Экономический метод стимулирования персонала

Виды, формы и системы оплаты труда. Анализ и оценка экономического метода стимулирования персонала Южно-Сахалинского депо подвижного состава. Внедрение новых видов премирования и системы оплаты труда "за квалификацию" в Депо подвижного состава.

Рубрика Менеджмент и трудовые отношения
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 29.01.2010
Размер файла 119,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

- дифференциация заработной платы в зависимости от квалификации работника, условий труда, отраслевой и региональной принадлежности предприятия, обеспечение рациональных соотношений в оплате сложного и простого, умственного и физического труда;

- систематическое повышение реальной заработной платы, т.е. превышение темпов роста номинальной заработной платы над темпами инфляции;

- превышение темпов роста производительности труда над темпами роста средней заработной платы.

«Главной является стимулирующая, а более точно, мотивационная функция трудовых доходов работников. Именно эта часть механизма заработной платы и социальных стимулов играет главную роль в интенсивном использовании живого труда, направляет его на реализацию целей управления...» - такое мнение высказывает В. Бовыкин в своей монографии «Новый менеджмент».

Мотивационный механизм непосредственно заработной платы имеет определяющее значение и, в частности в реализации стратегии на перспективу. Однако это значение обусловлено не только рабочей долей заработной платы в общем доходе работника (как правило, более 70%).

«Традиционно в сознании работника заработная плата психологически ассоциируется с признанием его авторитета на предприятии, косвенно выражает его социальный статус. Через заработную плату работник косвенно оценивает себя, свои успехи в работе сравнительно с другими. Заработная плата может быть и невысокой (какой она была все застойные годы прямого государственного управления экономикой), но если она оказалась выше, чем у коллег по работе, то и мотивационная действенность будет выше…» как считает Э. Старобинский [31.С.207].

В зависимости от системы оплаты труда, организации заработной платы на предприятии мотивационным стимулом может выступать как размер заработной платы, так и непосредственно оценка работника (хотя последняя в конечном счете также выразится размером заработка). Однако оценка работника (заслуг работника) с последующим установлением размера заработка оказывается для рабочих более предпочтительной по сравнению с оценкой косвенной (в последовательности: заработная плата - заслуги работника). Поэтому организация заработной платы с оценкой заслуг играет большую мотивационную роль, нежели оплата без оценок.

По тому, как идет процесс признания заслуг работника в течение его трудовой жизни, выражающейся динамикой роста заработка, можно говорить и об адекватном процессе его интеграции с производством (предприятием, фирмой). Если нет признания, то не будет и лояльного мотивированного отношения к предприятию со стороны работника, нет ориентации на высокую производительность, отдачу.

Таким образом, для правильной социально обусловленной мотивации организация заработной платы есть решающее условие достижения цели управления трудом, нацеленности работника на производительный труд.

Однако сегодняшний уровень организации заработной платы не позволяет сделать выводов о сколько-нибудь серьезных успехах в целевой направленности ее, использовании ее для реализации мотивационной политики.

По мнению В. Щукина [37.С.204], чтобы заработная плата соответствовала целям управленческой стратегии: развитию чувства общности у работников, воспитанию их в духе партнерства, рациональному сочетанию личных и общественных интересов, требуется изменение ее мотивационного механизма. Психологически, а затем и экономически заработная плата должна нацеливать работника на четкое понимание им взаимосвязи между требованиями к нему предприятия, фирмы и вкладом его в конечные результаты, и как следствие - размером заработной платы.

К сожалению, в современной организации заработной платы преобладает экономическая ориентация. Доминирующее значение имеют категории экономические: хозрасчетный доход, фонд оплаты труда, внутренние цены (расчетные, планово-учетные и пр.) и другие, которые не анализируются с точки зрения формирования мотивации, побуждения к активной деятельности каждого работника.

Также наблюдаются огромные перекосы в оплате труда как по отраслям, так и внутри их по профессионально-квалифицированным группам работников. Это доказывает В. Травин в своих изысканиях [27.С.247]. Наибольшая дифференциация заработной платы возникла между работниками предприятий и их директорами, хотя последние всячески маскируют свои доходы.

Огромная дифференциация заработной платы несет большой разрушительный потенциал: нарастают противоречия в процессе производства между отдельными социальными группами и социальная напряженность внутри производственных коллективов. Все эти негативные последствия усиливаются тем, что такая дифференциация не имеет прямого отношения к различиям в эффективности труда и производства.

Чтобы заработная плата выполняла свою стимулирующую функцию, должна существовать прямая связь между ее уровнем и квалификацией работника, сложностью выполняемой работы, степенью ответственности.

Основная задача организации заработной платы состоит в том, чтобы поставить оплату труда в зависимость от коллектива и качества трудового вклада каждого работника и тем самым повысить стимулирующую функцию вклада каждого.

Организация оплаты труда, по мнению Е. Ильина [16.С.205], предполагает:

- определение форм и систем оплаты труда работников предприятия;

- разработку критериев и определение размеров доплат за отдельные достижения работников и специалистов предприятия;

- разработку системы должностных окладов служащих и специалистов;

- обоснование показателей и системы премирования сотрудников.

Вопросы организации оплаты труда занимают одно из ведущих мест в социально-экономической политике государства. В условиях рыночной экономики практическое осуществление мер по совершенствованию организации оплаты труда должно быть основано на соблюдении ряда ее принципов, которые необходимо базировать на следующих экономических законах: законе о возмещении затрат на воспроизводство рабочей силы, законе стоимости.

Из требований экономических законов, по утверждению К. Платонова [25.С.108], может быть сформулирована система принципов регулирования оплаты труда, включающая:

- принцип оплаты по затратам и результатам, который следует из всех указанных выше законов. На протяжении длительного периода времени вся система организации оплаты труда в государстве было нацелена на распределение по затратам труда, которое не соответствует требованиям современного уровня развития экономики. В настоящее время более строгим является принцип оплаты по затратам и результатам труда, а не только по затратам.

- принцип повышения уровня оплаты труда на основе роста эффективности производства, который обусловлен, в первую очередь, действием таких экономических законов, как закон повышающейся производительности труда, закон возвышения потребностей. Из этих законов следует, что рост оплаты труда работника должен осуществляться только на основе повышения эффективности производства.

- принцип опережения роста производительности общественного труда по сравнению с ростом заработной платы, который вытекает из закона повышающейся производительности труда. Он призван обеспечить необходимые накопления и дальнейшее расширение производства.

- принцип материальной заинтересованности в повышении эффективности труда следует из закона повышающейся производительности труда и закона стоимости. Необходимо не просто обеспечить материальную заинтересованность в определенных результатах труда, но и заинтересовать работника в повышении эффективности труда. Реализация этого принципа в организации оплаты труда будет способствовать достижению определенных качественных изменений в работе всего хозяйственного механизма.

На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

Главной является стимулирующая, а более точно, мотивационная функция заработной платы работников. Именно эта часть механизма заработной платы и социальных стимулов играет главную роль в интенсивном использовании живого труда, направляет его на реализацию целей управления.

Мотивационный механизм непосредственно заработной платы имеет определяющее значение и, в частности в реализации стратегии на перспективу.

В зависимости от системы оплаты труда, организации заработной платы на предприятии мотивационным стимулом может выступать как размер заработной платы, так и непосредственно оценка работника (хотя последняя в конечном счете также выразится размером заработка). Однако оценка работника (заслуг работника) с последующим установлением размера заработка оказывается для рабочих более предпочтительной по сравнению с оценкой косвенной (в последовательности: заработная плата - заслуги работника). Поэтому организация заработной платы с оценкой заслуг играет большую мотивационную роль, нежели оплата без оценок.

Изученный раздел позволяет сделать следующие выводы:

Сущность заработной платы заключается в том, что заработная плата есть цена труда. Ее величина и динамика формируются под воздействием рыночных факторов и в первую очередь спроса и предложения; это денежное выражение стоимости товара «рабочая сила» или «превращенная форма стоимости товара рабочая сила». Ее величина определяется условиями производства и рыночными факторами - спросом и предложением, под влиянием которых происходит отклонение заработной платы от стоимости рабочей силы.

Виды оплаты труда. Различают основную и дополнительную оплату труда.

К основной относится оплата, начисляемая работникам за отработанное время, количество и качество выполненных работ: оплата по сдельным расценкам, тарифным ставкам, окладам, премии сдельщикам и повременщикам, доплаты в связи с отклонениями от нормальных условий работы, за работу в ночное время, за сверхурочные работы и т.п.

К дополнительной зарплате относятся выплаты за не отработанное время, предусмотренное законодательством по труду: оплата очередных отпусков, перерывов в работе кормящих матерей, льготных часов подростков, за время выполнения государственных и общественных обязанностей, выходного пособия при увольнении и другие.

Формы заработной платы:

Повременная форма заработной платы - это оплата по количеству затраченного календарного рабочего времени (в днях или часах) с учетом определенной квалификации работника. Она имеет свои разновидности: простую повременную и повременно-премиальную.

Сдельная форма заработной платы - это оплата по количеству единиц изготовленной продукции с учетом ее качества, сложности ее изготовления и условий труда. Ее применение целесообразно там, где возможно технически обоснованное нормирование выработки и точное определение количества и качества изготовленной продукции или выполненных работ. К разновидностям сдельной формы оплаты труда относятся:

Системы оплаты труда.

Тарифная система - совокупность нормативов, с помощью которых регулируется уровень заработной платы различных групп и категорий работников в зависимости от квалификации, сложности выполняемой работы, условий труда, характера и интенсивности труда, условий выполнения работ, вида производств.

Бестарифная система - определение размера заработной платы каждого работника в зависимости от конечного результата работы всего рабочего коллектива.

Система плавающих окладов - ежемесячное определение размера должностного оклада работника в зависимости от роста (снижения) производительности труда на участке, обслуживаемом работником, при условии выполнения задания по выпуску продукции.

Главной является стимулирующая, а более точно, мотивационная функция заработной платы работников. Именно эта часть механизма заработной платы и социальных стимулов играет главную роль в интенсивном использовании живого труда, направляет его на реализацию целей управления.

Мотивационный механизм непосредственно заработной платы имеет определяющее значение и, в частности в реализации стратегии на перспективу.

В зависимости от системы оплаты труда, организации заработной платы на предприятии мотивационным стимулом может выступать как размер заработной платы, так и непосредственно оценка работника (хотя последняя в конечном счете также выразится размером заработка). Однако оценка работника (заслуг работника) с последующим установлением размера заработка оказывается для рабочих более предпочтительной по сравнению с оценкой косвенной (в последовательности: заработная плата - заслуги работника). Поэтому организация заработной платы с оценкой заслуг играет большую мотивационную роль, нежели оплата без оценок.

2. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕТОДА СТИМУЛИРОВАНИЯ ПЕРСОНАЛА В ЮЖНО-САХАЛИНСКОМ ДЕПО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1 Характеристика деятельности предприятия

Южно - Сахалинское депо подвижного состава является структурным подразделением «Сахалинской железной дороги» - филиала ОАО «Российские железные дороги» (далее Депо) без права юридического лица. Имеет печать, штампы, бланки со своим наименованием и указанием на принадлежность дороге и иные необходимые реквизиты.

Депо имеет самостоятельный баланс, входящий в сводный баланс Сахалинской железной дороги. Депо подвижного состава в своей деятельности руководствуется законодательством Российской Федерации, Гражданским кодексом Российской Федерации, нормативными, правовыми и иными актами ОАО РЖД, уставом Сахалинской железной дороги и положением о депо. Для обеспечения подсобно-вспомогательной деятельности и выплаты заработной платы работникам для Депо открыты в банках расчетные рублевые счета в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Депо подвижного состава наделяется имуществом, учитываемом в балансе депо, входящим в сводный баланс дороги. Депо подвижного состава ведет делопроизводство, согласно приказам и распоряжениям дороги, ОАО РЖД. Контроль и ревизия финансово-экономической деятельности Депо проводится дорогой, а также другими органами в соответствии с возложенными на них законодательством Российской Федерации полномочиями и в пределах их компетенции.

Место нахождения и почтовый адрес Депо: 693000, Сахалинская область, г. Южно-Сахалинск, ул. Железнодорожная 65.

Депо планирует свою деятельность не самостоятельно, а в соответствии с планами и заданиями, предоставленными Сахалинской железной дорогой, а СахЖД в соответствии с планами, приказами и распоряжениями ОАО РЖД. В депо формируются проекты плановых заданий.

На Сахалинской ЖД хозяйственные, гражданско-правовые договоры, договоры на оказание услуг и выполнение работ, а также договоры на приобретение товарно-материальных ценностей в пределах установленного лимита заключаются начальником дороги. Депо не вправе самостоятельно распоряжаться имуществом, которым наделило его СахЖД.

Депо имеет право по согласованию с вышестоящей организацией сдавать имущество в аренду или передавать во временное пользование в установленном порядке. Финансирование депо за работы и услуги при проведении технического обслуживания, ремонта и эксплуатации объектов, служебно-технических зданий и сооружений осуществляется управлением дороги. Депо производит начисление налогов в бюджетные и внебюджетные фонды и расчеты предоставляет для оплаты управлению СахЖД. Депо несет ответственность за несоблюдение требований законодательства Российской Федерации, отраслевого тарифного соглашения, нормативных, правовых и иных актов ОАО РЖД, дороги.

Депо подвижного состава организует и осуществляет техническое обслуживание при перевозки грузов и пассажиров через ПТО, организует и осуществляет перестановку вагонов при смене колеи, организует и осуществляет ремонтные работы всего подвижного состава дороги, содержит собственное вспомогательное хозяйство и обслуживающий персонал.

Главная цель дороги - обеспечить комфортное, качественное, своевременное выполнение грузоперевозок, пассажирских перевозок и багажных перевозок наряду с другими видами транспорта. В соответствии с целью дороги формируются следующие задачи депо:

- обеспечение ремонтного и эксплуатационного производства необходимым оборудованием, основными средствами и трудовыми ресурсами;

- осуществление всего комплекса работ при соблюдении условий безопасности и требований стандарта качества;

- поддержание и развитие материально-технической базы депо в целях повышения конкурентоспособности и расширения сферы услуг.

Основные виды деятельности депо подвижного состава:

1. Перевозки, в том числе:

- осуществление текущего обслуживания вагонов на ПТО и перестановка вагонов на ППВ Холмск,

- все виды капитального, текущего, деповского ремонта подвижного состава, ремонты и освидетельствование отдельных узлов и механизмов подвижного состава дороги.

- выполнение работ литейно-кузнечным цехом для нужд ОАО РЖД.

2. Подсобно - вспомогательная деятельность (ПВД), в том числе:

- ремонт техники сторонним организациям,

- предоставление услуг по отоплению помещений,

- услуги оздоровительного комплекса,

- столовая,

- услуги литья,

- предоставление помещений в аренду за плату,

- прочие.

3. Внереализационная деятельность (по факту в депо нет), в том числе:

- услуги ЖКХ,

- услуги социального характера (детский лагерь, турбаза).

Надежность и сравнительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров, регулярность, массовость, универсальность - это преимущества железнодорожного транспорта перед другими видами транспорта.

Клиентами депо являются:

1) на уровне дороги: физические лица - пассажиры, формирующие пассажиропоток, юридические и физические лица - отправители грузов, багажа и почты;

2) на уровне депо: все структурные подразделения Сахалинской ж.д., эксплуатирующие подвижной состав.

Партнеры депо: предприятия - поставщики материалов системы ОАО РЖД и сторонние организации, Дорпрофсож, ООО «Классик», ЗАО «СахЖасо», структурные подразделения Сахалинской ЖД, Дальневосточной ЖД и др.

Конкурентами для предприятий железной дороги являются предприятия, осуществляющие перевозки другими видами транспорта (воздушный, водный, автомобильный).

К нормативным актам, регламентирующим деятельность депо подвижного состава, относятся:

- положение о Южно-Сахалинском депо подвижного состава - структурном подразделении Сахалинской дороги - филиала ОАО «РЖД»;

- распоряжения и приказы ОАО «РЖД», Сахалинской ж.д.;

- ПТЭ (правила технической эксплуатации);

- правила ремонта;

- технические инструкции ОАО «РЖД», Сахалинской ж.д., инструкции об оплатах труда и развитии кадрового потенциала;

- трудовой и гражданский кодексы РФ;

- внутренние приказы, распоряжения по предприятию.

Бухгалтерская отчетность в Депо, главным образом, представлена бухгалтерским балансом и отчетом о прибылях и убытках.

Согласно действующему законодательству, депо представляет статистическую отчетность в управление СахЖД по ежемесячным, квартальным и годовым формам.

Депо подвижного состава (ТВЧ) включает в себя вагонное депо и ремонтное депо. Вагонное депо (ВЧД) выполняет следующие работы:

- перестановка вагонов,

- обслуживание при проследование вагонов через ПТО.

Ремонтное депо (ТВРЗ) осуществляет ремонт всего подвижного состава Сахалинской ЖД

Объем работ по ТВРЗ в разрезе хозяйств формируется следующим образом:

- вагонное хозяйство;

- локомотивное хозяйство;

- пассажирское хозяйство;

- путевое хозяйство;

- работы по восстановительному поезду;

- работы по хозяйству погрузо-разгрузочных работ.

В качестве примера для анализа объема деятельности можно привести выполнение объема работ по вагонному хозяйству ВЧД и ТВРЗ, проанализировав объем работ в динамике.

Таблица 2.1 - Объем работ вагонного хозяйства депо подвижного состава

Наименование

Ед. измерения

Выполнено

Изменение

Темп роста, %

Темп прироста, %

2005г.

2006г.

Вагонное депо

перестановка вагонов

ваг.

6540

6233

-307

95,3

-4,7

проследование вагонов через ПТО

ваг.

143490

124880

-18610

87,0

-13,0

перевозки грузов

тыс.ваг-км.

8707

6942

-1765

79,7

-20,3

Ремонтное депо

ремонт пассажирских вагонов

ваг.

6

6

0

100,0

0,0

капитальный ремонт грузовых вагонов

ваг.

2

0

-2

-

-

текущий ремонт грузовых вагонов

ваг.

29

32

+3

110,3

+10,3

ремонт грузовых колесных пар

шт.

594

525

-69

88,4

-11,6

ремонт тележек грузовых вагонов

шт.

256

250

-6

97,7

-2,3

Из таблицы видно, что объем деятельности по вагонной службе Сахалинской ЖД в целом снизился. Объем перевозок в грузовом движении снизился в 1-ом квартале 2006 году на 20,3% по сравнению с 2005 годом. Факт этого года составил 79,7 % от факта 1 квартала прошлого года (на 1765 тыс. ваг-км меньше аналогичного показателя прошлого года).

Такая тенденция связана со спадом объема перевозок вследствие перераспределения перевозимых грузов с железной дороги на автомобильный транспорт и снижением объемов экономики Сахалинской области. На пункте перестановки вагонов за отчетный период переставлено 6233 вагонов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года темп роста составил 95,3%. Основная причина отставания заключается в неритмичной работе паромной переправы из-за неблагоприятных погодных условий, отсутствии вагонов для перестановки на узкую колею. Проследование вагонов через ПТО к соответствующему периоду прошлого года составило 87,0% или на 18610 вагонов меньше.

Деповской ремонт пассажирских вагонов - 6 вагонов, что к уровню прошлого года составляет 100 %. Капитальный ремонт грузовых вагонов в отчетном году не производился. Выполнение текущего ремонта грузовых вагонов за отчетный период составило 32 вагона, что больше соответствующего периода прошлого года на 3 вагона. Ремонт грузовых колесных пар в количестве 525 шт. по отношению к отчету прошлого года меньше на 69 колесных пар или 11,6 %. Отремонтировано 250 тележек грузовых вагонов. К соответствующему периоду прошлого года выполнение на уровне 97,7 %, что меньше на 6 тележек. Снижение объема ремонта тележек связано с отсутствием плана подготовительных работ в связи с перешивкой колеи.

Учитывая, что депо является структурным предприятием Сахалинской ЖД, его продукция также как и затраты по ней представляют собой перемещение по внутрихозяйственному обороту между хозяйственными единицами депо. В связи с этим при отражении финансового результата по основной деятельности расходы депо отражаются в отчете о прибылях и убытках, а доходы, кроме прочих, не учитываются, так как формируются на уровне вышестоящих организаций (управление Сахалинской ЖД, ОАО «РЖД»).

При анализе объема выручки в депо ее можно проанализировать в динамике лишь по прочим видам деятельности (подсобно - вспомогательной деятельности).

Данные об объеме выручки от ПВД и себестоимости продукции по перевозкам представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Объем выручки ПВД и себестоимость на перевозках

Показатели

2004 г.

2005 г.

Изменение

Темп роста, %

Темп прироста, %

Выручка от реализации, тыс. руб.

778

801

+ 23,0

103,0

3,0

Себестоимость 10 ваг-км, руб.

102,9

153,2

+ 50,3

148,9

48,9

Из таблицы 2.2 видно, что на предприятии произошли существенные изменения. Выручка от реализации в 1-ом квартале 2006 года по сравнению с 2005 годом увеличилась на 23,0 тыс. руб. или 3,0 %, но, в то же время, себестоимость по перевозкам возросла на 50,3 руб. или 48,9 %.

Основными экономическими показателями деятельности предприятия являются: объем производства, текущие затраты, выручка от реализации и прибыль.

Объем производства является одним из основных экономических показателей деятельности депо подвижного состава.

При отражении финансового результата по основной деятельности расходы депо по перевозкам отражаются в отчете о прибылях и убытках, а доходы, кроме прочих, не учитываются, т. к. формируются на уровне вышестоящих организаций (управление Сахалинской ЖД, ОАО «РЖД»). Поэтому динамику доходов от выполненных работ можно проанализировать лишь по прочим видам деятельности (подсобно - вспомогательной деятельности). Так, выручка от подсобно-вспомогательной деятельности в 2005 году увеличилась на 19 % или на 1275 тыс. руб. по сравнению с 2004 годом.

В депо подвижного состава существуют следующие текущие затраты, которые предоставлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Текущие затраты депо подвижного состава в разрезе элементов затрат

Показатели

2004 год

2005 год

Отклонение

?

Доля в % к общей ? затрат

?

Доля в % к общей ? затрат

?

Доли в % к общей ? затрат

ФОТ

97684

27,3

121692

28,6

24008

+1,3

ЕСН

24436

6,8

29532

6,9

5096

+0,1

Топливо

13424

3,7

15940

3,7

2516

+0,0

Электроэнергия

4032

1,1

4584

1,1

552

+0,0

Материалы

108124

30,2

114836

27,0

6712

-3,2

Прочие материальные затраты

27212

7,6

28280

6,6

1068

-1,0

Амортизация основных фондов

78432

21,9

73064

17,3

-5368

-4,6

Прочие затраты

5084

1,4

37536

8,8

32452

+7,4

Всего расходов:

358428

100,0

425464

100,0

67036

-

Расчеты, проведенные в таблице, показали, что общая сумма расходов в 2005 году увеличилась на 67036 тыс. руб. по отношению к 2004 году. Наибольший удельный вес в общей сумме затрат занимают расходы на оплату труда, расходы на материалы (на обслуживание и ремонт подвижного состава) и амортизация основных фондов. Расходы на оплату труда в 2005 году увеличились на 24008 тыс. руб., а расходы на материалы на 6712 тыс. руб., на ряду с этим сумма амортизационных отчислений уменьшилась на 5368 тыс.руб. Общее увеличение расходов произошло в основном за счет значительного увеличения прочих затрат на 32452 тыс. руб. Данное увеличение связано с тем, что в 2004 году предприятие не уплачивало налог на имущество, а в 2005 году налог на имущество был уплачен в сумме 32608 тыс. руб. с отнесением на себестоимость по перевозкам.

Основным экономическим показателем деятельности предприятия является валовой доход (прибыль), где валовая прибыль - это финансовые поступления, которые остаются у предприятия после вычета всех обязательных платежей, в том числе расходов. Учитывая специфику железнодорожного линейного предприятия, валовая прибыль может быть рассчитана и проанализирована лишь по подсобно-вспомогательной деятельности. Данные о динамике валовой прибыли по подсобно-вспомогательной деятельности представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Динамика валовой прибыли по подсобно-вспомогательной деятельности в депо подвижного состава

Показатели

2004 год

2005 год

Отклонения

Темп роста, %

Темп прироста, %

Выручка от реализации, тыс. руб.

6716

7991

+1275

119,0

+19,0

Валовая прибыль, тыс. руб.

3005

2503

-502

83,0

-17,0

Динамика валовой прибыли по подсобно-вспомогательной деятельности депо подвижного состава такова, что в течение 2-х лет она снизилась на 17 % , несмотря на то, что общие финансовые поступления от ПВД возросли, но при этом произошел и значительный рост расходов.

Динамику и источники формирования прибыли представим в таблице 2.5:

Таблица 2.5 - Динамика и источники формирования прибыли, тыс. руб.

Показатели

Годы

Темп прироста (снижения)

2004

2005

Выручка от реализации продукции

в том числе:

грузовые перевозки

пассажирские перевозки в дальнем следовании

пассажирские перевозки в пригородном сообщении

прочие виды деятельности

6716

7991

19,0

-

-

-

-

-

-

6716

7991

19,0

Затраты на производство реализованной продукции

в том числе:

грузовые перевозки

пассажирские перевозки в дальнем следовании

пассажирские перевозки в пригородном сообщении

прочие виды деятельности

334798

383627

14,6

331087

-

-

378139

-

-

14,2

-

-

3711

5488

47,9

Прибыль от реализации

-

-

-

Прибыль от прочей деятельности

3005

2503

-16,7

Сальдо доходов и расходов от внереализационных операций

2295

26948

1174,0

Балансовая прибыль

(352652)

(33895)

-90,4

Чистая прибыль, оставшаяся в распоряжении предприятия

(352652)

(33895)

-90,4

Таким образом, выручка от реализации (от прочей деятельности) в 2005 году увеличилась на 19,0 %. Затраты на производство реализованной продукции в 2005 году увеличились на 14,6 %, в том числе затраты на грузовые перевозки увеличились на 14,2 %, а на прочие виды деятельности - 47,9 %. Прибыль от прочей деятельности уменьшилась на 16,7 % по сравнению с 2004 годом. Сальдо внереализационных доходов и расходов значительно увеличилось в 2005 году по сравнению с 2004 годом.

Состав имущества депо подвижного состава представлен в таблице 2.6:

Таблица 2.6 - Анализ состава и структуры имущества, тыс. руб.

Размещение имущества

На начало 2005 года

На конец 2005 года

Отклонение

Тыс. руб.

% к итогу

Тыс. руб.

% к ито гу

Тыс. руб.

% к ито гу

Иммобилизованные средства

1. Нематериальные активы

2. Основные средства

3. Незавершенные капитальные вложения

4. Долгосрочные финансовые вложения

5. Расчеты с учредителями

6. Прочие необоротные активы

-

1418287

11507

-

-

-

-

99,2

0,8

-

-

-

-

1363686

7764

-

-

-

-

99,4

0,6

-

-

-

-

-54601

-3743

-

-

-

-

93,5

6,5

-

-

-

ИТОГО

1429794

100,0

1371450

100

-58344

100

Мобильные (оборотные) средства

1. Запасы и затраты

2. Расчеты с дебиторами

3. Авансы поставщикам

4. Краткосрочные финансовые

вложения

5. Денежные средства

6. Прочие оборотные средства

49184

31048

-

-

-

62809

34,4

21,7

-

-

-

43,9

66708

11961

-

-

-

3315

81,4

14,6

-

-

-

4,0

+17524

-19087

-

-

-

-59494

+18

-20

-

-

-

-98

ИТОГО

143041

100

81984

100

-61057

100

Таким образом, в структуре имущества депо подвижного состава в 2005 году произошли следующие изменения: количество основных средств к концу года уменьшилось на 54601 тыс. руб., незавершенные капитальные вложения тоже уменьшились на 3743 тыс. руб. Что касается оборотных средств, запасы и затраты к концу года увеличились на 17524 тыс. руб.; сумма расчетов с дебиторами уменьшилась на 19087 тыс. руб.

Основные фонды предприятия снижены на 54601 тыс. руб. в связи с передачей на баланс дирекции по обслуживанию пассажиров имущества и оборудования ПТО Южно-Сахалинск пассажирский.

Пассив баланса в депо подвижного состава имеет специфическую структуру, характерную для структурных подразделений предприятий железной дороги. Из собственных средств в балансе отражен только добавочный капитал - это величина переоценки основных средств, которая проводилась в течение 2005 года. Заемные средства отражены в виде долгосрочных обязательств (реструктурируемая задолженность перед бюджетом по налогам и сборам и перед внебюджетными фондами), которые в течение года увеличились на 3330 тыс.руб. и краткосрочных обязательств, которые в течение года значительно уменьшились на 122731 тыс.руб.

В таблице 2.7 представим анализ структуры источников финансирования в депо подвижного состава.

Таблица 2.7 - Оценка состава и структуры источников средств

Источники средств

На начало 2005 г.

На конец 2005г.

Изменение за год

Тыс. руб.

% к итогу

тыс. руб.

% к итогу

тыс. руб.

% к итогу

Собственные средства

1) Уставный капитал

2) Резервный капитал

3) Фонды накопления

4) Целевое финансирование

5) Нераспределенная прибыль

6) Добавочный капитал

-

-

-

-

-

228664

-

-

-

-

-

100

-

-

-

-

-

228664

-

-

-

-

-

100

-

-

-

-

-

0

-

-

-

-

-

0

ИТОГО

228664

100

228664

100

0

0

Заемные средства

1) Долгосрочные обязательства

3) Краткосрочные обязательства

7052

1337119

0,6

99,4

10382

1214388

0,8

99,2

3330

-122731

-2

102

ИТОГО

1344171

100

1224770

100

-119401

-

ВСЕГО

1572835

-

1453434

-

-119401

-

Что касается источников финансирования, то в депо основным источником формирования капитала являются основные средства, которые состоят на балансе предприятия. Сумма основных средств в 2005 году уменьшилась на 54601 тыс. руб. и составила на конец года 1363686 тыс.руб. (по балансу). Иного капитала у депо нет, т.к. оно не имеет статуса юридического лица и является структурным подразделением Сахалинской ж.д. - филиала ОАО «РЖД».

В депо за анализируемый период не возникала потребность в планировании заемного капитала и суммы финансовых издержек его потребление, так как предприятие ведет свою хозяйственную деятельность за счет собственных основных средств.

В таблице 2.8 будет проведен анализ структуры источников финансирования в депо подвижного состава.

Таблица 2.8 - Оценка состава и структуры источников средств

Источники средств

На начало 2005 г.

На конец 2005г.

Изменение за год

Тыс. руб.

% к итогу

тыс. руб.

% к итогу

тыс. руб.

% к итогу

Собственные средства

1) Уставный капитал

2) Резервный капитал

3) Фонды накопления

4) Целевое финансирование

5) Нераспределенная прибыль

6) Добавочный капитал

-

-

-

-

-

228664

-

-

-

-

-

100

-

-

-

-

-

228664

-

-

-

-

-

100

-

-

-

-

-

0

-

-

-

-

-

0

ИТОГО

228664

100

228664

100

0

0

Заемные средства

1) Долгосрочные обязательства

3) Краткосрочные обязательства

7052

1337119

0,6

99,4

10382

1214388

0,8

99,2

3330

-122731

-2

102

ИТОГО

1344171

100

1224770

100

-119401

-

ВСЕГО

1572835

-

1453434

-

-119401

-

Пассив баланса в депо подвижного состава имеет специфическую структуру, характерную для структурных подразделений предприятий железной дороги. Из собственных средств в балансе отражен только добавочный капитал - это величина переоценки основных средств, которая проводилась в течение 2005 года. Заемные средства отражены в виде долгосрочных обязательств (реструктурируемая задолженность перед бюджетом по налогам и сборам и перед внебюджетными фондами), которые в течение года увеличились на 3330 тыс.руб. и краткосрочных обязательств, которые в течение года значительно уменьшились на 122731 тыс.руб.

Что касается источников финансирования, то в депо основным источником формирования капитала являются основные средства, которые состоят на балансе предприятия. Сумма основных средств в 2005 году уменьшилась на 54601 тыс. руб. и составила на конец года 1363686 тыс.руб. (по балансу). Иного капитала у депо нет, т.к. оно не имеет статуса юридического лица и является структурным подразделением Сахалинской ж.д. - филиала ОАО «РЖД».

В депо за анализируемый период не возникала потребность в планировании заемного капитала и суммы финансовых издержек его потребление, так как предприятие ведет свою хозяйственную деятельность за счет собственных основных средств.

Характеристику персонала предприятия целесообразно начать с анализа структуры численности по депо подвижного состава. Эти показатели необходимо изучить для дальнейшего исследования системы оплаты труда на предприятии (табл. 2.9):

Таблица 2.9 - Структура численности по депо подвижного состава

Показатели

Ед. изм.

2004 г.

2005 г.

+,-

к 2004 г.

план

факт

+,- к плану

Среднесписочная численность всего,

в т. ч:

чел.

517

520

497

-23

-20

Перевозки

в т. ч:

чел.

500

507

487

-20

-13

эксплуатация

чел.

417

422

397

-25

-20

капремонт

чел.

82

83

82

-1

0

для нужд ОАО

чел.

1

2

8

6

7

ПВД

чел.

17

13

10

-3

-7

Работники, выполняющие работы по договору подряда

в т.ч:

чел.

4

0

8

8

4

Перевозки

в т. ч:

чел.

4

0

8

8

4

эксплуатация

чел.

4

0

6

6

2

капремонт

чел.

0

0

1

1

1

для нужд ОАО

чел.

0

0

1

1

1

ПВД

чел.

0

0

0

0

0

Контингент всего с несп. сост.,

в т. ч:

чел.

521

520

505

-15

-16

Перевозки

в т. ч:

чел.

504

507

495

-12

-9

эксплуатация

чел.

421

422

403

-19

-18

капремонт

чел.

82

83

83

0

1

для нужд ОАО

чел.

1

2

9

7

8

ПВД

чел.

17

13

10

-3

-7

Таким образом, контингент по депо подвижного состава в 2005 году составил 497 человек при плане 520 человек. Недосодержание контингента за счет не укомплектованности штата составило 23 человека. В сравнении с отчетом прошлого года контингент уменьшился на 20 человек. Уменьшение произошло в результате изменения программы ремонта, а также изменения структуры услуг: прекращения подачи тепла на сторону.
Следующим этапом является изучение движения персонала по депо подвижного состава. Показатели движения представлены в табл.2.10:
Таблица 2.10 - Показатели движения персонала по депо подвижного состава

Показатели

2004 г.

2005г.

Изменения

Абсолютные

Относительные,%

Среднесписочная численность за изучаемый период, чел.

517

497

-20

-3,9

Принятые работники за тот же период, чел.

11

4

-7

-63,6

Число уволенных работников, чел. в т. ч:

16

19

+3

+18,8

по собственному желанию

4

5

+1

+25,0

за нарушения

8

11

+3

+37,5

призваны в армию

4

3

-1

-25,0

КПР, %

2,1

0,8

-1,3

-61,9

КУВ, %

3,1

3,8

+0,7

+22,6

КТ, %

2,3

3,2

+0,9

+39,1

Расчёты показали, что среднесписочная численность за исследуемый период снизилась на 20 человек, что составляет 3,9 %. Число принятых уменьшилось на 7 человек, а уволенных увеличилось в 2005 году на 3 человека или 63,6 и 18,75 % соответственно. Для характеристики движения рабочего персонала рассчитывают и анализируют динамику следующих показателей: коэффициент оборота по приему рабочих - в 2005 году равен 0,8 %, при этом он снизился на 61,9 % по сравнению с 2004 годом. Коэффициент оборота по выбытию - 3,8 %, в динамике лет увеличился на 22,6 %. Коэффициент текучести увеличился на 39,1 %, при этом составил в 2005 году 3,2 %, что, естественно, не является положительной тенденцией, тем более за нарушения увольнения возросли на 37,5 %.
Эффективность использования персонала на любом предприятии выражается в величине производительности труда.
Производительность труда на железной дороге и в отделениях дороги измеряется количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника.
По итогам работы за июнь 2006г. контингент Южно-Сахалинского депо подвижного состава составляет в целом по предприятию 485 чел., что ниже плана на 5,3 % и ниже отчета прошлого года на 7,4 %. К маю т.г. контингент составил 99,4 % (- 3 чел.).
Производительность труда по объемному показателю тыс. вагоно-км на перевозках по депо выполнена в июне т.г. на 82,5 % к плану и снижена к прошлому году на 23,4 %. При этом к маю т.г. производительность труда возросла на 17,5 %.
Объем работы по пробегу вагонов в тыс. ваг-км выполнен к плану на 78,6 %, а к отчету прошлого года на 70,5 %. Факт этого года 2464,0 тыс. ваг-км, рост к маю т.г. на 17,0 %.
Необходимо отметить, что основными показателями производственной деятельности и премирования работников вагонного депо являются:
- проследование вагонов через ПТО;
- перестановка вагонов на ППВ.
В мае т.г. проследование через ПТО выполнено на 99,7 % к плану и 73,2 % к отчету прошлого года. В июне т.г. процент выполнения этого показателя к плану составил 116,4 %, а к отчету прошлого года 73,6 %. В июне рост к маю т.г. на 13,0 %.
В мае т.г. перестановка вагонов выполнена к плану на 108,3 % и превысила отчет прошлого года на 2,1 %. В июне т.г. % выполнения плана составил 70,3 %, к отчету прошлого года снижение на 17,2 %. В июне к маю т.г. снижение на 21,4 %.
Приведенный показатель эксплуатации составил в июне 46473 прив. ваг. (учитывая, что расчетная норма времени на перестановку 1 ваг. согласно техпроцесса депо составляет 0,125 часа, а норма времени при проследовании 1 ваг. через ПТО - 0,083 часа, по эксплуатации за 1 привед. вагон принимается 1 физ. вагон, проследовавший через ПТО). При этом план составляет 41700 прив. ваг., отчет прошлого года 62677 прив. ваг. Отчет мая т.г. - 42336,5 прив. ваг.
Таким образом, июнь т.г. выше плана на 11,4 %; ниже отчета прошлого года на 25,9 %; выше отчета мая т.г. на 9,8 %.
Контингент вагонного эксплуатационного депо по плану составляет 202 чел. При этом его содержание в июне т.г. составило 195 чел. или 96,5 % к плану (не досодержится на 7 чел.). К отчету прошлого года также 96,5 %. В июне по сравнению с маем т.г. контингент не изменился.
Производительность труда в июне т.г. в вагонном депо в приведенных вагонах составляет 238,3 прив. ед. на чел., что на 15,5 % выше плана, но на 23,2 % ниже отчета прошлого года (на 17 июля т.г. по плану рабочей комиссии по экономике труда в депо намечен разбор по выполнению задания по росту производительности труда к отчету прошлого года на 2,5 % в вагонном депо). К маю т.г. производительность труда возросла на 9,8 %.
Производительность труда в июне т.г. в вагонном депо в вагонно-км составляет 12,636 тыс. ваг.-км на чел., что на 18,6 % ниже плана и на 26,9 % ниже отчета прошлого года. К маю т.г. производительность труда в июне выросла на 17,0 %.
На основании вышеизложенного можно сделать следующий вывод: для выполнения плана по производительности труда по показателю вагоно-км в вагонном депо в июне необходимо было содержать 159 чел. Фактическое превышение задания составляет 36 чел. или 22,6 %. При этом по проследованию вагонов через ПТО и перестановке вагонов на ППВ производительность труда говорит об условном высвобождении 30 чел. к плановому заданию. Такое противоречие в экономике показателей говорит о том, что дорожный показатель пробега вагонов абсолютно не отражает специфику деятельности вагонного депо, технологию выполнения его работ и вклад работников подразделения в общий показатель объемов работ всех работников дороги в зависимости от их производственной специфики. Для депо подвижного состава в части эксплуатации необходимо планирование объемов работ от показателя приведенной продукции, о котором говорилось выше.
В ремонтном депо содержание контингента в июне составило 275 чел., включая капремонт. Это ниже плана на 5,8 % (17 чел.) и отчета прошлого года на 11,0 % (34 чел.). К маю т.г. контингент снижен на 2 чел. или 0,7 %.
Производительность труда в ремонте в июне т.г. составила 2,372 привед. ед. на чел., что выше плана на 13,0 % (план - 2,099 прив. ед. на чел.), выше отчета прошлого года на 1,8 % (отчет - 2,330 прив. ед. на чел.). К маю т.г. производительность труда возросла на 1,7 %.

2.2 Анализ экономического метода стимулирования персонала

Планирование фонда оплаты труда является важнейшим элементом экономического стимулирования мотивации труда персонала предприятия. В депо составляют проекты годового, квартального и месячного фонда заработной платы.

Все составляющие среднего заработка в депо учитываются отдельно. Например, средний заработок сдельщика включает заработок по тарифу, сдельный приработок, доплаты за работу в ночное время и праздничные дни, премии из фонда заработной платы. Средний заработок руководящих, инженерно - технических работников и служащих, а также обслуживающего персонала включает месячный оклад и премии, предусмотренные для данной категории работников действующей системой оплаты труда и положением о премировании. На предприятии делают акцент на премировании как на основной части системы материального стимулирования персонала.

В плановом фонде оплаты труда не предусматриваются суммы на оплату непроизводительных и сверхурочных работ. Расчетный средний заработок устанавливается в строгом соответствии с изменениями производительности труда в целом по предприятию.

При планировании премий, выплачиваемых из фонда заработной платы, за основу принимаются отчетные данные прошлого года. Размер премий устанавливается в виде среднего процента к сдельному заработку с тарифом для сдельщиков и к тарифной ставке для повременщиков, что позволяет наиболее тщательно осуществлять материальное стимулирование персонала.

В сводном плане дороги фонд заработной платы и среднемесячный заработок определяются по видам деятельности. Депо имеет право расходовать ФОТ в соответствии с объемом выполненной работы. При перевыполнении запланированного объема право на дополнительный фонд устанавливается по коэффициенту зависящего ФОТ, который рассчитывается исходя из контингента работников, зависящего от объема работ.

Увеличение ФОТ АУП к плану не допускается.

Анализ фонда заработанной платы начинается с оценки использования ФОТ, определения его отклонения от плана или от уровня прошлого года. В процессе анализа рассчитывается абсолютное и относительное отклонение от базисного ФОТ.

В целях выполнения планового задания по фонду оплаты труда в вагонном депо ТВЧ в июне не было препятствий для ухода работников в отпуска без содержания, текущие отпуска предоставлялись в соответствии с утвержденными в депо графиками. При этом по факту фонд оплаты труда в вагонном депо в июне т.г. ниже планового на 256,3 тыс. руб. (118,3 тыс. руб. - задание по снижению численности на 6 чел.; 138,0 тыс. руб. - не досодержание к плану на 7 чел.). Фактический фонд оплаты труда в вагонном депо составил 3844,0 тыс. руб. (при плане 4100,3 тыс. руб. - снижение на 6,3 %).

Среднемесячная заработная плата в вагонном депо не превысила плановую и составила 19712,8 руб., что ниже плана на 2,9 %. К отчету прошлого года зарплата возросла на 7,7 % - факт прошлого года 18298,0 руб. (не смотря на 10,5 % индексации, учитывая невыполнение задания по темпу роста производительности труда к прошлому году, право на выплату премиальных и иных доплат снизилось на 2,5 % от ср. мес. заработной платы). К маю т.г. при той же среднесписочной численности работников вагонного депо ФОТ снижен на 49,7 тыс. руб.

- 20,6 тыс. руб. - снижение по работе в праздничные дни;

- 6,0 тыс. руб. - снижение по единовременным поощрениям за выполнение особо важных заданий (в июне т.г. таких проплат не было);

- 18,8 тыс. руб. - снижение по оплате учебных отпусков;

- 23,5 тыс. руб. - снижение оплаты по среднему.

При этом по компенсации уволенным за неиспользованный отпуск рост на 19,2 тыс. руб.

В ремонтном депо содержание контингента в июне составило 275 чел., включая капремонт. Это ниже плана на 5,8 % (17 чел.) и отчета прошлого года на 11,0 % (34 чел.). К маю т.г. контингент снижен на 2 чел. или 0,7 %.

Вакансии к плану по ТВРЗ распределились следующим образом:

- ИТР - 3 шт. ед.;

- рабочие - 14 шт. ед., в т.ч.:

- слесарь-электрик по ремонту электрооборудования - 3 шт. ед.;

- слесарь по ремонту подвижного состава - 7 шт. ед.;

- слесарь-ремонтник - 1 шт. ед.;

- машинист котельной - 1 шт. ед.;

- столяр - 1 шт. ед.;

- маляр - 1 шт. ед.

Фонд оплаты труда по факту составил 5619,5 тыс. руб.

Фонд оплаты труда по плану составил 5389,0 тыс. руб.

Учитывая экономию численности, превышение ФОТ в июне по ТВРЗ составляет к плану 557,1 тыс. руб. или 10,3 %. К отчету прошлого года ФОТ снизился на 4,6 % или 268,1 тыс. руб. (отчет июня 2005г. 5887,6 тыс. руб.). К маю т.г. ФОТ июня вырос на 0,8 % (в мае т.г. ФОТ 5576,5 тыс. руб.).

В сопоставимых величинах (учитывая норму часов и содержание контингента) ФОТ в июне т.г. вырос к маю на 50,1 тыс. руб.:

- 3,7 тыс. руб. - разница в окладах при замещении;

- 2,3 тыс. руб. - проплата учебных отпусков;

- 26,9 тыс. руб. - выплаты по единовременным поощрениям к юбилейным датам;

- 17,2 тыс. руб. - выплаты по оказанию материальной помощи при уходе в отпуск.

Программа ремонта в приведенных единицах по ТВРЗ составила в июне т.г. 652,36 прив. ед. (за 1 прив. ед. в расчете принимается трудоемкость капитального ремонта компрессора ПК-35 дизельного участка - 50,49 нормо-часа), что на 6,3 % выше плана, но при этом на 9,4 % ниже факта прошлого года. К маю т.г. программа ремонта увеличена по факту на 0,1 %.

Процент зависящего контингента по ТВРЗ составляет 63,2 % (по расчету).

Рост ФОТ в июне т.г. к плану на 4,3 % обусловлен перевыполнением программы ремонта на 6,3 %.

Справочно: независящая часть фонда - 1983,2 тыс. руб.; зависящая часть фонда - 3405,8 тыс. руб. Право по ФОТ в июне т.г. 5603,6 тыс. руб.

ФОТ в июне т.г. по факту превышает право на 15,9 тыс. руб. - перерасход.

В июле т.г. за счет предоставления дней без содержания по ТВРЗ на общую сумму 132 часа (16,5 рабочих дней) июньское превышение было восполнено.

Что касается освоения средств на сумму 326,6 тыс. руб. (зарплата по вакантным штатным единицам), то, учитывая технологию работы ремонтного производства, а также достигнутые результаты по превышению плановой производительности труда на 13 %, для соблюдения правил ремонта и выполнения всех работ, предусмотренных перечнем по плановому циклу, в депо из года в год применяются различные стимулирующие доплаты для штатных работников, главным образом, за увеличенный объем, расширение зоны обслуживания, совмещение профессий. Так, в июне т.г. доплаты составили (65,8 % от вакансий):

- 153,0 тыс. руб. - доплаты за расширение зоны обслуживания;

- 51,8 тыс. руб. - разница в окладах при замещении;

- 10,0 тыс. руб. - доплата за второе совмещение профессий.

ФОТ в размере 111,8 тыс. руб., не учтенный в плане, был направлен в июне т.г. на выплату компенсации за неиспользованный отпуск уволенным. Для этого в депо было произведено ограничение размера права по выплате премии по цехам на 15 %, что ущемляет интересы конкретных исполнителей работ.

При этом необходимо отметить, что к отчету мая т.г. доплаты снижены на 77,8 тыс. руб. или 36,2 % за счет пересмотра разовых доплат.

Это является отрицательным фактом в системе материального стимулирования персонала депо.

Среднемесячная заработная плата в июне т.г. в ТВРЗ составила 20434,5 тыс. руб., что выше плановой на 1979,0 руб. или 10,7 % (план - 18455,5 руб.) Причины увеличения уже рассмотрены. К маю т.г. ср. месячная зарплата выросла на 1,5 %. К отчету прошлого года ср. месячная зарплата возросла на 1380,8 руб. или 7,2 % (из которых рост на 10,5 % - индексация, при снижении на 3,3 % - на весь контингент 170,5 тыс. руб. - изменение права на выплату по премиям в связи со снижением на 9,4 % объема работы к прошлому году).

2.3 Оценка эффективности экономического метода стимулирования персонала

За время функционирования открытого акционерного общества «Российские железные дороги» накоплен положительный опыт стимулирования, применения эффективных форм мотивации высоких результатов трудовой деятельности.

Организационные и технологические преобразования, осуществляемые в Компании, во многом стали возможны благодаря введению, наряду с применением единой системы оплаты труда на основе ЕТС, индивидуальных условий оплаты труда для отдельных категорий работников, применения гибких форм поощрения работников.

Введена система премирования руководителей филиалов и структурных подразделений, отдельных категорий специалистов, с учетом оценки личного вклада в результаты работы компании.

Созданы новые формы мотивации работников основных производственных групп за обеспечение безопасности движения поездов.

Введены региональные выплаты работникам отдельных филиалов с учетом социально-экономических и демографических особенностей регионов.

Позитивные изменения в подходах к мотивации труда положены в основу Положения о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов ОАО «РЖД», которое разработано в соответствии со статьей 135 Трудового кодекса Российской Федерации и пунктом 88 Устава открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 г. № 585. Оплата труда рабочих и служащих основана на применении тарифных сеток.

Оплата труда руководителей и специалистов осуществляется по должностным окладам, размер которых определен с учетом уровня сложности и ответственности должностных обязанностей работников, происходящих технологических и организационных преобразований, а также приоритетных направлений деятельности Компании.

Виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего и компенсационного характера работникам депо на основе настоящего Положения в пределах фонда заработной платы, предусмотренного в бюджете затрат филиала ОАО «РЖД».

Выплаты работникам депо, не предусмотренные настоящим Положением, осуществляются в порядке, определенном Трудовым кодексом Российской Федерации и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В отдельных случаях, когда в связи с организацией оплаты труда в соответствии с настоящим Положением необоснованно снижается уровень заработной платы работников, этим работникам за время их работы в данном филиале (структурном подразделении) в той же должности выплачивается соответствующая разница в заработной плате.

Тарифная сетка по оплате труда рабочих (ТСР) предусматривает четыре уровня оплаты труда:

четвертый уровень - для оплаты труда рабочих локомотивных бригад;

третий уровень - для оплаты труда рабочих, выполняющих работы по содержанию инфраструктуры на участках железных дорог со скоростным (более 160 км/час) и высокоскоростным движением пассажирских поездов;


Подобные документы

  • Межразрядные соотношения тарифных ставок. Системы и формы оплаты труда. Метод экспертной оценки результатов труда. Системы стимулирования персонала. Потребители услуг ООО "Сибирь-ГК". Производственная программа предприятия. Прирост заработной платы.

    курсовая работа [636,3 K], добавлен 13.01.2013

  • Роль, значение и методы мотивации и стимулирования персонала. Проблемы стимулирования высокопроизводительного труда на предприятии. Разработка системы управления деловой карьерой как фактор стимулирования персонала. Применение новых форм оплаты труда.

    дипломная работа [310,3 K], добавлен 16.12.2013

  • Цели и принципы эффективной системы оплаты труда. Формирование системы оплаты труда. Методы материального стимулирования персонала. Особенности формирования системы стимулирования в современных организациях. Современные тенденции в области компенсаций.

    курсовая работа [114,9 K], добавлен 23.11.2009

  • Сущность, формы и значение стимулирования трудовой деятельности. Разработка системы оплаты труда. Краткая характеристика ООО "Сибэст-Светотехника". Анализ эффективности системы стимулирования труда персонала на предприятии и пути ее совершенствования.

    курсовая работа [57,8 K], добавлен 12.09.2012

  • Теоретические основы системы материального стимулирования труда персонала организации. Формы оплаты труда. Общая характеристика, динамика основных финансовых показателей ИП Караваев. Разработка корпоративной системы материального стимулирования персонала.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 13.03.2014

  • Теоретические основы стимулирования персонала. Понятие, сущность, виды, формы системы стимулирования труда. Нормативно-правовая база стимулирования. Разработка рекомендаций по совершенствованию системы стимулирования труда. Безопасность жизнедеятельности.

    реферат [501,1 K], добавлен 23.10.2008

  • Формы и виды оценки результатов труда персонала. Анализ организационной структуры предприятия, состава и структуры персонала, порядка оплаты и стимулирования труда. Оценка деловых, профессиональных познаний и опыта сотрудников в современной организации.

    курсовая работа [81,0 K], добавлен 18.12.2014

  • Проблема стимулирования труда в экономике. Характеристика традиционной системы оплаты труда на предприятии. Диагностика трудовой мотивации, ценностных ориентаций и удовлетворенности трудом персонала компании. Разработка фирменной системы оплаты труда.

    дипломная работа [225,3 K], добавлен 08.09.2010

  • Принцип соблюдения норм трудового законодательства в основе системы оплаты труда наемных работников. Распределение персонала предприятия по группам оплаты труда. Формы материального и нематериального стимулирования. Программа гибких социальных льгот.

    курсовая работа [143,7 K], добавлен 29.07.2009

  • Анализ видов деятельности ООО УМТС "Сплав", характеристика системы организации учета оплаты труда. Система заработной платы как необходимый элемент организации оплаты труда. Особенности методов мотивации труда работников, структура фонда заработной платы.

    курсовая работа [679,2 K], добавлен 01.09.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.