздействий, составляют пассивные фонды.

Большая часть основных производственных фондов речного транспорта (более 60%) приходится на эксплуатационные предприятия, непосредственно выполняющие транспортную работу; около 30% занято в путевом хозяйстве, примерно 6% - в промышленной деятельности, а остальные - во вспомогательных и прочих производствах.

Структура фондов промышленной деятельности (РЭБ, заводы, судоверфи) близка к структуре обычных промышленных машиностроительных предприятий.

Большое значение имеет анализ движения и технического состояния основных производственных фондов, который проводится по данным бухгалтерской отчетности Форма № 5 (приложение 2).

Таблица 3.8 Наличие и движение основных производственных фондов за период с 2003 по 2004 год тыс.руб.

Группа основных средств	Наличие на начало года	Поступило за год	Выбыло за год	Наличие на конец года
	2003	2004	2003	2004	2003	2004	2003	2004
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Здания и сооружения: - промышл. - флот	27 663 27 477 186	27 663 27 477 186	- - -	1 736 - 1 736	- - -	- - -	27 663 27 477 186	29 399 27 477 1 922
Силовые машины: - промышл. - флот	355 355 -	353 353 -	5 5 -	- - -	7 7 -	- - -	353 353 -	353 353 -
Рабочие машины: -промышл. -флот	2 123 2 123 -	2 967 2 967 -	1 094 1 094 -	524 524 -	250 250 -	318 318 -	2 967 2 967 -	3 173 3 173 -
Измерител. приборы: - промышл. - флот	31 31 -	176 176 -	145 145 -	- - -	- - -	- - -	176 176 -	176 176 -
Вычислит. техника: - промышл.	255 255	337 337	82 82	21 21	- -	- -	337 337	358 358
Транспорт: - промышл. - флот	4 858 1 042 3 816	5 443 1 040 4 403	719 132 587	- - -	134 134 -	- - -	5 443 1 040 4 403	5 443 1 040 4 403
Инструмент: - промышл.	480 480	476 476	- -	39 39	4 4	2 2	476 476	513 513
Всего ОПФ	35 765	37 415	2 045	2 320	395	320	37 415	39 415

Как видно из таблицы 3.8, за период с 2003 по 2004 год произошли изменения в наличии и структуре основных средств. Сумма их возросла в 2003 году на 1 650 тыс.руб., а в 2004 году на 2 000 тыс.руб.. Значительно увеличился за два года удельный вес активной части фондов, особенно в 2003 году, что следует оценить положительно.

Рассчитаем среднегодовую стоимость основных производственных фондов по формуле:

, тыс. руб. (3.4.1)

где ОСн, ОСк - основные средства на начало и конец года, тыс. руб.

Среднегодовая стоимость основных средств за:

2003 год:

2004 год:

Техническое состояние основных производственных фондов характеризуется следующими основными показателями:

коэффициент обновления (Кобн), характеризующий долю новых фондов в общей их стоимости на конец года:

Кобн = (3.4.2)

срок обновления основных фондов (Тобн):

Тобн = (3.4.3)

коэффициент выбытия (Кв):

Кв = (3.4.4)

коэффициент прироста (Кпр):

Кпр = (3.4.5)

коэффициент износа (Кизн):

Кизн = (3.4.6)

коэффициент годности (Кг):

Кг = (3.4.7)

Рассчитаем показатели о движении и техническом состоянии основных средств, и все полученные данные занесем в таблицу 3.9.

эффективность использование материальная техническая база

Таблица 3.9 Данные о движении и техническом состоянии основных средств

Показатель	Уровень показателя
	2003 год	2004 год	Изменения
1	2	3	4
Коэффициент обновления - промышленность - флот Срок обновления, лет - промышленность - флот Коэффициент выбытия - промышленность - флот Коэффициент прироста - промышленность - флот Коэффициент износа - промышленность - флот Коэффициент годности - промышленность - флот	0,05 0,04 0,13 17,5 21,8 6,8 0,011 0,012 - 0,046 0,033 0,147 0,53 0,52 0,54 0,47 0,48 0,46	0,06 0,02 0,27 16,1 56,2 2,6 0,009 0,01 - 0,053 0,008 0,378 0,54 0,53 0,55 0,46 0,47 0,45	+0,01 -0,02 +0,14 -1,4 +34,4 -4,2 -0,002 -0,002 - +0,007 -0,025 +0,231 +0,01 +0,01 +0,01 -0,01 -0,01 -0,01

Данные таблицы 3.9 показывают, что по сравнению с 2003 годом техническое состояние основных средств на предприятии в 2004 году улучшилось за счет их обновления по флоту.

В 2003 году коэффициент обновления составлял 0,05, в 2004 году увеличение на 0,01. Срок обновления основных производственных фондов составлял 17,5 лет, в 2004 году уменьшение срока на 1,4.

Коэффициент выбытия по сравнению с 2003 годом уменьшился на 0,002, а коэффициент прироста увеличился на 0,007. Ситуация является благоприятной, так как коэффициент прироста превышает коэффициент выбытия.

Коэффициент износа и коэффициент годности характеризуют соответственно долю изношенности и долю годности к эксплуатации части основных средств. В 2003 году коэффициент износа равен 0,53%, коэффициент годности 0,47, а в 2004 году коэффициент износа увеличился на 0,01 и составляет 0,54, коэффициент годности уменьшился на 0,01. При сравнении результатов получили, что Кизн2003 Кизн2004, но менее 60%. Это говорит об удовлетворительном состоянии основных производственных фондов предприятия.

Рассмотрим, что фактически было приобретено из основных производственных фондов за период с 2003 по 2004 год.

В течение 2003 года предприятием было приобретено основных средств на сумму 2 045 тыс.руб.,

из них для промышленности на сумму 1 458 тыс.руб.:

гильотина448 тыс.руб.

сварочный аппарат184 тыс.руб.

компьютеры 82 тыс.руб.

автомобиль УАЗ132 тыс.руб.

двигатель ЯМЗ-236451 тыс.руб.

прочие161 тыс.руб.

для флота на сумму 587 тыс.руб.: