Разработка и обоснование стратегий развития предприятия в условиях кризиса

Всемирный финансово-экономический кризис, разразившийся 2008 году из-за провала и несостоятельности ипотечного кредитования в США, нашел свое масштабное отражения в кризисе ликвидности важнейших банков и финансовых структур, катастрофическом падении индексов и рыночной стоимости крупнейших компаний на ведущих фондовых рынках мира. Все это, в свою очередь, явилось причиной снижение темпов роста экономики в нашей стране, так как Россия интегрирована в мировое сообщество. Произошел серьезный спад производства, со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями, например в сокращении объемов продаж, прибыли и бизнес единиц. Многие предприятия оказались в экономической не стабильной ситуации, особенно это отразилось на положении машиностроительного комплекса. Однако необходимо напомнить, что проблемы начались не только сейчас, общее падение производства произошло еще в 1998 году.

Машиностроение изначально было ориентировано, в основном, на нужды оборонной промышленности, а также жизнеобеспечивающих инфраструктурных отраслей -- ТЭКа, электроэнергетики, железнодорожного транспорта. Многие предприятия дублировали друг друга, не конкурируя между собой. Сознательно проведенное в начале 90-х годов многократное снижение оборонного заказа и не осознанное до конца столь же многократное снижение заказов машиностроителям со стороны «естественных» монополий предопределили нехватку денежных средств у предприятий, консервацию или перепрофилирование части мощностей. В связи с этой ситуации возникает проблема конкурентоспособности экономики страны, состояния факторов, формирующих конкурентные преимущества, и обсуждение возможностей управления конкурентоспособностью методами промышленной политики. Если мы хотим преодолеть экономический кризис, то повышение конкурентоспособности за счет роста эффективности производства является для России императивом. Для этого необходимо разработать новую стратегическую политику, которая позволит осуществить переход от индустриальной экономики постиндустриальной. Для этого необходимо найти мощный инструмент, который позволит осуществить этот подход.

Вслед за снижением производства произошло падение цен на потребляемые ресурсы машиностроительного комплекса. В ноябре объем производства стали по всему миру упал на 19% до 89 млн. т -- это наибольшее снижение с 1982 г. О сокращении производства на 30% сообщила ArcelorMittal, российские меткомбинаты сейчас загружены на 30-60%. «Северсталь» сообщила об остановке третьей (из пяти) доменной печи мощностью 1,1 млн т чугуна в год. Спрос на сталь в России упал на 20-40%, считает аналитик «Тройки диалог» Сергей Донской.

Цены на сталь по сравнению с летними уровнями рухнули на 40%. А в следующем году они будут ниже, чем в нынешнем примерно на 40%, считает аналитик «Standard Bank Россия» Александр Макарин. По его прогнозу, горячекатаный прокат будет стоить $400 за 1 т, холоднокатаный -- $550-600 за 1 т. «Уралсиб» прогнозирует $518 и $616 за 1 т.

(- Цены металлоторговли (за 100% взят 2004 год) - Цены металлопроизводителей (за 100% взят 2004 год)

Рисунок - Индекс цен на сталь в период с апреля 2008 г. по апрель 2009 г.

Согласно рисунку цены на сталь планомерно росли до августа 2008 года, после чего наметилось падение цен, критической точкой стал январь 2009 года, после чего ситуация улучшилась в феврале 2009 года. Однако, по мнению большинства экспертов, февральский скачок нельзя считать началом стабильного роста. На руку производителей сыграли дефицит предложения в январе и спекулятивный рост спроса со стороны металлотрейдеров. Еще один фактор - девальвация рубля: экспортно-ориентированные металлурги привязывают внутренние цены к внешним. Кроме того, на фоне ослабления национальной валюты компании предпочитают закупать товар, что становится одной из причин ажиотажного спроса. Совокупность этих факторов на российском рынке привела к краткосрочному повышению цен - уже в марте цены начали опять снижаться. Пока, что объективных предпосылок к росту цен и спроса нет, поскольку конечные потребители металлопродукции стали переживать не лучшие времена.

Таким образом, текущее состояние российского машиностроения можно охарактеризовать как тяжелое: многие предприятия могут оказаться на грани рентабельности, а некоторые из них и обанкротиться.

Но тот факт, что машиностроение откликается на сигналы рыночного спроса, расширяет или сокращает производство в соответствии с имеющимися заказами, говорит о том, что возможности для развития не утрачены окончательно и на основании анализа нынешнего состояния имеет перспективу выявление и устранение препятствий, мешающих его подъему. Основные проблемы машиностроительных предприятий туго завязаны в один узел, причины и следствия переплетены так, что не всегда можно отличить одно от другого.

Рисунок - Основные проблемы современного машиностроительного комплекса

Обобщая сказанное, можно сказать, что российскому машиностроению нужен расширенный внутренний рынок, заказы от которого помогли бы отрасли улучшить финансовое положение и увеличить инвестиции в собственное техническое перевооружение - это основная стратегическая задача.

А пока в ближайшем будущем пока не предвидится улучшения экономической ситуации. Большинство предприятий прогнозируют падение собственного производства в текущем году до 20-40% от уровня 2008 года.

Выход из этой ситуации возможен только при реализации множества крупных инфраструктурных проектов, которые создадут внутренний сбыт. Необходимы Проекты, имеющие большой мультипликативный рычаг. То есть сейчас важнее те из них, в которых каждый рубль, вложенный государством, приводит в движение как можно больший объём российских товаропроизводителей из различных отраслей и генерирует как можно больший ВВП. Именно таким образом определяется приоритетность инфраструктурных проектов. Для наших условий инфраструктурные проекты могут набираться:

космические программы и связь

авиастроения

автомобилестроения

судостроения

строительства портов

строительства электростанций и сетей передачи электроэнергии

железнодорожное строительство

строительство метро

строительства дорог

строительства нефтегазодобывающих платформ

строительство трубопроводных систем

строительство химических и нефтехимических заводов

геологоразведка

освоение новых месторождений

обустройство северного морского пути

Абсолютное большинство программ и проектов базируется на продукции машиностроения (прежде всего, тяжёлого). Скорейшая его модернизация становится системным фактором, определяющим экономическое состояние России в ближайшем будущем.

У нас есть все предпосылки и условия, что бы к окончанию кризиса иметь мощное конкурентоспособное российское машиностроение (модернизированное на новом технологическом укладе и новой базе оборудования).

Всё машиностроение должно быть нацелено на замещение импорта. Ускорить процесс обновления может только государство, само вкладывающее деньги в перевооружение или создание новых технико-технологических инновационных центров либо создающее такой инвестиционный климат, при котором в подобные центры устремится частный капитал.

Оба сценарии выглядят заманчиво, но по многим причинам маловероятны.

Скорее всего, на практике будет реализовываться инерционный сценарий медленного улучшения состояния машиностроения, происходящего по мере снижения налогового бремени на эту отрасль, изменения амортизационной и таможенно-тарифной политики, сдерживания роста цен и тарифов «естественных» монополий, улучшения инвестиционного климата в экономике в целом.

Однако пока такая политика не проводится, в 2009 году ожидается рост индексов цен на электроэнергию, и на основные материалы. Так как машиностроительный комплекс является энергоемким и материалоемким, то это проблема является очень актуальной.

Рисунок - Индекс цен на электроэнергию

Определенный прорыв можно организовать на менее ресурсоемком направлении. Это высокие наукоемкие технологии (информатика, связь, электроника и т.д.), где основную ценность составляют знания и умение воплощать их в продукцию. Без развития этого сектора Россия в любом случае не сможет войти в разряд передовых развитых стран, и стратегия организации такого прорыва также разрабатывается в Минпромнауки России. Но даже если такой прорыв случится, а машиностроение при этом не будет подтянуто до должного уровня, то все технологии «повиснут в воздухе» или будут опираться исключительно на зарубежные поставки, что лишит их устойчивости. Следует отметить, что машиностроение в развитых странах уже много лет считается инфраструктурной, обеспечивающей отраслью, однако по объему продукции достигает 35-50% от общепромышленного выпуска. Это позволяет передовым странам обновлять свое оборудование каждые 7-10 лет и совершать очередной скачок в технологическом развитии. В России доля машиностроения, как уже было выше изложено, в общепромышленном выпуске не дотягивает до 20%, не говоря уже о его качественном отставании, а средний возраст используемого в отрасли и в большинстве других секторов промышленности оборудования превышает 20 лет. Поэтому надеяться на то, что машиностроение само себя «вытащит за волосы из болота» не приходится. Нужна продуманная эффективная промышленная политика, которая вела бы к заметным структурным сдвигам внутри экономики.

В сложившихся условиях развитие машиностроительной отрасли России напрямую зависит от государственных мер, касающихся деятельности предприятий отрасли. В настоящее время Правительством РФ реализуется ряд мер поддержки отечественных предприятий:

27 января 2009 года было принято решение Кабинета министров о создании Правительственной комиссии по вопросам развития машиностроительного комплекса России. В соответствии с Положением о комиссии она является органом, координирующим действия исполнительной власти, направленные на реализацию государственной политики в отрасли;

по предложению Минпромторга, принято решение об увеличении объема средств на субсидирование промышленного экспорта в 2009 году до 6 млрд. руб.;

расширение авансирования производителей по государственным контрактам;

предоставление кредитов иностранным государствам для закупок российской продукции;

отмена пошлин на импорт сырья, комплектующих и оборудования, не производимого в России.

Таков примерный перечень мер, при помощи которых на данном этапе правительство намерено выводить из кризиса базовые предприятия реального сектора экономики.

Важно отметить, что, несмотря на макроэкономическую роль государства в создании конкурентоспособной экономики основная ответственность все же лежит на каждом конкретном предприятии. В поисках конкурентных преимуществ каждое предприятие изыскивает резервы на модернизацию оборудования, финансирование инновационных проектов, изменение структуры управления предприятие с целью улучшения качества продукции, увеличения объемов производства

3.3 Конкуренты

На российском рынке машиностроения наблюдается следующая картина: среди фирм - производителей ПТО можно выделить одного серьезного конкурента - промышленную группу «Объединенные машиностроительные заводы» (бывший «Уралмаш»), г. Екатеринбург.

Уральский завод тяжёлого машиностроения им С. Орджоникидзе (УЗТМ) построен в 1928-33г.г. в городе Свердловске. С 1971 УЗТМ - головное предприятие производственного объединения «Уралмаш», в состав которого вошли также Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тяжёлого машиностроения (НИИТЯЖМАШ), Свердловский завод бурового и металлургического оборудования (СЗБМО) и Свердловский завод горноспасательного оборудования (СЗГСО). Одновременно с реконструкцией действующих производств, строятся новые заводы-филиалы (завод унифицированных узлов и деталей, завод сварных металлоконструкций и завод литья и поковок).

К настоящему моменту завод пытается построить свою деятельность в духе сегодняшнего времени: путем скупки контрольных пакетов акций предприятий аналогичной направленности. Таким образом «ОМЗ» приобрело завод «Подъемтрансмаш» (С-Петербург), головной институт по краностроению ВНИИПТМАШ, ПО им. Кирова (С-Петербург).

Также можно выделить Новокраматорский машиностроительный завод Основными зарубежными производителями аналогичной продукции являются: Коне-Крайнс (Финляндия). На красноярском рынке машиностроения наблюдается среди заводов - конкурентов можно выделить ОАО «Красмаш» и ЗАО «Сибтяжмаш». Это одни из ведущих предприятий отрасли машиностроения Красноярского края с 60-ти летним опытом работы на внутреннем рынке.

Номенклатура предприятий сегодня - это разнообразные марки стали, цветное литье, тяжелые мостовые краны, горно-транспортная техника, имеется производство товаров народного потребления, выпускающее следующие товары: электроплитки двухконфорочные; электроплитки одноконфорочные; электрические конфорки малые 1,0 (кВт); электрические конфорки большие 1,2; 1,5; 2,0 (кВт); электрошкафы жарочные; туристические наборы; хлебницы; подставки; судки.

По своим технологическим возможностям предприятия является уникальными и сегодня имеет достаточный производственный потенциал и необходимое оборудование для создания машиностроительной продукции различного назначения. Для более наглядного отображения и сравнительного анализа стратегических позиций, оценим конкурентную среду с помощью БКГ матрицы.

Рисунок - Матрица БКГ Конкурентов

В условии финансово-экономического кризиса предприятия-конкуренты, ориентированы на оборонительную стратегию. Их главная цель - удержания позиции и получения прибыли. Для защиты своей доли на рынке предприятия конкуренты расширяют свой ассортимент выпускаемой продукции и услуг машиностроительного характера. Основное стремление - это как можно дольше использовать возможности удовлетворения существующей потребности.

Рисунок - Комплексный анализ конкурентов

Предприятие ОАО «РМЗ Енисей» является единственным производителем, которое занимается производством всевозможных металлоизделий и металлоконструкций, но относится к малоприльному рыночному сегменту, характеризующейся малой долей рынка и с низкими темпами роста.

Выход из создавшегося положения есть, это сфокусировать свои усилия на специальном сегменте рынка, в котором можно сохранить лидирующее положения и защититься от атак конкурентов. Любое производство должно быть связано с потребностями внешней среды.

Выпуск металлоизделий и металлоконструкций является очень востребованным в наше время, т.к. нет ни одного промышленного предприятия, которое обходилось бы без неё.

В целом рыночная конъюнктура в настоящий момент довольно благоприятно складывается для ОАО «РМЗ Енисей», являющегося единственным крупным производителем металлоизделий и металлоконструкций на территории Красноярского края, что позволяет рассчитывать на востребованность продукции в будущем.

Кроме того условия рыночной экономики требуют от предприятия производства изделий ранее не изготавливаемых, но пользующейся спросом.

Ценовая политика в машиностроительном секторе строится по олигополистическому признаку. Стоимость продукции устанавливается по среднерыночной цене.

Таблица - Сравнительная таблица цен основных производителей аналогичной продукции, руб. (на примере запчастей подъемнотранспортного назначения).

Обобщая выше изложенное, отметим, что в условии финансово-экономического кризиса предприятию ОАО «РМЗ Енисей» необходимо сфокусировать свои усилия на специальном сегменте рынка, в котором можно сохранить лидирующее положения и защититься от атак конкурентов.

Любое производство должно быть связано с потребностями внешней среды. Выпуск металлоизделий и металлоконструкций является очень востребованным в наше время, т.к. нет ни одного промышленного предприятия, которое обходилось бы без неё.

Современное предприятие должно работать очень оперативно, быстро реагировать на изменение ситуации, в полной мере учитывать фактор времени.

Сейчас возможности рынка велики. Новые продукты, новые технологии, новые рынки открывают широкие горизонты для производства.

Поэтому важно провести "инвентаризацию" рыночной деятельности предприятия и разработать мероприятия по обеспечению повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции.

3.4 Потребители

Основные потребители механического производства - предприятия РУСАЛ г. Красноярска, г. Саяногорска, г. Новокузнецка, в связи с реконструкцией и модернизацией на алюминиевых заводах; - по г. Железногорску - ОАО «НПО ПМ Развитие», ООО «Завод нестандартного оборудования», - по г. Красноярску: ОАО ПО «Красноярский завод комбайнов», ООО «Каисса», ООО «Цементспецстрой», ООО «Краслесмаш», ООО «Комбинат «Волна», ООО «Машиностроитель», ЗАО КСУ «Гидроспецфундаментстрой», ОАО «Цементспецстрой», ОАО «КРАЗ ГЕО Ресурс», ОАО «РЖД», Военно-промышленный комплекс, ООО «Красавтодорогстрой» и прочие предприятия города и края.

Основные заказчики литейного производства - являются ОАО ПО «Красноярский завод комбайнов», ООО «Краслесмаш», часть предприятий, связанных с Енисейским пароходством, ОАО «КАРАТ-ЦМ», ООО «Энергокомфорт», ООО «Спецтехномаш». Для анализа, рассмотрим структуру потребителей ОАО «РМЗ Енисей» по секторам экономики.

Рисунок - Рынки потребления предприятия ОАО «РМЗ Енисей»

Исследования показали, что наибольшую долю занимает промышленный (58%) и транспортный (28%) сектор. Многих заказчиков не всегда интересует полные заказы, предприятие также делает акцент на производстве типовых узловых соединениях и производстве запасных запчастей. Это является также неотъемлемой частью удовлетворения спроса на рынке, что и является первой нашей задачей: увеличить объёмы производства, опираясь на потребности внешней среды.

Рисунок - Структура основных потребителей промышленного комплекса

Рисунок - Движение рынка металлоизделий в Красноярском крае

Из рисунка видно, что круг потребителей изготовляемой продукции весьма обширный, но из-за финансово-экономического кризиса спрос снизился не только на потребление полной комплектации продукций, но и типовых узлов и запасных запчастей.

Предприятие пытается найти выход из сложившейся ситуации: Но нестабильная экономическая ситуация пошатнула устойчивое положение каждого из наших клиентов.

Объемы производства таких крупных потребителей металлопродукции, как «РУСАЛ», ООО «Краслесмаш», ООО «Машиностроитель», и других в январе 2009 года по сравнению с январем прошлого года сократились в среднем от 20 до 28%.

В настоящее время положение незначительно улучшилось, но все-таки достичь прежних объемов производства не удается и как будет развиваться ситуация в дальнейшем неизвестно.

Обобщая все выше изложенное, можно отметить, что в условии финансово-экономического кризиса развитие машиностроительного комплекса в настоящее время происходит под влиянием необратимых преобразований, это влечет за собой в условиях

России не только снижение уровня обновления производства предприятий, но и их коренную структурную перестройку.

Анализируя показатели работы промышленности за период (1998--2008 гг.), можно сделать вывод, что наблюдается сокращение производства по всем предприятиям машиностроительного комплекса, в том числе и на ОАО «РМЗ Енисей».

В настоящее время, стремясь укрепить свое положение на рынке, необходимо сфокусировать свои усилия на специальном сегменте рынка, в котором можно сохранить лидирующее положения и повысить свою конкурентоспособность.

Это позволит ориентироваться на стабильный экономический рост и увеличение валового внутреннего продукта.

Но возможно это только на инновационной основе при активном использовании современных научно-технических достижений, а так же на способности к инновационной деятельности и нововведениям.

В связи с этим резко встает вопрос о выборе наиболее перспективного сегмента потребителей. Изучив спрос на основной вид производства, выделили основных потребителей в промышленном секторе. Проанализировав более подробно этот сектор с помощью матрицы БКГ, рассмотрели наиболее платежеспособных потребителей, где спрос постоянный и присутствует государственная поддержка.

Рисунок - Матрица БКГ Потребителей

Данный анализ позволил найти площадку для формирования антикризисной стратегии. Теперь необходимо определить мощный инструмент, с помощью которого можно повысить конкурентоспособность предприятия.

4. Реализация функционально-производственной стратегии на предприятии в условии кризиса

Для того, что бы получить более гибкую антикризисную производственную стратегию, необходимо упорядочить во времени последовательность сценариев развития, логически связанные между собой. Это способ основан на построение дерева решения, на составление сценариев будущего развития процессов и выявление потенциальных последствий, которые могут при этом возникнуть.

Критической точкой ветвления является 2008 год, где наблюдается снижение экономического потенциала предприятия. В связи с мировым финансово-экономическим кризисом ОАО «РМЗ Енисей» испытывает трудности с реализацией своей продукции, стремится сократить объемы производства, отказаться от убыточной продукции, но это не позволяет выправить свое финансовое положение. 2009 год представляет собой прогнозным событием и может быть реализован в нескольких вариантах сценария развития предприятия:

- сценарий №1 отображает вариант, когда предприятие оставляет данную ситуацию на рынке без изменения. Данная стратегия развития приведет к уменьшению прибыли из-за снижения спроса на основной вид продукции, что повергнет к полному расстройству экономической деятельности предприятия. Это может при определенных обстоятельствах привести к банкротству;

- сценарий №2 ориентирован на реструктуризацию предприятия с учетом ресурсного преобразования. Данный метод основан на перераспределение или реструктуризация материальных и нематериальных ресурсов. Обобщая анализ внутреннего потенциала предприятия, установили, что существуют неликвидные активы, которые можно реализовать на сторону по остаточной стоимости 992,83 тыс. руб.;

- сценарий №3 ставит перед собой цель на оживления деятельности предприятия с учетом процессного преобразования. Так как на предприятии существует проблема, это свободные производственные площади 395,67 кв.м., можно воспользоваться данной ситуации.

Данный метод основан на предоставлении в аренду свободных производственных площадей за 170 руб./мес. В этом случае они могут быть непосредственным источником дополнительной прибыли в размере 807,17тыс. руб./год. Особенность процессных преобразований - краткосрочность их окупаемости, доступность в проектировании и реализации;

- сценарий №4 представляет собой комбинированный метод, ориентированный в кратчайшие сроки получение прибыли, путем продажи не ликвидных активов и сдача в аренду свободных производственных площадей.

Благодаря этому предприятие не только приобретет прибыльный режим работы с точки зрения соотношения текущих затрат и результатов, но и повысит свою финансовую привлекательность для инвесторов и кредиторов.

Но возможно это только на инновационной основе при активном использовании современных научно-технических достижений, а так же на способности к инновационной деятельности и нововведениям. В связи с этим резко встает вопрос о выборе наиболее перспективного сегмента.

Итак, как показал анализ внешней среды наиболее перспективные потребители - это рынок государственных структур ОАО «РЖД», Военно-промышленный комплекс, судостроительный и ТЭК. Выбор данного сегмента неспроста, так как для реализации антикризисной стратегии необходим устойчивый плацдарм, обеспеченный государственной поддержкой.

Значимость этих потребителей очень высока, так как они представляют системообразующую отрасль отечественной экономики, определяющая уровень производственного и кадрового потенциалов страны, обороноспособности государства, а также устойчивого функционирования всех отраслей промышленности, является главной площадкой подъема экономики России и придания ей инновационного характера. Когда выбрано внешние направление стратегического развития, то необходимо сопоставить с внутренними возможностями предприятия. В данной ситуации помог АВС - анализ, с помощью его определили, наиболее рентабельную продукцию.

Рисунок - Монограмма портфеля металлоизделий

Монограмма показала, что наиболее прибыльной продукции является комбинированные, сварные и запчасти строительные и поъемнотранспортного назначения. Таким образом, четкий проведенный анализ позволяет целенаправленно организовать производство конкурентоспособных (для выбранного сегмента рынка) товаров в требуемых рынком количествах.

Рисунок - Выбор целевого сегмента для реализации антикризисной стратегии

Однако необходимо не забывать, что данный сегмент отличается инновационной активностью, поэтому необходимо проанализировать, где будет использоваться данная продукция, в каких условиях эксплуатации. Ведь это и будет основной критерий выбора конкурентоспособности нашей металлопродукции.

Рисунок - Факторы, влияющие на эксплуатацию металлоизделий

Данные факторы, которые возникают при эксплуатации, оказывают влияние на поверхность металлопродукции. Производственный процесс, который обеспечивает уникальные защитные функции и увеличивает срок эксплуатации металлоизделиям- это гальванопокрытие.

Рисунок - Выбор производственного процесса обеспечивающего конкурентоспособность металлопродукции

Однако, как показала оценке технологического потенциала предприятия, нынешнее технологическое состояние данного цеха не отвечает современным требованиям. Возникает проблема в выборе технологии, которая сможет обеспечить внутренние требования и внешние потребности.

Следующим этапом будет мобилизация инвестиций для переключения предприятия на новый продукт. Для реализации данного мероприятия, необходимо ориентироваться только на внутренние ресурсы. Таким образом, для получения инвестиций воспользуемся комбинированным способом, направленные в кратчайшие сроки на получение прибыли, путем продажи не ликвидных активов и сдачу в аренду свободных производственных площадей.

Рисунок - Формирования антикризисной стратегии

Исходя из выше перечисленного, можно сделать вывод, что данная стратегия продуктового преобразования предполагает, что ОАО «РМЗ Енисей» сможет поддерживать свою конкурентоспособность, удерживая при этом свою долю на рынке посредством создания и освоения продукта, который являются новым не только для него, но и для рынка, потребителей.

Рисунок - Перепозиционирование предприятия ОАО «РМЗ Енисей»

Предприятие сознательно выступает «пионером» для удовлетворения выявленных им новых потребностей на целевом для себя сегменте рынка. В этом случае предприятие имеет возможность при успешном выводе на рынок новшества создать новый рынок и «оседлать» его, закрепив на некоторое время свою инновационную монополию. Такая инновационная монополия может быть использована для получения монопольной сверхприбыли. Таким образом, узким местом в технологической цепочке механического производства является гальванический цех, который является центральным звеном в производстве продукции. На данном объекте было предложено мероприятие по снижению себестоимости и увеличению прибыли, а именно замена технологии покрытия электролитического цинкования в аммиачном растворе на технологию термодиффузионного покрытия.

5. Разработка и экономическое обоснование продуктового преобразования на предприятии

В настоящее время на заводе используют электролитическое (гальваническое) покрытие в аммиачных растворах. Это технология основана на выделении металлов из растворов солей под действием электролитического тока. Данная технология была введена в эксплуатацию в 1941 году и за 68 лет службы полностью выработали свои ресурсы. Не соответствие качества покрытия к выше приведённым требованиям приводит к излишним затратам на исправление дефектов и брака, что в свою очередь ведёт к увеличению себестоимости и снижению прибыли, а это отрицательно сказывается на всем производстве в целом. Для решения этой проблемы предлагается найти альтернативную технологию, которая будет отвечать внутренним возможностям и требованием внешней среды. Среди многочисленных способов механических покрытий, выбрали наиболее часто встречающихся в современном машиностроении - это методом погружение раствор (горячее покрытие), вакуумное напыления. И рассмотрели новую технологию - это термодиффузионное покрытие. Этот метод только начинает внедряться, в то время как за рубежом он нашел широкое применение в большинстве отраслей промышленности. В свою очередь выбор новой технологии должен привести к повышению эффективности производства и качества продукции, уменьшению затрат на покрытие изделий, сокращению времени, сокращение рабочей силы и т.п. Использование альтернативной технологии должно позволить:

повысить производительность, безопасность и экономичность производства, благодаря снижению риска, вызываемого человеческим фактором;

повысить уровень управляемости производства, благодаря гибкости и перенастраиваемости систем;

повысить рентабельность производства, благодаря более эффективному управлению технологическими процессами;

повысить эксплуатационную надежность оборудования и обеспечить отсутствие простоев.

Для более наглядного изображения, построим матрицу с техническими характеристиками.

Рисунок - Матрица технических характеристик

Как показала матрица технических характеристик, наиболее перспективный вариант - это термодиффузионное покрытие, данный процесс имеет наибольшее преимуществ перед другими технологиями:

высокая коррозионная стойкость;

возможность получения покрытия на резьбовых деталях и деталях сложной формы;

высокая износостойкость покрытия;

возможность получение покрытия любой заданной толщины в диапазоне 10до 110 мкм;

отсутствие водородного охрупчивания;

хорошая адгезия к металлу основы;

хорошая адгезия покрывных материалов к покрытию;

компактность оборудования и простота в эксплуатации;

срок эксплуатации покрытия от 8-10 лет

Таким образом, диффузионный процесс обеспечивает необходимые внутренние требования и внешние потребности.

Однако перед тем как внедрять данный процесс, необходимо также оценить экономическую эффективность данной технологии.

5.2 Экономическое обоснование выбора технологии

Список использованных источников:

1. Металлургия: краткий анализ положения в отрасли [Электронный ресурс]: журнал «Промышленные ведомости» - Электронный журнал №6, 2006 - Режим доступа к журналу: http//www.promved.ru.

2. Синюрин А. «Металлургический комплекс России в свете статистики [Электронный ресурс]: журнал «Промышленные ведомости» - Электронный журнал №13-14, 2004 - Режим доступа к журналу: http//www.promved.ru.

3. Меры по развитию металлургической промышленности до 2010 года и ее научно-техническое обеспечение [Электронный ресурс]: журнал «Металлы Евразии» - Электронный журнал №1,2009 - Режим доступа к журналу: http//www.eurasmet.ru.

4. Упали с пика: металлургическая отрасль пострадала от кризиса сильнее всех [Электронный ресурс]: официальный сайт сети металлобаз «Металлторг» - Электронная версия 30.12.2008 г.- Режим доступа: http//www.metallotorg.ru.

5. Мониторинг рынка цветных металлов// Цветные металлы. - 2009. - №2. - С. 3-4.

6. Пашков Д. Кризис и АКМ: текущее состояние и перспективы металлургического рынка в условиях кризиса/ Д.Пашков// Металлоснабжение и сбыт. - 2009. - № 3. - С. 14-18.

7. Динамика цен на железную руду [Электронный ресурс]: официальный сайт торговой системы metaltorg.ru - Электронная версия от 06.05.2009г. - Режим доступа: http//www.metaltorg.ru.

8. Развитие добывающих, обрабатывающих производств, производства и распределения электроэнергии, газа и воды, агропромышленного комплекса, транспорта и связи [Электронный ресурс]: официальный сайт Министерства экономического развития РФ - Электронная версия от февраля 2009 г. - Режим доступа: http//www.budyetrf.ru/Publications/mert_new/2009.

9. Авдеев В.В. Алюминий - строительный материал XXI века [Электронный ресурс]: журнал «ОКНА. ДВЕРИ. ВИТРАЖИ» - Электронный журнал №5, 2005 г. - Режим доступа к журналу: http//bau.okna.ua/.

10. Алюминий в транспорте и машиностроении [Электронный ресурс]: официальный сайт про алюминий - Электронная версия 2008 г. - Режим доступа к сайту: http//www.aluminiumleader.com.

11. Алюминий в таре и упаковке [Электронный ресурс]: официальный сайт про алюминий - Электронная версия 2008 г. - Режим доступа к сайту: http//www.aluminiumleader.com.

12. Электромобильная идея или точка возврата [Электронный ресурс]: официальный сайт научно-иследовательского института комбинированных энергоустановок НИИКЭУ - Электронная версия от 2001 г. - Режим доступа к сайту: http//www.srici.ru.

13. Хазанов Л., Халудоров Т., Бунакова О. Российская действительность «крылатого металла» [Электронный ресурс]: журнал «Металлоснабжение и сбыт» №7-8 - Электронная версия 2008 г. - Режим доступа к журналу: http//www.metalinfo.ru.

14. Об основных направлениях государственной политики и ее реализации в судостроительной промышленности [Электронный ресурс]: тезисы выступления министра промышленности и энергетики РФ Виктора Христенко в Государственной Думе РФ - Электронная версия от 14 февраля 2009 года. - Режим доступа: http//www.minprom.gou.ru.

15. Изменение парка самолетов [Электронный ресурс] - Электронная версия 2008 г. - Режим доступа: http//www.k2kapital.com.

16. Коротков Э.М. Антикризисное управление [Текст]: учеб./ Э.М. Коротков. - М.: изд-во ИНФРА-М, 2009. - 620 с.

17. Люкшинов А.Н. Стратегический менеджмент [Текст]: учеб./ А.Н. Люкшинов. - М.: изд-во ЮНИТИ, 2000. - 375 с.

18. Петров А.Н. Стратегический менеджмент [Текст]: учеб./ А.Н.Петров. - СПб.: изд-во ПИТЕР, 2005. - 496 с.

19. Ансофф И. Стратегическое управление [Текст]: науч. изд./ И. Ансофф. - М.: изд-во Экономика, 1989 г. - 519 с.

20. Круглов М.И Стратегическое управление компанией [Текст]: учеб./ М.И. Круглов. - М.: изд-во «Русская деловая литература», 2000. - 768 с.

21. Уткин Э.А. Антикризисное управление [Текст]: учеб./ Э.А.Уткин. - М.: изд-во ЭКМОС, 1997. - 400 с.

22. Грязнова А.Г. Антикризисный менеджмент [Текст]: учеб./А.Г. Грязнова. - М.: изд-во ЭКМОС, 1999. - 368 с.

23. Виханский О.С. Стратегическое управление [Текст]: учеб./ О.С. Виханский. - М.: изд-во «Экономистъ», 2006. - 296 с.

24. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия [Текст]: учеб./ Г.В. Савицкая. - М.: изд-во ИНФРА-М, 2008. - 512 с.

25. Одинцов М., Ежкин Л. Реструктуризация - путь повышения конкурентоспособности производства/ М.Одинцов// Экономист. - 2000. - №10. С. 58-65.

26. Евсеев А. Стратегии реструктуризации предприятия в условиях кризисной ситуации/ А.Евсеев// Проблемы теории и практики управления. - 1999. - №3. - С. 109-113.

27. Карлик А. Реструктуризация в стратегии промышленных предприятий/ А.Карлик// Проблемы теории и практики управления. - 2000. - №6. - С.87-91.

28. Семенихин А.И. Реструктуризация предприятий: от локальных решений к системному подходу/ А.И.Семенихин// Проблемы прогнозирования. - 2000. - №3. - С. 115-128.

29. Яновский А.М. Реструктуризация предприятий: взгляд изнутри/ А.М. Яновский// ЭКО. - 1999. - №9. - С. 88-91.

30. Петров В.В Возможность применения методов управления проектами при подготовке и реализации программы реструктуризации предприятия/ В.В. Петров// Менеджмент в России и за рубежом. - 1999. - №2. - С. 113-130.

31. Семь этапов процедуры бенчмаркинга. Попытка приложить американские и западноевропейские схемы к отечественным условиям [Электронный ресурс]: журнал «4 р маркетинг» №11. - Электронный журнал 2003 г. - Режим доступа к журналу: http//www.4p.ru.

32. Волков К.В., Попов Е.В. Современный реинжиниринг [Электронный ресурс]: журнал «Менеджмент в России и за рубежом» №4. - Электронный журнал 2002 г. - Режим доступа к журналу: http//www.mevriz.ru.

33. Малышева Л. Контроллинг на предприятии [Электронный ресурс]: журнал «Открытые системы». - Электронный журнал от 16.01.2000. - Режим доступа к журналу: http//www.osp.ru.

34. Баринов В.А. Реинжиниринг: сущность и методология [Электронный ресурс]: официальный сайт «Института проблем и предпринимательства». - Электронная версия от 19.05.2006. - Режим доступа: http//www.ippnou.ru.

35. Реструктуризация предприятий и компаний [Электронный ресурс]: журнал «Эксперт» №5. - Электронный журнал 2006. - Режим доступа к журналу: http//www.raexpert.ru.

Размещено на Allbest.ru