Структура криминалистической методики расследования преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах транспортной инфраструктуры

Е.V. Chinenov,

The forensic methodology for investigating crimes of certain types and groups in the scientific literature is sometimes characterized as an ineffective theoretical system, devoid ofmass character, determinism and effectiveness, which prevents the subjects ofpreliminary investigation from using practical recommendations developed specifically for them. The knowledge accumulated by science is rarely applied, and the very idea of a particular forensic technique becomes invalid due to practical interests that arise in the investigation of a particular criminal case. Conducting the research, the author was able to realize that in order to remove barriers to introducing theoretical developments of forensic science into investigative practice, one should not only change the ideas of investigators and preliminary investigators concerning the place and role of the achievements of forensics in their practical activities, but also develop new, more advanced private forensic techniques with different levels of common features. Their concepts, among other things, should take into account not only the legal situation that has changed significantly in recent years, but also the economic reality in which the preparation, commission and concealment of certain crimes take place. Economic crimes committed on railway transport and transport infrastructure facilities are no exception in this regard.

Keywords: forensic methodology for investigating crimes; structure of forensic technique; economic crimes; railway transport.

Среди базовых положений системы научных основ и разрабатываемых с их помощью рекомендаций по организации и осуществлению расследования отдельных видов и групп преступлений выделяется своим теоретическим и практическим значением такой ее компонент, как структура частной криминалистической методики. Обращение к этой криминалистической категории в рамках проводимого исследования не случайно. В решении частнометодических криминалистических задач изучению и анализу проблем структуры частных криминалистических методик, в том числе и их содержания, отводится особое место.

Воспользовавшись философскими и дидактическими положениями системного подхода, широко представленными в трудах по общей теории систем [1; 2; 3; 4], и методологическим принципом системнофункционального анализа, выступающего основой построения структур методик расследования преступлений, предпримем попытку проникновения в глубину системы расследования преступлений выделенной нами группы. Постижение содержания, выбор из значительного количества предлагаемых перечней структурных подразделений наиболее оптимальных вариантов, обоснование собственного видения проблемы позволит в итоге собрать воедино модель внутреннего строения разрабатываемой частной криминалистической методики расследования преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах транспортной инфраструктуры.

Структурирование искомой криминалистической методики имеет веские научные и практические основания.

Применительно к создаваемой частной криминалистической методике системно-структурный подход, по мнению И. А. Возгрина, «открывает путь к познанию ее глубокого содержания. Он позволяет установить внутреннюю организацию методики расследования, выявить ее основные элементы во взаимной связи друг с другом» [5, с. 198]. Практический смысл выделения структуры также несомненен. Как обоснованно считают И. А. Макаренко, А. А. Эксархопуло, Р. И. Зайнуллин, она (структура) «...способствует реализации теоретических положений и практических рекомендаций науки, обеспечивающих максимально эффективную организацию следственной работы» [6, с. 147].

Приведены эти суждения намеренно. Наряду с существующими и другими обоснованиями не менее авторитетных в области криминалистической методики ученых, они выступают каркасом аргументации необходимости ведения научного поиска. Правильность выбора его направления подтверждается не только достижениями юридической науки, но и возрастающими потребностями практики борьбы с преступностью, индикаторы которых мы сгруппировали в ряд соответствующих фактических доводов.

Первый объясним скудностью методической вооруженности субъектов, осуществляющих расследование преступлений выбранной категории. Так, оценивая современное состояние методико-криминалистического обеспечения расследования преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах транспортной инфраструктуры, отметим, что реальных попыток создания методики расследования преступлений, входящих в данную группу, тем более их теоретических основ, до настоящего времени на монографическом уровне не предпринималось. Исключение, пожалуй, составляет лишь докторская диссертация О.П. Грибунова [7], представляющая собой комплексную криминалистическую методику, но меньшей степени общности, чем представляемая нами. На уровне диссертационных исследований кандидатского уровня наиболее обстоятельно разрабатывались методики расследования отдельных видов хищений (в том числе грузов) и мошенничеств.

Несмотря на их наличие, весомый научный потенциал, имеющиеся работы по своей структуре и содержанию не унифицированы, непросты в использовании, а потому не могут в полном объеме быть адаптированными к потребностям расследования всех видов преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте. Комментируя сложившуюся ситуацию цитатой И. А. Возгрина: «Существующее многообразие разрозненных частных криминалистических методических рекомендаций породило многообразие их структур» [8, с. 20], задумаемся о наличии причинно-следственных связей. Во-первых, такое положение повлекло за собой низкую эффективность их использования в расследовании преступлений. Во-вторых, почти третья часть (37,4%) опрошенных следователей органов внутренних дел на транспорте отметили в существующих методических рекомендациях излишнюю сложность их построения и отсутствие ответов на многие типовые вопросы, возникающие в процессуальной и криминалистической деятельности.

Второй довод аргументирован итогами анкетирования сотрудников следственных подразделений ГУТ МВД России: 67,4% респондентов указали на потребность в криминалистических (методических) рекомендациях, касающихся вопросов определения и конкретизации обстоятельств, подлежащих установлению, планирования, создания условий для качественного производства следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий, руководства расследованием преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах транспортной инфраструктуры с учетом складывающихся по делу ситуаций Установлено в результате анкетирования и интервьюирования сотрудников органов внутренних дел на транспорте..

В ходе исследования был произведен опрос следователей УТ МВД России по Центральному, Северо-Западному, Южному, Северо-Кавказскому, Приволжскому, Уральскому, Сибирскому, Дальневосточному федеральным округам, который позволил подтвердить наличие сложностей в раскрытии и расследовании преступлений данной категории. Опрошенные респонденты их наличие связывают прежде всего с рядом факторов: с низким уровнем профессиональной подготовки, незнанием алгоритмов правильной организации процесса расследования, отсутствием отвечающих требованиям времени методических рекомендаций по расследованию отдельных видов преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте. Так, на сложность распознавания события преступления указали 48,2% респондентов; с трудностями определения времени и места его совершения сталкивались 32,7% опрошенных; испытывали проблемы с установлением способа совершения преступления 64,5% следователей; недостаток сведений о личности, вызванные пробелами в методико-криминалистическом обеспечении расследования данных преступлений, отметили 34,2% респондентов.

Приведенные доводы с достаточной степенью убедительности свидетельствуют как о сложности рассматриваемой проблемы, так и о справедливости постановки вопроса коррекции типовых структур частных криминалистических методик расследования изучаемой категории преступлений, выработке ее обоснованной конструкции.

Отталкиваясь от общепризнанной классификации частных методик расследования преступлений, подразделения их методических комплексов на два основных вида (структуры типичные и особенные), охарактеризуем структуру криминалистической методики расследования преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах транспортной инфраструктуры.

Несмотря на то что построение искомой методики расследования ведется с учетом криминалистической классификации видов преступлений, в соответствии с УК РФ, содержание структурного ее комплекса следует считать соответствующим структуре особенных методик расследования преступлений. Причина тому -- наличие «иных, криминальных оснований» [8, с. 30]. В их числе особо выделяются обстановка, место и условия совершения преступления -- железнодорожный транспорт и объекты его инфраструктуры как отрасль экономики, а также производственно-технологические процессы, происходящие в пространстве и времени.

Далее подвергнем симплификации перечень типовых структурных элементов частной криминалистической методики с ориентацией на современные взгляды относительно их структур, предложенные В. К. Гавло [9, с. 375] и С. Ю. Косаревым [10, с. 235]. С учетом имеющейся специфики расследования преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, сведем структурные элементы в три системных блока.

Первый блок -- криминалистическая характеристика преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры. Криминалистическая характеристика является базовым элементом структуры, основой частной криминалистической методики [11]. Ее разработка подчинена цели формирования исходных сведений как методического источника для организации работы по уголовным делам данной категории. Начиная с момента получения первичных данных о преступном событии, вся последующая деятельность субъекта расследования, связанная с проверкой информации, решением вопроса о возбуждении уголовного дела, выбором наиболее правильной программы (алгоритма) расследования на всех этапах расследования строится с учетом криминалистической характеристики преступлений и ее особенностей.

Второй блок -- криминалистическая характеристика расследования преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и его инфраструктурных объектах. Криминалистическая характеристика расследования считается технологическим комплексом разрешения ситуаций, возникающих в ходе расследования [12]. Функциональный подход позволяет нам представить криминалистическую характеристику расследования изучаемой группы преступлений в виде системы следующих компонентов: особенностей деятельности субъектов, осуществляющих расследование по уголовному делу; ситуаций, складывающихся в ходе этой деятельности.

Третий блок -- этапизация расследования уголовных дел по преступлениям экономической направленности, совершаемым на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры. Задачи, обозначенные уголовно-процессуальным правом для каждого этапа расследования, определяют криминалистические программы действий следователя [13]. Несмотря на традиционность структуры процесса расследования данной категории преступлений, анализ материалов следственной практики показывает, что ввиду своеобразия складывающихся следственных ситуаций, их информационной структуры, характерными чертами обладают доследственная проверка, предшествующая возбуждению уголовного дела, первоначальный и последующие этапы, а также осуществляемое при этом криминалистическое взаимодействие. При этом каждому этапу расследования соответствуют типичные следственные ситуации с их специфической системой следственных и иных действий, формами, методами взаимодействия, обусловленными соответствующими задачами.

Именно такой, в нашем представлении, видится структура криминалистической методики расследования преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах транспортной инфраструктуры. Она будет соответствовать критерию реализации теоретических положений и практических рекомендаций криминалистической науки для обеспечения должной эффективности организации следственной работы.

Проведем содержательно-функциональный анализ представленной системы расследования. В соответствии с условиями стоящей перед нами задачи его использование позволит найти и выделить в системе криминалистической методики, обладающей своим специфическим пространством, и его отображением основные генетически исходные элементы и их связи. Учитывая ограниченность исследования определенными рамками, представляется целесообразным остановиться на описании отдельных, на наш взгляд, опорных, подсистемных структурных элементов частной методики.

1. Описание особенностей криминалистической характеристики преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах транспортной инфраструктуры. Существование криминалистической характеристики преступления как отдельной, самостоятельной категории криминалистической науки признается большинством ученых-криминалистов. Несмотря на наличие различных мнений исследователей относительно определения понятия криминалистической характеристики, содержания, значения для решения задач расследования, в науке преобладает подход к ее рассмотрению как элемента частной методики.

Обращаясь к содержанию криминалистической характеристики преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры, следует выделить такую ее особенность, как отраслевая специфика. Характер функционирования отрасли оказывает существенное влияние на процесс совершения преступлений и, следовательно, их расследования [14].

Существенно отличает криминалистическую характеристику преступлений экономической направленности, совершаемых на транспорте, от аналогичных, совершаемых в зоне обслуживания территориальных органов внутренних дел, элемент «обстановка совершения преступления». Обстановка как область приведения в действие способа приготовления, совершения и сокрытия преступления, местонахождения разнообразного спектра предметов, людей и следов, оказавшихся в данной среде, выступает системообразующим элементом в структуре криминалистической характеристики преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте, связывающим воедино личность, предмет преступного посягательства, способ приготовления, совершения и сокрытия деяния, следы последствия преступления. Без знания специфики железнодорожной транспортной отрасли, вида отраслевой производственной деятельности, особенностей происходящих хозяйственных процессов, понимания характера материальной среды типичных для железнодорожного транспорта мест происшествий, предметов преступного посягательства, используемых орудий и инструментов, способов деяний, личностных характеристик и других факторов невозможно эффективно осуществлять раскрытие, расследование и предупреждение преступлений данной категории [15].

Интервьюирование следователей и оперативных работников органов внутренних дел на транспорте показало, что 93,4% респондентов при раскрытии и расследовании преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте, определяющим назвали изучение условий, в которых действуют преступники. Обстановка совершения преступления, специфика процессов, происходящих в отрасли, оказывают прямое влияние на механизмы преступлений и способы их совершения. Следственная практика объективно показывает, что, приспособившись к особенностям, а часто и к недостаткам в производственно-хозяйственной деятельности предприятий и организаций железнодорожного транспорта, преступник выбирает предмет преступного посягательства, определяет место, избирает наиболее выгодный ему способ совершения преступления, механизм реализации, приискивает необходимые для этого орудия и средства.

По данным проведенного исследования, на железнодорожном транспорте места совершения преступлений экономической направленности варьируются в зависимости от предмета преступного посягательства, являющегося также важным элементом криминалистической характеристики. В качестве такового, как правило, выступает имущество граждан и предприятий железнодорожного транспорта, причем последнее обладает определенной специфичностью. При посягательствах на имущество граждан -- это вокзалы, станции, поезда. При посягательствах на имущество, денежные средства и финансы юридических лиц, государства местами совершения преступлений в большинстве случаев будут объекты инфраструктуры организаций ОАО «РЖД», юридических лиц, взаимодействующих в рамках финансово-хозяйственных операций с предприятиями сферы железнодорожного транспорта, офисы, служебные и рабочие помещения, участки производственных территорий, местности и пр.

Обращает на себя внимание и наличие криминалистически значимых пространственно-временных характеристик обстановки. Из их общего числа следует особо выделить линейный принцип построения объектов железнодорожного транспорта; значительную протяженность железных дорог и большое количество связанных с ними инфраструктурных объектов; многообразие технологических производственных процессов; значительный финансовый и материальный оборот в отрасли; сосредоточение материально-производственных запасов, грузов и пассажиров на ограниченных территориях; быстротечность событий в условиях круглосуточного режима работы.

Существенными особенностями обладают производственно-технологические процессы. Они проявляются в компонентном содержании отраслевой структуры и инфраструктуры, обеспечивающей функционирование его многообразных видов деятельности. Наиболее ярко это выражается в специфических предметах и объектах (обширной и характерной ресурсной экономической базе, задействованной в этой деятельности); в отраслевой специфике служебной документации и документооборота (в железнодорожной отрасли действуют разнообразные типы и формы документов, система электронного документооборота, защищенной электронной почты, централизованное хранилище данных, различные автоматизированные системы учета и управления); в особенностях учета, отчетности финансово-хозяйственного контроля (обусловлено зависимостью ведения бухгалтерского учета от нормативной базы, утверждаемой Министерством финансов РФ, Министерством транспорта РФ, Федеральным агентством железнодорожного транспорта, ОАО «РЖД», а также индивидуальными характеристиками учетных объектов).

Отмеченное позволяет выявить основу определения криминалистической характеристики преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры. В нашем представлении это система криминалистически значимых сведений о преступлении экономической направленности, структурированных с учетом специфики деятельности железнодорожного транспорта, включающая относительно детализированный перечень элементов (обстановка совершения преступления; предмет преступного посягательства; личность преступника; способы приготовления, совершения и сокрытия преступлений; следы последствий преступлений; иные элементы).

Оригинальностью криминалистической характеристики рассматриваемой категории преступлений является то, что ряд ее основных элементов (типичные сведения о предмете преступления, личности преступника, способе преступления, следах преступления), объединяемых спецификой обстановки совершения преступного деяния на железнодорожном транспорте, находятся в корреляционных связях и зависимостях. Практическое значение данного обстоятельства позволяет сделать вывод о влиянии указанных элементов на формирование механизма преступления и, как следствие, на структурное построение криминалистической характеристики. При этом следует отметить, что обстановка совершения преступлений экономической направленности, совершаемых в специфических условиях железнодорожного транспорта, выступает системообразующим элементом в структуре криминалистической характеристики данной группы преступлений, приводящим в динамику все элементы системы механизма преступления. Применительно к исследуемым преступлениям предлагается межродовая криминалистическая характеристика, объединяющая между собой по признаку элемента «обстановка совершения преступления» три родовые и входящие в них видовые характеристики преступных деяний, совершаемых на железнодорожном транспорте: преступления против собственности (в том числе по чч. 2, 3, 4 ст. 158; ст. ст. 159-159³, 159⁵-- 159⁶; чч. 2, 3, 4 ст. 160 УК РФ); преступлений в сфере экономической деятельности (в их ряду, ст. 171³; ст. 186; ст. 199¹-199⁴ УК РФ); преступлений против интересов службы в коммерческих и иных организациях (ст. ст. 201, 204 УК РФ). Это позволит объединить их в отдельную классификационную группу. Наиболее оправданным, на наш взгляд, является осуществление классификации криминалистических характеристик преступлений, совершаемых на железнодорожном транспорте, с учетом двух основных критериев: во- первых, исходя из уголовно-правовой характеристики деяний; во-вторых, на основе обобщения фактических сведений о наиболее значимых их признаках с учетом степени общности.

2. Описание криминалистической характеристики расследования преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах транспортной инфраструктуры.

2.1. Описание особенностей деятельности субъектов, осуществляющих расследование по уголовному делу.

2.1.1. Характеристика первичной информации. Информация -- основа расследования. Первичную информацию о преступлениях экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте, характеризует ряд особенностей: специфичность содержания, формы отражения в материальных и цифровых носителях; обширность; цикличность; отражение происходящих процессов с помощью специфической системы показателей, и пр. Специфичны и способы ее получения. В их ряду предметно направленные приемы, методы и средства поиска, собирания, получения, обмена, обработки и использования в процессе криминалистической, оперативной и процессуальной деятельности.

2.1.2. Организация расследования. Особенности организации расследования обусловлены правовыми, организационно-управленческими и организационно-тактическими аспектами. Своеобразие организации расследования в большей степени проявляется в следующем: в особенностях организации деятельности органов внутренних дел на транспорте; в организационном построении оперативнорозыскных подразделений, особенностях их деятельности по выявлению, раскрытию и обеспечению расследования преступлений; в необходимости использования специальных знаний на всех этапах расследования.

Планирование расследования имеет ряд особенностей. Особенность первая -- уяснение обстоятельств совершенного преступления, определение круга необходимых доказательств, путей их поиска, способов закрепления -- предполагает необходимость обязательного наличия исходной информации, обеспечивающей производство неотложных следственных действий, оперативно-розыскных мероприятий в наиболее приемлемых их комбинациях. Это обусловливает необходимость знакомства с деятельностью железнодорожной организации, должностных, материально-ответственных лиц, рабочих и служащих, изучения правовых, организационных, технологических и учетных особенностей производственных процессов, что обеспечивает познание механизма преступления, способов его подготовки, совершения и сокрытия. Особенность вторая -- необходимость при планировании следственных действий привлечения для их производства специалистов и оперативно-розыскного сопровождения. Особенность третья -- установление фактических обстоятельств преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте, в большинстве случаев предполагает использование сведений, полученных оперативным путем, что требует также включения в планирование расследования. Особенность четвертая -- установление очередности необходимых мероприятий и следственных действий. Важным в планировании раскрытия и расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте, является постановка целей [16]. С учетом имеющихся особенностей данной категории уголовных дел и специфики их расследования выделяются три группы целей, стоящие перед следователем: долгосрочные, среднесрочные, оперативные, что позволяет выделить три вида планирования расследования этих преступлений: перспективное, тактическое, оперативное.

2.1.3. Версионный процесс. Принимая во внимание тот факт, что совершение преступлений предполагает необходимость использования преступником определенных знаний (технологии железнодорожного производства, учета и контроля и пр.), выдвижение версий должно осуществляться в поле технологического пространства, специфики железнодорожного транспорта и ее влияния на процесс совершения преступления, а также его выявления и расследования. В связи с этим первые версии должны касаться технологии железнодорожного транспорта и ее влияния на процесс подготовки и совершения преступления, особенности следообразования. Построение версий предполагает установление специфических признаков преступления. На железнодорожном транспорте ими могут обладать обстановка совершения преступления, следы, предмет преступного посягательства, личность преступника. Для обеспечения версионного процесса необходимы специальные экономические и отраслевые знания, а потому в сложных ситуациях для помощи в построении версий рекомендуется привлечение соответствующих специалистов. Такой подход обеспечит моделирование механизма преступления, установление всех его обстоятельств.

Особенности тактики следственных и иных действий. Деятельность субъектов, осуществляющих расследование, предполагает четкую последовательность различных действий: следственных, оперативно-розыскных, ведомственных проверок и расследований, ревизий, инвентаризаций, иных мероприятий фактического контроля, объединенных в тактические и оперативно-тактические комбинации и операции (комплексы). Ключевым следственным действием, от которого напрямую зависит успех раскрытия и расследования преступлений, является следственный осмотр. Следственный осмотр (его виды), проводимый на объектах железнодорожного транспорта и его инфраструктуры, при расследовании преступлений экономической направленности, в большинстве случаев характеризуется сложностью содержания обстановки, объектов, предметов, обстоятельств происшествия, существованием причинно-следственных и пространственно-временных связей между ними, дефицитом информации. Обстоятельствами, влияющими на специфику проведения следственного осмотра, является наличие значительных территорий, протяженных путей сообщения, разветвленной отраслевой структуры железнодорожной сети, включающей множественность эксплуатационных звеньев и инфраструктурных объектов, характерных предметов, документов и пр.

Использование специальных знаний. Качественность расследования зависит от применения наряду с технико-криминалистическими методами и средствами специальных знаний (в процессуальной и в непроцессуальной формах), имеющих выраженную специфику. Их содержание зависит от отраслевых особенностей, уровня информатизации, вида деяния и пр. Причем для раскрытия и расследования большинства видов преступлений обязательным (наряду с экономическими) будет использование именно отраслевых специальных знаний, применение которых обеспечит более высокую информативность собираемых сведений о преступных деяниях, способствуя формированию более качественной доказательственной базы. Высока роль экспертных исследований (трасологических, дактилоскопических, фоноскопических, компьютерных, строительно-технических, товароведческих, технико-криминалистических экспертиз документов, экспертиз ГСМ и нефтепродуктов, экономических экспертиз). Возможности их использования определяются направлениями решения организационных и тактических задач расследования. Это способствует получению значительного спектра доказательственной информации, влияющей на эффективность расследования.

2.2. Описание ситуаций, складывающихся в ходе расследования. Расследованию свойственны сложные следственные ситуации. В основной массе они характеризуются проблемностью, конфликтностью, тактическим риском, организационной неупорядоченностью. Проблемность ситуаций проявляется в неполноте и недостаточности информации, складывающейся на первоначальном этапе расследования, специфичности поисково-познавательной деятельности, неизвестности ожидаемого результата, объяснимой сложностью выявления и доказывания преступлений исследуемой категории. Конфликтность ситуаций, как правило, обусловлена активным противодействием расследованию со стороны подозреваемых, свидетелей, администраций железнодорожных организаций, в связи с чем предполагается использование следователем определенных тактических операций, направленных на защиту добытых доказательств. Тактический риск обусловлен возможностью возникновения нежелательных событий (прекращение, приостановление уголовного дела), являющихся следствием ошибок в принимаемых организационных и процессуальных решениях, тактических и методических действиях, в использовании технико-криминалистических средств, специальных знаний. Организационная неупорядоченность проявляется в том, что на железнодорожном транспорте значительная часть преступлений экономического характера совершается в условиях неочевидности, что требует дополнительных затрат времени, сил и средств для формирования оптимальной структуры управления расследованием, должного взаимодействия между его участниками, планирования и систематизации предстоящей работы. Существенным своеобразием обладают исходные ситуации стадии возбуждения уголовного дела и следственные ситуации первоначального этапа расследования.

3. Описание особенностей первоначального этапа расследования преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах транспортной инфраструктуры. Сложность ситуаций первоначального этапа расследования, невозможность их разрешения только на основе исходной информации, продолжительность во времени, динамичность в развитии, вызванные значительным объемом ориентирующей и доказательственной информации, специфическим ее характером требуют подготовительного этапа -- этапа доследственной проверки. В рамках этого этапа в процессуальной и в непроцессуальной формах собираются все сведения, необходимые для возбуждения уголовного дела и первоначального этапа его расследования, осуществляется проработка ключевых версий, влияющих на ход расследования. В основе первоначального этапа расследования лежит достижение цели наиболее быстрого и качественного расследования за счет установления необходимой доказательственной информации, сосредоточенной в специфической материальной среде, виртуальном пространстве, индивидуализированных железнодорожной транспортной отраслью. Криминалистически значимые сведения о событии преступления кроются в глубине производственной и учетной документации, специфических технологических процессов. Извлечение информации требует выработки следователем стратегии разрешения ситуации за счет эвристической деятельности в комплексе с реализуемыми криминалистическими алгоритмами (обязательно включающими в себя специальные знания), разработанными в соответствии с положениями теории информации. Ее реализация обеспечивается поисково-познавательной деятельностью следователя и взаимодействующих с ним субъектов расследования, формирующей основу для следственных и оперативно-розыскных версий. Все действия на первоначальном этапе подчиняются достижению целевых установок процесса доказывания: установления события преступления и лиц, к нему причастных; определения размера причиненного ущерба; познания механизма преступления, способов его подготовки, совершения и сокрытия. В их основе -- криминалистическое обеспечение, включающее в себя криминалистические знания, образование, криминалистическую технику и организацию ее использования, необходимые специальные знания.

4. Описание особенностей последующего этапа расследования преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах транспортной инфраструктуры. Важность и определенная трудность последующего этапа расследования заключается в необходимости тщательного анализа собранных доказательств, комплексного восприятия криминалистической, процессуальной и иной значимой информации. Для этого повторно допрашиваются подозреваемые, обвиняемые (при необходимости -- свидетели), организуется взаимодействие с сотрудниками ЭКП и оперативно-розыскных служб, проводятся специальные исследования (экономические, фоноскопические, трасологические и пр.), обыски, очные ставки, продолжаются в комплексе оперативно-розыскные мероприятия.

Такой в нашем видении предстает системно-структурная основа криминалистической методики расследования преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах транспортной инфраструктуры. Расширение и углубление ее общих положений будет способствовать дальнейшему развитию науки криминалистики и активизации противодействия преступности.

1. Садовский В.Н. Основания общей теории систем: логико-методологический анализ. М., 1974.

2. Блауберг И. В. Проблема целостности и системный подход. М., 1997.

3. Батыгин Г. С. Структурный функционализм Толкотта Парсонса // Вестник РУДН. Серия: Социология. 2003. № 4-5.

4. Афанасьев В. Г. Системность и общество. М., 2018.

5. Возгрин И. А. Криминалистическая методика расследования преступлений. Минск, 1983.

6. Макаренко И. А, Эксархопуло А. А, Зайнуллин Р. И. Структура частной криминалистической методики: история формирования и перспективы развития. Ч. I // Правовое государство: теория и практика. 2018. № 4(54).

7. Грибунов О. П. Теоретические основы и прикладные аспекты раскрытия, расследования и предупреждения преступлений против собственности, совершаемых на транспорте : автореф. дис. ... д-ра юрид. наук. Ростов-н/Д, 2016.

8. Возгрин И. А. Научные основы криминалистической методики расследования преступлений : курс лекций. Ч. IV. СПб., 1993.

9. Гавло В. К. Теоретические и методологические основы и функции системы криминалистической методики расследования преступлений // Гавло В. К. Избранные труды. Барнаул, 2011.

10. Косарев С. Ю. Криминалистические методики расследования преступлений (становление и перспективы развития) : монография. СПб., 2005.

11. Чурилов С. Н. Криминалистические характеристики как научно-эмпирическая основа частных методик расследования // Известия ТулГУ. Экономические и юридические науки. 2016. № 2-2.

12. Ким Д. В. Криминалистическая характеристика расследования преступлений как результат разрешения следственных ситуаций // Известия АлтГУ. 2000. № 2.

13. Кардашевская М. В., Шипилова Е. С. Этапы процесса расследования и их характеристика // Таврический научный обозреватель. 2015. № 2-3.

14. Чиненов Е. В., Щукин В. И. Криминалистическая характеристика преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте // Известия ТулГУ. Экономические и юридические науки. 2020. № 4.

15. Чиненов Е. В. Обстановка совершения преступлений как основной элемент криминалистической характеристики преступлений экономической направленности, совершаемых на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры // Вестник Дальневосточного юридического института МВД России. 2021 № 3.

16. Чиненов Е. В., Щукин В. И. Организация планирования расследования преступлений в сфере экономики, совершаемых на железнодорожном транспорте // Союз криминалистов и криминологов. 2021. № 1.

Размещено на Allbest.ru