Организация предприятия и комплексная подготовка нового изделия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Московский государственный индустриальный университет

(ГОУ МГИУ)

Кафедра «Экономики и менеджмента»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Экономика организации»

на тему «Организация предприятия и комплексная подготовка нового изделия «

Студент Гаджиева А. А.

Преподаватель Передеряев И. И.

МОСКВА 2009

Содержание

Введение

1. Содержание процесса создания новой техники

2. Сущность, содержание и задачи подготовки и производства

3. Основы организации подготовки производства

4. Организационная структура системы подготовки производства

5. Комплексный подход к организации подготовки производства

6. «Создания новой модели троллейбуса Тролза 5275

Заключение

Выводы о курсовой работе..

Список литературы

Введение

Организация производства охватывает все звенья - от групп отраслей и подотраслей народного хозяйства до рабочего места.

В рамках крупного машиностроительного предприятия можно выделить три уровня организации производства:

Организация процесса на рабочем месте состоит в чётком сочетании элементов процесса труда. Для одностаночного рабочего места организация производства должна обеспечить рациональное соответствие основных параметров станка, используемого инструмента, уровня квалификации рабочего, особенностей используемых материалов и выполняемых работ.

При комплексном рабочем месте организация производства характеризуется прежде всего чётким проектированием системы обслуживания, порядка загрузки (запуска) и съёма готовой продукции, обоснованием рациональных изменений режимов эксплуатации агрегата.

Внутрицеховая организация производства обеспечивает сочетание ПП, протекающих на рабочих местах, которые входят в одну стадию технологического процесса или в один частный ПП. Организационно такая стадия производства может быть оформлена как участок или цех.

Межцеховая организация производства включает проведение мероприятий производство пространственному и временному сочетанию крупных стадий ПП. Каждая из таких стадий - достаточно законченный процесс.

Основываясь на содержании и направлениях организации производства, можно сформулировать её основные задачи:

выбор наиболее совершенных вещественных элементов ПП;

обеспечение их полного использования и рационального пространственного и временного сочетания;

экономия живого труда;

повышение качества продукции.

Высшей формой организации производства являются автоматические поточные линии, которые представляют собой совокупность машин, которые в определённой последовательности автоматически выполняют технологические операции производство изготовлению продукции.

Например, на АЗЛК существует автоматическая линия для штамповки клапана автомобиля “Москвич”. Она объединена общим транспортным устройством и состоит из индукционного нагревателя, горячештамповочного пресса, обрядного пресса, закалочной печи, закалочного бака, отпускной печи, травильной, моечной и сушильной машины.

Экономическая эффективность автоматических поточных линий состоит в резком повышении производительности труда и качества продукции, значительном снижении себестоимости и улучшении других показателей, а также в облегчении труда рабочих, функции которых сводятся к управлению машинами.

1. Содержание процесса создания новой техники

Создание новой продукции представляет собой комплекс взаимосвязанных работ по научно-техническому и экономическому обоснованию концепции нового продукта, его проектированию и производственному освоению. На рис. 4.1 представлена структура типичного инновационного процесса создания нового продукта.

Существуют четыре основные фазы создания нового продукта:

· исследовательская фаза, или разработка концепции продукта;

· планирование создания продукта;

· проектирование продукта;

· освоение производства нового продукта и продвижение его на рынок. .

На первой фазе производятся сбор и анализ информации о технических характеристиках имеющихся на рынке продуктов, научных и технических возможностях и ограничениях в развитии проектируемого продукта, прогнозируется спрос на новую продукцию, оцениваются инновационный потенциал предприятия и воздействие продукта на окружающую среду. Основными методами такого аналитического исследования являются методы инновационного маркетинга и научно-технического прогнозирования. Результатом первой фазы создания новой продукции является концепция продукта, содержащая требования, предъявляемые к новому продукту, технико-экономическое обоснование идеи его создания и выводы об экономической целесообразности и технической возможности создания нового продукта.

Вторая фаза предполагает планирование создания новой продукций в двух направлениях:

1) определение перспектив развития рынка товара;

2) составление программы выполнения работ по созданию нового продукта.

В процессе планирования устанавливаются емкость рынка, инвестиционные требования к проекту и финансовые последствия вывода на рынок нового товара, производятся взаимная увязка всех видов работ по созданию новой продукции и установление их рациональной последовательности. Кроме того, планирование продукта включает тестирование рынка, или пробную продажу новой продукций, что позволяет подтвердить или опровергнуть правильность новой концепции, а также уточнить покупательские предпочтений относительно качества, цены и функциональных возможностях предлагаемого продукта. Основной формой планирования продукта является календарный план-график, разрабатываемый по каждому виду продукции, создание и освоение которой предусмотрено стратегией развития предприятия.

График обеспечивает правильное распределение общего объема работ по календарным периодам, определение целесообразной последовательности выполнения различных этапов работы, равномерную загрузку подразделений, участвующих в создании нового

продукта.

На третьей фазе процесса создания новой продукции осуществляется детальная инженерная проработка нового изделия. Она включает весь комплекс работ по конструкторской и технологичен кой подготовке производства: проведение опытно-конструкторских работ, разработку технологического процесса нового продукта, проектирование и изготовление средств технологического оснащения производственного процесса и др. Основная задача этой фазы -- подготовка рабочей документации для промышленного изготовления и эксплуатации нового изделия. На данном этапе концепция продукта воплощается в рабочую модель -- действующий опытный образец, испытание которого позволяет внести необходимые уточнения в проектную документацию и устранить недостатки.

Календарный график создания новой продукции

Начало Освоение рынка

27

I

18

36

Разработка концепции

Утверждение программы

Концепция продукта

структура продукта ,

эскизное проектирование

рыночная концепция

Разработка

программы

создания

Планирование созданий продукта

Первый опытный образец

создание рынка

Утверждение инженерного проекта

тестирование рынка

инвестирование

и финансирование

Конструирование продукта

Проектирование продукта

и процесса

Проектирование технологии

детальное проектирование

продукта и технологического

Освоение рынка

процесса

изготовление и испытание

опытного образца

Освоение производства

Освоение производства

и наращивание объема

организационная

подготовка и освоение

Наращивание объема

уточнение объема

коммерческого выпуска

товара

наращивание объема

Рис. 1. Структура инновационного процесса, создания новой продукции

Четвертая фаза создания новой продукций предусматривает проведение комплекса работ по организационной подготовке производства и освоению нового изделия.

Организационная подготовка направлена на разработку и реализацию проекта организации производственного процесса изготовления нового изделия, системы организации и оплаты труда, материального обеспечения в целях создания необходимых условий для ускоренного освоения новой продукции. Производство нового продукта начинается с выпуска установочной серии, которая изготовляется по документации серийного производства в целях подтверждения готовности производства к выпуску продукции в Заданных объемах и с4установленными требованиями. По мере отладки производства выпуск продукции увеличивается. Окончанием освоения является достижение проектного уровня экономических показателей новой продукции и планируемого объема продаж.

При проектировании новой техники важно учесть экологический аспект и необходимость проектирования нового продукта с позиций потребителя.

Экологический аспект проблем, связанных с производством
и эксплуатацией нового продукта, находит отражение при разработке концепции «зеленого» товара. Формирование такой концепции
предполагает рассмотрение альтернативных вариантов реализаций
идеи нового продукта на первой фазе его проектирования.

Принимая концепцию «зеленого» товара, необходимо предусмотреть решение следующих вопросов:

· сокращение расходов сырья и упаковки: исключить или облегчить упаковку, применять более крупную расфасовку, создать многофункциональные товары;'

· использование вторичных материалов;

· уменьшение расходов дефицитных природных ресурсов;

· повышение безопасности товаров для окружающей среды

· увеличение срока жизни товара;

· возможность переделки, ремонта и утилизации товара.

Ориентация потребителя в процессе проектирования, достигается путем (1) непосредственного участия потребителя в разработке
новой продукции и (2) проектирования продукта с учетом требований целевой группы потребителей.

Участие потребителя в разработке, или совместное с потребителем проектирование продукту позволяет пользователю увидеть новое изделие, испытать его и усовершенствовать, если это необходимо, до начала серийного производства. Поэтому в ряде отраслей промышленности -приборостроении, станкостроении, радиотехнике - большая часть идей о принципиальных нововведениях поступает от предприятий - потребителей продукции. Эти предприятия активно участвуют в доводке и испытаниях новой продукции, предоставляя собственные производственные мощности Совместное проектирование позволяет установить стабильные партнерские связи с производителями. При тесном сотрудничестве производителя и заказчика они разделяют коммерческий риск нововведения, снижается неопределенность конечных результатов их поисков.

Проектирование продукта с учетом требований целевой группы потребителей, или последовательное удовлетворение требований потребителя, в зарубежной практике управления производством получило название «развертывание функции качества» (Quality Function Dерlоуment --QРD).

Для решения этой задачи создается межфункциональная команда,
включающая маркетологов, инженеров-конструкторов; технологов
и производственников.

Последовательное удовлетворение требований потребителей начинается с определения характеристик и свойств товара, соответствующих потребностям и ожиданиям будущих покупателей. В ходе исследование рынка определяются запросы и предпочтения потребителей. Их классификация и последующее ранжирование (определение степени значимости) позволяют точно установить требования, предъявляемые к продукту, и определить те его качества, которые имеют для потребителя наибольшее значение и нуждаются

в улучшении.

Основным инструментом выявления потребностей потребителя является матрица качества, или «домик качества». С ее помощью требования потребителя преобразуются в конкретные технологические и инженерные задачи. Таким образом, матрица качества ориентирует специалистов, участвующих в процессе проектирования, на создание продукций, которая полностью удовлетворяла бы запросам будущих потребителей.

Процесс создания, новой продукции осуществляется на основе реализации комплекса работ по подготовке производства.

2. Сущность, содержание и задачи подготовки производства

Создание новых видов продукции осуществляется в процессе подготовки производства;, которая протекает вне рамок производственного процесса. Задача подготовки производстве состоит в том, чтобы обеспечить необходимые условия для функционирования производственного процесса. Но в отличие от таких процессов подготовительной фазы, как приобретение предметов труда, наем рабочей силы и других, повторяющихся систематически при каждом обороте производственных фондов, подготовка производства является единовременным актом, осуществляемым при переходе предприятия на выпуск новой продукции.

Подготовка производства -- это процесс непосредственного Приложения труда коллектива работников в целях разработки и организации выпуска новых видов продукции или модернизации изготовляемых изделий. Процесс подготовки производства представляет

собой особый вид деятельности, совмещающий выработку научно-технической информации с ее превращением в материальный объект -- новую продукцию.

Процесс подготовки производства по своей структуре неоднороден и состоит из множества процессов с различным содержанием, Классифицировать частичные процессы подготовки производства можно по видам и характеру работ, пространственно-временному и функциональному признакам» отношению к объекту управления. По виду и характеру работ процессы подготовки производства подразделяются на исследовательские, конструкторские, технологические, производственные и экономические. В основе выделения этих процессов лежит вид трудовой деятельности.

Процессы научных исследований, технических и организационных разработок и другие работы инженерного характера являются основными для подготовительной стадии. В них входят: проведение исследований, инженерных расчетов, проектирование конструкций, технологических процессов, форм и методов организаций производства, экспериментирование, экономические расчеты и обоснования.

Основными процессами подготовки производства являются и процессы изготовления и испытания макетов, опытных образцов и серий машин. Они называются экспериментальными производственными процессами.

По расположению во времени и пространстве процессы подготовки производства делятся на операции, работы, стадии, фазы.

Операция -- первичное звено процесса создания новой техники. Она выполняется на одном рабочем месте одним исполнителем и состоит из ряда последовательных действий. Операции объединяются в работы.

Работа -- совокупность последовательно выполняемых операций, которая характеризуется логической завершенностью и законченностью действий по выполнению определенной части процесса.

Стадия -- совокупность ряда работ, связанных между собой единством, содержания и методов выполнения, обеспечивающая решение конкретной задачи подготовки производства.

Фаза -- комплекс стадий и работ, характеризующий законченную часть процесса подготовки производства; фаза связана с переходом объекта работ в новое качественное состояние.

По отношению к объекту управления выделяются собственно процессы подготовки производства и процессы управления подготовкой производства.

Содержание подготовки производства. Создание новой продукции в отраслях промышленности осуществляется в определенной последовательности фаз единого процесса подготовки производства. Эта последовательность включает:

· теоретические исследования, имеющие фундаментальный и поисковый характер;

· прикладные исследования, в процессе которых полученные на первом этапе знания находят практическое применение;

· опытно-конструкторские работы, в ходе выполнения которых полученные знания и выводы исследований реализуются в чертежах
и образцах новых изделий;

· технологическое проектирование и проектно-организационные работы, в процессе выполнения которых разрабатываются технологические методы изготовления и формы организации производства новых изделий;

· техническое оснащение нового производства, заключающееся в приобретении и изготовлении оборудования, технологической оснастки и инструмента, а также при необходимости и в реконструкции предприятий и их подразделений;

· освоение производства новой продукции, когда созданные на предыдущих этапах конструкции изделий и методы их изготовления проверяются и внедряются в производство;

· промышленное производство, обеспечивающее выпуск новой продукции по качеству и в количествах, удовлетворяющих потребности общества;

· использование вновь созданного продукта в сфере эксплуатации; разработка и освоенное выпуска новых видов продукции, воплощающих последние достижения науки и техники, соответствующих самым высоким требованиям потребителей, конкурентоспособных на мировом рынке;

· обеспечение надлежащих технико-организационных условий для существенного повышения производительности труда в народном хозяйстве;

· создание новой продукции, которая обладала бы высоким качественным уровнем при минимальных затратах на ее производство;

· Сокращение длительности конструкторских, технологических, организационных и других работ, входящих в комплекс полготовки производства, и освоение производства новых изделий в сжатые сроки;

· Экономию затрат, связанных с подготовкой производства и освоением новой продукции.

3. Основы организации подготовки производства.

Содержание деятельности по организации подготовки производства.

Главная задача подготовки производства -- создание и организация выпуска новых изделий. Для ее решения необходимо четко сочетать всё многообразные процессы подготовки производства, рационально соединять личные и вещественные элементы процесса создания новой техники, Определять экономические отношения между участниками по подготовке производства. Процессы подготовки производства нужно организовывать.

Организация процессов создания новых видов продукции охватывает проектирование, осуществление на практике и совершенствование системы подготовки производства. Система подготовки производства - это объективно существующий, комплекс материальных, объектов коллективов людей и совокупность процессов научного, технического, Производственного и экономического характера для разработки и организации выпуска новой или усовершенствованной продукции. Организация подготовки производства направлена на рациональное сочетание всех элементов процесса создания и освоения новой техники в пространстве и во времени, установление необходимых связей и согласование действий участников этого процесса, создание условий для повышения заинтересованности ученых, инженеров, производственников в ускоренной разработке и организации производства новой высокоэффективной техники.

Организация подготовки производства выражается в следующих видах деятельности:

· определение цели и ориентация коллектива на ее достижение;

· установление перечня всех работ, которые должны быть выполнены для достижения поставленной цели по созданию конкретных видов новой продукции;

· создание или усовершенствование организационной структуры системы подготовки производства на предприятии;

· закрепление каждой работы за соответствующим подразделением (отделом, группой, цехом и т. п.) предприятия;

· организация работ по созданию новых видов продукции во времени; обеспечение рациональной организации труда работников и необходимых условий для осуществления всего комплекса работ по подготовке производства к выпуску новой продукции;

· установление экономических отношений между участниками процесса создания новой техники, обеспечивающих заинтересованность ученых, инженеров и производственников в создании и освоение технически прогрессивной и экономически эффективной техники и ускоренной организации ее промышленного производства.

Принципы организации подготовки производства. В основе рациональной организации, процессов создания новой продукции лежат общие закономерности организации производства: соответствие организации производства целям, поставленным перед предприятием; соответствие форм и методов организации производства характеристикам его материально-технической базы; ориентация на конкретные производственно-технические и экономические условия; взаимное соответствие характеристик организации, процессов производства и особенностей организации труда работников и т.д.

Учитывая особенности процессов создания новых изделий, необходимо при построении и совершенствовании системы подготовки производства руководствоваться рядом специфических принципов.

Принцип комплексности предполагает проведение работ по подготовке производства по единому плану, охватывающему все процессы -- от научных исследований до освоения новой техники и учитывающему комплекс возникающих при этом технических, организационных, экономических и других проблем.

Принцип специализации требует, чтобы за каждым подразделением предприятия закреплялись такие виды деятельности по созданию и освоению новой продукции, которые отвечают характеру специализации этих подразделений.

Принцип научно-технической и производственной интеграции рассматривается как совокупность условий, обеспечивающих достижение единой и общей целей в результате деятельности определен- наго множества специализированных подразделений и исполнителей.

Принцип комплектности документации и составных частей изделий требует одновременного выполнения комплекса работ к моменту, когда дальнейшее их продолжение возможно только при наличии полного комплекта документации или составных частей изделий.

Принцип непрерывности работ по созданию новой продукции требует ликвидации значительных перерывов во времени между фазами процесса подготовки, а внутри них - между стадиями, работами, операциями.

Принцип пропорциональности можно рассматривать как требование производственных возможностей (пропускной способности) всех подразделений объединения или предприятия, занятых подготовкой производства.

Принцип параллельности в организации работ по подготовке производства выражается в совмещении во, времени различных фаз, стадий, работ.

Следующий принцип -- обеспечение строгой последовательности работ и прямоточностъ. Соблюдая этот принцип, необходимо, чтобы разработка и освоение новой продукции осуществлялись с присущей только этому виду последовательностью работ. Прямоточность принимается как обесценение кратчайшего, маршрута движения технической документации и наименьшего пути, проходимого новым изделием по всем стадиям его разработки и освоения.

4. Организационная структура системы подготовки производства.

Создание, рациональной организационной структуры системы
подготовки производства базируется на использовании научных
принципов его организации.

Одним из основных направлений работы по формированию структуры системы подготовки производства является определение состава подразделений, которые должны функционировать на Предприятии в период разработки и освоения новой продукции.

Структура, являясь формой системы, определяется ее содержанием, т. е. процессами, протекающими в системе. Отсюда следует, что разработка структуры органов подготовки производства должна базироваться на исследовании процессов создания и освоения новой продукции. Основным классификационным группам процессов создания новой продукции должны соответствовать структурные подразделения, в которых и будут осуществляться эти процессы (табл. 1).

Организационная структура системы подготовки производства характеризуется не только определенным составом ее частей, но И особенностями связей между ними. Принцип строгой последовательности работ и прямоточности предполагает необходимость совершенствования пространственного расположения структурных единиц системы подготовки производства и обеспечения рациональных взаимосвязей между подразделениями предприятия.

При проектировании структуры системы подготовки производства необходимо исходить из следующих основных положений: подразделения подготовки и производства должны располагаться в непосредственной близости друг к другу, рядом с техническими и экспериментально-производственными подразделениями. Производственные подразделения должны располагаться по ходу последовательности выполняемых работ.

Не менее важна и сложна проблема установления взаимосвязей между подразделениями. Основные положения рационализации системы взаимосвязей между подразделениями, участвующими в процессах подготовки производства, базируются на следующих принципах: документ должен, по возможности, формироваться в одном подразделении; число согласовывающих и утверждающих инстанций должно быть сведено к минимуму; маршрут движения

Основные группы процессов подготовки производства и соответствующие им структурные единицы крупного предприятия

Процессы подготовки производства	Структурные единицы -- подразделения
Исследовательские Инженерные Производственные Обеспечивающие Обслуживающие Управленческие	Отдел изучения потребностей, научно-исследовательские тематические отделы, отдел (бюро) технико-экономических исследований, отдел внедрения результатов НИР Конструкторские тематические отделы, технологическая служба, отдел стандартизации и нормализации, центральная заводская лаборатория, отдел организации производства, труда и управления Макетные мастерские, экспериментальное производство, цехи мелких серий, производственные цехи Служба научно-технической информации, отдел кадров и подготовки кадров, отдел материально- технического снабжения, инструментальное хозяйство, отделы главного механика и энергетика, отдел и цех нестандартного оборудования, служба управления качеством Бюро технической документации, складское. Хозяйство, транспортное хозяйство Вычислительный центр, отдел управления разработками и подготовкой производства, планово-экономический и производственный отделы, отдел трудами заработной платы, бюро по рационализации и изобретательству.

Документа должен исключать возвраты, петли и движение в направлении, обратном ходу маршрута.

Использование принципа пропорциональности при организации подготовки производства требует обеспечения равенства производственных возможностей (пропускной способности, мощностей) всех подразделений, занятых созданием новых изделий. При этом должны учитываться ресурсы трех видов: люди (рабочие, инженерно-технические и научные работники), основные фонды (площади, производственное и научное оборудование), материальные ресурсы (материалы, специальная литература, нормативы и т. д.). инновация инвестиция проект

Достаточно полное представление о пропускной способности подразделений может быть получено при определении коэффициентов их загрузки, которые рассчитываются по трудовым ресурсам, оборудованию, площадям.

Коэффициент загрузки подразделения по трудовым ресурсам.

Размещено на http://www.allbest.ru/

(1.1)

где tпл и tф -- плановая и фактическая трудоемкость выполнения работ, закрепленных за подразделением на месяц, квартал, год, нормо-ч; Кв.н -- коэффициент выполнения норм труда; Рпл и Рф - плановая и фактическая численность работающих в подразделении, чел.

Коэффициент загрузки подразделения по оборудованию

Размещено на http://www.allbest.ru/

(1.2)

где Тоб - трудоемкость работ, выполняемых с применением данного оборудования за определенный период времени, нормо-ч;

Фд - действительный фонд времени работы оборудования при принятой сменности работы, ч; Кп - коэффициент переработки норм.

Коэффициент загрузки подразделения по площадям

Размещено на http://www.allbest.ru/

(1.3)

Где Sпл - требующаяся площадь с учетом планового количества оборудования и трудовых ресурсов, м2; Sф - площадь, которой располагают научные, технические и производственные подразделения, м2.

При проектировании производственной структуры фактическая пропускная способность подразделений сопоставляется с плановой и выравнивается за счет перераспределения ресурсов и работ, повышения производительности труда работников, увеличения сменности работы оборудования.

Структура органов подготовки и производства во многом зависит от сложившейся системы подготовки. На предприятиях машиностроения функционируют три разновидности таких систем: централизованная, при которой вся работа по конструированию, технологическому и организационному проектированию осуществляется в заводских службах и других подразделениях; децентрализованная; при которой основная тяжесть работы по технологии ческой и организационной подготовке переносится на цеховые органы; смешанная, когда работа по подготовке производства; распределяется между центральными и цеховыми, органами.

На предприятиях машиностроения с массовым и крупносерийным типами производства подготовка производства новых изделий -осуществляется, как правило, централизованно. На заводах серийного производства преобладает смешанная система подготовки, а на предприятиях единичного и мелкосерийного типа -- децентрализованная.

5. Комплексный подход к организации подготовки производства

Подготовка производства представляет собой систему организации, которая охватывает все этапы разработки, освоения производства и внедрения новых видов продукции и обеспечивает протекание все процессов подготовительной стадии во взаимной связи, обусловленности и последовательности. Таким образом построенная организация подготовки производства реализует принцип комплексности и называется комплексной подготовкой производства (рис. 2).

Рис. 2 Схема состава комплексной подготовки производства

Организация комплексной подготовки производства на предприятиях предлагает реализацию мер, направленных на обеспечение научно-технической и производственной интеграции, формирование соответствующей организационной структуры, применение особых форм и методов управления работами по созданию новой продукции.

Требование обеспечения научно-технической и производственной интеграции в рамках предприятия предполагает проведение работ по созданию новых видов продукций на основе единых планов-графиков, охватывающих все этапы работ, а также всех исполнителей этих работ в пределах данного предприятия или объединения.

Следующим элементом внедрения комплексной подготовки является надлежащее организационное обеспечение, создание соответствующей организационной структуры. Комплексный подход к организации подготовки производства должен быть реализован конкретными службами и исполнителями. Отсюда возникает необходимость выделения самостоятельных служб подготовки

производства, подразделений и групп внутри функциональных
служб, закрепления за всеми работами по подготовке производства отдельных исполнителей. Обязательным элементом организационной структуры комплексной подготовки производства является наличие координационного центра, основными функциями, которого являлись бы организация и управление работами, по созданию новой техники.

СОЗДАНИЯ НОВОЙ МОДЕЛИ ТРОЛЛЕЙБУСА ТРОЛЗА 5275

1. Исходные данные.

Объектом исследования моей курсовой работы является ОАО «Тролза».

Наименование организации Открытое акционерное общество «Троллейбусный завод»

Форма собственности Акционерное общество

Вид деятельности Машиностроение

Юридический адрес организации 413105 РФ Саратовская область г. Энгельс, микрорайон 1

Фамилия, имя, отчество руководителя организации: Кривченков А. С.

Телефон руководителя организации: 54 - 39 - 72

Краткая историческая справка.

Открытое акционерное общество «Троллейбусный завод» ведет свое начало с железнодорожных мастерских отставного генерала Мальцева, основанных в 1868 г. в селе Радица Брянской губернии.

При Советской власти завод специализировался на выпуске грузовых железнодорожных вагонов и платформ.

В 1941 г. был эвакуирован в г. Энгельс и выпускал боеприпасы для фронта.

С 1946 г. завод начал выпускать довоенную продукцию: платформы, полувагоны, думпкары и т. д. Производство основной продукции -- думпкаров было доведено до 4 тысяч штук в год.

С 1951 г. по решению Правительства СССР завод перепрофилировался на выпуск троллейбусов.

Первый опытный образец троллейбуса был изготовлен к 1 мая 1951 г.

К августу 1951 г. на заводе были окончены подготовительные работы, и до конца года завод выпустил 21 троллейбус марки МТБ-82.

В 1955 г. выпуск троллейбусов был доведён до 360 штук. Кроме основной продукции, завод выпускал запасные части к тракторам С-80, некоторые изделия ширпотреба, чугунно-эмалированную посуду и мебель.

В конце 1955 г. конструкторами завода был спроектирован, а затем изготовлен троллейбус собственной конструкции «ТБУ-1» Были разработаны и изготовлены опытные образцы троллейбусов: фургон «ТБУ-2», троллейбус-платформа с прицепом «ТБУ-3»; троллейбус-самосвал «ТБУ-А», предназначенный для перевозки сыпучих грузов.

В 1959 г. были изготовлены новые образцы продукции: унифицированные по конструкции троллейбус -- ЗИУ-5 и автобус ЗИУ-6.

Троллейбус «ЗИУ-5» начал серийно выпускаться с 1961 г., а к 1968 г. -- к столетию завода -- их выпуск достиг 1500 штук. К концу 60-х годов завод выпускал 60-ти тонные платформы и полувагоны, 50-ти тонные думпкары и другие спец. вагоны. Продолжая совершенствовать производство и конструкцию троллейбуса, специалистами и рабочими завода к 1972 г. была подготовлена новая, более совершенная модель, «ЗИУ-682», и с середины 1972 г. завод полностью перешел на выпуск новой модели

За успешную работу и 8-й пятилетке 11 февраля 1971 г. коллектив завода награжден орденом Трудового Красного Знамени

С 1968 г наши троллейбусы экспортируются в различные страны: Польшу, Грецию, Венгрию, Болгарию, Югославию, Колумбию, Аргентину, Монголию.

Конструкторами завода постоянно ведется работа по совершенствованию конструкции и созданию новых моделей троллейбусов.

С 1986 г. начато серийное производство шарнирно-сочлененного троллейбуса «ЗИУ-683Б» с тиристорно-импульсной системой управления тяговым двигателем.

С января 1991 г. завод полностью перешел на серийный выпуск модернизированного троллейбуса «ЗИУ-682Г». Освоено производство учебного троллейбуса «ЗИУ-682ГН».

В 1991 г. завод отметил юбилей -- 50 лет на Энгельсской земле и 40 лет со дня выпуска первого троллейбуса.

Все эти годы проводилось техническое перевооружение завода, велась разработка и освоение новых видов комфортабельных троллейбусов, их модернизация и улучшение технико-экономических показателей, совершенствование технологических процессов, формировался трудовой коллектив, успешно решались социально-бытовые вопросы.

12 февраля 1993 г. предприятие преобразовано в открытое акционерное общество «Троллейбусный завод».

В 1995 г. предприятие было удостоено награды «Факел Бирмингема», учрежденной Институтом Международных Финансов Экономического Партнерства, за успешную экономическую деятельность и развитие в условиях социально-экономического кризиса.

В кратчайшие сроки в 1999 г. изготовлен опытный образец и подготовлена к производству новая модель троллейбуса Тролза -- 5264 -- 01 «Столица №». В течение 9 месяцев 2000 г. изготовлен опытный образец троллейбуса 5264 -- 02 «Слобода».

За создание принципиально новых машин «Троллейбуса 21 века» завод отмечен Почетной Грамотой Губернатора Саратовской области.

В 2002 г. предприятие начало освоение двух новых видов продукции: среднепольные троллейбусы марки ТРОЛЗА 5275 и 5275-05. В 2003 г. предприятие планирует увеличить объем выпускаемой продукции до 500 троллейбусов в год. Основной объем выпуска будет приходиться на ЗиУ-682Г-017, -016-02, ТРОЛЗА 5275-05 и ЗиУ-6205. Помимо этого будет наращиваться производство автовозов 7-ми и 8-ми местных, которые освоены к выпуску в 2007 г. Планируется увеличение производства запасных частей к троллейбусам и по кооперации до объема 54 млн. руб. в год (без НДС).

Сегодня конструкторская служба работает над созданием троллейбусов, имеющих спрос на зарубежном рынке. Так, например, на прибалтийском рынке, как и на рынке Греции, нужен низкопольный троллейбус с асинхронным приводом и с автономным ходом от дизель генератора.

Винница предложила совместное участие в обновлении троллейбусного парка Украины на базе наших кузовов, но с транзисторным приводом. Для удовлетворения требований наших потребителей на экспортном рынке нами разработаны и предложены на рассмотрение проекты по выпуску новейших моделей троллейбусов «Мегаполис», Тролза 5275. Выпуск этих машин требует дополнительных вложений в производство. Данные модели троллейбусов изготавливаются из высококачественных, современных, легких и надежных композиционных материалов, что конструктивно меняет процесс производства, позволяет облегчить конструкцию, повысить электробезопасность, долговечность, придать внешнему виду троллейбуса современный дизайн.

Нами представлен проект развития и производства композиционных материалов на базе нашего предприятия, что позволит уйти от риска несвоевременной поставки деталей из композиционных материалов от других производителей, снизить себестоимость композиционных материалов.

Проекты, представленные в данной программе, направлены на ликвидацию сложившейся ситуации в части экспортных поставок ОАО «Тролза», а также в целях насыщения внутреннего рынка качественным, экологически чистым, современным видом транспорта. Маркетинговые исследования показали, что на внутреннем рынке основными потребителями разрабатываемых моделей являются крупные города, такие как Москва, Санкт-Петербург, Волгоград, Самара и др.

В настоящее время большое внимание уделяется экологической ситуации в наших городах. Троллейбус, являясь экологически чистым видом транспорта, не нарушает экологию местности, но в то же время выполняет огромную социальную роль по перевозке людей, обеспечивая жизнедеятельность городов.

ОАО «Тролза» обладает значительным имущественным комплексом, в частности представленным основными средствами, остаточная стоимость которых составляет

239 млн. руб. Необходимо пояснить, что эта стоимость отражена без переоценки основных средств. Реальная рыночная стоимость имущества значительно выше. Например, частично проведенная рыночная оценка оборудования металлургического, сборочного, механообрабатывающего производств, составила 126 млн. руб. в то время как его остаточная стоимость по балансу числится в объеме 552 тыс. руб.

ОАО «Тролза» может представить в качестве обеспечения целевого финансирования в залог имущество предприятия с учетом его рыночной стоимости.

2. АНАЛИЗ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

В настоящее время на ОАО «Тролза» проводится реформа производства, управления и финансовой службы, которая направлена на улучшение финансово хозяйственных результатов.

Наиболее важными направлениями признаны:

Реорганизация системы управления, с целью активизации работы по более глубокому и полному изучению рынков сбыта, агрессивному маркетингу, с целью увеличения объёмов продаж.

Реструктуризация долгов.

Подбор и привлечение высококвалифицированных специалистов.

Диверсификация производства, выпуск альтернативной продукции, увеличение объемов модернизации бывших в эксплуатации троллейбусов.

Решение этих и многих других вопросов позволят улучшить финансовое состояние предприятия, повысить качество выпускаемой продукции до уровня мировых стандартов, разработать и внедрить в производство новейшие модели троллейбусов, отвечающих социальным требованиям .

Анализ работы ОАО «Тролза» с 1996 г. по 31.08.2002 г. показывает, ЧТО предприятие стабильно улучшает свою работу, наращивая темпы производства, увеличивая загрузку производственных мощностей и повышая экономическую эффективность своей деятельности (рис. 1).

Рис. 1. Анализ работы ОАО "Тролза"

Динамика использования производственных мощностей

Использование производственных мощностей

За период с 1996 г. по 2002 г. увеличилась загрузка производственных мощностей 4,6% до 18,7% (198:1667). Некоторое снижение загрузки производственных мощностей по результатам работы ОАО «Тролза» в 2002 г. объясняется тем, что предприятие отвлекло оборотные средства, трудовые ресурсы, производственные мощности на разработку и производство двух принципиально новых модификаций троллейбусов -- Тролза 5275 и его модификации (табл. 1).

Таблица 1. Структура затрат на производство в динамике,

Элементы затрат	1996 г.	1997 г.	1998 г.	1999 г.	2000 г.	2001 г.	2002 г.
Сырье и материалы	14.8	14.0	15.3	26.1	17.1	22.2	19.7
Покупные комплектующие изделия	24.6	34.6	38.3	53.3	57.0	51.0	44.5
Тепло и энергоресурсы	17.5	17.1	15.4	4.8	4.2	3.8	4.7
Заработная плата	15.2	18.5	16.1	6.6	9.0	11.8	14.6
Отчисление на социальные нужды	5.8	7.1	6.2	2.5	3.8	4.4	5.4
Амортизация и прочие	22.1	8.7	8.7	6.7	8.8	6.8	9.1
Всего	100	100	100	100	100	100	100
Товарная продукция в действующих ценах (тыс. руб.)	62082	77917	89325	403721	489000	608415	493519
Себестоимость товарной продукции (тыс. руб.)	73730	80740	89680	395862	443903	547916	483155
Затраты на 1 руб. товарной продукции (руб.)	1 - 18.8	1 - 04	1 - 00.4	0 - 98.0	0 - 90.8	0 - 90.1	0,979

За счет мероприятий организационного и технического характера удалось значительно сократить потребление энергоресурсов в физических единицах измерения при увеличении объёмов производства и сократить их удельный вес в затратах на производство с 17,1 % до 2,2 %.

Всего затраты на 1 рубль товарной продукции (ТП) сокращены за этот период на 24 коп. или на 24%. Рентабельность возросла на 28,7 процентных пункта, и к 1999 г предприятие из убыточного превратилось в прибыльное.

Запасы сырья и материалов, размер незавершённого производства и готовой продукции на складе составляет в денежном выражении 3,1 месячного объёма товарной продукции при производственно-технологическом цикле изготовления троллейбуса 3 месяца. Сейчас ОАО «Тролза» достигло этого уровня, хотя недостаток материального обеспечения по отдельным позициям ощущается.

В 2002 г. удельный вес себестоимости в товарной продукции повысился, в связи с тем, что, являясь поставщиком социально-значимой продукции для бюджетных организаций ОАО «Тролза» вынуждено вести сдержанную ценовую политику и не производить, при росте цен на ТЭР и комплектующие материалы, повышение цен, в течение 2000 - 2002 гг.

4. ПЛАН ПР0ГНОЗ РАБОТЫ ОАО ТРОЛЗА

4.1 Анализ рынка и конкуренции

Основным рынком сбыта троллейбусов производства ОАО «Троллейбусный завод» является рынок Российской Федерации. Сегодня троллейбусный транспорт функционирует в 89 городах России. Кроме того, троллейбусы марки ЗиУ и Тролза эксплуатируются почти в 90 юродах стран СНГ и в семи странах дальнего зарубежья. По данным ГУ ГЭТ и Метрополитена Минтранса РФ протяженность троллейбусных линий в России составляет 9,924 тыс. км., количество троллейбусных маршрутов -- 940. Пассажирооборот при средней длине поездки одного пассажира 3,2 км достигает более 29 млрд. пас/км. Структура перевозок пассажиров по видам транспорта общего пользования отражена в графике 5, где видно, что в целом по России на долю троллейбуса приходится 19% всех российских пассажиров (рис. 2).

Рис. 2. Структура перевозок пассажиров по видам транспорта за 2006 г. %

троллейбусный прочие 19% 12%

17% автомобильный 53%

Если же рассматривать только те города, в которых организовано троллейбусное сообщение (89 городов), то доля троллейбусных пассажироперевозок возрастает до 40--60%. Принимая во внимание то, что проезд на самом экологически чистом троллейбусном транспорте является самым дешевым и что только на нем действуют практически все виды льгот на проезд малоимущих слоев населения, пенсионе ров, инвалидов и учащихся («народный» транспорт), понимаешь, что его устойчивое и эффективное функционирование в значительной степени влияет на социальную обстановку в крупных областных городах и промышленных центрах России. Тем не менее, отсутствие в последние годы государственной поддержки и вопросах финансирования обновления подвижного состава троллейбусный парк ГОРОДОВ обновляется недостаточно и интенсивно стареет. По данным Минтранса РФ из находящихся в эксплуатации 12 200 троллейбусов около 58,2% полностью самортизированы и требуют списания. Для их замены с учетом темпов реальною ежегодною выбытия их из эксплуатации потребность в троллейбусах составляет до 1500 единиц в год. Несмотря на это троллейбусный парк страны обновился в 1999 г. лишь на 400 троллейбусов, в 2000 г. -- на 460 единиц и в 2001 г. -- на 520 единиц.

Анализ сложившегося платежеспособного спроса на троллейбусном рынке, состояние дел в отрасли троллейбусостроения, возможностей в первую очередь российских конкурентов, складывающейся динамики обновления подвижного состава дает основание прогнозировать на ближайшие 10 лет следующее:

в настоящее время в России 7100 троллейбусов полностью самортизированы и подлежат списанию Прогнозируя реальное выбытие из эксплуатации этих 7100 троллейбусов в течении последующих 7 лет по 1014 ед. ежегодно и ежегодное списание других троллейбусов, достигших нормативного срока полной амортизации получаем ДИНАМИК) выбытия троллейбусов из эксплуатации.

Появившиеся отечественные конкуренты (ОАО «ВМЗ» т. Вологда, Башкирский троллейбусный завод г. Уфа), которые уже в этом юлу произвели чуть менее 100 троллейбусов, совместно с зарубежными конкурентами («МАЗ», «Белкоммунмаш» г. Минск, «Южмаш» г. Днепропетровск, «Шкода» Чехия) могут поставлять на российский рынок до 300 троллейбусов в год. ОАО «Троллейбусный завод», производственная мощность которого 2500 троллейбусов в год, должен выходить на производство 1200 троллейбусов для российского рынка и до 150--180 шт. на экспорт ежегодно.

Помимо внутри российского рынка ОАО «Тролза» имеет реальную перспективу освоения рынков стран ближнего и дальнего зарубежья.

Экспорт сегодня разделяется на ближнее и дальнее зарубежье, где на данный момент троллейбусы эксплуатируются более чем в 200 городах. Троллейбусный парк зарубежья достаточно велик и поэтому привлекателен. На Украине, например, эксплуатируется 5 615 троллейбусов, в Казахстане -- 706, в Беларуси -- 1610.

В страны дальнего зарубежья только нашим заводом было поставлено более 2000 троллейбусов. И весь этот парк, особенно в странах СНГ и бывшего СЭВ, ощутимо постарел как морально, так и физически, и в должной мере не пополнялся. Там так же, как и в России, главной причиной является нехватка денежных средств на обновление подвижного состава, специфические условия оплаты (кредит, аккредитив с частичным авансом под банковские гарантии, концессия, т. е. никакой предоплаты, и высокие технические требования). А дополнительно к этому возникают следующие проблемы: таможенные барьеры и расходы;

законодательство, не позволяющее на продолжительное время растягивать получение оплаты (срок возврата валюты -- 90 дней) или организацию консигнационных складов запчастей, или участие в концессии;

достаточно высокие процентные ставки на банковские кредиты;

Поэтому сегодня, как никогда, для поддержания промышленного экспорта необходима государственная поддержка в виде;

поставки троллейбусов в страны СНГ и дальнее зарубежье на условиях товарного кредита;

предоставления льготных банковских кредитов под конкретные экспортные контракты и под обновление производства (техническое перевооружение, разработку и освоение новой техники);

доработки валютного и таможенного законодательства, стимулирующего экспорт;

снижения таможенных налогов на импорт комплектующих и материалов для общественного транспорта.

Помимо этих мер, необходимо использовать и свои возможности для активизации поставок продукции на экспорт:

привлечение финансов коммерческих банков;

страхование финансовых рисков на конкретные контракты, что даст возможность получения средств, аналогичных кредитам, с первых шагов реализации контрактов;

-- разработка троллейбусов соответственно требованиям зарубежного заказчика

Направления текущие и перспективные, по которым сегодня работает наше АО

по экспорту, следующие:

поставка троллейбусов в Югославию -- 20 единиц в 2003 г.;

поставка троллейбусов в Таджикистан -- 50 единиц в 2003--2004 гг.;

поставка троллейбусов на Украину -- 40 единиц в 2003 г. (Харьков, Черкассы, Мариуполь);

поставка троллейбусов в Беларусь -- К) единиц в 2003 г.;

поставка троллейбусов в Мексику -- до 200 единиц в 2003--2005 гг.;

поставка троллейбусов в Аргентину -- 32 единицы в 2003--2006 гг.;

поставка троллейбусов в Грецию до 120 единиц 2003--2004 п.;

поставка кузовов троллейбусов ЗиУ-682Г на Украину (Хмельницкий, Кривой

Сегодня конструкторская служба работает над созданием троллейбусов, имеющих спрос на зарубежном рынке. Так, например, на прибалтийском рынке, как и на рынке Греции, нужен низкопольный троллейбус с асинхронным приводом и с автономным ходом от дизель-генератора.

Винница предложила совместное участие в обновлении троллейбусного парка Украины на базе наших кузовов, но с транзисторным приводом. Для удовлетворения требований наших потребителей на экспортом рынке нами разработаны и предложены на рассмотрение проекты по выпуску новейших моделей троллейбусов, Тролза 5275. Выпуск этих машин требует дополнительных вложений в производство. Данные модели троллейбусов изготавливаются из высококачественных, современных, легких и надежных композиционных материалов, что конструктивно меняет процесс производства, позволяет облегчить конструкцию, повысить электробезопасность, долговечность, придать внешнему виду троллейбуса современный дизайн.

Нами представлен проект развития и производства композиционных материалов на базе нашего предприятия, что позволит уйти от риска несвоевременной поставки деталей из композиционных материалов от других производителей, снизить себестоимость композиционных материалов.

Проекты представленные в данной программе направлены на ликвидацию сложившейся ситуации в части экспорта ОАО «Тролза», а также в целях насыщения внутреннего рынка качественным, экологически чистым и недорогим видом транспорта.