Аэропорт как место естественной монополии

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П.БУГАЕВА»

Факультет подготовки авиационных специалистов

Кафедра ГиСЭД

РЕФЕРАТ

По учебной дисциплине: Права человека

Тема: «Аэропорт как место естественной монополии»

Выполнил: курсант 4 курса,

уч. гр. ОАД-19-1 Мутыгуллин И. Р.

Проверил: доцент кафедры ГиСЭД

Зобов П.В.



Содержание

Введение

1. Основные понятия о монополии

1.1 Виды и формы монополий

2. Регулирование деятельности естественных монополий

3. Аэропорт как место естественной монополии

Заключение

Список использованных источников



Введение

естественный монополия экономический пространство

В России естественные монополии являются одной из основных составляющих российской экономики. Как следствие, от деятельности естественных монополий зависят многие процессы в экономике государства.

Авиапорты - это естественная монополия, крупнейшие объекты транспортной инфраструктуры России, которые обеспечивают грузоперевозки и перевозку пассажиров между географически удаленными регионами. Объединение российских центров деловой активности в единое экономическое пространство - главная их функция. По мере развития в России рыночных отношений, активизации деловых контактов с зарубежными странами и развитием туризма особенно стала заметна роль крупнейших федеральных аэропортов как транспортных узлов для связи россиян со всем миром.

Целью данной работы является изучение Аэропортов как мест естественной монополии. Задачи, поставленные в работе, сформулированы следующим образом:

1. рассмотреть основные понятия о монополии, ее виды и формы;

2. описать регулирование деятельности естественных монополий.



1. Основные понятия о монополии

Монополия - это рыночная структура, при которой крупная компания осуществляет контроль над производством и сбытом одного или нескольких видов товара, продукции [1].

Это означает, что монополист обладает безусловным правом производства, торговли и других видов деятельности.

В условиях монополизма на рынке отсутствуют конкуренты, и производит данный товар/услугу только единственная фирма-монополист. Компании, которые производят уникальную продукцию, защищены от конкуренции с другими компаниями.

Основная причина появления монополии заключается в желании бизнесов получать максимально возможную прибыль за счет концентрации рынка.

В качестве дополнительных факторов образования монополий могут быть:

? создание правительством законодательных ограничений для осуществления деятельности в области сертификации, лицензирования и распределения квот;

? большие расходы при организации своего дела, которые не окупятся в среде существующих конкурентов;

? уменьшение числа фирм вследствие слияния и поглощения.

? политика протекционизма, которая защищает отечественных производителей от иностранных конкурентов.

Характерные черты монополии заключаются в следующем:

? вся отрасль определяется одной компанией, занимающейся производством данного товара;

? компания-монополист может регулировать количество своего товара на рынке, изменяя его стоимость;

? производитель аналогичных товаров, пытаясь продать их на монополизированном рынке, сталкивается с искусственными барьерами: юридическими, техническими или экономическими;

? в большинстве случаев производитель-монополист, как правило, не нуждается в рекламе.

? покупатель вынужден приобретать товар у монополистов либо вообще обходиться без него.

Достоинства монополии заключаются в следующем:

1. Компания, занимающая лидирующие позиции на рынке, диктует свои условия.

2. Самая высокая устойчивость по отношению к экономическим кризисам.

3. Крупные монополии обладают достаточными средствами для улучшения производства, в результате чего повышается эффективность и качество выпускаемых товаров.

4. Увеличение объемов производства и последующее снижение издержек и ресурсных затрат [1].

К недостаткам монополии можно отнести:

1. В случае если производитель хочет возместить издержки производства товара своим потребителям, он может увеличить отпускную цену.

2. В случае, если монопольный производитель снизит качество своей продукции, то он получит дополнительную прибыль.

3. Отсутствует технический прогресс на предприятии по причине отсутствия конкурентов.

Отсутствие конкуренции приводит к негативным последствиям в обществе, а именно:

? отсутствию стимула развивать новые технологии;

? дефициту продукции;

? не эффективному расходованию ресурсов;

? не справедливому распределению доходов [1].

Чистая монополия - это ситуация на рынке, когда существует единственный продавец товара, который не имеет близких заменителей.

На рисунке 1 представлены составляющие чистой монополии.

Рисунок 1 - Составляющие чистой монополии

На данный момент правительство государств старается ограничить наличие монополии посредством введения антимонопольного законодательства. В большинстве стран мира действует антимонопольное законодательство. Оно обеспечивает защиту интересов потребителей и способствует экономическому процветанию.

При этом специальные государственные органы контролируют цены, предотвращают зависимость мелких фирм от крупных игроков, а также следят за уровнем конкуренции на рынке.

1.1 Виды и формы монополий

На практике выделяют следующие виды монополий:

1. естественная монополия;

Естественная монополия возникала тогда, когда торговля приносила доход в долгосрочной перспективе только при обслуживании всего рынка. Обычно хозяйственная деятельность требует крупных затрат на начальной стадии.

При естественной монополии предприятия объединены в единую сбытовую организацию. При этом удовлетворение спроса на товарном рынке эффективнее при отсутствии конкуренции в силу технологических особенностей производства (в связи с существенным снижением издержек производства на единицу товара по мере увеличения объёма производства), а товары, производимые субъектами естественной монополии, не могут быть заменены в потреблении другими товарами, в связи с чем спрос на данном товарном рынке на товары, производимые субъектами естественных монополий, в меньшей степени зависит от изменения цены на этот товар, чем спрос на другие виды товаров.

Примерами естественной монополии являются системы водоснабжения, железнодорожные перевозки.

2. искусственная монополия;

Искусственная монополия обычно создается при объединении нескольких предприятий. Сговор компаний позволяет устранять конкурентов на товарных рынках.

При искусственной монополии созданная структура для устранения конкурентов применяет такие методы, как:

? ценовое маневрирование;

? хозяйственный бойкот;

? демпинг цен;

? промышленный шпионаж;

? спекуляция ценными бумагами [1].

3. открытая монополия;

Открытая монополия - это рынок единственного поставщика.

При открытой монополии существует временная ситуация, которая образуется в результате появления новой технологии или продукта в период, пока конкуренты не освоили данную технологию и производство данного продукта.

Таким образом, открытая монополия характерна для компаний, которые предлагают новые, инновационные продукты, у которых нет аналогов на текущий момент.

4. государственная (закрытая) монополия.

Государственная (закрытая) монополия - это монополия, которая создана с помощью законодательных барьеров, которые определяют:

? субъект монополии (монополиста);

? товарные границы монопольного рынка;

? формы контроля и регулирования его деятельности;

? компетенцию контролирующего органа.

Таким образом, государственная (закрытая) монополия защищена от конкурентов законодательством.

При государственной (закрытой) монополия ограничения могут касаться налогообложения, лицензирования, сертификации, авторских прав, патентов, передачи уникальных прав на владение и пользование ресурсами и т. п.

На практике выделяют следующие формы монополий:

1. Картель - договоренность (в том числе неформальная) о единой сбытовой политике.

2. Синдикат - сбыт продукции, распределение заказов осуществляется централизованно.

3. Конгломерат, Концерн - это группа несколько отрасле-разнородных компаний, но финансово интегрированных субъектов [1].

Монополия является довольно редким явлением в нашей современности, так как компании тщательно проверяются на наличие этого фактора. Кроме того, существует множество видов монополии, различаемые законодательством, и некоторые из них им одобряемы.



2. Регулирование деятельности естественных монополий

Приведем понятие естественной монополии, согласно федеральному закону от 17.08.1995 № 147-ФЗ (ред. от 11.06.2021) «О естественных монополиях»:

Естественная монополия - состояние товарного рынка, при котором удовлетворение спроса на этом рынке эффективнее в отсутствие конкуренции в силу технологических особенностей производства (в связи с существенным понижением издержек производства на единицу товара по мере увеличения объема производства), а товары, производимые субъектами естественной монополии, не могут быть заменены в потреблении другими товарами, в связи с чем спрос на данном товарном рынке на товары, производимые субъектами естественных монополий, в меньшей степени зависит от изменения цены на этот товар, чем спрос на другие виды товаров [2].

Cубъект естественной монополии - хозяйствующий субъект, занятый производством (реализацией) товаров в условиях естественной монополии;

Потребитель - физическое или юридическое лицо, приобретающее товар, производимый (реализуемый) субъектом естественной монополии;

Руководитель субъекта естественной монополии (иного хозяйствующего субъекта) - лицо, уполномоченное выступать без доверенности от имени субъекта естественной монополии (иного хозяйствующего субъекта).

Из этого определения можно видеть, что естественная монополия представляет собой в большей степени экономическую, нежели юридическую категорию. Основные характеристики рынка естественной монополии заключаются в следующем:

? «эффект масштаба» выражается в существенном снижении издержек в расчете на единицу продукции по мере увеличения объемов ее производства;

? неэластичный спрос. В обычных экономических отношениях при возрастании цены на товар или услугу спрос потребителей снижается. В условиях естественной монополии спрос неэластичен, т.е. при увеличении цены он подвержен незначительным изменениям.

Неэластичность спроса можно проиллюстрировать на следующем примере. При существенном увеличении цены на сливочное масло потребители могут использовать заменитель этого товара - масло растительное. Это приведет к резкому падению спроса на сливочное масло. При значительном повышении цены на электроэнергию потребители могут уменьшить объем ее потребления, но незначительно. Это обусловлено тем, что электроэнергия является практически безальтернативным источником энергии.

Для некоторых сфер естественных монополий характерен также сетевой характер организации рынка. Он означает, что монополией является не вся отрасль экономики, а лишь ее передающие «сети». Например, сеть железных дорог, сеть трубопроводов, сеть линий электропередач, система теплоснабжения.

Можно выделить два типа естественных монополий:

1. Природные монополии. Появление данных монополий происходит из-за наличия барьеров для конкуренции, возведенных естественным путем. Так, в частности, монополистом может быть фирма, геологи которой обнаружили уникальное месторождение и которая имеет права на земельный участок, где находится данное месторождение.

2. Технико-экономические монополии. Это условное наименование монополии, возникновение которой обусловлено либо технико-экономическими причинами, которые связаны с наличием эффекта масштаба [3].

По законодательству РФ функционирование субъектов естественных монополий на государственном уровне регулируется в следующих сферах:

? услуги по передаче электрической и тепловой энергии;

? железнодорожные перевозки;

? услуги транспортных терминалов, портов, аэропортов;

? услуги по оперативно-диспетчерскому управлению в электроэнергетике;

? услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей;

? транспортировка нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам, транспортировка газа по трубопроводам;

? услуги общедоступной электросвязи и общедоступной почтовой связи;

? эксплуатация главных сооружений по очистке воды, магистральных трубопроводов и системы водопроводов;

? захоронение радиоактивных отходов.

Важнейшее место в системе крупнейших предпринимательских структур в российской экономике принадлежит компаниям, которые функционируют в системе естественных монополий.

Представим методы государственного регулирования естественных монополий в экономике РФ:

Суть регулирования заключается в формировании и установлении фиксированных цен на продукцию предприятий, товары или услуги, либо их предельного уровня, либо же предельных коэффициентов изменения цены на товары/продукцию/услуги отраслей естественных монополий.

Данный порядок закреплен специальными нормативно - правовыми актами. В России используется несколько методов ценового регулирования:

1. Метод предельных издержек. Органы государственной власти контролируют, чтобы определенная монополистом цена была равна предельным издержкам. Таким образом, обеспечивается эффективное производство и потребление продукции/товаров/услуг.

2. Метод средних издержек. Цена в этом случае должна равняться средним издержкам. При данном методе товаров/продукции/услуг может производиться меньше, чем необходимо для эффективной экономики в целом. Но при этом монополист знает, что его расходы будут компенсированы. В этом случае монополисту не нужно минимизировать издержки.

3. Метод установления потолка цен. Конкретизируются потребители, которые подлежат обязательному обслуживанию. При этом устанавливается минимальный уровень их обеспечения при невозможности удовлетворения в полном объеме потребностей в товаре/работе/услуге, которые производятся субъектом естественной монополии. Данный метод как правило приводит к дефициту продукции.

4. Субсидирование естественных монополий. Это метод ценовой дискриминации, в этом случае одни потребители получают продукты по более низким ценам за счёт других потребителей, которые оплачивают больше.

Особенно важно, чтобы регулирующие органы проявляли активный интерес к деятельности регулируемых или государственных фирм. Во многих ситуациях регулирующие органы также должны заботиться о качестве и надежности предоставляемых услуг. Что касается контроля качества продукции и эффективности производства, то в этом случае регулирующие органы должны контролировать эффективность, проверяя выполнение важных управленческих решений и сравнивая с любыми предприятиями в этой отрасли.

Подводя итог, можно сказать, что использование экономического регулирования необходимо для:

? сбалансирования интересов потребителей (доступные цены) и регулируемых предприятий (финансовые результаты, привлекательные для кредиторов и новых инвесторов);

? стимулирования предприятий к снижению затрат и избыточной занятости, повышению качества обслуживания, повышению эффективности вложений и т. д.;

? определение структуры тарифов на основе принципов справедливого и эффективного распределения затрат на тарифы для разных типов потребителей;

? создание условий для развития конкуренции (например, обеспечение открытого равного доступа конкурентов к информационным сетям).

Таким образом, государственное регулирование в области монополий организуется специальной службой ФАС - Федеральной антимонопольной службой. Все монополии, в том числе естественные, тщательно регулируются и мониторятся, что обеспечивает законность существования и деятельности такой организации.



3. Аэропорт как место естественной монополии

На языке экономистов аэропорты являются классическим примером естественной монополии. Это вполне естественно, учитывая особенности, которые регулируют бизнес управления аэропортами. Очень немногие города в мире имели бы трафик, который оправдал бы строительство двух или более аэропортов. Это означает, что конкуренция между аэропортами невелика, поскольку барьеры для входа высоки.

Как отметила Австралийская комиссия по производительности в прошлогоднем исследовании аэропортов страны, отсутствие конкуренции может вызвать «опасения по поводу потенциальных злоупотреблений рыночной властью». Это потому, что капитальные затраты на строительство аэропорта очень высоки. Если операторы аэропортов не смогут гарантировать, что трафик будет стабильным в течение длительного периода времени, они не смогут осуществить крупные инвестиции, необходимые для строительства аэропортов. Тот факт, что аэропортам требуется значительная площадь земли в крупных и сильно урбанизированных районах не только для строительства взлетно-посадочных полос, перронов и других подобных объектов, но и потому, что они необходимы для обслуживания больших открытых пространств, налагает большие затраты на проект аэропорта. Такие инвестиции гарантируют, что барьеры для входа для нового оператора аэропорта остаются высокими. И именно по этой причине правительства традиционно поддерживают и управляют аэропортами по всему миру.

Доходы аэропортов в основном можно разделить на две категории - авиационные и неавиационные услуги. Авиационное обслуживание - это обслуживание, которое аэропорт предоставляет для выполнения основных операций, необходимых для полетов авиакомпаний. Операторы взимают с авиакомпаний плату за использование взлетно-посадочных полос и других объектов аэропорта.

Однако именно область неавиационных услуг многие аэропорты по всему миру сочли коммерчески привлекательной. Неавиационные объекты, включая рестораны, отели, автостоянки и множество вспомогательных объектов, предоставляют оператору аэропорта возможность использовать обширную недвижимость для получения коммерческой выгоды. Неавиационные услуги, будучи менее капиталоемкими и имеющими вспомогательный характер в бизнесе управления аэропортами, предлагают инвесторам перспективу высокой доходности [4].

Аэропорты являются предприятиями инфраструктурной отрасли. Аэропорт является концентратором монопольной власти на достаточно большой территории. Скорее, является исключением когда есть выбор аэропорта у жителей большой урбанизированной территории особенно за пределами регионов Центральной России. В большинстве случаев аэропорт будет являться естественно монопольным звеном на рынке авиаперевозок.

Институциональная трансформация, происходящая в авиатранспортной отрасли, выделение аэропортов и авиакомпаний в отдельные предприятия и бизнес, формирование аэропортовых и мультиаэропортовых компаний, процесс формирования аэропортовых холдингов и процессы дерегулирования говорят о желании государственных органов управления сформировать эффективный конкурентный механизм управления этим сложным монопольным рынком.

Традиционно естественная монополия рассматривается в рамках технологического подхода. Фирма - естественный монополист имеет производственную функцию с положительным эффектом от масштаба при любом объеме выпуска. При этом критерием являются убывающие средние издержки характерные для предприятий инфраструктуры. Основная производственная деятельность аэропорта заключается в обеспечении взлёт посадки самолетов, что подразумевает содержание взлетных полос и обеспечение воздушного движения в зоне аэропорта. Использование современных технологий предполагает экономию от масштаба или и разнообразия, что справедливо для аэропортов [5].

Пропускная способность взлётных полос и размеры терминалов аэропорта определяют количество выставляемых на рынок входных словтов, доступных авиакомпаниям, что определяет издержки обслуживания пассажиров и или грузов.

Таким образом, строительство больших терминалов дает экономию масштаба до момента, пока доходы не начинают снижаться при увеличении пассажиропотока. И, если терминал может удовлетворить весь существующий спрос, то для появления новых авиакомпаний не остаётся места.

Экономию от разнообразия даёт использование имеющихся свободных слотов пассажирскими и грузовыми авиакомпаниями. У аэропорта появляется возможность распределять имеющиеся мощности более рационально в зависимости от времени суток и пиковых периодов. При этом, крупные фирмы, особенно фирмы, занимающие монопольное положение, предлагают свои услуги по более низким ценам, чем их более мелкие конкуренты, и, соответственно, выигрывают борьбу за клиентов. В такой ситуации, в условиях возрастающей экономии от масштаба, может понадобиться регулирование с целью ограничения тех преимуществ фирм, которые повышают ее рыночную власть.

Рост рыночной власти приводит к установлению завышенных цен и нерациональному, не оптимальному распределению.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что аэропорт является многопродуктовой монополией с естественно монопольной компонентой, склонной к формированию интегрированных сетевых структур с повышением уровня монопольной власти в отрасли.

Однако, в последнее время, по информации РБК, московские аэропорты могут быть исключены из списка монополий и будут сами устанавливать тарифы на свои услуги.

Федеральная служба по тарифам (ФСТ) разработала законопроект «О внесении изменений в Федеральный закон «О естественных монополиях» (его текст опубликован на портале regulation.ru). Изменения предусматривают, что полномочия исключать предприятия из списка естественных монополий должны быть переданы от ФСТ правительству. Документ подготовлен для того, чтобы вывести из списка монополий московские аэропорты, дав им право самостоятельно устанавливать тарифы на те услуги, которые сейчас регулирует ФСТ, следует из пояснительной записки к документу.

Законопроект написан в рамках исполнения поручения Владимира Путина правительству - решить, нужно ли освобождать аэропорты Москвы от регулируемых тарифов, сообщил РБК правительственный чиновник, курирующий этот вопрос. По его словам, принципиальное решение по этому вопросу уже принято, и уже в этом году аэропорты, скорее всего, получат право самостоятельно устанавливать ставку всех сборов.

Сейчас часть тарифов, которые аэропорты берут с авиакомпаний, устанавливается ФСТ. Например, служба решает, сколько брать за взлет и посадку самолета, регистрацию пассажиров, безопасность. Тарифы пересматриваются по запросам самих аэропортов, но каждый раз их повышение нужно обосновывать. Доходы от авиационной деятельности в московских аэропортах достигают 60-80% от выручки аэропортов, причем на регулируемые тарифы приходится около двух третей от поступлений по этой статье.

Аэропорты неоднократно обращались к властям с просьбой отменить регулирование тарифов. В августе 2014 года гендиректор Шереметьево Михаил Василенко говорил, что отмена госрегулирования тарифов нужна аэропортам для улучшения конкурентоспособности. То же мнение - у Домодедово, говорит его представитель.

Пассажиры отмену регулируемых тарифов и вовсе не заметят: «Их доля в цене билета слишком мала - всего несколько процентов», - утверждает Ванцев. Для сравнения: доля топлива в себестоимости перевозок - около 30-40%, аэропортовое обслуживание - примерно 16,5%, техобслуживание и ремонт самолетов - 9%, зарплаты персоналу - 8%, аэронавигационное обслуживание - 4,6% (данные Росавиации) [6].

Крупные авиакомпании работают как единое целое со своими базовыми аэропортами, друг без друга они не смогут существовать, так что, если решение будет принято, им придется договариваться о взаимоприемлемом уровне тарифов.

«Аэрофлот» базируется в Шереметьево, «Трансаэро» - во Внуково. Причем «Трансаэро» два года назад перешла из базового для нее Домодедово, сославшись на то, что крупнейший по пассажиропотоку российский аэропорт перегружен, и перевозчик не может как следует обслуживать пассажиров [6].

Если правительство примет решение об отмене регулирования, тарифы в Москве не будут превышать средних сборов в регионах: в Московском авиаузле слишком высокая конкуренция, из-за которой аэропорты не смогут высоко поднять ставки.

ФСТ и ФАС сходятся во мнении, что конкуренция между аэропортами Москвы высока, и она будет сдерживать тарифы, подтверждает представитель Минэкономразвития.

Пока аэропорты находятся в списке естественных монополий, их контролирует ФСТ, объясняет представитель антимонопольной службы. Но когда они начнут устанавливать тарифы сами, ФАС будет следить за соблюдением законодательства и пресекать попытки воспользоваться доминирующим положением на рынке или возможность сговора между игроками, обещает он. ФСТ после исключения аэропортов из списка монополий будет мониторить тарифы и обращаться в ФАС, если увидит их неоправданный рост, утверждает представитель этого ведомства.

У ФСТ уже есть подобный опыт с морскими портами. В 2010 году служба прекратила устанавливать тарифы для стивидорных компаний, работающих в порту Санкт-Петербурга, теперь она их только мониторит. Позднее ФСТ отменила прямое тарифное регулирование для портов Азово-Черноморского бассейна, а в декабре 2013 года - для дальневосточных портов. Это не привело к росту ставок, некоторые даже снизились из-за падения грузопотока, утверждает сотрудник компании-стивидора, работающей в одном из этих портов.

Таким образом, естественная монополия аэропортов не мешает и не содействует тому, чтобы этот вид транспорта стал труднодоступным для населения России. Все аэропорты страны связаны друг с другом, поэтому вынуждены держаться той ставки, которая всем угодна.



Заключение

В целом естественные монополии являются структурообразующим элементом национальной экономики, которые обеспечивают ее стабильность, целостность и эффективность. Функционирование субъектов естественных монополий имеет огромное влияние на результатные макроэкономические показатели государства.

Что касается регулирования естественной монополии в лице аэропортов, то отсутствие четкого разграничения конкурентных и естественно монопольных видов деятельности является одним из основных источников конфликтных ситуаций в отрасли и сильно снижает эффективность системы ценового регулирования. Анализ конкурентных и естественно монопольных видов деятельности аэропортов является ключевой задачей современного этапа экономических исследований российских аэропортов.

Однако, опытно было выявлено, что регулирование ценового тарифа на авиаперевозки не играет решающей роли в ее стоимости для пассажиров и пользователей услуг.

Таким образом, изучив аэропорт как место естественной монополии, рассмотрев основные понятия о монополии, ее виды и формы, а также описав регулирование деятельности естественных монополий, можно сделать вывод о том, что цель и задачи работы были достигнуты.



Список использованных источников

1. Бухгалтерский учет Налоги. Аудит. Монополия. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.audit-it.ru/terms/agreements/monopoliya.html. (дата обращения: 29.11.2022).

2. Федеральный закон от 17.08.1995 № 147-ФЗ (ред. от 11.06.2021) «О естественных монополиях».

3. Официальный сайт журнала «НаучныеСтатьи.ру». Естественные монополии и государственное регулирование их деятельности. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://bank.nauchniestati.ru/primery/kursovaya-rabota-na-temu-estestvennye-monopolii-i-gosudarstvennoe-regulirovanie-ih-deyatelnosti-imwp/. (дата обращения: 29.11.2022).

4. Официальный сайт журнала «Frontline». Естественная монополия на примере аэропортов. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://frontline.thehindu.com/economy/article30219603.ece. (дата обращения: 29.11.2022).

5. Официальный сайт журнала «Проблемы экономики и менеджмента. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/aeroport-kak-estestvennaya-monopoliya-osobennosti-sovremennogo-razvitiya/viewer. (дата обращения: 29.11.2022).

6. Официальный сайт РБК. Правительство готовится исключить аэропорты Москвы из списка монополий. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.rbc.ru/ins/business/12/02/2015/54da19db9a7947ebe86. (дата обращения: 29.11.2022).

Размещено на Allbest.ru