Целью курсовой работы является проведение стратегического экспресс - анализа ситуации с использованием инструментария современного менеджмента, получившего широкое распространение в практике зарубежных компаний для выработки и обоснования стратегических направлений развития бизнеса.

Задачи курсовой работы

1. Выявление факторов внешней и внутренней среды объекта исследования, определяющих его стратегическое положение в бизнесе в настоящее время и на перспективу.

2. Анализ факторов внешней и внутренней среды объекта исследования и тенденций их изменения. Выявление сильных и слабых сторон деятельности предприятия, а также возможностей и проблем со стороны его внешнего окружения.

3. Оценка конкурентов. Выявление ключевых факторов успеха и расчет конкурентоспособности предприятия.

4. Анализ портфеля заказов предприятия и выработка заключений по привлекательности и перспективам направлений деятельности предприятия.

5. Генерирование стратегических целей предприятия и формирование его организационной структуры управления.

Методы решения задач.

1.Методы матричного анализа:

- матрица СВОТ;

- ВКГ;

- Мак- Кинзи;

- Продукт - Рынок.

2.Модель конкурентных сил М. Портера.

3.Шкалы и диаграммы оценки факторов.

4.Экспертные оценки.

Описание ситуации. Отрасль экономики

менеджмент организационный управление стратегический

Аэрокосмическая отрасль промышленности (АКП) является вершиной научно - технического прогресса и имеет исключительное значение для экономики любой страны. Потребность в продукции отрасли в настоящее время возрастает вследствие изменившейся политической обстановки в мире, географического расширения и децентрализации деятельности фирм, устаревания парка воздушных судов компаний - эксплуататоров, их укрупнения, ужесточения экологических требований, требований безопасности, комфортабельности полетов, появления новых и роста старых рынков сбыта (сервис, коммуникационные услуги). В свою очередь новые требования к аэрокосмической технике и услугам стимулируют развитие новых областей науки. Для России - страны с большой территорией, низкой плотностью наземной транспортной сети многих регионов, другими особенностями - АКП - жизненно важная отрасль экономики.

С ликвидацией жестко централизованной системы государственного управления, сокращением ассигнований из госбюджета, введением санкций и ограничений со стороны зарубежных стран перед предприятиями аэрокосмической отрасли, обслуживающими ВПК России, встали серьезные проблемы выживания. В связи с изменением международной обстановки, ликвидацией биполярности мира и проблемами внутреннего характера с аналогичными трудностями столкнулись и аэрокосмические компании стран Запада.

Чтобы справиться с этим тяжелым положением компании покупают и продают дочерние подконтрольные фирмы, пытаясь сократить число производителей самолетов, электроники и ракет.

Например, компания ИВМ продала свое предприятие по производству вычислительной техники для нужд обороны компании «Лорел», а «Дженерал электрик» продала свое аэрокосмическое подразделение компании «Мартин - Мариетта». Такими действиями фирмы, не относящиеся к оборонной отрасли США, принимают решение оставить этот трудный рынок специалистам. Аэрокосмической корпорацией «Дженерал дайнемикс» были проданы: завод по производству истребителей Ф-16 аэрокосмической компании «Локхид»; предприятия по производству ракет - компании «Хьюз эйкрафт», специализирующейся в области ракетостроения; заводы по производству оборудования для космических запусков - компании «Мартин - Мариетта»; заводы по производству гражданских самолетов - компании «Текстрон». «Дженерал - Дайнемикс» оставила себе только предприятия по производству танков и подводных лодок - область, где компания является единственным в США производителем.

Причем, если крупные оборонные предприятия такие, как «Локхид», «Макдоннелл - Дуглас», «Мартин - Мариетта» могут себе позволить подождать более благоприятных времен для сбыта продукции, то малые и средние компании со слабыми финансовыми средствами испытывают более сильное давление, что повлекло за собой, например, слияние таких корпораций, как корпорация «Нортроп» (производство стратегического бомбардировщика «Стелс») и самолетостроительной коропорации «Грумман». Идут переговоры о покупке компании «Роллс - Ройс» компанией «Пратт - Уитни». Результатом происходящего по оценке председателя совета директоров компании «Локхид», в течение следующих десяти лет в США останутся только две компании по производству военных самолетов, две компании по производству аэрокосмической техники и две электронных компании.

Страны Европы

Европейские страны, обладающие развитой, также проводят политику слияний и объединений. Причем интеграционные процессы в Европе начались в конце 60 - х начале 70 - х годов. Они были вызваны в основном неспособностью аэрокосмических компаний отдельных стран полноценно конкурировать с американскими корпорациями. В результате таких совместных программ были созданы образцы авиационной техники не только не уступающие американским. Но во многом и превосходящих их.

Классические примеры этого: создание сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд», истребителя - бомбардировщика «Ягуар», истребителя «Торнадо», коммерческих самолетов «Аирбус», учебно - боевого самолета «Альфа - цет». На сегодняшний день в совместных программах создания аэрокосмической техники участвует большинство европейских компаний.

Продолжающаяся приватизация предприятий аэрокосмической промышленности, а также процессы слияния, объединения и поглощения на фоне общемировых интеграционных процессов, приводят к созданию многопрофильных аэрокосмических корпораций, обладающих мощным научно - производственным потенциалом, большими финансовыми ресурсами и контролирующих до 60 % мирового рынка аэрокосмической продукции. На сегодняшний день в США существует 10 крупнейших корпораций, занятых в области аэрокосмического производства: AlliedSignal Incorporated, The Boeing Company, General Electric Company, Honeywell Incorporated, Lockheed Martin Corporation, Northrop Grumman Corporation, Raytheon Company, Rockwell International Corporation, A Textron Company, A United Technologies Company. При этом только семь из них непосредственно производят самолеты и вертолеты (Boeing,, Lockheed Martin, Northrop Grumman, Raytheon, Rockwell international, Textron, United Technologies).

Наряду с организационными преобразованиями в компаниях Запада вновь возвратились к проблеме «спин-офф» - использованию «побочных продуктов» военных отраслей в гражданском секторе (передача в народное хозяйство технической, конструкторской документации, изобретений, «ноу-хау», пакетов прикладных программ, услуг, например, инжиниринговых).

Сокращение заказов на боевую авиационную технику компенсируются также увеличением объема продаж гражданских самолетов и участием в разработке и производстве космической техники, улучшением сервисного и гарантийного обслуживания, модернизацией ранее поставленной боевой авиационной техники.

Россия

В России с 1988 года осуществляется широкое перепрофилирование предприятий аэрокосмического профиля под выпуск наукоемкой высокотехнологичной конкурентоспособной гражданской авиационной техники, товаров народного потребления. Основными направлениями создания конверсионной продукции являются: создание технологического оборудования для ТЭК; медицинской техники нового поколения; создание новых материалов, оборудования, технологий, отвечающих требованиям западных стандартов. Однако структурный кризис в российской аэрокосмической промышленности все еще не преодолен. Одна из наиболее важных причин - слишком большие размеры отрасли. Аэрокосмическая промышленность, доставшаяся в наследство от Советского Союза, слишком велика и нерациональна, была рассчитана на доктрину блокового противостояния и вытекающих из нее национальных приоритетов, что в реальных экономических и политических условиях без коренной перестройки может лишить ее любых перспектив на будущее.

Реструктуризация АКП предполагает правовую реорганизацию; изменение характера кооперационных взаимоотношений; санирование предприятий АКП. На текущем этапе процесс реструктуризации в основном сконцентрировался на приватизации, корпоратизации и конверсировании предприятий. Следствием происходящих преобразований стало изменение статуса отрасли (размывание границ отрасли); рост посредническо-сбытовой инфраструктуры; владение контрольными или блокирующими пакетами акций предприятий сторонними инвесторами, часто незаинтересованными в уникальных потенциалообразующих программах; трудности контроля реального распределения акционерного капитала. Процесс реструктуризации АКП происходит стихийно. Опыт большинства развитых стан показывает, что наиболее целесообразно уменьшать долю военного заказа не более, чем на 3-5 % в год. В тоже время на деле на некоторых оборонных предприятиях доля продукции специального назначения сократилась до 2-3 %. В результате только за последние 4 года из оборонных отраслей уволилось более 1 млн. человек. Несмотря на существование 13 федеральных конверсионных программ для оборонных отраслей промышленности, для многих предприятий остается открытым вопрос о реальных путях выхода из кризисного состояния. И неслучайно в рекомендациях зарубежных специалистов по этому поводу прозвучала фраза: «наш главный совет - сносите бульдозером менеджмент, а не заводы».

АКП имеет свои особенности и свою специфику (длительность сроков разработки (7 - 12 лет, постоянное создание необходимого задела в науке и др.) При этом уровень технологии практически ни в чем не уступает, а в ряде случаев и превосходит технологию производства ведущих зарубежных фирм. Особенностью АКП России является региональная разнесенность, градообразующий характер, нерациональное территориальное распределение производственных мощностей, что серьезно осложняет реструктуризацию.

В настоящее время АКП включает в себя 328 предприятий, которые по формам собственности распределяются следующим образом:

- государственные предприятия (ГП), не подлежащие приватизации - 44;

- ГП, не приступившие к приватизации и акционированию - 44;

- акционерные общества (АО) с контрольным пакетом акций (51 %; 38 %; 25,5 %), закрепленных в федеральной собственности - 79;

- АО, у которых «золотая акция» закреплена за государством - 18;

- приватизированные предприятия без закрепления пакетов акций в федеральной собственности - 114.

Крупнейшими серийными производителями продукции авиастроения в России являются 10 самолетостроительных, 5 вертолетостроительных и 5 двигателестроительных заводов. Научно-техническая база АКП России представляет собой уникальную систему, сложившуюся за десятилетия целенаправленного приоритетного финансирования и позволяющую разрабатывать и серийно выпускать аэрокосмическую технику любого назначения. Производственная база, подвергаясь постоянному износу, имеет неблагоприятную возрастную структуру, которая может быть ликвидирована при темпах обновления не менее 15 - 20 % в год. В настоящее время на головных предприятиях отрасли он составляет 0.5 - 4 % в год (оптимистическая оценка). Основная доля инвестиций носит характер капитальных вложений, в то время как финансирование НИОКР, подготовка кадров и фондовые операции практически не финансируются. Предприятия АКП России в основной своей массе за небольшим исключением являются инвестиционно непривлекательными вследствие высокой длительности цикла оборачиваемости капитала и неприемлемо высоких уровней рисков в том числе из-за общей нестабильной социально-экономической обстановке в стране, отсутствия правительственных гарантий, неэффективности управленческой сферы.

При общей положительной рентабельности в целом по отрасли более 30 предприятий имеют отрицательную рентабельность (затраты на производство превышают цену продукции). Очень низка рентабельность продукции для внутреннего рынка, например, 1 % - для ТУ-154М (для внешнего рынка - 20%) вследствие отсутствия средств у эксплуатантов. В целом уровень рентабельности АКП России имеет тенденцию к снижению. В 1996 году рентабельность составляла 11,7%, в 1997 - 9% (оптимальным в промышленности России считается уровень рентабельности равный 20%). При этом средняя рентабельность продукции по отрасли, поставляемой на внутренний рынок и в страны - члены СНГ, в 3 раза меньше этого уровня по продукции, поставляемой на экспорт в страны дальнего зарубежья. Наиболее рентабельной продукцией для внутреннего рынка является гражданская авиационная техника, уровень рентабельности которой составляет 16%. Наиболее невыгодной с экономической точки зрения является оборонная продукция, уровень рентабельности которой для внутреннего рынка составляет 5%. Тенденция к снижению рентабельности в отрасли имеет место в основном из-за увеличения цен на материалы и комплектующие изделия, а также большой доли накладных расходов - постоянно растущей вследствие уменьшения объемов производства.

В настоящее время доля затрат на материалы в себестоимости отдельных видов продукции отрасли доходит до 50%.

Предприятие

АО «СИРИУС - А» было создано в 0000 году согласно Указу Президента РФ № 00000, как многопрофильная аэрокосмическая корпорация, включающая ОКБ и заводы.

Основной целью создания АО «СИРИУС - А» ставилось разработка, производство, сервисное обслуживание по заказам МО РФ боевых самолетов, поставка их на экспорт через соответствующие государственные структуры.

АО располагает всеми необходимыми ресурсами для разработки, производства и обслуживания продукции аэрокосмического профиля высшего мирового уровня. Опытно-конструкторская база, сформированная в обстановке творческой, высоко конкурентной среды, получила за многолетнюю историю своей деятельности мировую известность. Серийные заводы обеспечивают производство продукции, отвечающей мировым стандартам благодаря специализированной производственной базе и кадрам.

В период функционирования в стране жестко централизованной системы государственного управления все организации, вошедшие в состав корпорации АО «Сириус - А», получали директивные задания по выпуску продукции в виде контрольных цифр и директивных планов и финансировались из госбюджета. С момента перехода к рыночной экономике эти организации находились в состоянии упадка. С 1990 года наблюдался резкий спад производства товарной продукции вследствие снижения заказов на военную и гражданскую продукцию.

В этот период происходит снижение общей численности производственного персонала, которое имело сначала характер резкого падения, затем постепенно замедляется. Персонал, занятый прежде производством оборонной продукции, осваивает новые производства, зачастую теряя при этом свой уникальный опыт и квалификацию.

Расходы на конверсию в этот период финансируются в основном (на 80-85%) за счет собственных средств предприятий. В основном они были связаны с перепрофилированием производства на выпуск гражданской продукции, а также с ликвидацией, консервацией и содержанием законсервированных промышленно-производственных фондов.

Балансовая прибыль за этот период уменьшилась более, чем в два раза. В результате отсутствия в достаточном количестве собственных оборотных средств происходит падение уровня автоматизации и механизации работ, удельного веса прогрессивного оборудования, увеличивается удельный вес старого изношенного оборудования со сроком службы более 20 лет. Сменность работы оборудования группы серийных производств составляет в среднем 1,5 вместо 1,8 по норме, а коэффициент использования рабочего времени 0,80 вместо 0,90.

В процессе формирования АО «Сириус-А» были проведены большие организационно-структурные изменения. Из ряда организаций АКП была сформирована корпорация, состоящая из шести функциональных групп, отвечающих за основные стратегические сферы деятельности, рис.1.

Рис. 1. Организационная структура АО «СИРИУС - А».

Группа маркетинга отвечает за маркетинг, сертификацию и продажу, создаваемых по конверсионным проектам гражданских самолетов.

Проектирование новых типов летательных аппаратов передано группе перспективного проектирования.

Взаимодействие с серийными заводами, авторское сопровождение проектов осуществляется через филиалы на заводах, подчиненных группе серийного производств.

Группа ремонта авиационной техники обеспечивает связь с эксплуатирующими организациями, войсковыми частями и т.д., оказывая помощь в ремонте, сервисное и гарантийное обслуживание авиационной техники.

работу по привлечению инвесторов.

В результате произошедших структурных реорганизаций возрос удельный вес численности аппарата управления АО «Сириус - А» по сравнению со средней по бывшим предприятиям.

АО «Сириус -А» разработало стратегические направления своей деятельности, в числе которых:

Серийное производство боевых самолетов (старый вид деятельности, основанный на большом опыте работы).

Техническое совершенствование базовых моделей боевых самолетов и их модификация.

Проект легкого реактивного служебного самолета (новый вид деятельности, не имеющий опыта ни в стране, ни на предприятии).

Проект реактивного регионального самолета (новый вид деятельности, не имеющий опыта на

предприятии, но имеется опыт в стране).

Проект космических систем связи (новейший для предприятия вид деятельности).

Проект авиакомпании (новый вид деятельности, не имеющий опыта ни на предприятии, ни в стране).

Рынки сбыта

Легкий реактивный служебный и региональный самолеты это самолеты авиации общего назначения (АОН).

АОН - вид гражданской авиации, которая выполняет операции не за плату и не по найму. АОН охватывает следующие категории судов:

- специального назначения: борьба с пожарами, вертолетный грузовой транспорт, сельхозавиация, патрулирование трубопроводов, охрана окружающей среды и использование силовыми ведомствами;

- корпоративные перевозки: корпоративные самолеты, чартерные перевозчики;

- частные полеты: обучение пилотов, перевозки, развлекательные полеты на различных самолетах;

- авиация для отдыха: аэробатика, воздушные представления, воздухоплавание.

Перспективными в этом секторе являются следующие типы самолетов:

- Поршневые самолеты - небольшие одно - и двухмоторные вместимостью от двух до шести пассажиров. Цены могут колебаться от 100 до 200 и более тысяч американских долларов. Ил -103 стоит, например, 110 тыс. долларов, а новая Чешна -172 и ли более дорогие модели этой фирмы оцениваются суммой, превышающей 200 тыс.долл.

- Турбовинтовые самолеты - небольшие самолеты могут быть популярны в удаленных районах для воздушных сообщений с малыми городами.

- Корпоративные самолеты- чаще всего реактивные. Цены на Российские самолеты находятся в пределах от 1 до 4 млн. долл., американские - от 1 до10 млн. долл.

Для самолетов АОН фирмы «Сириус - А» выделяются два рынка: рынок самолетов и авиационных услуг в России и странах СНГ и мировой рынок самолетов АОН.

Первый из названных рынков находится в стадии становления, соответствующие потребности этого рынка только формируются, почти отсутствует необходимая информация, инфраструктура и законодательные акты на федеральном уровне.

История АОН в России насчитывает всего несколько лет, хотя в США, например, в АОН эксплуатируется в настоящее время более 300 тысяч летательных аппаратов, на которых совершают деловые, туристические, показательные и другие виды полетов. Большинство самолетов АОН находится в частном владении. Законодательной базой в России в области АОН стал Указ президента от 21 июля 1995 года № 747, где определен порядок создания АОН и первоочередные задачи, решение которых позволит самым широким кругам граждан России приобщиться к полетам.

Несмотря на то, что рынок АОН в России сейчас очень маленький, ожидается его рост по нескольким причинам. Во - первых, авиация в России имеет богатую историю и составляет значительную часть российского народного хозяйства. Ожидается, что правительство России предпримет значительные усилия для ее развития. Во - вторых, Россия, как Канада и США, имеет огромные территории, где небольшие населенные пункты разделены огромными расстояниями. В - третьих, многие новые русские просто любят летать.

Российский рынок АОН потребует по прогнозам американских экспертов более 8000 самолетов в ближайшие 15 лет. Однако низкие доходы основной массы населения стран СНГ существенно сужают потенциальные возможности этого рынка.

В тоже время экономическая ситуация в России и странах ближнего зарубежья не содействует инвестициям в том числе инвестициям в развитие авиации общего назначения. Если в США, например, на правительственном уровне разработана национальная программа развития АОН на длительный период с соответствующими инвестиционными гарантиями с привлечениями ведущих организаций страны, то для условий стран ближнего зарубежья обычная координация действий различных ведомств вырастает в проблему.

На рост рынка АОН в России наибольшее влияние имеют следующие факторы: Первый - скорость, с которой российское правительство создает юридическую базу для АОН. Второй - состояние системы контроля воздушного движения. Заявка на полет должна быть подана за три дня до вылета. Только чартерные компании с трудом выполняют это правило. В - третьих, российские тарифные барьеры и система сертификации затрудняет проникновение на российский рынок импортной техники.

Мировой рынок самолетов АОН разделен в настоящее время на пять географических районов:

- Северная Америка - 76 % продаж.

- Европа - 11 %.

- Латинская Америка - 7 %.

- Африка - 4 %.

- Азия - 2 %.

В настоящее время самым емким является рынок Северной Америки, импортная емкость данного рынка незначительна. Здесь доминируют американские фирмы с мировой известностью и многолетней историей. Общая экономическая ситуация в этом регионе стабильная и поэтому резких изменений емкости данного рынка не предвидится. Кроме того политика США и Канады направлены на поддержку местных производителей авиационной техники и ограничение импорта.

Вторым по значимости рынком сбыта самолетов АОН является Европа. Здесь имеет место схожая с предыдущей ситуация. Европейский рынок является устоявшимся, не переживает резких спадов и подъемов и целиком поделен между европейскими фирмами - производителями, пользующихся высокой репутацией не только в Европе, но и мире.

Латиноамериканский рынок - это один из самых быстрорастущих в мире с развитой индустрией туризма, где ежегодно реализуются тысячи самолетов АОН. Однако здесь очень велико влияние США.

Африканский рынок сбыта АОН в настоящее время развит слабо, большинство стран африканского континента имеют очень низкий доход на душу населения. Однако в последнее время наметились положительные тенденции в развитии данного региона.

На сегодняшний момент самым динамично развивающимся рынком сбыта легкой авиации является Юго - Восточная Азия, а потенциальная емкость этого рынка оценивается экспертами как самая большая в мире. Авиастроение в регионе находится в стадии зарождения, отсутствует инфраструктура обслуживания и эксплуатации самолетов АОН. Сегодня основной парк легких самолетов в Юго - Восточной Азии представлен фирмами США и Европы. Это самолеты с большим фактическим сроком эксплуатации и поэтому требуют замены.

В целом мировой рынок авиации общего назначения в настоящее время переживает спад. Что обусловлено повышением юридической ответственности фирм - производителей за безопасность полетов, увеличением страховых платежей и ростом вследствие этого цен на самолеты АОН. Это является главной причиной сокращения их производства в последнее десятилетие.

Основными конкурентами фирмы «Сириус -А» на рынке АОН являются три аэрокосмические корпорации: A Textron Company (ей принадлежит компания Cessna Company), Raytheon Company ( ей принадлежит компания Beech Aircraft Corporation) и компания Learjet Incorporated, принадлежащая Bombardier Aerospace Group North America (отделение канадской корпорации Bombardier Incorporated).

На сегодняшний день компании Cessna, Learjet производят по четыре типа реактивных легких служебных самолетов, компания Raytheon один тип. Все эти типы являются непосредственными конкурентами программы реактивного легкого служебного самолета фирмы «Сириус- А».

Объемы продаж реактивных легких служебных самолетов (млн. амер. долл.)

Таблица 1.

Появление конкурентов можно ожидать как среди отечественных, так и зарубежных компаний (Чехия, Польша, КНР, Ю. Корея, Тайвань, Индонезия, Бразилия).

Основной конкурент - компания Чешна концерна Техстрон, занимающего 8 место среди аэрокосмический компаний США. Она работает на рынке легких и средних служебных самолетов с 1970 года. В течение долгого времени компанию «лихорадило» в основном из - за сокращения рынка поршневых самолетов и неопределенности ее судьбы. До 1994 года Чешна была подразделением корпорации Дженерал Дайнемикс (ДД). После продажи своего военного авиационного производства корпорации Локхид, ДД в течение года не могла найти покупателя на Чешна и , в конце - концов, она была куплена концерном Техстрон.

На сегодняшний день компания Чешна имеет широкий рынок сбыта, налаженное сервисное обслуживание по всему миру и резервные мощности производства. За первую половину 1997 года Чешна поставила 74 самолета семейства Citation, по сравнению с 50, за тот же период 1996 года. Объемы продаж фирм представлены в таблице 1.

Вторым конкурентом на рынке легких служебных самолетов является компания Beechcraft (серия Beechjet), а на рынке средних - самолеты серии Hawker. Обе серии производятся подразделениями корпорации Raytheron Company, которая занимает третье место среди аэрокосмических компаний США.

Beech Aircraft - одна из старейших авиационных компаний. Она производит легкие реактивные самолеты и широкий спектр самолетов с ТВД.

Рынками сбыта боевых самолетов фирмы «Сириус -А» традиционно являются Россия, страны СНГ (Беларусь, Украина), а также мировой рынок (Индия, Вьетнам, КНР, Ирак, Иран, КНДР, Сирия, Перу, страны Восточной Европы.

В настоящее время ряд развивающихся стран (КНР, Индия, страны Восточной Европы, страны Юго - Восточной Азии и др.) проявляют желание осуществить техническое перевооружение национальных ВВС путем закупок наиболее современных и перспективных систем вооружения за рубежом. Приоритетным направлением для многих стран мира стало принятие на вооружение многоцелевых самолетов, способных одинаково эффективно решать как истребительные, так и ударные задачи.

В 1998 году АО «Сириус -А» продала боевых самолетов на 2 млн. долл., прогнозируя увеличить объем продаж в 2005 году до 3.5 млн.долл.

Общий объем продаж на мировом рынке самолетов подобного класса в 1998 году составил 10 млн. долл., а в 2005 году прогнозируется в 12,850 млн.долл.

Конкурентом АО «Сириус -А» на сегодняшний день выступает компания Макдоннелл- Дуглас, структурное подразделение компании Боинг, которая планирует увеличить объем продаж с 1,9 млн. долл. - в 1998 году до 2,8 млн.долл. в 2005 г.

Решение задачи. Рынок сбыта. Характеристика Латинской Америки

Рынок сбыта самолетов - Латинская Америка. Данный рынок интересует нас как место сбыта самолетов типа АОН. На Латиноамериканский рынок приходиться 7% мирового рынка продаж самолетов АОН и является третьим по величине районом сбыта самолетов АОН в мире. Это один из самых быстро развивающихся рынков в мире с развитой индустрией туризма. Потенциал рынка не самый высокий в мире (по сравнению с Азией). На данном рынке велико влияние США. Основной конкурент Cessna (это основной конкурент, 8 место среди АПК США, широкий рынок сбыта, есть резервные мощности, сеть сервисов, 4 типа самолетов АОН). Так же наши конкуренты это Beech Craft (1 тип самолетов, 3 место АПК США), Learjet (4 типа самолетов), Макдоннелл-Дуглас. Возможно появление других фирм-конкурентов как отечественных, так и зарубежных. На данном рынке компания работает с одним самолетом - служебный легкий реактивный самолет.

Латинская Америка находится под сильным влиянием США, другим странам с каждым годом все сложнее удерживать имеющиеся здесь рынки сбыта. Интерес региона к полномасштабному сотрудничеству с Россией не ослабевает. И авиационная составляющая в нем занимает центральное место. Российские самолеты надежны и доступны по ценам. Эти качества являются важными для любой техники, предназначенной для эксплуатации в непростых условиях Латинской Америки.

Латиноамериканский рынок авиации весьма перспективен и оценивается специалистами в среднем до $1 млрд в год. Потенциальные же потребности стран Латинской Америки в самолетах в ближайшие годы оцениваются в $3-5 млрд.

Сегодня, по имеющимся данным, в составе ВВС стран Латинской Америки имеется около 3800 самолетов (в т.ч. примерно 2400 боевых и учебно-боевых) и свыше 1300 вертолетов (до 400 из которых - ударные) различных типов и конструкций. Большая их часть морально и физически устарела: почти 300 истребителей, 700 учебных самолетов и около половины вертолетов эксплуатируются свыше 20 лет (возраст еще 70 самолетов превышает 30 лет). Поэтому эти страны заинтересованы в замене существующего парка. При этом важнейшую роль в планах оснащенности авиацией они отводят импорту.

В трех крупнейших государствах Латинской Америки создана своя авиационная промышленность (в Бразилии - компания "Эмбраер", в Аргентине - "FMA", в Чили - "Энаер"), Но она пока способна производить лишь легкие боевые самолеты (исключение здесь может составить только Бразилия, активно развивающая аэрокосмическую программу и достигшая определенных успехов, но пока все же не ставшая авиационной державой). Однако даже эти страны вынуждены "оглядываться" на Вашингтон при закупке новой техники. Кроме того, действующие в США программы помощи странам третьего мира включают в себя как поставки авиатехники по низким ценам, так и ее бесплатную передачу. Цена последней - попадание в американскую зависимость.

Другой отличительной особенностью стран Латинской Америки можно считать и то, что практически все они (кроме Кубы) входят в Организацию американских государств. Это объединение создавалось для решения проблем безопасности региона. Головная роль в нем фактически принадлежит США, которые держат под своим контролем не только политическую деятельность латиноамериканских государств, но и такой важный аспект экономической деятельности, как торговля оружием и даже его производство. Без одобрения США страны Латинской Америки вряд ли смогут заключать крупные сделки в сфере ВТС. Также без особого расположения и разрешения "большого брата" государства этого региона никогда не смогут иметь прекрасно обученные и технически хорошо оснащенные ВВС.

Аргентина, имеющая свою собственную авиапромышленность, ориентирована в основном на США и Францию. Большая территория, наличие финансов и хорошо подготовленных летчиков, позволяют ей иметь достаточно крупные (по латиноамериканским меркам) ВВС - 7 тыс. человек. Большая территория страны также заставляет делать упор на развитие транспортной авиации. Причем из-за отсутствия должного количества хороших аэродромов (не только в Аргентине, но и в соседних странах) предпочтение отдается средним транспортным самолетам и вертолетам.

Учитывая географическое положение Чили, протянувшейся на несколько тысяч километров вдоль Тихого океана, можно предположить, что с учетом горной местности основной интерес представляют вертолеты, транспортные самолеты, которые могут летать в горах и садиться на аэродромы с небольшими ВПП. Она также может проявить интерес к авиатехнике, способной участвовать в освоении Антарктиды.

Страны Центральной Америки находятся под слишком сильным влиянием США, чтобы осуществлять собственную политику в области закупки вооружений. Основу ВВС там составляют вертолеты и легкие транспортные самолеты американского или израильского производства.

Страны Карибского бассейна в силу малочисленности своих вооруженных сил обходятся несколькими вертолетами для прибрежного патрулирования и легкими самолетами типа "Сессна".

Россия сегодня осуществляет лишь эпизодические поставки в страны Латинской Америки. СССР поставлял боевые самолеты только в три страны региона: на Кубу, в Перу и Никарагуа. С тех пор именно эти страны и являются основными "клиентами" российского ВПК. За попадание в свою орбиту влияния (а поставки любого оружия "привязывают" странуполучатель к поставщику на много лет) новых государств Латинской Америки Москве приходится бороться, в первую очередь, с США. Вашингтону это очень не нравится. Для противодействия конкурентам в ход идут всевозможные средства.

России становится все сложнее удерживать даже имеющиеся в регионе рынки сбыта авиатехники. На Кубе, которая испытывает серьезные трудности с финансами и при этом, что немаловажно, все больше разворачивается в сторону "цивилизованного" мира. С Никарагуа, где к власти пришел новый президент, ориентированный больше в сторону США, ситуация остается непонятной. Эпизодическое сотрудничество России с той же Аргентиной, Бразилией, Колумбией, Эквадором или Венесуэлой, заключающееся в разовых поставках небольших партий вертолетов и средств ПВО, пока не способно приносить нашей стране большие финансовые прибыли. Но, с другой стороны, уже сам факт такого сотрудничества со странами региона, где традиционно сильно американское влияние, предполагает перспективы его расширения.

Осуществляя торговую политику, направленную на латиноамериканский рынок, Россия пытается восстановить второе место в мире по продаже оружия и вооружений, а также гражданской авиационной техники(в 2000 г. она имела всего 7% доходов от мировых продаж).

В начале прошлого десятилетия российские власти поставили перед собой цель расширить торговлю оружием и вертолетами, в том числе гражданского назначения, с Латинской Америкой, которая, однако, не была выполнена в том объеме, на который рассчитывала Москва. Виной тому стал экономический кризис, как в самой Российской Федерации, так и в большинстве стран латиноамериканского региона. Но, несмотря на это, России удалось проникнуть, помимо Перу - традиционного латиноамериканского покупателя российского оружия и вооружений, в Колумбию и Эквадор, которые приобрели российские вертолеты, приспособленные к горным условиям этих стран. Другие государства - Мексика, Венесуэла, Бразилия и Чили - вступили в период переговоров с Россией в области военно-технического сотрудничества и торговли гражданскими вертолетами, хотя на нынешнем этапе нет конкретных договоренностей о закупках их в большом количестве.

Российские вертолеты стали неотъемлемой частью как вооруженных сил, так и гражданских служб Колумбии. В последние четыре года вертолеты Ми-17-1В исключительно хорошо проявили себя в боевых условиях в горных районах и на больших высотах. Они потребляют немного горючего, имеют хорошую защиту членов экипажа и военнослужащих под огнем противника. В случае необходимости эти вертолеты могут быть отремонтированы в полевых условиях. Председатель закупочного комитета командующий колумбийскими ВВС генерал Веласко высоко отозвался о вертолетах Ми-17-1B, заявив, что они "полностью отвечают требованиям армии к авиационной технике", и от­метив, что "именно высокое качество вертолетов российского производства, которые будут специально сконструированы с учетом потребностей колумбийских покупателей, побудило правительство принять решение о заключении контракта".

В ближайшем будущем возможно расширение нашего сотрудничества с Венесуэлой. Среди подписанных в Москве и Каракасе документов есть соглашение о ВТС между нашими странами. В Венесуэле знают, как хорошо зарекомендовала себя в соседней Колумбии и других государствах региона российская авиатехника.

Интерес к российской технике в регионе стабильно растет, и это позволяет надеяться на конечные результаты в виде контрактов.

Из графика видно, что объемы продаж предприятия Сириус-А на данном рынке растут. Растет и общий объем продаж, что свидетельствует о росте емкости рынка, о том, что данный рынок является перспективным, важным. По данным видно, что объемы продаж Сириуса-А растут быстрей основного конкурента компании Cessna т.е. постепенно Сириус-А захватывает все больший сегмент рынка, объем продаж конкурентов растет медленнее чем у нашей компании. Экстраполяция сделана по методу наименьших квадратов.

Матрица СВОТ. Факторы внешней и внутренней среды

Деятельность любой фирмы на любом рынке зависит от среды в которой оно работает, от ряда факторов которые и составляют среду предприятия, они могут зависеть, а могут и не зависеть от данной компании. Все факторы можно разделить на внешние и внутренние. И в соответствии с ними можно выработать ряд стратегий для достижения поставленных целей. Анализ внешней среды представляет собой оценку состояния и перспектив развития важнейших, с точки зрения организации, субъектов и факторов окружающей среды: отрасли, рынков, поставщиков и совокупности глобальных факторов внешней среды, на которые организация не может оказывать непосредственное влияние. Анализ внешней среды позволяет организации своевременно спрогнозировать появление угроз и возможностей, разработать ситуационные планы на случай возникновения непредвиденных обстоятельств, разработать стратегию, которая позволит организации достигнуть поставленных целей и превратить потенциальные угрозы в выгодные возможности. Анализ внутренней среды организации позволяет выявить сильные и слабые стороны деятельности предприятия, которые в дальнейшем помогут руководству фирмы спланировать свои действия с учетом возможностей и угроз со стороны внешнего окружения. Проанализировав все факторы можно выделить ключевые факторы успеха т.е. сильные стороны предприятия которые в наибольшей степени влияют на успех предприятия. Так же можно определить возможные источники угроз и проблем для данного предприятия.

Как видно у предприятия Сириус-А больше минусов чем плюсов. Но предприятие все еще имеет возможности для сохранения лидирующего положения, борьбы с конкурентами, производства качественной конкурентоспособной продукции, захвата и удержания рынков. У предприятия много проблем, но большая их часть решаема. Оно может быть опасным соперником на рынке.

Показатели деятельности предприятия

Как видно, на предприятии существует множество проблем. Технология производства устарела, также как и оборудование, организация производства и труда находится на весьма низком уровне.

БКГ. (Бостонская консалтинговая группа)

Рассчитываем значения темпов роста и доли рынка для определения положения предприятия в данной матрице.

Для того чтобы построить матрицу БКГ нужно определить средние значения темпов роста и доли рынка как самого предприятия так и конкурентов. Максимальное значение темпа роста принимаем как два значения средней величины. Максимальное и минимальное значения доли рынка берется как сумма и разность средней доли рынка и минимальной доли рынка.

Средняя доля рынка равна 0,33.

Максимум равен 0,62, а минимум 0,06.

Средний темп роста рынка равен 0,94.

Максиму темпа роста равен 1,88, минимум ноль.

Предприятие имеет координаты (1,34;0,29), что соответствует положению Дикие кошки. Координаты компании Cessna, нашего основного конкурента, (0,8;0,44).

Использовав в анализе матрицу БКГ, можно сделать вывод, что производимые фирмой самолеты АОН относятся к разряду «диких кошек».Это означает, что товар имеет слабое воздействие на рынок в условиях быстрого темпа роста этого рынка. При такой ситуации необходимы повышенные денежные вливания с целью расширения доли рынка, тогда, возможно, продукцию удастся перевести в разряд «звезд», но также существует реальная угроза перейти в разряд «собак»,тогда встанет вопрос о возможности ухода с данного рынка.

Наш основной конкурент относится к дойным коровам. Из чего следует, что его товар занимает лидирующее положение в довольно стабильном рынке. Товар приносит больше прибыли, чем требуется для поддержания его доли на рынке. Конкурент можно использовать такую стратегию: предложение новых модификаций товара с целью стимулирования клиентов.