Роль дежурной части в организации деятельности по предупреждению, пресечению, раскрытию преступлений, розыску и задержанию преступников по горячим следам

-- изучить перевозочные документы (вагонный лист, накладная, дорожная ведомость), сделать необходимые выписки. В технической конторе осмотреть и истребовать натурный лист, в локомотивном депо -- скоростемерную ленту локомотива;

-- установить лиц, причастных к обработке данного поезда (вагона), а также работников других служб, которые во время совершения преступления могли находиться на станции (в парке), провести опрос граждан. Такую же работу провести среди жителей населенного пункта, примыкающего к железной дороге;

-- установить, находились ли на станции в то время, когда предположительно совершено преступление, другие поезда с людьми (воинские эшелоны, вагоны с проводниками, автотехника с сопровождением и др.), если такие поезда остаются на станции, опросить следующих в них лиц для выявления обстоятельств и свидетелей преступления, а также осмотреть их вагоны с целью обнаружения предметов преступного посягательства и орудий преступления.

Если поезд с людьми отправился со станции, через техническую контору установить его дальнейший маршрут и дать задание по пути следования произвести соответствующую проверку.

В случае, когда есть основания предполагать, что хищение совершено в пути следования, используя расшифровку скоро-стемерной ленты, определить наиболее вероятные для хищения стоянки поезда и направить на них поисковые группы из числа работников милиции и военизированной охраны МПС.

Об обстоятельствах совершенного преступления и приметах похищенных ценностей необходимо ориентировать транспортные и территориальные органы внутренних дел по маршруту проследования. Организация работы по установлению места совершения преступления -- наиболее трудоемкий процесс на начальном этапе раскрытия, требующий постоянного анализа поступающей информации и привлечения дополнительных сил и средств.

Особенности технологического процесса работы транспорта.

Его знание необходимо для выдвижения первоначальных версий по раскрытию хищений и краж грузов, а также убийств. Умение читать перевозочные и иные коммерческие документы позволяет на начальном этапе определить и сузить возможный круг поисков. Например, при обнаружении трупа в подвижном составе железнодорожного транспорта, трюме судна следует установить места отправления, стоянок, определить круг лиц, имевших отношение к обработке подвижного состава, судна, промежуточным погрузкам и выгрузкам. Если труп сброшен с поезда, то предполагаемое время наступления смерти сопоставляют с графиком исполненного движения поезда, устанавливают проходящие поезда, выявляют и опрашивают конкретных работников транспорта, пассажиров. Информируют ЛОВД по пути следования и в конечных точках маршрутов поездов, требующих осмотра, организовывают осмотр насыпи в месте обнаружения трупа. Во всех случаях, когда личность погибшего не установлена, в первую очередь организуется проведение комплекса мероприятий, направленных на решение этой задачи.

Большие скорости транспорта позволяют преступнику легко и быстро покинуть место происшествия либо избавиться от уличающих в преступлении доказательств.

Значительные скопления лиц на объектах транспорта, которые постоянно обновляются за счет отъезда одних и приезда других, осложняют организацию работы по раскрытию преступлений по горячим следам. Затрудняется выявление и опрос свидетелей. Преступнику легко скрыться в людском потоке и уйти от наблюдения. Здесь важное значение имеет правильное руководство патрульно-постовыми нарядами и младшими инспекторами уголовного розыска, находящимися в составе дежурной смены. В каждой дежурной части имеются карточки, где регламентированы действия постовых и других лиц наряда. При поступлении сообщения о совершении преступления (кражи, грабежа, разбоя и др.) старший дежурный смены ориентирует личный состав, который согласно карточкам перекрывает возможные пути отхода преступников, принимает меры к их выявлению и задержанию.

Исходя из специфики работы транспорта и особенностей краж вещей у пассажиров на вокзале (станции, в аэропорту и репорту), перроне, пристани, необходимо:

-- допросить потерпевшего об обстоятельствах совершенной

кражи вещей, о времени, месте ее совершения, приметах похищенного;

-- при необходимости произвести осмотр места, откуда была совершена кража;

-- через потерпевшего, установленных 'очевидцев, работников вокзала (порта), ресторана, буфетов, киосков принять меры к установлению лиц, которые могли совершить кражу, их примет;

-- установить, как долго находились эти лица на вокзале (станции, в порту);

-- не рассказывали ли что-нибудь подозреваемые до совершения кражи о себе (фамилия, имя, отчество, место работы, жительства, путь следования, наличие родственников, где они проживают и т. д.);

-- с кем подозреваемый находился на вокзале (станции, в порту), взаимоотношения между ними, нет ли этих лиц в данный момент здесь;

-- в каких местах помещений вокзала, станции, порта находились подозреваемые;

-- в целях обнаружения вещественных доказательств и различного вида следов осмотреть эти места с применение/м ОТС;

-- при совершении краж путем доверия, когда преступник вместо украденного чемодана оставил свой, произвести тщательный осмотр чемодана и вещей в нем для возможного выявления следов рук и иных доказательств.

При получении сообщения о краже из автоматических камер хранения незамедлительно до начала осмотра:

-- производится опрос потерпевшего (выясняется при этом, в какую по счету ячейку ставились вещи, почему не сработала первая ячейка), установленных очевидцев, работников вокзала, постовых милиционеров об обстоятельствах совершенной кражи, приметах преступников, путях их ухода с места совершения кражи и т. д.;

-- организуется преследование преступников по горячим следам.

Одновременно организуется осмотр секции автоматической камеры хранения, из которой совершена кража. В ходе осмотра необходимо:

-- вместе с механиком проверить исправность запирающих устройств, осмотреть монетоприемник первой ячейки, а также блок шифратора с внутренней стороны дверцы ячейки;

-- о совершенной краже немедленно информировать соседние линейные территориальные органы милиции.

При получении сообщения о краже вещей в поезде необходимо:

-- у потерпевшего и свидетелей выяснить обстоятельства совершенной кражи, время и место совершения (перегон, станция);

-- через пассажиров, проводников, а также у потерпевшего установить лиц, которые могли совершить кражу, их приметы;

-- на какой станции, перегоне подозреваемые лица могли сесть в поезд и на какой станции выйти из поезда, установив данные по бланку формы ЛУ;

-- предъявляли ли эти лица проездные документы проводнику;

-- как долго подозреваемые находились в вагоне, из которого совершена кража;

-- какие действия производил подозреваемый в вагоне, какими предметами пользовался (бутылки, стаканы, кружки);

-- обратить внимание на вещи и документы, которые мог оставить подозреваемый;

-- совместно с потерпевшим, проводником, очевидцами пройти по составу поезда с целью розыска подозреваемого и похищенных вещей;

-- дать ориентировку по маршруту проследования о совершенной краже, в том числе и территориальным органам внутренних дел.

Таким образом, дежурными частями ОВД на транспорте вопросы организации работы по раскрытию преступлений по горячим следам с учетом особенностей транспорта (железнодорожного, воздушного, речного) решаются на основе:

-- организационного обеспечения оперативного реагирования на сообщения, заявления, сигналы о преступных проявлениях;

-- организации работы по управлению силами и средствами в целях раскрытия преступления;

-- поддержания непрерывного взаимодействия между всеми силами и средствами;

-- надежного функционирования системы информации и связи;

-- внедрения организационной и криминалистической техники;

-- обеспечения средствами связи и транспортом;

-- осуществления контроля за проведением организационных мероприятий, направленных на раскрытие преступления;

-- обобщения и распространения передового опыта. Вместе с тем возможности совершенствования организации работы дежурной части ОВД на транспорте по раскрытию некоторых видов преступлений по горячим следам далеко не исчерпаны. Это в первую очередь касается такого вида преступления, как кражи грузов из подвижного состава на железнодорожном транспорте.

Действия старшего дежурной смены ЛОВД складываются из сбора информации о преступлении и мероприятиях, проведенных личным составом по раскрытию преступления, анализа этой информации и выработки на его основе управленческого решения. Наиболее узким местом при раскрытии краж грузов из подвижного состава является установление места совершения кражи. Существующая схема по установлению места кражи груза приводит к значительным потерям времени при выборке необходимых документов в отделениях дорог и локомотивных депо, что затрудняет раскрывать преступления по горячим следам. Решение проблемы лежит в использовании данных о прохождении подвижного состава, имеющиеся в информационных центрах управлений железных дорог. Натурный лист поезда с интересующей нас единицей подвижного состава со стыковых станций, а также его формирования и расформирования передается телетайпом в массив ЭВМ ВЦ Управления железной дороги. Используя его (можно заказать распечатку из дежурной части по телефону в любое время суток), можно определить основные места и время стоянок поездов, фамилии членов локомотивных бригад, на основании которых находим ленты скоростемеров. После расшифровки лент скоростемеров можно установить стоянки поезда, и оперативный дежурный, используя эту информацию, может принять решение о направлении в наиболее вероятные для хищения стоянки поисковые группы сотрудников ЛОВД. Данная схема дает значительный выигрыш во времени, но ее применению мешают объективные причины. Массив информации спустя четыре--шесть часов после расформирования поезда или выхода его за Пределы дороги обновляется, и информация безвозвратно теряется. ВЦ Управления дороги не может из-за значительных трудностей программного и технического характера хранить эту информацию и по требованиям сотрудников ОВД на транспорте выдавать ее. Однако с развитием информационного обеспечения ЛОВД эта задача может быть решена. Для этого необходимо написать программу-эмулятор (в случае несовместимости операционных систем ЭВМ вычислительного центра Управления дороги и ЭВМ ИЦ Управления внутренних дел на транспорте) и сбрасывать информацию на внешние носители ЭВМ ИЦ УВДТ, трудности технического характера здесь легко разрещимы. Для хранения годичной информации о подвижном составе, например, для Западно-Сибирского УВД на транспорте. Необходимо около 60 Мбайт памяти, что вполне приемлемо при существующей технической базе обеспечения ЭВМ органов внутренних дел на транспорте.