Управление транспортным комплексом Вологодской области

2271.9

Воздушный (тонн)

89.0

96.2

38.8

108.7

47.0

30.0

ИТОГО:

23453.0

25070.6

26656.3

25019.0

19531.6

22801.9

Грузооборот транспорта общего пользования в период 2005 - 2010 годов по видам транспорта представлен в таблице 4.

Таблица 4

Вид транспорта	Грузооборот (млн. т./км)
	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Автомобильный	299.0	470.2	246.4	451.1	399.5	390.0
Железнодорожный	61724.0	64766.6	68479.8	69370.0	67727.2	65000.0
Речной	1092.0	984.2	1282.2	1274.5	1056.8	1057.0
Воздушный (тыс. т./км)	9.0	4.91	9.3	8.0	3.3	3.0
ИТОГО:	63115.0	66221.1	70008.4	71095.6	69183.5	66450.0

Автомобильный транспорт является ключевым элементом транспортного комплекса Вологодской области как наиболее гибкий и массовый вид транспорта.

Существуют два основных направления автотранспортной деятельности: перевозка грузов и перевозка пассажиров.

Рынок услуг по перевозке грузов сформировался. На нем присутствуют юридические лица различных форм собственности и индивидуальные предприниматели. Имеется значительный резерв провозных возможностей. Предложение на перевозку грузов значительно превышает спрос.

Рынок услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом сформирован. Транспортное обслуживание осуществляется на конкурсной основе с привлечением к перевозкам пассажиров организаций различных форм собственности и индивидуальных предпринимателей, имеющих разрешительные документы на осуществление данного вида деятельности. Рынок транспортных услуг постоянно совершенствуется.

В основу формирования рынка услуг положено соблюдение равных условий развития предпринимательства и конкуренции, равенство прав и обязанностей юридических лиц и предпринимателей при осуществлении транспортной деятельности.

В настоящее время на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров осуществляют деятельность 35 предприятий автомобильного транспорта различных форм собственности, 2 предприятия городского электрического транспорта, 234 индивидуальных предпринимателя, привлеченных к перевозкам пассажиров на договорных условиях.

Объем перевезенных пассажиров автобусами и микроавтобусами индивидуальных предпринимателей составляет 35.8% от общего объема перевезенных пассажиров автомобильным и городским наземным электрическим транспортом.

Маршрутная сеть автомобильного пассажирского и городского наземного электрического транспорта организована с учетом потребностей в перевозках населения муниципальных районов и городских округов, является в настоящее время оптимальной и удовлетворяет платежеспособный спрос населения в пассажирских перевозках. Маршрутная сеть состоит из 567 автобусных маршрутов общей протяженностью 25.6 тыс. км (82 маршрута обслуживаются индивидуальными предпринимателями), 8 маршрутов городского электрического пассажирского транспорта протяженностью 74.6 км, в том числе: трамваи в г. Череповце - 3 маршрута, троллейбусы в г. Вологде - 5 маршрутов.

Автобусами транспорта общего пользования обслуживается население 15 городов, 13 рабочих поселков, 274 населенных пунктов, расположенных в сельской местности. Населению 13 муниципальных районов области предоставляются транспортные услуги только автомобильным транспортом.

Наибольший удельный вес в реализации объемов спроса и наиболее высокую социально-экономическую направленность в жизнеобеспечении городской инфраструктуры имеет городской пассажирский транспорт. Уровень реализации платежеспособного спроса на городском транспорте от общего объема платных пассажиров по области составляет 92.5%.

Регулярность выполнения рейсов по видам сообщения составляет:

во внутригородском сообщении:

- автобусами - 94.7%;

- троллейбусами - 94.8%;

- трамваями - 94.1%;

в пригородном сообщении автобусами - 99.4%;

в междугородном сообщении автобусами - 99.6%.

Выполнение рейсов по видам сообщения представлено в таблице 5.

Таблица 5

Вид сообщения и вид транспорта	Выполнено рейсов (тыс.)
	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год
Во внутригородском сообщении:	автобусами	2793.4	2815.9	3088.9	3320.6	3168.1	3976.0
	троллейбусами	360.3	399.9	360.9	379.9	423.2	383.0
	трамваями	171.9	175.9	183.6	190.6	196.1	194.3
В пригородном сообщении (автобусами)	427.9	405.5	383.2	400.8	411.7	411.5
В междугородном сообщении (автобусами)	104.7	104.7	97.2	101.1	100.5	103.4
ИТОГО:	3858.2	3901.9	4113.0	4393.0	4299.6	5068.2

На территории области функционируют 2 автовокзала (в г. Вологде и г. Череповце), 26 автостанций, расположенных в каждом муниципальном районе. В основном все остановочные пункты маршрутов транспорта общего пользования оборудованы посадочными площадками.

На территории Вологодской области перевозки грузов и пассажиров железнодорожным транспортом осуществляются Вологодским и Сольвычегодским отделениями Северной железной дороги, в западной части области - Волховстроевским отделением Октябрьской железной дороги.

Все железнодорожные пути общего пользования на территории области электрифицированы. Общая длина путей составляет 769 км.

На территории области находится 36 железнодорожных станций, предоставляющих услуги по перевозке грузов и пассажиров, ремонтное локомотивное депо (г. Вологда) и эксплуатационное депо (ст. Лоста), 3 крупных сортировочных парка (ст. Лоста, Кошта, Бабаево).

По железным дорогам в пределах Вологодской области отправляется ежегодно свыше 20 млн. тонн грузов, поступает для области более 33 млн. тонн и пропускается транзитом порядка 60 млн. тонн грузов.

Объемы погрузки основных видов грузов на железнодорожном транспорте общего пользования представлены в таблице 6.

Таблица 6

Виды грузов	Объемы погрузки грузов (тыс. тонн)
	2007 год	2008 год	2009 год
Лесные	2742.0	3156.1	1907.2
Лом черных металлов	310.5	295.0	206.0
Нефть и нефтепродукты	139.2	111.1	72.9
Черные металлы	9651.5	9140.0	6597.8
Химические и минеральные удобрения	3133.9	2989.8	3127.5
Каменный уголь	0.6	0.6	0.3
Кокс	325.9	251.9	280.8
Строительные	1597.0	1274.4	779.6
Гранулированный шлак	1410.4	1270.8	827.9
Химикаты	512.2	518.4	410.3
ИТОГО	18470.4	19504.1	14582.8

По территории Вологодской области проходят две водные магистрали: Волго-Балтийский водный путь (ВБВП) и река Сухона с Северо-Двинской шлюзованной системой (СДШС).

На территории области расположены 7 организаций, осуществляющих перевозку и переработку грузов, 2 района водных путей и судоходства, обеспечивающих содержание судоходной обстановки на внутренних водных путях, 2 района гидросооружений и судоходства, обеспечивающих пропуск судов через гидротехнические сооружения, а также выработку электроэнергии.

Перевозка населения области речным транспортом осуществляется паромной переправой (Великоустюгский муниципальный район) и катером (Междуреченский муниципальный район).

Водные пути, находящиеся на них судоходные гидротехнические сооружения являются федеральной собственностью, и их текущее содержание, реконструкция финансируются из федерального бюджета. Важное значение для экономики Вологодской области имеет Волго-Балтийский водный путь.

На территории Вологодской области расположены основные гидротехнические сооружения Волго-Балта: 8 судоходных шлюзов; 3 гидроэлектростанции; 5 водосбросов; 3 водохранилища и другие сооружения (плотины, дамбы, мостовые и паромные переправы). Общая протяженность Волго-Балтийского водного пути по Вологодской области составляет 361 км.

По интенсивности судоходства Волго-Балтийский водный путь относится к водным путям I группы. В последние годы растет объем перевозок грузов по внутренним водным путям. Преобладающими стали транзитные потоки внешнеторговых грузов (более 60% всего объема), в то время как ранее экспортно-импортные грузы были второстепенными. Направление грузопотоков в сторону Балтики стало основным по трассе ВБВП. Растет количество шлюзований и количество пропущенных через шлюзы судов. С развитием транспортного коридора "Север - Юг" объемы перевозок народнохозяйственных грузов по внутренним водным путям существенно увеличатся (по прогнозам - более 30%).

Количество всех судов, пропущенных через шлюз N 1 Вытегорского района гидросооружений и судоходства в 2010 году, составило 8046 единиц.

По Волго-Балту совершают регулярные рейсы десятки комфортабельных туристских судов. Количество туристских судов, пропущенных через шлюз N 1 Вытегорского района гидросооружений и судоходства в 2010 году, составило 800 единиц.

Предприятиями речного транспорта в навигацию 2010 года перевезено более 2300.0 тыс. тонн грузов, из них: лесных - 403.4 тыс. тонн, минерально-строительных - 966.3 тыс. тонн, флюсов - 672.7 тыс. тонн, металла - 51.7 тыс. тонн, прочих - более 206.0 тыс. тонн.

В 2010 году речными портами переработано грузов 2229.4 тыс. тонн, из них: лесных - 196 тыс. тонн, минерально-строительных - 1048.5 тыс. тонн, флюсов - 99.0 тыс. тонн, прочих - 885.9 тыс. тонн.

Грузооборот составил 1062.9 млн. тн/км, что больше на 25.8% уровня навигации 2009 года.

Гидростанциями, расположенными на Волго-Балте, ежегодно вырабатывается более 120 млн. кВт/часов электрической энергии, часть которой поставляется в единую энергетическую систему России.

Развитию внутреннего водного транспорта следует уделять большое внимание, так как он является наименее затратным среди всех остальных видов транспорта. Объясняется это тем, что внутренние водные пути являются в основном естественными, при организации судоходства требуется значительно меньше (в 6 - 7 раз) первоначальных капитальных вложений на 1 километр пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности. Таким образом, развитие перевозок грузов речным транспортом служит существенным фактором сокращения издержек в экономике.

В воздушном пространстве на территории области с запада на восток проходит коридор международных трасс.

На территории Вологодской области функционирует 2 авиапредприятия:

- ООО "Авиапредприятие "Северсталь", которое является структурным подразделением ОАО "Северсталь";

- ОАО "Вологодское авиационное предприятие".

ООО "Авиапредприятие "Северсталь" осуществляет перевозки пассажиров по регулярным авиалиниям (Москва, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Хельсинки) и чартерными авиарейсами по территории Российской Федерации, в страны СНГ и ближнего зарубежья.

Основным авиаперевозчиком по внутренним регулярным авиалиниям на территории Вологодской области является открытое акционерное общество "Вологодское авиационное предприятие" (далее - ОАО "ВАП").

В состав ОАО "ВАП" входят аэропорты: "Вологда", "Великий Устюг", "Вытегра", "Кичменгский Городок", вертодромы "Нюксеница" и "Тотьма".

Перевозки по местным и внутренним авиалиниям, а также чартерные авиаперевозки осуществляются самолетами Як-40, авиационное обслуживание отраслей экономики области осуществляется вертолетами Ми-8 и Ми-2.



Глава 3. Основные совершенствования управления транспортного комплекса Вологодской области

3.1 Оценка состояния и проблемы транспортного комплекса Вологодской области

В настоящее время транспортный комплекс имеет значительный потенциал, обеспечивающий платежеспособный спрос населения и экономики области в перевозках. Вместе с тем, несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортного комплекса в настоящее время нельзя считать оптимальным, а уровень развития транспорта достаточным.

Выравниванию экономического развития муниципальных образований области препятствует значительная неравномерность в развитии транспортной сети. Для 13 муниципальных районов области автомобильный пассажирский транспорт является единственным видом транспорта.

В ряду основных недостатков транспортного комплекса области выделяется низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его производственной базы. Сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, снижение темпов обновления транспортных средств привели к существенному ухудшению их технического состояния и работоспособности.

Растущий спрос на качественные транспортные услуги удовлетворяется не полностью из-за недостаточного технического уровня транспортного комплекса и накопленного отставания в области транспортных технологий.

Рост личной мобильности граждан (приобретение автомобилей в личную собственность), развитие малого и среднего бизнеса, которые в рыночных условиях невозможны без высокого уровня автомобилизации, сдерживаются недостаточным развитием сети автомобильных дорог на территории области.

Из-за отсутствия дорог с твердым покрытием 1959 населенных пунктов области не имеют круглогодичной транспортной связи с районными центрами. В данных населенных пунктах проживает 36338 человек, что составляет 2.8% от населения области. Значительный рост объемов перевозок грузов сдерживается дефицитом пропускных возможностей транспортной инфраструктуры.

Остается низким уровень безопасности транспортной деятельности, особенно на автомобильном транспорте. Количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на автомобильном транспорте в 2010 году составило 2093, количество погибших в ДТП - 196 человек, раненых в ДТП - 2621 человек.

Автомобильный транспорт является основным загрязнителем воздушного бассейна, его доля в общих выбросах составляет в среднем по области 20.6%. В общей массе выбросов от автотранспорта по области на г. Череповец приходится 31.5%, г. Вологду - 28%, г. Сокол - 3.4%, и г. Великий Устюг - 3.3%. Выброс загрязняющих веществ автотранспортом от общего количества выбросов в городах составляет: в Вологде - 88%, в Великом Устюге - 84%, в Соколе - 60%, в Череповце - 9.8%.

На фоне роста спроса на транспортные услуги и еще более значительного его увеличения в прогнозной перспективе в транспортном комплексе в целом и в отдельных отраслях транспорта сохраняется ряд нерешенных внутренних проблем:

- не завершены структурные преобразования;

- практически на всех видах транспорта области сохраняется тенденция старения основных фондов и их неэффективного использования. Средний износ основных производственных фондов составил на железнодорожном транспорте 60%, на внутреннем водном - 70%, на автомобильном - 58.5%, городком наземном электрическом пассажирском транспорте: троллейбусы - 55.6%, трамваи - 90.0%, на воздушном - 76.7%;

- низкая рентабельность и убыточность пассажирских перевозок на ряде маршрутов приводит к сокращению маршрутной сети и снижению количества выполняемых рейсов;

- повышение цен на топливо, электроэнергию, эксплуатационные материалы оказывает существенное влияние на финансово-хозяйственную деятельность перевозчиков. В ряде предприятий удельный вес затрат в общих расходах составляет 35 - 40%;

- остро стоит проблема привлечения инвестиций в развитие транспортной отрасли, что обусловлено низкими инвестиционными возможностями транспортных предприятий и трудностями с привлечением долгосрочных заемных средств;

- недостаточный уровень нормативно-правового обеспечения развития транспортного комплекса и рынка транспортных услуг, включая создание нормативно-правовой базы, регулирующей вопросы качества транспортных услуг, развития механизмов государственно-частного партнерства, распределения прав, ответственности и рисков;

- нездоровая конкуренция на рынке пассажирских перевозок, которая выражается наличием большого количества перевозчиков, осуществляющих неорганизованные перевозки пассажиров по автобусным маршрутам (без заключения договоров с заказчиками перевозок). Данными перевозчиками допускаются многочисленные нарушения технологии перевозочного процесса и требований по обеспечению безопасности перевозок. Причиной этого является отсутствие федеральных нормативных правовых актов, регламентирующих вопросы организации пассажирских перевозок;

- сокращение маршрутной сети и количества выполняемых рейсов по причинам отсутствия финансирования на покрытие убытков от перевозок пассажиров по социально значимым автобусным маршрутам, установления тарифов на проезд ниже экономически обоснованных, отсутствия муниципальных заказов и договоров на пассажирские перевозки со стороны органов местного самоуправления муниципальных образований области;

- в транспортном комплексе области усиливается дефицит квалифицированных профессиональных кадров основных профессий;

- состояние и темпы развития автомобильных дорог и улично-дорожной сети не соответствуют темпам развития автомобилизации области. Это приводит к заторам на автомобильных дорогах, уменьшению скорости сообщения, снижению количества рейсов и качества пассажирских перевозок, росту дорожно-транспортных происшествий, существенному увеличению эксплуатационных затрат перевозчиков.

Транспорт должен не только обеспечить растущий спрос на транспортные услуги, но и стать одним из катализаторов развития и повышения конкурентоспособности экономики, важным фактором повышения уровня жизни и развития области. Потребуются значительные инвестиции для снятия инфраструктурных ограничений, технической и технологической модернизации транспорта.

Необходима новая долгосрочная транспортная Стратегия, которая определит приоритеты региональной транспортной политики, основные задачи развития транспортной инфраструктуры области и направления их решения на отдельных видах транспорта с учетом их специфики.

Стратегия является основой для разработки областных долгосрочных целевых программ в области транспорта и смежных с транспортом отраслях экономики.

3.2 Система стратегических целей, задач и приоритетов развития транспортного комплекса Вологодской области

Главная стратегическая цель развития транспортного комплекса - удовлетворение потребностей инновационного социально ориентированного развития экономики и общества в конкурентоспособных качественных транспортных услугах.

Достижение этой стратегической цели будет обеспечено путем эффективного развития конкурентной среды в транспортной отрасли, создания оптимальных резервов в развитии инфраструктуры, достижения передового уровня развития техники и технологий, усиления внимания к социальным и экологическим факторам, повышения экономической и других видов безопасности, зависящих от транспорта.

Для формирования высококачественных транспортных услуг необходимо обеспечить требования к качеству транспортных услуг, обеспечить стимулирование их выполнения, отработать элементы технологий, нормативной правовой базы и методов государственного регулирования. Так же необходимо создать условия для развития конкуренции между перевозчиками и между видами транспорта. Конкуренция обеспечит повышение ритмичности перевозок, снижение транспортных издержек, повышение доступности транспортных услуг, улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений.

Развитие и совершенствование рынка конкурентоспособных транспортных услуг предполагает:

- развитие и совершенствование нормативно-правовой базы в сфере оказания транспортных услуг;

- развитие высокопроизводительной транспортной и логистической инфраструктуры;

- достижение передового уровня техники и технологий, обеспечивающих требования к безопасности, экологичности и качеству транспортных услуг;

- совершенствование системы обеспечения транспортных отраслей трудовыми ресурсами.

В соответствии с этими основными стратегическими направлениями развития формируется структура целевых ориентиров Стратегии.

Целями развития транспортного комплекса являются следующие:

1. Формирование единого транспортного пространства области на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры

Достижение этой цели позволит обеспечить динамичный рост экономики области, социальное развитие и укрепление связей между муниципальными образованиями области путем устранения территориальных и структурных диспропорций на транспорте.

В рамках реализации данной цели предусматривается строительство и реконструкция основных направлений автомобильных и железных дорог, инфраструктуры речных портов, внутренних водных путей и аэропортов, ликвидация наиболее существенных разрывов и "узких мест" транспортной сети.

2. Обеспечение доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества на уровне потребностей инновационного развития экономики области

Достижение данной цели позволит полностью удовлетворить потребности населения и хозяйствующих субъектов в качественных транспортных услугах за счет внедрения передовых транспортных технологий и развития парков пассажирского и грузового подвижного состава, а также обеспечить предоставление имеющих социальную и экономическую значимость транспортных услуг должного качества и по приемлемым ценам.

3. Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения

Достижение данной цели означает удовлетворение в полном объеме растущих потребностей населения в перевозках, а также специальных требований, в частности со стороны граждан с ограниченными возможностями, организацию устойчивой транспортной связи населенных пунктов с магистральной сетью транспортной инфраструктуры, а также обеспечение ценовой доступности услуг транспорта, имеющих социальную значимость.

Государственная политика в области обеспечения доступности и качества транспортных услуг для населения предполагает использование механизмов компенсации потерь в доходах транспортных организаций, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на пассажирские перевозки и реализации права отдельных категорий пассажиров на льготные перевозки в соответствии с действующим законодательством.

4. Реализация транзитного потенциала области, интеграция в транспортное пространство страны и в мировую транспортную систему

Достижение данной цели будет означать формирование основы для успешной интеграции области в транспортную систему страны и мировую транспортную систему, расширение доступа областных поставщиков транспортных услуг на рынок страны и зарубежные рынки.

5. Повышение уровня безопасности транспортного комплекса области

Реализация этой цели позволит повысить безопасность транспортного процесса, обеспечить эффективную работу аварийно-спасательных служб, достичь безопасного уровня функционирования инфраструктурных объектов транспорта и тем самым создать необходимые условия для соответствующего уровня общественной безопасности и снижения террористических рисков.

Важную роль в достижении высокого уровня безопасности должно играть обеспечение потребности транспортного комплекса в специалистах с высоким уровнем профессиональной подготовки, отвечающим требованиям безопасности и устойчивости транспортного комплекса.

6. Снижение энергоемкости и вредного воздействия транспорта на окружающую среду

Достижение данной цели будет способствовать созданию условий для снижения уровня техногенного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье человека, обеспечению соответствия международным экологическим стандартам работы транспортных отраслей.

Для этого предполагается ввод в действие механизмов, обеспечивающих мотивацию перевода транспортных средств на экологически чистые виды топлива и снижение уровня энергоемкости транспорта.

Задачи развития транспортного комплекса области могут быть решены только при условии обеспечения отрасли достаточным количеством высокопрофессиональных специалистов.

Таким образом, транспортный комплекс Вологодской области вплотную приблизится к тому, чтобы стать системообразующей отраслью. Отрасль выйдет на конкурентные позиции по уровню удельных транспортных издержек, безопасности, экологичности и качеству транспортных услуг.



Заключение

В курсовой работе раскрыто значение муниципального управления транспортным комплексом (на примере Вологодской области), проведена систематизация понятий и элементов транспортного комплекса.

Основными элементами транспортного комплекса являются транспортные средства, подвижной состав, путевые устройства, система энергоснабжения и устройства для хранения и ремонта транспортных средств.

В большинстве городов России муниципальный транспорт изношен практически наполовину. Средств местных бюджетов, а также части выручки муниципальных транспортных предприятий не хватает для ремонта подвижного состава. Повышение стоимости проезда вызывает лишь отток пассажиров в частные автобусы, в результате чего муниципальный пассажирский транспорт терпит дополнительные убытки. Эту проблему органы власти вынуждены решать самостоятельно в условиях бюджетного дефицита и отсутствия единой концепции реформирования муниципального транспорта путем поиска различных механизмов перевода этой сферы городского хозяйства на рыночную основу. В настоящее время коммерческий транспорт в разных регионах перевозит в среднем от 15 до 40% пассажиров.

Наиболее оптимальной является организация транспортного обслуживания населения в муниципальном образовании, при которой основные, магистральные транспортные средства (троллейбусы, автобусы большой вместимости, трамваи) принадлежат муниципалитетам. Управление этой деятельностью целесообразно осуществлять посредством создания и функционирования муниципальных унитарных предприятий. Это позволит обеспечить транспортное обслуживание на основных пассажирских линиях.

Основным направлением оптимизации транспортных потоков на территории муниципальных образований является снижение концентрации транспорта, ведущей к повышенной аварийности на дорогах и загрязнению атмосферы выхлопными газами. С этой целью муниципалитеты вводят запреты на прохождение на отдельных участках городской территории грузового автотранспорта, создают скоростные участки городских магистралей, вводят в строй параллельные участки наиболее популярных маршрутов.

Реализация долгосрочных целевых программ по модернизации транспортного комплекса и увеличение финансирования будут во многом способствовать решению проблем транспортного комплекса.

Таким образом, муниципальное управление транспортным комплексом представляет собой деятельность органов местного самоуправления в области управления общественным транспортом на основе нормативного регулирования, а также конкурсного отбора перевозчиков и развития договорных отношений.



Список литературы

1. Конституция Российской Федерации от 12 декабря 1993 года // ПБД «Консультант Плюс 3000» [Электронный ресурс]: еженед. пополнение / ЗАО «Консультант Плюс», НПО «ВМИ». - Загл. с экрана.

2. Положение о Департаменте дорожного хозяйства и транспорта Вологодской области от 23.11.2012 № 1377// ПБД «Консультант Плюс 3000» [Электронный ресурс]: еженед. пополнение / ЗАО «Консультант Плюс», НПО «ВМИ». - Загл. с экрана.

3. О стратегии социально-экономического развития Вологодской области на период до 2020 года: постановление от 28 июня 2010 г. N 739 // ПБД «Консультант Плюс 3000» [Электронный ресурс]: еженед. пополнение / ЗАО «Консультант Плюс», НПО «ВМИ». - Загл. с экрана.

4. О транспортной стратегии Вологодской области на период до 2020 года: постановление правительства от 18 апреля 2011 г. N 390 // ПБД «Консультант Плюс 3000» [Электронный ресурс]: еженед. пополнение / ЗАО «Консультант Плюс», НПО «ВМИ». - Загл. с экрана.

5. Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч.2: федер. закон от 26.01.1996г. №14-ФЗ // ПБД «Консультант Плюс 3000» [Электронный ресурс]: еженед. пополнение / ЗАО «Консультант Плюс», НПО «ВМИ». - Загл. с экрана.

6. Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации: федер. закон от 8.11.2007г. №257-ФЗ // ПБД «Консультант Плюс 3000» [Электронный ресурс]: еженед. пополнение / ЗАО «Консультант Плюс», НПО «ВМИ». - Загл. с экрана.

7. Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации: федер. закон от 6.10.2003г. №131-ФЗ // ПБД «Консультант Плюс 3000» [Электронный ресурс]: еженед. пополнение / ЗАО «Консультант Плюс», НПО «ВМИ». - Загл. с экрана.

8. О Департаменте дорожного хозяйства и транспорта Вологодской области: постановление от 23 ноября 2012 № 1377// ПБД «Консультант Плюс 3000» [Электронный ресурс]: еженед. пополнение / ЗАО «Консультант Плюс», НПО «ВМИ». - Загл. с экрана.

9. Бабичев И.В. Цели публично-правовых систем: муниципальные образования, механизмы их формирования / И.В. Бабичев // Журнал российского права. - 2009. - №4. - С.17-25.

10. Булатов Р.Б. Реформа местного самоуправления и проблемы транспортных перевозок населения муниципальных образований // Р.Б. Булатов // Транспортное право. - 2006. - №1. - С.17-19.

11. Ванеев О.Н. Транспортное обслуживание населения на муниципальном уровне: к проблеме законодательного регулирования / О.Н. Ванеев // Транспортное право. - 2010. - №3. - С.9-13.

12. Гериханов И.А. Компетенция органов местного самоуправления в сфере обеспечения населения транспортными услугами (муниципально-правовой аспект) / И.А. Гериханов // Общество и право. - 2009. - №1. - С.37-43.

13. Гериханов И.А. Нормотворческая и правоприменительная деятельность органов местного самоуправления по организации транспортных перевозок на территории муниципального образования / И.А. Гериханов // Общество и право. - 2009. - №5. - С.115-118.

14. Глазунова Н.И. Система государственного и муниципального управления / Н.И. Глазунова. - М.: Велби, 2008. - 640с.

15. Глазырин М.В. Муниципальная самоорганизация. Основное звено территориального хозяйствования и самоуправления / М.В. Глазырин. - 2-е изд., доп. - М.: Наука, 2007. - 159 с.

16. Гордеева С.Н. Транспортное обслуживание населения в рамках госзаказа / С.Н. Гордеева // Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение. - 2010. - №1. - С.35-42.

17. Егиазаров В.А. Транспортное право: учебник / В.А. Егиазаров. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Юстицинформ, 2009. - 315с.

18. Занадворов В.С. Экономика города: учеб. пособие / В.С. Занадворов, А.В. Занадворова. - М.: Деловой двор, 2008. - 272с.

19. Зотов В.Б. Муниципальное управление: учебник для вузов / В.Б. Зотов, З.М. Макашева. - 2-е изд., доп. - М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 279 с.

20. Игнатов В.Г. Государственное и муниципальное управление. Ведение в специальность. Основы теории и организации / В.Г. Игнатов. - 2-е изд. - М.: МарТ, 2006. - 448с.

21. Кобилев А.Г. Муниципальное управление и социальное планирование в муниципальном хозяйстве / А.Г. Кобилев, А.Д. Кирнев, В.В. Рудой. - Ростов н/Д.: Феникс, 2007. - 608с.

22. Королев С.А. Услуги по перевозке пассажиров / С.А. Королев // НДС: проблемы и решения. - 2010. - №5. - С.17-22.

23. Менеджмент на транспорте: учеб. пособие для вузов / Н.Н. Громов [и др.]; под ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова.- М.: Академия, 2008. - 528с.

24. Мишина А.А. Особенности национальной перевозки / А.А. Мишина // Расчет. - 2009. - №6. - С.31-35.

25. Николаева К.С. Пассажирские перевозки / К.С. Николаева // Вмененка. - 2009. - №3. - С.45-48.

26. Новик А.А. Правовое регулирование пассажирских перевозок городским транспортом общего пользования / А.А. Новик // Транспортное право. - 2005. - №1. - С.41-44.

27. Парахина В.Н. Муниципальное управление: учебное пособие / В.Н. Парахина, Е.В. Галеев, Л.Н. Ганшина. - 2-е изд., исп. и доп. - М.: КНОРУС, 2007. - 496 с.

28. Пикулькин А.В. Система государственного управления: учебник для вузов / А.В. Пикулькин.- 5-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ, 2008.- 543с.

29. Радченко А.И. Основы государственного и муниципального управления: системный подход: учебник / А.И. Радченко. - 3-е изд. - Ростов н/Д.: Феникс,, 2007. - 448с.

30. Рой О.М. Система государственного и муниципального управления: учеб. пособие для вузов / О.М. Рой.- М.: Питер, 2006.- 336с.

31. Самойлов Д.С. Городской транспорт: учебник для вузов / Д.С. Самойлов, В.А. Юдин. - М.: Деловой двор, 2008. - 287с.

32. Спирин И.В. Автотранспортное право: учебник / И.В. Спирин. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Академия, 2009. - 215с.

33. Ткаченко Е.В. Правовое регулирование предоставления инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования / Е.В. Ткаченко // Журнал российского права. - 2008. - №10. - С.10-14.

34. Управление в городском хозяйстве: учебное пособие / под ред. Р.Ж. Сираждинова. - М.: КНОРУС, 2009. - 352с.

35. Шамхалов Ф.И. Государство и экономика. Основы взаимодействия: учебник для вузов / Ф.И. Шамхалов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Экономика, 2007. - 727с.

36. Шугрина Е. С. Муниципальное право Российской Федерации: учебник / Е.С. Шугрина. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Проспект, 2007. - 672с.

Размещено на Allbest.ru