Организация предприятия и комплексная подготовка нового изделия

На внутреннем рынке потребность в дорогих моделях троллейбуса не велика. Покупателями модели Тролза 5275 выступают крупные города, такие как Москва, Санкт-Петербург и т. д.

Бюджеты средних и мелких городов не располагают достаточными средствами на закупку троллейбусов. Для данных потребителей на нашем предприятии разрабатывается модель на базе серийной машины 682Г с облегченной рамой. Унифицированная модель имеет ряд преимуществ перед базовой моделью, и имеет сравнительно не высокую себестоимость, что позволяет рассматривать вопрос о приобретении такой машины большинством городов России.

В настоящее время большое внимание уделяется экологической ситуации в наших городах Троллейбус являясь экологически чистым видом транспорта, не нарушает экологию местности, но в то же время выполняет огромную социальную роль по перевозке людей, обеспечивая жизнедеятельность городов.

Наше предприятие, являясь сторонником экологически чистого вида транспорта, предоставляет свои производственные мощности для выпуска нейтрализатора выхлопных газов для автомашин «Автоваза».

Цель проекта

Финансовое обоснование разработки и выпуска современною троллейбуса ТРОЛЗА 5275 и его модификаций 5275-01, 05, 08, с улучшенными техническими и эксплуатационными параметрами, с привлечением средств бюджетов субъектов Российской Федерации и средств ОАО «Тролза».

Преимущества производства троллейбуса Тролза 5275 и его модификации.

Снижение материалоемкости производства троллейбуса.

Снижение энергоемкости производства за счет применения современных материалов.

Снижение трудоемкости за счет изменения и оптимизации технологии производства, В том числе замены нескольких технологических операций одной, более прогрессивной.

Снижение себестоимости за счет вышеизложенных пунктов.

Более низкий уровень цены на изделие по сравнению с имеющимися аналогами западноевропейского производства ($125--150 тыс. против $400--500 тыс.).

Преимуществе модели Тролза 5275 и его модификаций:

уменьшена собственная масса троллейбуса; - рама более технологичная, прочная и легкая;

оптимизация компоновки оборудования;

применено более надежное оборудование (в частности компрессор);

значительно улучшен внешний вид троллейбуса и интерьер пассажирского салона;

улучшены эргономические характеристики рабочего места водителя;

снижена трудоемкость производства троллейбуса;

снижена общая стоимость комплектующих и материалов;

улучшена обзорность с места водителя.

Для реализации настоящего проекта проведены расчеты необходимых финансовых средств и оценены факторы и степень риска реализации проекта.

При проведении расчетов учитывались такие экономические факторы как инфляция, налоговое окружение, задержка платежей при продажах в кредит и т.п.

Проведенные расчеты показали, что необходимый объем финансирования проекта составляет 167,13 млн. руб. сроком на 3 года (лет) .

В расчетах учтено снижение затрат за счет организационно-технических мероприятий, снижение уровня условно-постоянных расходов, уменьшающих себестоимость готового продукта.

Кроме того, в связи с необходимостью модернизации действующего производства предусмотрено направить значительные средства на изменение технологий с учётом последних достижений науки и техники, а также на частичную замену морально и физически устаревшего оборудования.

С целью снижения рисков, связанных с поставками изделий из композиционных материалов, ОАО «Тролза» осуществляется деятельность, направленная на подготовку производства композиционных материалов на собственных площадях, закупку необходимого для этих целей оборудования и сертификацию данного производства.

Этапы реализации инновационного проекта ОАО «Троллейбусный завод» на период 2003--2005 гг.

1. Предмет проекта

Разработка и выпуск современного троллейбуса Тролза 5275 и его модификаций, отвечающих общеевропейским требованиям по следующим параметрам:

пониженный уровень пола;

комфортабельный пассажирский салон;

эргономичная кабина водителя с отдельным выходом;

пневматическая подвеска;

размещение высоковольтного оборудования на крыше;

использование в производстве троллейбусов отечественных мостов.

2. Основные цели и задачи программы

Цели и задачи заключаются в следующем:

создать условия для выпуска троллейбусов, отвечающих требованиям современного рынка транспортных средств по номенклатуре, качеству и цене;

обеспечить выполнение в полном объеме требований, как всех действующихI России стандартов Российской Федерации, так и международных стандарт» ИСО 9001;

создать мобильное производство, направленное на сокращение производственного цикла по производству новых моделей троллейбусов от начала конструкторской разработки, до изготовлении опытною образца и серийного) выпуска;

создан» новые модели троллейбусов с продолжительностью эксплуатации не менее 20 лет;

произвести техническое перевооружение и модернизацию собственной базы ОАО «Тролза» (станочного парка);

внедрить энергосберегающие и экологически чистые технологии;

повысить гибкость в технологии и организации производства;

внедрить международные системы качества и сертификации на производстве.

создать дополнительные рабочие места;

снизить себестоимость продукции за счет применения в производстве троллейбусов отечественных мостов.

Основные направления реализации программы и их ориентировочная стоимость

Таблица 2. Стадии реализации инновационного проекта

Перспективный план позволяют ОАО «Тролза» выйти на качественно новый тап своего развития, значительно повысить финансовую устойчивость предприятия, вернуть свои позиции по поставке продукции на экспорт, обеспечить крупнейшие города России современным и экономичным общественным транспортом.

Оценка инвестиционного проекта

Критерии оценки проектов:

Чистая текущая стоимость ( NPV).

Внутренняя норма доходности ( IRR).

Период окупаемости (РВ).

Минимальная цена продукции.

Точка безубыточности.

При анализе проекта были рассчитаны основные показатели эффективности бизнес-плана.

NPV -- чистая текущая стоимость

Инвесторы отдают предпочтение тем, проектам для которых NPV имеет положительное значение. Отрицательное значение свидетельствует о неэффективности использования денежных средств: норма доходности меньше необходимой.

В дальнейшем приведен расчет показателя NPV с учетом различных ставок равных 10%, 20%, 36%. При всех случаях NPV имеет положительное значение, следовательно, проект является выгодным для инвестора.

Расчет показателей представлен в следующих таблицах (табл. 3, 4, 5).

Таблица 3. Расчет чистой приведенной стоимости (ставка 10 %)

Таблица 4. Расчет чистой приведенной стоимости (ставка 20%)

Таблица 5. Расчет чистой приведенной стоимости (ставка 36%)

Величина чистой настоящей стоимости не является абсолютно верным критерием при выборе между проектом с большими первоначальными издержками и проектом с меньшими первоначальными издержками. Метод не позволяет судить о пороге рентабельности и запасе финансовой прочности проекта. Использование метода осложняется трудностью прогнозирования ставки дисконтирования или ставок банковского процента.

IRR-- Внутренняя норма доходности или прибыльность проекта

Представленный проект имеет IRR, равной 45%, что значительно выше ставке банковского процента (табл. 6).

Таблица л. Расчет внутренней нормы рентабельности

IRR 45,38

ТОЧКА БЕЗУБЫТОЧНОСТИ

Точка безубыточности показывает минимальный объем продаж. Для представленного проекта точка безубыточности равна 156 единиц для первого года, при этом запас финансовой прочности составит 53--56% (табл. 7).

Таблица 7. Расчет точки безубыточности

МИНИМАЛЬНАЯ ЦЕНА

В представленном проекте минимальная цена проекта равна 4293113,088 руб. за один троллейбус, что ориентировочно на 30% меньше проектной цены, т. е. цены заявленной рынком. Данный факт отражает привлекательность представленного проекта для инвестора (табл. 8).

Таблица 8. Расчет минимальной цены

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенный анализ эффективности инвестиционного проекта показывает целесообразность принятие данного проекта к инвестированию. Данный анализ не проводился на предприятии ОАО «Тролза» и может быть рекомендован дли дальнейшего применения в качестве главы при составлении инвестиционных проектов.

Выводы по курсовой работе

1. Продукт играет ключевую роль в стратегии фирмы. Создавая и реализуя продукт на рынке, фирма должна исходить из того, как воспринимается продукт покупателем.

Продукт представляет собой сложное явление, состоящее из нескольких частей, каждая из которых может играть решающую роль в выборе продукта покупателем. Основными составляющими продукта являются: функциональные потребительские свойства, марка, имидж, гарантии, упаковка и этикетка. Продукт находится в постоянном изменении и как живое существо проходит стадии зарождения, развития, зрелости и ухода.

2. Конкурентная стратегия фирмы строится с учетом состояния конкурентных сил и исходя из позиции, которую она занимает в конкурентном окружении. Существует четыре конкурентных позиции, для каждой из которых имеются свои стратегия и тактика конкуренции.

3. Анализ структуры производимой фирмой продукции имеет очень большое значение для определения стратегии развития отдельных продуктов. Одним из самых распространенных методов анализа портфеля продукции фирмы является матрица «Рост - доля рынка», разработанная Бостонской консультационной группой. Анализ портфеля с помощью данной матрицы позволяет сделать выводы о том, какая долгосрочная стратегия должна быть предпринята в отношении продукта. Также для анализа портфеля продукции может быть использована матрица «Привлекательность отрасли - конкурентная позиция», разработанная консультационной фирмой МакКинзи.

4. Маркетинг очень тесно связан с развитием стратегического управления, выступая как средством реализации стратегий бизнеса, так и одним из средств информационного обеспечения процесса выработки стратегий фирмы, в частности выработки стратегий фирмы, в частном выработки стратегии продукта фирмы.

Список литературы

1) Основы управление персоналом: Учебник / Под ред. Генкина Б. М. - Высш. Школа, 2007 г.

2) Теория организации - Мильнер Б. З. Учебник. - Мю: ИНФРА-М, 2008 г.

3) Организация гармоничного производства (теория и практика): Клевлин А.И., Моисеева Н. К. Учебн. Пособие. - М.: Омега - Л, 2009 г.

4) Финансовый менеджмент - Учебное пособие/ Под ред. Проф. Е.И. Шохина. 2006 г.

5) Социально-экономическая статистика - В.Н. Салин, Е.П. Шпаковская. 2007г.

6) Стратегическое управление - В. А. Садовничий. 2004 год.

7) Бизнес план, теория и практика - О. Н. Бекетова, В. И. Найденков. Москва, «Альфа Пресс» - 2007 г.

8) Планирование на предприятие - К. В. Пиваваров, Москва, ИТК «Дашков и Ко» - 2009г.

Размещено на Allbest.ru