Некоторые социально-демографические характеристики преступников, совершающих дорожно-транспортные преступления

Размещено на http://www.allbest.ru/

НЕКОТОРЫЕ СОЦИАЛЬНО-ДЕМОГРАФИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕСТУПНИКОВ, СОВЕРШАЮЩИХ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ

А.З. Шерпеева

Аннотация

Введение: в статье рассматриваются социально-демографические характеристики лиц, совершающих дорожно-транспортные происшествия: пол, возраст, образовательный уровень, род деятельности, водительский стаж, гражданство и некоторые иные. Подчеркивается значимость таких характеристик для организации предупредительной работы по рассматриваемым преступлениям.

Материалы и методы: в ходе работы над статьей применялись сравнительно-правовой, системно-структурный, статистический и социологический методы. Также применялись специально-криминологические методы исследования: анализ уголовно-правовой статистики, изучение уголовных дел, опрос преступников. В частности, основу исследования составляют результаты изучения автором уголовных дел по дорожно-транспортным преступлениям и результаты проведенного анкетирования лиц, совершивших названные преступления, за период с 2016 по 2020 гг. преступник дорожный транспортный преступление

Результаты исследования: проведен анализ социально-демографических характеристик преступников, совершивших дорожно-транспортные преступления, в том числе в сравнении с социально-демографическими характеристиками других категорий преступников и законопослушных граждан (водителей транспортных средств); выявлены их отличительные особенности.

Обсуждение и заключения: автор приходит к выводу, что в последние годы социально-демографические характеристики дорожно-транспортных преступников меняются: увеличивается количество женщин, лиц молодого возраста, лиц с высшим образованием, иностранных граждан.

Ключевые слова: личность преступника; дорожно-транспортные преступления; криминологическая характеристика личности дорожно-транспортного преступника; социально-демографические свойства и качества личности дорожно-транспортного преступника.

Annotation

SOME SOCIAL AND DEMOGRAPHIC CHARACTERISTICS OF CRIMINALS WHO COMMIT TRAFFIC CRIMES

Introduction: the article examines the social and demographic characteristics and qualities of persons who commit road traffic crimes, such as gender, age, educational level, occupation, driving experience, etc. The importance of such properties and qualities for the organization of preventive work on the considered crimes is emphasized.

Materials and Methods: in the course of the work on the article, comparative legal, system-structural, statistical and concrete sociological methods were used. The materials were the results of the study of criminal cases on road traffic crimes and the results of the survey of persons who committed these crimes for the period from 2016 to 2020.

Results: the analysis of the socio-demographic characteristics and qualities of criminals who have committed road traffic crimes, including in comparison with the socio-demographic characteristics of other categories of criminals and law-abiding citizens (drivers of vehicles); their distinctive features are revealed.

Discussion and Conclusions: the study shows that in recent years, the socio-demographic characteristics of road traffic criminals have changed in a certain way, in particular, the number of women, young people, people with higher education, and foreign citizens increase traffic crimes.

Keywords: criminal personality; road transport crimes; criminological characteristics of the road transport criminal personality; socio-demographic properties and qualities of the road transport criminal personality

Введение

Изучая любой вид преступности, криминолог всегда сталкивается с проблемой личности тех, кто совершает преступления. Не зная особенностей личности преступника, невозможно эффективно осуществлять предупреждение преступности и профилактическое воздействие на лиц, совершающих преступления (как их совершивших, так и потенциальных преступников). Е.Б. Кургузкина справедливо отмечает, что изучение личности преступника - не самоцель. Для криминологии оно необходимо в целях разработки возможных путей, форм, способов воздействия на этих людей для изменения их негативных социальных ориентаций, правосознания, интересов и устремлений [1, с. 5].

Обзор литературы

Проблема личности преступника в теории криминологии изучена достаточно полно и глубоко. Следует назвать работы таких ученых, как Г.А. Аванесов, Ю.М. Антонян, В.Н. Бурлаков, И. Долгова, В.Н. Кудрявцев, Е.Б. Кургузкина, В. Лунеев, В.Э. Эминов и многих других. При этом следует отметить, что работ, посвященных изучению особенностей личности дорожно-транспортных преступников, в криминологии сравнительно мало, что и явилось основанием для выбора темы статьи.

Материалы и методы

В целях изучения личности дорожно-транспортных преступников нами изучались уголовные дела по преступлениям, предусмотренным статьями 264, 261.1 Уголовного кодекса Российской Федерации (УК РФ), рассмотренным судами Ставропольского, Краснодарского края, Московской, Саратовской и других областей страны за период 2016-2020 гг.; проводился опрос осужденных за указанные преступления, отбывающих наказание в исправительных учреждениях в названных субъектах РФ.

Результаты исследования

В рамках криминологического исследования личности преступников, совершающих дорожно-транспортные преступления, рассмотрим более подробно социально-демографические характеристики.

Ученые-социологи к социально-демографическим показателям населения страны относят пол, возраст, национальность, уровень образования, занятость, профессию, брачный состав (семейное положение) [2, с. 32]. В криминологии также определяют социально-демографические свойства и качества, или характеристики личности преступника. Как отмечал Н.Н. Кондрашков, по этим признакам можно сравнивать состав населения с составом преступников или состав преступников с отдельными (в том числе контрольными) группами населения страны, устанавливать определенные связи, зависимости изменений состава преступников от социально-демографических изменений в обществе, использовать результаты исследований для криминологического прогнозирования и разработки мер предупреждения преступности [3, с. 147].

Следует также отметить еще один, на наш взгляд, немаловажный аспект, связанный с изучением социально-демографических характеристик личности преступников. Он заключается в том, что именно социально-демографические свойства и качества демонстрируют «вклад» отдельных групп населения страны в преступность, то есть дают основания предположить, какие категории населения более подвержены совершению преступлений. Кроме того, социально-демографические признаки личности преступника являются более объективными и легче выявляемыми, в отличие от «внутренних», субъективных (мотивов, целей преступного поведения), истинность которых преступник нередко пытается скрыть или завуалировать. Поэтому такие признаки личности преступника и изучаются в первую очередь.

Важнейшей социально-демографической характеристикой личности является ее пол. На протяжении последних лет статистические данные свидетельствуют о преобладании в структуре населения страны лиц женского пола. Среди преступников ситуация иная, что подтверждается статистическими данными. Например, в 2020 году среди выявленных преступников доля женщин составила всего 16,0% [4, с. 55].

По лицам, совершающим дорожно-транспортные преступления, ситуация несколько отличается. Как отмечает И.А. Гумеров, доля женщин среди дорожно-транспортных преступников всего 2% [5, с. 13]. Но с момента исследования И.А. Гумерова прошло более пятнадцати лет и ситуация в стране изменилась, в том числе увеличилось количество женщин-водителей. Так, согласно отдельным данным, в 2019 году количество водителей женщин составило 3 млн человек, хотя количество мужчин традиционно во много раз больше и составило почти 32 млн¹. Таким образом, по нашим подсчетам удельный вес водителей мужчин и женщин в стране в настоящее время составляет 90,6% и 9,4% соответственно.

Согласно результатам нашего исследования, женщины, совершившие дорожно-транспортные преступления, составляют 5%, по сравнению с 95% мужчин, являющихся дорожно-транспортными преступниками. Женщины-водители более осторожны, осмотрительны, реже употребляют спиртные напитки и управляют транспортными средствами в состоянии опьянения.

Не менее важной социально-демографической характеристикой личности преступника является его возраст. Важность возраста объясняется тем, что, во-первых, лишь с определенного возраста возможна уголовная ответственность для индивида, во-вторых, именно возраст определяет многие иные свойства и качества преступника, например, его образование, род деятельности, психологические особенности и, конечно же, характер преступного поведения.

Возраст преступника, как отмечает В.О. Касимов, - это криминологически значимая количественно-качественная характеристика преступника, определяющая уровень его физического, социально-психологического развития и иные личностные свойства и качества, влияющая на его криминальную активность, характер и направленность преступного поведения и, как следствие, на выбор мер предупредительного воздействия на него [6, с.10].

Криминологические исследования на протяжении многих лет фиксируют устойчивую статистическую зависимость характера совершаемых преступлений от возраста преступника: большую часть преступников составляют лица молодого и среднего возраста, то есть наиболее активная и работоспособная часть населения страны; каждой (или почти каждой) возрастной группе соответствуют определенные показатели распространенности и направленности посягательств, степени устойчивости преступного поведения и другие особенности преступных проявлений [3, с.158].

Если обратиться к официальным статистическим данным, то они дают основание утверждать, что основную массу лиц, совершивших преступления, составляют преступники в возрасте 30-49 лет (53,6%), а несовершеннолетние всего 4,3% Путилин В. Женщины за рулем. Немного статистики и опровержений их аккуратности // https://www.masculist.ru/blogs/post- 2530.html (дата обращения2.05.2020). Портал правовой статистики Генеральной прокуратуры РФ//http://crimestat.ru/social_portrait (дата обращения 14.10.2020)..

Исследователи, занимавшиеся изучением дорожно-транспортных преступлений, также отмечают, что чаще всего их совершают лица молодого возраста, так как они часто проявляют склонность к риску, азарту, лихачеству, управлению транспортным средством в состоянии опьянения [7, с. 356]. Наше исследование частично это подтверждает. Так, опрошенные нами лица, совершившие дорожно-транспортные преступления, по возрасту распределились следующим образом: несовершеннолетние (16-17 лет) - 1,0%; 18-24 г - 14,0%; 25-35 л - 29,5%; 36-45 л - 24,0%; 46-55 л - 16,0%; 56-64 г - 10,5%; лица старше 65 лет - 5,0%. Таким образом, наиболее криминогенно активны (в плане совершения дорожно-транспортных преступлений) лица в возрасте 25-35 лет и 36-45 лет, то есть лица наиболее активного и трудоспособного возраста. Их удельный вес в совокупности составил 53,5%.

Наши данные в целом коррелируют с результатами других исследований. Так, согласно данным А.А. Смирнова, наибольшая доля дорожно-транспортных преступников (45%) - это лица в возрасте от 26 до 40 лет [8, с. 138]. Небольшой удельный вес среди изученных лиц несовершеннолетних преступников (1,0%) объясняется тем, что ответственность за дорожно-транспортные преступления предусмотрена с 16 лет, а также тем, что право управления автотранспортным средством предоставлено гражданам с 18 лет.

Для изучения личности преступников, совершающих дорожно-транспортные преступления, необходимы сведения о роде деятельности таких лиц. Можно отметить характерную особенность, заключающуюся в том, что среди преступников в последние годы преобладают лица, которые на момент совершения преступления не работали или не учились, или, как фиксирует официальная уголовно-правовая статистика, не имеют постоянного источника дохода. В 2020 году удельный вес таких лиц составил 63,9%, из них 0,9% - официальные безработные [4, с.55].

По лицам, совершающим дорожно-транспортные преступления, ситуация иная. Так, согласно результатам нашего исследования, лица, не занятые никакой общественно полезной деятельностью (которые официально не работали и не учились), составили всего 20%; лица, которые трудились, составили основную массу опрошенных, то есть 67%, из них 35 % являлись профессиональными водителями. Пенсионеры составили 7% опрошенных, учащиеся и студенты - 6%.

Интересными с точки зрения предупреждения дорожно-транспортных преступлений являются данные о водительском стаже лиц, совершивших такие преступления. Основная масса водителей, совершивших дорожно-транспортные преступления (из числа опрошенных нами), имели значительный стаж вождения транспортного средства (54,5%): 19,5% - от 5 до 10 лет, а 36,0% - более 10 лет. Это обстоятельство может свидетельствовать, что многие лица, совершающие указанные преступления, имея опыт и стаж вождения, иногда сознательно игнорируют правила дорожного движения в силу завышения своих водительских возможностей или по причине того, что не желают анализировать дорожную ситуацию и предвидеть возможные негативные последствия нарушения правил дорожного движения.

Не менее интересны также сведения о пре- ступниках-водителях и транспортных средствах. Установлено, что основная масса (67,5%) преступников управляла легковым автомобилем; 9,5% - грузовым; 10,0% - мотоциклом; 8% - автобусом; 3,5% - трамваем или троллейбусом; 1,5% - иным транспортным средством.

Важнейшей характеристикой любой личности является ее образовательный уровень. Это связано с тем, что более высокий уровень образования способствует формированию такого круга интересов, потребностей, правил поведения, привычек, которые не противоречат общественным, помогают вырабатывать правомерные формы и способы реагирования на конфликтные ситуации и неблагоприятную обстановку. И наоборот, низкий уровень образования, как правило, не способствует, а иногда и препятствует формированию общественно полезных интересов, привычек, правил поведения, облегчает возникновение конфликтных ситуаций [3, с.166].

Согласно результатам нашего исследования, только 20,0 % лиц, совершивших дорожно-транспортные преступления, имели высшее образование. Основная же масса изучаемых преступников характеризовались средним образовательным уровнем (64,0 %).

В ходе исследования были выявлены лица, имеющие достаточно низкий образовательный уровень. Так, 16,0 % преступников имели неполное среднее образование.

Следует также рассмотреть еще один социально-демографический признак личности преступников, совершающих дорожно-транспортные преступления, - их гражданство. На протяжении многих лет среди преступников преобладают граждане России. Эта тенденция сохраняется и в настоящее время. Так, в 2020 году иностранными гражданами было совершено лишь 3,3% всех зарегистрированных в стране преступлений, основная масса преступников - граждане из стран СНГ [4, с. 57]. Согласно официальным данным, количество иностранных граждан, совершивших ДТП в России, составляет более 6%, причем с каждым годом их количество увеличивается [9, с. 6].

Согласно результатам нашего исследования, иностранные граждане среди изученных преступников составили всего 2,1%. Большую часть составляют граждане стран СНГ, работающие водителями пассажирских и грузопассажирских такси.

Обсуждение и заключения

Таким образом, проведенное исследование социально-демографических характеристик лиц, совершивших дорожно-транспортные преступления, свидетельствует, что среди них преобладают лица мужского пола в возрасте 25-35 лет, работающие, со средним образовательным уровнем, в большинстве случаев управляющие легковым автомобилем, являющиеся гражданами Российской Федерации. Следует отметить, что на протяжении времени социально-демографические характеристики дорожно-транспортных преступников меняются: в частности, среди них увеличивается количество женщин, лиц с высшим образованием, иностранных граждан.

Знание социально-демографических характеристик изучаемых преступников необходимо для организации и осуществления предупредительной работы по указанной категории преступлений, осуществления индивидуально-профилактического воздействия на лиц, совершающих дорожно-транспортные преступления.

Список литературы

1. Кургузкина Е.Б. Теория личности преступника и проблемы индивидуальной профилактики преступлений: автореф. дис.... д-ра юрид. наук: 12.00.08. М., 2003. 59 с.

2. Антонова Н.Л. Демография: учеб. пособие. Екатеринбург: Изд-во Уральского ун-та, 2014. 154 с.

3. Кондрашков Н.Н. Количественные методы в криминологии. М.: Юридическая литература, 1971. 181 с.

4. Состояние преступности в России за январь-декабрь 2020 года: стат. сб. М.: ГИАЦ МВД России, 2021. 66 с.

5. Гумеров И.А. Криминологическая характеристика преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и его предупреждение: автореф. дис... канд. юрид. наук: 12.00.08. Казань, 2004. 31 с.

6. Касимов В.О. Возраст преступника как криминологическая проблема: автореф. дис.... канд. юрид. наук: 12.00.08. Саратов, 2018. 231 с.

7. Юрпалова Д.Н. Криминологическая характеристика личности женщины, совершившей дорожно-транспортное преступление // Теория и практика общественного развития. 2013. № 5. С. 355-358.

8. Смирнов А.А. Криминологическая характеристика и уголовно-правовые меры противодействия дорожно-транспортным преступлениям: ст. 264 УК РФ: дис.... канд. юрид. наук: 12.00.08. СПб., 2004. 152 с.

9. Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации за 2018 год. М.: НЦ БДД МВД России, 2018. 18 с.

References

1. Kurguzkina E.B. Teoriya lichnosti prestupnika i problemy individual'noj profilaktiki prestuplenij: avtoref. dis.... d-ra yurid. nauk: 12.00.08. M., 2003. 59 s.

2. Antonova N.L. Demografiya: ucheb. posobie. Ekaterinburg: Izd-vo Ural'skogo un-ta, 2014. 154 s.

3. Kondrashkov N.N. Kolichestvennye metody v kriminologii. M.: YUridicheskaya literatura, 1971. 181 s.

4. Sostoyanie prestupnosti v Rossii za yanvar'-dekabr' 2020 goda: stat. sb. M.: GIAC MVD Rossii, 2021. 66 s.

5. Gumerov I.A. Kriminologicheskaya harakteristika prestupnogo narusheniya pravil dorozhnogo dvizheniya i ekspluatacii transportnyh sredstv i ego preduprezhdenie: avtoref. dis... kand. yurid. nauk: 12.00.08. Kazan', 2004. 31 s.

6. Kasimov V.O. Vozrast prestupnika kak kriminologicheskaya problema: avtoref. dis.... kand. yurid. nauk: 12.00.08. Saratov, 2018. 231 s.

7. YUrpalova D.N. Kriminologicheskaya harakteristika lichnosti zhenshchiny, sovershivshej dorozhno- transportnoe prestuplenie // Teoriya i praktika obshchestvennogo razvitiya. 2013. № 5. S. 355-358.

8. Smirnov A.A. Kriminologicheskaya harakteristika i ugolovno-pravovye mery protivodejstviya dorozhno- transportnym prestupleniyam: st. 264 UK RF: dis.... kand. yurid. nauk: 12.00.08. SPb., 2004. 152 s.

9. Dorozhno-transportnaya avarijnost' v Rossijskoj Federacii za 2018 god. M.: NC BDD MVD Rossii, 2018. 18 s.

Размещено на Allbest.ru