Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

1. Состояние преступности в сфере незаконного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения

2. Причины и условия преступности в сфере незаконного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения

2.1 Причины и условия преступности в сфере незаконного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения

3. Криминологическая характеристика личности в сфере незаконного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения

4. Особенности борьбы и предупреждения преступности в сфере незаконного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения

Заключение

Список использованных источников

Введение

Актуальность темы исследования. Одной из неблагоприятных криминологических тенденций последнего времени является устойчивый рост преступлений против собственности, в том числе и неправомерных завладений автомобилями и иными транспортными средствами без цели хищения. Общественная опасность угона выражается в том, что он препятствует собственнику осуществлять свои права по владению, пользованию и распоряжению транспортным средством, может причинить ему крупный материальный ущерб. К тому же, угон посягает на порядок использования транспортного средства как источника повышенной опасности и способен привести в результате дорожно-транспортных происшествий к человеческим жертвам, причинению тяжкого вреда здоровью. Распространенность деяний подобного рода достаточно велика, к тому же на протяжении целого ряда лет сохраняется устойчивая тенденция роста. Так например, в 2005 г. был зарегистрирован 651 случай неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения, в 2006 г. - 698, в 2007 г. - 706, 2008 г - 800, 2009 г. - 860, 2010 г. - 881. Поэтому повышение эффективности уголовно-правовой борьбы с неправомерными завладениями автомобилями или иными транспортными средствами без цели хищения является острой проблемой для правоохранительных органов. Это обязывает науку искать пути совершенствования уголовно-правовых и криминологических мер борьбы с данными преступлениями.

Указанные обстоятельства определяют необходимость проведения специального исследования и криминологических проблем борьбы с неправомерным завладением автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения.

Объектом курсовой работы выступает совокупность общественных отношений, возникающих по поводу совершения неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения.

Предмет включает в себя нормы ранее действовавшего и современного уголовного законодательства об ответственности за неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения, а также практика применения данных норм; статистические данные, касающиеся состояния, структуры и динамики указанных преступлений; результаты социологических исследований по данной проблематике.

Цель и задачи курсовой работы. Основной целью работы является комплексный уголовно-правовой и криминологический анализ неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения.

Достижение поставленной цели предполагается путем решения следующих задач:

- анализ состояния преступности в сфере неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения;

- выявление причин и условий преступности в сфере неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения;

- определение криминологической характеристики преступлений в сфере неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения;

- анализ криминологической характеристики личности в сфере неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения;

- формулирование особенностей борьбы и предупреждения преступности в сфере неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения.

Методологическую основу данной работы составляет диалектический метод научного познания, отражающий взаимосвязь теории и практики. Были использованы исторический, формально-логический, системный, сравнительно-правовой, статистический и конкретно-социологический методы исследования.

Нормативную базу исследования составили Конституция Российской Федерации, уголовное законодательство России. В ходе исследования были использованы труды: А.В. Бахарева, Ю.М. Брайнина, Е. Нагаева, В Плохова и др., а так же постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации, относящиеся к проблематике исследования, работы отечественных и зарубежных ученых по уголовному нраву, уголовной политике, криминологии и психологии.

Эмпирической основой работы являются статистические данные о неправомерных завладениях автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения, совершенных на территории России за период с 2002 г. по 2012 г. и результаты их анализа.

Курсовая работа состоит из четырех разделов, одного подраздела, введения, заключения, списка использованных источников.

1. Состояние преступности в сфере незаконного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения

Преступления в сфере незаконного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения относятся к корыстным посягательствам, объектом которых являются отношения государственной и личной собственности граждан. Предметом преступного посягательства является один из значимых и дорогостоящих предметов личной собственности - транспортное средство.

Современные технологии позволяют завладеть чужим транспортным средством в считанные секунды. В зависимости от того какие цели преследует угонщик, его действия могут расцениваться, как кража чужого имущества и квалифицироваться по статье 158 УК РФ, а так же как незаконное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения статья 166 УК РФ.

В современном обществе автомобиль - это не средство роскоши, а необходимость. Человеку, трудно обойтись без транспортного средства. Следствием этого является огромное количество грузовых и легких автомобилей. Изменения в идеологии общественного сознания породили новую тенденцию, проявляющуюся в увеличении уровня преступности за счет угонов автомобилей. Данная проблема - является одним из самых распространенных видов преступлений. Наша страна лишь в последние годы вышла в этой области на мировой уровень. Еще несколько лет назад, почти в 80% случаев, машины угоняли подвыпившие молодые люди - чтобы покататься. В результате автомобиль бросали часто прямо на дороге. Брошенный таким образом автомобиль, конечно, находят. Но нередко в нем уже недостает каких-то агрегатов, автомагнитолы, чехлов и т.д. Хуже, если остановка автомобиля произошла только после "встречи" с каким-либо препятствием: столбом, сваей, другим транспортным средством.

Сегодня существует хорошо налаженная цепочка теневой экономики, которая по прибыльности стоит в одном ряду с проституцией и торговлей наркотиками. Машины часто угоняют по заказу, профессиональные угонщики тщательно организуют свою деятельность, страхуют друг друга и четко распределяют свои криминальные роли. Если учесть, что в их руках специальная техника (в том числе и противосигнализационная), постоянная практика, взятки и великое разнообразие приемов, то надо признать, что самозащита в этой экстремальной ситуации - очень непроста.

Современный угонщик наглый, циничный, он крадет машины у всех подряд, не разбирая сословий, - будь то далеко не новые "Жигули" какого-то работяги или сверкающая иномарка более состоятельного чиновника или "нового" соотечественника. То есть данная проблема касается каждого из россиян.

На основе статистических данных по России можно говорить о том, что количество угонов в нашей стране увеличивается из года в год. В 2008 г. было угнано -19594 автомобилей. В 2009 году -20080 автомобилей. За 2010 г.- угнано 21845. По модельным предпочтениям угонщиков в лидеры выбилась «шестерка» Lada. Всего по стране таких машин угнано 2 013, почти в два раза больше, чем в прошлом.

В силу того, что самыми крупными городами в России являются Москва и Санкт-Петербург, их отличают наибольшее число зафиксированных угонов автомобилей. Согласно статистике угнали.ру лидером по угонам в России является -Москва. Складывается впечатление, что здесь процветает криминальный бизнес по угону автомобилей. По данным правоохранительных органов г. Москвы, за 2010 год в городе произошло 11805 угонов. Первые места заняли автомобили японских производителей, в силу слабой защищенности штатных охранных систем. Такие как, Мицубиши Лансер-697, на втором месте стоит Мазда 3- 477, третье место заняла Тойота Королла -318 случаев угона.

Второе место по угонам автомобилей, занимает культурная столица России - Санкт-Петербург. Анализируя данные статистики угонов можно сказать, что особым спросом среди людей занимающихся угонами автомобилей занимает ВАЗ(14%), чуть сдает позиции VOLKSWAGEN (13%). Лидер Московских угонов MITSUBISHI занимает здесь только третье место (11%). Ну а на четверном месте стоит FORD(10%).

Количество зарегистрированных неправомерных завладений транспортными средствами в период с 2005 по 2010 г. стабильно увеличивалось.

При снижении зарегистрированных краж АМТС на 3,3 % (565 преступлений), остаток нераскрытых преступлений уменьшился на 8 % и составил 344. Угонов же АМТС зарегистрировано на 2,4 % больше (881), при этом на 4,3 % возросло количество раскрытых угонов, что составило 673 преступления, а остаток нераскрытых преступлений снижен на 3,3 % (208).

Положительные результаты получены и в расследовании хищений АМТС. Несмотря на снижение количества расследованных уголовных дел, возбуждённых по кражам АМТС, с 207 до 200, было снижено и количество приостановленных уголовных дел данной категории с 406 до 335. Это способствовало увеличению раскрываемости по расследованным уголовным делам на 3,6 %, что составило 37,4 %.

Уголовных дел по угонам АМТС в 2010 году было расследовано на 7,6% больше (667 дел), приостановлено меньше на 9,6 % (226 дел). В результате раскрываемость по расследованным уголовным делам возросла на 3,4 % и составила 74,7 %.

Положительные результаты получены и в работе по преступлениям компетенции криминальной полиции. Так, удельный вес раскрытых краж АМТС компетенции КМ увеличился на 1,9 % (с 36,3 % до 38,2 %). Раскрываемость по расследованным уголовным делам возросла на 2,2 % и составила 36,2 %.

Удельный вес раскрытых угонов АМТС компетенции КМ увеличился на 2,3 % (с 93 % до 95,3 %). Однако раскрываемость по расследованным уголовным делам снижена на 0,1 % и составила 88,6 %.

В случае угона не следует паниковать. Необходимо сосредоточиться на возникшей проблеме. От четкости, быстроты и правильности действий владельцев, угнанных средств, зависит успех поисков. Если машина застрахована, то, безусловно, существует вероятность получения страховой компенсации после оформления соответствующих бумаг, безусловно, это требует времени и душевных сил. После обращения в полицию необходимо сообщите в страховую компанию. Необходимо опросить свидетелей и заявить общественности об угоне через объявления, прессу или интернет.

В силу того, что чаще всего угоняют отечественные не очень дорогие автомобили, поскольку их легче всего замаскировать, продать целиком или на запчасти у них отсутствуют серьезные противоугонные системы и устройства необходимо использовать не только профессиональные, но и народные противоугонные методы. Можно снять и унести домой аккумулятор. Альтернативой этому методу может стать снятие бегунка на трамблере, а еще лучше поставьте туда другой, но бракованный. Это же можно сделать с крышкой трамблера и проводкой. В багажнике под обивкой можно оставить ваш старый мобильный телефон, подключенный на постоянный подзаряд. Он не даст вам сигнал об угоне, но его местонахождение можно быстро вычислить через мобильного оператора. Еще можно сделать собственную защиту от угона в виде потайного тумблера или кнопки разрыва цепи стартера или зажигания. В силу того, что угонщик вышедший на охоту за чужой машиной, спешит, просчитать народные методы ему будет сложно.

2. Причины и условия преступности в сфере незаконного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения.

2.1 Причины и условия преступности в сфере незаконного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения

Одной из важных задач правоохранительных органов является предупреждение корыстных посягательств на личную собственность граждан и собственность организаций. На фоне значительного увеличения количества автотранспорта беспокойство вызывает рост количества его краж и угонов.

Конечно же, проблемам причин преступности, ее исследованию посвящены многочисленные работы, в которых излагаются различные точки зрения и мнения, и данная проблема остается одной из центральных в криминологии. Однако, в ряде важных вопросов криминологии остается вопрос выявления причин и условий, способствующих совершению угонов и краж автотранспортных средств, в силу того, что они относятся к вопросам, разработанным недостаточно подробно в криминологии. В трудах, посвященных борьбе с кражами личного имущества граждан, о такой их разновидности, как кража и угон автотранспортных средств только упоминается. В отдельных работах, освещающих причины, способствующие совершению рассматриваемого вида преступлений, уделяется внимание лишь некоторым, причем без их классификации⁾ Бахарев А.В. Криминологическая характеристика и предупреждение краж и угонов автотранспорта органами внутренних дел.: Автореф. дисс. на соискание уч.ст.кю.н. М., 2008. С.18.). Полагаем, что рассмотрение факторов, способствующих совершению краж и угонов автотранспортных средств, следует осуществить в рамках традиционного разделения их на общие и частные.

К общим можно отнести социально-экономические условия, правовые, политические, демографические и другие факторы. В частности, это всеобщий правовой нигилизм, несовершенство действующего законодательства, высокий уровень коррупции, противоречия между спросом и предложением на автотранспорт и другие. Вышеперечисленные и иные факторы порождают как преступность в целом, так и ее отдельные виды, в том числе и в отношении автотранспортных средств. Анализ факторов данного уровня достаточно подробно рассматривается в научной и учебной литературе.

Специальные факторы способствуют совершению конкретных видов уголовных посягательств. К специальным факторам, способствующим совершению краж и угонов автотранспортных средств, А.В. Бахарев относит:

- условием формирования личности преступника, совершающего хищения автотранспортных средств ⁾См: Антонян Ю.М. Социальная среда и формирование личности преступника. М.,1975.С.25.);

- ненадлежащее поведение потерпевших;

- неудовлетворительная охранная и техническая защищенность транспортных средств;

- недостатки и упущения в деятельности органов внутренних дел;

- низкий уровень правовой и разъяснительной работы среди водительского состава о причинах и условиях совершения краж и угонов автотранспортных средств, способах их предотвращения⁾ Бахарев А.В. Криминологическая характеристика и предупреждение краж и угонов автотранспорта органами внутренних дел.: Автореф. дисс. на соискание уч.ст.кю.н. М., 2008. С.23.).

Все вышеперечисленные факторы специального уровня, детерминирующие совершение краж и угонов автотранспортных средств, следует рассмотреть подробнее. завладение автомобиль угон преступность

Общепризнанно, что на индивидуальном уровне носителем причин преступности является личность. Микросреда же выступает тем источником, который формирует ее антиобщественную направленность. Известно, что процесс воспитания человека начинается в семье и именно семье принадлежит основная роль в становлении сознания, воли и характера личности. Семья является главной педагогической ареной, а родители - основные воспитатели, которые должны внести необходимые - педагогические коррективы в жизненное восприятие своих детей, помочь утверждению у них подлинно общественных взглядов и навыков поведения⁾ Сахаров А.Б. Опыт изучения влияния социальных условий на территориальные различия преступности // Социологические исследования. 2007. №1. С.75.). Все уровни воспитания (включая нравственно-культурный, нравственно-этический, моральные цели-парадигмы, отношение к чужой собственности, эмоциональность, черты и свойства характера) являются элементами микросред. А как известно, микросреда относится к важнейшим факторам, влияющим на формирование того или иного типа личности преступника. В частности, микросреда, в которой превалируют такие негативные свойства личности, как корыстолюбие, одобрение возможности достижения материальной выгоды любым путем, стремление к наживе, даже преступным, способствует формированию личности корыстного преступника⁾ См.: Кудрявцев В.Н, Социально-психологические аспекты антиобщественного поведения//Вопросы философии. М. 1974. С. 102-105. ).

Перечисленные выше обстоятельства, относящиеся к личности изученной категории преступников, во многом проявляются при негативном воздействии микросреды, особенно в сфере досуга вне места жительства, в семье, а также и в бытовом окружении по месту жительства.

Исследование также показало значительную криминогенную роль ранее судимых и иных антиобщественных элементов в формировании криминальной личности. Характерно, что у значительной части преступников, осужденных за совершение угонов и краж автотранспорта и вышедших на свободу, отмечается целенаправленный поиск лиц со сходными противоправными наклонностями. В соответствующих досуговых компаниях эти преступники проводили, как правило, все свое свободное время. При изучении несовершеннолетних и молодых преступников выяснилось, что только единицы не принадлежали к криминогенным группам и не имели в числе друзей ранее судимых или лиц с антиобщественным поведением.

Факторы, способствующие совершению угонов и краж, связанные с поведением потерпевших и иных граждан, чаще других проявляются в крайне небрежном отношении водителей и владельцев транспортных средств к сохранности оставляемого без присмотра транспорта, несоблюдение элементарных мер предосторожности, таких, как беспечное отношение к хранению водительских удостоверений, паспортов на транспортное средство и личных паспортов, оставление ключа в замке зажигания двигателя, не запирание двери кабины, не поднятие ветровых стекол, оставление двигателя в рабочем состоянии (особенно это относится к водителям, работающих по найму) и др. Как показало исследование, в 43% случаев хищений транспортное средство не было оснащено противоугонным устройством. На момент совершения преступления в 19% случаев было включено противоугонное устройство, в 13%> - закрыты дверцы на замок, в 3% - заблокировано рулевое управление, а в 3% вообще не были закрыты дверцы автомашин самими потерпевшими ⁾ Аналитические материалы по борьбе с кражами и угонами в РФ. ДепУР МВД России.2005.).

Надо отметить, что среди обстоятельств, связанных с охранной и технической незащищенностью транспортных средств, из-за которых стали возможны их угон или кража, следует выделить:

- неохраняемое паркование индивидуальных автомобилей и мотоциклов в ночное время на улицах, во дворах жилых массивов, оставление их без присмотра вблизи предприятий и учреждений по месту работы владельцев, а также неудовлетворительное развитие сети платных автостоянок и кооперативных гаражей. Рост количества автомобилей индивидуального пользования, как свидетельствуют материалы исследования, более чем в три раза превышает рост количества мест его организованного хранения. В итоге от одной трети до половины индивидуальных владельцев не имеют защищенных мест парковки;

- простота и ненадежность противоугонных и запирающих устройств, имеющихся в продаже. До настоящего времени не разработаны надежные противоугонные устройства повышенной сложности, которые могли бы предотвратить кражи и угоны автотранспортных средств.

- следует указать и на все более возрастающую диспропорцию между ростом количества транспортных средств и развитием автосервиса. На сегодняшний день целые сети станций техобслуживания автомобилей и специализированных автоцентров из-за возрастающей потребности в запасных частях в ночное время превращаются в цеха по разборке краденых автотранспортных средств и подготовке к продаже запасных частей См: Аналитические материалы по борьбе с кражами и угонами в РФ. ДепУР МВД России.2005.).

Также в процессе исследования выявлены характерные недостатки и упущения в деятельности органов внутренних дел по борьбе с рассматриваемыми преступлениями, которые нередко выступают в качестве своеобразных условий, способствующих их совершению. В перечень этих недостатков и упущений, как считает М.Н. Задояный входят:

- неудовлетворительная расстановка, неорганизованность и слабая целенаправленность деятельности сотрудников полиции, занимающихся розыском угнанного и похищенного автотранспорта. Работники уголовного розыска, ГИБДД, входящие в специализированные группы по борьбе с угонами и кражами автотранспортных средств, загружены другими видами служебной деятельности, нередко их функциональные обязанности определяются без учета оперативной обстановки, что влияет на результативность работы;

- ограниченный объем аналитической информации об угонах и кражах, которым располагают аппараты уголовного розыска, что, ведет к неупорядоченности имеющихся учетов ⁾ Аналитические материалы по борьбе с кражами и угонами в РФ. ДепУР МВД России.2005.).

Как правило, аналитическая информация сводится в основном к накоплению текущих сведений о количестве совершенных угонов, краж и их раскрытии, наименовании технических средств, исходных данных о потерпевших и виновных лицах. В редких случаях эти сведения содержат данные о месте, времени и других криминологически значимых обстоятельствах.

Наблюдается неполнота учета информации, ее бессистемность, отсутствие соответствующей методики проведения анализа, который не позволяет органам внутренних дел проводить полный криминологический анализ угонов и краж, а также лиц, их совершивших. Исследования показывают, что полное или частичное отсутствие программного обеспечения для систематизации криминальной информации, отсутствие специальных знаний информационных технологий и их применение, все это отражается на проведении профилактических мероприятий, не позволяющих получить ожидаемые результаты, в том числе сокращения количества совершаемых преступлений.

Не в полной мере анализируется деятельность самих органов внутренних дел по борьбе с угонами и кражами; не оценивается степень влияния проведенных мероприятий на состояние и динамику этих преступлений, не выявляются недостатки в организации и проведении работы с лицами, состоящими на учете и потенциально могущими совершить указанные преступные деяния;

По прежнему остается низким уровень профилактической работы: слабое влияние на устранение обстоятельств, обусловливающих совершение угонов и краж автотранспортных средств; отсутствие инициативной информации органов внутренних дел в администрацию о включении мероприятий по строительству кооперативных гаражей, охраняемых автостоянок в комплексные планы социального развития городов и районов.

Обращает на себя внимание и крайне неудовлетворительное изучение следователями личности обвиняемого. Следователями в процессе расследования преступлений практически не изучались психологические особенности личности обвиняемого, степень его нравственной значимости, мотивы и обстоятельства совершенного преступления, с учетом которых принимаются процессуальные решения. Между тем, в каждом втором уголовном деле на лиц изучаемой категории не было характеристик по месту жительства, на 22-х обвиняемых - характеристик по месту работы (учебы); по каждому третьему делу не выяснялось, привлекался ли он в прошлом (в течение года до совершения преступления) к административной ответственности за правонарушения⁾ Бахарев А.В. Криминологическая характеристика и предупреждение краж и угонов автотранспорта органами внутренних дел.: Автореф. дисс. на соискание уч.ст.кю.н. М., 2008 г. С.28.).

Таким образом, отсутствие систематической разъяснительной работы среди владельцев автомобилей о необходимости установки на транспортные средства противоугонных устройств; неудовлетворительный контроль за соблюдением водителями и владельцами транспортных средств мер предосторожности при оставлении транспорта, как на короткое время, так и на длительный срок в места паркования. Все это приводит к росту количества краж и угонов автотранспорта. Проведенное исследование показало, что наряду с совершенствованием деятельности органов внутренних дел для организации и эффективного осуществления решения многоаспектной проблемы борьбы по предупреждению краж и угонов автотранспортных средств, необходимо взаимодействие с органами власти и местного самоуправления, а также иными правоохранительными структурами, организациями, учреждениями и общественными объединениями, конкретные инициативы и предложения в администрации районов городов, области, по предупреждению краж и угонов, информации о причинах и условиях совершения этих преступлений, деловая настойчивость по внедрению внесенных предложений, значительное повышение уровня правовой и разъяснительной работы среди водительского состава автохозяйств и автовладельцев, широкое вовлечение автолюбителей в процесс охраны общественного порядка.

3. Криминологическая характеристика личности в сфере незаконного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения

Вопросы изучения личности преступника имеют актуальное значение. Это объясняется тем, что личность преступника неотделима от самой преступности: ее причин, путей и средств предупреждения преступлений.

Криминологическое изучение личности преступника посредством анализа ее структуры дает ключ к пониманию процессов мотивации и механизма преступного поведения, дает возможность делать прогностические выводы о будущем поведении личности и тенденциях развития изучаемой преступности, что является условием целенаправленности, конкретности и эффективности всех видов предупреждения преступлений⁾ Криминология и организация предупреждения преступлений. Учебное пособие для слушателей Академии МВД России. - М., 1995. С. 81, 86, 96.). Характеристику личности угонщика образует совокупность ее признаков и свойств, которые так или иначе связаны с данным преступным поведением.

По данным проведенного исследования можно установить ряд особенностей характеристики угонщика, знание которых позволяет с высокой степенью вероятности определить возможный круг лиц, склонных к подобному роду преступлений, разработать действенные меры уголовно - правового воздействия на них, намечать основные направления деятельности органов внутренних дел по их раскрытию и предупреждению.

Данный вид преступления совершается преимущественно лицами мужского пола - 98,9%, женщины составляют незначительную часть - 1,1% случаев. В большинстве своем - это лица, не имеющие семьи - 75,2%, женатые и имеющие семью - 24,8%.

Возраст в значительной мере определяет физическое состояние и возможности лица, круг его потребностей и интересов, жизненных установок и ценностных ориентаций, желаний и стремлений. Известно, что с изменением возраста происходит изменение и самой личности - меняются ее социальные позиции, роли и функции, опыт и привычки, мотивация поступков. Все это оказывает существенное влияние на поведение человека. Изучение и учет возрастных особенностей лиц совершающих неправомерное завладение транспортными средствами без цели хищения необходимы в целях борьбы и профилактики этого вида преступления⁾ Уголовное право Российской Федерации. Особенная часть / Под ред. Б.Т. Разгильдиева, А.Н. Красикова. М., 2010. - С. 216).

Среди лиц совершающих угон транспортных средств 10% составляют подростки, не достигшие 16 лет, от 16 до 18 лет - 23,5%, от 18 до 24 - 38,2%, от 24 до 40 лет - 28,2%. То есть основную часть составляют молодые люди до 25 лет. Это отчасти можно объяснить отсутствием у них устоявшихся воззрений. Они легче поддаются вредному влиянию со стороны антиобщественных элементов. Не имея возможности правильно оценить свои действия, они совершают преступления, не просчитывая возможных последствий.

Анализ характера группового участия несовершеннолетних в преступных посягательствах на транспортные средства позволяет сделать вывод о том, что для совершения угонов транспортных средств подростки подыскивают своих сверстников. Объединение несовершеннолетних в такую группу происходит, как правило, из числа сверстников, знакомых по месту жительства или учебы и связанных совместным проведением досуга. Такие группы достаточно стойкие применительно к времяпрепровождению несовершеннолетних, образуются не для совершения преступлений, однако антисоциальная основа и взаимное отрицательное влияние ее членов побуждают, в конце концов «импульс» к наиболее злостным формам противоправного поведения - преступлению. Решение совершить угон возникает не сразу, а в процессе бесцельно времяпрепровождения, нередко под воздействием алкоголя⁾ Кочетков С.М. Преступления против собственности (комментарий гл. 21 УК РФ). М., 2011. - 176 с.). Подготовка к преступлению сводится в основном к определению конкретного объекта посягательства и выбору условий времени. В основном угнанный транспорт используется подростками для удовлетворения интереса к вождению, для демонстрации удали, лихачества, что характерно для несовершеннолетних. Преступники в возрасте до 16 лет в большинстве случаев посягают на легковой транспорт, а после достижения совершеннолетия на все виды автотранспорта.

Социальное положение и род занятий лиц, совершающих неправомерно завладение транспортными средствами, так же представляют научно - практический интерес. Данные, которые были получены в ходе проведенного исследования, позволяют сделать вывод, что: доля рабочих составляет - 29,9%; учащиеся - 18,7%, студенты - 3,7%, лица без постоянного источника дохода - 47,8%. Анализ статистики показывает, что основную долю составляют лица, которые ничем не заняты, не работают и не учатся. Отсюда следует, что одним из направлений деятельности органов внутренних дел по борьбе с указанными посягательствами является усиление контроля за такими лицами со стороны участковых инспекторов полиции. Среди учащихся более половины это учащиеся профтехучилищ и колледжей. Не является секретом то, что в ПТУ обучаются преимущественно «трудные подростки», которые по тем или иным причинам не приняли в 10-11 классы, либо они сами уходят, не справившись с программой школы.

Одним из отличительных качеств преступника является устойчивость его антиобщественной направленности поведения, взглядов, навыков, привычек, проявляющихся наиболее активно в повторном совершении преступления. Показателем такой устойчивости выступает количество совершенных ранее этим лицом общественно опасных деяний. И чем больше преступлений совершено субъектом, то тем больше при прочих равных условиях выше стойкость антиобщественной направленности его личности, а, следовательно, и ее общественная опасность. Среди лиц осужденных за угон достаточно велик уровень рецидива. Из числа лиц, совершивших неправомерное завладение транспортным средством, ранее судимы были - 44,7%.

Личность преступника, ее социальный тип, который по своим характерным признакам выделяется из общей массы людей, «внутри себя » не однороден. Такая неоднородность проявляется в индивидуально психологических качествах конкретных людей совершивших преступления и в самом преступном поведении.

Формирование определенного типа личности преступника происходит на фоне взаимодействия трех основных факторов: макросреды, микросреды, самой личности и во многом зависит от степени и интенсивности их криминогенного и антикриминогенного взаимовлияния лица, угоняющего транспортное средство, относящегося к категории традиционных преступников⁾ Кочетков С.М. Преступления против собственности (комментарий гл. 21 УК РФ). М., 2011. - С. 176.).

Анализ черт личности угонщика автомототранспортных средств в целом и его криминологическая характеристика позволяют выделить так же определенные типы личности этих преступников внутри рассматриваемого преступного контингента путем дифференциации степени и характера ее антиобщественной направленности и установки на противоправную деятельность.

В основу отнесения лиц, совершающих неправомерное завладение транспортным средством без цели хищения, к тому или иному типу, может быть положена установка личности на достижение тех или иных целей и применяемых для этого методов.

Прежде всего, внутри рассматриваемой массы преступников следует выделить лиц, совершивших угоны в результате сложившейся криминогенной ситуации («ситуативные угонщики») не имеющие стойкой антиобщественной установки. Такие лица совершают угоны главным образом из-за легкомысленного отношения к чужому имуществу, пренебрежению к закону, желания удовлетворить свою прихоть. Угонщики рассматриваемой категории, как правило, трудоустроены, положительно характеризуются по месту жительства, материально обеспечены. Как правило, ограничиваются совершением одного угона.

К следующему типу можно отнести лиц с четко выраженной антиобщественной установкой, однако сознательно допускающих возможность совершения преступления в целях получения личных материальных выгод. Такие лица характеризуются определенной нравственной деградацией. Поскольку индивидуальные запросы (стремление иметь личный автотранспорт, вести преуспевающий образ жизни) они не в состоянии удовлетворить за счет собственного труда, алчность и корысть толкают их на совершение преступлений. Угонщики этого типа, как правило, готовятся к совершению преступления, подбирают транспортное средство, но могут совершить преступление и без подготовки, при наличии благоприятной ситуации. Они обладают определенными преступными навыками, имеют прямые или косвенные связи с преступным миром, многие привлекались к уголовной ответственности. Угнанный ими транспорт используется для продажи узлов и деталей, в результате таких действий угон зачастую перерастает в кражу.

Третий тип - это лица с прочными антиобщественными взглядами и активной установкой на противоправную деятельность. Наиболее характерной чертой этого типа преступников является стремление к паразитическому образу жизни и удовлетворению своих потребностей преступным путем. Для совершения преступления они, как правило, объединяются в хорошо организованные группы, распределяют роли между собой, тщательно готовятся к преступлению. Этот тип, как правило, имеет связи в сфере эксплуатации, ремонта и торговли транспортом, а так же с преступным миром. Большая часть преступников специализируется на совершении краж под видом угонов определенных транспортных средств и определенным способом, имеют судимости.

Для насильственного типа лиц осужденных за совершение угона, характерна склонность к применению насилия для достижения своих преступных целей. В подавляющем большинстве случаев эти цели являются корыстными. В основе этого типа лежит пренебрежение к праву граждан на личную неприкосновенность.

К паразитическому типу угонщиков можно отнести лиц склонных к пьянству. В отличие от корыстного типа личности, у лиц данной категории накопительство ценностей добытых преступным путем, как правило, отсутствует, угнанное транспортное средство реализуется, деньги тратятся на покупку спиртного.

Для преступников романтического типа мотивом совершения данного преступления является стремление к красивой жизни, возникающей или усиливающийся, например, от просмотра видеофильмов в которых показана жизнь людей вне закона, живущих за счет совершения преступлений, либо прочтения книг аналогичного содержания, выбор которых в настоящее время весьма широк. Применение насилия при совершении угонов в данном случае воспринимается не как цель, а как средство для достижения цели. Идеалом является полная материальная обеспеченность, возможность распоряжаться большими суммами денег, и иметь в собственности автомобиль престижной марки. Постоянный риск ассоциируется у таких лиц с подвигом. Романтическое идеализирование преступной жизни характерно для лиц несовершеннолетнего возраста и молодежи до 20 лет.

Следует признать, что в чистом виде, выделенные типы угонщиков автотранспорта на практике могут встречаться не часто, поскольку предложенное разграничение носит условный характер, а те или иные признаки могут принадлежать любому указанному типу, особенно на стадии перехода из одной группы в другую. Тем не менее, проведенная типология включает основные группы лиц, посягающие на автотранспорт, что имеет определенное теоретическое и практическое значение.

Подводя итог, мы попытаемся составить криминологический портрет лиц совершающих неправомерные завладения транспортными средствами. Указанную категорию можно разделить на две группы, по возрастному признаку:

1. Это подростки и молодежь от 16 до 25 лет, обучающиеся в школах колледжах и профтехучилищах. В большинстве своем проживающие на территории тех же районов, где совершают преступления. Стремясь утвердить свой авторитет в кругу своих знакомых путем совершения противоправных проступков.

2. Мужчины, жители данного населенного пункта, в возрасте от 25 до 40 лет, не имеющие семьи, постоянного источника дохода, имеющие отношение к эксплуатации транспортных средств, со средним образованием и поддерживающие связи с преступной средой. Значительная часть лиц рассматриваемой категории совершают угоны в состоянии алкогольного опьянения.

4. Особенности борьбы и предупреждения преступности в сфере незаконного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения

Возможности профилактической деятельности органов дознания и следствия, правоохранительной системы в целом определяются кругом решаемых ими задач и той информацией, которой они располагают. Они имеют дело с событиями, которые уже произошли, т. е. неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения является состоявшимся фактом, и предупредить эти факты уже невозможно, они произошли. Однако это вовсе не означает, что коэффициент полезного действия (КПД) профилактических мероприятий, которые могут и по действующему законодательству обязаны осуществлять сотрудники следственных аппаратов и подразделений дознания, ничтожен и им можно пренебречь.

В правовой науке, прежде всего -- в криминологии, накоплен значительный опыт по теоретической разработке системы профилактических мероприятий, а в практической деятельности -- по их проведению и обеспечению максимально эффективного предупредительного воздействия.

Профилактические мероприятия анализируются в зависимости от характера принимаемых мер (экономические, правовые, технические, организационные и др.), с учетом масштабов их воздействия (общие, локальные, частные), продолжительности действия (долгосрочные, краткосрочные, разовые). Определяются требования, которым должны удовлетворять профилактические мероприятия (обоснованность, реальность, эффективность и т. п.). Строятся они, как правило, на основе изучения причин и условий, которые привели к преступлению и способствовали его совершению, отрицательных свойств и особенностей личности правонарушителя, форм и методов воздействия на явления материального и идеального свойства, сопровождавшими преступное деяние,и т.д.

Нельзя не обратить внимания на то обстоятельство, что до последнего времени особое внимание уделялось мероприятиям идейно-воспитательного характера, агитационно-пропагандистской деятельности⁾ Уголовное право Российской Федерации. Особенная часть / Под ред. Б.Т. Разгильдиева, А.Н. Красикова. М., 2010. - С. 221.). Ее значение явно преувеличивалось, наблюдался своего рода идеалистический подход к проблеме борьбы с отдельными видами преступлений и с преступностью в целом. Возлагались неоправданно высокие надежды на слово, так называемый субъективный фактор в отрыве от реальных условий жизни общества и объективных факторов, формировавших преступников и преступную среду на микро- и макроуровнях.

Разумеется, для умышленных преступлений, особенно корыстной направленности, характерно формирование у потенциального преступника психологической установки на совершение общественно опасного деяния. Возможность ее зарождения, укрепления в сознании и решимость на уголовно наказуемое деяние зависят от психологических свойств личности, уровня ее правосознания, гражданственности, нравственно-правового воспитания. Но это вовсе не означает, что сами дефиниции формируются без воздействия окружающего мира, социально-экономического, материального положения личности в обществе⁾ Узденов А. Основные направления совершенствования регламентации уголовной ответственности за угон транспортных средств // Российский следователь. 2007. №24- С. 23).

И в этом отношении угоны транспортных средств представляют собой убедительное подтверждение зависимости психологии преступника от реальных условий его жизни, окружающей действительности, которые складываются и формируются помимо его воли и оказывают на личность определяющее воздействие. По большому счету преступники являются заложниками социально-экономической системы, условий жизни, материального благополучия и нравственного состояния общества.

Условно мероприятия по предупреждению незаконного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения можно подразделить на следующие основные виды (направления): организационные, технические и криминологические (социально-правовые)⁾ Уголовное право Российской Федерации. Особенная часть / Под ред. Б.Т. Разгильдиева, А.Н. Красикова. М., 2010. - 387 с.).

Прежде чем приступить к их рассмотрению с учетом влияния на их решение предупредительных мер, осуществляемыми по материалам предварительного следствия, сделаем некоторые общие замечания.

Не вызывает сомнения тот факт, что решению вопросов, связанных с хранением транспортных средств и затрудняющих их противоправный захват с целью кражи или угона, в нашей стране традиционно уделялось явно недостаточное внимание. Можно сказать больше -- наблюдалось пренебрежительное отношение к их решению, как только речь заходила об определенных материальных затратах. Если говорить о непосредственных объектах, на которые может быть направлена профилактическая деятельность, то ими являются: места хранения транспортных средств, прежде всего длительного; устройства, предупреждающие угоны, которыми эти средства оборудованы; меры, принимаемые владельцами автомобилей (мотоциклов), и, наконец, комплекс мер, оказывающих сдерживающее воздействие на потенциальных угонщиков.

По результатам проведенного исследования незаконное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения из гаражей, с платных стоянок и с других мест, исключающих свободный доступ к транспортному средству, в большинстве регионов составляют около 5%. Однако в последнее время они участились и в отдельных городах составляют 50%. Учитывая, что по свидетельству различных источников до сих пор в таких местах содержится менее 20--30% индивидуальных транспортных средств, можно сделать вывод о том, что в подавляющем большинстве случаев угонам и кражам подвергаются автомобили, находящиеся на стоянках в общедоступных местах. Сопоставление статистических данных позволяет заключить, что вероятность угона (кражи) с закрытых мест в среднем не менее, чем в 10 раз ниже⁾ Узденов А. Основные направления совершенствования регламентации уголовной ответственности за угон транспортных средств // Российский следователь. 2007. №24- С. 23). Строительству же гаражей, платных стоянок и других, охраняемых либо препятствующих свободному доступу к транспортным средствам объектов, ни в предшествующие годы, ни в настоящее время должного внимания не уделялось. В то же время во всех странах развитого автомобилизма строительство таких мест осуществляется в широких масштабах. Речь идет о гаражах под жилыми домами, многоярусные подземные стоянки в местах скопления транспортных средств (центр города, зрелищные учреждения, маркетинги и т. п.). Нельзя забывать и о том, что таким путем одновременно решается проблема организации дорожного движения, удобства владельцев автомобилей, сохранности находящихся в них вещей и т. п.

Благоприятно решается, таким образом, целый комплекс вопросов и сохранности транспортных средств, и создания условий для пользования ими, и упорядочения дорожного движения, а также обеспечения его безопасности.

При всех положительных свойствах хотелось бы предостеречь от переоценки профилактического значения рассматриваемых мероприятий, которые по предложенной нами классификации относятся к числу организационных. Они создают условия, препятствующие совершению рассматриваемых преступлений, но не устраняют их причин и как бы направляют угонщиков по пути наименьшего сопротивления. И все-таки следственные подразделения и органы дознания должны использовать все возможности для постановки вопросов о расширении строительства гаражей, стоянок и других аналогичных объектов, поддерживать такие начинания.

Не лучше обстоит дело и с проблемами оборудования автомобилей техническими средствами и устройствами, препятствующими проникновению в них, запуску двигателя, беспрепятственному уезду. Находящие все более широкое применение противоугонные средства блокируют замки дверей, багажника, а также капот двигателя, и включают звуковую и световую сигнализацию, либо представляют собой различного вида запорные устройства, ограничивающие движение педали сцепления или тормоза, или препятствующие повороту руля и т. п. Их эффективность довольно высокая, особенно если тревожный сигнал влечет быстрое реагирование владельца. Но и здесь, как видим, намерения преступников нередко завершаются успехом. И опять речь идет не о предупреждении причин угонов (краж) и создании условий, препятствующих совершению этих преступлений.

Пропаганда противоугонных средств, в том числе на основании обобщения данных по материалам расследования в регионе (городе, районе, области и т. д.), широкое оповещение через средства массовой информации автомобильной общественности вполне доступно органам следствия и дознания и их представителям. Однако используются эти возможности довольно редко, а во многих регионах не используются вовсе. В целом инициатива правоохранительных органов в этом деле невелика ⁾Узденов А. Основные направления совершенствования регламентации уголовной ответственности за угон транспортных средств // Российский следователь. 2007. №24- С. 23).

Наиболее подробного изложения заслуживают меры, в том числе организационно-служебные, осуществление которых возможно на базе данных криминологического характера, полученных при расследовании краж и угонов транспортных средств и имеющихся в распоряжении органов, проводящих это расследование.

Полнота, характер, достоверность и целый ряд других необходимых качеств, которыми должны обладать эти меры, самым непосредственным образом зависят от качества работы следователей и сотрудников дознания, правоохранительных органов в целом. Оперативность реагирования на угоны и кражи транспортных средств, профессионализм и законность в осуществлении процессуальных действий, уровень культуры в общении с гражданами и многие другие факторы воздействуют на население того или иного региона, включая его криминогенную часть. Имеются в виду вовсе не специальные представления, частные определения и иные официальные формы реагирования, направленные на устранение причин и условий преступлений. Речь идет прежде всего о конечном результате предварительного расследования -- о раскрытии преступлений и привлечении к ответственности виновных лиц.

Проблема влияния уровня работы правоохранительных органов, в первую очередь по раскрытию преступлений, на положение с преступностью в нашей стране не получила достаточно глубокой научной проработки и теоретического осмысления. Напротив, во многих странах она подвергается всестороннему изучению. Так, в США проводятся даже исследования по установлению зависимости эффективности работы органа полиции от профессиональных и личностных качеств его руководителя. В отношении уровня раскрытия преступлений и изобличения виновных лиц делается убедительный вывод об их прямом влиянии на активность криминогенной среды. Чем хуже работает полиция, тем сложнее обстановка, чем лучше -- тем ощутимее ее влияние на предупреждение правонарушений.

Именно в этом общем плане и может наиболее рельефно проявиться профилактическая роль деятельности правоохранительных органов. Качество и результативность работы сотрудников ГИБДД, оперативных работников, следователей, каждого в отдельности и всех вместе и определяет в значительной мере состояние в регионе с кражами и угонами транспортных средств.

Изучение уголовных дел показало, что в крупных городах (а на них приходится абсолютное большинство угонов) до двух третей угнанных транспортных средств находилось во дворах, а наиболее удобным для совершения преступлений временем являются ночные часы. С 0 до 6 часов утра, т. е. за четвертую часть суток, совершается 60--70% рассматриваемых преступлений.

Незаконное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения явно тяготеет к весенне-летнему периоду года, что объясняется массовой эксплуатацией транспортных средств в это время, более легким доступом к ним преступников, легкостью запуска двигателя ⁾Узденов А. Основные направления совершенствования регламентации уголовной ответственности за угон транспортных средств // Российский следователь. 2007. №24- С. 23).

Обращает на себя внимание и то обстоятельство, что непосредственным предметом посягательства чаще всего являются автомобили, только недавно приобретенные их владельцами, иногда еще даже не поставленные на учет. Так, по изученным делам около 40% угнанных автомобилей было в возрасте до 1 года и 20% от 1 года до 2 лет, т. е. в сумме 60% похищенных и угнанных автомобилей было выпущено с завода менее двух лет назад. Такая избирательность преступников не случайна. Новый автомобиль перспективнее присвоить и с большей выгодой можно продать целиком или по частям. И когда значительная часть приостановленных уголовных дел, по которым проходят такие автомобили, отнесена к категории угонов, то ошибочность данной квалификации представляется очевидной.