Введение

Глава 1. Общая характеристика договора транспортной экспедиции

1.1 История договора транспортной экспедиции

1.2 Характеристика договора транспортной экспедиции

1.3 Соотношение договора транспортной экспедиции с иными видами договоров

1.4 Виды договора транспортной экспедиции

Глава 2. Основные элементы договора транспортной экспедиции

2.1 Предмет договора транспортной экспедиции

2.2 Стороны договора транспортной экспедиции

2.3 Форма и содержание договора транспортной экспедиции

2.4 Ответственность по договору транспортной экспедиции

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Более или менее целостного учения о договоре транспортной экспедиции в дореволюционных учебниках и научных трудах по гражданскому праву нет. Существуют только фрагменты, свидетельствующие о том, что российским цивилистам были известны экспедиционные сделки, а также положения некоторых зарубежных законодательств (германского, швейцарского), регламентирующих подобные сделки.

Пытаясь отграничить договор экспедиции от договора перевозки, Г.Ф. Шершеневич писал: "Перевозка производится своими средствами передвижения, принадлежащими железной дороге на праве собственности или по найму. Если лицо принимает на себя доставку в другое место груза, не имея само средств передвижения, то оно будет не перевозчиком, а экспедитором. Таковы наши общества транспортирования кладей". Шершеневич Г.Ф. Учебник торгового права (по изданию 1914 г.). М., 1994. С. 212 - 213.

Однако в материалах Редакционной комиссии при подготовке проекта Гражданского уложения есть следующее указание на то, что не различаются перевозчики в тесном смысле от лиц (напр., транспортных обществ), принимающих на себя доставку грузов через посредство перевозчиков, но понимается под перевозчиком всякое лицо, обязавшееся к "доставке" и "сдаче" груза, независимо от способов исполнения такого обязательства. Объяснялось это тем, что "перевозчик, как и подрядчик, но еще в большей мере пользуется правом передавать исполнение перевозки... посторонним самостоятельным перевозчикам". Следовательно "транспортные общества, обыкновенно передающие принятый для доставки груз от своего имени (по своим накладным) железным дорогам, пароходам или иным перевозчикам, подходят под установленное... понятие перевозчиков ... и не должны быть смешиваемы с комиссионерами, так как транспортные общества принимают не поручение заключить лишь договор с тем или другим перевозчиком, но берут на себя обязательство "доставки" груза".Гражданское уложение: Проект Высочайше учрежденной Редакционной Комиссии по составлению Гражданского уложения / Под ред. И.М. Тютрюмова. Том второй. СПб.. 1910. С. 558.

М.И. Брагинский и В.В. Витрянский объясняют это тем, что в период подготовки проекта Гражданского уложения сам договор перевозки рассматривался в качестве вида договора подряда, а непременным признаком последнего в юридической литературе той поры признавалось то обстоятельство, что подрядчик выполнял работу не сам лично, а путем привлечения наемных работников и, таким образом, выступал организатором выполнения работы.

Таким образом, договору транспортной экспедиции не нашлось места в проекте Гражданского уложения среди иных общепризнанных гражданско- правовых договоров.

В торговой практике того времени экспедиторами признавались лица, "исполняющие купеческие приказы по перевозке грузов... " Подобные лица, исполняя от своего имени поручения, относящиеся к перевозке, как, например, отправку или получение грузов, не имели своим предметом исполнение всей операции перевозки, а потому подводились судебной практикой, а также проектированными правилами о договоре комиссии под понятие комиссионеров.

В этой связи "признано за лучшее не выделять экспедиционных сделок из общей массы сделок комиссионных, а придать правилам о договоре комиссии такую редакцию, чтобы они могли быть применяемы и к сделкам по поручению и отправке товаров".

Как видно договор экспедиции поглощался, с одной стороны, договором перевозки в результате излишне широкой трактовки понятия перевозчика, а с другой стороны - договором комиссии, что явилось результатом чрезмерно узкого понимания содержания договора экспедиции (совершение экспедитором сделок от своего имени, но за счет клиента без учета необходимости фактических действий). А договор перевозки грузов в том же проекте Гражданского уложения сконструирован по модели реального договора: перевозчик обязывался доставить в пункт назначения вверенный ему груз.

Объясняется такое недостаточное внимание со стороны разработчиков проекта российского Гражданского уложения к договору экспедиции, видимо, неразвитостью рынка транспортных услуг в условиях дореволюционной России. Эта же причина сохраняла свое действие и в первые десятилетия советского периода развития гражданского права. Во всяком случае, ни Гражданский кодекс РСФСР 1922 г., ни Основы гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик 1961 г., ни Гражданский кодекс РСФСР 1964 г. не включали в себя каких-либо правил о договоре транспортной экспедиции.

И в юридической литературе договор экспедиции определялся как договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется вступить в договор перевозки груза от своего имени, но за счет другой стороны (клиента).

Первым толчком к тому, что интерес к вопросам транспортно- экспедиционного обслуживания предприятий и организаций стал повышаться, стала реформа управления автомобильным транспортом, имевшая место в конце 50-х гг. XX в., когда функции, полномочия и организации упраздненного Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР были переданы в ведение союзных республик, где на их основе были созданы соответствующие республиканские министерства. В РСФСР Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог в 1969 г. было реорганизовано в Министерство автомобильного транспорта РСФСР и Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР. Ведомости Верховного Совета РСФСР. 1969. N 26. Ст. 897.

Стали создаваться транспортно-экспедиционные предприятия и организации, а многие из созданных ранее транспортно-экспедиционных контор, действовавших при организациях железнодорожного транспорта, были упразднены. Постепенно функции по управлению транспортно- экспедиционными операциями сосредоточивались у республиканских министерств автомобильного транспорта.

Появились специальные подразделения - транспортно-экспедиционные отделы и службы. Вскоре на территории РСФСР именно автотранспортные предприятия и организации общего пользования осуществляли транспортно- экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей при перевозке грузов как в прямом автомобильном сообщении, так и в смешанном автомобильно-железнодорожном, автомобильно-водном, автомобильно- авиационном сообщении. Постановление Совета Министров СССР от 19 ноября 1979 г. N 1025 "О мерах по улучшению транспортно-экспедиционного обслуживания в РСФСР"

В этот же период стало складываться представление о целях транспортно-экспедиционной деятельности, а также о круге транспортно-экспедиционных операций и услуг, составляющих содержание такой деятельности. Цели транспортно-экспедиционного обслуживания объяснялись в юридической литературе, как с позиции интересов хозяйствующих субъектов, так и с точки зрения обеспечения эффективного функционирования народного хозяйства в целом.

Определяя место договора экспедиции среди других гражданско-правовых договоров и сферу его применения, О.С. Иоффе подчеркивал, что отдельные элементы работы экспедитора как будто бы полностью укладываются в рамки других договоров: погрузочно-разгрузочные работы охватываются договором подряда; доставка груза - договором перевозки; обеспечение его сохранности - договором хранения; оформление сдачи и приемки груза - договорами поручения и комиссии.

О.С. Иоффе определял транспортную экспедицию как "договор, в силу которого одна сторона, экспедитор, обязуется отправлять или получать грузы для другой стороны, клиента, обязующегося, в свою очередь, передавать для отправки и принимать прибывшие грузы, а также уплачивать экспедитору обусловленное вознаграждение".Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 543.

Определяя сферу применения договорных отношений по транспортной экспедиции, Х.И. Шварц указывал: "Развитие транспорта привело к созданию экспедиции. С одной стороны, экспедиция специализировалась и породила договор... о полном экспедиционном обслуживании, с другой - она стала неотъемлемым элементом транспортного процесса, в котором за ней закреплена роль дополнительной к перемещению груза услуги. Это свидетельствует о неосновательности попыток отрыва экспедиции от перевозки и, наоборот, подтверждает неразрывную связь этих элементов транспортного процесса".Шварц Х.И. Правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте. М., 1966. С.

И наконец В.К. Андреевым понятие договора, опосредующего соответствующие правоотношения, определялось следующим образом: "...по договору транспортно-экспедиционного обслуживания экспедитор обязуется отправлять и получать грузы для клиента с доставкой их на станцию, в порт (пристань) или на склад, а клиент в свою очередь обязуется передавать для отправки и принимать доставляемые экспедитором грузы, а также уплачивать обусловленное вознаграждение". Кроме того, подчеркивал В.К. Андреев, "экспедитор может принять на себя по договору обязанности по выполнению операций, связанных с перевозкой (погрузочно-разгрузочные, складские и другие работы)".

И конечно же основная сложность при изучении вопросов, связанных с транспортно-экспедиционной деятельностью, заключалась в том, что российское гражданское законодательство до 80-х гг. XX в. не содержало понятия договора транспортной экспедиции и не обеспечивало более или менее внятного правового регулирования правоотношений, возникавших при транспортно-экспедиционном обслуживании грузоотправителей и грузополучателей.

В ходе кодификации гражданского законодательства, которая имела место в СССР и в РСФСР в 60-е гг. XX в., договор транспортной экспедиции остался вне поля зрения законодателя: Основы гражданского законодательства 1961 г. и Гражданский кодекс РСФСР 1964 г. не содержали каких-либо норм, которые регулировали бы договор транспортной экспедиции как самостоятельный договор либо в качестве разновидности иного гражданско-правового договора.

Однако в Устав автомобильного транспорта РСФСР, утвержденный Постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. N 12, был включен раздел VIII "Транспортно-экспедиционные операции и услуги, оказываемые предприятиями и организациями автомобильного транспорта общего пользования". Согласно ст. 124 УАТ РСФСР предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования выполняли для предприятий, организаций, учреждений и населения связанные с перевозками транспортно-экспедиционные операции и услуги при доставках грузов как в прямом автомобильном сообщении, так и в смешанном автомобильно-железнодорожном, автомобильно-водном, автомобильно-авиационном сообщении. Что касается перечня транспортно-экспедиционных операций и услуг, осуществляемых предприятиями и организациями автомобильного транспорта, а также порядка их осуществления, то в этой части УАТ РСФСР (ст. 125) отсылал к правилам перевозок грузов автомобильным транспортом.

11 ноября 1980 г. были утверждены Правила транспортно- экспедиционного обслуживания предприятий, организаций и учреждений в РСФСР, которые (как это объявлялось самими Правилами) были призваны урегулировать порядок осуществления на территории РСФСР транспортно- экспедиционного обслуживания предприятий, организаций и учреждений - грузоотправителей и грузополучателей предприятиями и организациями автомобильного транспорта общего пользования (узловыми транспортно-экспедиционными предприятиями, производственными объединениями, автокомбинатами и др.). В качестве цели транспортно-экспедиционного обслуживания провозглашалось выполнение для грузоотправителей и грузополучателей связанных с перевозкой грузов операций и услуг (транспортно-экспедиционных операций и услуг).

Указанные Правила лишь обеспечивали регламентацию некоторых операций и услуг, выполняемых автотранспортными организациями в качестве дополнительных при осуществлении как обычных, так и централизованных перевозок грузов. Но признавать их нормативным актом, регулирующим договор транспортной экспедиции, нельзя.

Нормотворчество в области правового регулирования деятельности транспорта в советский период носило ведомственный характер. Это не позволяло учитывать в полной мере интересы грузоотправителей и грузополучателей, а, напротив, предопределил заведомые преимущества в отношении транспортных организаций. Да и хронологически нормативные акты, регулирующие взаимоотношения, складывающиеся между автотранспортными предприятиями и организациями иных видов транспорта при централизованном завозе (вывозе) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани), аэропорты, появились задолго до издания Правил транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий, организаций и учреждений в РСФСР. Например, Правила централизованного завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом общего пользования на станции железных дорог, расположенные на территории РСФСР, были утверждены Министерством путей сообщения СССР и Министерством автомобильного транспорта РСФСР 27 октября 1976 г. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. 2-е изд., доп. М.: Транспорт, 1984. С. 114-165.

К концу 80-х - началу 90-х гг. XX в. начинается вестись работа по подготовке проекта новых Основ гражданского законодательства. В это же время Ассоциацией международных экспедиторов СССР были подготовлены Общие условия деятельности советских экспедиторов, которые были рекомендованы Торгово-промышленной палатой СССР к применению. Основной задачей Общих условий было - урегулировать взаимоотношения экспедиторов и заказчиков при организации перевозок и транспортно-экспедиционном обслуживании различных грузов при осуществлении международных экономических связей.

По договору транспортной экспедиции экспедитор обязуется от имени и за счет заказчика либо от своего имени, но за счет заказчика организовать перевозки грузов любым видом транспорта в прямом и смешанном сообщении, обеспечить транспортно-экспедиторское обслуживание грузов в процессе их перемещения от отправителя до получателя в соответствии с поручением, а заказчик обязуется возместить экспедитору расходы, понесенные в ходе исполнения договора, и уплатить ему согласованное вознаграждение. Договор транспортной экспедиции должен быть заключен в письменной форме и содержать конкретный перечень транспортно- экспедиционных услуг, предоставляемых заказчику со стороны экспедитора.Общие условия деятельности советских экспедиторов (Решение Президиума Торгово- промышленной палаты СССР от 18 января 1990 г.)

Общими условиями предусматривались разные варианты исполнения экспедиторского поручения, в качестве которого признавался документ, выдаваемый заказчиком экспедитору на организацию перевозки и транспортно-экспедиционное обслуживание груза заказчика. В этих целях экспедитор, в частности, вправе был привлекать для исполнения поручения заказчика третьих лиц либо осуществлять перевозку собственным транспортом.

По Общим условиям на заказчика по договору транспортной экспедиции возлагались следующие обязанности: сообщить экспедитору всю необходимую для осуществления перевозки информацию о грузе и способе перевозки и своевременно предоставить в распоряжение экспедитора все документы, необходимые для выполнения экспедиторского поручения; при выдаче экспедитору поручения указать особые свойства груза, вследствие которых может быть нанесен вред другим грузам, людям или окружающей среде, а также груза, подверженного быстрой порче; возместить все понесенные экспедитором расходы при исполнении поручения и уплатить экспедитору согласованное вознаграждение в соответствии с договором.

Важной заслугой Общих условий деятельности советских экспедиторов стало то, что они довольно детально регламентировали отношения между заказчиком и экспедиторами, возникающие при заключении и исполнении договоров транспортной экспедиции. А это в свою очередь послужило фундаментом для подготовки норм о договоре транспортной экспедиции и включения их в проект новых Основ гражданского законодательства.

Однако в первый вариант проекта Основ гражданского законодательства Союза ССР и республик нормы, регулирующие экспедиционную деятельность, в качестве самостоятельного гражданско- правового договора включены не были.

Особенности договора транспортной экспедиции, которые должны были найти отражение в Основах гражданского законодательства, состоят в том, что указанный договор, находясь в тесной связи с договором перевозки, содержит в себе также элементы договоров поручения, комиссии, подряда, хранения, что придает ему комплексный характер и выделяет его в самостоятельный договор из числа договоров по предоставлению услуг. В связи с этим предлагалось включить в проект Основ гражданского законодательства нормы о договоре транспортной экспедиции в качестве самостоятельного гражданско-правового договора.

В скором времени в проекте Основ гражданского законодательства Союза ССР и республик появились нормы, регулирующие договор транспортной экспедиции в качестве самостоятельного гражданско-правового договора, которые после принятия Основ стали действующими правилами, регламентирующими соответствующие договорные обязательства. Речь идет о нормах, сосредоточенных в ст. 105 Основ гражданского законодательства, которая имеет название "Договор транспортной экспедиции".

Согласно Основам гражданского законодательства 1991 г. (ст. 105) по договору транспортной экспедиции экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет отправителя груза заключить от его или своего имени один или несколько договоров перевозки груза и выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции дополнительных услуг, связанных с перевозкой. Выработанные при подготовке Основ понятия, основные признаки договора транспортной экспедиции, предмет соответствующего обязательства, а также основные параметры его правового регулирования, за некоторыми исключениями были сохранены и в процессе работы над проектом Гражданского кодекса Российской Федерации.

Таким образом, именно при подготовке Основ гражданского законодательства сложилась действующая и сегодня конструкция договора транспортной экспедиции.

1.2 Характеристика договора транспортной экспедиции

В соответствии со ст. 801 (п. 1) Гражданского кодекса РФ под договором транспортной экспедиции понимается такой договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры)

перевозки груза, обеспечить отправку или получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

С точки зрения общей характеристики всякого гражданско-правового договора договор транспортной экспедиции является консенсуальным, двусторонним, взаимным и возмездным.

Консенсуальный характер договора транспортной экспедиции выражается в том, что по указанному договору экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Следовательно, обязательства возникают в силу самого факта подписания соответствующего соглашения между экспедитором и клиентом, законодательство никак не связывает момент возникновения указанного правоотношения с необходимостью передачи груза экспедитору, что могло бы служить признаком реального договора.

В современной юридической литературе можно встретить утверждение о том, что договор транспортной экспедиции может быть как консенсуальным, так и реальным. Например, по мнению В.Т. Смирнова и Д.А. Медведева, договор транспортной экспедиции "может быть либо консенсуальным, когда экспедитор организует выполнение экспедиционных услуг, либо реальным, когда он выполняет их с вверенным ему грузом (в частности, когда экспедитором выступает перевозчик)". Гражданское право: Учебник. Часть II / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2008. С. 413 (авторы соответствующей главы Д.А. Медведев и В.Т. Смирнов).

В юридической литературе советского периода консенсуальный характер всякого договора экспедиции не вызывал каких-либо сомнений или возражений. Так, О.С. Иоффе подчеркивал, что консенсуальный характер договора экспедиции "проявляется в том, что он признается заключенным в момент достижения соглашения между сторонами, а действия по сдаче и отправке, получению и принятию груза, как и по уплате экспедитору вознаграждения, совершаются во исполнение уже возникшего обязательства".Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 543.

Г.П. Савичев пишет: "Менее однозначно решается вопрос о том, к какому типу: реальному или консенсуальному - можно отнести этот договор. В одном случае, когда экспедитору предоставлено право заключать договор от своего имени и самостоятельно сдавать груз к перевозке, договор экспедиции является реальным договором. В ситуации, когда экспедитор выполняет лишь так называемые организационные функции по оказанию клиенту соответствующих услуг, договор экспедиции является консенсуальным".

То обстоятельство, что договор транспортной экспедиции является двусторонним, взаимным и возмездным, обусловлено самим определением понятия этого договора, а именно: тем фактом, что экспедитор обязуется выполнить или организовать выполнение определенных договором транспортной экспедиции услуг за вознаграждение и за счет другой стороны. Помимо обязанности оплаты экспедиционных услуг, оказываемых экспедитором, обязательство на стороне клиента включает в себя также обязанность по предоставлению экспедитору документов и иной необходимой информации, в частности о свойствах груза и об условиях его перевозки. Причем исполнение экспедитором своего обязательства носит по отношению к исполнению клиентом обязанности предоставления документов и иной информации встречный характер (ст. 328 ГК РФ): в случае непредставления клиентом необходимой информации экспедитор вправе не приступать к исполнению своих обязательств по экспедированию грузов.

Договор транспортной экспедиции относится к категории гражданско-правовых договоров о возмездном оказании услуг. Как правильно отмечает О.С. Иоффе, "экспедиция - один из видов деятельности по оказанию услуг. Вследствие этого она находится в общем ряду с другими договорами такого же характера - хранения, поручения, комиссии".Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 544. К этому можно добавить, что в соответствии с действующим законодательством договор транспортной экспедиции, как и прочие названные договоры, является самостоятельным гражданско-правовым договором и, в силу этого, имеющиеся в Гражданском кодексе РФ (глава 39) общие правила о договоре возмездного оказания услуг не подлежат применению к договору транспортной экспедиции (п. 2 ст. 779 ГК РФ). В этом обнаруживается несомненное сходство договора транспортной экспедиции с договорами перевозки, хранения, поручения, комиссии, агентским договором и иными самостоятельными договорами о возмездном оказании услуг.

Как уже указывалось выше, главный квалифицирующий признак отношений экспедиции - оказание экспедитором услуг (комплекса услуг), связанных с перевозкой груза. Наличие этого признака в отношениях сторон по договору обусловливает квалификацию возникших между ними отношений в качестве транспортной экспедиции.

Таким образом, по вышеизложенным основаниям договор транспортной экспедиции можно обозначить как гражданско-правовой договор, предметом которого является оказание экспедитором услуг (комплекса услуг), связанных с перевозкой, в том числе организация перевозки грузов, то есть оказание предусмотренных договором услуг в отношении перевозимых товаров. Данные выводы подтверждаются и судебно-арбитражной практикой. В постановлении ФАС Поволжского округа от 14.12.2004 по делу № А55- 4032/04-34, в частности, указано, что сфера применения договора транспортной экспедиции широка и позволяет квалифицировать в качестве такового всякое соглашение, заключаемое грузоотправителем или грузополучателем (клиентом) с организацией, которая может быть признана экспедитором, и предусматривающее выполнение для клиента любых операций и услуг, связанных с перевозкой груза.Постановление Федерального арбитражного суда Поволжского округа от 14.12.2004 по делу № А5 5-4032/04-34

При этом при наличие в договоре транспортной экспедиции обязанности экспедитора заключать договор с третьим лицом как необходимого условия его исполнения не может являться основанием для его квалификации в качестве посреднического, к которым традиционно относят договоры поручения, комиссии и агентирования. Общим для вышеуказанных посреднических договоров и договора транспортной экспедиции является только их родовая принадлежность к договорам оказания услуг.

Услуги экспедитора в рамках договора транспортной экспедиции по организации перевозки груза и по заключению в связи с этим договоров с третьими лицами имеют целью не представление интересов клиента путем заключения договоров в его пользу, а организацию перевозки груза, то есть доставки груза до определенного пункта.

В этом случае можно также говорить о том, что при заключении экспедитором договора с третьим лицом в рамках договора транспортной экспедиции отсутствует «представительский» характер такого договора, поскольку данный договор фактически заключается не в строго определенных интересах клиента. Его заключение обусловлено целями доставки груза (организации перевозки груза), то есть в целях исполнения экспедитором своих обязательств, предусмотренных договором транспортной экспедиции. Кроме того, зачастую поручение экспедитору на заключение договора с третьим лицом может вообще явно не следовать из договора транспортной экспедиции, но экспедитором такие договоры могут быть заключены (ст. 805 ГКРФ).

Поэтому, по нашему мнению, нельзя квалифицировать договор транспортной экспедиции как посреднический, исходя из обязанностей экспедитора по заключению договора с третьим лицом. Наличие и исполнение такой обязанности экспедитором обусловлено исключительно общей целью договора экспедиции - организация (обеспечение) перевозки груза и его доставки до обозначенного пункта, а не целями представления интересов клиента путем заключения сделок в его пользу. Договор транспортной экспедиции выделен вышеуказанным нормативным актом в отдельный вид обязательств, является самостоятельным видом гражданско-правового договора (глава 41 ГК РФ), что исключает возможность его квалификации в качестве смешанного договора, содержащего условия посреднических договоров (комиссия, поручение, агентирование) и договоров возмездного оказания услуг. Кроме того, прямое исключением договора транспортной экспедиции из сферы правового регулирования норм главы 39 ГК РФ, а также отсутствие в главе 41 настоящего Кодекса отсылочных норм к нормам, регулирующим посреднические договоры, позволяет сделать вывод, что данные отношения представляют собой особую разновидностью договоров возмездного оказания услуг, имеющих самостоятельное правовое регулирование. Исходя из вышеизложенного - договор транспортной экспедиции является самостоятельной разновидностью непосреднических гражданско-правовых договоров на оказание услуг, имеющих собственное правовое регулирование и предусматривающих оказание юридических и фактических услуг в отношении перевозимого груза (связанных с организацией перевозки груза).

При этом наличие у экспедитора обязанности по заключению договора с третьими лицами не обусловливает его посреднический характер, поскольку исполнение данной обязанности преследует целью не действие в интересах клиента, а служит достижению общей цели договора транспортной экспедиции - обеспечение перевозки груза.

Вышеуказанные выводы относительно непосреднического характера договора транспортной экспедиции подтверждаются судебно-арбитражной практикой. Так, в постановлении ВАС РФ от 26.01.1999 № 5056/98 указано на ошибочность вывода о посредническом характере договора транспортной экспедиции. Таким образом, наличие в договоре транспортной экспедиции обязанности экспедитора по заключению договора не может являться достаточным основанием для его квалификации в качестве посреднического.Брызгалина В.В. Обложение НДС при заключении договора транспортной экспедиции // «Налоговый вестник», 2006 г., № 11

Правда некоторые авторы полагают, что все же "не исключена возможность субсидиарного применения норм о поручении, комиссии и агентировании к транспортной экспедиции... В настоящее время ст. 801 ГК косвенно подтверждает такую возможность путем указания на право экспедитора заключать договор перевозки от имени клиента или от собственного имени. Кроме того, любая из сторон договора экспедиции вправе отказаться от его исполнения, что также характерно для поручения, комиссии и агентирования, как личных сделок (ст. 806, 977, 1002, 1010 ГК). Таким образом, экспедицию следует рассматривать как особую разновидность сделки о представительстве".Гражданское право: Учебник. Часть II / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. С. 413 - 414.21

Основным признаком договора транспортной экспедиции, выделяющим его из числа всех остальных договоров, относящихся к категории договоров о возмездном оказании услуг, является особенность предмета данного договора, которая заключается в том, что все услуги, оказываемые клиенту экспедитором, подчинены единой цели - обеспечению перевозки груза. Для других договоров этой категории (об оказании услуг), как названых, так и неназванных в Гражданском кодексе РФ, характерны либо иная специальная цель, либо отсутствие такой специальной цели.

По поводу существа транспортно-экспедиционных услуг и объединяющей их цели Х.И. Шварц указывал: "В литературе, в практике и в источниках права, регулирующих транспортную экспедицию, нет единого понимания понятия транспортно-экспедиционной деятельности. Некоторые, говоря об этой деятельности, понимают под ней совокупность перевозочных и экспедиционных действий. Другие связывают это понятие с более узким комплексом, а именно: с действиями, вспомогательными по отношению к перевозке. Но почти все, кто касался проблемы правового регулирования транспортной экспедиции, подчеркивают вспомогательный характер экспедиционных действий по отношению к завершенной или предстоящей перевозке".Шварц Х.И. Правовое регулирование перевозок на автомобильном транспорте. М., 1966. С.

Неразрывная связь экспедиционных услуг с перевозкой грузов, направленность договора транспортной экспедиции исключительно на организацию или обеспечение процесса перевозки грузов позволяют также отличать услуги, оказываемые клиенту экспедитором, от некоторых иных операций и услуг, оказываемых грузоотправителям, грузополучателям и транспортным организациям со стороны иных организаций, обслуживающих участников транспортного процесса.

Следующим признаком договора транспортной экспедиции, позволяющим отграничивать указанный договор, в частности, от договоров поручения и комиссии, является наличие в обязательствах экспедитора обязанности совершать как юридические, так и фактические действия, направленные на обеспечение перевозки грузов. На это в свое время указывал О.С. Иоффе: "Тесное переплетение фактических и юридических действий и выделяет экспедицию из числа других договоров по оказанию услуг". Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 544.

Также, по мнению Г.П. Савичева, все экспедиционные обязательства "подразделяются на обязательства по оказанию услуг юридического характера и обязательства по оказанию фактических услуг. Обязательствами по оказанию юридических услуг являются: заключение экспедитором от своего имени договора перевозки грузов; производство расчетов с перевозчиком за оказанные им услуги по перемещению грузов; оформление соглашений о страховании грузов и т.п. Обязательствами по оказанию фактических услуг являются: проверка состояния груза, предназначенного к перевозке; производство погрузочно-разгрузочных работ; информирование грузополучателя о прибывшем в его адрес грузе и т.п.". Гражданское право: Учебник. В 2 т. Том II. Полутом 2 / Отв. ред. Е.А. Суханов. С. 64.

Но при этом теряется цель договора транспортной экспедиции - обеспечение или организация перевозки груза, а единый процесс исполнения обязательств, вытекающих из этого договора, разбивается на противопоставляемые друг другу некие юридические и фактические действия экспедитора.

И, наконец, целями отнесения того или иного договора к категории публичных признаются: во-первых, необходимость защиты слабой стороны в соответствующем договорном правоотношении (потребителя товаров, работ, услуг); во-вторых, создание гарантий функционирования свободного рынка, основанного на конкуренции между производителями товаров, работ и услуг, и, напротив, борьба с монопольными тенденциями. А ведь смысл ст. 426 ГК (публичный договор) состоит в предоставлении льгот потребителю, заведомо не распространяя их на его контрагента, что ведет к выравниванию положения сторон в соответствующем договорном правоотношении. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право: Общие положения. М., 1997. С. 198 - 200.

Применительно к договору транспортной экспедиции практически невозможно обнаружить ни одного признака, позволяющего отнести его к категории публичных договоров, ни в целях (направленности) данного договора, ни в характере деятельности экспедиторских организаций. Многообразие вариантов выполняемых экспедиторами операций и услуг, которые могут быть предусмотрены конкретным договором транспортной экспедиции, исключает возможность применения механизма заключения публичного договора, обязательным требованием которого, как известно, является одинаковость основных условий договора для всех потребителей (п. 2 ст. 426 ГК РФ).

1.3 Соотношение договора транспортной экспедиции с иными видами договоров

В литературе рассмотрению соотношения договора транспортной экспедиции с иными видами договоров уделено значительное внимание. Не подвергается сомнению отнесение договора транспортной экспедиции к сложным обязательствам, порождающим большое количество юридических связей. В этой связи интересно мнение Е.А. Суханова, отмечавшего, что "сложные обязательства подлежат юридической квалификации, исходя из всей совокупности взаимных прав и обязанностей, а не из отдельных, хотя и важных взаимосвязей. Так, в едином сложном обязательстве транспортной экспедиции (п. 1 ст. 801 ГК РФ) можно обнаружить элементы простых обязательств поручения и хранения, что не ведет к признанию его разновидностью или совокупностью данных обязательств"..Суханов Е.А. Гражданское право: Учебник. В 2 т. Том II. Полутом 2 / Отв. ред. Е.А. Суханов. М.: Волтерс Клувер, 2005. С. 21.

Но в юридической литературе всё же имеют место разные позиции высказывающихся по поводу соотношения договора транспортной экспедиции с некоторыми иными договорами, относящимися к договорам о возмездном оказании услуг: поручения, комиссии, агентирования, хранения, перевозки. При этом диапазон разброса мнений оказался чрезмерно широким: от отрицания самостоятельного характера договора транспортной экспедиции и сведения его к "перевозочному" виду иных известных договоров в зависимости от того, от своего имени или от имени клиента действует экспедитор, а также от того, какой характер носят эти действия (Ю.В. РоманецРоманец Ю. В. Система договоров в гражданском праве России. М., 2001.С.438-439.), до признания самостоятельного характера экспедиционного обязательства, образуемого целиком из элементов, относящихся к иным типам договорных обязательств (О.С. ИоффеИоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С.544.).

С.Ю. Морозов полагает, что "неверным шагом законодателя следует считать также закрепление возможности экспедитора совершать от имени клиента или от своего имени лишь одно юридическое действие - заключение договора перевозки. Эту возможность необходимо, - утверждает автор, - распространить на все юридические действия, совершаемые экспедитором". Морозов С.Ю. Договор транспортной экспедиции. //Российский юридический журнал-2003. С. 97.

Н.В. Морозова делает существенное замечание в рамках сравнения договоров комиссии и транспортной экспедиции о том, что "в предмет комиссии не включается осуществление комиссионером фактических действий, фактические действия, выполняемые комиссионером, находятся "за рамками " договора комиссии. В договоре же транспортной экспедиции осуществление экспедитором фактических действий по своему значению сравнимо с выполнением юридических действий".Морозова Н.В. Договор транспортной экспедиции: проблемы квалификации и правового регулирования. М. - 2005. С.24.

Таким образом, характерной особенностью договора транспортной экспедиции является правовая возможность осуществления фактических действий экспедитором, в то время как конструкции договоров комиссии, а также поручения таких правовых возможностей не содержат, выводят их за рамки правового регулирования. Однако последнее, конечно, не может исключать осуществление поверенным или комиссионером фактических действий; речь должна идти лишь о невозможности (правовой) смешения предметов договоров транспортной экспедиции с договорами комиссии и поручения. Следует поэтому согласиться с автором в том, что "основным и достаточным различием между договором транспортной экспедиции и договором поручения является различная правовая природа этих договоров.

Договор поручения имеет своим содержанием и целью представительство, тогда как договор транспортной экспедиции имеет своим содержанием и целью выполнение (организацию) услуг, связанных с перевозкой груза".Морозова Н.В. Договор транспортной экспедиции: проблемы квалификации и правового регулирования. М. - 2005. С.28.Принципиальное отличие агентских отношений от транспортно-экспедиционных, по мнению Н.В. Морозовой, состоит в том, что экспедитор осуществляет в качестве основной деятельности не просто представительские функции, а организует перевозки грузов, обеспечивает их отправку и получение; договор транспортной экспедиции не является разновидностью договора поручения, комиссии, он - это самостоятельное гражданско-правовое соглашение, которое является наряду с договором поручения, комиссии и агентирования разновидностью договора об оказании услуг. С учетом приведенных соображений видится противоречивым следующее мнение Н.В. Морозовой: "При осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности, то есть при оказании услуг, связанных с организацией перевозки грузов, могут осуществляться технические действия, которые составляют предмет договора подряда, например упаковка (тарирование) груза. Однако выполняемые работы носят факультативный, необязательный характер и, превращая договор транспортной экспедиции в смешанный, тем не менее, не меняют его правовую природу".

Итак, к договорам о возмездном оказании услуг, как уже указывалось ранее, относятся договоры поручения, комиссии, агентирования, хранения, перевозки.

Основные отличия договора поручения от договора транспортной экспедиции состоят в следующем.

По договору поручения поверенный обязуется совершить от имени и за счет доверителя определенные юридические действия.

Цель договора поручения и сама юридическая услуга, оказываемая поверенным доверителю, состоят в представительстве последнего при совершении сделок и иных юридических действий от имени доверителя. По договору транспортной экспедиции, предусматривающему заключение экспедитором договоров перевозки грузов от имени клиента и на основе его доверенности (говорить о каком-либо соотношении анализируемых договоров можно только применительно к таким ситуациям), совершение экспедитором соответствующих сделок является лишь средством достижения цели транспортной экспедиции, каковой следует признать обеспечение перевозки груза на отдельных стадиях перевозочного процесса. Услуги экспедитора, оказываемые по договору транспортной экспедиции, не сводятся к заключению сделок от имени клиента, а имеют реальное существование в виде обслуживания на отдельных стадиях перевозочного процесса либо принятия экспедитором общего обязательства по организации доставки груза в пункт назначения.

А так же - предмет договора поручения может конкретизироваться указаниями доверителя, касающимися, например, способов или порядка совершения соответствующих юридических действий, определения круга возможных контрагентов по сделкам, заключаемым поверенным, и т.п.

Предмет обязательства экспедитора по договору транспортной экспедиции выражается в действиях экспедитора по выполнению или организации выполнения тех связанных с перевозкой груза операций и услуг, которые предусмотрены договором. Указанные операции и услуги должны выполняться в соответствии с условиями договора, а не на основании изменяющихся указаний клиента, каковые применительно к договору транспортной экспедиции должны рассматриваться в качестве одностороннего изменения условий обязательства, что по общему правилу не допускается (ст. 310 ГК).

Следующее - договор транспортной экспедиции, несмотря на то, что он может включать в себя условие о заключении экспедитором договоров перевозки от имени клиента и на основе его доверенности, весьма далек от сделок с лично-доверительным (фидуциарным) характером отношений, складывающихся, например, между сторонами договора поручения, а его исполнение осуществляется по общим правилам об исполнении обязательств, связанных с осуществлением предпринимательской деятельности. В отношениях транспортной экспедиции нет запрета для экспедитора возлагать исполнение своих обязательств на третьих лиц, напротив, действует презумпция о праве экспедитора привлечь к исполнению своих обязательств других лиц (ст. 805 ГК). Кроме того, договор транспортной экспедиции может предусматривать обязательство экспедитора в виде организации выполнения предусмотренных договором услуг, связанных с перевозкой груза. При этих условиях непосредственное выполнение указанных услуг осуществляется не экспедитором, а третьими лицами.

Особыми являются и основания прекращения договоров поручения и транспортной экспедиции. В договоре поручения это - отмена поручения доверителем, отказ поверенного, смерть доверителя или поверенного. Доверитель вправе отменить поручение, а поверенный отказаться от него во всякое время; соглашение об отказе от этого права ничтожно (ст. 977 ГК РФ).

Применительно к договору транспортной экспедиции также предусмотрена возможность одностороннего отказа от его исполнения. Согласно ст. 806 ГК РФ любая из сторон вправе отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, однако реализация этого права возможна лишь при условии возмещения контрагенту убытков, вызванных расторжением договора.