Безопасность жизнедеятельности на море

Можно применять только тонкораспыленную струю

Эффективны

Эффективны

Эффективны

Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 65^оС, растворимые в воде (спирты, ацетон и т.п.)

Можно применять как разбавитель и в распыленном виде

Эффективны

Эффективны

Эффективны

Горючие жидкости с температурой вспышки выше 65 ^оС, не растворимые в воде (мазут, масла, жиры и т.п.)

Не рекомендуется применять компактную струю, при её попадании в жидкости может произойти выброс пламени. Необходимо применять распыленную струю

Эффективна химическая пена из пенопорошка ПГПС. Воздушно-механическая разрушается при контакте с этими жидкостями

Эффективны

Эффективны

Горючие жидкости с температурой вспышки выше 65 ^оС, растворимые в воде (глицерин, гликоль и т.п.)

Применять как разбавитель в распыленном виде

Эффективны

Эффективны

Эффективны

Металлы (алюминий, магний, цинк, натрий, калий и др.)

Применять нельзя

Можно применять, кроме водяного пара, как сдерживающее средство до использования основных средств тушения этих металлов (сухой песок, тёртый шифер или асбест, специальные порошки)

Электрооборудование под напряжением

Применять нельзя

Эффективны

Эффективны

В реальных судовых условиях нередко возникают пожары, совмещающие два класса, наиболее часты следующие сочетания:

* пожары классов А и В -- одновременно горят твердые горючие вещества и горючие жидкости и газы;

* пожары классов А и С -- одновременно горят твердые горючие вещества и электрооборудование;

* пожары классов В и С -- одновременно горят горючие жидкости (газы) и электрооборудование.

Важным условием успешной ликвидации пожара является полная и объективная информация о том, что горит и где находится пожар. Необоснованное применение большого количества огнетушащего вещества может привести к критической ситуации.

3. Огнетушащие средства

Водотушение. Вода - наиболее дешевое и доступное огнегасительное средство, широко применяемое на морских судах. Основной огнетушащий эффект воды - охлаждение, так как она обладает большой удельной теплоемкостью. Вода быстро понижает температуру горящего материала. Вторичный эффект водотушения действует при испарении воды - образующееся облако пара окружает пожар, вытесняя воздух, что снижает приток кислорода к очагу пожара. Применяют специальные присадки, улучшающие огнетушащую эффективность водотушения:

* "мокрая вода" хорошо проникает в пористые материалы, чем ускоряется прекращение горения;

* "вязкая вода" образует на поверхности горючего вещества стойкую пленку;

* "скользкая вода" увеличивает дальность водяной струи.

При водотушении различают несколько способов подачи воды в зону пожара.

Компактная струя выбрасывается из конусного пожарного ствола с большой скоростью, что обеспечивает дальность полета до 20--25 м. Дальность полета имеет большое значение в случаях, когда затруднены подступы к очагу пожара. Максимальная дальность полета по горизонтали достигается при наклоне пожарного ствола вверх под углом 35--45°, по вертикали -- при наклоне под углом 75°.

Распыленная струя захватывает значительно большую площадь и поглощает намного больше теплоты, чем компактная струя, следовательно, интенсивнее протекает процесс парообразования. Распыленная струя эффективно снижает температуру в судовых помещениях, однако не обеспечивает такой точности и дальности полета, как компактная струя. Эффективно применение распыленной струи при создании водяных завес для защиты людей, ведущих борьбу с пожаром, а также при орошении различных металлических конструкций.

Водотушение является высокоэффективным огнетушащим средством с учетом следующих особенностей:

* необходимо постоянно контролировать скопление воды в отсеках, особенно расположенных выше ватерлинии, во избежание потери остойчивости судна;

* из-за содержания большого количества солей в морской воде она имеет большую электрическую проводимость;

* при взаимодействии с горящими металлами образуются горючие газы, образующие с воздухом взрывоопасную смесь;

* при взаимодействии с селитрой, сернистым ангидридом и перекисью натрия возможны взрывоопасный выброс и усиление пожара.

Паротушение, обладающее низкой огнетушащей способностью, применяют для тушения пожаров в закрытых помещениях объемом до 1500 м. Используют насыщенный пар давлением 0,6--0,8 МПа при расходе 1,33 кг/ч на 1 м³ защищаемого объема.

Пенотушение. Пена -- скопление пузырьков воды и пенообразователя, которые образуются при смешивании этих компонентов. В зависимости от компонентов различают два основных типа пены: химическую и воздушно-механическую.

Химическая пена образуется смешиванием щелочи (бикарбоната натрия) с кислотой (сульфат алюминия) в воде с добавкой стабилизаторов. Стоимость химической пены довольно высока, она обладает высокой электропроводностью и коррозионной активностью, поэтому на судах более широко применяют воздушно-механическую пену.

Воздушно-механическая пена получается при смешивании пенообразователя с водой. При этом в турбулентных потоках возникают пузырьки, заполненные воздухом. Пенообразователи производят на основе протеина и поверхностно-активных веществ (моющих средств, смачивателей, жидких мыл). В зависимости от типа пенообразователя можно получить пену: малой кратности -- с кратностью до 20 (20:1), средней кратности (200:1); высокой кратности (200:1--1000:1).

Кратность пены -- отношение объема полученной пены к объему эмульсии (смесь пенообразователя и воды) является важной характеристикой огнетушащих свойств пены.

Пена значительно легче самого легкого нефтепродукта, поэтому довольно свободно и быстро покрывает всю поверхность, создавая условия для поверхностного тушения. Слой пены препятствует прорыву газов на поверхность и притоку кислорода к очагу пожара. Вода, содержащаяся в пене, производит охлаждающий эффект. Качество пены определяется временем разрушения 25% ее объема и теплостойкостью. Пена, легко теряющая воду, свободно обтекает все препятствия и быстро распространяется по помещению, проникая в труднодоступные места.

Пенотушение обладает двойным огнетушащим эффектом: изолирует очаг пожара, препятствуя доступу кислорода, и охлаждает горючее вещество. Пена является эффективным средством тушения твердых и жидких горючих материалов с учетом следующих особенностей: обладает хорошей электропроводностью и вступает в реакцию с горящими металлами; легко размывается водой, особенно компактной струей.

Газотушение. В качестве огнетушащих средств применяют углекислый газ СО₂, инертные газы, галоидированные углеводороды -- талоны (хладоны).

Углекислый газ приблизительно в 1,5 раза тяжелее воздуха, поэтому его используют как эффективное средство объемного тушения. Углекислый газ не электропроводен, химически нейтрален к металлам (за исключением магния и некоторых других металлов), нейтрален к нефтепродуктам, не портит грузы и судовое оборудование, легко проникает в труднодоступные места судовых помещений и медленно рассеивается. Охлаждающий эффект углекислого газа очень мал, поэтому при тушении следует строго выдерживать установленное время -- нужная концентрация СО₂ должна поддерживаться до полного прекращения горения и остывания горючих веществ до безопасной для повторного возгорания температуры.

В судовых условиях углекислый газ хранят в жидком состоянии в баллонах вместимостью 30--40 л, которые размещают группами по 8--12 шт. в вертикаль-ном положении головками вверх.

Углекислый газ является эффективным средством пожаротушения в машинных и грузовых помещениях, кладовых, а также средством тушения электрического и электронного оборудования с учетом следующих его особенностей:

* возможности повторного возгорания при сокращении времени выдержки объемного тушения;

* опасности удушья людей при повышенной концентрации СО₂ в воздухе (свыше 22%);

* низкой эффективности тушения материалов, содержащих кислород - окислитель;

* низкой эффективности применения на открытом воздухе.

Инертные газы (азот, аргон, дымовые газы котлов и др.) являются эффективным средством предупреждения пожаров и взрывов на нефтеналивных судах при погрузке, выгрузке, перевозке нефтепродуктов и во время мойки танков. Принцип действия системы инертных газов основан на понижении концентрации кислорода в возможном районе (помещении) пожара до безопасного уровня путем замены его инертными газами, подающимися с небольшим избыточным давлением.

Эффективное действие системы инертных газов обеспечивается при объемном содержании кислорода в инертных газах не более 5% и температуре газов не более 40°С. Во время разгрузки подача газов в танки должна на 25% превышать максимальную скорость слива груза.

Галлоны (хладоны) состоят из углерода и одного или нескольких галогенов: фтора, хлора, брома, йода. Галлоны хранят в жидком состоянии под давлением. При поступлении в защищаемое помещение галлон испаряется, превращаясь в бесцветный газ без запаха (некоторые талоны имеют сладковатый запах). Огнетушащее действие талонов основано на прерывании цепной реакции горения. При содержании в воздухе защищаемого помещения 10% галлонов по объему горение прекращается.

Галлоны являются эффективным огнетушащим средством для тушения большинства пожаров, в том числе электрооборудования, помещений с ценными грузами и электронного оборудования.

Следует помнить следующие правила безопасности при использовании галопов:

* вдыхание галлонов может вызвать головокружение и нарушение координации движений;

* в зоне применения галлонов может ухудшиться видимость;

* при температуре выше 500°С газообразные галлоны начинают разлагаться и становятся очень токсичными.

Огнетушащие порошки. Различают порошки общего назначения -- для тушения многих видов пожаров, специального назначения - для тушения только горючих металлов.

Огнетушащие порошки общего назначения различны по составу, что определяет область их применения:

* бикарбонат натрия - экономичен, эффективен для тушения горящих животных и растительных жиров (на камбузе, в вытяжных и вентиляционных трубах);

* бикарбонат калия - дороже бикарбоната натрия, эффективен при тушении горящего жидкого топлива;

* хлорид калия - может применяться совместно с пеной на протеиновой основе, эффективен для тушения жидкого топлива, может вызывать коррозию металлических поверхностей;

* фосфат аммония - универсальное огнетушащее средство, создающее на поверхности стекловидное плавкое вещество - огнезадерживающий слой.

Эффективность применения огнетушащих порошков объясняется их широким огнегасительным эффектом: охлаждение, объемное тушение, экранирование теплоты излучения, прерывание цепной реакции, совместимость с другими огнетушащими средствами.

Огнетушащие порошки общего назначения, обладающие высокими огнетушащими свойствами, применяют для тушения пожаров классов А, В, С.

Большинство порошков совместимы с другими огнегасительными веществами. Порошки нетоксичны, но вызывают раздражение дыхательных путей; требуется хорошее проветривание помещений после их применения.

Песок и опилки. Кошма. Песок можно применять для тушения нефтепродуктов, разлившихся на небольшой поверхности тонким слоем. При толщине горящего слоя более 25 мм песок будет оседать под поверхность нефтепродукта, и при недостаточном количестве песка ликвидировать пожар не удастся. Песок можно использовать также для создания преграды на пути растекающегося нефтепродукта. Песок забрасывают в очаг пожара пожарной лопатой и после ликвидации пожара предстоит трудоемкая уборка. При использовании песка для тушения пожара вблизи механизмов абразивные частицы могут попасть в рабочие узлы. Несмотря на многие недостатки песка как огнетушащего материала, правила пожарной безопасности содержат требования об установке в некоторых судовых помещениях ящиков с песком.

Иногда вместо песка для тушения пожаров могут применять опилки, пропитанные содой.

3. Способы тушения пожаров

Различают два основных вида тушения:

* при поверхностном тушении огнетушащее средство наносится на всю свободную поверхность, изолируя зону горения;

* при объемном тушении в загерметизированный объем подается огнетушащее средство, вытесняющее кислород и прекращающее химическую реакцию горения.

В зависимости от физико-химических свойств огнетушащих средств применяют следующие способы тушения пожаров:

* охлаждение зоны горения и горючих веществ до температуры, при которой реакция горения прекращается из-за недостатка теплоты, что приводит к резкому понижению температуры;

* изоляцию горючих веществ и очага пожара от притока воздуха, что прекращает диффузию молекул кислорода и горючего вещества в зону горения и локализует пожар. Изоляция может быть достигнута объемным тушением, а в отдельных случаях - полной герметизацией или затоплением отсека;

* снижение концентрации кислорода в зоне пожара путем подачи к очагу пожара веществ, не поддерживающих горение: углекислого газа, водяного пара, мелкораспыленной воды;

* прерывание цепной реакции горения при помощи легкоиспаряющихся жидкостей, талонов (хладонов) и порошков, выполняющих роль ингибиторов для замедления скорости реакции горения до критического значения, при котором пожар прекращается.

4. Причины возникновения и профилактика пожаров на судах

Анализ пожаров на судах показывает, что основными причинами возникновения пожара являются нарушения правил эксплуатации технических средств, нарушение правил выполнения грузовых операций и перевозки грузов, нарушение общесудовых правил пожарной безопасности пассажирами и членами экипажа.

При этом в большинстве случаев, человеческий фактор является определяющим в возникновении пожара и профилактика пожара должна быть направлена на строгое выполнение организационных мероприятий. Все члены экипажа должны понимать, что пожар на судне проще предотвратить, чем потушить.

5. Организационные мероприятия по предупреждению пожара на судне

Соблюдение Правил пожарной безопасности является обязательным для всех членов экипажа, контроль за их выполнением возлагается на весь командный состав судна. Капитан судна несет персональную ответственность перед судовладельцем за соблюдение противопожарного режима на судне.

В случаи возникновения пожара на судне немедленно должна быть объявлена общесудовая тревога. Вахтенный помощник обязан доложить о пожаре капитану, а при стоянке судна в порту - оповестить капитана порта и вызвать береговую пожарную команду.

При стоянке в порту противопожарный режим обеспечивается дозорной службой, которая периодически, через 2 часа днем и через 1 час ночью, осматривает судовые помещения на предмет отсутствия пожара.

За выполнение Противопожарных правил при проведении грузовых операций несет стивидорная компания, экипаж обязан контролировать выполнение этих правил. Запрещена погрузка на судно груза в неисправной таре.

Все судовые помещения, палуба и надстройка судна должны быть закреплены за членами экипажа, которые несут ответственность за поддержание противопожарного режима, проверяя, не реже одного раза в неделю, пожарную безопасность, герметичность закрытий и запорных устройств системы вентиляции.

Ответственность за укомплектованность судна индивидуальными средствами защиты и средствами борьбы с пожаром, возлагается на старшего помощника, а готовность стационарных средств пожаротушения и пожарной сигнализации - на старшего механика.

Каждый член экипажа, при обнаружении первых признаков пожара, обязан объявить общесудовую тревогу, доложить на ГКП и приступить к тушению пожара.

Рассмотрим основные причины возникновения пожара и профилактические мероприятия на судне.

6. Пожар на палубе и в надстройке

Основными причинами пожара на палубе и надстройке являются:

* нарушение правил выполнения грузовых операций и бункеровки судна;

* курение в неустановленных местах;

* неисправности искрогасительных устройств на трубах;

* нарушение правил перевозки грузов на верхней палубе;

* нарушение герметичности тары и сосудов с пожароопасными веществами;

* нарушение правил выполнения работ с открытым огнем.

Профилактика пожара на верхней палубе и в надстройке заключается в

организации безопасного проведения пожароопасных работ, работ с открытым огнем и предусматривает выполнение следующих основных мероприятий:

* инструктаж экипажа о мерах безопасности при погрузке и перевозке пожароопасных грузов;

* выставление вахтенных по пожарной безопасности в районе погрузки опасных грузов;

* ограждение комингсов люков и палубы мягкими матами, настилами;

* оборудование пожарного поста в районе приема топлива на судне;

* надежное заземление корпуса судна, грузовых шлангов и береговых трубопроводов;

* контролировать скорость бункеровки, которая не должна превышать пропускную способность трубопровода погрузки;

* установить надежную связь с местом бункеровки;

* провести инструктаж по мерам пожарной безопасности членов машинной команды судна.

7. Пожар в каютах и служебных помещениях.

Пожар в каютах

Основными причинами возникновения пожара в каютах и служебных помещениях являются:

* неосторожность обращения с открытым огнем и курение в каютах;

* неисправности электропроводки и освещения;

* нарушение правил эксплуатации и использование нештатного бытового электрооборудования;

* хранение легковоспламеняющихся жидкостей и промасленной одежды в каютах;

* скопление мусора в каютах и на рабочих местах.

Профилактика пожара в жилых и служебных помещениях должно быть направлена на поддержание порядка в помещениях, соблюдение правил пожарной безопасности. Она предусматривает ряд организационных мероприятий:

* запрещается курение в каютах, не оборудованных пепельницами;

* помещения должно быть чистыми, свободными от мусора и промасленной ветоши;

* электрооборудование и освещение исправно, сопротивление изоляции в норме;

* запрещается сушка белья и одежды на нагревательных приборах и паропроводах;

* запрещается оставлять без присмотра включенным освещение и работающее электрооборудование;

* старший помощник капитана и старший механик обязаны организовать периодический осмотр кают и судовых помещений, машинных помещений.

Пожары на камбузе.

Причиной возникновения пожара на камбузе является:

* неисправность электрооборудования камбуза;

* нарушение правил и технологии приготовления пищи;

* отсутствие контроля за работающим оборудованием.

Профилактика пожара на камбузе предусматривает следующие мероприятия:

* присутствие посторонних лиц на камбузе запрещено;

* не оставлять без присмотра работающие электроплиты, помещения камбуза можно оставлять через 1 час после выключения плит;

* запрещается сушить белье и спецодежд)' над плитами;

* вытяжная вентиляция камбуза должна быть чистой от жира;

* в штормовых условиях необходимо обеспечить надежное крепление на плитах посуды для приготовления пищи;

* контролировать сопротивление изоляции и надежность заземления электрических плит;

* обеспечить чистоту и порядок, отсутствие посторонних предметов на камбузе.

Пожар в фонарных, малярных и шкиперских кладовых.

Причиной возникновения пожара в малярных и шкиперских кладовых являются:

* нарушение правил выполнения покрасочных работ;

* нарушение правил хранения лакокрасочных материалов и шкиперского имущества;

* неосторожное обращение и разлив лакокрасочных материалов;

* неосторожное обращение с огнем;

* неисправности электропроводки и освещения в помещении;

* самовозгораемость шкиперского имущества;

* нарушение правил приготовления и работы с лакокрасочными материалами и растворителями.

Профилактика пожара в фонарных, малярных и шкиперских помещениях направлена на соблюдение правил хранения, температурного режима и режима вентиляции помещений, соблюдение безопасности при работе с лакокрасочными материалами. Для обеспечения пожарной безопасности в малярных и шкиперских кладовых необходимо:

* обеспечить раздельное хранение материалов по ассортименту;

* организовать периодическую проверку состояния и просушку шкиперского имущества на палубе;

* не допускать хранения сырого и промасленного шкиперского имущества;

* содержать в исправном состоянии электрическую проводку и освещение;

* обесточивать электрическое освещение после закрытия помещения;

* организовывать периодическое вентилирование с целью обеспечения температурного режима и влажности в шкиперской кладовой;

* еженедельно проверять состояния имущества заведующими помещениями;

* ежемесячный осмотр состояния имущества в порядок в шкиперской кладовой старшим помощником капитана;

* приготовление красок должно проводиться на открытых палубах или в вентилируемых помещениях с соблюдением мер пожарной безопасности и при наличии пожарных постов;

* барабаны с краской должны вскрываться специальными ключами, запрещается сбивать крышки барабанов с краской молотком.

* при выполнении покрасочных работ количество краски выдается из расчета на один час работы, что позволяет контролировать состояние людей и исключить большой пожар;

* покраска разрешается при работе приточно-вытяжной вентиляции, обеспечивающей нормальный газовый состав воздуха.

Пожар в машинном помещении.

Основными причинами возникновения пожара в машинном помещении являются:

* утечка и распыл топлива и масла через не герметичность трубопроводов;

* перегрузка и неисправность фидеров главного распределительного щита;

* неисправность тепловой изоляции выхлопных трубопроводов дизелей;

* перегрев узлов двигателей внутреннего сгорания, прорыв газов в картер;

* нарушение правил вскрытия и ремонта главных двигателей;

* неисправное состояние и перегрузка кабельных трасс;

* использование нештатного и неисправного электрооборудования;

* хранение и использование легковоспламеняющихся жидкостей;

* нарушение правил бункеровки и переполнение расходных топливных цистерн.

Профилактика пожаров в машинном отделении включает мероприятия по поддержанию порядка в помещениях, соблюдении правил эксплуатации главных двигателей и вспомогательного оборудования, бдительное несение машинной вахты.

Для обеспечения пожарной безопасности в машинном помещении необходимо выполнять следующие требования:

* контролировать чистоту в машинном отделении, отсутствие воды и топлива в льялах и под пайолами;

* обтирочная ветошь и пакля должны храниться в специальных металлических ящиках;

* смазочные материалы и масленки должны храниться в специальных металлических шкафах или на поддонах;

* постоянно контролировать пожарную безопасность и проводить плановый осмотр машинного отделения, туннелей линии вала и насосных помещений;

* периодически проверять работоспособности быстрозапорных клапанов расходных топливных цистерн;

* контролировать исправность теплоизоляции газовыхлопных коллекторов, она должна быть исправна и обеспечивать температуру на поверхности не более 60°С;

* вскрытие картеров дизелей производится при работающей системе вентиляции и не раннее, чем через 20-30 минут после остановки двигателя;

* подогрев топлива в цистернах должен производиться до температуры на 15°С ниже температуры вспышки этого топлива;

* при проведении ремонтных работ необходимо пользоваться поддонами для сбора протечек топлива.

Пожар электрооборудования.

Основными причинами пожара электрооборудования являются:

* нагрев электрооборудования из-за плохого контакта, возникающих при вибрации корпуса судна, появления больших переходных сопротивлений в контактных группах;

* короткое замыкание в электрических сетях;

* неисправности в цепях защиты;

* отсутствие контроля за работающим электрооборудованием и состоянием кабельных трасс;

* нарушение правил эксплуатации электрооборудования.

Профилактика пожара электрооборудования предусматривает выполнение всеми членами экипажа правил эксплуатации электрооборудования и грамотного его обслуживание специалистами:

* ежедневно выполнять осмотр и замер сопротивления работающего электрооборудования;

* периодически контролировать температуру подшипников работающих электродвигателей;

* периодически осматривать состояние щеточных аппаратов и коллекторов электрических машин;

* плотность и надежность установки предохранителей;

* исправное содержание осветительной сети, наличие защитных плафонов и закрытых розеток, исправность выключателей;

* периодический осмотр и продувка воздухом электрических щитов.

Пожар в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов.

Пожары в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов зависят от степени горючести грузов, характера их укладки в грузовом помещении и других технологических особенностей. Общей закономерностью пожаров в трюмах, загруженных генеральными или навалочными грузами, является их медленное развитие с сильное задымление, из-за ограниченности газообмена, особенно, при закрытых верхних крышках. При полуоткрытых грузовых люках скорость распространения горения в трюме - 0,17 - 0,20 м/мин. При плотной укладке грузов и небольшой площади приточных вентиляционных отверстий эта скорость может быть и ниже, и наоборот, при открытых грузовых люках, скорость может быть и выше, особенно, при наличии в трюме открытых поверхностей легкогорючих веществ и материалов (жидких или твердых). Наиболее высокая скорость распространения горения бывает при разлитых в трюме ЛВЖ. Она может достигать 6,0 м/мин и более, это зависит от степени вентилируемости трюма. Например: для сгорания 1кг. бензина необходимо 6,11 м³ воздуха; нефти - 11,8 м³; керосина - 11.3 м³; этилового спирта -6,95 м³. Для сравнения - 1кг хлопка для полного сгорания, требует 3,95 м³ воздуха.

Основной трудностью в борьбе с пожарами в трюмах, является сложность обнаружения точного места расположения очага горения и подступов к нему для обеспечения эффективности применяемых средств пожаротушения.

На первом этапе пожаротушения, руководитель пожара обязан организовать разведку с целью установления наличия в трюме людей и определить пути и способы эвакуации (спасения). Кроме того, в результате разведки должны быть установлены:

* место очага пожара;

* характер горючести грузов и других их опасных свойств;

* возможные пути распространения горения;

* первоочередные меры для локализации пожара;

* как, и какие средства тушения, необходимо подать в очаг пожара с тем, чтобы обеспечить их наибольшую эффективность.

По результатам разведки руководитель пожара должен принять решение о главном направлении пожаротушения. Практикой установлено, что при тушении пожаров в грузовых трюмах, чаще всего используют следующие методы:

1. Поверхностное (активное) воздействие на очаг горения. При этом методе трюм вскрывается, к очагу пожара прокладываются рукавные линии со стволами водо- и/или пенотушения. Их количество рассчитывается в зависимости от характера горючего вещества и размеров очага пожара. Члены аварийной партии, направляемые внутрь трюма, должны иметь при себе противодымные противогазы и/или автономные аппараты и быть одетыми в защитную одежду.

Для обеспечения более уверенного контакта огнегасительных средств (вода, пена) с очагом горения, при необходимости, прибегают к вырезке отверстий (проемов) в палубе или переборке, особенно при пожаре в твиндеке, верхней части трюма.

Вырезка отверстий или проделывание их другим способом является основным методом при тушении пожаров внутри большегрузных контейнеров, лихтеров и других укрупненных грузовых единиц, при нахождении их на судне.

2. Объемное тушение путем подачи углекислоты, хладонов, водяного пара или инертных газов производится по решению руководителя тушения пожара в зависимости от обстоятельств. Это может быть второй этап пожаротушения, то есть после того, как установлена неэффективность введенных в трюм огнегасительных средств.

3. Затопление трюма. Этот метод рассматривается как крайняя мера, прибегать к которой следует лишь после того как определиться неэффективность первых двух способов. Иногда это возможно в результате всестороннего анализа ситуации, не прибегая к «опробованию» других вариантов.

Принимая решение на затопление трюма, руководитель тушения пожара обязан рассмотреть и решить ряд возникающих при этом проблем:

* произвести расчет запаса плавучести судна после затопления трюма;

* предусмотреть меры по сохранению остойчивости и удержанию судна от значительных углов крена;

* не допустить появления свободной поверхности воды, особенно, если судно не ошвартовано у причала;

* держать в готовности систему осушения, а также креновую и дифферентную, если такие имеются.

Основными причинами пожара в грузовых и рефрижераторных трюмах являются:

* нарушение правил погрузки и перевозки пожароопасных грузов;

* неисправность электрической проводки и светильников в трюмах;

* скопление мусора и пыли в грузовых трюмах;

* самовозгорание веществ;

* курение в грузовых трюмах;

* нарушение правил работы с открытым огнем;

* прорыв аммиака через не герметичность соединений трубопроводов и сальники компрессоров.

Профилактика пожара в грузовых и рефрижераторных трюмах включает следующие мероприятия:

* погрузка опасных грузов должна проводиться под контролем членов экипажа и при наличии пожарного поста;

* трюма перед погрузкой должны быть осмотрены на предмет отсутствия мусора и пыли, исправности электропроводки и освещения;

* после окончания операции и закрытия трюмов освещение трюмов должно быть отключено;

* курение в грузовом трюме категорически запрещено;

* при размещении грузов необходимо учитывать их химическую совместимость и пожарную опасность;

* при перевозке пожароопасных грузов необходимо обеспечить необходимую вентиляцию и контроль за температурой в грузовых трюмах;

* принятие груза на судно разрешается только при наличии сертификата пожарной безопасности груза;

* погрузка и выгрузка опасных грузов должна проводиться по технологическим картам;

* работа с открытым огнем в рефрижераторных трюмах запрещена;

* система вентиляции рефрижераторных трюмов должна быть готова к работе;

* система водяной завесы рефрижераторного отделения должна быть в постоянной готовности.

Строгий контроль за выполнением организационных мероприятий снижает вероятность возникновения пожара на судне. Попустительство или низкая требовательность командного состава ведут к тяжелым последствиям.

Все замечания, должны устраняться немедленно.

8. Организация контроля за противопожарной защитой на судне

Капитан судна, как руководитель тушения пожара, обязан контролировать противопожарное состояние судна, выполнение организационных и технических мероприятий по предотвращению и эффективной борьбе с пожаром.

Основными должностными лицами, отвечающими за соблюдение противопожарной безопасности и готовность к борьбе с пожаром на судне, являются старший помощник капитана и старший механик.

Старший помощник обязан комплектовать судно противопожарным имуществом и средствами защиты. Организовать, контроль за их хранением, уход и поддержание в постоянной готовности к действию. Контролировать выполнение противопожарных мероприятий. Следит за состоянием отличительной окраски аварийно-спасательного имущества.

Старший механик отвечает за противопожарное состояние машинного помещения, готовность к действию стационарных систем пожаротушения и пожарной сигнализации. Он обязан контролировать выполнение в машинном помещении противопожарного режима, следить за отличительной окраской аварийно-спасательного имущества, маркировкой трубопроводов систем пожаротушения.

Каждое судно, согласно требованию Международной конвенции СОЛАС и Правил классификации постройки морских судов (Регистр) должно быть укомплектовано противопожарным имуществом и снаряжением. Противопожарное имущество и снаряжение должно размещаться и храниться в доступных местах и быть в постоянной готовности к действию.

Проверка наличия и технического состояния противопожарного имущества проводится командиром аварийной партии. Результаты проверки докладываются старшему помощнику, записываются в судовой журнал осмотра и проверок противопожарного вооружения и инвентаря.

Хранение противопожарного инвентаря и имущества должно удовлетворять следующим требованиям:

* пожарные рукава в собранном виде с пожарными стволами, хранятся на вьюшке рядом с краном, а в закрытых помещениях подсоединенными к пожарному крану;

* пенные установки, пеногенераторы должны быть легкодоступны и находиться вблизи от пожарных кранов и рукавов;

* металлические ящики с песком устанавливаются у малярных помещений и мест приема топлива;

* комплекты снаряжения пожарного хранятся в сухом, отапливаемом помещении в надстройке;

* аварийное и противопожарное имущество должно храниться на аварийных противопожарных постах, расположенных в удобных для подхода местах.

При проверке противопожарного состояния судна капитан, старший помощник капитана и старший механик должны контролировать:

* правильность размещения пожарного инвентаря и его окраску;

* соблюдение противопожарного режима в жилых, служебных и производственных помещениях;

* дату проверки и зарядки огнетушителей;

* состояние пожарных рукавов, наличие резиновых прокладок и маркировки на рукавах

* наличие плафонов на судовых светильниках;

* исправность пожарной сигнализации;

* состояние судовых установок пожаротушения и готовность их к действию;

* проверку работы систем объемного пожаротушения продувкой воздуха;

* место и порядок хранения легковоспламеняющихся жидкостей;

* отсутствие временных электропроводок и открытых розеток;

* отсутствие нештатного электрооборудования;

* место и порядок хранения взрывоопасных веществ;

* чистоту трюмов и отсутствие воды в льялах;

* сопротивление изоляции электрооборудования;

* наличие специальных ящиков для обтирочных материалов;

* наличие подписей о запрещении курения;

* наличие указателей путей эвакуации;

* укомплектованность снаряжения пожарного;

* состояние вентиляции на камбузе;

* работа аварийного пожарного насоса и аварийного дизель-генератора.

Результаты осмотра должны записываться в журнал проверок и формуляры систем. Проверка наличия и состояния противопожарного инвентаря и имущества проводится перед каждым выходом в море, но не реже одного раза в месяц.

При проверке противопожарного снаряжения необходимо контролировать:

* комплекты снаряжения пожарного, термостойкие и термоотражающие костюмы;

* укомплектованность снаряжения пожарного;

* наличие заряженных аккумуляторных фонарей;

* ежемесячную проверку защитных костюмов и снаряжения пожарного;

* условия хранения мешков с защитными костюмами и их маркировка;

* дыхательные изолирующие аппараты сжатого воздуха (АСВ-2):

* условия хранения и маркировка аппаратов;

* периодичность рабочей проверки не реже одного раза в месяц, а также перед каждой зарядкой баллонов;

* последний срок гидравлического испытания баллонов, которые не должен превышать пяти лет;

* записи в формулярах о плановых проверка и осмотрах;

Спасательные пояса и страховочные тросы:

* внешний осмотр и состояние спасательного пояса в комплекте с карабином не реже одного раза в неделю;

* внешний осмотр страховочного стального изолированного тросика длиной 30 метров с коушами на концах не реже одного раза в неделю;

* ежегодные испытания спасательного пояса и карабина на нагрузку 350 кг;

Переходное соединение международного образца:

* место хранения и состояние переходного соединения контролируется раз в полгода;

* наличие прокладок, болтов и шайб для установки переходного соединения;

Огнетушитель:

* проведение ежемесячных внешних осмотров с проверкой наличия пломб, целостность предохранительных мембран;

* проведение гидравлических испытаний один раз в пять лет;

* ежегодную перезарядку пенных и порошковых огнетушителей;

* наличие записей о проверках в формулярах.

Старший помощник капитана должен контролировать записи результатов проверок в журнале проверок и формулярах противопожарного снаряжения и имущества.

9. Организация контроля за противопожарной защитой судна администрацией порта

Проверка и освидетельствование судна является одним из важнейших мероприятий, направленных на обеспечение пожарной безопасности судна и степени готовности экипажа к борьбе с пожаром. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74/95), Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ), формируемая ими Система управления безопасности (СУБ) определяет основные требования к пожарной безопасности судна.

Капитан судна обязан за 24 часа до выхода в море подать заявку портовым властям на противопожарный осмотр судна пожарной инспекции порта. Осмотр проводится в присутствии старшего помощника капитана, старшего механика и электромеханика, отвечающего за работу автоматических систем обнаружения пожара.

Проверке подвергаются пожарная техническая документация, регистровая книга систем пожаротушения, противопожарного состояния судна.

Противопожарная проверка судна включает:

* проверку знаний, умения и готовность экипажа к борьбе с пожаром;

* ведение пожарного формуляра, наличие оперативного плана и документации по борьбе с пожаром;

* готовность противопожарного оборудования, систем и инвентаря к борьбе с пожаром;

* выполнение требований пожарного надзора, записанного в пожарном формуляре судна;

* соблюдение противопожарного режима в жилых, производственных, хозяйственных и грузовых помещениях;

* размещение и содержание пожарного инвентаря и имущества;

* дата зарядки огнетушителей;

* проверка состояния пожарных стволов и рукавных линий, накидных гаек и наличие уплотнительных резиновых колец;

* исправность системы пожарной сигнализации и проверка ее работоспособности.

* знание членами экипажа действий при пожаре, умение пользования противопожарными средствами и инвентарем;

* состояние противопожарных станций, результаты последних проверок и продувок воздухом;

* место и порядок хранения взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ;

* состояние электрооборудования и наличие плафонов и замер сопротивления изоляции;

* отсутствие неисправного или запрещенного электрооборудования и нагревательных приборов;

* укомплектованность пожарных постов и состояния снаряжения пожарного;

* работа аварийного пожарного насоса и аварийного дизель-генератора;

* состояние МКО, чистота трюмов и люков, наличие металлических ящиков для хранения обтирочного материала;

* наличие и состояние указателей движения людей к аварийным выходам и спасательным средствам.

10. Типовой перечень контрольной тестовой проверки береговой охраны США, предусматривает

Жилые помещения:

* пути эвакуации свободны;

* палуба и трюмы в хорошем состоянии, чистые и нескользкие;

* электрическое оборудование и проводка исправны;

* негорючие урны установлены в нужном количестве и в нужных местах;

* леерное ограждение трапов исправно и надежно закреплено;

* система вентиляции исправна;

* аптечка первой помощи укомплектована, общее санитарное состояние удовлетворительное;

* места курения четко обозначены и оборудованы;

* палуба в хорошем состоянии, чистая и нескользкая.

Камбуз:

* плиты в хорошем состоянии, очищены от жира, штормовое ограждение исправно;

* электрическое оборудование заземлено;

* посуда, бачки с крышками установлены на штатных местах и надежно закреплены;

* огнетушители установлены на штатных местах и своевременно перезаряжены;

* колпаки системы вентиляции очищены от жира, сделана запись даты последней очистки;

* запасы установлены безопасно и надежно закреплены;

* санитарное состояние удовлетворительное;

* пожарная сигнализация и извещатели исправны.

Машинное отделение:

* палуба, пайолы и трапы в хорошем состоянии, нескользкие (нет топлива и смазки);

* льялы и трюмы чистые, подтеки масла и топлива отсутствуют;

* промасленная ветошь хранится в герметичной металлической таре;

* электрооборудование и проводка исправны, светильники исправны и установленного образца;

* распределительные щиты и электродвигатели имеют свободный доступ;

* имеются предупредительные аншлаги «Не включать - работают люди!», «Не входить - высокое напряжение!»;

* распределительные щиты должны быть оснащены диэлектрическими перчатками и резиновыми диэлектрическими ковриками

* дымовые трубы и газоходы должны иметь исправную теплоизоляцию;

* отсутствие в машинном отделении легковоспламеняющихся жидкостей;

* огнетушители установлены на штатных местах и своевременно перезаряжены;

* трубопроводы и арматура систем пожаротушения находятся в хорошем состоянии;

* грузоподъемное устройство проверено и находится в исправном состоянии;

* инструмент, станки и материалы машинного отделения хранятся надлежащим образом;

* общее состояние машинного отделения удовлетворительное.

Палуба:

* палуба в хорошем состоянии, нет скользких участков;

* леерное заграждение исправно и надежно закреплено;

* спасательные круги и бросательные лини в исправном состоянии и на месте;

* спасательные шлюпки оснащены и в исправном состоянии, топливо для спасательной шлюпки хранится в надлежащем месте;

* спасательные плоты проверены и готовы к спуску;

* грузовые устройства и стрелы исправны, проверены и готовы к работе;

* перед погрузкой трюма очищены и просушены;

* опасные грузы правильно размещены, светильники убраны из трюма;

* грузы надежно закреплены от смещения, поврежденные контейнера отсутствуют;

* электроприводы палубных механизмов находятся в исправном состоянии;

* грузовой манифест и грузовой план в порядке;

* вывешены предупредительные аншлаги;

* дельные вещи, боцманский инвентарь исправны и надежно закреплены;

* хранение красок, шкиперского имущества организовано правильно.

Противопожарные системы и оборудование:

* автоматические системы обнаружения пожара оборудованы надлежащим образом;

* пожарные посты отмаркированы и оборудованы надлежащим образом;

* вывешены расписания по тревогам;

* огнетушители прошли ежегодную проверку;

* стационарная углекислотная система проверена и испытана, формуляр проверки системы оформлен;

* стационарная фреоновая система проверена и испытана, формуляр системы оформлен;

* органы управления систем доступны, предупредительная сигнализация исправна;

* системы готовы к немедленному использованию;

* инструкции по использованию вывешены, указатели в порядке;

* пожарные рукава исправны, подсоединены к стволам и готовы к работе;

* система пенотушения готова к работе, запасы и качество пенообразователя проверено, трубопроводы и арматура исправны, инструкция вывешена.

Снаряжение пожарного и инвентарь:

* помещение пожарного поста оборудовано и имеют соответствующую маркировку;

* автономные дыхательные аппараты освидетельствованы, исправны и готовы к работе;

* комплекты защитного снаряжения пожарного хранятся в доступных местах и надлежащим образом;

* спасательные тросы испытаны и исправны;

* ручные фонари заряжены, исправны и готовы к работе;

* диэлектрические перчатки и обувь в наличии и исправном состоянии;

* пожарные топоры, багры и другой пожарный инвентарь хранится в установленных местах;

* термоотражающие костюмы и защитные каски в наличии.

При положительных результатах осмотра инспектор пожарной охраны порта выдает Свидетельство пожарной охраны на выход судна в море, которое предъявляется портнадзору при оформлении отхода судна. Срок действия Свидетельства - 48 часов.

Контрольные вопросы

1. Организация контроля за противопожарной защитой на судне

2. Причины возникновения и профилактика пожаров на судах

3. Классы пожаров

4. Огнетушащие средства.

5. Способы тушения пожаров.

Литература:

1. Басанец Н.Г. «Безопасность жизнедеятельности» - Одесса: Изд. центр ОНМА, 2009, 310 стр.

2. Глотов Ю.Г., Семченко В.А., Сологуб Т.Н. и др. Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах.-М:, Транспорт,2000,стр.141 - 237.

3. Колегаев М.А., Иванов Б.Н., Басанец Н.Г. «Безопасность жизнедеятельности и выживание на море».-КП «Одесская городская типогр.», 2007.

4. Конопелько Г.И., Кургузов С.С., Махин В.П. Охрана жизни на море.-М:,Транспорт,1990,стр.112 - 149.

Лабораторная работа №3

Судовые индивидуальные спасательные средства

Цель работы: Изучить требования и правила эксплуатации судовых индивидуальных спасательных средств.

Задание: Закрепить изложенный в методическом пособии материал и подготовить письменный отчет по выполнению лабораторной работы.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

До прихода на судно каждый моряк должен быть надлежащим образом обучен и проинструктирован в тренажерных центрах (Рекомендации об обязательной тренажерной подготовке моряков IMO и МОТ от апреля 1984г.) по правилам поведения и действиям в чрезвычайной (аварийной) ситуации - пожар, затопление и способам спасания на море.

Говоря о готовности к аварийным ситуациям, необходимо принять к сведению совет адмирала С.О.Макарова, который отмечал: «Человек так создан, что он пойдет на верную смерть, когда опасность ему знакома, но его пугает даже шум трюмной воды, если он к нему не привык. Приучите людей к этому шуму, и они будут бороться с пробоинами до последней крайности. С другой стороны, нельзя требовать от человека, чтобы он знал те приемы, которым его не учили…»

По прибытию на судно каждый моряк обязан ознакомиться с расположением всех спасательных средств, местами сбора и выходами к ним из любого места судна.

Сведения, приведенные в НАСТАВЛЕНИИ, необходимо знать каждому человеку, отправляющемуся в плавание.

При оставлении судна от каждого человека на борту требуются участие, в совместных действиях, определяемых судовым Расписанием по «ОБЩЕСУДОВОМУ СИГНАЛУ ТРЕВОГИ», и оказанию помощи окружающим. В чрезвычайных (аварийных) обстоятельствах человек может оказаться один на один с опасностью, угрожающей его жизни. Но, в любом из этих случаев, человек должен знать, как правильно и грамотно действовать в любой экстремальной ситуации.

Каждый член экипажа, в том числе и пассажир, всегда должны помнить, три основные заповеди на случай вынужденного оставления судна:

1. При объявлении «Общесудового сигнала тревоги» каждый моряк должен прибыть к месту сбора одетым по сезону (лучше в шерстяной одежде, в головном уборе) со спасательными жилетами и гидротермокостюмом (ГТК).

2. Стремиться покинуть судно установленным порядком вместе со всеми в шлюпке или на спасательном плоту.

3. Оказавшись в воде, постараться сохранять неподвижность.

При угрозе гибели судна по указанию КАПИТАНА объявляется «ОБЩЕСУДОВОЙ СИГНАЛ ТРЕВОГИ» судовым свистком или сиреной и дополнительно электрическим звонком.

Сигнал «ОБЩЕСУДОВОЙ СИГНАЛ ТРЕВОГИ» - 7 коротких и 1 продолжительный звук (??????? -) повторяется 3 - 4 раза.

Право объявлять «ОБЩЕСУДОВОЙ СИГНАЛ ТРЕВОГИ», определять момент и порядок оставления судна дано только КАПИТАНУ.



При объявлении «ОБЩЕСУДОВОГО СИГНАЛА ТРЕВОГИ», каждый человек должен прибыть к МЕСТУ СБОРА тепло одетым (предпочтительно шерстяное белье и малопромокаемая одежда) головном уборе, с гидротермокостюмом (ГТК) и спасательным жилетом.

По этому сигналу осуществляется окончательная подготовка судовых коллективных спасательных средств, к спуску на воду.

2. СПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ. Спасательный жилет надевается и надежно крепится лямками. Спасательный жилет обеспечивает телу достаточную плавучесть и правильное положение в воде, даже если человек лишится сознания, также позволяет в ожидании помощи сохранять неподвижность с целью снижения теплоотдачи организмом.

Число спасательных жилетов должно быть не менее числа людей, находящихся на судне.

Кроме того, на местах несения вахты, а также в местах удаленных от расположения спасательных шлюпок и плотов должны находиться дополнительные спасательные жилеты, так как вахтенный состав по тревоге не может покинуть своего места. На пассажирских судах жилетов должно быть на 5% больше общего числа людей на судне.



В спасательное снабжение судна дополнительно входят детские спасательные жилеты в количестве - 10% от числа пассажиров на судне. Детские жилеты имеют меньший размер и надпись "Для детей". Спасательный жилет должен быть снабжен свистком, огнем с источником энергии, рассчитанным на 8 часов непрерывной работы.

Независимо от конструкции, спасательные жилеты должны удовлетворять основным требованиям:

? обеспечивать всплытие потерпевшего, находящегося в бессознательном состоянии; при этом рот должен находиться на 12 см над водой под углом 20-50°;

? не травмировать человека при прыжках в воду с высоты 4,5 м;

? обеспечивать возможность свободно плыть и взобраться на спасательное средство;

? удобно и быстро надеваться за время не более 1 мин;

? разворачивать тело в воде за время не более 5 сек;

? иметь комплект снабжения (огонь поиска, морскую батарейку, свисток, светоотражательные полосы), клеймо проверки и маркировку.

Существует множество типов спасательных жилетов, причем некоторые устаревшие конструкции представляют опасность при пользовании.

Комплектация жесткого спасательного жилета должна соответствовать требованиям СОЛАС-74. Запас плавучести такого жилета обеспечивается водоизмещающим наполнителем, покрытым влагостойкой тканью оранжевого цвета.

Кроме жестких, применяют надувные спасательные жилеты, имеющие две отдельные камеры, которые при погружении в воду надуваются автоматически от баллончика с газом (например, СО₂), а в необходимых случаях могут надуваться ртом, для чего предусмотрена гибкая трубка с мундштуком.