Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

На тему: "Дорожно-транспортные преступления: проблемы ответственности и квалификации"

Введение

Транспорт и его составляющие (в том числе транспортные средства) имеют исключительно большое значение в жизни общества, оказывая огромное влияние на эффективность народного хозяйства, функционирование объектов жизнеобеспечения городов и других населенных пунктов, на темпы и успехи предпринимательской и иной деятельности людей. Все виды транспортных средств являются не только техническими устройствами, облегчающими жизнь и деятельность людей, но и наиболее распространенным источником повышенной опасности.

Увеличивающиеся с каждым годом интенсивность и объем перевозок, а также число транспортных средств выдвигают в качестве одной из первоочередных задач обеспечение безопасности движения и эксплуатации транспорта. Проблема ответственности объективной квалификации преступлений связанных с транспортными средствами является особенно актуальной. Далеко не секрет, что в преступлениях, в которых нарушаются правила дорожного движения и правила эксплуатации транспортных средств ежегодно получают ранения разной степени тяжести погибает огромное количество человек

В последние годы наблюдается тенденция к снижению количества ДТП. За последние три года (с 2008 по 2010 гг.) совершено 621 356 дорожно- транспортных происшествий, в результате которых погиби 82 587 (Приложение №№1, 2). Тенденция к снижению количества ДТП сохраняется и в 2011 году. За последние два месяца (январь-февраль) 2011 года в Российской Федерации произошло 21 037 (-4,1%) дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли 2 662 (+1,1%) человека, при этом цифры остаются ужасающими. По данным официального сайта ГИБДД (с последними изменениями на март 2011 г.)

Ученые-юристы уже более полувека направляют свои усилия на выявление подлинных причин дорожно-транспортных и других преступлений, связанных с техническими устройствами различного назначения.

Объектом исследования, в рамках данной курсовой работы, являются общественные отношения, возникающие по поводу обеспечения безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также по поводу совершения дорожно-транспортного преступления, и закономерности их правового регулирования в современных условиях развития России, особенно в уголовно-правовых нормах, предусмотренных ст. ст. 264, 268 Уголовного кодекса Российской Федерации.

Предметом курсовой работы выступают соответствующие нормы как действующего уголовного законодательства, так и их исторические аналоги, утратившие силу, а также научная литература по исследуемой теме, современная практика применения рассматриваемых правовых норм и другой эмпирический материал (статистические данные, результаты анкетирования и др.)

Целью моей работы является: анализ ст. 264 УК РФ «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств», ст. 268 УК РФ «Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта», а также подробное рассмотерение проблем ответственности и квалификации дорожно-транспортных преступлений.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1) изучить историю развития отечественного законодательства, регламентирующего безопаность движения и эксплуатацию транспорта, а также понятие и виды дорожно-транспортных преступлений;

2) провести юридический анализ состава дорожно-транспортных преступлений;

3) изучить вопросы квалификации дорожно-транспортных преступлений.

Методологическую основу исследования составляет комплекс общенаучных и специальных методов, применяемых в юриспруденции: логический, исторический, системно-структурный, специально-юридический, а также теоретические положения, выработанные в уголовном праве.

Структура работы определялась с учетом особенностей избранной темы, последовательность изложения материала соответствует характеру исследования основных проблем в том аспекте, в котором она представляется наиболее приемлемой для лучшего раскрытия темы.

1. Исторический опыт правовой регламентации преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта

1.1 История развития отечественного законодательства, регламентирующего безопасность движения и эксплуатацию транспорта

Нормы, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта, существовали и в дореволюционном уголовном законодательстве. Основное внимание в Уголовном уложении 1903 г. уделялось в первую очередь обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, речного и морского транспорта. Так, в гл. 30 "Повреждение имущества, путей сообщения, граничных и тому подобных знаков или иных предметов" устанавливалась ответственность лиц, виновных "в повреждении служащих для общественного пользования водяных путей, шлюзов, водоспуска, плотины, моста или иного сооружения для переправы, судоходства, предупреждения наводнений" (ст. 557).

Советская власть с первых дней существования решительно боролась с организаторами и участниками контрреволюционных выступлений, саботажей, разбоев, погромов и пр. В обстановке хозяйственной разрухи и тяжелого экономического положения борьбе с транспортными преступлениями уделялось внимание только в плане борьбы с саботажем и вредительством. В первую очередь нуждался в охране железнодорожный транспорт. Поэтому уже 10 декабря 1919 г. Совет рабочей и крестьянской обороны принимает постановление, согласно которому разрешалось в надлежащих случаях расстреливать на месте лиц "за злоумышленное разрушение железнодорожных сооружений", т.е. за действия, создающие угрозу безопасности движения железнодорожного транспорта.

В Уголовном кодексе 1922 г. специальных статей об ответственности за безопасность движения и эксплуатации транспорта не было. Однако она регламентировалась нормами, которые предусматривали ответственность за неисполнение или нарушение правил, установленных законом или обязательным постановлением для охраны порядка движения по железным дорогам и водным путям. С 1923 г. соответствующие статьи были дополнены указанием на воздушные пути. Таким образом, данные нормы положили начало формированию уголовного законодательства о транспортных преступлениях.

Уголовный кодекс 1926 г. также содержал нормы, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта. Например, в ст. 75 предусматривалась ответственность за нарушение правил безопасности на железнодорожном транспорте. Однако отдельных норм об ответственности за автотранспортные преступления в этом Кодексе еще не было. В 1929 г. в него ввели статью об ответственности за разрушения и повреждения железнодорожного и иных путей сообщения, сооружений на них, предостерегающих знаков, подвижного состава и судов с целью вызвать крушение поезда или судна. Впоследствии Уголовный кодекс 1926 г. дополнялся и иными нормами, например, о нарушении работниками гражданской авиации своих служебных обязанностей, если это повлекло или могло повлечь повреждение или уничтожение воздушного судна, оборудования для полетов или несчастные случаи с людьми; об ответственности лиц, достигших 12-летнего возраста, за совершение действий, способных вызвать крушение поезда.

И только в постановлении Пленума Верховного Суда СССР от 15 сентября 1950 г. "О квалификации преступлений, связанных с нарушением правил движения на автотранспорте", разъяснялось, что при авариях автотранспорта с человеческими жертвами ответственность водителей, не являющихся работниками транспорта, должна наступать в зависимости от последствий и характера вины по статьям о преступлениях против личности.

Такое решение вопроса проблему не решало. Поэтому в Уголовном кодексе 1960 г., хотя и не была выделена самостоятельная глава, посвященная нормам об ответственности за посягательство на безопасность движения и эксплуатации транспортных средств, однако в нем сформирована достаточно четкая система транспортных преступлений.

Статьи от ответственности за такие деяния содержались в разных главах Кодекса. В гл. I "Государственные преступления" в подразделе "Иные государственные преступления" предусматривалась ответственность за нарушение правил международных полетов (ст. 84), нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, водного и воздушного транспорта (ст. 85), повреждение путей сообщения и транспортных средств (ст. 86).

На момент вступления в силу Уголовного кодекса 1960 г. в нем содержались в гл. 10 следующие статьи об ответственности за: нарушения правил безопасности движения и эксплуатации механического транспорта работником транспорта (ст. 211), такие же нарушения лицами, не являющимися работниками транспорта (ст. 212), и нарушения действующих на транспорте правил (ст. 213).

В 1965 г. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 3 июля в Уголовный кодекс 1960 г. были включены статьи об ответственности за угон автотранспортных средств (ст. 212.1), самовольную без надобности остановку поезда (ст. 213.1).

В 1968 г. ст. 212 была объединена со ст. 211, так как законодатель счел, что разграничение ответственности за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации механических транспортных средств в зависимости от признаков субъекта ни теоретически, ни практически не оправдано.

В том же 1968 г. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 19 июня группа транспортных преступлений была дополнена статьями об ответственности за управление транспортным средством в состоянии опьянения (ст. 211.1); за выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств (ст. 211.2). Позднее ст. 211.1 была из Кодекса исключена, и он был дополнен ст. 211.3 (допуск к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения).

В 1973 г. рассматриваемая группа преступлений была дополнена ст. 213.2 "Угон воздушного судна".

Примерно с середины 60-х годов в теории уголовного права стала выделятся группа транспортных преступлений как подсистема "преступлений против общественной безопасности, общественного порядка и здоровья населения".

Таким образом, к моменту принятия в 1996 г. нового Уголовного кодекса в доктрине уголовного права сложилась довольно стройная система транспортных преступлений.

2.1. Понятие и виды дорожно-транспортных преступлений

Дорожно-транспортным преступлением является: «Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека…» "Уголовный кодекс Российской Федерации" от 13.06.1996 N 63-ФЗ (принят ГД ФС РФ 24.05.1996) (ред. от 07.03.2011), ст. 264.

Дорожно-транспортные преступления могут выражаться в виде:

1. Столкновение - происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог.

К этому виду относятся столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.

2. Опрокидывание - происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось.

3. Наезд на стоящее транспортное средство - происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп.

4. Наезд на препятствие - происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т.д.).

5. Наезд на пешехода - происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, контейнеры, трос и т.п.).

6. Наезд на велосипедиста - происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

7. Наезд на гужевой транспорт - происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство. К этому виду также относится наезд на животное.

8. Падение пассажира - происшествие, при котором произошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или в салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др., если оно не может быть отнесено к другому виду ДТП.

9. Иной вид ДТП - происшествия, не относящиеся к указанным выше видам. Сюда относятся падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз).

2. Юридический анализ составов дорожно-транспортных преступлений

2.1 Объект преступления

транспортный юридический ответственность преступление

Характер преступных действий, предусмотренных в ст. 264, 268 УК РФ свидетельствуют о том, что рассматриваемые нормы направлены на охрану безопасности движения или эксплуатации автомобилей, трамваев и других механических транспортных средств.

Непосредственным объектом преступлений, предусмотренных ст. 264, 268 УК РФ, является безопасность дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Согласно Закону РФ «О безопасности дорожного движения», безопасность дорожного движения - состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (ред. от 27.07.2010) // "Собрание законодательства РФ", 11.12.1995, N 50, ст. 4873.. Вместе с тем при совершении рассматриваемых преступлений вред причиняется и другим правоохраняемым объектам: личности граждан, личному имуществу. Однако эти интересы выступают лишь в качестве дополнительного непосредственного объекта, который не определяет и не может определять правовую природу данного преступления Рарог А.И. Уголовное право Российской Федерации. Общая часть: 4-Е ИЗД.,ПЕРЕРАБ.И ДОП.. М., 2010. С. 306..

При привлечении лица к уголовной ответственности по cт. 264, ст. 268 УК РФ необходимо установить следующие признаки состава, характеризующие объективную сторону этих преступных деяний: нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств; наступление тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека; причинную связь между деянием и наступившими вредными последствиями Дуюнов В. Уголовное право России. Общая и Особенная части. М., 2008. С. 521..

Дорожное движение - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог. Основными принципами обеспечения его безопасности являются:

· приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

· приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

· соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

· программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения (Закон о безопасности дорожного движения).

Для состава преступления, предусмотренного ст. 264, 268 УК РФ, необходимо, чтобы общественно опасные действия (бездействие) лица выражались в нарушении правил дорожного движения или правил эксплуатации.

При привлечении виновных к уголовной ответственности по ст. 264, 268 УК РФ в первую очередь должен быть установлен сам факт нарушения указанных правил.

Правила дорожного движения Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения») (ред. от 10.05.2010) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.07.2008) // "Собрание актов Президента и Правительства РФ", 22.11.1993, N 47, ст. 4531. являются единым документом, устанавливающим порядок дорожного движения на всей территории России.

Правила дорожного движения учитывают, что регулирование эксплуатации транспорта, отдельные особенности движения и перевозок грузов могут быть установлены и другими нормативными актами. Однако по отношению к ним Правила дорожного движения являются исходным и определяющим документом.

Таким образом, Правила устанавливают определенный порядок дорожного движения, то есть определяют сферу правового регулирования. Эта сфера охватывает общественные отношения, связанные только с дорожным движением, и не распространяется на другие виды движения.

Состав преступления, предусмотренный ст. 264, 268 УК РФ, налицо только в том случае, если нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспорта повлекло определенные вредные последствия.

Нарушение правил дорожного движения, не повлекшее тяжелых последствий влечет административную ответственность, так как степень общественной опасности таких нарушений сравнительно невелика.

Обобщая сказанное, можно сделать вывод, что наиболее правильным является установление уголовной ответственности только за те нарушения правил движения и эксплуатации транспорта, которые повлекли наступление определенных вредных последствий. Уголовный кодекс РФ в ст. 264 конкретизирует те вредные последствия, которые дают основание привлекать виновного по этой статье к уголовной ответственности. Закон дифференцирует ответственность и наказание в зависимости от тяжести наступивших вредных последствий.

Статья 264 УК РФ содержит шесть частей с различными санкциями. По ч. 1 ст. 264 УК РФ ответственность наступает, если потерпевшему был причинен тяжкий или средней тяжести вред здоровью. Часть 2 ст.264 УК РФ - предусматривает ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч.1 ст.264 УК РФ в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека,. В части 3 ст.264 УК РФ предусмотрена ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч.1 ст.264 УК РФ, в результате которого наступила смерть человека по неосторожности. Часть 4 ст.264 УК РФ - предусматривает ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч.1 ст.264 УК РФ в состоянии опьянения, в результате которого наступила смерть человека по неосторожности. В части 5 ст.264 УК РФ (бывшая часть 3 ст.264 УК РФ) предусмотрена ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч.1 ст.264 УК РФ, в результате которого наступила смерть двух и более лиц по неосторожности. Часть 6 ст.264 УК РФ - предусматривает ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч.1 ст.264 УК РФ в состоянии опьянения, в результате которого наступила смерть двух и более лиц по неосторожности.

Для привлечения к уголовной ответственности по ст. 264 УК РФ необходимо также установить, что вредные последствия находятся в причинной связи с нарушением правил дорожного движения или эксплуатации указанных в этой статье видов транспорта Казанцев С. Я., Кругликов Л. Л., Мазуренко П. Н., Сундуров Ф. Р. Уголовное право. М., 2007. С. 184..

Статья 268 УК РФ содержит три части с различными санкциями. Часть 1 ст. 268 УК РФ предусматривает ответственность за нарушение пассажиром, пешеходом или другим участником движения (кроме лиц, указанных в статьях 263 и 264 УК РФ) правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств, если это деяние повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека. Часть 2 ст. 268 УК РФ предусматривает то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека. Часть 3 ст. 268 УК РФ предусматривает деяние, предусмотренное частью первой ст. 268 УК РФ, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц.

2.3 Субъективная сторона преступления

С другой стороны, водители транспорта иногда привлекаются к ответственности по статьям, карающим за умышленное убийство, при отсутствии у виновного умысла на лишение человека жизни Уголовное право России. Особенная часть / Под редакцией А. И. Рарога. М., 2010. С. 492..

2.4 Субъект преступления

Динамика статистики дорожно-транспортных происшествий, в конечном счете, зависит от участников движения, и в первую очередь от водителей транспортных средств. Поэтому вопросы отбора, профессиональной подготовки и воспитания водительских кадров являются главным звеном в профилактике и предупреждении дорожно-транспортных происшествий.

Международная статистика показывает, что 70 - 80% дорожно-транспортных происшествий происходит по вине водителей. Они происходят либо из-за физической, психической и психологической неспособности водителей к управлению транспортными средствами, либо из-за пониженной способности к такого рода деятельности, либо из-за слабой профессиональной подготовленности к вождению машин, либо, наконец, из-за простой недисциплинированности и невнимательности.

Пригодность к вождению механическим транспортным средством определяется медицинской комиссией Уголовное право России. Особенная часть / Под редакцией А. И. Рарога. М., 2010. С. 497..

В условиях непрерывно повышающейся интенсивности дорожного движения к управлению транспортом должны допускаться лишь те лица, которые по возрасту и по медицинским показателям способны обеспечить безопасность движения. Правила дорожного движения в достаточно категорической форме закрепили это положение. Согласно действующим Правилам к управлению автомототранспортом и городским электротранспортом допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста.

Требования, предъявляемые к водителям с точки зрения возраста и здоровья, общеизвестны. Следовательно, несоблюдение их является нарушением Правил дорожного движения и при соответствующих обстоятельствах влечет различные виды ответственности, в том числе уголовную. В судебной практике неоднократно возникали вопросы, связанные с определением состояния здоровья водителя в момент возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Индивидуализация ответственности предполагает, также учет состояния здоровья и других личных качеств лица, совершившего дорожно-транспортное происшествие. Это вытекает из общих принципов уголовного права. Некоторые особенности личности водителя могут иметь решающее значение не только при назначении наказания, но и при установлении оснований уголовной ответственности, т. е. при выяснении признаков состава преступления.

Управление автомашинами, мотоциклами и другими механическими транспортными средствами имеет свою специфику. Человек, обладающий определенными дефектами здоровья, не в состоянии обеспечить необходимую безопасность при вождении транспортного средства. Именно из этого исходят Правила дорожного движения, запрещая водителю «управлять транспортным средством в болезненном или утомленном состоянии, если это может поставить под угрозу безопасность движения».

На данное положение Правил дорожного движения нередко ссылаются представители, как государственного обвинения, так и защиты при рассмотрении судами дел об автотранспортных преступлениях. И это не случайно. Действительно, наличие у водителя в момент возникновения дорожного происшествия болезненного или утомленного состояния может существенно повлиять на пределы его ответственности Кудрявцев В. Уголовное право России. Особенная часть. М., 2007. С. 323..

Постановление Пленума Верховного Суда РФ разъясняет, что субъектом преступления, предусмотренного статьей 264 УК РФ, является достигшее 16-летнего возраста лицо, управлявшее автомобилем, трамваем или другим механическим транспортным средством, предназначенным для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем (пункт 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации, далее - Правила). Им признается не только водитель, сдавший экзамены на право управления указанным видом транспортного средства и получивший соответствующее удостоверение, но и любое другое лицо, управлявшее транспортным средством, в том числе лицо, у которого указанный документ был изъят в установленном законом порядке за ранее допущенное нарушение пунктов Правил, лицо, не имевшее либо лишенное права управления соответствующим видом транспортного средства, а также лицо, обучающее вождению на учебном транспортном средстве с двойным управлением. Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 N 25 О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения(в ред. Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.12.2010 N 31)

Субъектом ст. 268 УК РФ также является физическое лицо, достигшее шестнадцатилетнего возраста, но в отличие от ст. 264 УК РФ, им является пассажир, пешеход или другой участник движения (кроме лиц, указанных в ст. 263 и 264 УК РФ).

3. Уголовная ответственность при дорожно-транспортном происшествии

3.1 Основания уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

Небольшое количество норм уголовного права, предусматривающих ответственность за нарушение правил дорожного движения, порождает среди владельцев автомобилей, мотоциклов, других механических транспортных средств, а также, к сожалению, и среди работников правоохранительных и правоприменительных органов иллюзию, будто бы уголовно-правовая проблема в области безопасности дорожного движения довольно несложна. Истоки этой иллюзии лежат в недостаточно четком понимании дискуссионности и нерешенности ряда специальных вопросов, составляющих эту проблему.

В части 1 ст. 264 УК РФ предусмотрена ответственность за нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, - наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет или без такового.

Часть 2 ст. 264 УК РФ - предусматривает ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, - наказывается лишением свободы на срок до трех лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

В части 3 ст. 264 УК РФ (бывшая часть 2 ст. 264 УК РФ) предусмотрена ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ, в результате которого наступила смерть человека по неосторожности. При этом наказание предусмотрено прежнее - наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

Примером судебной практика может послужить уголовное дело Кунцевского суда г. Москвы в отношении ХХ. В 2010 году закончились судебные слушания в отношении 34-летнего виновника ДТП, в результате которого погибла 4-летняя девочка и пострадала мать ребенка. Кунцевский суд г. Москвы вынес обвинительный приговор: 2 года колонии-поселения. Ситуация усугублялась фактом не только смерти ребенка но и причинения телесных повреждений матери. Трагедия, повлекшая такие серьезные последствия, произошла 24 июня 2009 года в районе метро «Пролетарская». Водитель автомобиля Hyundai Santa Fe не справился с управлением, съехал с проезжей части и врезался в стоявший возле частного дома автомобиль ВАЗ-21099. Именно в этой машине находились пострадавшие - молодая семья, прибывшая в столицу из Липецкой области. Серьезно пострадал ребенок - девочка умерла в больнице. Из взрослых - пострадала мать ребенка, была госпитализирована - муж, непострадавший в ДТП доставил ее в ближайшую больницу. Уголовное дело было возбуждено по ч. 3 ст. 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения  повлекшее по неосторожности смерть человека). Следствием по делу установлено: водитель иномарки, находясь за рулем, совершил ДТП. Но виновник аварии, на всех стадиях следствия и суда отрицал факт нарушения правил дорожного движения. Столь мягкий приговор суда был обусловлен тем, что подзащитный возместил потерпевшей стороне моральный и материальный вред. Таким образом, потерпевшая в ходе судебного заседания не требовала сурового наказания для подзащитного.

Часть 4 ст. 264 УК РФ - предусматривает ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ в состоянии опьянения, в результате которого наступила смерть человека по неосторожности, - наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

Примером судебной практика может послужить уголовное дело в отношении гр. Шиндина, возбужденное Красногорской прокуратурой Московской области по части 4 ст. 264 УК РФ, в последствии направленное в суд. Шиндин, находясь в состоянии алкогольного опьянения, не имея водительского удостоверения (так как не получал его), а значит не имея права на управление транспортным средством (в данном случае мотоциклом), совершил наезд на бордюрный камень проезжей части, после чего мотоцикл опрокинулся. В результате опрокидывания мотоцикла на месте ДТП погиб пассажир мотоцикла Иванов. Мать Иванова в судебном заседании просила строго наказать виновника, Шиндина. Шиндин полностью признавал свою вину. По окончании судебных прений, последнего слова подсудимого, суд вынес обвинительный приговор в отношении Шиндина и назначил наказание в виде  2-х лет лишения свободы с отбыванием наказания в колонии поселении. Данный приговор обжалован в Московский областной суд. Благодаря обжалованию наказание было снижено на полгода.

В части 5 ст. 264 УК РФ (бывшая часть 3 ст. 264 УК РФ) предусмотрена ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ, в результате которого наступила смерть двух и более лиц по неосторожности. При этом наказание предусмотрено прежнее (без каких-либо изменений), - наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

Часть 6 ст. 264 УК РФ - предусматривает ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ в состоянии опьянения, в результате которого наступила смерть двух и более лиц по неосторожности, - наказывается лишением свободы на срок до девяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

Ранее, ст. 264 УК РФ состояла из трех пунктов: причинение тяжкого вреда здоровью, гибель одного человека, гибель двух и более лиц в результате дорожно-транспортного происшествия. По мнению законодателей, в этом была заложена некоторая несправедливость. Если водитель не справился с управлением, не удержал машину в повороте, на гололедице или просто у него лопнуло колесо и он улетел с дороги, сбив при этом человека, ему грозило до пяти лет. Однако если водитель сел за руль пьяным и сбил пешехода - наказание ему грозило то же самое. Хотя, садясь за руль в нетрезвом виде, этот человек уже нарушал закон. А значит, и ответственность за последствия должна быть выше.

Теперь в этой статье УК появились еще три пункта, и пьяный водитель понесет более суровую ответственность. За причинение тяжкого вреда здоровью ему будет грозить три года лишения свободы без альтернативы. Трезвый водитель в подобной ситуации может отделаться не лишением, а ограничением свободы на срок до пяти лет либо арестом от трех до шести месяцев. В крайнем случае, лишением свободы на срок до двух лет. За погибшего в аварии пьяный может сесть на пять лет. Трезвому виновнику ДТП с одним погибшим максимальный срок - три года. В случае если погибли двое и более, нетрезвого водителя суд может отправить в колонию на 9 лет. Трезвому грозит не более семи лет.

Эти меры дают свои результаты. В прошлом году количество аварий по вине нетрезвых водителей снизилось почти на 13 процентов. И тем не менее жертв любителей прокатиться, приняв на грудь, еще очень много. Надо сказать, что в этой статье УК также предусмотрено лишение прав во всех случаях на три года. Если, допустим, человека отправили в колонию-поселение, то три года он не сможет работать там водителем. "Российская газета" - Федеральный выпуск №4851

В рамках изучения данной курсовой работы, мы не можем оставить без рассмотрения ст. 268 УК РФ «Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта».

Часть 1 ст. 268 УК РФ предусматривает ответственность за нарушение пассажиром, пешеходом или другим участником движения (кроме лиц, указанных в статьях 263 и 264 УК РФ) правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств, если это деяние повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, - наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок до четырех месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет.

Часть 2 ст. 268 УК РФ предусматривает то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, - наказывается ограничением свободы на срок до четырех лет или лишением свободы на тот же срок.

Часть 3 ст. 268 УК РФ предусматривает деяние, предусмотренное частью первой ст. 268 УК РФ, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, - наказывается лишением свободы на срок до семи лет.

Из вышеизложенного, можно сделать вывод, что последние изменения законодательства, а именно ужесточение ответственности за преступления в состоянии алкогольного опьянения затронуты только в рамках ст. 264 УК РФ, из чего следует, что пьяный водитель по новому законодательству несет более тяжкое наказание, чем ранее. Содержание же ст. 268 УК РФ осталось без изменения. Я считаю, что, законодателям необходимо рассмотреть вопрос об ужесточении наказания за преступления, совершенные по вине пешехода, находившегося в состоянии алкогольного опьянения.

Заключение

Итак, в ходе написания курсовой работы были рассмотрены проблемы квалификации доржно-транспортных преступлений, а также основания уголовной ответственности при дорожно-транспортных происшествиях.

Из всего вышеизложенного можно сделать следующие выводы.

Непосредственным объектом преступления является безопасность дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Предмет преступления - автомобиль, трамвай или другое механическое транспортное средство.

Объективная сторона преступления выражается: а) в нарушении Правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств; б) в наступлении тяжкого вреда здоровью человека; в) в причинной связи между деянием и наступившими вредными последствиями.

К последствиям преступления согласно закону относится причинение тяжкого вреда здоровью человека; его содержание раскрывается в ст. 111 УК.

Между нарушением правил дорожного движения или эксплуатации транспортного средства и наступившими последствиями должна существовать причинная связь.

Субъективная сторона преступления в силу прямого указания закона характеризуется неосторожным отношением к наступившим последствиям.

Субъектом преступления является вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, управляющее транспортным средством. Отсутствие водительского удостоверения, навыков управления транспортным средством не имеет значения для решения вопроса об уголовной ответственности (п. 2 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 N 25 "О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения").

По совокупности преступлений деяния с указанными различными последствиями должны квалифицироваться в тех случаях, когда они совершены в разное время и наступившие последствия явились результатом нескольких взаимно не связанных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Ныне действующая ст.264 УК РФ устанавливает ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека. Часть 2 ст. 264 УК РФ - предусматривает ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека,. В части 3 ст. 264 УК РФ предусмотрена ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ, в результате которого наступила смерть человека по неосторожности. Часть 4 ст. 264 УК РФ - предусматривает ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ в состоянии опьянения, в результате которого наступила смерть человека по неосторожности. В части 5 ст. 264 УК РФ (бывшая часть 3 ст. 264 УК РФ) предусмотрена ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ, в результате которого наступила смерть двух и более лиц по неосторожности. Часть 6 ст. 264 УК РФ - предусматривает ответственность за совершение преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ в состоянии опьянения, в результате которого наступила смерть двух и более лиц по неосторожности.

Проанализировав те данные, что предоставляет общественности ГИБДД, можно сделать вывод, что количество ДТП в нашей стране резко уменьшилось. Число погибших и раненых стало значительно меньше.

"Сокращение отмечается по ряду показателей аварийности, - сообщил начальник отдела пропаганды Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России полковник милиции Владимир Шевченко. - Продолжает снижаться число ДТП по вине водителей и пешеходов, все меньше на дорогах пьяных аварий, снизилось число погибших в дорожных происшествиях детей".

По его словам, около 83% ДТП, зарегистрированных в январе 2011 года, произошло из-за нарушения правил дорожного движения водителями. Тройка основных видов нарушений неизменна - превышение скорости и несоответствие ее конкретным условиям (2 912), выезд на полосу встречного движения (1 052) и несоблюдение очередности проезда перекрестков (1 358).

"Добиться поступательного снижения числа автоаварий удалось благодаря реализации Федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах", а также усилению наказания за грубые нарушения Правил дорожного движения, - подчеркнул Шевченко. - Комплексный подход к обеспечению безопасности на дорогах полностью оправдал себя, поэтому сейчас полным ходом идет подготовка новой аналогичной ФЦП, в задачи которой входит укрепление достигнутого результата и дальнейшее снижение аварийности". По данным официального сайта ГИБДД (с последними изменениями на март 2011 г. )

Приятно констатировать, что решение наших депутатов принесло пользу в этом плане. В принципе, этого и следовало ожидать. Да, корупционная сторона вопроса стала более актуальной, взяток стало больше, суммы крупнее, но это уже отдельный разговор. А вот с безопасностью все стало гораздо лучше. Но все равно, это не предел стремлений. Есть еще куча нерешенных вопросов, которые не позволяют снизить статистику ДТП до минимума. И решать эти проблемы должны депутаты. Им стоит прислушиваться к мнению автолюбителей, следить за работой ГИБДД. Это нелегкая работа, но выполнять ее следует. Только тогда каждый водитель будет чувствовать себя уверенно за рулем.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ). М.: Проспект, 2011

2. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 N 63-ФЗ (принят ГД ФС РФ 24.05.1996) (ред. от 07.03.2011). М.: Проспект, 2011

3. "Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях" от 30.12.2001 N 195-ФЗ (принят ГД ФС РФ 20.12.2001) (ред. от 07.02.2011). М.: Проспект, 2011

4. Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (ред. от 27.07.2010) // Собрание законодательства РФ, 11.12.1995, № 50, ст. 4873.

5. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения») (ред. от 10.05.2010) // "Собрание актов Президента и Правительства РФ", 22.11.1993, № 47, ст. 4531.

6. Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 N 25 О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения(в ред. Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.12.2010 N 31)

7. Дуюнов В. Уголовное право России. Общая и Особенная части. М., 2008. С. 656.

8. Журавлев М. Общая и Особенная части. М., 2008. С. 816.

9. Казанцев С. Я., Кругликов Л. Л., Мазуренко П. Н., Сундуров Ф. Р. Уголовное право. М., 2007. С. 304.

10. Кудрявцев В. Уголовное право России. Особенная часть. М., 2007. С. 544.

11. Лукьянов В. В. Состав и квалификация дорожно-транспортных преступлений и административных правонарушений. Специальные вопросы уголовного и административного права. М., 2008. С. 42.

12. Наумов А.В. Российское уголовное право. Курс лекций: в 3 т. Т. 1: Общая часть. М., 2007. С. 710.

13. Никулин С. Общая и Особенная части. М., 2008. С. 576.

14. Прохоров Л. А., Прохорова М. Л. Уголовное право. М., 2007. С. 544.

15. Рарог А.И. Уголовное право Российской Федерации. Общая часть: 4-Е ИЗД.,ПЕРЕРАБ.И ДОП.. М., 2010. С. 306

16. Уголовное право России. Особенная часть / Под редакцией А. И. Рарога. М., 2010. С. 497.

17. Уголовное право Российской Федерации / Под редакцией В.С. Комисарова. М., 2008. С. 432.

18. Уголовное право России. Особенная часть / Под редакцией А. И. Рарога. М., 2007. С. 688.

19. Уголовное право Российской Федерации. Особенная часть. Учебник / Под редакцией Л. В. Иногамовой-Хегай, А. И. Рарога, А. И. Чучаева. М., 2011.

Размещено на Allbest.ru