Угон транспортных средств. Правовые проблемы

Превышением пределов крайней необходимости признается причинение вреда, явно не соответствующего характеру и степени угрожавшей опасности и обстоятельствам, при которых опасность устранялась, когда указанным интересам был причинен вред равный или более значительный, чем предотвращающий. Такое превышение влечет за собой уголовную ответственность только в случаях умышленного причинения вреда.

Стремление водителей каким-либо образом защитить себя или свой автомобиль от «лихих людей» ведет к тому, что, как утверждают работники ГАИ, сегодня почти у каждого водителя в автомобиле имеется какое-то «оружие самообороны»: кто-то имеет под сидением монтировку, кто-то отрезок трубы, кто-то газовый баллончик, а кто-то газовый пистолет.

Заключение

В Москве также в 1997 году число краж автомобилей сократилось в 1,8 раза: с 11105 до 6149 единиц. Почему же кражи автомобилей приняли такой размах и до сих пор правоохранительные органы не могут их пресечь? Одной из причин, по мнению многих специалистов, является слабая заинтересованность ГАИ в борьбе с автоугонами. Как показывает практика, милиция редко проводит целенаправленные проверки по конкретной заявке о краже автомобиля.

Не случайно автовладельцы параллельно обращаются за помощью к частным детективам. Благодаря им, как говорят, и растет раскрываемость автоугонов. За 1995 год было найдено почти 4000 машин, а в 1996 году - больше 5000.

Милиции и частным сыщикам, которые в основном вышли из тех же милицейских пенатов, известны все механизмы угонов, пути переправки краденых автомобилей. Они в один голос говорят, что время автоворов-одиночек кончилось. По их словам, при проявлении воли со стороны властей можно резко сократить число автоугонов. Только этот криминальный бизнес очень выгоден: по обороту, доходам он занимает ведущее место. Можно предположить, что некоторую подпитку от этого бизнеса имеют, вероятно, и определенные правоохранительные структуры.

Статистика угонов говорит о том, что около 50% угнанных в Москве машин уводят с кратковременных стоянок -- пока водитель покупает что-то в магазине, решает какие-либо дела в чужом офисе, навещает приятеля или приятельницу и т.д., примерно 15--20% угонов совершают случайные люди -- молодежь, хулиганы и пьяные, остальные 25--30% приходятся на долю профессионалов.

Украденные машины в течение 15-30 минут перегоняются, как правило, в надежное место «на отстой», пока страсти по ним не улягутся.

Выждав месяц-другой, старые автомобили разбирают на запчасти, на новых перебивают номера, т.е. готовят к реализации. «Оформляют» новые документы.

Мастерские, где машины переоборудуют, разбирают, меняют маркировку, находятся, как правило, в укромных местах -- в пансионатах, пионерлагерях, домах отдыха, в расположении воинских частей. Работают в них обычно 3-4 человека. Грешат опасными связями с угонщиками и некоторые «автосалоны», рядом с которыми расположены автостоянки. По документам, проходящим через такие «магазины», ворованная машина реализуется обычно через подставное лицо. Сам магазин наказать за это невозможно -- продавая «грязные» машины, администрация законов не нарушает.

Борьба с кражами автомобилей является актуальной не только для России. Полиция многих стран мира решает аналогичные проблемы. Интерпол - международная организация уголовной полиции - тоже не остается в стороне.

В соответствии с решением 63-й сессии генеральной ассамблеи Интерпола в 1994 году была начата работа по формированию международного банка данных похищенного автотранспорта.

Информация о похищенных в странах Европы автомобилях, содержащаяся в национальных банках данных каждой страны, через Национальное центральное бюро Интерпола передается в специализированный банк данных Интерпола ASF (система автоматизированного поиска информации), а также в Главный информационный центр каждой страны - участницы соглашения. Естественно, что в международную базу данных системы ASF поступает только та информация, которую предоставит соответствующая страна - участница соглашения.

Россия недавно стала членом Интерпола, и это дает российским правоохранительным органам дополнительные возможности по борьбе с угонами и хищениями автомобилей. В России на учет в международный банк данных ставятся автомобили с полностью указанными 17-значными идентификационными номерами. В связи с тем, что лишь небольшая часть автомобилей, поставленных на учет в ГИЦ МВД РФ в качестве разыскиваемых, имеет полный идентификационный номер, в международный банк данных передается лишь 7--8% информации от общего объема, поступающего в федеральную базу.

В настоящее время все ввозимые автомобили в обязательном порядке проверяются по федеральному банку данных разыскиваемого автотранспорта, в котором содержатся сведения, поступающие как от правоохранительных органов РФ и стран СНГ, так и по линии Интерпола из государств Прибалтики, Восточной и Западной Европы.

Однако эта работа могла быть более эффективной, если бы информация о краже автомобиля в иностранном государстве своевременно передавалась инициатором розыска по линии Интерпола в российский федеральный банк данных. Ведь более чем в половине случаев похищенный за границей автомобиль ставится на учет в банк данных разыскиваемого автотранспорта ГИЦ МВД РФ «Автопоиск» спустя значительное время после того, как он был ввезен в Россию. За это время он благополучно мог пройти проверку, быть зарегистрирован в ГАИ, снят с учета и снова поставлен на учет в другом месте, неоднократно продан и перепродан.

Список использованной литературы

1. Бирюков Б.М. Как защитить автомобиль от угона. - М., 1999

2. Егоров В. Определение предмета посягательства при квалификации угона автомототранспортных средств // Сов. юстиция, --1976. -- Л» 22.

3. Зелинский А. Ф. Квалификация угона автомототранспортных средств //. Сов. юстиция. -- 1971. -- № 16.

4. Золотицкий В.А. Как уберечь машину от угона. - М., 1998.

5. Зыков В. Квалификация угона автомототранспортных средств // Сов. юстиция. --1978..--Л.

6. Касынюк В.И. Уголовная ответственность за транспортные преступления.-- Киев. 1977.

7. Комментарии к правилам дорожного движения. - М., 1997

8. Кульмашев Ф.Х. Расследование угонов транспортных средств. - М., 1987.

9. Куринов Б. Ответственность за угон автомототранспортных средств // Сов. юстиция. -1983. -№ 6.

10. Куринов В.А. Автотранспортные преступления. Квалификация и ответственность.--М., 1976.

11. Леконцов Ю, Бриллиантов А. Ответственность за угон автомототранспортных средств /Сов. юстиция.--1984. --№ 6.

12. Свидлов Н.М. Квалификация угонов транспортных средств. - М., 1998.

Размещено на Allbest.ru