Морские агенты и их классификация

Размещено на http://www.allbest.ru/

Морские агенты, их классификация

Введение

Под агентским обслуживанием судов в Российской Федерации понимается вид деятельности, осуществляемый юридическими или физическими лицами (судовыми агентами) с целью представления в качестве доверенного лица интересов судна, совершение по поручению другого лица (принципала) от его имени и в его интересах определенных действий по организации и координации всех операций по обеспечению и обслуживанию судна, техническому эксплуатационному обеспечению рейса.

В настоящее время Деятельность по агентированию морских судов осуществляется в российских портах физическими и юридическими лицами на основании лицензии.

Юридическим основанием для выполнения агентом, в том числе морским, каких-либо действий в интересах принципала служит агентский договор, содержанию которого посвящена глава 52 ГК РФ. Агент является разновидностью договора возмездного оказания услуг, к которому применяются в зависимости от условий договора правила поручения и/или комиссии. Услуги, оказываемые агентом, могут носить как чисто посреднический характер, так и предусматривать совершение юридически значимых действий.

Агентский договор широко распространен в странах англосаксонского права в различных областях экономики. В российском праве предметом агентского договора является совершение агентом не только юридических, но и фактических действий либо от своего имени, либо от имени принципала (абз. 1 п. 1 ст. 1005 ГК РФ). Конкретный агентский договор может допускать одновременно, выступление агента в одних сделках - от своего имени, а в других - от имени принципала. В любом случае существенный результат деятельности агента появляется именно у принципала.

Из-за особенностей торгового мореплавания договор морского агентирования и особенности его режима могут устанавливаться специальными законами либо нормами. выработанными судебной практикой. Примером первого является глава ХIII КТМ РФ. Примером второго - судебная практика Великобритании и США.

Третьи лица, с которыми взаимодействует морской агент, довольно многочисленны и разнообразны. Их можно условно разбить на две основные группы. Первая - все виды официальных властей. Вторая - лица, состоящие в длящихся или кратковременных договорных отношениях с принципалом.

К официальным властям относятся: администрация портов, таможенные, пограничные, санитарные и полицейские власти, консульства, нотариусы, судебные органы и др.

В число договорных партнеров принципала входят:

- компании, участвующие в договоре перевозки (фрахтователи, отправители и получатели груза, их агенты и страховщики);

- компании, обслуживающие груз (стивидорные, терминальные, экспедиторские, тальманские и др.);

- компании, обслуживающие судно (лоцманские. буксирные, швартовьте, судоремонтные и др.):

- компании, обслуживающие парк оборудования (лизинговые, ремонтные, железнодорожные и автотранспортные, контейнерное депо).

В число этих лиц входят также сюрвейеры, адвокаты, представители квалифицированных обществ, клубов взаимного страхования и др.

Морские агенты имеют широкие посреднические функции. Судовладельцы поручают им согласовывать и заключать договоры на портовую буксировку и лоцманскую проводку, посредничать при заключении договоров фрахтования судна, на ремонт либо переоборудование судна, согласовывать цены и условия поставки бункерного топлива (бункера), судовых масел, пресной воды, продовольствия и т. д. Если агент имеет на то полномочия судовладельца, он подписывает договор от его имени. При отсутствии таких полномочий посредническая роль агента сводится к содействию принципалу либо его представителю в формулировании наиболее выгодных для судовладельца коммерческих условий сделки. Эта работа имеет большое коммерческое значение для судовладельца если учесть опыт агента, знание им местных условий, обычаев и конъюнктуры рынка.

Наиболее широко посреднические функции морского агента представлены в линейном судоходстве. Выполняя главную задачу по обеспечению загрузки линейных судов, он в роли брокера заключает от имени судовладельца договоры на пере возку грузов. Здесь посреднические функции агента не ограничиваются подписанием коносамента или букинг-ноты. Агент ведет большую работу по изучению рынка, рекламе работы линии, фрахтовой политике.

Морской агент помогает судовладельцу, капитану, экипажу, пассажирам. В частности, он содействует капитану в правильном заполнении Бланков по оформлению прихода и отхода судна, в разрешении коммерческих разногласий, возникающих в процессе грузовых операций, в оформлении общей аварии, организации смены экипажа или госпитализации отдельных его членов и т. д.

В пассажирских перевозках пассажир является одной из сторон в договоре перевозки, заключенном с судовладельцем, часто при посредничестве морского агента либо туристического агента, до посадки на судно и после высадки в морском порту пассажиры решают все свои вопросы с морским агентом. Выступая от имени судовладельца, он информирует пассажиров о движении, времени прихода и отхода судна, бронирует места в гостинице, если судно опаздывает, помогает в приобретении билетов на обратный проезд, а также в решении иных вопросов, связанных с морским путешествием. В целом, морской агент - это представитель и помощник судовладельца, выступающий от имени и за счет последнего в соответствии с полномочиями, основанными па законе или договоре, во всех делах судовладельца коммерческого и административного характера, которые связаны с морской перевозкой грузов и пассажиров.

1. Классификация морских агентов

Морских агентов обычно классифицируют по виду деятельности, объему полномочий, виду судоходства, порядку назначения, форме собственности и участия в капитале, степени ответственности перед судовладельцем.

По виду деятельности: портовый агент, агент-посредник (брокер), грузовой агент, страховой агент и т. д. Такое разделениё не означает, что морские агенты занимаются только деятельностью, характерной для одного из упомянутых видов. Зачастую они совмещают в своей работе различные виды предпринимательской деятельности, осуществляют портовое агентирование, посредничают между судовладельцами и третьими лицами при заключении фрахтовых сделок, могут одновременно представлять интересы грузовой клиентуры и страхователей. В то же время имеются агентские фирмы, которые специализируются только в одном виде деятельности.

По объему полномочий:

- универсальный агент (universal agent), который имеет неограниченные полномочия принципала заключать контракты и любые коммерческие сделки;

- генеральный агент (general agent) - уполномочен судовладельцем решать все вопросы, связанные с обслуживанием судов, особенно в линейном судоходстве. Координирует деятельность агентов в других портах страны или региона, куда заходят суда той или иной конкретной линии. На него возлагается также контроль за распределением тоннажа, обработкой и загрузкой флота, проверка дисбурсментских счетов и их оплата и т. д.;

- специальный агент (special agent) - выполняет только какую-то одну функцию. Сюда можно отнести фрахтовых брокеров - в трамповом судоходстве: брокеров-аквизиторов со всеми их разновидностям и (сейлз-агентов, канвассинг-агентов, букинг-агентов) - в линейном судоходстве; тур-агентов и трэвел-агентов - в пассажирском судоходстве. К специальным агентам следует также отнести бункерных брокеров, экспедиторов, агентов по контролю за парком контейнеров и т. д.

По виду судоходства: агенты трамповых, линейных и пассажирских судов. Хотя фирмы, специализирующиеся только на обслуживании пассажирских перевозок, - явление относительно редкое, как правило, крупные агентские компании имеют свои пассажирские отделы

По порядку назначения:

- агенты, назначенные судовладельцем. От имени и по поручению судовладельца выполняют определенные действия в отношении судна, контролируют выполнение обязательств отправителей и получателей грузов в отношении судна и груза в соответствии с условиями договора перевозки, коммерческими правилами и практикой морских портов;

- агенты, назначенные фрахтователем. По условиям чартера назначаются отправителями или получателями грузов, но действуют от имени и по поручению перевозчика (фрахтовщика). Как агенты судна, они обязаны защищать интересы судовладельца, который платит им вознаграждение за предоставленные услуги.

По форме собственности: агентские компании, относящиеся к государственному либо частному секторам экономики. Имеются компании со смешанным капиталом. В свою очередь агентские компании частного сектора по участию в капитале подразделяются на: независимые; частично или полностью, контролируемые судовладельцем; частично либо полностью контролируемые фрахтователем, стивидор ной либо другой компанией.

По степени ответственности перед принципалами следовало бы выделить агента делькредере (del credere agent), который за дополнительную плату принимает на себя материальную ответственность перед принципалом за действия третьих лиц. Такого рода отношения встречаются также между морским агентом и судовладельцем.

2. Общие полномочия морского агента

Объем полномочий морского агента зависит от его статуса (портовый агент, специальный агент) и от вида судоходства (трамповое, линейное, пассажирское), которое он обслуживает. В последние годы с появлением специализированных судов и оборудования (контейнеры, ролл-трейлеры, шасси) права и обязанности линейных агентов значительно расширились.

Наличие большого количества оборудования повлекло за собой изменения в организационной структуре судоходных и агентских компаний. Потребовалось создание специализированных подразделений (отделы контроля парка оборудования), занимающихся приобретением парка оборудования (путем покупки, долгосрочной или краткосрочной аренды), страхованием оборудования, его ремонтом и содержанием в надлежащем техническом состоянии, хранением, транспортировкой внутри страны.

Весьма значительно расширился круг третьих лиц, с которыми агенту придётся имёть дело. Кроме традиционных партнеров (портовые власти, стивидорные, лоцманские и тальманские компании), агенты специализированного флота сотрудничают с лизинговыми компаниями, контейнерными и трейлерными депо, железнодорожными и автотранспортными предприятиями, компаниями по ремонту оборудования и др. Существенно изменился характер взаимоотношений агента с принципалом и третьими лицами - агент стал больше заниматься предпринимательской деятельностью.

Заметно возросли полномочия агента, например, при перевозке по схеме «от двери до двери», заключении лизинговых контрактов по поручению судовладельца (обычно это контракты на краткосрочную аренду оборудования), страховании грузов, взимании различных штрафов за задержку и повреждение контейнеров; лихтеров, шасси, при организации ремонта контейнеров и другого оборудования.

Морской агент обязан:

1. Действовать строго в соответствии с полномочиями, полученными от принципала, проявляя при этом надлежащую заботу и умение с целью достижения наибольшей пользы для принципала.

Поручения и инструкции принципала могут быть конкретными либо выраженными в общей форме (например, «осуществление обычных агентских функций»). Отступать от данных ему полномочий, выходить за их пределы агент не вправе. Когда слепое выполнение инструкции является явно убыточным для принципала, агент, хотя на свой страх и риск, но действуя исключительно в интересах принципала, может отступить от данных ему указаний. В этом заключается одна из особенностей взаимоотношений агента и принципала.

По английскому праву морской агент, которому даны полномочия действовать по своему усмотрению, если он добросовестно исполняет свои обязанности, не будет нести ответственности за свои действия, даже если результаты их окажутся неблагоприятными для принципала.

Если агент действовал от имени принципала и в рамках данных ему полномочий и об этом известно принципалу и третьему лицу, агент не несет ответственности за результаты своих действий, поскольку он является всего лишь инструментом взаимодействия между принципалом и третьими лицами.

2. Быть лояльным по отношению к своему принципалу, т. е. не иметь коммерческих интересов, входящих в противоречие с интересами последнего. В связи с этим агент обязан сообщать принципалу о всех побочных доходах, вытекающих из сделок, совершенных им от имени принципала с третьими лицами, и своевременно переводить принципалу полученные доходы.

В тех случаях, когда интересы агента входят в противоречие с интересами принципала, он обязан немедленно сообщить об этом последнему. Принципал в этом случае вправе расторгнуть агентское соглашение, потребовать компенсацию за нанесенный ущерб либо потребовать от агента аннулировать сделку, которая вступает в конфликт с интересами принципала. Примерами таких сделок могут быть агентирование конкурентной линии, приобретение агентом стивидорной компании, обслуживающей суда принципала, и т. д.

3. Держать деньги и имущество принципала отдельно от своих; предъявлять по требованию принципала или его уполномоченного все книги, счета и документы, относящиеся к делам принципала, переводить все денежные суммы, полученные агентом во время действия договора об агентировании.

4. Как правило, лично выполнять возложенные на него функции. В большинстве национальных законодательств допускаются исключения из этого правила. По итальянскому праву уполномоченный не может назначить заместителя в выполнении полномочий, если он на то не получил разрешения. Английское право допускает назначение субагента в следующих случаях: если это оправдано торговыми обычаями или условиями конкретной сделки и не противоречит инструкциям принципала; если разумно предполагается, что намерением принципала и агента было работать при помощи субагента, если это необходимо ввиду сложившихся обстоятельств.

По российскому праву агентский договор допускает возможность самостоятельного заключения агентом субагентского договора, т. е. агент исполнение своих обязательств по договору возлагает на третье лицо, если такая возможность прямо не исключена соглашением сторон (п. 1 ст.1009 ГК РФ, ст. 244 КТМ РФ). Агент в таком случае остается полностью ответственным перед принципалом-судовладельцем за действия субагентов.

Субагент, являясь представителем морского агента (чаще всего генерального), имеет договорные отношения с последним и получает от него свое агентское вознаграждение. В данном случае генеральный агент уже выступает в качестве принципала по отношению к субагенту. Иногда принципал-судовладелец сам уполномочивает своего генерального агента назначить субагента, оставляя за собой право поддерживать прямые деловые связи в финансовые расчеты с субагентом. Генеральному агенту остается только осуществлять общий надзор за работой последнего. Такого субагента в правовом отношении можно считать агентом принципала, который платит ему агентское вознаграждение.

В проформе агентского соглашения, разработанной «Совфрахтом», право на значения субагентов определено следующим образом:

- агент имеет право по предварительному соглашению с принципалом назначить субагентов в портах, где он не имеет своих отделений;

- агент несет полную юридическую и финансовую ответственность перед принципалом за деятельность субагентов;

- агент обязан сменить субагента в месячный срок после подачи принципалом соответствующего нотиса;

- агент имеет право по согласованию с принципалом расторгнуть договор с субагентом и открыть собственное отделение.

5. Указывать при подписании всех сделок, что од действует «в качестве агента». Морской агент работает, как правило, от имени и за счет принципала, что обычно выражается с помощью следующих записей в конце текста любой коммерческой сделки: «только как агент» (as agent only), «от имени» (for and on behalf). При наличии таких записей третье лицо, которое заключает контракт, знает, что работает с агентом, который лишь представляет своего принципала и не несет ответственности по тем сделкам, которые он подписывает от имени своего принципала. Можно даже сказать, что включение оговорки «только как агент» является не столько обязанностью, сколько правом морского агента, дело в том, что по английскому праву агент может выступать от имени «открытого» и «неоткрытого» принципала. По договоренности с принципалом агент, заключая договор с третьими лицами, может выступать от своего имени, не раскрывая наличия принципала; может раскрывать наличие принципала, но не называть его имени; может выступать как представитель конкретного принципала. В первом случае третье лицо может предъявлять иск либо принципалу, либо его агенту, во втором и в третьем случае - только принципалу. Однако во всех трех случаях принципал имеет право предъявлять требования непосредственно к третьему лицу.

Агент не несет ответственности перед третьими лицами, если открыто действует от имени судовладельца. В случае, если он выступает от своего имени, то несет персональную ответственность перед третьими лицами, и они вправе требовать возмещения убытков непосредственно от агента.

6. Хранить в тайне информацию конфиденциального характера о коммерческой деятельности принципала. Эта обязанность сохраняется и после расторжения договора об агентировании.

7. Постоянно информировать принципала обо всех изменениях на фрахтовом рынке, рынке портовых услуг, рынке бункерного топлива и рынке парка оборудования. Агент направляет принципалу все материалы, характеризующие изменение рынков новые тарифы, правила и обычаи портов, конъюнктурные обзоры и т. д.

Ответственность агентов по договору агентирования наступает тогда, когда агент нарушает свои договорные обязательства перед принципалом. Существует договорная ответственность агента за бездействие, превышение полномочий, невнимание, непредставление информации, ошибки субагента, невыполнение поручений и другие договорные обязательства.

Примерами несоблюдения агентом поручения, превышения им полномочий принципала являются: выписка агентом «чистых» коносаментов под гарантийное письмо грузоотправителя без разрешения судовладельца; подписание коносамента, в котором не вполне точная дата погрузки; внесение неточных данных или необычных пунктов в коносамент; несвоевременное получение фрахтовых платежей; невнесение в коносамент данных о погрузке груза на палубу и т. д. Во всех этих случаях агент несет ответственность перед принципалом как за прямые убытки, так и за упущенную выгоду.

Кроме обязанностей по агентскому договору, морской агент имеет и определенные права, основными из которых являются: право на агентское вознаграждение; на возмещение расходов; на денежный аванс; на получение своевременной информации, необходимой агенту для надлежащего выполнения его функций.

Этим правам корреспондируют обязанности судовладельца по договору агентирования, к которым можно отнести:

- своевременную и полную оплату агентского вознаграждения и возмещение всех расходов агента;

- информирование агента обо всех новых контрактах и заключенных принципалом с третьими лицами, а также об изменениях условий действующих контрактов с третьим и лицами;

- своевременное информирование агента обо всех изменениях расписания линейных грузовых и пассажирских судов, а также о подходе трамповых судов;

- регулярное оповещение агента обо всех новых судах, принятых на баланс судовладельца, об изменении структуры управления, о предполагаемом открытии новых и расширении действующих линий.

Существует много рекомендаций и общих правил поведения агентов, разработанных портовыми, национальными и международными ассоциациями агентов и брокеров. Большинство из них направлены на защиту интересов агентов. Рассмотрим рекомендации ФОНАСБА. Они особенно важны для регулирования взаимоотношений судовых агентов и их контрагентов в порту. договор морской агент полномочие

Судовой агент несет ответственность перед принципалом при причинении последнему ущерба только в том случае, если принципал сумеет доказать, что ущерб причинен агентом преднамеренно или в результате небрежного выполнения им выданных ему указаний. Судовой агент не отвечает за негативные последствия, связанные с неправильной или несвоевременной работой почты, телеграфа, радио, а также со всевозможными неясностями. Кроме того, он не отвечает за нарушение обычного хода выполняемых им дел, если это происходит по не зависящим от него обстоятельствам (последствия или опасность войны, восстания, забастовки, локауты, бойкот, саботаж, перегруженность порта и т. п.) Оказание судовым агентом услуг, не входящих в его компетенцию (стивидорных экспедиторских и пр.), регулируется соответствующими местными правилами, разработанными компетентными профессиональными организациями. В случае противоречий между этими правилами и правилами регламентирующими агентскую деятельность, предпочтение отдается тем, в которых содержатся условия, наиболее благоприятные для судового агента.

Разработанные ФОНАСБА правила регулируют также взаимоотношения между судовладельцем и судовым агентом по ряду конкретных вопросов. В частности, судовой агент может требовать предоставления обеспечения в части уплаты причитающегося ему вознаграждения. При отсутствии необходимых гарантий он имеет право начислять на оплаченные из его средств расходы комиссионные в размере 1 %, задерживать находящиеся в его распоряжении грузы или суммы, принадлежащие судовладельцу, в размере, не превышающем положенного ему гонорара, а также удерживать причитающиеся ему суммы из находящихся в его распоряжении средств судовладельца. Все расходы, связанные с переводом денег судовладельцу или от его имени третьим лицам, а также агенту, относятся на счет судовладельца. Судовой агент не отвечает за убытки вследствие курсовой разницы.

Довольно полное определение традиционных обязанностей морского агента, отвечающее практике современного морского судоходства и интересам российских судовладельцев, содержится в проформе агентского соглашения «Совфрахт». От агента требуется:

- принимать все возможные меры для быстрейшей обработки судов и своевременного оформления необходимых грузовых документов;

- нанимать стивидоров, если погрузка-выгрузка является обязанностью судовладельца;

- инкассировать фрахтовые и другие платежи и переводить их судовладельцам в максимально короткий срок;

- выполнять все формальности, связанные с заходом и выходом судов из порта;

- оплачивать дисбурсментские расходы за счет судовладельцев;

- принимать в интересах судовладельцев меры к урегулированию претензий;

- составлять таймшиты, обеспечивая их подписание представителями отправителей или получателей грузов;

- оказывать судну (в соответствии с инструкциями судовладельца, выдаваемыми в каждом отдельном случае, или по просьбе капитана) следующие услуги: организовывать снабжение бункерами, техническими материалами, провизией, а при необходимости - медицинское обслуживание членов экипажа; обеспечивать предоставление тальманов и лебедчиков, организовывать сверхурочные работы и работу в воскресные и праздничные дни стивидоров, а также ремонт судна, информируя судовладельца или его представителя о стоимости этих работ; помогать капитану во время приемки судна в тайм-чартер и обратной сдачи его судовладельцу;

- использовать по указанию судовладельца право удержания для обеспечения причитающихся ему платежей;

- выполнять другие поручения, связанные с обеспечением интересов судна и его обслуживанием.

3. Особенности работы линейного агента

Согласно типовой проформе линейного агентского соглашения, одобренной FONASBA дополнительными функциями линейного агента являются: объявление расписания линии, бронирование грузов, котировка ставок, рассылка по запросам грузовладельцев тарифов линии и их корректировка, принятие груза к перевозке, организация грузовых работ в соответствии с расписанием линии, подсчет груза, информация грузовладельцев о позиции судна (груза), организация перевалок груза по сквозному или мультимодальному конасаменту, изготовление и выпуск грузовых документов, сбор фрахта, оказание помощи судовладельцу по связи с линейной конференцией. Обработка судов организуется и оплачивается агентом за счет судовладельца. Как правило, агенты принимают грузы на склады линии (порта) и обеспечивают бесплатное хранение их до подхода судна. В портах выгрузки груз также принимается от судна на склад, откуда затем выдается получателям. Пользуясь информацией о погрузке/выгрузке во всех портах линии, агент составляет проект карго-плана. Он оформляет коносаменты и манифесты на принятый груз и подписывает коносаменты от имени капитана. Все это позволяет повысить интенсивность грузовых работ, исключить непроизводительные простои и перешвартовки судна в порту, обеспечить своевременную подготовку грузов и документов, т. е. создает условия для выполнения расписания. В необходимых случаях практикуется заказ дополнительных бригад докеров и сверхурочных работ. Правила линейных конференций регламентируют сроки бесплатного хранения грузов на складах линии, которые обычно не должны превышать 2--4 недель.

Сложной и трудоемкой обязанностью линейного агента является расчет и инкассация фрахта в связи с широкой номенклатурой перевозимых грузов, необходимостью учитывать сложную систему надбавок и скидок с тарифных ставок, наличием большого числа независимых грузовладельцев.

При перевозках по сквозному и комбинированному коносаментам агент принимает и передает груз смежным транспортным компаниям, а также согласовывает распределение провозной платы. Наконец, если агент пользуется достаточным доверием судовладельца, ему поручают согласование с отправителем дополнительных услуг и скидок с опубликованных ставок тарифа и расчеты по этим операциям.

Важную роль в организации перевозок мелкопартионных генеральных грузов играюттранспортно-экспедиторские компании, которые располагают для этого соответствующей производственной базой (склады, транспортные средства) и крупным оборотным капиталом. Экспедитор продавца принимает на себя подготовку товара к морской перевозке, его доставку в порт и выбор линейной компании -- перевозчика. Линейный перевозчик обеспечивает хранение товара до подхода судна, его погрузку, транспортировку морем и выгрузку в порту назначения, а экспедитор покупателя -- доставку товара к месту потребления. Грузовладельцы, таким образом, практически полностью освобождаются от забот по организации перевозок. Их обязанности по выполнению транспортных условий запродажных контрактов сводятся по существу к подбору экспедиторских фирм, заключению с ними договоров и своевременной оплате всего комплекса услуг, предоставленных экспедитором и морским перевозчиком.

В портах с большим объемом грузооборота линейные агенты часто принимают на себя выполнение транспортно-экспедиторских операций, создают дочерние стивидорные и тальманские компании, т. е. осуществляют комплексное обслуживание линии (группы линий).

Развитие контейнерных перевозок значительно расширило обязанности линейных агентов, что нашло отражение в типовой проформе агентского соглашения.

Для привлечения грузов линейная компания обеспечивает агента необходимым парком средств укрупнения грузов (СУГ): контейнерами, флетами, трейлерами и шасси. При этом на агента возлагается комплекс функций по эксплуатации этих средств: оформление документов и контроль технического состояния контейнеров при передаче и возврате их от грузовладельцев, хранение на портовом терминале и в депо, организация технического обслуживания и ремонта. Судовладелец устанавливает обычно максимальную сумму, в пределах которой агент может заказывать ремонт контейнеров самостоятельно, во всех остальных случаях он обязан запрашивать и выполнять инструкции принципала. Агент контролирует движение контейнеров, находящихся в его распоряжении, ведет расчеты с грузовладельцами за задержку контейнеров, организует розыск пропавших СУГ, страхует контейнеры и другие СУГ. При нехватке необходимого типа контейнеров агент, по согласованию с судовладельцем, может арендовать их на различных условиях (short lease, master lease). При этом он производит прием, сдачу контейнеров и все необходимые расчеты с лизинговой компанией. При перевозках контейнеров в межпортовом сообщении агент обеспечивает их затарку, опломбирование, растарку, зачистку и спецобработку порожних контейнеров (фумигация и дезинфекция). Он также организует подачу порожних контейнеров с терминала или депо на склад отправителя/получателя.

Если, согласно договору перевозки, доставка груженых контейнеров от склада отправителя до склада получателя оплачивается линией, агент судовладельца от его имени оформляет необходимые документы, организует и оплачивает перевозки смежными видами транспорта.

Большое значение имеет работа линейного агента по привлечению грузов. Каждая агентская компания ведет работу по привлечению груза в рамках своего региона самостоятельно, независимо от агентов других портов линии. При этом она должна строго выполнять расписание, фрахтовую политику линии и план-задание судовладельца. План-задание агенту устанавливается в среднем на рейс и включает следующие показатели: продолжительность стоянки в соответствии с расписанием; эллотмент; среднюю доходную ставку на единицу груза; сумму фрахта, иногда -- процент портовых расходов от фрахта. На контейнерных линиях дополнительно устанавливается норматив по сроку оборачиваемости контейнеров.

Эллотмент -- это квота от общей вместимости судна, выделенная в распоряжение агента, т. е. максимальное количество груза, которое он имеет право привлекать на каждый заход без дополнительного согласования с судовладельцем. Агент, однако, обязан получить разрешение принципала во всех случаях, когда условия перевозок отличаются от обычных для данной линии: принятие специфических грузов (опасные, скоропортящиеся, длинномерные, тяжеловесные и т. д.); принятие грузов на аутпорты: изменение условий оплаты фрахта; предоставление дополнительных скидок и услуг. В целом показатели плана-задания определяют для агента рамки свободы принятия решений, которые устанавливаются исходя из экономических интересов линии в целом. Совокупность этих заданий для всех портов образует оперативный план линии. Он разрабатывается судовладельцем на очередной плановый период (год, полугодие) и утверждается на агентском совещании.

Работу по привлечению грузов ведет специальный отдел агентской компании -- «маркетинг-сейлз департмент». Он включает группы по бронированию грузов, рекламе, тарифам и расчету фрахта. Агентская компания публикует в местной прессе расписания линии, информацию об услугах, предоставляемых отправителям, данные о составе флота. Крупным грузовладельцам и транспортно-экспедиторским компаниям регулярно рассылаются специальные выпуски расписания, различные рекламные материалы и проспекты. С этой же целью агент организует различные деловые встречи, в том числе и на судах обслуживаемой линии.

Непосредственно оперативную работу по связи с грузоотправителями и заключению сделок выполняют ответственные представители агента -- канвассеры. Они посещают управляющих по экспорту предприятий-грузоотправителей и транспортно-экспедиторские компании, направляют им запросы по почте, телексу или телефону. Канвассер должен быть готов информировать клиента по всем вопросам работы линии, знать условия конкурентов; ему предоставляется право ведения переговоров, согласование ставок и условий Перевозок в рамках фрахтовой политики линии, право заключения конкретных сделок. Для выполнения своих функций канвассер имеет свободный режим рабочего дня и определенные суммы на представительство. Раз в неделю канвассер докладывает руководству компании о результатах проведенной работы.

Для анализа и планирования своей деятельности канвассер ведет базу данных клиентуры линии. В ней по каждому грузоотправителю приводятся: адрес; номер телекса; дни и часы, когда данная фирма проводит переговоры с канвассерами; сфера деятельности; виды грузов, предъявляемых к перевозке; размер и регулярность отправок; требования к цене и качеству транспортных услуг; выполнение грузоотправителем согласованных ранее бронировок. Эти данные постоянно дополняются и корректируются. В случае прекращения или сокращения отправок той или иной фирмой канвассер выясняет и фиксирует причины этого; он также контролирует качество транспортных услуг, оказанных грузовладельцам и принимает меры к разрешению претензий. Важной сферой работы канвассера является изучение различной коммерческой информации: выход на рынок новых фирм, заключение контрактов, прекращение работы линий конкурентов. Все это позволяет ему планировать привлечение новой клиентуры. В крупных агентских компаниях привлечением грузов занимаются несколько канвассеров, за каждым из которых закреплены определенные товарные секции или географические зоны рынка. Кроме того, специальные сотрудники по заданию канвассеров поддерживают с грузоотправителями телексную и телефонную связь, ведут переписку, контролируют поступление забронированных грузов на склады.

С постоянными клиентами работа по привлечению груза ведется по принципу генерального канвассинга, который предусматривает регулярные встречи с данным отправителем, согласование с ним программы предъявления грузов на достаточно длительный период и общих условий перевозок.

В странах, экспортирующих в большом объеме определенные виды товара (каучук, шерсть, кофе, хлопок, лес и т. д.), важное значение для обеспечения загрузки судов имеет поддержание постоянного контакта с соответствующими национальными советами грузоотправителей и товарными биржами. Эти сонеты через свои букинг-центры и бронировочные бюро осуществляют привлечение тоннажа, координируя действия многочисленных независимых экспортеров.

Наиболее трудоемкая и оперативная часть работы канвассеров -- направленный капвассинг по привлечению груза для очередного судна, следующего в порт по расписанию. Сюда входит проведение в короткий срок переговоров с большим числом отправителей, уточнение предварительных заявок, согласование сроков готовности груза, условий перевозок и т. д. К направленному канвассингу относятся также изучение рынка и подбор клиентуры для новой линии, перевозок на новые порты или работа по определенному виду груза (при изменении состава флота, охвате сезонного грузопотока). Крупные агентские компании, помимо портовой конторы, создают отделения по привлечению грузов в основных промышленных центрах страны (инланд-агенты). Эти отделения и субагенты позволяют привлечь дополнительные грузы за счет более тесных и оперативных контактов с местными грузоотправителями.

Особую область представляет собой работа по бронированию импортных грузов. Если закупка товаров покупателем производится на условиях ФОБ, капвассер добивается от него письменной инструкции грузоотправителю отгружать груз на судах данной линии. Инструкция покупателя направляется агенту линии в порту отправления, который заключает договор перевозки (канвассинг по «наводке»). Таким образом, бронирование груза производится агентом порта назначения, а его отгрузка -- агентом порта отправления. В некоторых случаях агент порта погрузки может через сеть агентов линии собрать для экспортера необходимую информацию о рынке и лаже содействовать в заключении торговой сделки, что позволит впоследствии закрепить за линией данного отправителя. В ряде случаев агент одного порта может забронировать грузы, следующие через другой порт данного региона. Таким образом, привлечение грузов требует согласованной работы сети агентов судовладельца в различных портах и промышленных центрах.

Размещено на Allbest.ru