Договоры перевозки и транспортного экспедирования

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ И ТРАНСПОРТНОГО ЭКСПЕДИРОВАНИЯ

1. Договор об оказании услуг

Общие положения об услугах установлены в главе 63 ГК.

Договор об оказании услуг -- это договор, по которому одна сторона (исполнитель) обязуется по заданию другой стороны (заказчика) оказать услугу, которая потребляется в процессе совершения определенного действия или осуществления определенной деятельности, а заказчик обязуется оплатить исполнителю указанную услугу, если иное не установлено договором (ст.901 ГК).

Традиционно к договорам об оказании фактических и юридических услуг относились договоры поручения, комиссии и хранения. В новом ГК отражено более широкое понимание договоров об оказании услуг, в их число включены также договоры перевозки, транспортной экспедиции, страхования, факторинга и др. Положения главы 63 ГК могут применяться ко всем договорам об оказании услуг, если это не противоречит сущности обязательства.

Исполнитель обязан оказать услугу лично. В случаях, установленных договором, исполнитель имеет право возложить выполнение договора об оказании услуг на другое лицо, оставаясь ответственным в полном объеме перед заказчиком за нарушение договора.

Если договором предусмотрено оказание услуг за плату, заказчик обязан оплатить оказанную ему услугу в размере, в сроки и в порядке, установленные договором.

При невозможности выполнить договор об оказании услуг, возникшей не по вине исполнителя, заказчик обязан выплатить исполнителю разумную плату. Если невозможность выполнить договор возникла по вине заказчика, он обязан выплатить исполнителю плату в полном объеме, если иное не установлено договором или законом.

Убытки, причиненные заказчику невыполнением или ненадлежащим выполнением договора об оказании услуг за плату, подлежат возмещению исполнителем, при наличии его вины, в полном объеме, если иное не установлено договором. Исполнитель, нарушивший договор об оказании услуг за плату при осуществлении им предпринимательской деятельности, отвечает за это нарушение, если не докажет, что надлежащее выполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, если иное не установлено договором или законом.

Убытки, причиненные невыполнением или ненадлежащим выполнением договора о безвозмездном оказании услуг, подлежат возмещению исполнителем в размере, не превышающем двух необлагаемых налогом минимумов доходов граждан, если иной размер ответственности исполнителя не установлен договором (ст.906 ГК).

2. Перевозка и транспортные договоры

Перевозку, а также иные отношения в сфере транспортной деятельности опосредствуют транспортные договоры, разные по правовой природе и содержанию.

Общие положения о перевозке определены в главе 64 ГК.

Согласно ст.908 ГК перевозка груза, пассажиров, багажа, почты осуществляется по договору перевозки. Общие условия перевозки определяются Гражданским кодексом, другими законами, транспортными кодексами (уставами), иными нормативно-правовыми актами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Условия перевозки груза, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам устанавливаются договором, если иное не установлено ГК, другими законами, транспортными кодексами (уставами), иными нормативно-правовыми актами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Основными нормативно-правовыми актами, регулирующими транспортные договоры, являются:

Гражданский кодекс Украины;

Воздушный кодекс Украины от 04.05.93 г.

Кодекс торгового мореплавания Украины от 23.05.95 г.

Закон Украины «О транспорте» от 10.11.94 г.

Закон Украины «О железнодорожном транспорте» от 04.07.96 г.

Закон Украины «Об автомобильном транспорте» от 05.04.2001 г.

Устав автомобильного транспорта Украины 1969 г.

Устав железных дорог Украины, утвержденный Постановлением Кабинета Министров Украины от 06.04.98 г. № 457.

Кроме них существует множество ведомственных актов: тарифы, правила перевозок (общие для всех перевозок на данном виде транспорта и специальные для отдельных категорий перевозок), технические условия погрузки и крепления грузов.

Виды транспортных договоров:

договор на организацию перевозок;

договор перевозки груза;

договор морской и речной буксировки;

договор транспортной экспедиции;

договор на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей и т.п.

Наибольшее значение имеют договоры на организацию перевозок и договоры перевозки груза.

К организационным договорам (договорам на организацию перевозок) относятся навигационные договоры перевозки морским и речным транспортом, годовые договоры перевозки автомобильным транспортом. Они заключаются при наличии между перевозчиком и клиентурой устойчивых хозяйственных связей ввиду необходимости систематических перевозок грузов. На их основе не производится перевозка грузов. Цель этих договоров -- достижение соглашения на будущие перевозки. В них определяется количество подлежащего перевозке груза, сроки отправки, ответственность сторон.

В качестве отдельного транспортного договора в ГК выделен договор чартера (фрахтования), по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости в одном либо нескольких транспортных средствах на один или несколько рейсов для перевозки груза, пассажиров, багажа, почты или в других целях, если это не противоречит закону и иным нормативно-правовым актам. Порядок заключения договора чартера (фрахтования), а также форма этого договора устанавливаются транспортными кодексами (уставами) (ст.912 ГК).

3. Договоры перевозки пассажира, багажа и почты

Договор перевозки пассажира и багажа -- это договор, по которому одна сторона (перевозчик) обязуется перевезти другую сторону (пассажира) в пункт назначения, а в случае сдачи багажа -- также доставить багаж в пункт назначения и выдать его лицу, имеющему право на получение багажа, а пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа -- также за его провоз (ч.1 ст.910 ГК).

Заключение договора перевозки пассажира и багажа подтверждается выдачей, соответственно, билета и багажной квитанции, формы которых устанавливаются в соответствии с транспортными кодексами (уставами).

Права пассажира:

получить место в транспортном средстве согласно приобретенному билету;

провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до шести лет без права занятия им отдельного места;

покупать для детей в возрасте от шести до четырнадцати лет детские билеты по льготной цене;

перевозить с собой бесплатно ручную кладь в пределах норм, установленных транспортными кодексами (уставами);

сделать не более одной остановки в пути с продлением срока действия проездных документов (билета) не более чем на 10 суток, а в случае болезни -- на все время болезни;

отказаться от поездки, возвратить билет и получить обратно полную или частичную стоимость билета -- в зависимости от срока сдачи билета согласно правилам, установленным транспортными кодексами (уставами);

получать полную и своевременную информацию о времени и месте отправления транспортного средства по указанному в транспортном документе (билете) маршруту;

другие права, установленные ГК, другими законами, транспортными кодексами (уставами), иными нормативно-правовыми актами и актами и правилами, издаваемыми в соответствии с ними (ст.911 ГК).

В ст.922 ГК предусмотрена ответственность перевозчика за задержку отправления пассажира и нарушение срока доставки пассажира в пункт назначения.

За задержку в отправлении транспортного средства, перевозящего пассажира, или опоздание в прибытии такого транспортного средства в пункт назначения перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере, установленном по договоренности сторон, транспортными кодексами (уставами), если перевозчик не докажет, что эти нарушения произошли вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортного средства, которая угрожала жизни или здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика. В случае отказа пассажира от перевозки по причине задержки отправления транспортного средства перевозчик обязан возвратить пассажиру провозную плату. Если поездка пассажира из пункта пересадки не состоялась вследствие опоздания транспортного средства, доставившего его в этот пункт, перевозчик обязан возместить пассажиру причиненные убытки.

Кроме того, перевозчик отвечает за утрату, недостачу, порчу или повреждение багажа и почты. Он отвечает за их сохранность с момента принятия их к перевозке и до выдачи получателю, если не докажет, что утрата, недостача, порча или повреждение багажа и почты произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Перевозчик отвечает за утрату, недостачу, порчу или повреждение принятых к перевозке багажа и почты в размере фактического ущерба, если не докажет, что это произошло не по его вине.

4. Договоры морской перевозки груза, пассажира и морской буксировки

Эти договоры обладают значительной спецификой.

Договор морской перевозки груза -- это договор, по которому перевозчик или фрахтовщик обязуется перевезти вверенный ему отправителем груз из порта отправления в порт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт) (ст. 133 Кодекса торгового мореплавания Украины).

Фрахтователем и фрахтовщиком признаются лица, заключившие между собой договор фрахтования судна (чартер).

Договор морской перевозки должен быть заключен в письменной форме.

Документами, подтверждающими наличие и содержание договора морской перевозки груза, являются:

рейсовый чартер -- если договор предусматривает условие предоставления для перевозки всего судна, его части или отдельных судовых помещений;

коносамент -- если договор не предусматривает указанного условия;

иные письменные доказательства.

Правоотношения между перевозчиком и получателем груза определяются коносаментом. Условия договора морской перевозки, не изложенные в коносаменте, обязательны для получателя, если в коносаменте сделана ссылка на документ, в котором они изложены.

После приема груза к перевозке перевозчик груза, капитан или агент перевозчика обязаны выдать отправителю коносамент, который является доказательством приема перевозчиком груза, указанного в коносаменте.

Согласно ст. 176 Кодекса торгового мореплавания (КТМ) Украины перевозчик отвечает за утрату, недостачу и повреждение принятого к перевозке груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение произошли не по его вине, в частности, вследствие:

действия непреодолимой силы;

возникновения опасности и случайностей на море и других судоходных водах;

пожара, возникшего не по вине перевозчика;

спасения людей, судов, грузов;

действий или распоряжений властей (задержание, арест, карантин и т.п.);

военных действий, террористических актов, народных волнений;

забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление или ограничение работы полностью либо частично;

действий по предотвращению загрязнения окружающей природной среды и др.

Это специфические обстоятельства, действующие при морской перевозке.

Ответственность перевозчика возникает с момента приема груза к перевозке и заканчивается в момент его выдачи.

В морской перевозке употребляется понятие «навигационная ошибка» (ст. 177 КТМ): перевозчик не отвечает за утрату, недостачу или повреждение груза, если докажет, что они произошли вследствие действий или упущений капитана, других лиц судового экипажа и лоцмана в судовождении или управлении судном.

Что же касается «коммерческой ошибки», то за утрату, недостачу или повреждение груза, вызванные действиями или упущениями названных лиц при погрузке, размещении, выгрузке или сдаче груза, перевозчик несет ответственность согласно правилам ст. 176 КТМ.

В морском законодательстве также употребляются специфические понятия «общая авария» и «частная авария».

Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности.

Признаки общей аварии:

наличие общей опасности для судна, груза и фрахта;

намеренность действий, совершаемых для спасения судна, груза и фрахта;

чрезвычайность расходов и пожертвований (они не должны быть связаны с обычными опасностями на море);

4) разумность расходов и пожертвований.
Законодательство не устанавливает исчерпывающего перечня

случаев, подпадающих под признаки общей аварии, поэтому нельзя предусмотреть все возможные случаи. Ст. 279 КТМ называет наиболее типичные обстоятельства, при которых убытки подпадают под признаки общей аварии, в частности:

убытки, вызванные выбрасыванием за борт груза или принадлежностей судна, а также убытки от повреждения судна или груза при принятии мер для общего спасения, в частности, вследствие проникновения воды в трюмы;

убытки, причиненные судну или грузу при тушении пожара на судне, включая убытки от произведенного с этой целью затопления горящего судна;

убытки, причиненные намеренной посадкой судна на мель и

снятием такого судна с мели;

расходы, произведенные в целях получения помощи как по договору о спасении, так и без него, в той мере, в какой спасательные операции осуществлялись в целях предотвращения опасности для судна, фрахта и груза;

убытки от загрязнения окружающей природной среды, возникшего вследствие общей аварии.

К общей аварии также относятся или приравниваются:

расходы, вызванные вынужденным заходом судна в место убежища или возвращением в порт отправления вследствие несчастного случая или какого-либо другого чрезвычайного обстоятельства, вызвавшего необходимость такого захода или возвращения ради общей безопасности;

расходы, связанные с выходом судна с первоначальным грузом или его частью из места убежища либо из порта отправления, куда оно было вынуждено возвратиться;

расходы на заработную плату и содержание судового экипажа, на топливо и предметы снабжения, произведенные в связи с продлением данного рейса в связи с заходом судна в место убежища или возвращения его в порт отправления по названным обстоятельствам.

Общая авария распределяется между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости. Общая авария распределяется в указанном порядке и в том случае, когда опасность, вызвавшая чрезвычайные расходы или пожертвования, возникла по вине лица, имеющего имущественный интерес в отношении судна, фрахта или груза. Однако такое распределение не лишает других участников общей аварии права на взыскание с ответственного лица понесенных убытков, равно как не лишает это лицо возможных средств защиты.

Убытки, не подпадающие под действие ст.ст. 277, 279, 280 КТМ, признаются частной (необщей) аварией.

Не признаются общей аварией даже при наличии признаков, указанных в ст.277 КТМ:

стоимость выброшенного за борт самовозгоревшегося груза и груза, перевозившегося на судне в несоответствии с правилами и обычаями торгового мореплавания;

убытки, причиненные (любым образом) при гашении пожара на борту судна, вследствие действия дыма или согревания;

убытки, причиненные обрубанием обломков или частей суд-

на, снесенных или утерянных в результате несчастного случая до производства пожертвований в целях спасения от общей опасности;

4) любые убытки или потери, понесенные судном или грузом
вследствие увеличения продолжительности рейса (убытки
от простоя, изменения цен и др.) и др.

Согласно ст.388 КТМ к требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза, применяется годичный срок исковой давности независимо от того, осуществляется перевозка в каботажном или заграничном сообщении..

По договору морской перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира и его каютный багаж в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа -- также доставить багаж в пункт назначения и выдать уполномоченному на получение багажа лицу; пассажир должен уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и плату за провоз багажа (ст.184 КТМ).

Права пассажира:

перевозить с собой детей бесплатно или на льготных условиях;

перевозить с собой каютный багаж бесплатно в пределах установленных норм;

сдавать для перевозки багаж за плату по тарифу.

Согласно ст. 193 КТМ перевозчик отвечает за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или повреждения его здоровья, а также в результате утраты или повреждения багажа, если происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во время перевозки и явилось следствием вины или небрежности перевозчика, его работников, агентов, действующих в пределах своих служебных обязанностей.

Перевозчик отвечает за недостачу или повреждение принятого к перевозке багажа, а также за просрочку в его доставке, если не докажет, что недостача, повреждение или просрочка в доставке произошли не по его вине.

За утрату или повреждение каютного багажа перевозчик отвечает лишь в том случае, если пассажир докажет, что утрата или повреждение произошли вследствие умысла или неосторожности перевозчика.

Перевозчик не отвечает за утрату или повреждение денег, ценных бумаг, драгоценных металлов и изделий из них, драгоценностей, украшений, произведений искусства или других ценностей, за исключением случаев, когда такие ценности были сданы на хранение перевозчику, который согласился их сохранять в безопасности.

Если перевозчик докажет, что вина или небрежность пассажира явились причиной либо способствовали его смерти или повреждению здоровья, утрате или повреждению его багажа, суд, рассматривающий дело, может освободить перевозчика от ответственности полностью или частично.

По договору морской буксировки владелец одного судна обязуется за вознаграждение отбуксировать другое судно либо плавучий объект на определенное расстояние или буксировать его в течение определенного времени либо для выполнения маневра (ст.222 КТМ).

Каждая из сторон морской буксировки обязана заблаговременно привести свое судно или иной плавучий объект в состояние, годное для выполнения предусмотренных договором морской буксировки работ.

КТМ определяет лицо, ответственное за ущерб, причиненный при буксировке, в зависимости от того, кто управлял буксировочной операцией -- капитан буксирующего или буксируемого судна.

Ответственность за ущерб, причиненный при буксировке буксируемому судну или иному плавучему объекту либо находящимся на нем имуществу и грузу, в случае, если капитан буксирующего судна управляет буксировочной операцией, при отсутствии иного соглашения сторон, несет владелец буксирующего судна, если им не будет доказано отсутствие его вины.

В случае, когда капитан буксируемого судна или иного плавучего объекта управляет буксировочной операцией, то ответственность за ущерб, причиненный при буксировке буксирующему судну либо находящимся на нем имуществу и грузу, при отсутствии иного соглашения сторон, несет владелец буксируемого судна или иного плавучего объекта, если не будет доказано отсутствие его вины.

Началом ответственности владельца буксирующего судна по договору морской буксировки считается момент принятия буксируемого судна или иного плавучего объекта на буксир в начальном пункте буксировки и окончанием ответственности -- момент постановки буксируемого судна или иного плавучего объекта на швартовые или на якорь в конечном пункте буксировки.

В качестве разновидностей договора морской буксировки КТМ указывает договор портовой буксировки (буксировладелец за вознаграждение осуществляет ввод в порт или вывод из порта судов и иных плавучих объектов, выполнение маневров буксируемого судна, швартовых и других операций в портовых водах) и договор межпортовой буксировки (владелец одного судна (буксира) обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плаву-

чий объект из одного порта в другой порт) (ст.ст.229, 232 КТМ). Каждый из этих договоров имеет определенные особенности.

Так, договор портовой буксировки может быть заключен в устной форме; управление портовой буксировкой осуществляет капитан буксируемого судна (объекта), если договором не установлено иное; соглашение о возложении обязанностей по управлению буксировкой на капитана буксируемого судна может подтверждаться только письменными доказательствами. Договор межпортовой буксировки заключается в письменной форме и должен содержать условия о портах (пунктах) отправления и назначения, о времени буксировки, о правах и обязанностях сторон, об ответственности за нарушение договора, о тех особенностях буксируемых объектов, которые могут влиять на безопасность буксировки, б иных обстоятельствах, которые стороны считают необходимым говорить отдельно. Управление межпортовой буксировкой осуществляется капитаном буксирующего судна.

5. Договор транспортного экспедирования

договор перевозка транспортный экспедирование

В отличие от ранее действовавшего ГК, не предусматривавшего регулирование договора экспедирования, новый ГК содержит главу 64 «Транспортное экспедирование».

Договор транспортного экспедирования -- это договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется за плату и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором услуг, связанных с перевозкой грузов (ч.1 ст.929 ГК).

Договором могут быть установлены: обязанность экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязательство экспедитора заключить от своего имени или от имени клиента договор перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязательства, связанные с перевозкой.

Договором транспортного экспедирования может быть предусмотрено предоставление дополнительных услуг, необходимых для доставки груза (проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата таможенных сборов, таможенной пошлины, сборов и расходов, возложенных на клиента, хранение груза до его получения в пункте назначения, получение необходимых для экспорта и импорта документов, выполнение таможенных формальностей и т.п.).

Положения главы 64 распространяются также на случаи, когда обязанности экспедитора выполняются перевозчиком.

Условия договора транспортного экспедирования определяются по договоренности сторон, если иное не установлено законом, иными нормативно-правовыми актами.

Предмет договора транспортного экспедирования -- услуги по непосредственному отправлению или получению грузов и выполнению других вспомогательных операций, способствующих реализации этой цели.

По договору экспедирования выполняется целый комплекс вспомогательных, дополнительных работ, связанных с обеспечением работы транспорта.

Договор транспортного экспедирования заключается в письменной форме. Клиент должен выдать экспедитору доверенность, если она необходима для исполнения его обязанностей (ст.930 ГК).

Письменная форма договора обусловлена сложностью прав и обязанностей сторон по договору, возможностью внесения в него дополнительных условий по выполнению целого ряда фактических действий.

Договоры на транспортно-экспедиционное обслуживание могут заключаться на разовое экспедиционное поручение и на длительный срок.

Стороны в договоре транзитного экспедирования -- экспедитор и клиент. Круг лиц, выступающих на стороне экспедитора или клиента, не ограничен.

Обычно в качестве экспедитора выступает субъект предпринимательской деятельности -- юридическое лицо, правоспособность которого направлена на транспортно-экспедиционное обслуживание. Экспедиторами могут быть и граждане -- субъекты предпринимательской деятельности.

Обязанности сторон. Основная обязанность экспедитора состоит в отправке грузов железнодорожным, водным или иным видом транспорта либо получении прибывшего в адрес клиента груза. При этом им оформляются товарно-транспортные документы и вместе с грузом предъявляются к перевозке. Если они заполнены клиентом, экспедитор проверяет правильность их заполнения, оплачивает за клиента провозные платежи, оформляет перевозочные документы на прибывший в адрес клиента груз, участвует в необходимых случаях в составлении коммерческого акта.

По договору транспортного экспедирования экспедитор может также принять на себя выполнение действий, связанных с отправкой или получением грузов (упаковка, маркировка, погрузка, выгрузка и т.п.). Они входят в предмет договора экспедиции, поскольку направлены на обеспечение нормального выполнения обязанностей по отправке и получению грузов и носят вспомогательный характер.

При исполнении договора экспедирования экспедитор имеет право привлечь к выполнению своих обязанностей других лиц. В этом случае он отвечает перед клиентом за нарушение договора.

Основными обязанностями клиента являются предоставление экспедитору грузов, подлежащих отправке, принятие прибывших в его адрес грузов, а также уплата экспедитору обусловленной платы и других расходов, понесенных им при отправке или получении грузов.

Размер платы экспедитору устанавливается договором транспортного экспедирования, если иное не установлено законом. Если размер платы не установлен, клиент должен выплатить экспедитору разумную плату.

Кроме этого, клиент обязан предоставить экспедитору документы и другую информацию о свойствах груза, условиях его перевозки, а также информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанностей, установленных договором. Экспедитор должен сообщить клиенту об обнаруженных недостатках полученной информации, а в случае ее неполноты -- потребовать у клиента необходимую дополнительную информацию. В случае непредоставления клиентом документов и необходимой информации экспедитор имеет право отложить исполнение своих обязанностей по договору транспортного экспедирования до предоставления документов и информации в полном объеме.

Ответственность по договору экспедирования. Ответственность сторон по договору экспедирования определяется общими нормами ГК, нормами транспортных кодексов и уставов, а также договором. Обязательным условием наступления ответственности является вина стороны в нарушении договора.

Ответственность наступает за неподачу транспортных средств и контейнеров под погрузку, неправильную погрузку, несвоевременную доставку, утрату, порчу, повреждение, недостачу груза, неиспользование поданных транспортных средств и контейнеров, задержку их под погрузкой или выгрузкой, несвоевременную оплату и др.

Ответственность сторон по договору экспедирования, в зависимости от характера нарушения, наступает в виде неустойки (штрафа, пени) и возмещения причиненных убытков. В каждом конкретном случае вид санкции, ее размер, нормативно-правовой акт, который определяет эту ответственность и которым следует руководствоваться, зависит от фактических обстоятельств по договору и характера нарушенной обязанности. Так, за неправильное оформление документов, неправильную погрузку, несвоевременную доставку груза, необеспечение его сохранности, задержку транспортных средств и контейнеров под погрузкой или выгрузкой ответственность наступает в соответствии с транспортными кодексами или уставами.

За нарушение обязанностей по договору транспортного экспедирования экспедитор отвечает перед клиентом в соответствии с главой 51 ГК.

Клиент или экспедитор имеет право отказаться от договора транспортного экспедирования, предупредив об этом другую сторону в разумный срок. Сторона, заявившая о таком отказе, обязана возместить другой стороне убытки, причиненные ей в связи с расторжением договора (ст.935 ГК).

Размещено на Allbest.ru