Проблемы понимания менеджментом организации понятия, целей и задач логистики
Понятие логистики, её цели и задачи на предприятии. Анализ технико-экономической характеристики ПМС-309 с позиции логистического исследования, целей и задач логистики на предприятии. Разработка мероприятия по повышению оборачиваемости оборотных фондов.
| Рубрика | Менеджмент и трудовые отношения |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.08.2011 |
| Размер файла | 1,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- Раздел 1. Понятие логистики, её цели и задачи на предприятии
- 1.1 Общее понятие логистики
- 1.2 Цели логистики
- 1.3 Задачи логистики
- Выводы по разделу
- Раздел 2. Анализ технико-экономической характеристики ПМС-309 с точки зрения логистического исследования
- 2.1 Теоретическое описание структуры и общая характеристика линейного предприятия ПМС - 309 компании ОАО "РЖД"
- 2.2 Анализ целей и задач логистики на предприятии ПМС-309
- 2.3 Разработка мероприятия по повышению оборачиваемости оборотных фондов ПМС-309
- Заключение
- Список литературы и интернет-источников
Введение
Актуальность и значимость проблемы.
Цель: исследовать проблемы понимания менеджментом организации понятия, целей и задач логистики.
Задачи
1. Исследовать теоретические вопросы понятия, целей и задач логистики.
2. Проанализировать понятия, цели и задачи логистики дочернего предприятия ОАО "РЖД" ПМС-309.
3. Разработать предложения по совершенствованию логистического обеспечения дочернего предприятия ОАО "РЖД" ПМС-309.
Объект: Проблемы управления организацией, требующие знания и оценки его сильных и слабых сторон.
Предмет: исследование проблемы понимания менеджментом организации понятия, целей и задач логистики.
Методологической и теоретической основой работы являются труды ряда отечественных и зарубежных авторов по проблемам понимания менеджментом организации понятия, целей и задач логистики.
Для исследования данной темы применены общенаучные методы исследования: теоретические методы (анализ, синтез и др.) и эмпирические методы (метод включенного наблюдения, метод анкетирования и др.).
По своей структуре контрольная работа включает:
теоретическую часть, предусматривающую выполнение теоретического исследования обозначенной задачи (проблемы) и возможных путей ее решения;
практическую часть, которая предполагает решение прикладной задачи по данной учебной дисциплине на примере конкретной организации (предприятия).
Раздел 1. Понятие логистики, её цели и задачи на предприятии
1.1 Общее понятие логистики
Термин "логистика", известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов, получает сегодня широкое распространение. Основная причина этого явления заключается в том, что понятие начало использоваться в экономике.
Исторически логистика развивалась как военная дисциплина (непрерывное и чёткое снабжение армии во время боевых действий).
Другое направление развития логистики - экономическое. Здесь под логистикой понимается научно-практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в сферах производства и обращения. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - 2-е изд. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. - 228 с.
То есть под логистикой следует понимать бизнес-концепцию, базирующуюся на вовлечении отдельных взаимосвязанных элементов в общий процесс с целью предотвращения нерационального расходования ресурсов компании. Логистика рассматривается как один из инструментов бизнеса, позволяющий экономить ресурсы компании. Современное понимание логистики как концепции управления отвечает новым и изменившимся условиям предпринимательской деятельности. Процесс нового понимания логистики был "спровоцирован", прежде всего, изменениями в экономической практике. Поэтому логистику можно рассматривать как продукт, возникший в результате практической предпринимательской деятельности. Курс лекций по "Логистике"
Особенно сильный толчок этому процессу развития давала и дает до сих пор глобализация экономики и вызванная ею интенсификация конкурентной борьбы. Одновременно выросли и требования клиентов к срокам, надежности и гибкости поставок при сохранении низких затрат на логистику. Все эти факторы выдвинули на передний план в деятельности предприятий менеджмент объектных потоков. Курс лекций по "Логистике"
Рис.1. Принципиальная схема материального и информационного потоков
В ходе логистического процесса материальный поток доводится до предприятия, затем организуется его рациональное продвижение через цепь складских и производственных участков, после чего готовая продукция доводится до потребителя в соответствии с заказом последнего. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - 2-е изд. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. - 228 с.
Перечисленные виды деятельности по управлению разнокачественными материальными потоками составляют содержание логистики, которую одноименный терминологический словарь определяет следующим образом: логистика (logistics) - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Логистический менеджмент определяется как управление сквозными интегрированными бизнес-процессами, связанными с продвижением продукции и сопутствующих ему потоков от момента возникновения потребности в продукции до момента удовлетворения данной потребности с целью повышения эффективности деятельности компании.
Объектом логистического менеджмента является все то, что может быть индивидуально описано и рассмотрено специалистом по логистике, например, потоки, любые процессы, связанные с перемещением сырья, материалов, незавершенной продукции и товара.
Система логистического менеджмента компании включает, в общем случае, такие подсистемы, как: управление информационным обеспечением и документооборотом; управление товародвижением; управление логистической инфраструктурой; управление логистическими затратами; управление обслуживанием клиентов.
Несмотря на определенные различия, которые вкладывались в понятия логистики в каждом из названных направлений, оба они выделяют общий и в совокупности специфичный признак: согласованность, рациональность и точный расчет. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - 2-е изд. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. - 228 с.
Термин логистика начинает использоваться в ситуациях, связанных с четким планированием согласованной последовательности действий.
Расширение сферы применения логистики, которое наблюдается в 80-е и, особенно, в 90-е годы, объясняется, в первую очередь, развитием методов управления материальными потоками. Естественно, что при этом идея и метод логистики начинают выходить за рамки управления материальными потоками и применяться в более широком плане. Однако основной потенциал логистики заложен в рационализации управления именно материальными потоками.
Несмотря на многообразие материальных потоков, циркулирующих в экономических системах, управление ими, в принципе, аналогично управлению струёй воды:
"открыли кран" - от поставщика к покупателю пошел товар;
"открыли кран" больше - усилили поставки;
"закрыли кран" - прекратили поставку.
Можно изменить адресата - поток пойдет по другому пути, можно изменить качественный состав потока, поменяв ассортимент поставляемых товаров и т.д. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - 2-е изд. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. - 228 с.
1.2 Цели логистики
Цели логистики связаны с координацией физического распределения управления материальными ресурсами для снижения затрат обслуживания потребителя. Чтобы достигнуть цели менеджер в логистике использует три взаимосвязанных концепции системного подхода - общих затрат, предотвращения подоптимизации и финансовых обменов. Зырянов А.В. // "Коммерческо-посредническая деятельность на товарном рынке"; г. Екатеринбург; 2001 год; 517 стр.
Концепция общих затрат. В данной концепции функция логистики рассматривается в целом, а не каждая в отдельности. К этой системе относят следующие функции: перевозка продукции, создание запасов, оптимизация размещения запасов и контроль запасов материальных ресурсов и готовой продукции; погрузочные и разгрузочные работы; обслуживание информационных потоков и т.п. Сутью концепции общих затрат является, что все затраты рассматриваются как осуществляемые операции именно для обеспечения требуемого уровня обслуживания потребителя. В сравнении альтернативных подходов затраты по некоторым функциям увеличатся, по некоторым - уменьшатся или останутся на прежнем уровне. Цель состоит в нахождении альтернативы, которая характеризуется самыми низкими общими затратами. Миротина Л.Б., Сергеева В.И., "Основы логистики", ИНФРА, М., 2000 г., 215 стр.
Концепция предотвращения подоптимизации. Подоптимизация имеет место, когда усилия по совершенствованию отдельной функции не приводят к достижению оптимальных результатов. Примеров подоптимизации в бизнесе достаточно много. Возрастает понимание того, что эффективность данной функции, исследуемо, изолированно может отличаться от эффективности функции как части общего логистического процесса. Необходим поиск компромиссных вариантов взаимосвязи всех функций, чтобы система в целом достигла оптимизации баланса "стоимость и эффективность". Например, низкий тариф за перевозку тонны груза может оказаться неприемлемым для системы в целом, если перемещение груза осуществляется в ущерб скорости и, особенно, надежности обслуживания или если выбранный вид транспорта потребует специальной дорогостоящей упаковки. Майкл Морис "Начинающий менеджер"; издательство "Гранд-Фаир"; Москва 2000 г.; 331 стр.
Концепция финансовых обменов. Вследствие замены функций распределения одни затраты увеличиваются, а другие - уменьшаются. Результатом должно быть уменьшение общих затрат. Зырянов А.В. // "Коммерческо-посредническая деятельность на товарном рынке"; г. Екатеринбург; 2001 год; 517 стр.
Таким образом, цели логистики можно сформулировать следующим образом: сокращение запасов и связанного капитала; обеспечение готовности к поставке; сокращение цикла и времени выполнения заказа; повышение гибкости и производительности; повышение качества выполнения заказов и т.д.
Это находит отражение в основном правиле логистики - правиле "7R":
1R (right product) - нужный товар;
2R (right quality) - необходимого качества;
3R (right quantity) - в необходимом количестве;
4R (right time) - в нужное время;
5R (right place) - в нужное место;
6R (right customer) - нужному потребителю;
7R (right cost) - с требуемым уровнем затрат.
Сущность классического определения целей логистики таково: потребитель должен получить необходимые по качеству и количеству товары, в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика с хорошим уровнем обслуживания и при заданном уровне общих затрат. Курс лекций по "Логистике"
Эти основные аспекты логистики, объединенные в процессе принятия управленческих решений, и образуют логистическую концепцию. Эта концепция уникальна не из-за выполняемых функций. Уникальность логистики состоит в интеграции всех этих функций в единое целое в стремлении минимизировать общие затраты распределения для требуемого уровня обслуживания потребителя. Зырянов А.В. // "Коммерческо-посредническая деятельность на товарном рынке"; г. Екатеринбург; 2001 год; 517 стр.
В системе логистического менеджмента компании рассматриваются вопросы:
управления логистической системой компании;
управления координацией деятельности структурных подразделений компании, начиная от формирования службы логистики компании и заканчивая вопросами обеспечения планомерной работы логистического подразделения компании;
управления логистическим бизнес-процессом, под которым понимается процесс выполнения заказов, обслуживания внутренних и внешних клиентов компании;
управления обслуживанием клиентов;
управления логистическим персоналом. Здесь выделяется такая составляющая, как разработка должностных инструкций специалистов по логистике (складского персонала, специалистов по транспортировке);
управления учетом и логистической отчетностью;
управления логистическими затратами. Конспект лекций по "Логистике".
1.3 Задачи логистики
Среди логистических функций на уровне организации бизнеса выделяют базисные, ключевые и поддерживающие. К базисным логистическим функциям относятся: снабжение, производство и сбыт. Указанные три логистические функции осуществляются практически любым товаропроизводителем. Выделение базисных логистических функций важно для понимания логистической концепции бизнеса, его маркетинговой и интегральной парадигм. В качестве ключевых логистических функций выделяют следующие функции: Зырянов А.В. // "Коммерческо-посредническая деятельность на товарном рынке"; г. Екатеринбург; 2001 год; 517 стр.
поддержание стандартов обслуживания потребителей;
управление закупками;
транспортировка;
управление запасами;
управление процедурами заказов;
управление производственными процедурами;
ценообразование;
физическое распределение.
Поддержание стандартов обслуживания потребителя, обеспечение заданного уровня качества продукции, дистрибьюции товаров послепродажного сервиса является первоочередной задачей логистического менеджмента любой западной фирмы. Широко распространившаяся за рубежом идеология всеобщего управления качеством, обязательная сертификация товаров и услуг с помощью серии стандартов ISO-9000 Международной организации стандартизации (International Standard Organization) требуют от фирм непрерывных усилий, в том числе и использование логистических подходов, по сравнению с конкурентами. Зырянов А.В. // "Коммерческо-посредническая деятельность на товарном рынке"; г. Екатеринбург; 2001 год; 517 стр.
Большое внимание в логистическом менеджменте уделяется процедурам закупок материальных ресурсов для обеспечения производственных целей. Организация и управление закупками на фирме включает в себя комплекс таких задач, как выбор поставщиков материальных ресурсов, планирование потребности в ресурсах, определение рациональных сроков и объемов их поставок, организация договорной работы, выбор форм поставок и типов транспорта для доставки материальных ресурсов производственным подразделениям фирмы. Важность процедур закупок объясняется еще и тем, что факторы времени и размещения поставщиков, качество материальных ресурсов оказывают большое влияние на величину логистических издержек. Миротина Л.Б., Сергеева В.И., "Основы логистики", ИНФРА, М., 2000 г., 215 стр.
Одной из ключевых комплексных логистических функций является транспортировка. Это объясняется, прежде всего, тем, что без транспортировки практически не существует материального потока. При этом сам процесс транспортировки рассматривается в более широком плане, чем собственно перевозка грузов, как совокупность процессов перевозки погрузки-разгрузки, экспедирования и других сопутствующих логистических операций. Важность транспортировки объясняется не в последнюю очередь тем, что затраты на нее достигают в некоторых отраслях экономики 2/3 суммарных логистических издержек. Управление транспортировкой обычно предполагает решение таких задач, как выбор перевозчика и экспедитора, выбор вида транспорта, определение рациональных маршрутов, подбор транспортного средства под определенный вид груза.
Управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции представляет собой процесс создания, контроля и регулирования уровня запасов в снабжении, производстве и сбыте продукции. Если при транспортировке продукции решающее значение имеет фактор места, то при управлении запасами - фактор времени. Обычно всегда имеется определенная потребность в запасах материальных ресурсов и готовой продукции, играющих роль буфера между поставщиками материальных ресурсов и производством, с одной стороны, и между производством и потребителями готовой продукции - с другой стороны. Высокие затраты на создание и поддержание уровня запасов, составляющие от 20 до 60% общих логистических издержек, еще более подчеркивают значение ключевой логистической функции.
Функция управления процедурами заказов определяет порядок получения и обработки заказов, моменты времени получении готовой продукции или оказания услуг потребителю, а также инициирует работу фирменной распределительной сети или логистических посредников по доставке и продаже готовой продукции потребителям. Миротина Л.Б., Сергеева В.И., "Основы логистики", ИНФРА, М., 2000 г., 215 стр.
Управление производственными процедурами, или операционный менеджмент, как принято называть его на Западе, представляет собой ключевую логистическую функцию в производстве продукции. С позиций логистики важность операционного менеджмента заключается в наиболее эффективном управлении потоками материальных ресурсов и незавершенного производства в технологических процессах выпуска готовой продукции. При этом большое значение имеют логистические задачи объемно-календарного планирования, минимизации уровня запасов материальных ресурсов и незавершенного производства, прогнозирования потребности в материальных ресурсах, сокращения длительности производственного цикла и т.п. Эти и другие задачи операционного менеджмента решаются, например, микрологистическими и производственными системами типа "планирования потребностей/ресурсов", "оптимальных производственных технологий KANBAN и др.". Майкл Морис "Начинающий менеджер"; издательство "Гранд-Фаир"; Москва 2000 г.; 331 стр.
К одной из ключевых логистических функций относится и ценообразование. Стратегия ценообразования тесно связана с маркетинговой и логистической стратегиями фирмы производителя продукции. Логистическая стратегия задает уровень общих логистических издержек, составляющих базу цены готовой продукции, от маркетинговой стратегии зависит планируемый уровень потребности и окончательная цена продукции потребителю, определяемая конъюнктурой рынка, уровнем цен конкурентов и прогнозами спроса.
К поддерживающим логистическим функциям обычно относят:
складирование;
грузоперевозку;
защитную упаковку;
обеспечение возврата товаров;
обеспечение запасными частями и сервисного обслуживания;
сбыт возвратных отходов;
информационно-компьютерную поддержку.
логистика менеджмент оборачиваемость фонд
Складирование представляет собой логистическую функцию управления пространственным размещением запасов и предусматривает выполнение таких задач, как определение числа, типа и дислокации складов; объема (площади) хранения материальных ресурсов, готовой продукции; планирования размещения запасов; проектирования зон транспортировки, сортировки, погрузки-разгрузки; выбор погрузочно-разгрузочного и другого складского оборудования и т.п.
Грузопереработка (обработка грузов) обычно осуществляется параллельно со складированием и также обеспечивает функцию поддержания запасов. Элементарные логистические операции, из которых складывается процесс грузопереработки, представляют собой перемещение материальных ресурсов или готовой продукции на складе, размещение продукции на складских стеллажах и т.д. Данная комплексная логистическая функция обычно связана с выбором технологического оборудования для организации перемещения грузов по складу, погрузочно-разгрузочного оборудования; организацией процедур сортировки, консолидации или комплектования грузов для выполнения заказов и транспортировки; поддержание рационального объема грузооборота склада и т.д. Миротина Л.Б., Сергеева В.И., "Основы логистики", ИНФРА, М., 2000 г., 215 стр.
В процессах дистрибьюции готовой продукции производителей важная роль принадлежит защитной упаковке, обеспечивающей сохранность грузов, доставляемых потребителям различными видами транспорта. Кроме того, упаковка имеет большое значение в маркетинге, так как от ее привлекательности в значительной степени зависит потребительский спрос. Применение в физическом распределении стандартных типоразмерных рядов тары и упаковки позволяет значительно снизить логистические издержки за счет согласования объемных модулей тары и упаковки с грузовместимостью транспортных средств, а также технологическими параметрами складских помещений и грузоперерабатывающего оборудования. Майкл Морис "Начинающий менеджер"; издательство "Гранд-Фаир"; Москва 2000 г.; 331 стр.
К логистическим поддерживающим функциям относятся также различные процедуры возврата товаров, которые по каким-то причинам не удовлетворяют покупателей или не прошли гарантийного срока службы. Наряду с организацией сервисного обслуживания, ремонта оборудования и обеспечения потребителей запасными частями процедуры возврата готовой продукции предприятиями-изготовителями образуют систему послепродажного сервиса, которую иногда относят к ключевым логистическим функциям. Миротина Л.Б., Сергеева В.И., "Основы логистики", ИНФРА, М., 2000 г., 215 стр.
В процессах производства и сбыта готовой продукции возникают так называемые вторичные материальные ресурсы, которые состоят из отходов производства (возвратных и невозвратных) и отходов производственного и личного потребления. Вторичные материальные ресурсы образуют специфические материальные потоки, управление которыми в настоящее время также относят к объекту исследования логистики.
Современные логистические системы не могут функционировать без информационно-компьютерной поддержки. Во многом именно электронная обработка информации о материальных и финансовых потоках, автоматизация документооборота при организации товародвижения, планирование, организация, регулирование, учет, контроль и анализ материальных потоков на компьютерах в снабжении, производстве и сбыте сделали возможной реализацию современной интегральной концепции логистики. Информационно-компьютерная поддержка применяется в настоящее время практически для всех логистических действий, как на микро, так и на макроэкономическом уровне.
Рассмотренные логистические функции являются основными, но не исчерпывают всего их многообразия в плане возможных действий над материальными потоками, потоками услуг и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в современном бизнесе. Майкл Морис "Начинающий менеджер"; издательство "Гранд-Фаир"; Москва 2000 г.; 331 стр.
Дополнительно в качестве одной из ключевых логистических функции можно выделить физическое распределение. В западной экономической литературе до сих пор продолжается дискуссия об этой комплексной логистической функции. Некоторые западные исследователи считают физическое распределение, чуть ли не синонимом логистики, другие подменяют им понятие "дистрибьюция". Это связано с эволюцией логистической концепции на Западе, когда в период с 1950-х до середины 1970-х годов термин "физическое распределение", по существу, использовался вместо термина "логистика", но в понятийном плане представлял собой менеджмент готовой продукции в товаропроводящих структурах сбыта фирм-производителей продукции и торговых посредников. Не противореча значению, вкладываемому в это понятие западными исследователями, можно дать следующее определение: физическое распределение - это комплексная логистическая функция, являющаяся составной частью процесса дистрибьюции и включающая в себя все логистические операции, связанные с физическим перемещением и хранением готовой продукции в товаропроводящих структурах производителей и (или) логистических посредников. Миротина Л.Б., Сергеева В.И., "Основы логистики", ИНФРА, М., 2000 г., 215 стр.
Выводы по разделу
В России накоплен ценный опыт разработки комплексных целевых программ постановки и моделирования локальных и глобальных задач, относящихся к прерогативе макрологистики, в частности задач оптимального управления отраслями и регионами страны, закрепления потребителей за поставщиками, ассортиментной загрузки производства, размещения и оптимальной дислокации складских комплексов и управления многономенклатурными запасами, комплексного использования различных видов транспорта в транспортных узлах. Широко известны за рубежом работы российских ученых в области системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования операций, теории управления запасами, теории массового обслуживания и других наук, составляющих теоретическую базу современной логистики.
В условиях переходной экономики необходимо переосмысление научно-теоретических и практических разработок отечественных ученых, а также использование зарубежного опыта формирования логистических систем. Логистический подход требует новой методологии, методов и моделей описания объектов управления и принятия управленческих решений, учитывающих специфику рыночных преобразований в России. Миротина Л.Б., Сергеева В.И., "Основы логистики", ИНФРА, М., 2000 г., 215 стр.
С появлением логистической концепции возникает необходимость в интегральном подходе к организации управления на фирме. Концепция логистики требует принципиально нового подхода в управлении: интеграцию всех функциональных областей деятельности фирмы, даже если и в ущерб отдельным функциональным подразделениям с целью получения максимальной эффективности деятельности фирмы в целом.
Раздел 2. Анализ технико-экономической характеристики ПМС-309 с точки зрения логистического исследования
2.1 Теоретическое описание структуры и общая характеристика линейного предприятия ПМС - 309 компании ОАО "РЖД"
Российские железные дороги имеют линейную структуру управления: руководителем предприятия является руководство ОАО "РЖД", ему подчиняется 17 дорог: Восточносибирская ЖД, Горьковская ЖД, Дальневосточная ЖД, Забайкальская ЖД, Западносибирская ЖД, Калининградская ЖД; Красноярская ЖД, Куйбышевская ЖД, Московская ЖД, Октябрьская ЖД; Приволжская ЖД, Сахалинская ЖД, Свердловская ЖД, Северная ЖД; Северокавказская ЖД, Юго-Восточная ЖД, Южно-Уральская ЖД. Каждая дорога разбита на несколько отделений, у каждого отделения имеются свои линейные предприятия (ПЧ, ПМС, ШЧ, ЭЧ, ВЧД, ТЧ). Сайт www.rzd.ru
Рис.2. Схема управления линейным предприятием ПМС-309
На рисунке 2 представлена схема управления линейным предприятием ПМС-309. Основные решения по планированию ремонтов пути и распределению тяжёлой техники принимает руководство дороги (в нашем случае - Московской). Для ПМС-309 оно распределяет отделения, на которых будут работать машины. В свою очередь руководство отделений дороги даёт команду отделу пути на проведение путевых работ. Отдел пути планирует непосредственное проведение путевых работ, а также определяет дистанцию пути, к которой прикомандировать машину. В своё время руководство дистанций пути определяет конкретное место работы машины (перегон или станцию) и согласовывает его с Дирекцией по ремонту машин и с руководством ПМС.
Структурную схему путевой машинной станции (ПМС-309) представим на рис.3:
Рис.3. Структурная схема путевой машинной станцией №309
Основным видом деятельности Путевой Машинной Станции (ПМС) является сдача в аренду машин тяжёлого типа дистанциям пути (ПЧ) для проведения различных видов ремонта железнодорожного пути, но помимо этого, ПМС занимается текущим содержанием и ремонтом самих машин и механизмов.
Как видно из рисунка 3, во главе данного предприятия стоит начальник ПМС, который в непосредственном подчинении имеет заместителей начальника по кадрам, эксплуатации, ремонту, главного инженера и планово-экономический отдел. В свою очередь главный инженер контролирует инженера по охране труда, деятельность вспомогательных цехов, склад горюче-смазочных материалов и техотдел. Заместитель начальника по ремонту решает вопросы, связанные с ремонтом машин и оборудования, используемого на ПМС, и, соответственно, в своём подчинении он имеет звенья, производящие ремонт конкретных систем машин электрооборудования, гидравлики, ходовых систем и т.д. Заместитель начальника по кадрам занимается подбором кадрового состава предприятия, а также решает вопросы, возникающие при взаимодействии работников с работодателем и друг с другом. Заместитель начальника по эксплуатации отвечает за бесперебойную работу машин и механизмов и контролирует деятельность работников, которые причастны к эксплуатации, вплоть до помощника и машиниста. Планово-экономический отдел производит распределение работ, выполняемых путевой машинной, станцией по срокам, а также производит подсчёт затрат на эти работы. Кроме того действия всех звеньев, подчинённых начальнику, координируются между самими звеньями, также как и действия остальных структурных единиц. Так, например, заместитель начальника по эксплуатации взаимодействует с заместителем начальника по кадрам при приёме на работу машиниста. Или начальник машины взаимодействует с бригадиром ремонтных бригад при решении вопросов по ремонту машины.
Из всего вышесказанного следует, что компания ОАО "РЖД" и в частности линейное предприятие имеет линейно - функциональную организационную структуру. То есть в структуре управления данным предприятием наблюдается чёткая иерархия полномочий, и все функции управления чётко распределены между сотрудниками, которые несут ответственность по кругу выполняемых ими обязательств, но также, помимо вертикальных, имеют место и горизонтальные формальные связи.
Как было сказано выше, основным видом деятельности предприятия ПМС-309 является сдача в аренду машин тяжёлого типа для ремонта пути другим линейным предприятиям железной дороги, а также ремонт и текущее содержание самих машин.
Производственная база ПМС-309 состоит из двух цехов. Первый цех (основной) расположен в городе Брянске, он осуществляет техническое обслуживание и ремонт основной массы собственных машин и оборудования. Второй цех (вспомогательный) находится в Малоярославце. Основной его задачей является техническое обслуживание и ремонт оставшихся путевых машин тяжёлого типа, а также данный цех является промежуточной базой для Брянских машин, работающих в Москве и Московской области.
Начисление денежных средств предприятию производится дирекцией по ремонту машин в зависимости от общего количества километров отремонтированного пути машинами тяжёлого типа, принадлежащими двум цехам одновременно. То есть на каждый месяц предприятию (ПМС-309) даётся плановое количество километров пути для каждого типа машин, который должен быть отремонтирован. Соответственно, если ПМС выполнит план, дирекция выплатит полную сумму, если не выполнит - получит лишь часть средств, а если перевыполнит, то, помимо основной запланированной суммы, получит дополнительную премию. Так на данном предприятии стимулируется увеличение выработки машин.
2.2 Анализ целей и задач логистики на предприятии ПМС-309
Количество и типы машин, которыми располагает предприятие, а также планируемое количество километров ремонта пути для конкретного вида машин рассмотрены в таблице 1:
Таблица 1
Типы путевых машин, принадлежащих ПМС-309 и их производительность
|
№ |
Тип машины |
Количество на предприятии, шт. |
Норма выработки за месяц (план), км |
Общая выработка каждого типа машины за месяц, км |
|
|
1 |
Duomatic 09-32 CSM |
9 |
100 |
900 |
|
|
2 |
Unimat 08-275 3S |
7 |
40 |
280 |
|
|
3 |
SP-93R |
1 |
50 |
50 |
|
|
4 |
RR-48 |
1 |
70 |
70 |
|
|
5 |
ПМА-01 |
2 |
100 |
200 |
|
|
6 |
ПМА-С |
1 |
40 |
40 |
|
|
7 |
ВПРС-03 |
3 |
40 |
120 |
|
|
8 |
ДСП |
9 |
100 |
900 |
|
|
9 |
ПМГ |
9 |
60 |
540 |
|
|
10 |
Dynamic-3X |
1 |
140 |
140 |
|
|
11 |
Все машины |
43 |
3240 |
Каждый тип машин выполняет определённый вид ремонта пути.
Структура оборотных средств ПМС - 309
Оборотными средствами в нашем случае являются запчасти для машин и горюче-смазочные материалы. Смазочные материалы, применяемые для конкретных узлов каждого типа машины, представлены в таблице 2: Руководство по эксплуатации ЖДСМ В.И. Соловьёв. М.: Транспорт, 2006. - 156с.
Таблица 2
Смазочные материалы, применяемые на машинах
|
Тип машины |
Подбивочные блоки |
Узлы транс- миссии |
Дизель |
Гидрав- лика |
Закрытые подшипники |
|
|
Duomatic 09-32 CSM |
Shell tellus S-100 |
Spirax EP-90 |
Shell Rimula 15W40 |
Марка А |
Shell Alvania |
|
|
Unimat 08-275 3S |
Shell tellus S-100 |
Spirax EP-90 |
Shell Rimula 15W40 |
Марка А |
Shell Alvania |
|
|
SP-93R |
- |
Spirax EP-90 |
М8Г2К |
Марка А |
Shell Alvania |
|
|
RR-48 |
- |
Spirax EP-90 |
Shell Rimula 15W40 |
Марка А |
Shell Alvania |
|
|
ПМА-01 |
Shell tellus S-100 |
Spirax EP-90 |
Shell Rimula 15W40 |
Марка А |
Shell Alvania |
|
|
ПМА-С |
Shell tellus S-100 |
Spirax EP-90 |
Shell Rimula 15W40 |
Марка А |
Shell Alvania |
|
|
ВПРС-03 |
Shell tellus S-100 |
Spirax EP-90 |
М8Г2К |
Марка А |
Литол-24 |
|
|
ДСП |
- |
Spirax EP-90 |
М8Г2К |
Марка А |
Литол-24 |
|
|
ПМГ |
- |
Spirax EP-90 |
М8Г2К |
Марка А |
Литол-24 |
|
|
Dynamic-3X |
Shell tellus S-100 |
Spirax EP-90 |
Shell Rimula 15W40 |
Марка А |
Shell Alvania |
Необходимость замены или доливки смазочных материалов возникает вследствие выработки машиной своей нормы при проведении периодических техобслуживаний.
В таблице 3 мы представим перечень основных запчастей для каждого типа машин, приход которых в негодность происходит не по причине неправильной эксплуатации, а в процессе естественного износа основных производственных фондов (в нашем случае это машины тяжёлого типа).
Таблица 3
Перечень основных запчастей и расходных материалов Руководство по эксплуатации ЖДСМ В.И. Соловьёв. М.: Транспорт, 2006. - 156с.
|
№ |
Тип машины |
Основные запчасти и расходные материалы |
|
|
1 |
Duomatic 09-32 CSM |
Подбойки, гидравлические рукава высокого давления, сальники, манжеты, прокладки, колодки тормозные, гидроцилиндры, подбивочные блоки, аккумуляторы, подшипники. |
|
|
2 |
Unimat 08-275 3S |
Подбойки, гидравлические рукава высокого давления, сальники, манжеты, прокладки, колодки тормозные, гидроцилиндры, подбивочные блоки аккумуляторы, подшипники. |
|
|
3 |
SP-93R |
Ножи роторные, гидравлические рукава высокого давления, сальники, манжеты, прокладки, колодки тормозные, гидроцилиндры, гидромоторы, аккумуляторы, подшипники. |
|
|
4 |
RR-48 |
Круги шлифовальные, гидравлические рукава высокого давления, сальники, манжеты, прокладки, колодки тормозные, гидроцилиндры, аккумуляторы, подшипники. |
|
|
5 |
ПМА-01 |
Подбойки, гидравлические рукава высокого давления, сальники, манжеты, прокладки, колодки тормозные, гидроцилиндры, подбивочные блоки аккумуляторы, подшипники. |
|
|
6 |
ПМА-С |
Подбойки, гидравлические рукава высокого давления, сальники, манжеты, прокладки, колодки тормозные, гидроцилиндры, подбивочные блоки аккумуляторы, подшипники. |
|
|
7 |
ВПРС-03 |
Подбойки, гидравлические рукава высокого давления, сальники, манжеты, прокладки, колодки тормозные, гидроцилиндры, подбивочные блоки аккумуляторы, подшипники. |
|
|
8 |
ДСП |
Гидравлические рукава высокого давления, сальники, манжеты, прокладки, колодки тормозные, гидроцилиндры, виброблоки аккумуляторы, подшипники. |
|
|
9 |
ПМГ |
Губка пропиточная, гидравлические рукава высокого давления, сальники, манжеты, прокладки, колодки тормозные, гидроцилиндры, блоки гайковёртов аккумуляторы, подшипники. |
|
|
10 |
Dynamic-3X |
Подбойки, гидравлические рукава высокого давления, сальники, манжеты, прокладки, колодки тормозные, гидроцилиндры, подбивочные блоки аккумуляторы, подшипники. |
Необходимость замены или доливки смазочных материалов возникает также, как и в случае со смазочными материалами, вследствие выработки машиной своей нормы при проведении периодических техобслуживаний.
Абсолютно все путевые машины тяжёлого типа работают на дизельном топливе. Нормы расхода топлива строго регламентированы для каждого типа двигателя, применяемого на конкретной машине.
Эти нормы показаны в таблице 4:
Таблица 4
Нормы расхода топлива Руководство по эксплуатации ЖДСМ В.И. Соловьёв. М.: Транспорт, 2006. - 156с.
|
№ |
Тип машины |
Тип двигателя |
Норма расхода топлива, л/ч |
|||
|
В рабочем режиме |
В транспортном режиме |
В режиме холостого хода |
||||
|
1 |
Duomatic 09-32 CSM |
Cummins NTA14 |
29,2 |
16,5 |
11,5 |
|
|
2 |
Unimat 08-275 3S |
Cummins NTA14 |
29,2 |
16,5 |
11,5 |
|
|
3 |
SP-93R |
ЯМЗ 238-Д1 |
25,9 |
14,7 |
5,4 |
|
|
4 |
RR-48 |
Cummins KTA- 38-L1 |
85 |
53,3 |
35,5 |
|
|
5 |
ПМА-01 |
Cummins NTA14 |
29,2 |
16,5 |
11,5 |
|
|
6 |
ПМА-С |
Cummins NTA14 |
29,2 |
16,5 |
11,5 |
|
|
7 |
ВПРС-03 |
ЯМЗ 238-Д1 |
25,9 |
14,7 |
5,4 |
|
|
8 |
ДСП |
ЯМЗ 238-Д1 |
25,9 |
14,7 |
5,4 |
|
|
9 |
ПМГ |
1Д12 В300 |
25,9 |
14,7 |
5,4 |
|
|
10 |
Dynamic-3X |
Cummins KTA- 38-L1 |
85 |
53,3 |
35,5 |
Исходя из представленных выше материалов и таблиц составим структурную схему оборотных средств ПМС-309 на базе структурной схемы оборотных производственных фондов предприятия, представленной на рисунке 4:
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.4. Структура оборотных производственных фондов ПМС-309
Данная схема наглядно показывает все оборотные средства ПМС-309, которые состоят из производственных запасов и средств, находящихся в процессе производства.
Что касается производственных запасов, то основной тарой для хранения топлива, смазки и запчастей для машин на данном предприятии являются спецбаки, бочки, резервуары для хранения топлива и масел, ящики для запчастей.
Запасные части для машин, хранящиеся на складе представляют собой подбойки, гидравлические рукава высокого давления, сальники, манжеты, прокладки, колодки тормозные, гидроцилиндры, подбивочные блоки, аккумуляторы, подшипники, ножи роторные, круги шлифовальные, блоки гайковёртов.
Вспомогательные материалы представляют собой масла и смазки, средства индивидуальной защиты, средства пожаротушения, средства оказания медицинской помощи, спецодежду.
Топливо для данного предприятия - это уголь для котельной и дизельное топливо для самих машин.
А что касается оборотных средств, находящихся в процессе производства, то на данном предприятии незавершённым производством является железнодорожный путь, на котором ведутся работы по его ремонту и текущему содержанию.
Расходами будущих периодов являются затраты на подготовку специалистов для работы на новых машинах.
Что касается полуфабрикатов, то на данном предприятии, в связи со спецификой работы таковых не имеется.
С точки зрения логистики, повысить производительность труда на предприятии, а также увеличить прибыль от эксплуатации путевых машин тяжёлого типа можно путём повышения скорости оборота оборотных фондов. Таким образом, основной целью с точки зрения логистики на данном предприятии является повышение прибыли от работы путевых машин тяжёлого типа, а основной задачей, решаемой на пути достижения данной цели является увеличение времени чистой работы машины с ускорением оборачиваемости оборотных фондов. А теперь попробуем разработать мероприятие для ускорения оборачиваемости оборотных фондов.
2.3 Разработка мероприятия по повышению оборачиваемости оборотных фондов ПМС-309
Для поиска путей ускорения оборачиваемости оборотных фондов предприятия ПМС-309 для начала выберем виды оборотных средств из структуры оборотных производственных фондов ПМС-309, показанной на рисунке 2, оборачиваемость которых для предприятия целесообразно повышать в данный момент времени. Начнём по порядку:
1. Тара. Предприятие ПМС-309 в своём распоряжении (в двух цехах) имеет ёмкости для дизельного топлива общим объёмом 200 куб. м., резервуары для хранения различных масел общим объёмом 50 куб. м., ящики в складских помещениях общим объёмом 60 куб. м., специальные баки для хранения отработанных масел общим объёмом 30 куб. м. Все представленные выше виды тары хранятся в отапливаемых складах. Износу практически не подвергаются, совокупный объём тары полностью удовлетворяет запросам предприятия. Поэтому увеличение скорости оборачиваемости тары (уменьшение срока её службы) в нашем случае смысла не имеет, так как это приведёт только лишь к дополнительным затратам.
2. Запчасти и принадлежности. Расход запчастей и принадлежностей определяется преимущественно выработкой машины. То есть чем больше машина работает, тем больше запасных частей и расходных материалов для неё требуется. Скорость оборачиваемости данного вида оборотных фондов повышать целесообразно, потому что от выработки машин (количества километров отремонтированного пути) зависит напрямую прибыль ПМС-309.
3. Вспомогательные материалы. Дело в том, что все вспомогательные материалы на данном предприятии (спецодежда, огнетушители, медицинские аптечки, СИЗ) имеют строго регламентированный срок службы, который установлен вышестоящим руководством. Поэтому увеличить скорость их оборачиваемости на данном предприятии просто невозможно.
4. Топливо. Что касается топлива, то с дизельным топливом у нас получается такая же ситуация, как и с запчастями (ускорение оборачиваемости за счёт увеличения выработки машины), потому что, как видно из таблицы 4 в рабочем режиме топлива расходуется гораздо больше, чем в транспортном и холостом. То есть с увеличением выработки машин, повысится и оборачиваемость дизельного топлива для них. Оборачиваемость каменного угля повышать нецелесообразно, так как это не повлияет на доходы предприятия, наоборот, следует его экономить.
5. Расходы будущих периодов. На данном предприятии эти расходы напрямую связаны с повышением квалификации сотрудников (техучёба, направление в дорожно-технические школы) основной упор при повышении квалификации делается на изучение конструкции машин и безопасность движения поездов. Несомненно, это даёт определённый экономический эффект, но определить и подсчитать его крайне проблематично.
6. Незавершённое производство. В нашем случае незавершённым производством является путь, на котором работают машины. Повысить скорость его оборачиваемости можно только посредством увеличения выработки машин.
Из вышесказанного следует: повышать оборачиваемость тары нецелесообразно, да и невыгодно экономически, оборачиваемость вспомогательных средств повысить невозможно, доходы от повышения оборачиваемости будущих периодов подсчитать крайне сложно, а повысить оборачиваемость запчастей, масел, дизельного топлива, незавершённого производства можно лишь посредством увеличения выработки машин. Поэтому ниже попытаемся подсчитать экономический эффект от увеличения выработки машин.
Существует 2 способа повышения выработки машин. Первый из них заключается в увеличении скорости ремонта пути машинами тяжёлого типа, то есть за то же самое время машина должна отремонтировать большее количество километров пути (этот способ фактически заключается в увеличении плана ремонта пути для каждой машины). Несомненно, выработка машин повысится, так как бригады изо всех сил будут стараться выполнить план (от этого зависит их зарплата), но это чревато тем, что при спешке технология работ не будет полностью соблюдена, а это, в свою очередь, может привести к угрозе безопасности движения поездов, что несовместимо с работой в компании ОАО "РЖД".
Но есть и другой способ. Дело в том, что каждая машина работает 24 часа в сутки. На каждой машине имеется по 4 бригады, численность которых от 2-х до 4-х человек. В сутки 1 бригада работает 12 часов. Из них:
1час отводится на приёмку машины;
1час на сдачу машины после смены;
(при приёмке и сдаче машина находится в заглушенном состоянии)
3 часа, в среднем, отводится на транспортировку;
3 часа на непосредственную работу;
и 4 часа на ожидание работу в связи с поездной обстановкой. Данные взяты из фотографии рабочего дня от 18. 08.2007 бригады машины Unimat 08-275 3S при начале смены на станции "Сандарово" и работе по станции "Лукино".
Плановая производительность и стоимость ремонта, производимого машинами указаны в таблице 5:
Таблица 5
Производительность машин и стоимость ремонта 1 км. пути каждой машиной с нормами расхода топлива Данные взяты из технических характеристик машин и бухгалтерской документации ПМС-309
|
№ |
Тип машины |
Производительность |
Стоимость ремонта ед. пути, тыс. руб. |
Норма расхода топлива в режиме, л/ч |
|||
|
Рабочем |
Транспортном |
Холостого хода |
|||||
|
1 |
Duomatic 09-32 CSM |
2 км/ч |
20 |
29,2 |
16,5 |
11,5 |
|
|
2 |
Unimat 08-275 3S |
1 стрел/ч |
30 |
29,2 |
16,5 |
11,5 |
|
|
3 |
SP-93R |
2 км/ч |
18 |
25,9 |
14,7 |
5,4 |
|
|
4 |
RR-48 |
1,5 км/ч |
25 |
85 |
53,3 |
35,5 |
|
|
5 |
ПМА-01 |
2 км/ч |
20 |
29,2 |
16,5 |
11,5 |
|
|
6 |
ПМА-С |
1 стрел/ч |
30 |
29,2 |
16,5 |
11,5 |
|
|
7 |
ВПРС-03 |
1 стрел/ч |
30 |
25,9 |
14,7 |
5,4 |
|
|
8 |
ДСП |
2 км/ч |
10 |
25,9 |
14,7 |
5,4 |
|
|
9 |
ПМГ |
1,5 км/ч |
10 |
25,9 |
14,7 |
5,4 |
|
|
10 |
Dynamic-3X |
3 км/ч |
30 |
85 |
53,3 |
35,5 |
То есть целесообразно в нашем случае повышать выработку машин не за счёт увеличения плана, а за счёт увеличения времени чистой работы машины. Это возможно достичь путём снижения временных затрат на транспортировку машин и на ожидание производства работ. Снизить временные затраты на транспортировку можно путём более тщательного планирования мест работ. Дело в том, что в настоящее время машины транспортируют для работы на большие расстояния. Если руководству ПМС-309 удалось бы договориться с руководствами ПЧ, куда командируются машины о том, чтобы транспортировать машину для работы последовательно только на соседнюю станцию (отработать полностью на 1ой и перегнать для полного ремонта соседней), это позволило бы сократить временные затраты на транспортировку с 3 до 1 часа в сутки. Снизить затраты времени на ожидание машиной работы можно путём проведения деловых переговоров руководства ПЧ с поездным диспетчером. Вполне возможно снизить данные затраты на 2 часа.
Итак, при проведении данных мероприятий мы планируем, что произойдёт увеличение времени непосредственной работы каждой машины в среднем на 4 часа в день или на 8 часов в сутки. А теперь подсчитаем экономический эффект, который мы получим от данного мероприятия.
Определение экономического эффекта от повышения времени фактической работы на 8 часов в сутки
Для того, чтобы определить экономический эффект от данного мероприятия мы должны вычислить величину увеличения затрат на масла, топливо, запасные части для каждой машины, а затем сравнить эту величину с величиной увеличения дохода от увеличения выработки машин. Определять экономический эффект будем за 1 месяц работы машин (30 календарных дней). Учитывая, что за 1месяц работы машины 4 суток отводится на ТО и ремонт, то время чистой работы машины составит 26 суток. Для вычисления затрат нам необходимы следующие данные:
Стоимость дизельного топлива, закупаемого ПМС-309, составляет 15 руб. за 1 литр. Ниже, в таблице 6 приведём стоимость и срок службы различных видов смазки:
Таблица 6. Смазки, их срок службы и стоимость
|
№ |
Вид смазки |
Срок службы, м/ч. |
Стоимость, руб. /кг. |
|
|
1 |
Shell Rimula 15W40 |
200 |
150 |
|
|
2 |
Shell tellus S-100 |
1 сезон |
150 |
|
|
3 |
Spirax EP-90 |
1 сезон |
170 |
|
|
4 |
Shell Alvania |
1 сезон |
170 |
|
|
5 |
Марка А |
1 сезон |
100 |
|
|
6 |
Литол-24 |
1 сезон |
50 |
|
|
7 |
М8Г2К |
150 |
60 |
В таблице 7 рассмотрим срок службы запчастей и принадлежностей и их стоимость:
Таблица 7
Запчасти и принадлежности, их срок службы и стоимость
|
№ |
Вид запчасти |
Срок службы, м/ч |
Стоимость комплекта на 1 машину, тыс. руб. |
|
|
1 |
Подбойки |
1 сезон |
60 |
|
|
2 |
Ножи роторные |
100 |
10 |
|
|
3 |
Гидромоторы |
2 сезона |
300 |
|
|
4 |
Аккумуляторы |
2 сезона |
10 |
|
|
5 |
Губка пропиточная |
20 |
0,2 |
|
|
6 |
Подшипники |
3 сезона |
30 |
|
|
7 |
Сальники, манжеты Рабочих органов |
100 |
5 |
|
|
8 |
Гидроцилиндры |
2 сезона |
70 |
|
|
9 |
Колодки тормозные |
1 сезон |
5 |
|
|
10 |
Рукава высокого давления |
400 |
16 |
|
|
11 |
Диски шлифовальные |
100 |
30 |
|
|
12 |
Головки гайковёртов |
150 |
20 |
Масла и запчасти, которые обновляются 1 раз в сезон и реже в расчётах учитывать не будем (т.к. они ведутся за 1 месяц работы машин).Если вышерассмотренное мероприятие позволит повысить время чистой работы машины за сутки на 8 часов, то за месяц мы получим увеличение времени работы на:
8 * 26 = 208 часов.
А теперь вычислим экономический эффект для каждого вида машин:
1. Duomatic 09-32 CSM.
Данная машина предназначена для выправки пути в плане и профиле. Технические характеристики данной машины приведены в таблицах 1-5.
А). Определяем увеличение расходов:
1. Определяем расход топлива до проведения мероприятия (данные по расходу топлива берём из таблицы 4):
29,2 * 3 + 16,5 * 3 + 11,5 * 4 = 87,6 + 49,5 + 46 = 183,1 л.
2. Определяем расход топлива после проведения мероприятия:
29,2 * 7 + 16,5 * 1 + 11,5 * 2 = 204,4 + 16,5 + 23 = 243,9 л.
3. Определяем разницу: 243,9 - 183,1 = 60,8 л., то есть произойдёт увеличение расхода топлива машиной Duomatic 09-32 CSM на 60,8 л. в день, или 121,6 л. в сутки. Увеличение затрат на топливо за сутки составит:
15 * 121,6 = 1824 руб., следовательно, за месяц - 26 * 1824 = 47427 руб.
4. Определяем увеличение затрат на смазку:
Дело в том, что сроки замены масла в дизеле определяются наработкой моточасов для каждой машины, при этом совершенно не важно, в каком режиме она работала, а остальные смазки заменяются 1 раз в сезон. Поэтому увеличения расхода смазок, а следовательно и затрат на них не предвидится. На всех машинах идентичные системы смазки, поэтому далее по смазке расчёт не ведём.
5. Определяем увеличение затрат на запчасти и принадлежности:
Из запчастей, которые служат менее 1 сезона, на данной машине имеются сальники и манжеты и рукава высокого давления.
Определяем увеличение месячной потребности в сальниках и манжетах:
208/100 = 2 комплекта; стоимость которых составит 2 * 5 = 10 тыс. руб.
Определяем увеличение месячной потребности в рукавах высокого давления:
208/400 = 0,5 (т.е. увеличение потребности на 1 комплект в 2 месяца); стоимость которых составит 0,5 * 16 = 8 тыс. руб.
6. Определяем общее увеличение расходов за 1 месяц работы:
Оно в нашем случае состоит из увеличения затрат на топливо, увеличения затрат на смазку и увеличения затрат на запчасти и принадлежности за месяц. Оно составит:
47427 + 0 + 10000 + 8000 = 65 427 руб.
Б). Определяем увеличение доходов:
Время чистой работы машины за месяц увеличилось на 208 часов, следовательно, машина сделает на 208 * 2 = 416 км. пути больше (см. табл.5), а увеличение доходов от 1 машины за месяц составит:
416 * 20000 = 8320000 руб.
В). Определяем прибыль от проведения мероприятия за 1 месяц:
Подобные документы
Основные понятия логистики как науки. Сущность и функции логистики. Проблемы развития логистики. Уровни развития логистики. Теория распределительной логистики. Понятие распределительной логистики. Задачи распределительной логистики. Логистика и маркетинг.
дипломная работа [116,9 K], добавлен 16.10.2005Сущность логистики, ее основные функции, цели и задачи. Логистическая миссия и место логистического менеджмента на предприятии. Анализ существующей системы производственного процесса ОАО "Дальприбор", рекомендации по созданию службы логистики предприятия.
курсовая работа [105,1 K], добавлен 23.12.2012Понятие логистики, ее сущность и особенности, история возникновения и развития, место и значение в современной организации. Понятие и характерные черты саморегулирующихся систем. Основные направления программы реализации логистики на предприятии.
шпаргалка [87,4 K], добавлен 23.02.2009Основные этапы закупочной логистики и используемые технологии. Структура предприятия в соответствии с закрепленными логистическими функциями и анализ организации логистического управления на предприятии, разработка направлений его оптимизации на сегодня.
курсовая работа [73,3 K], добавлен 12.08.2011Понятие и значение логистики в менеджменте организации, оценка роли и значения данной системы в управлении, стратегические цели, инструменты. Краткая характеристика компании, ее организационная структура, пути совершенствования в подразделениях.
курсовая работа [269,1 K], добавлен 18.09.2015Характеристика особенностей стадий логистики. Исторические периоды развития концепции логистики. Сущность неформальных методов управления, используемых в логистике. Понятие "материальный поток" и его определение. Правила распределительной логистики.
контрольная работа [23,5 K], добавлен 08.02.2012Понятие и задачи информационной логистики, основные функции информационного процесса. Примеры логистических операций в магазине. Виды первостепенных информационных потоков, которые управляют логистическими операциями. Роль логистики в современном мире.
курсовая работа [21,3 K], добавлен 22.12.2010Определение целей и задач сервисной логистики, которая изучает оптимизацию потоков услуг, предоставляемых предприятиями потребителям продукции. Виды услуг. Формирование системы логистического сервиса фирмы. Анализ уровня сервиса и затрат на его развитие.
реферат [35,1 K], добавлен 30.11.2010Изучение сущности логистики - стратегического управления (менеджмента) закупкой, снабжением, перевозками, хранением материалов, деталей и готового инвентаря. Анализ функциональных областей логистики. Задачи, структура логистической информационной системы.
реферат [38,2 K], добавлен 18.06.2010Понятие менеджмента как научного направления и управленческой деятельности, его цели и задачи, функции на современном предприятии. Реализация целей, задач, функций профессионального менеджмента на предприятии, оценка его эффективности, пути оптимизации.
контрольная работа [28,3 K], добавлен 17.11.2014
