Тема

Понятие, предмет и метод правового регулирования транспортного права

1. Понятие транспортного права

Транспорт - единый комплекс, охватывающий все виды общественного производства, обмена, потребления. Транспорт не создает новых материальных ценностей.

Предметом транспортно права являются отношения между перевозчиками, отправителями, пассажирами, владельцами транспорта и другими физическими и юридическими лицами.

Ст. 3 КТМ: кодекс регулирует все отношения, вытекающие из торгового мореплавания.

Торговое мореплавание - любая деятельность, связанная с использованием морского судна.

Морское судно - любое плавучее сооружение. Морские суда используются для перевозки грузов, фрахтования, рыболовства, добычи полезных ископаемых, дноуглубительных работ и др. целей, связанных с использованием судна: буксировка, отдых, спорт.

Воздушных транспорт - осуществляет перевозки пассажиров, используется для выполнения определенных сельскохозяйственных работ, тушения лесных пожаров, перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов.

Железнодорожный транспорт - главное: перевозки, но используется и для ликвидации последствий природных катастроф, обеспечения экологической безопасности.

Транспортное право - совокупность правовых норм, регулирующих общественные отношения, возникающие из деятельности транспортных предприятий в связи с перевозкой грузов, пассажиров, багажа и в связи с оказанием других услуг транспортом.

Любая отрасль права характеризуется своим предметом и методом.

Методы транспортного права

- императивный - в праве преобладают организационно-волевые методы, нормы имеют обязательный характер и могут быть отменены или изменены соглашением сторон;

- диспозитивный - на первом месте - само соглашение сторон, их волеизъявление - они могут изменить действие диспозитивных норм. Нормы права только восполняют соглашения сторон;

В Гражданском праве преобладает диспозитивный характер правовых норм. В транспортном праве - больше императивных норм.

Для транспортного права - сочетание императивных и диспозитивных методов.

Нормы транспортного права относятся к разным отраслям права (гражданского, уголовного, земельного, трудового). Транспортное право включает разные по своему характеру нормы. Транспортное право не может быть признано самостоятельной отраслью права.

Для того, чтобы быть признанной самостоятельной отраслью права соответственная отрасль должна:

- иметь свой собственный предмет;

- метод регулирования;

Транспортное право - комплексная отрасль права.

Источники транспортного права

Источник права - форма, в которой выражена соответственная правовая норма.

Источники транспортного права:

1. Конституция РФ. Принятие актов по транспортному право является федеральным;

2. Гражданский кодекс РФ: содержит гл. 40 - нормы регулируют перевозку грузов, пассажиров, багажа. Гл. 34 - аренда, §3 - аренда транспортных средств, §3.1 - аренда транспортных средств с услугами экипажа - фрахтование транспортных средств, §3.2 - аренда транспортных средств без экипажа. Гл. 41 ГК - транспортная экспедиция;

3. Федеральные законы - все уставы, кроме автомобильного транспорта. ФЗ «О железнодорожном транспорте РФ», Устав железнодорожного транспорта РФ, «О внесении изменений и дополнений в ФЗ «О естественных монополиях», «Об особенностях управления и распоряжением имуществом железнодорожного транспорта»;

4. Нефедеральные законы;

5. Подзаконные акты:

a. указы президента РФ;

b. постановления правительства РФ (они отвечают указам президента);

c. постановления Совета министров РФ в той части, в какой они не противоречат Конституции, ГК, указам президента, они продолжают действовать;

d. постановления Совета министров СССР 1961 г. № 429 «Об имущественной ответственности объединений министерства внешней торговли и организаций морского флота за невыполнение обязанностей по перевозке груза в заграничном сообщении»

6. Приказы, инструкции, распоряжения ведомств и государственных комитетов, Министерства транспорта РФ;

7. Международные соглашения: на двухсторонней и многосторонней основе. Конвенции - многосторонние соглашения.

a. Брюссельская конвенция 1924 г. «Об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов». Коносамент - документ, выдаваемый морским перевозчиком при принятии груза для перевозки;

b. Брюссельский протокол 1961 г. «О внесении новых изменений в конвенцию 1924 г.» - ВИСБИ;

c. Гамбургская конвенция 1978 г. «О морской перевозке грузов» (гамбургские правила) - не ратифицированы Россией;

d. Международная конвенция о железнодорожных перевозках, об автомобильных перевозках;

e. С 1929 г. Варшавская воздушная конвенция;

8. Обычаи и обыкновения - применяются, если не регулируются нормативным актом и при отсутствии соглашения сторон. В РФ - приоритет кодифицированным обычаям. Торгово-промышленная плата РФ - занимается кодификацией обычаев;

Постановления пленума Верховного суда и Верховного Арбитражного суда - не являются источником права.

Тема: Железнодорожное право

ФЗ «О железнодорожном транспорте РФ» 19.05.2003

Устав железнодорожного транспорта РФ 19.05.2003

«О внесении изменений и дополнений в ФЗ «О естественных монополиях»

1 октября 2003 г. начало работу ОАО РЖФ - создана путем передачи имущества унитарных государственных предприятий. Сейчас в деятельности РЖФ объединены структуры транспорта и деятельность перемещения пассажиров и грузов, но в дальнейшем будет разделение на 2 элемента:

1. деятельность железнодорожного перевозчика по перемещению грузов и пассажиров;

2. оказание владельцем инфраструктуры услуг по оказанию возможности для перемещения грузов и пассажиров на основе аренды;

Оператор железнодорожных перевозок будет владеть вагонами, контейнерами - он будет новым субъектом.

Сейчас локомотивы принадлежат железной дороге, т.е. РЖД. Но РЖД сейчас неохотно дает в аренду локомотивы операторам. Сейчас 10% перевозок осуществляется независимыми операторами.

Инфраструктура - сложный технологический комплекс, состоящий из магистральных путей общего пользования и других сооружений, железнодорожных станций, энергоснабжения, связи, сигнализации, блокировки, системы управления движением и иные здания, сооружения, т.е. все, кроме подвижного состава.

Договор железнодорожной перевозки грузов, пассажиров грузоперевозчиком. Стороны: грузоотправитель, пассажир и перевозчик. Этот договор является реальным - правовые отношения между сторонами возникают только в момент передачи груза перевозчику (он выдает железнодорожную квитанцию).

Договор перевозки пассажиров является консесуальным - стороны достигли соглашения и пассажиру выдан железнодорожный билет и квитанция об оплате багажа.

Если договор реальный, то обязанности по подаче транспортных средств и предоставления груза возникают еще до подачи груза (заключения реального договора). Договору предшествует передача заявки от грузоотправителя, в которой он указывает количество груза, необходимое количество вагонов, направление, сроки перевозки. Срок действия заявки 45 дней. Заявка представляется за 10 дней до начала перевозки в прямом железнодорожном сообщении и не позднее, чем за 15 дней при смешанных и международных перевозках или если пункты назначения - порты. Перевозчик рассматривает заявку в течение 2 дней, в случае возможности перевозки - направляет заявку владельцу инфраструктуры с отметкой о своем согласии.

Перевозчик может отказать в перевозке, если:

1. введение прекращения перевозок по маршруту следования груза (ст. 29 Устава);

2. отказ владельца инфраструктуры в согласовании заявки;

3. обоснованное отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки;

4. в иных случаях;

Владелец инфраструктуры рассматривает заявку в срок ? 5 дней - при прямом сообщении, ? 10 дней - при смешанном/международном сообщении/порты.

Владелец инфраструктуры может оказать в перевозке, если:

1. нет договора по оказанию услуг по использованию объектов инфраструктуры;

2. отказ смешанных видов транспорта в согласовании заявки;

3. отказ железной дороги иностранных государств в согласовании заявки;

4. отказы других владельцев инфраструктуры в согласовании заявки;

5. введение ограничения по маршруту следования груза;

6. отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки;

7. в иных случаях;

Перечень критериев технических и технологических средств для перевозки для отказа утвержден Министерством транспорта.

В случаях отказа заявка возвращается перевозчику с указанием причин отказа. Если согласована, то с отметками возвращается грузополучателю ? 3 дня до срока начала погрузки.

В случае отказа грузополучателю, отказ может быть обжалован в суде. Учет выполнения заявки осуществляется в учетной карточке, которая подписывается перевозчиком и грузоотправителем по окончании каждых суток погрузки. О времени подачи вагонов грузоперевозчик уведомляет ? 2 часа до подачи.

Заявка называется офертой, согласие - акцептом.

Возникают двухсторонние обязательства - консенсуальные.

Стороны несут ответственность за невыполнение договора взаимную имущественную ответственность в виде штрафа (ст 94. Устава) в размере:

- в отношении груза, перевозка которого установлена в вагонах и тоннах - 0,1 МРОТ за каждую тонну груза;

- для грузов в контейнерах - 0,5 МРОТ за контейнер весом до 5 тонн;

- 1 МРОТ за контейнер весом 5-10 тонн;

- 2 МРОТ за контейнер весом > 10 тонн;

Ответственность грузоотправителя и перевозчика является строгой и они освобождаются от ответственности при обстоятельствах, указанных в законе:

Отправитель освобождается от ответственности:

1. непреодолимая сила;

2. прекращение/ограничение погрузки груза (ст. 29);

3. авария у отправителя, в результате которой запрещено выполнять операции, авария у отправителя, при которой запрещено выполнение основной деятельности;

4. неиспользование вагонов или контейнеров поданых отправителем сверх принятой заявки без предварительного уведомления отправителя;

5. выполнение в тоннах при не выполнении в вагонах

Перевозчик освобождается от ответственности:

1. непреодолимая сила;

2. прекращение/ограничение погрузки груза (ст 29 Устава);

3. неподача перевозчиком вагонов/контейнеров при не внесении отправителем платы за перевозку или иных платежей;

4. неподача вагонов/контейнеров зависящих от отправителя или организаций, с которыми отправитель связан договором;

Перевозчик обязан подать исправное транспортное средство, а отправитель - транспортабельный груз. Но отказ отправителя от поданых транспортных средств, не пригодных для перевозки, является только правом отправителя, а не обязанностью.

При технической неисправности транспортных средств за сохранность груза несет ответственность железная дорога. Есть техническая неисправность транспортных средств и есть коммерческая непригодность.

При коммерческой непригодности - ответственность несет отправитель груза, если он не докажет вину перевозчика.

Перевозчик отвечает за несохранность груза (ст. 796 ГК РФ) - ответственность за принятый груз с момента принятия до момента передачи получателю.

Период ответственности перевозчика (ст. 796). Начало - принятие груза, конец - выдача груза грузополучателю.

Виды несохранности груза:

1. утрата груза - полное невручение груза грузополучателю (утерян, похищен, конфискован, невозможность вручения) - отвечает перевозчик;

2. недостача - частичное невручение груза грузополучателю - отвечает перевозчик;

3. повреждение груза - нарушение целостности груза, его физических свойств и качеств;

4. порча - изменение химических свойств груза, ведущее к полному или частичному обесцениванию;

Основания ответственности перевозчика: если он не докажет, что порча произошла по причинам, которые он не мог предусмотреть и не мог предотвратить - ответственность по принципу вины.

Доказательство невиновности перевозчика:

1. выявить обстоятельство, послужившее причиной несохранности груза;

2. доказать наличие причинно-следственной связи между обстоятельством и результатом;

3. доказать, что он не имел отношения к возникновению причины и сделал все, чтобы предотвратить вредное обстоятельство.

Ст. 796 возлагает доказательство отсутствия вины на перевозчика.

Устав железнодорожного транспорта предусматривает 7 случаев, когда доказать должен грузополучатель:

1. если груз прибыл в исправном вагоне с исправными запорно-пломбировочными устройствами;

2. если перевозка осуществлялась в сопровождении представителя отправителя;

3. если несохранность произошла в результате недостоверных сведений, предоставленных отправителем;

4. если грузобагаж прибыл в исправной таре/упаковке;

5. если перевозка осуществлялась под ответственность отправителя;

6. несохранность из-за естественных причин на открытом подвижном составе;

7. если недостача не превышает естественной убыли;

Судебно-арбитражная практика возлагает ответственность доказывания невиновности на перевозчика - предпочтение ст. 796 ГК. Эта позиция отражена в постановлении Высшего Арбитражного суда «О судебной практике арбитражных судов при рассмотрении вопросов применения транспортных уставов железной дороги». 09.02.99 - Постановление Высшего Арбитражного суда: надлежит руководствоваться ст. 796 ГК.

В каком размере несет ответственность перевозчик за несохранность груза:

Убытки складываются из реального (положительного) ущерба (стоимость утраченного груза или сумма понижения стоимости груза) + упущенная выгода (ст.15 ГК РФ). Транспорт отвечает только за реальный ущерб и не отвечает за упущенную выгоду. Транспорт - убыточная, дотационная отрасль, поэтому не возмещает упущенную выгоду.

Законодатель сохранил обязательный претензионный порядок по требованию к перевозчику: сначала надо предъявить ему претензию с изложением: суммы, расчет суммы и прилагаемые документы, подтверждающие обоснованность. Претензия должна быть подписана руководителем организации грузовладельца. Претензия предъявляется в течение срока давности - 1 год.

В суд, если заявленная претензия отклонена полностью или частично, или перевозчик не дал ответа в течение 30 дней. Срок исковой давности (1 год) исчисляется с момента, установленного транспортными уставами.

Обязательный претензионный порядок установлен только для претензий к перевозчику, а перевозчик может сразу обращаться в суд. Обязательного претензионного порядка по перевозки пассажиров нет, он сразу может обращаться в суд.

Договор перевозки пассажира является консенсуальным - обязательства возникают с момента соглашения по всем существенным условиям. Форма договора - билет. При перевозке багаж - багажная квитанция. Договор возмездный - платная перевозка. Тариф утверждается Министерством экономического развития по согласованию с Министерством транспорта. Договор - срочный: срок определяется билетом. За несоблюдение срока железнодорожный перевозчик несет ответственность в виде уплаты штрафа. Опоздание - несвоевременное отправление или прибытие - оба случая рассматриваются отдельно.

За причинение вреда багажу перевозчик несет имущественную ответственность, но не превышающую установленного законом предела.

За причинение вреда жизни и здоровью отвечают не по правилам пассажирской перевозки, а по г. 59 ГК РФ «Обязательства из причинения вреда». Ст. 1079 - «Вред причиненный источником повышенной опасности».

Повышенная опасность: владелец источника повышенной опасности отвечает во всех случаях, если не докажет, что вред наступил из-за непреодолимой силы или умысла потерпевшего - принципы исключенных рисков, а не принципы вины.

Непреодолимая сила - обстоятельство, которое является чрезвычайным и непредотвратимым при данных условиях (землетрясение, наводнение, война, вооруженное столкновение, террористические акции). Непреодолимая сила должна быть внешним по отношению к деятельности должника явлением (не зависит от здоровья работников, состояния инструментов должника).

Умысел - такое психическое отношение субъекта к своим действиям или бездействию, при котором он сознает последствия и либо прямо желает их наступления или сознательно допускает (косвенный умысел).

Тема: Морское право

Самая древняя и наиболее развитая отрасль права.

Морское право - регулирует отношения, вытекающие из торгового мореплавания или отношения, существующие на мировом океане (не совсем верное определение).

Для того, чтобы отношения, возникающие из торгового мореплавания регулировались морским правом, необходимо:

1. чтобы они были связаны с использованием судна - любое плавучее сооружение (самоходное и несамоходное), использующееся для торгового мореплавания.

Торговое мореплавание - деятельность с использованием морского судна, осуществляющего перевозку грузов, пассажиров, багажа, деятельность по добыче органических ресурсов моря, полезных ископаемых, спасательных, буксировочных операций, деятельность по подъему затонувшего имущества, гидрографических, дноуглубительных работ, осуществления санитарного, пограничного контроля, достижения культурных, спортивных целей и др.

2. повышенная опасность для окружающих:

a. возможность ударов со стороны морской стихии;

b. возможность внезапных осложнений международной обстановки в определенном регионе мирового океана;

3. отношения из торгового мореплавания не ограничиваются рамками 1 государства, а распространяются на открытое море и на порты иностранных государств.

Морское право - представляет собой совокупность правовых норм и обычаев, возникающих из торгового мореплавания и связанных с использованием морского судна (в широком смысле), повышенной опасностью для окружающих и выходящее за пределы 1 государства.

Договор морской перевозки грузов

Согласно ст. 115 Кодекса торгового мореплавания по договору морской перевозки груза перевозчик обязан доставить груз, который ему передал или передаст в будущем отправитель в порт назначения и выдать груз уполномоченному в получении груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза обусловленное вознаграждение (фрахт).

Договор морской перевозки груза может быть как реальным, так и консенсуальным, это двухсторонне обязывающий, возмездный договор, это срочный договор.

Договор должен быть заключен письменно, не несоблюдение письменной формы не делает договор недействительным, но в случае спора лишает стороны права ссылаться на свидетельские показания.

Договоры морской перевозки делятся на 2 подвида:

1. договор может быть заключен с условием предоставления для размещения груза всего судна, части судна, определенных судовых помещений - чартер (чартер-партия, цетепартия);

2. без такового условия - линейная перевозка, договор перевозки груза по линейному коносаменту - реальный договор. Грузовладелец не вправе требовать освобождения части судна, груз размещается по соображениям капитана - появилась эта форма только в XIX в.;

Трамп (tramp - «бродяга») - суда ходят по чартерной системе, перевозят большие объемы груза (чаще всего полная загрузка) - навалочные, наливные грузы.

Линейные суда - перевозят штучные дорогие грузы, принадлежащие многим отправителям. Линейные суда работают по расписанию в определенных направлениях.

Договор чартера - называется договором фрахтования на рейс. Фрахтователь - заказчик, фрахтовщик - тот, кто предоставляет судно. Это консенсуальный договор.

Чартер заключается с использованием стандартных форм - проформ (они различаются от вида груза и направления). Проформы разрабатываются организациями фрахтователей и фрахтовщиков и торговыми агентами.

Семинар

Источники транспортного права:

1. международные договоры и нормы;

2. Конституция;

3. Гражданский кодекс;

4. Транспортные уставы и кодексы: КТМ (1999 г.), Воздушный кодекс (1997 г.), Внутреннего водного транспорта (2000 г.), Устав железнодорожного транспорта (2003 г.);

5. подзаконные нормативные акты - принятые на основе, во исполнение и не противоречащие законам:

a. указы президента;

b. постановления правительства РФ, утвержденные правительством правила перевозок, лицензирования;

c. акты СССР, не противоречащие законодательству;

d. постановления пленума Высшего Арбитражного суда;

6. обычаи делового оборота (торговые обычаи);

7. договор перевозки;

Лекция

Проформа - бланк, в котором изложены стандартные условия перевозки.

В чартере указывается:

- имя фрахтователя, фрахтовщика;

- время прихода судна в порт, его погрузка/разгрузка;

- цена (фрахт) за единицу груза;

Сталия (сталийное время) - время, в течение которого судно должно быть погружено. Судно должно ожидать в течение этого времени без дополнительной платы (уже оплачено фрахтом)

Контрсталия (демередж - в Англии) - дополнительное время на погрузку, оплачивается определенной суммой, называемой демереджем.

Сверхконтрсталия (детеншен - в Англии) - за этот период выплачиваются убытки судовладельца. Сумма называется детеншен. В линейном судоходстве нет контрсталии и сверхконтрсталии.

Диспач - вознаграждение, которое выплачивает перевозчик-фрахтовщик фрахтователю за досрочную погрузку/выгрузку по сравнению со сталией (возврат необоснованного вознаграждения). Диспач выплачивается в размере половины демереджа.

Мореходность судна

Судовладелец обязан заблаговременно привести судно в мореходное состояние.

Мореходное состояние судна - складывается из:

1. способность движения по морю (seaworthiness - «мореходность») - складывается из:

a. технической годности судна к плаванию - прочность, водонепроницаемость, устойчивость корпуса судна, годность двигателя, должны быть в исправном состоянии все прочие части и механизмы судна;

b. судно должно быть укомплектовано достаточным по численности и квалифицированным экипажем (штатное расписание). Весь офицерский состав должен иметь свидетельства об окончании высших/средних офицерских курсов. Экипаж должен обладать необходимыми волевыми качествами;

c. снаряженность судна - полное оснащение судна всеми необходимыми инструментами, механизмами, запчастями, лебедками, тросами. Все должно быть в исправном состоянии;

d. снабженность судна - наличие у судна достаточных припасов (запасов топлива, провианта, питьевой воды, смазочных материалов)

Теория стадий - весь рейс может быть разбит на несколько стадий, и по окончании стадии судно должно пополнить запасы. Если судно отклоняется от обычного курса и заходит в порт, то это нарушение перевозчика (неправомерная девиация). Девиация - отклонение от курса.

2. Пригодность судна к перевозке груза (cargoworthiness - «грузопригодность») - судно должно быть надежным складом для груза. Надежность: груз должен быть безопасно погружен, уложен в трюмах, безопасно транспортироваться, выгружен из грузовых помещений и выдан грузополучателю в сохранном состоянии. Грузовые помещения должны быть чистыми, сухими, свободны от остатков ранее перевозимых грузов и от остатков запасов (дезинфекция, дезинсекция), борьба с влажность и появлением конденсата в трюмах - обеспечение вентиляции и температурного режима.

Судно должно быть приведено в мореходное состояние заблаговременно до начала рейса (КТМ). Брюссельская конвенция: перед рейсом или в начале рейса судно должно быть мореходным. Судно должно быть приведено в мореходное состояние к началу рейса.

Начало рейса - начало движение судна с целью выхода в открытое море.

Наличие тех или иных мелких недостатков, устранение которых возможно до того, как они проявят себя не является причиной немореходности судна.

Отвечает ли за немореходное состояние судна только морской перевозчик, но и те люди, которым он поручил выполнение работ?

Перевозчик несет ответственность и когда работы поручены им другим лицам. Иск предъявляется ему, а он в порядке регресса может взыскать с них сумму, которую он выплатил сам.

Исключение: если судно только что получено от судостроительного завода и в первом рейсе обнаружены недостатки, то иск предъявляется к судостроителю.

Ответственность перевозчика за немореходное состояние судна построена по принципу вины. Если перевозчик не виновен, он освобождается от ответственности, но доказывает невиновность сам перевозчик - презумпция виновности.

Перевозчик не отвечает за немореходное состояние судна, если это состояние судна вызваны скрытыми недостатками мореходности: недостатки, которые не могли быть обнаружены перевозчиком при проявлении должной заботливости.

Должной заботливость называется такая заботливость перевозчика, которая позволяет обнаружить все недостатки, за исключением скрытых.

Убытки, связанные с немореходностью судна проявляются в том, что происходит утрата, недостача, порча груза. Убытки выражаются в не сохранности груза.

Семинар

ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта»

1. Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа, Афины, 13.12.1974 г.

2. Международная конвенция об унификации некоторых правил перевозки пассажиров морем, Брюссель, 29.04.1961 г.

3. Конвенция ООН о морской перевозке грузов, Гамбург, 01.03.1978 г.

4. Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся воздушных перевозок, Варшава, 1929 г.

Тема: Общая авария в морском праве России

Общая авария - убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов и пожертвований ради общей безопасности, сохранности груза, чтобы избежать общей опасности для 3х элементов морского предприятия: судно, груз, фрахт.

В экстремальных условиях капитан судна жертвует одним из трех элементов (при посадке судна на мель капитан выбрасывает груз ради спасения судна и экипажа).

Сущность общей аварии: убытки, называющиеся общей аварией, распределяются между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости в месте окончания. Расходы, понесенные одним или несколькими участниками несет не только потерпевший, но и все заинтересованные в спасении груза, судна, фрахта.

Институт общей аварии насчитывает около 3 000 лет (впервые упоминается в кодексе Юстиниана). В XIX в. - унификация института общей аварии. В 1864 г. - в г. Йорке приняты йоркские правила. 1877 г. - в Антверпене пересмотрены и названы йорк-антверпенские правила.

Гл. 16 КТМ РФ основана на йорк-антверпенских правилах 1994 г. Но уже действует редакция 2004 г.

Правила не имеют императивной силы, они применяются по соглашению сторон заинтересованных сторон. Соглашение выражается в чартерах и коносаментах.

Признаки общей аварии (Необходимо наличие всех 4х признаков, иначе речь идет только о частной аварии. Частная авария не распределяется, убытки несет только потерпевший или ответственный)

1. наличие общей аварии (для судна, груза, фрахта). Пример: выброс скота из-за эпизоотии - частная авария.

2. пожертвования и чрезвычайные расходы должны быть преднамеренными (сознательными). Если судно село на мель из-за ошибки капитана - это не общая авария, если груз поврежден из-за стихийного бедствия - не общая авария. Расходы по снятию с мели, погашению пожара относятся к общеаварийным;

3. чрезвычайный характер мер, направленных на общее спасение. Не являются общей аварией расходы при перевозке морем, если они являются обычными (излишний расходы топлива для преодоления встречного ветра - не являются чрезвычайными - каждое судно должно иметь запас топлива). Увеличение обычных эксплуатационных расходов - не общая авария. Заход (вынужденный) в порт-убежище, питание экипажа, расход топлива для ремонта судна будут отнесены к общей аварии;

4. разумность расходов - расходы и пожертвования, подлежащие возмещению должны быть разумными. Критерий: если стоимость пожертвованного имущества менее стоимости имущества, которое могло погибнуть, то расходы разумные. Неразумные: выбрасывание груза за борт, если судно недалеко от берега и можно воспользоваться лихтерами. Ремонт в порту-убежище, где ремонт занял слишком много времени, когда находился близко другой порт, где ремонт стоил бы значительно дешевле - неразумные расходы.

Общая авария:

1. расходы по перегрузке топлива, груза с судна на лихтеры и обратная погрузка судна;

2. снятие судна с мели и вознаграждение спасателям;

3. расходы по вынужденному заходу в убежище и возвращение в порт погрузки. Расходы по заходу и выходу из порта со своим грузом или его часть - возмещаются, также возмещается заработная плана экипажу, расходы на топливо и продовольствие, снабжение. Если капитан отказывается от продолжения рейса, то расходы возмещаются только до момента, когда судно было уже готово к продолжению рейса.

Распределению подлежат только расходы по непосредственному спасению судна. Расходы на спасение, если спасение осуществляется в целях устранения опасности, общими независимо было или это предусмотрено договором или нет.

К общей аварии относятся меры по защите окружающей среды:

1. если расходы произведены в рамках операции для общей безопасности и если бы она была произведена третьей стороной и давала бы право на вознаграждение;

2. заход в порт-убежище по распоряжению местных властей;

3. судно могло оставаться в порту-убежище для предотвращения ущерба окружающей среде;

Есть случаи, когда при наличии 4 условий не признаются общей аварией:

1. стоимость выброшенного за борт груза, перевозимого на судне с нарушением правил и обычае мореплавания;

2. убытки, причиненные в связи с тушением пожара вследствие воздействия дыма или нагревания. При этом возмещается повреждение водой груза, судна для подавления огня, услуги спасателей для тушения;

3. убытки, причиненные обрубанием обломков частей судна ранее снесенных или утраченных вследствие морской опасности;

4. убытки, причиненные форсированием работы двигателей, котлов судна, находившегося на плаву;

5. не признаются общей аварией любые или потери, понесенные судном или грузом из-за увеличения продолжительности рейса (косвенные убытки: от простоя, изменения цен);

Распределение общих убытков:

1. определяется, какие убытки общие, а какие частные;

2. общие расходы распределяются между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости. Общая стоимость имущества - контрибуционный капитал. Контрибуционный дивиденд - % от контрибуционного капитала, который подлежит возмещению.

Пример:

Стоимость судна - $1 млн.

Судно в порту Мурманска приняло груз. Стоимость груза - $2 млн. Судно идет в Гамбург.

Размер фрахта - $0,5 млн.

Судно село на кромку канала (по вине рулевого), получило вмятины.

Ремонт - $0,3 млн.

Капитан выбросил за борт груз - $0,5 млн.

Командировочные (группы спасателей из Мурманска) - $0,3 млн.

Вознаграждение спасателям (немецким) - $0,5 млн.

Судно отбуксировано в ближайший порт - $0,5 млн.

К общей аварии относятся:

- вознаграждение спасателям - $0,5 млн.;

- стоимость выброшенного за борт груза - $0,5 млн.;

- пребывание в порту-убежище - $0,5 млн.

?_расх = 0,5 + 0,5 + 0,5 = $1,5 млн.

Контрибуционный капитал: 1 + 2 + 0,5 = $3,5 млн.

Контрибуционный дивиденд: (1,5 / 3,5)•100% = 42,8%

Расходы на судно = 1 • 0,428 = $428 тыс.

Расходы на груз = 2 • 0,428 = $856 тыс.

Расходы на фрахт = 0,5 • 0,428 = $214 тыс.

Судно пострадала на 0,5 + 0,5 = $1 млн.> судну должны доплатить = 1 млн. - 428 = $572 тыс. Фрахт относится к ответственности грузовладельца груза = 856 - 500 = $356 тыс. Фрахт = $214 тыс.

?_{расх. грузовладельца} = 356 + 214 = $570 тыс. - он уплачивается владельцу судна.

Семинар

Девиация - отклонение судна от заданного курса.

Диспаша - документ, подтверждающий расчеты убытков по общей аварии.

Суммарная стоимость судна, груза и фрахта называется контрибуционной стоимостью (капитал). Затем вычисляется % отношение общей аварии к контрибуционной стоимости - контрибуционный дивиденд.

Диспашеры - специалисты, занимающиеся распределением общей аварии (Ассоциация диспашеров при ТПП РФ). Диспашу можно оспорить в течение 6 месяцев.

Аварийная подписка - письменное обязательство грузополучателя объявить стоимость груза и уплатить долю по общей аварии, которая будет причитаться согласно диспашеру. У капитана есть право залога на груз - не выдавать груз до выплаты по общей аварии.

Виды коносаментов:

- ордерный;

- на предъявителя;

- именной;

Коносамент (его функции):

1. ценная бумага;

2. товарно-распределительный документ;

3. подтверждает факт заключения договора морской перевозки грузов в трамповом сообщении;

4. является договором в линейных перевозках;

Ст. 144 КТМ - что должно быть в коносаменте.

Ордерный коносамент - ценная бумага, по которой груз выдается либо по приказу отправителя или получателя, либо по приказу банка.

Именной коносамент - ценная бумага, в которой указан получатель груза

На предъявителя - в нем нет конкретных данных на лицо, которому выдается груз.

«Чистый» коносамент - без оговорок, он принимается банком.

«Грязный» коносамент - вносятся изменения, уточнения капитаном, не принимаются банками.

При противоречии между чартером и коносаментом - приоритет у чартера.

3 вида чартеров:

1. рейсовый (на 1 перевозку);

2. time-чартер (аренда судна на время с экипажем);

3. бербоуд-чартер (аренда судна на время без экипажа);

В целях коммерческой эксплуатации судна распоряжения фрахтователя для капитана (в time-чартере), но он подчиняется распоряжениям судовладельца в технических, навигационных и других вопросах

Морское страхование:

- страхование судов;

- страхование грузов;

- страхование ответственности;

Тема: Воздушное право

Воздушное право - самая молодая отрасль транспортного права. Воздушное право следует во многом концепциям морского права, но имеет специфику. Кроме отношений по перевозке, нормы воздушного права регулируют отношения, возникающие из другой деятельности воздушного транспорта: отношения по выполнения воздушным транспортом сельскохозяйственных работ (борьба с вредителями), тушение лесных пожаров, борьба с экологическими катастрофами, перевозка тяжелых и крупногабаритных грузов, оказание медицинских услуг (доставка враче и оборудования), функции в области спорта, организации досуга.

Воздушное право - совокупность правовых нормы и обычаев, регулирующих отношения в области использования воздушного пространства в связи с деятельностью в области авиации на территории РФ, а также отношения, возникающие в связи с нахождением воздушных судов РФ за пределами РФ и отношения, возникающие в связи с использованием полетов воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве РФ, если иное не предусмотрено международным договором РФ.

Источниками воздушного права являются:

1. Конституция РФ;

2. ГК РФ;

3. федеральные законы;

4. указы президента РФ, постановления правительства РФ;

5. федеральные правила использования воздушного пространства и федеральные авиационные правила;

6. иные нормативные акты, принимаемые органами исполнительной власти РФ - Минтранс РФ (федеральное агентство по использования воздушного транспорта);

7. международные правовые акты, в которых участвует РФ: Варшавская конвенция о воздушное перевозке грузов и пассажиров (окт. 1929 г., в ноябре 1934 г. - ратифицирована ВЦИК СССР и является действующей для воздушного транспорта России);

Авиация подразделяется на:

- гражданскую;

- государственную;

- экспериментальную;

Гражданская используется для перевозок пассажиров, грузов, багажа, авиационных работ, которые осуществляются за плату - коммерческая авиация.

Отношения использования гражданской авиации регулируются нормами воздушного права, являющимися по своей природе гражданско-правовыми.

Гражданско-правовые нормы регулируют отношения, возникающие из гражданских воздушных перевозок - содержаться в гл. 15 Воздушного кодекса РФ, ст.100 Воздушного кодекса: воздушные перевозки - перевозки, связанные с доставкой пассажира и его багажа или перевозки груза и почты и выдачи груза, багажа и почты, управомоченному на их получение лицам.

3 вида перевозок:

1. перевозка пассажиров и багажа;

2. перевозка грузов;

3. перевозка почты;

Ст. 101 Воздушного кодекса: дано определение воздушного перевозчика применительно к 3 видам договора воздушной перевозки.

Перевозчик - эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, груза, багажа или почты на основании договора воздушной перевозки.

Наибольший удельный вес по числу выполненных перевозок, важности и ценности - воздушная перевозка пассажиров.

По договору перевозки пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения с предоставлением места на воздушном судне, совершающем рейс, указанного в билете, а при перевозки багажа - доставить багаж в пункт назначения и выдать управомоченному лицу.

Пассажир обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии багаж сверх установленных норм, оплатить и провоз багажа.

Договор должен быть заключен в письменной форме, но несоблюдение письменной формы не делает договор недействительным, но стороны не могут ссылаться на свидетельские показания. Утрата пассажиром билета или багажной квитанции не аннулирует договор перевозки и дает возможность пассажиру доказывать наличие договора, но пассажир за утрату билета подвергается штрафу в размере 25% стоимости билета.

Обязанности сторон договора

Обязанности перевозчика

1. доставить в пункт назначения пассажира и багаж;

2. при наличии свободных мест на воздушное судно перевозчик обязан заблаговременно принять заказ на места на судне, а по просьбе пассажира принять меры к бронированию мест при вылете из аэропорта пересадки и бронирование места на обратный рейс;

3. обеспечить обслуживание пассажира на воздушном судне и в аэровокзале, проявлять заботу о пассажире, обеспечить информацией о движении воздушных судов;

4. обеспечить провоз багажа и ручной клади;

5. провозить бесплатно или со скидкой детей;

6. предоставлять комнаты отдыха, матери и ребенка, места в гостинице при вынужденной задержке или перерыве в перевозке;

Обязанности пассажира

1. уплатить плату за перевозку по установленному тарифу и за провоз багажа сверх нормы. Ст. 710 ГК РФ: плата за перевозку должна устанавливаться соглашением сторон, но при перевозке транспортом общего пользования плата устанавливается тарифом. На воздушном транспорте тарифы утверждаются Минтрансом по согласованию с Министерством экономического развития и Министерством финансов - применение одной платы при перевозке транспортом общего пользования;

2. пассажир не должен причинять убытки имуществу перевозчика и другим лицам;

3. выполнять требования гражданской транспортной милиции, таможенных учреждений и пограничных войск при досмотре багажа, ручной клади и личного досмотра, в аэропорту пункта отправления или на воздушном судне.

4. На судне, находящемся в полете, досмотр может быть произведен независимо от согласия пассажира. В аэропорту - может отказаться от досмотра, но перевозчик может расторгнуть договор с возвратом платы;

Основания прекращения договора по инициативе перевозчика:

1. нарушение пассажиром паспортного, таможенного, санитарного и иных установленных требований;

2. отказ пассажира выполнять требования, предъявляемые к нему федеральными авиационными правилами;

3. если состояние здоровья пассажира требует особых условий перевозки или угрожает безопасности пассажира или других лиц, создавая беспорядок или неустранимые неудобства для других лиц;

4. отказ пассажира оплатить провоз багажа сверх установленных норм бесплатного провоза;

5. отказ пассажира оплатить провоз следующего с ним ребенка, кроме бесплатных случаев;

6. нарушение пассажиром правил поведения на борту, создающие угрозу безопасности полета или жизни, здоровью других лиц и не исполнение распоряжений командира воздушного судна;

7. наличие в вещах, находящихся при пассажире или в багаже запрещенных предметов или веществ.

При прекращении договора пассажиру возвращается сумма за воздушную перевозку, кроме случаев, когда договор прекращен при нарушении правил поведения на борту или при не выполнении требований командира.

Прекращение договора по инициативе пассажира

Он может отказаться по любым мотивам с уведомлением перевозчика не позднее чем, за 24 часа до отправки и получить обратно уплаченную сумму.

При отказе пассажира позднее 24 часов, пассажир имеет право получить сумму с удержанием сбора, размер которого ? 25% суммы, уплаченной пассажиром.

Ответственность сторон по договору (ответственность перевозчика):

1. Ответственность за вред жизни и здоровью определяется не Воздушным кодексом, а нормами гл. 59 ГК РФ «Обязательства из причинения вреда». Ст. 1079 ГК: ответственность за вред деятельностью источника повышенной опасности. Перевозчик отвечает всегда, если не докажет, что вред причинен из-за:

a. Непреодолимой силы;

b. Умысла потерпевшего;

Непреодолимая сила характеризуется:

- внешнее воздействие на деятельность ответчика;

- чрезвычайный характер;

Умысел - прямое желание наступления последствия.

Перевозка пассажира включает период с момента предполетного досмотра до посадки и до момента, когда пассажир покинул аэродром.

2. Ответственность перевозчика за порчу, утрату вещей, багажа. Перевозчик отвечает за утрату недостачу, повреждение и за несохранность ручной клади, если не докажет, что это произошло из-за непреодолимых обстоятельств (по принципу вины);

3. Ответственность за просрочку доставки в пункт назначения ст. 120 ВК., перевозчик уплачивает штраф 25% МРОТ за каждый час просрочки, но не более 50% провозной платы, если не докажет (отвечает по принципу вины).

Размер ответственности за несохранность багажа и вещей при пассажире:

- за багаж с объявленной ценностью - в размере объявленной ценности;

- без объявления ценности - в размере стоимости, но не более 2 МРОТ за 1 кг. веса багажа;

- за несохранность вещей при пассажире - в размере стоимости, но не более 10 МРОТ;

- за несохранность при международных перевозках - отвечает в соответствии с международным договором;

Договор воздушной перевозки грузов и почты п.2 ст. 103 ВК РФ по договору перевозки груза или почты перевозчик обязуется доставить груз (почту) в пункт назначения и выдать управомоченному на получение лицу. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Договор является:

1. реальным;

2. двусторонне обязывающим;

3. возмездный договор;

Форма - должна быть письменной - грузовая авианакладная или почтовая авианакладная. Несоблюдение письменной формы не влечет недействительность договора, но не может быть подтвержден свидетельскими показаниями. Выдача оформляется соответствующими документами. Отправитель обязан:

1. правильно и полно информировать о грузе;

2. выполнять таможенные, санитарные, административные правила;

3. оплатить перевозку в соответствии с тарифной сеткой или с условиями договора;

Грузоотправитель имеет право до отправки получить груз обратно, изменить в грузовой накладной место доставки груза до выдачи управомоченному лицу.

Перевозчик обязан в пункте назначения уведомить о прибытии в сроки, предусмотренные правилами, а получатель обязан принять и вывезти, отказаться от поврежденного груза - если качество груза не дает возможности его использования. Если получатель не востребовал или отказался от груза, перевозчик вправе, уведомив отправителя, оставить на хранение за счет отправителя.

Не полученные в течение 30 дней - невостребованный груз, подлежит реализации.

Ст. 98 ВК: перевозчик несет ответственность за несохранность груза с момента принятия до выдачи получателю, если не докажет, что были приняты все меры.

ВК: обязанность доказывания отсутствия вины несет перевозчик.

Нарушение срок доставки в пункт назначения

Срок доставки груза определяется федеральными авиационными правилами, а за просрочку перевозки несет ответственность по ст. 120 ВК, уплата штрафа за просрочку в размере 25% МРОТ за каждый час просрочки, но не более 50% провозной платы, если перевозчик не докажет, что просрочка имела место не по его вине. За утрату, повреждение, просрочку в доставке почты - материальная ответственность перед организациями почтовой связи в том же размере, в каком организации доставки почты отвечают перед своей клиентурой, их ответственность устанавливается Уставом связи РФ.

2 вида ответственности воздушного перевозчика:

1. ответственность за вред, причиненный при столкновении воздушных судов и за вред другому воздушному судну без столкновения.

При вине обоих или нескольких размер вреда определяется соразмерно степени вины. Если степень вины нельзя установить - ответственность поровну.

При отсутствии вины ни один не имеет права требовать возмещения вреда. Ни один из участников не предполагается виновным, и вина должна быть доказана.

Имущественная ответственность за вред здоровью и жизни пассажиров, имуществу других лиц несет ответственность владелец судна в соответствии с ВК.

Ответственность за вред имуществу - по принципу вины.

Ответственность за вред здоровью и жизни пассажиров: воздушных перевозчик отвечает как владелец источника повышенной опасности (ст. 1079 ГК РФ) - ответственность во всех случаях, если он не докажет, что вред причинен из-за непреодолимой силы или умысла потерпевшего (принцип исключенных рисков).

Порядок исков:

При возмещении вреда несохранности груза до предъявления иска грузовладелец обязан предъявить претензию. Обращение в суд, если претензия отклонена полностью или частично или на заявленную претензию в течении 30 дней не был дан ответ.

Для предъявления претензии к перевозчику нет срока, и претензия может быть предъявлена в течение всего срока исковой давности (1 год).

Для претензии перевозчика грузоотправителю или пассажиру нет претензионного порядка - можно сразу общаться в суд.

Воздушный чартер

Отличия от морского чартера

1. может быть зафрахтовано не одно, а несколько воздушных судов;

2. на воздушном транспорте чартер может быть заключен для перевозки пассажиров, а не только грузов, как на морском;

3. на воздушном транспорте: воздушный чартер - договор аренды воздушного судна

Общее то, что при заключении договора чартера фрахтователю предоставляется вся вместимость морского или воздушного судна для размещения груза (почты) или пассажиров.

Тема: Автомобильные перевозки

Основным актом, регулирующим автоперевозки - Устав РСФСР - не является федеральным законом, он - подзаконный акт, принят в 1969 г. Устав с дополнениями и изменениями действует в той части, в какой он не противоречит Конституции РФ, ГК РФ и другим законам.

Отношения, касающиеся деятельности автотранспорта, регулируются «Положением о перевозочной, транспортно-экспедиторской и др. деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса, ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств в РФ» - утвержден 26.02.1992 г. с изменениями 23.04.1994 г.

Временный порядок установления и применения тарифов на перевозку грузов автотранспортом в РФ (1993 г.).

Автотранспорт обеспечивает нормальное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.

Договорные отношения в автотранспортном обслуживании приобрели ряд новых черт: изменения в субъектном составе - кроме государственных предприятий, есть субъекты иной формы собственности (на стороне перевозчика и клиента).

Для государственного регулирования транспортного процесса на автотранспорте проводится лицензирование предприятий. На каждое транспортное средство одновременно с лицензией выдается лицензионная карточка в соответствии с зоной действия лица.

Ведущее место среди договоров - договор перевозки грузов:

- договор об организации перевозок грузов;

- разовый договор о перевозки;

Договор об организации перевозок - при систематических перевозках заключается на 1 год, с последующим продлением в течение периода и мера ответственности за не подачу транспортного средства и за не предъявление груза в течение соответствующего периода.

Для возникновения обязанности по подаче транспортного средства отправитель должен подать заявку. При принятии заявки стороны несут имущественную ответственность за невыполнение принятой заявки. Перевозчик за не вывоз груза уплачивает штраф в размере 20% стоимости перевозки не вывезенного груза.

Грузоотправитель за не предъявление груза - штраф 20% от стоимости перевозки непредъявленного груза. Сумма штрафа подлежит уплате в 5 дневный срок.

Ответственность перевозчика и грузоотправителя в виде уплаты штрафа - по принципу исключенных рисков.

Перевозчик и отправитель освобождаются от ответственности, если:

1. явление стихийного характера;

2. аварии на предприятии, если работы прекращены на срок ? 3 суток;

3. ограничение и прекращение перевозок по дорогам, предусмотренное Уставом;

Перевозчик несет ответственность за несвоевременную подачу при оплате по повременному тарифу - перевозчик уплачивает 10% стоимости пользования автомобилем исходя из времени, указанной в заявке.

Разовый договор - отвечает договору перевозки груза: перевозчик обязуется доставить вверенный груз в пункт назначения и выдать управомоченному лицу, а отправитель обязуется уплатить установленную плату.

Предмет - оказание транспортных услуг.

Этот договор реальный.

Договор перевозки заключается в письменной форме - товарно-транспортная накладная (4 экземпляра):

1 экз. - у отправителя;

2 экз. - грузополучателю;

3 экз. - используется для обоснования счета за автоперевозку;

4 экз. - передается перевозчику для учета транспортной работы;

На перевозку грузов нетоварного характера (снег, мусор) ТТН не выписывается, оформляется актом замера или взвешиванием.

Если несколько ездок с одним грузом в 1 день - составление ТТН по итогам дня - составляется на основе разовых талонов на 1 ездку.

Отправители: физические и юридические лица.

Перевозчик - только предприниматель, имеющий лицензию.

Для перевозки используются собственные или арендованные транспортные средства. Аренда с водителями или без. Арендатор может заключать договора перевозки, сдавать в субаренду.

Получатель груза - третье лицо, в пользу которого заключается договор перевозки.

Содержание договора перевозки составляют условия, определенные права и обязанности.

Предмет договора определяет:

1. наименование груза, вес, способ определения веса, вид тары, особые свойства груза;

2. условия перевозки: вид транспорта, специфические требования к нему, условия сопровождения, охрана груза, скорость, расстояние, пункт назначения, условия для груза в пути;

Автотранспорт должен быть исправным и годным для перевозки. Отправитель может отказаться, если он не пригоден для данного груза.

Перевозка производится как правило, без сопровождения экспедитора, его обязанности выполняются шофером.

При приеме груза шофер-экспедитор предъявляет служебное удостоверение и путевой лист.

Прием груза удостоверяется подписью шофера на всех экземплярах ТТП - договор считается заключенными.

Провозная плата устанавливается соглашением сторон. Предприятия транспорта общего пользования заключают публичный договор (тариф).

Обязанности перевозчика

1. Доставить груз в пункт назначения в целости и сохранности. Перевозчик совершает действия: охраняет груз, поддерживает температурный режим;

2. Обязанность выдать груз управомоченному лицу

Грузы, прибывшие в исправных машинах с неповрежденными пломбами, выдаются получателю без проверки веса и состояния.

Случаи, когда перевозчик при сдаче обязан проверить груз:

a. прибытие в неисправном кузове или с поврежденными пломбами;

b. прибытие скоропортящегося груза с нарушением сроков или режима;

c. прибытие груза, погруженного со склада грузовой автостанции;