Международные воздушные перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования РФ

Негосударственное образовательное учреждение высшего образования

«Московский экономический институт»

Контрольная работа

по предмету: «Международное право»

Международные воздушные перевозки

Выполнил: студент 3 курса Зайцева Алина

Специальность: 40.03.01 «Юриспруденция»

Волгодонск

2019

Введение

Актуальность темы обусловлена тем, что значение международного воздушного транспорта в современных условиях жизни возросло. Не только самолеты авиакомпаний в России и других странах СНГ доставляют пассажиров и грузы в большое количество государств, но также увеличивается количество рейсов иностранных авиакомпаний в эти страны или через воздушное пространство России. Пассажиры и грузы перевозятся в российском воздушном пространстве иностранными авиакомпаниями на основании соответствующих соглашений. Пассажирские перевозки регулярно осуществляются несколькими иностранными авиакомпаниями. Международный воздушный транспорт развивается самыми быстрыми темпами среди всех видов транспорта. Это характерно для общего экспорта транспортных услуг и экспорта транспортных услуг в России. Это определяет значение правового регулирования международного воздушного транспорта. До 4 ноября 2003 года международные перевозки по всему миру регулировались только нормативными актами, которые являются частью Варшавской системы, основанной на Варшавской конвенции 1929 года. Сейчас существует две международные воздушно-правовые системы. Степень, в которой проблема разработана. Вопросы правового регулирования отношений, возникающих из договора воздушной перевозки грузов и пассажиров, посвящены публикациям В.Д. Бордунова, В.В. Витрянского, В.А. Егиазарова, О.И. Аксаментова и других ученых. Однако в связи с недавним внесением значительных изменений и дополнений в многочисленные статьи Воздушного кодекса Российской Федерации, а также с принятием новых законодательных актов представляется необходимым изучить эту проблему с учетом современных реалий. Объектом исследования являются публичные отчеты, вытекающие из заключения и исполнения международного соглашения о воздушном транспорте, а также о гражданской ответственности перевозчика за невыполнение или нарушение условий соглашения о воздушном пассажирском транспорте или международного соглашения о воздушный транспорт пассажиров.

1. Понятие международных перевозок

Под международными перевозками понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя или более государствами, осуществляемым на условиях, установленных международными соглашениями, заключенными этими государствами. Особенностью правового регулирования в этой области является то, что основные транспортные проблемы решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные правила, которые единообразно определяют условия международной перевозки грузов и пассажиров. Соглашения содержат требования к отгрузочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и его доставки до места назначения, условия ответственности перевозчика, порядок предъявления претензий и претензий к перевозчику. В транспортных конвенциях определяются основные условия перевозки грузов и пассажиров в международных перевозках, устанавливаются международные тарифы, порядок и условия ответственности перевозчика и т.д. Транспортные соглашения можно разделить на шесть групп в соответствии с требованиями законодательства. Это международные соглашения: 1) об общих принципах и организации международных перевозок; 2) условия перевозки грузов и пассажиров; 3) тарифы на международные перевозки; 4) для облегчения транспортных связей между государствами (упрощение таможенных процедур, налоговый режим и т.д.); 5) регулирование отдельных аспектов деятельности отдельных видов международных перевозок; 6) Обеспечить защиту имущественных интересов, договаривающихся сторон в области международных перевозок. Международные организации, такие как ЮНКТАД (Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию), ЮНСИТРАЛ (Комиссия Организации Объединенных Наций по праву международной торговли), ЕЭК (Европейская экономическая комиссия) и другие разрабатывают проекты соглашений о транспорте. В настоящее время основным источником правового регулирования международных перевозок грузов, пассажиров и их багажа являются международные договоры. Помимо международных соглашений, в процессе регулирования международного трафика большую роль играют внутренние акты. В Российской Федерации это Гражданский кодекс, Воздушный кодекс, Кодекс торгового мореплавания, Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации и Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Перевозка товаров, пассажиров и багажа, которая осуществляется между двумя государствами, принято называть в соответствии с условиями, предусмотренными межгосударственными соглашениями. Для признания международной перевозки не обязательно, чтобы груз или пассажир фактически пересекали территориальные или таможенные границы государства - достаточно заключить договор международной перевозки. «Транспортное право» имеет особенности в зависимости от объекта перевозки, то есть от того, что составляет предмет перевозки - груз, багаж или пассажиры. Почти все виды транспорта (за исключением перевозки пассажиров и багажа автомобильным и водным транспортом) требуют, чтобы Перевозчик нес строгую ответственность в соответствии с применимыми стандартами обычными способами - заключение соответствующих (главным образом многосторонних) международных соглашений. Обязательство таких стандартов означает, что стороны гражданского договора не вправе договариваться об условиях, которые несовместимы с режимом ответственности, установленным в международной конвенции. Это существенный отход от принципов «свободы договора», «дискреционной власти сторон» и «автономии воли сторон», которые исторически оказывали влияние на гражданские отношения.

Система ответственности за различные виды транспортных контрактов возлагает большую нагрузку на перевозчика. Он несет ответственность за безопасный и пунктуальный транспорт. Он может ходатайствовать об освобождении от ответственности, если докажет, что невыполнение этого было вызвано одним из форс-мажорных обстоятельств, установленных законом. Если перевозчик признает себя виновным, он несет ответственность в пределах, установленных Конвенцией. В дополнение к ограничениям ответственности, установленным конвенциями, претензии к перевозчикам также имеют ограничения по количеству претензий в том периоде, в котором они могут быть востребованы.

Транспортные параметры, которые выходят за пределы территории государства (его международный характер), являются типичной чертой современного транспортного права, учитывая специфику транспортных договоров, отраженную в правилах Конвенции, что не случайно, что законодательные акты некоторых страны подчеркивают неприменимость общих положений об обязательственном праве, содержащихся в кодификациях MCHP к международным транспортным контрактам. В частности, в Законе о международных экономических договорах Китайской Народной Республики (1985 год) прямо говорится, что этот закон не распространяется на международные транспортные контракты (статья 2). Во многих странах внутренние перевозки подчиняются тем же правилам, что и международные перевозки, например, правила, установленные в соответствующих международных конвенциях. Этот процесс между специалистами часто называют проникновением единых норм международного частного права в национальные правовые системы.

Наиболее распространенные конфликтные ограничения в транспортном секторе: 1) закон места отгрузки товара. В соответствии со статьей 285 Конвенции о международном частном праве (Кодекс Бустаманте 1928 года) порядок найма судна и воздушного судна регулируется законодательством места отправки товаров; закон места повреждения; личный закон перевозчика. Некоторые спецификации различаются при перевозке грузов в смешанных перевозках (например, по железной дороге), при перевозке грузов транзитом через территорию Российской Федерации, а также при контейнерных перевозках. Российская Федерация участвует в многосторонних и двусторонних международных договорах, регулирующих международные перевозки пассажиров, багажа и грузов, а также международных транспортных организаций. Международный договор перевозки заключен следующим образом: участники международной перевозки заключают между собой договор перевозки, согласно которому транспортная организация обязуется доставить груз или пассажира в пункт назначения, а также владелец или пассажир договора международной перевозки. Обязательство обязуется возместить его за понесенные расходы. Этот договор носит гражданский характер. Международный договор перевозки является правовой основой для возникновения транспортных обязательств между транспортной организацией, с одной стороны, и владельцем или пассажиром груза, с другой. В этом договоре указаны условия перевозки, установленные транспортными конвенциями и актами внутреннего законодательства; является основой ответственности сторон за несоблюдение их международных транспортных обязательств.

Международное транспортное соглашение имеет свои особенности: во-первых, это соглашение в первую очередь регулируется транспортными соглашениями и только при их отсутствии - внутренним законодательством; во-вторых, одна из сторон настоящего соглашения является иностранным физическим или юридическим лицом; в-третьих, при исполнении договора могут использоваться положения коллизионных норм национальных транспортных конвенций или национального законодательства (например, законодательство страны отправления и доставки товаров должно регулироваться законодательством страны назначения при отправке товаров). Особенность международного транспортного договора заключается в том, что при его исполнении соответствующие материально-правовые нормы применяются на основе различных коллизий принципов. Таким образом, при отправке товаров они регулируются законодательством страны отправления, когда товары доставляются в конечный пункт назначения, законодательством страны назначения. В других случаях применяется закон перевозчика или закон страны суда. Закон, применимый к международной перевозке, может быть указан в транспортном документе, выданном перевозчиком. При осуществлении международных перевозок применяется принцип автономии воли сторон. В зависимости от используемой перевозки, международный договор перевозки делится на отдельные виды. Поэтому принято различать железнодорожные, автомобильные, воздушные и морские транспортные соглашения. Каждый из этих типов соглашений, в свою очередь, делится на договоры перевозки и перевозки пассажиров и багажа.

2. Международные воздушные перевозки

Основным документом, регулирующим использование международного и национального воздушного пространства, является Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 года. Конвенция устанавливает общие правила деятельности гражданской авиации при ведении международных сообщений. Категории международных рейсов (регулярные и нерегулярные); определили концепцию международных рейсов и авиакомпаний. Регулярные рейсы воздушных судов, выполняющих международные рейсы, выполняются по маршрутам, указанным в международных авиационных соглашениях. Национальное законодательство по защите воздушного движения содержит прямую ссылку на положения Чикагской конвенции: «Право собственности на воздушные суда и другие воздушные суда, содержащиеся в Национальном реестре в соответствии со статьей 17 Чикагской конвенции от 7 декабря 1944 года о международной гражданской авиации регламентируются законы государства, в котором зарегистрировано воздушное судно» (ст. 127.3 книги 10 Гражданского Кодекса Нидерландов). Основной целью Чикагской конвенции является правовое регулирование международного обслуживания воздушного движения и коммерческой деятельности. Конвенция содержит перечень свобод коммерческой авиации. На основе Конвенции была создана Международная организация гражданской авиации (ИКАО). ИКАО разрабатывает международные авиационные правила. Международные воздушные перевозки грузов - перевозки, когда пункты отправления и назначения находятся либо на территории двух государств, либо на территории одного государства, но остановки предусмотрены на территории другого государства. Основные формы организации перевозок грузов по воздуху: 1) смешанные грузоперевозки (пассажирские перевозки); 2) специальные грузовые перевозки (индивидуальные перевозки).

Грузовые (пассажирско-грузовые) смешанные перевозки подразделяются на грузовые перевозки в специальных грузовых отсеках пассажирских воздушных судов и конвертируемых пассажирских грузовых воздушных судов. Грузовые отсеки пассажирских самолетов перевозят самый срочный и ценный груз.

Грузовые перевозки на конвертируемых самолетах осуществляются на воздушных судах, кабина которых приспособлена для перевозки пассажиров и грузов. Кабина может быть переоборудована полностью - только для одной транспортной категории (грузовой) - или частично (половина воздушного судна зарезервирована для перевозки грузов, другая половина - для пассажиров). Перевозка грузов на специально оборудованных воздушных судах осуществляется на регулярных и чартерных рейсах. Регулярные рейсы выполняются в соответствии с расписанием, опубликованным для договорных авиакомпаний.

Товары перевозятся регулярными грузовыми рейсами на специальных грузовых авиалиниях. Воздушные перевозки грузов регулируются межправительственными соглашениями о воздушном сообщении и коммерческими соглашениями между авиакомпаниями, которые управляют договорными авиакомпаниями. Регулярные рейсы международных авиакомпаний могут выполняться на основе межправительственных соглашений о воздушном сообщении. Для удобства классификации принято разделять договорные строки на «воздушные свободы»: 1) право транзита без посадки на территорию государства, предоставляющего такое право; 2) право летать через чужую территорию с посадкой в некоммерческих целях (для заправки, ремонта, технического обслуживания и т.д.), без права выгрузки или посадки пассажиров, почты, груза; 3) право высадки пассажиров на чужой территории и выгрузки почты и грузов, перевозимых на борту воздушного судна, на территории государства, гражданство которого имеет воздушное судно; 4) право принимать пассажиров, путешествующих на территорию государства, гражданство которого воздушное судно имеет на иностранной территории, а также на почту и груз, адресованные туда; 5) право принимать пассажиров, путешествующих на территорию любого третьего государства на чужой территории, а также почтовые отправления и грузы, адресованные туда, и право высадки пассажиров и выгрузки почты и грузов с любой территории; 6) право перевозить пассажиров, почту и грузы между третьими странами через свою территорию; 7) право осуществлять перевозки пассажиров, почты и груза между третьими странами, минуя территорию государства, чью национальную принадлежность имеет воздушное судно.

Двусторонние соглашения о воздушном транспорте играют жизненно важную роль в правовом регулировании коммерческих воздушных перевозок. Эти соглашения основаны на моделях, содержащихся в типовых проектах - Чикагской конвенции 1944 года и Страсбургской конвенции 1959 года. Большинство транспортных соглашений представляют собой соглашения типа Чикаго. Заключительный акт Чикагской конвенции содержит стандартную форму двусторонних соглашений о торговле правами торговли в рамках международных правил воздушного движения (стандартная форма Чикаго). На содержание современных соглашений о воздушном транспорте большое влияние оказали соглашения бермудского типа (соглашения между Соединенными Штатами, Великобританией, Бермудскими островами-1 и Бермудскими островами-2), которые устанавливают ставки пошлин и определяют объем трафик. Многие государства заключают соглашения смешанного типа (тип Чикаго-Бермудские острова). Чартерные рейсы - это рейсы, выполняемые для перевозки грузов в соответствии со специальным контрактом между перевозчиком и заказчиком. Каждый чартерный рейс выполняется по особому разрешению компетентных властей соответствующей страны. Чартерные авиаперевозки вошли в практику мировых авиакомпаний в начале 1960-х гг. В соответствии с условиями договора заказчик должен зафрахтовать мощность воздушного судна в определенных зонах перевозки и при определенных условиях. Договор может быть заключен как на отдельные рейсы (разовая перевозка грузов), так и на серию рейсов для целевой перевозки («чартерная цепочка»).

Контракт может также предусматривать временный устав. Женевская конвенция о международном признании прав на воздушное судно (1948 г.) направлена на защиту прав отдельных лиц и организаций, которые предоставили кредит при приобретении воздушного судна. Основным содержанием Конвенции являются правила о признании обеспечительных прав на воздушное судно, о порядке продажи судна в соответствии с решением суда об удовлетворении прав кредитора. В современных кодификациях MCHP делается ссылка на настоящую Конвенцию: «Права на воздушное судно, определенные в Женевской конвенции о международном признании прав на воздушное судно от 19 июня 1948 года, признаются на условиях и дают начало Последствия, указанные в настоящей Конвенции» (ст. 165.1 кн. 10 Гражданского кодекса Нидерландов). Конвенция об унификации правил об обязательных мерах поддержки для воздушных судов (1933 г.) относится к таким решениям, как решения суда или правительственного учреждения о задержке воздушного судна, если решение о применении такого меры не принимаются в контексте общего судебного процесса. Римская конвенция о возмещении ущерба, причиненного иностранными воздушными судами земле-земле (1952), гласит, что ответственность наступает независимо от вины владельца воздушного судна.

Освобождение от ответственности: ущерб является результатом вооруженного конфликта или гражданских беспорядков; владелец воздушного судна не мог использовать его на основании акта государственной власти; наличие вины потерпевшего. Варшавская конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (1929 г.) является основой для правового регулирования международного воздушного транспорта.

Соглашения, дополняющие Варшавскую конвенцию: Гаагский протокол (1955 г.) (неотъемлемая часть Варшавской конвенции), Гватемальский протокол о внесении изменений в Варшавскую конвенцию (1971 г.), Гвадалахарская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся Международный воздушный транспорт (1961 год), Монреальские протоколы (1975 год), Временное соглашение между Монреальскими авиалиниями (1966 год), Временное соглашение о мальтийских авиалиниях (1974 год). Эти документы составляют систему Варшавского воздушного договора. Варшавская конвенция 1929 года определяет международный воздушный транспорт - это такой транспорт, где хотя бы одна из точек посадки расположена на территории другого государства.

Сфера применения Варшавской конвенции: перевозки грузов, пассажиров, багажа, комбинированные перевозки. Конвенция не распространяется на воздушные перевозки между государствами-участниками и государствами, в ней не участвующими; не применяется к перевозкам почты. Документ, удостоверяющий заключение договора перевозки, - авиационная накладная, введенная Варшавской конвенцией.

Действие Варшавской конвенции распространяется на воздушные перевозки: 1. Место отправления и место назначения независимо от перерыва в перевозке расположены на территории двух государств - участников Конвенции. 2. Место отправления и место назначения находятся на территории одного государства - участника Конвенции, но остановка предусмотрена на территории другого государства, возможно, и не участвующего в Конвенции.

В международном воздушном сообщении используются перевозки, выполняемые последовательно несколькими перевозчиками. С точки зрения Варшавской конвенции такое продвижение считается одноразовым, независимо от того, как оно разрабатывается - одним или несколькими соглашениями. Для мультимодальных перевозок положения Варшавской конвенции должны применяться только к воздушному транспорту. По соглашению сторон в документ воздушного транспорта могут быть включены условия для других видов транспорта. Варшавская конвенция регулирует несколько юрисдикций (альтернативная международная юрисдикция): иск по выбору истца может быть передан в компетентный суд Договаривающегося государства по месту жительства перевозчика; по месту нахождения главного отдела своей компании; по месту нахождения предприятия, с которым заключен договор перевозки; в суд назначения. Этот стандарт является подлинным - все соглашения, которые изменяют правила юрисдикции, установленные Конвенцией, являются недействительными. С точки зрения Варшавской конвенции такое продвижение рассматривается один раз, независимо от его развития - на основе одного или нескольких договоров. В случае мультимодальных перевозок положения Варшавской конвенции должны применяться только к воздушному транспорту. По соглашению сторон условия, касающиеся других видов транспорта, могут быть включены в документ воздушного транспорта. Варшавская конвенция регулирует несколько юрисдикций (альтернативная международная юрисдикция): иск о выборе истца может быть подан в компетентный суд Договаривающегося государства по месту жительства перевозчика; на месте главного отдела его компании; по месту нахождения предприятия, с которым заключен транспортный договор; в суд назначения. Этот стандарт является подлинным - все соглашения, которые изменяют правила юрисдикции, установленные Конвенцией, являются недействительными.

Положения Варшавской конвенции об ответственности перевозчиков, разработанные во время формирования гражданской авиации, устарели, и большинство последующих соглашений системы Варшавского договора направлены на расширение их пределов. Первое повышение предела ответственности перевозчика закреплено в Гаагском протоколе 1955 года - в два раза выше, чем в Варшавской конвенции. Крупные авиакомпании подписали Монреальское соглашение (1966 г.) об увеличении пределов своей ответственности за перевозку в Соединенные Штаты, Соединенные Штаты или через Соединенные Штаты. Этот контракт способствовал подписанию крупными европейскими перевозчиками Мальтийского соглашения 1974 года, в соответствии с которым предел ответственности перевозчика был увеличен до 100 SDR LLC не только для американских, но и других перевозок. Эти соглашения заменили принцип ответственности за вину за объективную (абсолютную) ответственность.

Перевозчик не имеет права ссылаться на обстоятельства, которые являются основанием для его отказа от ответственности в соответствии с Варшавской конвенцией. Гватемальский протокол 1971 г.: воздушный перевозчик несет ответственность независимо от вины (ответственность исключается, если вред вызван состоянием здоровья пассажира или его виной); повышен предел ответственности перевозчика в шесть раз по сравнению с Гаагским протоколом 1955 г. В национальном законодательстве может быть установлено дополнительное возмещение пассажирам при причинении вреда их здоровью. Гватемальский протокол изменил положения Варшавской конвенции о пассажирском билете и условиях перевозки багажа. В 1999 г. в рамках Юридического комитета ИКАО была принята Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. Монреальская конвенция применяется при всякой международной перевозке пассажиров, багажа или груза, осуществляемой за вознаграждение посредством воздушного судна. Международная воздушная перевозка - это любая перевозка, при которой место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух государств-участников, либо на территории одного и того же государства-участника, если согласованная остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не является государством-участником. Монреальская конвенция распространяется на воздушные перевозки, совершаемые государством или другими юридическими лицами публичного права. В соответствии с Монреальской конвенцией перевозчик несет ответственность за ущерб жизни и здоровью пассажира, потерю или повреждение зарегистрированного багажа на основании строгой и виновной ответственности; в случае утраты или порчи груза, а также незарегистрированного багажа - на основании ответственности. Вина перевозчика предполагается до тех пор, пока он не докажет, что негативные последствия были вызваны военными действиями, вооруженными конфликтами, действиями государственных органов, неправильной упаковкой товаров, дефектами, присущими качество товара.

Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что ущерб жизни и здоровью пассажира, багажа или груза был вызван халатностью, ненадлежащими действиями или бездействием лица, подлежащего компенсации. Монреальская конвенция предусматривает несколько юрисдикций (конкурентных юрисдикций) в отношении претензий перевозчиков, поданных в государственные суды. Обязательная процедура рассмотрения жалоб была установлена для разрешения разногласий между получателем груза или багажа и перевозчиком. Срок давности составляет два года с момента прибытия самолета, как и предполагалось.

Монреальская конвенция предусматривает возможность передачи спора для разрешения в арбитраж на основе арбитражного соглашения сторон, но только в отношении договора перевозки грузов. Варшавская и Монреальская конвенции применяются к международным перевозкам, выполняемым в рамках регулярных и нерегулярных международных воздушных перевозок. Обе конвенции применяются к перевозке несколькими последовательными перевозчиками, если они рассматриваются как единая перевозка. Аналогичным образом они применяются к мультимодальным перевозкам воздушным, железнодорожным, автомобильным, морским и внутренним водным путем.

Специфика воздушного движения создает трудности при определении применимого права и установлении юрисдикции. По сути, эти вопросы регулируются едиными материальными стандартами международных конвенций. Однако часто возникают конфликтные ситуации: 1) когда перевозка связана с государством, которое не является частью Варшавской или Монреальской конвенций; 2) если возникают вопросы, которые не регулируются Варшавской и Монреальской конвенциями; 3) если условия перевозки, установленные авиакомпанией, не соответствуют национальному законодательству. Национальное законодательство большинства государств не содержит каких-либо конкретных коллизионных привязок для воздушного движения, поэтому применяются общие принципы коллизий: закон о перевозчике, суд, закон о флаге. Право перевозчика в праве международных воздушных перевозок понимается традиционно - это право, с которым воздушное сообщение имеет наиболее тесную связь (местонахождение стороны, выполнение которой характеризует договор перевозки). Под законом места заключения договора понимается право страны, в которой был начат первый участок полета.

На правовое регулирование авиаперевозок большое влияние оказало морское право - применяются закон о флаге воздушного судна и закон о государстве его регистрации. В некоторых национальных кодексах Министерства по чрезвычайным ситуациям установлено специальное коллизионное регулирование в отношении статуса воздушных судов, прав собственности на воздушные суда и соглашений о воздушных перевозках (статьи 139-144 румынского закона о чрезвычайных ситуациях). Положения национального законодательства, касающиеся маршрутов полетов и их безопасности в воздушном пространстве конкретного государства, применяются ко всем воздушным судам, независимо от их состояния регистрации, к экипажу и пассажирам на борту.

Право государства места регистрации воздушного судна применяется к фактам и правовым действиям, совершенным на борту, если в силу их характера они регулируются законом места их предоставления. В аэропортах действует местное законодательство.

Закон штата о месте регистрации воздушного судна регулирует: 1) полномочия, компетенция и обязанности командира воздушного судна; 2) договор найма экипажа судна, если стороны не выбрали другой закон; 3) ответственность авиатранспортной компании за действия и действия капитана и командира экипажа. Права собственности и обеспечительные права на воздушное судно, формы регистрации актов, на основании которых возникают эти права, будут переданы или прекращены. Ущерб, причиненный воздушным судном на поверхности земли, регулируется законодательством государства, на территории которого был причинен такой ущерб. В открытом море и в других районах, которые не относятся к суверенитету, ответственность за столкновение регулируется законодательством, применимым к воздушным судам, и, если они принадлежат к разным гражданствам, законодательством судна, которое было повреждено.

Нормы российского законодательства о воздушном движении учитывают основные положения Варшавской конвенции 1929 года. Кодекс определяет понятие международного воздушного движения. Права и обязанности перевозчика, его ответственность; Ответственность владельца воздушного судна; обязательное страхование ответственности; Суммы застрахованы. Причины расторжения договора на перевозку грузов и пассажиров по просьбе перевозчика подробно изложены.

Заключение

Международное воздушное право - свод международно-правовых принципов и стандартов, регулирующих международные полеты и другие виды использования воздушного пространства. Я могу только сделать оговорку о том, что это определение не является общепризнанным. Более ограниченное и широко распространенное понимание международного воздушного права как регулирующего только отношения гражданской авиации. Действительно, международное воздушное право было задумано и развито как право гражданской авиации. Однако постепенно стали появляться стандарты, регулирующие и другие виды использования океанского воздуха, в первую очередь стандарты для военного использования и защиты окружающей среды. Соответствующие акты Международной организации гражданской авиации (ИКАО) содержат соответствующие положения, которые требуют от государств учитывать безопасность гражданской навигации при определении правил полета государственных воздушных судов и соблюдать, насколько это возможно, общие правила полета. Необходимость в таких правилах неоспорима. В результате формируется понятие международного воздушного права в широком смысле. Важнейшими принципами современного международного воздушного права являются: уважение суверенитета государства над воздушным пространством на его территории; обеспечить безопасность международной гражданской авиации; свобода полета в международном воздушном пространстве.

Список использованной литературы

правовой международный воздушный перевозка

1. Гражданский кодекс Российской Федерации, часть первая: 30 ноября 1994 г.; часть вторая: 26 января 1996 г.//СЗ РФ, 1994 г., № 32, Ст. 3301. СЗ РФ, 1996 г., № 5. Ст. 410; часть третья: 26.11.2001 N 146-ФЗ// СЗ РФ 2001 г. N 49, ст. 4552.

2. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 28.07.2012)// Собрание законодательства РФ.-1997.- N 12.- ст. 1383.

3. Конвенция о международной гражданской авиации (Чикаго, 7 декабря 1944 г.) (с изм. и доп. от 27 мая 1947 г., 14 июня 1954 г., 15, 21 сентября 1962 г., 12 марта, 7 июня 1971 г., 16 октября 1974 г., 6 октября 1980 г., 10 мая 1984 г.).

4. Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. (Афины, 13 декабря 1974 г.) // Многосторонние международные соглашения о морском транспорте, М., 1983 г., с. 111.

5. Егиазаров В.А. Транспортное право: учебник. 7-е изд., доп. и перераб. - М.: Юстицинформ, 2011. - 483с.

6. Егиазаров В.А. Актуальное исследование международных воздушных перевозок // Журнал российского права. -2011.- N 7. -С. 122-125.

5. Иглин А.В. Ответственность государства в сфере международных воздушных перевозок // Транспортное право.- 2010.- N 2. -С. 17-19.

7. Кокин А.С., Левиков Г.А. Транспортно-экспедиторские услуги при международной перевозке грузов. - М: Инфотропик Медиа, 2011. -546 с.

8. Остроумов Н.Н. Договор перевозки в международном воздушном сообщении. - М.: Статут, 2009. -332 с.

9. Отдельные виды обязательств в международном частном праве / Н.Г. Доронина, В.А. Егиазаров, В.П. Звеков и др.; под ред. В.П. Звекова. - М.: Статут, 2008. -396 с.

10. Постатейный комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части третьей / М.М. Богуславский, Б.М. Гонгало, Т.И. Зайцева и др.; под ред. П.В. Крашенинникова.- М.: Статут, 2011. -538 с.

11. Стребкова О.С. Ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира при внутренних воздушных перевозках // Налоги. -2011. - 16.- С. 17-20.

12. Тальцева Л.А. Коллизионные нормы в области договорных отношений международной воздушной перевозки // Журнал российского права.- 2010.- N 8. -С. 120-126.

Размещено на Allbest.ru