Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Криминалистика

Контрольная работа

Вариант 4

Криминалистическое исследование следов транспортных средств



Оглавление

Введение………………………………………………………………………….3

1. Следы транспортных средств как объект криминалистического исследования……………………………………………………………………..4

2. Классификация следов транспортных средств…………………………….6

3. Задачи, решаемые в ходе экспертного исследования следов транспортных средств……………………………………………………………………………9

4. Методы решения экспертных задач………………………………………..11

Заключение……………………………………………………………………...14

Список использованных источников и литературы………………………….15



Введение

Термин «расследование» не случайно имеет своим корнем слово «след». С самых давних пор обнаружение следов и умение их читать имело существенное значение для поиска и преследования преступников. И в настоящее время выявление и исследование самых различных следов занимает центральное, ключевое место в расследовании любых преступлений, поскольку они -- основной источник доказательственной информации по уголовным делам.

Раскрытие преступлений, их быстрое и успешное расследование напрямую зависит от того, насколько полно следователь сумел выявить, закрепить, исследовать и использовать следы, отражающие ключевые обстоятельства расследуемого уголовно наказуемого деяния, его особенности и нюансы, отличающие содеянное от деликтов аналогичного состава. Будучи источниками информации о расследуемом преступном событии, следы помогают разобраться в его сути, установить отдельные обстоятельства произошедшего, степень вины и ответственности каждого из причастных к нему лиц, другие важные фактические данные.

Цель работы - рассмотреть особенности криминалистического исследования следов транспортных средств.

Задачи работы:

- рассмотреть следы транспортных средств как объект криминалистического исследования;

- рассмотреть классификацию следов транспортных средств;

- определить задачи, решаемые в ходе экспертного исследования следов транспортных средств;

- охарактеризовать методы решения экспертных задач.

следов транспортных криминалистического исследования



1. Следы транспортных средств как объект криминалистического исследования

Криминалистическое значение имеют следующие следы, изучаемые транспортной трасологией:

а) следы ходовой части;

б) следы выступающих частей транспортного средства;

в) отделившиеся от транспортного средства части и детали (следы-предметы).

Исследование вышеуказанных групп следов позволяет решать как идентификационные, так и диагностические задачи транспортной трасологии. Так, по следам ходовой части, выступающих частей, по отделившимся деталям и частям может быть идентифицировано транспортное средство (или установлена его групповая принадлежность). Вместе с тем их изучение позволяет решать задачи, связанные с механизмом происшедшего события: определять направление и режим движения; место столкновения (наезда); угол и линию столкновения и др Справочник криминалиста-трасолога /Авт.-сост. Ю.П. Фролов, Г.Н. Степанов. Волгоградская академия. - Волгоград: Волгоградская академия МВД России, 2007. - 216 с..

Наряду с идентификационными задачами по следам ходовой части решают и задачи диагностические: определение направленности и режима движения (факта торможения, остановки и др.). Для этого можно использовать следующие признаки, отображающиеся в следах:

а) рисунок протектора, имеющий элементы типа «елочка», должен быть обращен открытой частью в сторону движения;

б) при движении транспортного средства по сыпучему грунту частицы грунта располагаются по обеим сторонам следа колеса в виде веера, расходящиеся концы которого направлены в сторону, противоположную движения;

в) на асфальтовой дороге при переезде луж, участков рассыпанного сухого грунта в направлении движения остается след влаги (пыли), сходящей на нет;

г) капли жидкости (масло, тормозная жидкость, вода), падающие во время движения, имеют грушевидную форму, обращены узким концом в сторону движения;

д) при переезде автомобилем прутьев, щепок, веток концы последних обращены в сторону движения;

е) при движении по траве стебли ее будут примяты в сторону движения (при отсутствии буксировки);

ж) камень, вдавленный в грунт в результате переезда, будет иметь зазор в следе со стороны, противоположной направлению движения;

з) на участке поворота увеличивается угол расхождения колес;

и) ступенчатый рельеф в следах пологой частью ступенек обращен в сторону движения.

О торможении судят по уменьшающейся четкости отображения рисунка протектора, по изменению рисунка, наличию поперечных полос. Если при полном торможении возникли следы «юза» (скольжения), то их используют для установления скорости автомобиля перед его остановкой (авто техническая экспертиза). Если на месте происшествия обнаружены следы транспортного средства на гусеничном ходу, то замеряют и фиксируют ширину колеи (расстояние между серединами следов гусениц), ширину следов гусениц (траков); конфигурацию и размеры следов звеньев (траков, башмаков); количество, форму и размеры следов грунта зацепа звена (трака).

Следы ходовой части транспортного средства фиксируют так же, как следы ног человека. Значительный по протяженности след фотографируют методом линейной панорамы. Отдельно снимают участки с наиболее четко выраженным рисунком протектора. Все снимки делают с применением масштабной линейки. С наиболее четкого участка протектора, где отобразились индивидуализирующие признаки, изготавливают гипсовый слепок. Величина слепка не должна превышать 40х40 см, иначе он может сломаться. Поэтому участок следа огораживают Аверьянова Т. В., Белкин Р.С., Корухов Ю.Г. Криминалистика. Учебник для вузов - 3 изд. Норма, 2007. - 944 с..

Если следы ходовой части обнаружены на одежде потерпевшего (наезд, переезд), то их фотографируют несколько раз. Сначала надо запечатлеть весь предмет одежды так, чтобы было видно месторасположение следов. Затем -- сам след, предварительно расправив одежду от складок и поместив рядом масштабную линейку.

Изъятые на месте происшествия слепки и фотоснимки следов ходовой части направляют на экспертное исследование.

2. Классификация следов транспортных средств

Под следами транспортных средств подразумеваются следы контактного воздействия ходовых и неходовых частей транспортных средств, следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также различные материально-фиксированные изменения на дороге, связанные с движением транспорта.

Следы-отображения образуются в виде следов качения или скольжения колес, возникающих в заторможенном состоянии (юзом), отпечатков (объемных и поверхностных) рисунка протектора, траков гусеницы на покрытии дороги, на одежде и теле потерпевшего, а также в виде вмятин, сколов, царапин, выбоин на преградах (деревьях, зданиях и т.п.), остающихся на покрытии дороги от деталей кузова, ходовой части или трансмиссии автомобиля, разрушившегося вследствие удара при происшествии.

Следы-предметы остаются на месте дорожно-транспортного происшествия в виде деталей автомобиля -- колес, ободков фар, осколков лобового стекла и стекол фар, щепок от кузова, элементов одежды потерпевшего, части груза, перевозимого в кузове транспорта.

Следы-вещества на месте дорожно-транспортного происшествия представляют собой лужицы и брызги горюче-смазочных материалов, охлаждающей и тормозной жидкости, а также объекты биологического происхождения (кровь, волосы, мозговое вещество).

К следам-веществам относятся и частицы лакокрасочного покрытия, которые взаимно переносятся с одного транспортного средства на другое при их взаимодействии в процессе столкновения. К следам-веществам относят, кроме того, скопления частиц грязи, пыли, земли, осыпавшихся с нижних частей автомобиля при столкновении с преградой.

В зависимости от характера дорожного покрытия следы транспортных средств делятся на объемные и поверхностные. Объемные следы представляют собой углубления, которые транспорт оставляет при движении по дороге с мягким покрытием -- земля, глина, снег, песок. Поверхностные следы образуются на дорогах с твердым покрытием (бетон, асфальт), на плоских предметах, лежавших на дороге, на одежде потерпевшего.

Поверхностные следы в свою очередь подразделяются на следы наслоения и следы отслоения. Следы-наслоения образуются, когда след образующее вещество переносится с колеса на дорогу. Такие следы образуются при выезде транспортного средства с обочин, проселочных дорог на дорогу с твердым покрытием. Следы-отслоения образуются при переносе след образующего вещества с поверхности дороги на колесо. Подобные следы остаются после соприкосновения шины колеса с разлитым красящим веществом на дороге. позитивные и негативные. В позитивных следах отображаются только выступающие части рисунка протектора. Эти следы образуются на твердом покрытии дороги после того, как колеса проехали участок дороги, покрытый пылью, грязью, водой и т.п. В негативных следах отображаются углубленные места протектора шины, а рельефные части образуют пробелы. Обычно это явление можно наблюдать в следах шин с мелким рисунком протектора, когда след образующее вещество, выпадая из углубленных участков протектора, отображающих строение.

По степени видимости следы транспортных средств подразделяются на видимые, мало видимые и невидимые.

В зависимости от расположения изменений на след воспринимающем объекте, следы могут подразделяться на локальные и периферические. Локальный след возникает в результате изменений след воспринимающего объекта в пределах его контакта со след образующим объектом.

Покрышка колеса оставляет след, изменяя грунт в пределах нажима на него, а остальная поверхность грунта остается в прежнем состоянии. Периферический след образуется при изменениях, которые происходят за пределами соприкосновения колеса и дороги. Так, за пределами соприкосновения может наслаиваться какое-либо вещество или, наоборот, отслаиваться часть вещества.

В зависимости от механизма следообразования следы можно разделить на статические и динамические. Статическим следом является след качения, представляющий собой ряд оттисков покрышки колеса, расположенных рядом и образующих в целом один непрерывный оттиск следообразующей поверхности в развернутом виде. Динамический след образуется в результате торможения, заноса, пробуксовке колеса. Следы торможения отличаются от статических следов качения тем, что они растянуты, смазаны элементы рисунка протектора, что вызвано замедлением скорости вращения колеса при торможении. Если колеса совсем перестают вращаться до полной остановки транспортного средства (блокировка колес), то следы торможения превращаются в следы скольжения (юза), то есть сплошные смазанные следы, где отдельные элементы уже неразличимы.



3. Задачи, решаемые в ходе экспертного исследования следов транспортных средств

На разрешение трасологической экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы:

- шиной, какой модели оставлен след;

- тип (марка, модель) транспортного средства, оставившего следы на месте происшествия;

- в каком направлении двигалось транспортное средство, оставившее следы;

- не образован ли след данной шиной;

- какими колесами (передними, задними, правыми, левыми) оставлены следы на одежде потерпевшегоШурухнов Н.Г. Криминалистика. Учебник. - 2 изд. Издательство: ЭКСМО Год издания: 2008. - 720 с..

Если задачей трасологической экспертизы является отождествление по следам ходовой части конкретного (известного) автомобиля, то основное внимание должно быть обращено на подготовку материалов, необходимых для сравнительного исследования: колесо (шина) или их отпечатки (образцы следов). Наилучшим вариантом является представление колеса в сборе, но это не всегда возможно. Не рекомендуется направлять на исследование транспортное средство своим ходом, поскольку во время пробега частные идентификационные признаки могут быть уничтожены. Поэтому наиболее распространенным вариантом является представление на экспертизу самих пневматических шин или образцов.

К объектам транспортно-трасологической экспертизы относятся:

- транспортное средство и его детали (кронштейны, фарные ободки и осколки фарного стекла, защитных стекол, болты и гайки, осколки лакокрасочных покрытий и пр.);

- одежда потерпевшего (при наезде на пешехода), на которой могут быть обнаружены следы частей транспортного средства (шины, бампера, радиатора), образовавшиеся при контакте, осколки стекла, следы горюче-смазочных материалов и частицы лакокрасочного покрытия;

- слепки из гипса или специальных полимерных масс объемных следов транспортных средств;

- ориентирующие, обзорные, узловые и детальные фотоснимки, запечатлевшие общую обстановку места происшествия (панорамные), показывающие положение и состояние каждого из объектов на месте происшествия, изображения следов протекторов шин и отдельных повреждений на транспортных средствах;

- протоколы осмотра места происшествия, осмотра транспортного средства, его частей, схемы и планы.

В качестве образцов для сравнительного исследования представляются:

- колеса, шины или экспериментальные следы беговых поверхностей колес проверяемого транспортного средства на бумаге или ткани;

- осколки фарных и защитных стекол, отделившиеся части и детали, изъятые при осмотре проверяемого транспортного средства, если аналогичные части обнаружены на месте происшествия;

- транспортное средство со сколами лакокрасочного покрытия, если на месте происшествия обнаружены частицы краскиРоссинский Б.В., Кузякин Ю.П. Судебные экспертизы по делам, связанным с дорожно-транспортными происшествиями // Законы России: опыт, анализ, практика. - 2007. - № 11. .

В целях предотвращения экспертных ошибок эксперту обязательно сообщается, не ремонтировался ли автомобиль после происшествия; не производились ли его окраска или замена деталей (например, колес); не было ли при последующей эксплуатации, хранении, перевозке новых повреждений.

При обнаружении на месте происшествия следов лакокрасочных покрытий, горюче-смазочных материалов и иных веществ назначаются комплексная транспортно-трасологическая экспертиза и экспертиза веществ и материалов. Если для установления механизма происшествия необходимо определение технического состояния транспортных средств, скорости их движения, тормозного и остановочного пути и пр., назначается комплексная автотехническая и трасологическая экспертиза.

4. Методы решения экспертных задач

Методика производства трасологической экспертизы транспортных средств, как и всякой другой криминалистической экспертизы, состоит из следующих стадий: - предварительное исследование; - детальное исследование; - оценка результатов исследования; - оформление материалов экспертизы;

На стадии предварительного исследования эксперт знакомится с поступившими материалами, изучает состояние объектов, соответствие объектов указанных в постановлении о назначении экспертизы, при необходимости фотографирует, знакомится с материалами дела, запрашивает дополнительные материалы.

Детальное исследование - это стадия более глубокого изучения объектов экспертизы. Исследование вещественных доказательств, как правило, начинаются с осмотра и изучения следов или гипсовых слепков, изъятых с места происшествия. При осмотре объектов экспертизы нужно придавать значение характеру следов, принимать во внимание, каким веществом образованы следы наслоения и на каком материале. Во время осмотра следов выясняется, позитивные они или негативные, какая часть протектора, в каком объеме и с какой степенью четкости в них отражена, достаточно ли имеющегося отражения, чтобы решить поставленный вопрос. Если исследуемый слепок с объемного следа, важно выяснить, на каком материале образован след, состояние материала, глубину следа, когда и каким способом изготовлен исследуемый слепок. Когда след поступил на исследование вместе с объектом, на котором он находится, необходимо определить, где и в каком положении данный объект был на месте происшествия. В результате эксперту удается более объективно представить себе условия, в которых образовался след шины и факторы, которые могли вызвать деформацию в отражении протектора.

Возможность определения модели шины по ее следу обуславливается тем, что каждой модели свойственны свои специфические признаки, которые отражаются в следах, поддаются фиксации и изучению. Это, прежде всего размеры шины в целом, ширина беговой дорожки, рисунок протектора и размер отдельных его элементов. В следе, исследуемом в натуре и по фотоснимку, в первую очередь предстоит выявить конструктивные признаки образовавшей его модели шины для последующего их сравнения со специальными справочными материалами. Самой благоприятной ситуацией является, когда в следе достаточно четко отражена полная по ширине часть беговой дорожки. В этом случае исследование сводится к измерению ширины отражения беговой дорожки и анализу рисунка протектора, конфигурации его элементов. При этом необходимо учитывать, что ширина беговой дорожки, измеренная по следу, может быть несколько меньше фактической, в случае неполного или нечеткого отражения ее краев в поверхностном следе. Названных двух параметров - ширины беговой дорожки и рисунка протектора - чаще всего уже достаточно для того, чтобы определить модель шины, выделить ее из числа всех других, особенно когда рисунок своеобразен и не копирует другие хотя бы некоторыми своими элементами. При неполном отражении в ширины беговой дорожки, но отчетливом различении части рисунка протектора модель шины устанавливается по рисунку и размерам отдельных его элементов. Сначала сравнивается со справочными материалами та часть рисунка протектора, которая отражена в следеМайлис Н.П. Концептуальные и методологические основы судебной трасологии. Московский университет. - М.: Московский университет МВД России, 2005. - 209 с..

Если рисунок оригинален и совпадает только с одной моделью шины, этого достаточно для вывода о модели. Если же отраженный в следе фрагмент рисунка встречается у шин нескольких моделей, для окончательного вывода необходимо сравнивать размеры тех элементов рисунка, которые отражены в следе. Подлежащие измерению параметры выбираются с учетом характера фигур, составляющих исследуемый рисунок. Ромбовидные выступы, например, измеряются по их продольным и поперечным диагоналям, зигзагообразные по их ширине и расстоянию между вершинами смежных углов. В фигурах, имеющих четко выраженные углы, нужно измерить их угловые величины. Те же измерения делаются и на масштабных изображениях, приведенных в справочных материалах. В процессе сравнения и при оценке результатов необходимо учитывать, что отдельные размеры могут не совпадать.

Это объясняется: - нечеткостью отражения протектора в следе и неизбежными при этом ошибками измерений; - деформацией протектора, его выступающий частей под действием нагрузки на шину; - износом протектора. Выступы на беговой дорожке имеют в сечении форму трапеции, с меньшим основанием вверху, поэтому по мере износа протектора площадь выступов, соприкасающаяся с, дорогой постепенно увеличивается, в зависимости от степени износа разница в длине и ширине может достигать 2-3 мм. При значительном износе протектора наиболее ценную информацию будут нести угловые величины фигур.

Общий вывод по результатам исследования может быть либо определенным, когда установлена одна конкретная модель шины, либо альтернативным с указанием двух или более равновероятных моделей и объяснением причин этого.



Заключение

Следы контакта транспортных средств являются важным источником информации об обстоятельствах происшествия, по которым можно восстановить не только процесс непосредственного взаимодействия автомобиля с другим транспортным средством либо иным препятствием, но и механизм происшествия в целом.

Криминалистическое значение следов транспортных средств состоит в возможности установления важных обстоятельств дорожно-транспортного преступления, преступления против личности, против чужой собственности в случаях, когда используется транспорт.

Изучение следов транспортных средств позволяет:

- выяснить механизм дорожно-транспортного происшествия какв целом, так и отдельные его элементы;

- определить скорость движения автомобиля перед началом торможения, его тормозной и полный остановочный путь;

- установить модель шины автомобиля по следу, оставленном на дорожном покрытии;

- идентифицировать транспортное средство по его следам;

- определить техническое состояние некоторых агрегатов транспортного средства;

- определить вид и марку автомобиля по ширине колеи и размерам базы;

- установить направление движения транспорта;

- установить наличие в кузове автомобиля груза и его характер.

Для решения указанных вопросов эксперту предоставляются сами следообразующие объекты или экспериментальные слепки этих объектов (экспериментальные отпечатки); предметы, на которых остались следы указанных объектов, или слепки (масштабные фотоснимки) этих следов, а также протоколы осмотра места происшествия со всеми приложениями.

Список использованных источников и литературы

1. Аверьянова Т. В., Белкин Р.С., Корухов Ю.Г. Криминалистика. Учебник для вузов - 3 изд. Норма, 2007. - 944 с.

2. Криминалистика. Ищенко Е.П., Топорков А.А. 2-е изд., испр., доп. и перераб. - М.: Контракт, ИНФРА-М, 2010. - 784 с.

3. Майлис Н.П. Концептуальные и методологические основы судебной трасологии. Московский университет. - М.:Московский университет МВД России,2005. -209 с.

4. Россинская Е.Р. Теория судебной экспертизы: учебник (ГРИФ). Издательство: Норма, 2009. - 384 с.

5. Практическое руководство по производству судебных экспертиз для экспертов и специалистов. Под ред. Т.В. Аверьяновой и др. Издательство: Юрайт, 2011. - 720 с.

6. Россинский Б.В., Кузякин Ю.П. Судебные экспертизы по делам, связанным с дорожно-транспортными происшествиями // Законы России: опыт, анализ, практика. - 2007. - № 11.

7. Сорокотягин И.Н., Сорокотягина Д.А.Теория судебной экспертизы. Издательство: Феникс, 2009. - 440 с.

8. Справочник криминалиста-трасолога /Авт.-сост. Ю.П. Фролов, Г.Н. Степанов. Волгоградская академия. -Волгоград: Волгоградская академия МВД России, 2007. - 216 с.

9. Шурухнов Н.Г. Криминалистика. Учебник. - 2 изд. Издательство: ЭКСМО Год издания: 2008. - 720 с.

10. Яблоков Н.П. Криминалистика. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Норма, 2009. - 399 с.

Размещено на Allbest.ru