Расследование дорожно-транспортных происшествий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Основной объект преступного посягательства - общественные отношения, складывающиеся в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, отражающие степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

ДТП - это событие, возникающее с участием транспортного средства в процессе движения и эксплуатации его управляющим им лицом по дороге, при котором погибли или ранены люди, повреждены другие транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.

В соответствии со ст. 151 УПК РФ расследование уголовных дел о нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств в зависимости от наступивших последствий, указанных в ч. 1 или ч.ч. 2, 3 ст. 264 УК РФ, производится соответственно дознавателем либо следователем органов внутренних дел.

Вместе с тем, при совершении этого преступления лицами, перечисленными в ст. 447 УПК РФ, предусматривающей особый порядок производства по уголовным делам в отношении этой категории лиц, в соответствии с ч.2 п.1 ст. 151 УПК РФ, предварительное следствие проводится следователями прокуратуры.

1. Осмотр места происшествия и другие первоначальные действия следователя

Уголовное дело по признакам ст. 264 УК РФ, а равно ст. 266 и ст. 268 УК РФ следует возбуждать по самому факту ДТП с учетом последствий, предусмотренных диспозициями указанных статей, и (или) наличия других признаков преступлений.

Осмотр места происшествия.

Основные исходные данные для расследования ДТП можно получить только в результате своевременного и тщательного проведения осмотра места происшествия. Проведение остальных первоначальных следственных действий: осмотр машин, находящихся вне места происшествия, допрос очевидцев, пострадавших и водителя, организация розыска и задержания скрывшегося с места происшествия водителя, назначение экспертиз, очные ставки и т.д. - осуществляются уже после осмотра места происшествия.

Следователь обязан незамедлительно прибыть на место происшествия. Без ознакомления с обстоятельствами дела на месте и подробного осмотра места происшествия невозможно составить себе ясного представления о характере происшествия и о необходимости возбуждения уголовного дела, нельзя наметить правильный план его расследования.

Необходимость оперативного выезда следователя на место происшествия обусловливается еще и тем, что на улице или дороге трудно сохранить длительное время в неизменном виде состояние места происшествия, ее необходимо быстро «очистить» от обломков разбитого транспорта, других предметов, чтобы они не мешали нормальному движению, что особенно важно на тех улицах (дорогах), где происходит интенсивное движение автотранспорта.

Нельзя оставлять на дороге автомашину, если в результате наезда или аварии она заняла проезжую часть, когда в данном месте нет возможности организовать объезд места происшествия для машин, курсирующих в ту или иную сторону. Движущиеся по дороге машины могут повредить важные для расследования следы, которые восстановить уже никогда не удастся. Наконец, следы на улице (дороге) особенно подвержены изменениям и порче под влиянием атмосферных явлений (дождь, снег, ветер). Совершенно недопустимо, чтобы следователь откладывал свое прибытие на место автотранспортного происшествия.

К выезду на место происшествия следователь должен оперативно, но тщательно подготовиться. К участию в осмотре целесообразно привлечь специалистов: автотехника, криминалиста, судебного медика, а лучше экспертов, так как их заключения и показания являются источником доказательств в уголовном процессе (ст. 80 УПК РФ). Организацию дорожного движения на месте ДТП, его охрану необходимо поручит сотрудникам ГАИ (ГИБДД). Весьма желательно присутствие водителей, причастных к дорожно-транспортному происшествию.

Прибыв на место происшествия, следователь должен:

1. с помощью сотрудников ГИБДД (ГАИ) обеспечить безопасность проведения осмотра, так как он осуществляется на проезжей части, где, как правило, невозможно полностью закрыть движение;

2. выяснить, не подвергалась ли изменению обстановка места происшествия;

3. обеспечить оказание помощи пострадавшим, вплоть до вызова скорой помощи или транспортировки пострадавших в ближайшее лечебное учреждение;

4. зафиксировать обстановку автопроисшествия, составив схему ДТП с участием понятых и водителя (водителей).

К подбору понятых следователь должен подходить с особой осторожностью. Необходимо предварительно убедиться в том, что понятые не являются лицами, заинтересованными в исходе дела. Понятых следует выбирать из лиц, имеющих водительские удостоверения, разбирающихся в обстановке дорожно-транспортного происшествия и способных дать подробные показания об увиденном при осмотре места ДТП, в том числе и о вещественных доказательствах. Следует учитывать, что понятые могут быть допрошены в суде в качестве свидетелей.

Прежде чем удалить с проезжей части транспортные средства и другие объекты, мешающие восстановлению нормального движения, надо зафиксировать взаимное положение машин, следов и иных вещественных доказательств путем фотографирования, замеров и т.д. Фотографирование целесообразно производить с возвышенного места, например, с крыши грузовой машины. В случае если весь нужный участок дороги не умещается в один кадр, то последовательно фотографируются отрезки места ДТП, причем таким образом, чтобы на каждой паре снимков имелись перекрывающие друг друга участки, что дает возможность в последующем сложить отдельные кадры в панорамный снимок. По возможности следует произвести видеосъемку.

Начинать осмотр места происшествия следует все-таки не с осмотра трупов и не с потерпевшей аварию техники, а с того участка дороги (улицы), на котором могли сохраниться следы происшествия, требующие быстрой фиксации во избежание их порчи.

Надо «привязать» место ДТП на схеме к определенному недвижимому объекту. Замеры производят от правого тротуара или обочины по ходу движения транспорта. Положение колес, точки начала и окончания следов торможения, волочения и т.п. следует очертить на асфальте мелом. Их тоже надо замерить, причем по длине проезжей части исходными точками могут быть обозначения пешеходной дорожки, линия «стоп», перпендикуляр, угол дома, километровый, телеграфный столб и другие ориентиры. Дорожную обстановку, положение объектов и их координаты также фиксируют на схеме ДТП. В обязательном порядке путем производства замеров следует зафиксировать расстояние видимости нахождения пешеходов, транспортных средств по ходу движения транспортного средства, допустившего аварийную ситуацию. При этом следует произвести фиксацию этой видимости путем изготовления обзорного фотоснимка, либо видеозаписи, позволяющих эксперту при производстве автотехнической экспертизы другому следователю, не участвовавшему в осмотре, а также суду наглядно убедиться в объективности фиксации результатов осмотра.

Приступая непосредственно к осмотру, необходимо стремиться к тому, чтобы:

- как можно быстрее восстановить нормальную работу транспорта;

- осмотреть прежде всего менее устойчивые следы, к которым относятся:

а) следы, указывающие на точку наезда или место столкновения машин;

б) следы крови;

в) следы вещества, которым был загружен транспорт;

г) следы масла автомашины. Сюда же относятся следы в виде осколков фар, частей одежды и обуви пострадавшего.

Затем следователь переходит к осмотру следов протектора, торможения, повреждения на машинах и т.д.

Осмотр следов торможения.

При работе со следами торможения надо иметь ввиду, что начало фактического торможения не совпадает с началом видимого следа (машина уже замедляет движение, а рисунок протектора еще не отражает этого процесса на дороге). Длину тормозного пути замеряют от начального видимого отпечатка протектора (а при его отсутствии - от начального следа скольжения). Точное значение длины тормозного пути данного транспортного средства имеет существенное значение, так как эта величина является исходной при вычислении скорости движения машины в момент аварии, определений полного остановочного пути и установления технической возможности предотвращения вредных последствий. Нельзя оставить без внимания внешний вид (отражение) тормозного пути, на котором бывают отпечатки четко выраженного рисунка протектора; следы скольжения колес по асфальтовому покрытию (след «ЮЗ»); признаки смещения, когда отпечаток рисунка протектора переходит в след скольжения или наоборот.

Специфические особенности обнаружения и фиксации следов протекторов покрышек колес автомашин.

Эти особенности в наиболее обобщенном и упрощенном виде сводятся к следующим основным моментам.

1.) При движении машин по прямой линии протекторы передних и задних колес большинства машин прокладывают на дороге колею одинаковой или почти одинаковой ширины, и поэтому задние колеса стирают полностью или частично отпечатки рисунка, оставленные протекторами покрышек передних колес, и на грунте сохраняются следы протекторов покрышек только задних колес. Для того, чтобы установить отпечатки протекторов всех четырех покрышек, необходимо выбрать такой участок дороги, где машина сделала поворот (например, при наезде на обочину). При повороте машину на грунте запечатлеваются следы протекторов покрышек всех четырех колес.

2.) Степень пригодности следов протекторов покрышек колес автотранспорта для исследования зависит не только от характера грунта, но и от его состояния. Так, лучше всего следы запечатлеваются на мягком грунте - в густой грязи, во влажном песке, в размягченном во время жары асфальте или гудроне. В этих случаях на дороге остаются негативные (вдавленные) следы рисунка протекторов покрышек. Выпуклые части протектора имеют в негативных следах вид углублений, а углубления между выпуклыми частями протекторов - вид выпуклостей. Гораздо хуже следы рисунка протекторов покрышек запечатлеваются на сухой, твердой дороге. На твердом асфальте, как правило, остаются позитивные (поверхностные) следы, иногда едва различимые, в виде лентообразных полос. Эти следы выступают более отчетливо в тех случаях, когда, например, машина проехала через лужу или грязь и затем оставляет на сухом асфальте отпечатки мокрых или грязных протекторов. Очень хорошие, пригодные для целей идентификации поверхностные следы на твердом грунте остаются в тех случаях, когда машина проехала через какое-нибудь красящее или опыляющее вещество, например через муку, краску, мел. Тогда на некотором расстоянии от того места, где машина пересекла краситель, на дороге остаются отпечатки протекторов покрышек с достаточно четким рисунком.

Однако в поверхностных следах отпечатки оставляют только выпуклые части протекторов, а углубления между ними не фиксируются.

3.) Изучение следов протекторов покрышек машины на дороге имеет другое криминалистическое значение. По этим следам в некоторых случаях можно определить направление и скорость машины, взаимное расположение автотранспортных средств в момент столкновения и непосредственно перед этим, поведение водителя во время происшествия (применил ли тормоз, пытался ли объехать препятствие и т.п.). Следователь (в тех случаях, когда участвовавшие в происшествии машины находятся на месте происшествия) должен убедиться в том, что имеющиеся следы принадлежат именно данным машинам. Это достигается путем сличения рисунков протекторов покрышек задних колес автомашин с соответствующими отпечатками на следах, дефектов на этих покрышках с их отпечатками в следах и, наконец, путем удостоверения непрерывности следа от места стоянки машины до того пункта дорожного участка, до которого следователь считает нужным произвести осмотр места происшествия.

4.) При небольшой скорости движения легкового и не груженного грузового автотранспорта по рыхлому грунту, на мокром песке, грязи, мокром снеге дно следа протекторов покрышки имеет вид зубцов, обращенных своей утолщенной частью в сторону. Обратную движению; в сторону движения обращены пологие стороны зубцов. Механизм образования этих зубцов таков: колесо, двигаясь по грунту, надавливает на него, и мелкие частицы грунта прилипают к выпуклостям рисунка протекторов, затем участки покрышки с приставшими к ним частицами грунта приподнимаются и под своей тяжестью частицы отпадают, ложась последовательно одна за другой. Чем выше поднимается соответствующий участок покрышки, тем реже падают частицы грунта, почему в сторону движения и образуется более тонкий пологий слой грунта, в связи с чем и получается след в форме зубца, обращенного своей пологой частью в сторону движения.

5.) При более быстром движении машин любых марок (в том числе и грузовых) на сыпучем грунте (сухой снег, пыль, сухая мелкая земля, сухой песок) образуются иные следы, позволяющие судить о направлении движения: по обе стороны следа располагаются частицы грунта в виде веера, который острой стороной обращен в сторону движения, а расходящимися концами - в сторону, обратную движению. Чем больше скорость движения машины, тем шире крылья веера, образуемого пылью или песком, вылетающими из-под колес автомашины и ложащимися по обе стороны следа.

6.) Нагруженная машина будет продолжать двигаться по инерции дольше, чем ненагруженная. На продолжительность движения машины по инерции оказывает влияние и состояние дороги. На скользкой или мокрой дороге машина будет продолжать движение дольше, чем по сухой. При этом надо учитывать, что резкое торможение на мокрой обледенелой дороге чрезвычайно опасно как для самой машины. Так и для окружающих, так как при этом машину заносит, и она непроизвольно меняет направление движения. Если машина двигалась до этого на большой скорости, она в результате заноса может перевернуться. Если вследствие заноса машина резко изменила первоначальное направление движения, она может врезаться в другие машины, выехать на тротуар. Сбить прохожих и т.п. На сухом асфальте движение машины по инерции будет происходить дольше, чем по булыжнику или грейдерной дороге.

7.) Если водитель, управляя машиной, скрылся на ней с места происшествия и видны следы транспортного средства на дороге, то осмотр дорожного участка надо начинать в том направлении, в котором машина уехала. На этом отрезке дорожного участка следователь в некоторых случаях может по следам шин определить место остановки машины, например, для смены скатов или для их перестановки. Иногда в том направлении, в котором машина скрылась, можно (на дороге, обочинах или кюветах) обнаружить утерянные детали этой машины. Такой осмотр нередко превращается в преследование «по горячим следам». Если след шины этого автомобиля обнаружен на грунте или снегу, его целесообразно зафиксировать методом масштабной фотосъемки по способу линейной панорамы, а затем изготовить гипсовый его слепок тех мест, где имеются идентификационные признаки этого следа.

При осмотре места происшествия могут обнаружиться и другие вещественные доказательства:

а) осколки стекла (фар, ветровых или боковых стекол автомашины), которые следует сфотографировать, а затем принять меры к их идентификации;

б) отдельные детали автомобиля (колпак колеса, ободок фары, подфарники и т.д.), в том числе разбитые, их также необходимо подробно описать в протоколе осмотра и сфотографировать, а затем приобщить к уголовному делу;

в) краска с машины, скрывшейся с места происшествия, или следы вещества, которым была гружена машина. Эти вещества должны быть изъяты и сохранены для последующей криминалистической экспертизы. В одних случаях простое сличение формы куска засохшей краски, отпавшей от кузова машины, позволяет прийти к неоспоримому выводу, что краска отпала именно от данной машины. В других случаях химическая экспертиза позволяет судить о полном совпадении состава красок. Химическая же экспертиза позволяет установить полное совпадение составов образцов вещества, оставшегося на месте происшествия, с составами образцов вещества, имеющегося на машине;

г) отдельные предметы, принадлежащие водителю или пассажирам автомашины, участвующей в автотранспортном происшествии и скрывшейся с места происшествия. Эти предметы иногда выпадают из машины в момент столкновения или наезда и могут служить целям розыска виновного;

д) грунт (почва) и его части (частицы), осыпавшиеся с колес (крыльев, подкрылков и т.д.), могут быть идентифицированы с грунтом, изъятым с места происшествия, что может однозначно указывать, каким автомобилем совершено ДТП, создана аварийная ситуация и т.д.

Осмотр трупа на месте его обнаружения.

Следователь производит осмотр трупа на месте его обнаружения с участием понятых, судебно-медицинского эксперта, а при невозможности его участия - врача. При необходимости для осмотра трупа могут привлекаться другие специалисты.

Неопознанные трупы подлежат обязательному фотографированию и дактилоскопированию. Кремирование неопознанных трупов не допускается (ч. 1 и 2 ст. 178 УПК РФ).

Указанный осмотр необходимо производить только с участием судебно-медицинского эксперта, либо врача, при этом сначала труп фотографируют.

Осуществляя осмотр трупа, следователь обязан точно установить его местонахождение на дороге, сориентировав его (очертив на схеме) по отношению к окружающим неподвижным предметам (столб, обочина дороги, дом, остановки и т.д.). Тщательный анализ расположения трупа и его позы, места нахождения крови, волос, мозгового вещества, одежды, точек наезда и других объектов позволяет воспроизвести механизм случившегося. Наличие и расположение повреждений на теле погибшего позволяют восстановить положение пострадавшего в момент аварии (например, шел ли пешеход по проезжей части или машина наехала на лежащего человека).

Труп должен быть измерен. Также должно быть измерено расположение удара или переезда колес по отношению к верхней и нижней точкам трупа для того, чтобы иметь возможность восстановить, в каком положении находился потерпевший по отношению к нанесшей ему удар машине в момент наезда. Это особенно важно при расследовании автотранспортных происшествий, при которых не было очевидцев, когда восстановление картины происшествия возможно только на основании изучения следов, оставленных на трупе и на полотне дороги.

Следует различать повреждения, нанесенные ударом машины, от повреждений, явившихся результатом волочения трупа по земле (ссадин в виде множества параллельно расположенных полос). Нужно также отличать повреждения, образовавшиеся на трупе вследствие удара о камни, об асфальт при падении отброшенного машиной тела потерпевшего.

Характерными для автотранспортных травм являются отпечатки ткани одежды на теле потерпевшего. Вследствие давления, оказанного колесом машины на одежду потерпевшего, узор ткани (чулка, костюма, платья) нередко отпечатываются на коже трупа.

При наружном осмотре трупа следует обращать внимание на органы зрения и слуха потерпевшего и отмечать дефекты, которые могут свидетельствовать о его слепоте (например, катаракты на глазах) или глухоте (повреждены барабанные перепонки).

В некоторых случаях водитель, совершивший наезд, перемещает труп потерпевшего и придает ему такое положение, которое исключало бы привлечение его к ответственности. Тщательный осмотр места происшествия, выявление следов крови на различных участках дороги, а также других следов перемещения трупа позволяют установить, откуда и куда был перемещен труп. Судебно-медицинскому эксперту, участвующему в наружном осмотре трупа, должны быть поставлены вопросы о происхождении повреждений, являются ли они прижизненными или посмертными, был ли потерпевший в трезвом состоянии. Могут быть заданы вопросы и о прижизненных физических недостатках. Окончательные ответы эксперт может дать только после судебно-медицинского вскрытия трупа.

Осмотр и выемка одежды потерпевшего.

Осмотр одежды потерпевшего в соответствии с нормами УПК РФ осуществляется по двум правилам: в момент осмотра места ДТП, когда потерпевший (потерпевшие) погиб (по правилам ст. 176-177 УПК РФ), либо когда потерпевший отправлен в больницу или иное лечебное учреждение, то тогда одежду «изымают» по правилам выемки (ст. 183 УПК РФ).

Следователь на основании постановления производит выемку по нормам ст. 183 УПК РФ. Так, при необходимости изъятия определенных предметов и документов, имеющих значение для уголовного дела, и если точно известно, где и у кого они находятся, производится их выемка.

Выемка производится в порядке, установленном ст. 182 УПК РФ (по правилам обыска) с изъятиями, предусмотренными данной статьей.

Выемка предметов и документов, содержащих государственную или иную охраняемую законом тайну, производится следователем с санкции прокурора.

До начала выемки следователь предлагает выдать предметы и документы, подлежащие изъятию, а в случае отказа производит выемку принудительно.

На трупе и его одежде, либо на одежде раненого могут оказаться предметы, имеющие значение вещественных доказательств. Например, на руке потерпевшего могут быть часы, разбитые и остановившиеся в момент наезда и точно зафиксировавшие время автотранспортного происшествия. В одежде могут остаться осколки стекла от разбитой фары или чешуйки краски, в которую была выкрашена машина. Одежда потерпевшего сама по себе может служить вещественным доказательством, поскольку на ней бывают повреждения, грязь, следы протекторов. Также по одежде может быть впоследствии опознан труп. Поэтому изъять одежду следует сразу же или вскоре после помещения потерпевшего в лечебное учреждение. До ее изъятия следователь должен поставить администрацию в известность о необходимости сохранения одежды в том виде, в каком она поступила в лечебное учреждение и чтобы эта одежда ни при каких условиях не подвергалась чистке, стирке и т.п.

Во всех случаях следует добиться, чтобы труп потерпевшего был опознан. Для этого, прежде всего, необходимо проверить, нет ли при нем документов, удостоверяющих личность. С этой целью исследуются все карманы в одежде потерпевшего и подкладка его головного убора. В случае обнаружения документов, снабженных фотокарточками, необходимо сверить лицо потерпевшего с имеющимися на документах фотоснимками во избежание возможных ошибок (при потерпевшем в силу разных причин могут оказаться не принадлежащие ему документы).

Если документов при потерпевшем не окажется, следует организовать опознание его на месте происшествия или в морге. Если труп не опознан, необходимо тут же при осмотре дактилоскопировать его с целью последующего запроса органов милиции о личности неизвестного. В дальнейшем понадобится проверить заявления, поданные в органы милиции об исчезнувших лицах. Для обеспечения возможности опознания убитого в будущем (после его захоронения) он должен быть после проведения судмедэкспертом соответствующего туалета трупа сфотографирован по правилам опознавательной фотосъемки. В этих случаях должно быть дано специальное указание судебно-медицинскому эксперту о туалете трупа, то есть о приведении его в «прижизненный» вид. Это должно быть сделано в морге. Целесообразно в этих случаях срезать с головы трупа прядь волос и сохранить ее при деле для возможного опознания в будущем по цвету волос.

Иногда на месте происшествия образуется «картина», прямо противоречащая событиям, схеме и механизму ДТП. Так, несоответствие характера наблюдаемых ран на теле человека количеству крови на месте его обнаружения, различия в образцах грунта, изъятых с обуви пострадавшего могут служить основанием для выдвижения различных версий.

Тщательный осмотр трупа следует продолжить в морге. Учитывая возможность различных объяснений случившегося, участие следователя при производстве судебно-медицинской экспертизы в интересах расследования должно быть признано обязательным.

Осмотр транспортных средств (ТС).

Данное следственное действие производится с целью:

а) выявить следы, образовавшиеся во время аварии;

б) восстановить механизм происшествия;

в) установить техническое состояние транспортного средства.

Выявление следов и повреждений на машине часто не представляет трудностей, они достаточно хорошо видны. Надлежит описать размеры, форму, расположение, их характер, например, разбитой фары, подфарника, повреждения бампера, крыла, лобового стекла, выступающих частей автомашины. Но словесная характеристика повреждений не дает полного представления о них, поэтому они должны быть обязательно сфотографированы по методу масштабной фотосъемки.

Обнаруженные на машине следы крови и пальцев рук (когда неизвестно, кто управлял автомашиной), частицы мозгового вещества, обрывки одежды, все подобные следы необходимо осмотреть, сфотографировать и изъять, отразив в протоколе осмотра способы обнаружения, изъятия и упаковки этих следов.

Анализ следов с целью восстановления механизма ДТП целесообразно проводить с участием специалиста, автотехника и криминалиста. После окончания осмотра иногда целесообразно здесь же, на месте происшествия, вынести постановление и вызвать экспертов для проведения криминалистической и автотехнической экспертиз, с тем, чтобы выяснить механизм образования следов по взаимному расположению объектов на местности и повреждениях на машине (машинах). Установление технического состояния транспортных средств требует специальных познаний. Ввиду этого осмотр производят, как правило, с участием специалиста-автотехника (автоэксперта).

Осмотром должно быть зафиксировано состояние:

а) тормозной системы;

б) рулевого управления;

в) шин;

г) осветительных средств.

Результаты осмотра транспортного средства должны быть зафиксированы в протоколе осмотра. Использование типового бланка осмотра транспортного средства, используемого работниками ГИБДД (ГАИ) при оформлении административных правонарушений, недопустимо.

Описание повреждений аварийного происхождения должно быть конкретным и доступным для понимания его всеми участниками процесса, с указанием механизмов и деталей, влияющих на безопасность движения, с приложением фотоснимков общего вида разрушений и серии узловых снимков, в том числе и снимков отдельных агрегатов.

В протоколе осмотра машины отмечается также вид и распределение груза в кузове машины.

Если водитель, совершив ДТП, скрылся с места аварии, то в процессе осмотра приходится решать дополнительные задачи:

- обнаружить и зафиксировать доказательства, которые, возможно, придется использовать при розыске машины, а именно: данные о ширине колес, характере рисунка протектора, строении осколков стеклянной арматуры, структуре масла, капли которого были обнаружены на месте аварии, виде вещества, являющегося частью груза, перевозимого на машине; при помощи экспертного исследования указанных объектов можно будет получить данные о модели машины;

- получить сведения о круге лиц, среди которых следует искать водителя-подозреваемого;

- обнаружить и закрепить следы, изъять предметы, позволяющие провести идентификацию человека (следы рук, ног, части одежды и т.п.) машины.

Освидетельствование водителя.

Для проверки состояния водителя используют индикаторы, находящиеся в распоряжении сотрудников ГАИ. Результаты применения индикаторов не имеют доказательственной силы, так как их реакция не является специфичной. Она может наступить и по другим причинам (болезни зубов, желудка, принятии лекарств и т.п.). Факт опьянения устанавливается только путем проведения судебно-медицинской экспертизы, которая и должна быть назначена, особенно при положительной реакции индикатора.

Медицинскому освидетельствованию подлежат водители транспортных средств, в отношении которых согласно критериям, установленным Министерством здравоохранения РФ, имеются достаточные основания полагать, что они находятся в состоянии опьянения.

Медицинское освидетельствование проводится на основании протокола о направлении на медицинское освидетельствование, подписанного должностным лицом, которому предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью движения и эвакуации транспортного средства, и водителем транспортного средства, в отношении которого применяется данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении.

Медицинское освидетельствование проводится в организациях здравоохранения, имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности с указанием соответствующих работ и услуг.

Медицинское освидетельствование проводится как непосредственно в организациях здравоохранения, так и в специально оборудованных для этой цели передвижных пунктах (автомобилях), соответствующих установленным Министерством здравоохранения РФ требованиям.

Медицинское освидетельствование проводится врачом, имеющим соответствующую специальную подготовку.

В сельской местности при невозможности проведения медицинского освидетельствования врачом разрешается осуществлять его фельдшером фельдшеро-акушерского пункта, имеющим соответствующую специальную подготовку.

Результаты медицинского освидетельствования отражаются в акте медицинского освидетельствования, форма которого утверждается Министерством здравоохранения РФ.

Акт медицинского освидетельствования составляется в 2 экземплярах, подписывается врачом (фельдшером), проводившим медицинское освидетельствование и заверяется печатью организации здравоохранения.

Один экземпляр акта медицинского освидетельствования выдается должностному лицу, доставившему водителя транспортного средства в организацию здравоохранения, второй экземпляр акта хранится в соответствующей организации здравоохранения.

В случае если водитель транспортного средства находится в беспомощном состоянии (тяжелая травма, бессознательное состояние и др.) и для вынесения заключения о наличии или отсутствии состояния опьянения требуется проведение специальных лабораторных исследований биологических жидкостей, акт медицинского освидетельствования составляется по получении результатов указанных исследований, которые отражаются в акте.

Подлинник результатов лабораторных исследований, заверенный подписью специалиста, проводившего исследование, приобщается к второму экземпляру акта медицинского освидетельствования, который хранится в медицинском учреждении.

Вместе с тем, при наличии достаточных оснований, необходимо незамедлительно в порядке ст. 146 УПК РФ возбудить уголовное дело и на основании ст. 202 УПК РФ получить образцы крови у подозреваемого лица в совершении ДТП и назначить судебно-медицинскую экспертизу на предмет наличия у него в крови алкоголя.

Процессуальное оформление осмотра места происшествия.

Оценка обстановки места происшествия осуществляется после установления фактических обстоятельств, относящихся к дорожной обстановке: интенсивность, равномерность движения транспорта на дороге или улице, где произошло происшествие, характер дороги, ее ширины, рядности (полос) движения, наличие уклонов, поворотов, вида покрытия.

Тщательным образом исследуется видимость с места водителя. Она определяется не только освещенностью, состоянием погоды, профилем пути, наличием деревьев и т.п., но и в зависимости от расположения других машин на проезжей части. Сопоставление и анализ указанных обстоятельств позволяет правильно оценить дорожную обстановку на месте аварии и облегчить дальнейшее расследование.

Достоверное уяснение обстановки места происшествия самим следователем зачастую определяет его субъективный и объективный подход к расследованию ДТП.

Однако сразу после осмотра места ДТП, проведения всех вышеуказанных первоначальных (главных) следственных действий не следует делать каких-либо прогнозов и выводов, в том числе и тогда, когда интуиция явно указывает на невиновность водителя. Следует помнить, что и сам факт невиновности субъекта должен быть доказан следствием.

Процессуальное оформление результатов осмотра места происшествия имеет специфику, которая заключается в том, что фиксации подлежат размеры, расстояния, взаимное положение объектов, повреждения на машине, то есть информация, словесное описание которой представляет значительные трудности. Поэтому протокол осмотра обязательно должен быть дополнен и иллюстрирован фотоснимками, схемами, планами, чертежами.

Помимо общих требований, предъявляемых к процессуальным документам, в протоколе осмотра ДТП должно найти отражение:

- описание места аварии;

- состояние погода в момент осмотра;

- характеристика дороги и проезжей части;

- следы торможения;

- координаты точек наезда, столкновения или опрокидывания транспортных средств, расположения объектов, раскрывающих механизм происшествия.

При описании места аварии отмечают название улицы и способ регулирования движения на ней, фиксируют ширину проезжей части, размещение дорожных знаков, указателей, остановок транспорта и переходов, состояние проезжей части дороги (сухая, мокрая, заснеженная, обледенелая, скользкая и т.п.), приблизительно величину радиусов поворота, подъема, уклона (в градусах), используя в этих целях раздвижной чертежный угольник. Необходимые точные данные нужно запросить в дорожных учреждениях.

освидетельствование водитель дорожное следователь

2. Концептуальные основы дальнейшего расследования ДТП. Следственные версии и следственные действия

Произведя осмотр места ДТП, выполнив вышеуказанные важнейшие следственные действия и приняв решение о возбуждении уголовного дела, следователь должен составить план дальнейшего расследования.

С этой целью намечаются вероятные версии ДТП с учетом причин уже наступивших последствий.

Практика расследования ДТП показывает, что наиболее типичными их причинами являются:

1) нарушение водителем либо другим участником дорожного движения Правил дорожного движения (ПДД);

2) нарушение им (ими), а равно другими ответственными лицами Правил эксплуатации транспортных средств;

3) грубая неосторожность самого потерпевшего;

4) самоубийство пострадавшего (очень редко, но имеют место случаи, когда потерпевший сам «бросается» под колеса транспортного средства);

5) случайное стечение обстоятельств, не охватываемое предвидением водителя и других участников дорожного движения;

6) умышленное убийство с использованием механического транспортного средства в качестве орудия убийства;

7) инсценировка ДТП с целью сокрытия другого, как правило, более тяжкого преступления.

Из каждой выше обозначенной версии вытекают другие, так называемые частные версии. Так, при проверке того обстоятельства, что преступление стало возможным вследствие нарушения водителем Правил дорожного движения, выдвигаются такие версии:

1) сознательно и грубо нарушены Правила дорожного движения;

2) хотя водитель своевременно воспринял опасность продолжения движения, но легкомысленно рассчитывал ее предотвратить;

3) водитель неправильно оценил дорожную ситуацию либо не предвидел возникающую (возникшую) опасность, хотя, исходя из конкретных обстоятельств дела, не должен был, мог, но и обязан был ее предвидеть;

4) неправомерные (неправильные) действия водителя стали ответной реакцией на нарушение Правил дорожного движения другими лицами и т.д.

Выдвигая ту или иную версию, следователю надо помнить, что каждый состав преступления имеет соответствующие признаки: объект преступления, включая предмет преступления, объективную сторону преступления, субъект и субъективную сторону преступления. Отсутствие хотя бы одного из указанных основных признаков преступления ведет к отсутствию противоправного деяния, как самого преступления.

Итак, определив все квалифицирующие признаки состава преступления, их причинную связь, следствие должно произвести проверку версии (версий) определенными следственными действиями: допрос водителя (водителей), потерпевшего, свидетелей, путем назначения судебно-медицинской, криминалистической и автотехнической и иных экспертиз, проведением следственных экспериментов, а в необходимых случаях и очных ставок.

Допрос водителя (водителей).

Допрос производится по правилам ст. 187 УПК РФ.

Водитель, причастный к автопроисшествию, как правило, является заинтересованным в исходе дела. Поэтому он зачастую дает показания в наиболее выгодном «ракурсе», с целью избежать ответственности или ее смягчить. Так, водитель «занижает» избранную скорость движения, «искажает» поведение потерпевшего и т.д. В таких случаях надлежит тщательно проверить достоверность сведений путем допроса свидетелей, самого потерпевшего, проведением очных ставок, назначением различных экспертиз.

Ход допроса следователь обязан зафиксировать в протоколе следственного действия. Нет нужды говорить, что информация, воспринятая следователем, но не зафиксированная должным образом, теряет всю свою доказательственную силу.

Следователю очень важно знать нетипичные случаи следственной практики. Так, иногда расположение транспортных средств на проезжей части после ДТП может иметь самый непредсказуемый характер, а механические повреждения «невообразимый» вид. Случается, что сама схема ДТП по месту расположения самих транспортных средств благоприятна для виновного водителя (оба автомобиля находятся на одной полосе движения, имеются следы торможения одного автомобиля, а другого - отсутствуют и т.д.). Иначе говоря, может создаться первоначально ложное впечатление о том, что виноват тот водитель, который выехал на полосу встречного движения, да к тому же у него отсутствуют следы торможения. Однако истинная картина ДТП может быть прямо противоположной. Возможно, что водитель выехал на полосу встречного движения, уходя от «лобового» удара. Отсутствие следов торможения может свидетельствовать не о том, что водитель не производил экстренного торможения, а напротив, у него вообще «не хватило» установленного «времени реакции» на сам процесс торможения.

Следует помнить следующие правила:

1. По месту расположения транспортного средства на месте ДТП нельзя определить механизм его образования.

2. По самой силе механических ударов, множественности «осколков» от транспортного средства и т.п. признакам, так же нельзя предполагать истинную картину ДТП.

3. нельзя пытаться воспроизвести механизм и причины происшествия по одной лишь схеме и осмотру его места. Зачастую при тщательном дальнейшем расследовании выясняется прямо противоположное: виноват тот водитель, чья машина на месте ДТП имела самое «невинное» местонахождение. Это бывает наиболее вероятным при столкновении трех и более транспортных средств, особенно в условиях гололеда, ограниченной видимости (тумана, дождя, града) или плотном и интенсивном движении как в темное время суток, так и днем.

Задача следователя - не делать поспешных умозаключений и выводов. Механизм образования ДТП, причины должны подтвердиться именно комплексом необходимых следственных действий.

Допрос свидетелей-очевидцев.

Это следственное действие также представляется чрезвычайно важным. Допрос - не только подтверждение следственной версии, но и процессуальное следственное действие, имеющее определенную доказательственную силу, как на предварительном следствии, так и в суде.

Следователь правомочен допрашивать свидетеля как по месту производства предварительного следствия, так и по месту его нахождения (ч. 1 ст. 187 УПК РФ).

Допрос не может длиться непрерывно более 4 часов. Продолжение допроса допускается после перерыва не менее чем на один час (для отдыха и принятия пищи), причем общая продолжительность допроса в течение дня не может превышать 8 часов. При наличии медицинских показаний продолжительность допроса устанавливается на основании заключения врача. Таковы общие правила о месте и времени допроса (ч. 2-4 ст. 187 УПК РФ).

Соблюдение всех вышеуказанных требований в известной степени исключает возможность противоправного влияния на свидетеля.

Следует дать следователю порядок вызова на допрос. Свидетель и потерпевший вызываются на допрос повесткой, в которой указывается, кто и в каком качестве вызывается, к кому и по какому адресу, дата и время явки на допрос, а также последствия неявки без уважительных причин.

Повестка вручается лицу, вызываемому на допрос, под расписку либо передается с помощью средств связи. В случае временного отсутствия лица, вызываемого на допрос, повестка вручается совершеннолетнему члену его семьи либо передается администрации по месту его работы или по поручению следователя иным лицам и организациям, которые обязаны передать повестку лицу, вызываемому на допрос.

Лицо, вызываемое на допрос, обязано явиться в назначенный срок либо заранее уведомить следователя о причинах неявки. В случае неявки без уважительных причин лицо, вызываемое на допрос, может быть подвергнуто приводу либо к нему могут быть применены иные меры процессуального принуждения, предусмотренные ст. 111 УПК РФ.

Требования к оформлению протокола стандартные для всех видов следственных действий. Протокол допроса ведется от первого лица и должен содержать указание на место и время его составления, кто, в каком помещении, в какой период времени проводил следственное действие, кто присутствовал либо участвовал кроме следователя в допросе (прокурор, педагог, защитник, переводчик и т.д.), кто допрашиваемый, его анкетные данные, отношение к потерпевшему, обвиняемому. Обязательна отметка о разъяснении допрашиваемому лицу его прав и обязанностей, предупреждение о наличии уголовной ответственности за дачу заведомо ложных показаний, уклонение от дачи показаний. В необходимых случаях отдельно разъясняется конституционное право не свидетельствовать против самого себя и своих близких родственников. После окончания допроса допрашиваемому лицу предлагается прочитать текст протокола и удостоверить правильность его составления своей подписью, а при наличии оснований - сделать дополнения и замечания к протоколу. Впрочем, протокол порядка допроса гражданина детально прописан в ч.ч. 1-9 ст. 190 УПК РФ.

В методологическом плане допросы свидетелей именно как очевидцев ДТП условно принято разграничивать на четыре группы:

1. Как и при каких обстоятельствах наблюдалось ДТП.

2. Каково было поведение и состояние потерпевшего.

3. Каковы были действия водителя и характер управляемого им транспортного средства.

4. Как выглядела фактическая обстановка именно в момент происшествия, которую следователь не может выявить в процессе осмотра самого места происшествия: расположение транспортных средств в момент аварии, направление и характер их движения, условия видимости и т.п.

Перед непосредственным проведением допроса следователю целесообразно спланировать его тактику:

а) какие вопросы задать в первую очередь, а какие во вторую и третью (последовательность вопросов);

б) учитывать, заинтересован ли свидетель-очевидец в исходе дела (родственник, приятель или знакомый обвиняемого водителя, возможно, и ехавший с ним в одном автомобиле);

в) важно знать: объективно ли представляет себе свидетель обстановку происшествия, кто, по его мнению, является его виновником и почему;

г) является ли очевидец сам водителем и каковы его знания ПДД;

д) тактика самого допроса может быть самой разнообразной: от второстепенных вопросов к главным и наоборот.

План допроса может и нарушаться, если свидетель - откровенный, грамотный человек: он сам даст те показания, на которые следователь и не рассчитывает. Психология такого свидетеля, как правило, не умещается в стандартные рамки допроса.

Между тем типовая форма допроса свидетеля должна минимально сводиться к следующим вопросам:

1) где находился свидетель во время происшествия;

2) откуда именно наблюдал событие;

3) каково было расстояние от него до конкретной точки на месте происшествия;

4) каковы были условия освещенности и видимости;

5) каково состояние его зрения.

К протоколу допроса целесообразно приложить схему с указанием места нахождения свидетеля и расположения объектов, о которых он сообщает.

Для выяснения поведения пострадавшего пешехода необходимо установить: в каком направлении и откуда двигался пострадавший; как он двигался (медленно, бегом, ускоренным шагом и т.п.); было ли его движение равномерным или какую-то часть пути он шел, а затем бежал; не выскочил ли он из-за движущегося транспорта, не обходил ли стоявшие транспортные средства; в каком месте произошел наезд; где упал пострадавший после удара; был ли он протащен капотом, буфером, рамой, кузовом, колесами и на какое расстояние.

В целях выяснения действий водителя и характера движения машины необходимо установить: какова, по мнению свидетеля, была скорость движения автомобиля; как двигался автомобиль (прямо, с отклонением вправо, влево, под углом и т.п.); был ли в машине кто-либо, кроме водителя; чем и как был загружен автомобиль; что делал водитель после происшествия (подавал назад, двигался вперед), оказывал ли помощь пострадавшему и т.п.

Для установления фактической обстановки в момент происшествия нужно выяснить путем допросов свидетелей расположение других машин в момент аварии, скорость их движения и примерное количество рядов (полос) движения; наличие помех, ограничивающих видимость (для водителя) тех или иных объектов.

Опыт показывает, что выяснить указанные вопросы легче, если свидетели допрашиваются непосредственно на месте происшествия.

Следственный эксперимент (ст. 181 УПК РФ).

Наиболее часто он проводится для определения скорости, с которой двигался потерпевший, и (или) места (точки), с которого наиболее вероятно начал он свое движение до точки его непосредственного контакта (удара) с ТС.

Готовясь к следственному эксперименту, следователю необходимо решить такие вопросы: допустимо ли проведение эксперимента в дорожных условиях, при которых имело место происшествие; не будет ли нарушено транспортное и пешеходное движение; как обеспечить безопасность проведения следственного эксперимента; какие средства регулирования движения следует использовать при проведении эксперимента и другие вопросы безопасности дорожного движения.

Следует учитывать, что экспериментом нельзя определить точную величину скорости, поэтому задача состоит в определении нижней и верхней границ практически реальной в конкретных дорожных условиях скорости движения пострадавшего.

Целесообразно:

а) проводить эксперимент не с одним, а с несколькими лицами, чтобы обеспечить максимальную возможность, полноту и объективность экспериментального исследования;

б) подбирать лиц, которые бы соответствовали потерпевшему по возрасту, состоянию здоровья, росту, одежде и обуви;

в) проводить эксперимент в дорожных условиях, приближенных к тем, которые имели место в момент происшествия;

Следственный эксперимент может также проводиться с целью установления скорости движения по тормозному пути (с учетом коэффициента сцепления) и технической возможности предотвращения происшествия.

Подготовка и назначение автотехнической экспертизы.

С 1990 г. действует Свод методической и нормативно-технической документации, одобренный советом по судебно-автотехнической экспертизе в РФ. Каждому включенному в Свод документу присвоен инвентарный номер, показывающий, для решения каких задач он предназначен. Таким образом, исключена возможность применения в экспертной практике различных, порой противоречащих методов исследования, допускающих решение одних и тех же задач различными методами, в результате чего эксперты могут давать противоположные выводы даже при одних и тех же исходных данных. Свод охватывает все задачи данного вида САТЭ; все методы, включенные в него, прошли апробацию и утверждены научно-методическим советом по САТЭ. До назначения экспертизы следователь проводит обязательную и кропотливую работу по устранению противоречий, содержащихся в материалах дела, также восполняет и недостающие данные.

Следователь должен хорошо разобраться в протоколах и схемах осмотра ДТП и ТС. Самое главное для следователя - уяснение механизма совершения ДТП. Он должен знать все его детали. Допросы свидетелей, водителя и других лиц, причастных к ДТП, все протоколы допроса не должны иметь «белых» пятен, неясностей и противоречий.

Допрашивая водителя и готовясь выносить постановление о привлечении в качестве обвиняемого, следователь обязан иметь полное и углубленное представление о характере самого происшествия.

Когда имеются противоречия в показаниях, которые невозможно устранить допросами и очными ставками, целесообразно на месте происшествия с максимальной точностью воспроизвести все обстоятельства случившегося. Каждый участник и свидетель рассказывает, что они сами видели, слышали, восприняли. После необходимых уточнений и перекрестных вопросов устанавливают действительный механизм происшествия. Эти следственные действия фиксируют в отдельных протоколах и иллюстрируют схемами.

Подготовка к назначению экспертизы заканчивается вынесением постановления. В его описательной части излагаются обстоятельства и механизм происшествия с указанием всех необходимых сведений, которые эксперт будет использовать в качестве исходных.

Вопросы ставятся понятные, непосредственно относящиеся к данному происшествию, их нельзя связать с юридической оценкой обстоятельств и установлением вины участников.

Следователю необходимо обязательно знать, что судебная автотехническая экспертиза компетентна устанавливать:

1) техническое состояние транспортных средств, отдельных их агрегатов, механизмов и деталей;

2) характер их неисправности, полученной в результате происшествия;

3) причины и время возникновения неисправности транспортных средств;

4) возможность самопроизвольного изменения режима работы агрегатов и механизмов при эксплуатации и влияние этого на безопасность движения;

5) причинную связь между указанными неисправностями и ДТП;

6) скорость движения транспортных средств перед ДТП;

7) тормозной и остановочный путь при данной скорости, состоянии и профиле дорожного полотна;

8) причины заноса и опрокидывания;

9) техническую возможность предотвращения происшествия;

10) соответствие действий водителя, пешехода и других лиц требованиям Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации транспортных средств, иных нормативных документов.

Представляется, что современная автотехническая экспертиза позволяет решать и другие, более сложные вопросы. Например, не так давно автотехническая экспертиза начала давать ответы по вопросу установления причинной связи между превышением скорости движения и самим происшествием.

Перечень примерных вопросов, относящихся к установлению механизма происшествия, возможности его предотвращения:

1. Определить скорость движения транспортного средства по одному или нескольким перечисленным данным: по следам непосредственного торможения - юза, величине пути движения накатом (движение без торможения при нейтральном положении рычага переключения передач); следам бокового скольжения при заносе; величине радиуса поворота следов или дороги перед опрокидыванием или заносом; по следам бокового скольжения и углам направления их перед столкновением и после него; величине угла опрокидывания и расстоянию перемещения после него; по показаниям водителя о том, на каком расстоянии до непосредственного места происшествия он нажал педаль тормоза и др.