Главная
Коллекция "Otherreferats"
Государство и право
Договор об организации перевозок грузов. Международно-правовое регулирование железнодорожных перевозок пассажиров и грузов
Договор об организации перевозок грузов. Международно-правовое регулирование железнодорожных перевозок пассажиров и грузов
Договор об организации перевозок грузов в транспортном законодательстве РФ. Цель договоров на различных видах транспорта. Правовое значение суточной заявки. Перевозка грузов и пассажиров между государствами согласно международному соглашению между ними.
| Рубрика | Государство и право |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 23.07.2009 |
| Размер файла | 19,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
7
План
- Вопрос 1. Договор об организации перевозок грузов
- Вопрос 2. Международно-правовое регулирование железнодорожных перевозок пассажиров и грузов
- Список использованной литературы
- Зачетные тесты по курсу
Вопрос 1. Договор об организации перевозок грузов
В транспортном законодательстве договор об организации перевозок грузов является правовой формой, с помощью которой регулируются взаимоотношения сторон в процессе организации перевозок грузов.
Согласно гл.40 Гражданского кодекса РФ ст.798, перевозчик и грузовладелец при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок.
По договору об организации перевозки грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец - предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. В договоре об организации перевозки грузов определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозки.
Ранее подобные договоры применялись при взаимоотношениях грузоотправителей с транспортными предприятиями под разными наименованиями и регулировались транспортными уставами (например, годовой договор на автомобильном транспорте, навигационный - на внутренневодном транспорте). Следует отметить, что система длительных (долгосрочных) договоров получила широкое распространение на транспорте в начале 30-х гг., когда рядом постановлений Правительства было предусмотрено заключение органами транспорта и их клиентурой прямых договоров на перевозку грузов.
Применение таких договоров в тот период и их роль на отдельных видах транспорта были несколько различны, но их заключение преследовало одну цель: урегулировать такие взаимоотношения сторон, которые, учитывая специфику отдельных видов транспорта, не получили достаточного нормативного разрешения, а также обеспечить выполнение плана перевозок. Поэтому там, где взаимоотношения сторон по перевозке грузов детально регулировались в нормативном порядке (например, на железнодорожном транспорте), такие договоры не применялись.
Напротив, на автомобильном транспорте, где перевозки грузов (при большом их объеме) не были достаточно детализированы, заключение таких договоров было необходимым средством урегулирования взаимоотношений сторон по организации и выполнению перевозок грузов.
Статья 798 ГК РФ предусматривает, что перевозчики и грузовладельцы при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок, в которых определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. В этих договорах может быть установлена и ответственность за нарушение предусмотренных в них обязательств.
Основная цель подобных договоров на различных видах транспорта - урегулировать в ходе перевозочного процесса такие взаимоотношения сторон, которые не получили достаточного нормативного разрешения, а также способствовать выполнению перевозочного процесса на данный период. Благодаря заключению долгосрочного договора об организации перевозок обеспечивается четкая координация деятельности всех участников транспортного процесса: грузоотправителя, перевозчика, грузополучателя.
Взаимовыгодные договоренности создают основу партнерских отношений заинтересованных сторон и являются своего рода гарантией соблюдения сторонами добровольно взятых на себя обязательств, связанных с предстоящими перевозками грузов. Установление в долгосрочном договоре каких-либо положений по поводу специфических условий перевозки грузов освобождает стороны на весь период действия этого договора от необходимости вновь согласовывать эти условия при заключении конкретного договора перевозки. Таким образом, долгосрочный договор способствует достижению устойчивости в отношениях перевозчика и клиентуры, устраняет ненужные разногласия между ними при заключении и исполнении конкретных договоров перевозки. В то же время следует иметь в виду, что заключение долгосрочных договоров об организации перевозок не является обязательным для сторон. Стороны - перевозчик и грузовладелец - лишь при обоюдном согласии могут заключить подобный договор. Поэтому при отказе одной из сторон заключить такой договор другая сторона не вправе через суд требовать его заключения. В случае подачи искового заявления о принуждении заключить договор или заявления о рассмотрении разногласий по нему, когда стороны не заключили письменного соглашения о передаче спора на разрешение арбитражного суда, последний должен отказать истцу в принятии заявления. Разногласия сторон, возникшие при заключении указанных договоров, могут быть рассмотрены арбитражным судом в случае, когда достигнуто соглашение сторон о передаче спора на разрешение арбитражного суда в соответствии со ст.446 Гражданского кодекса Российской Федерации. Эта точка зрения изложена в п.1 постановлении Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 6 октября 2005 г. № 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".
Долгосрочный договор об организации перевозок грузов заключается в письменной форме, при этом стороны сами определяют (в зависимости от объемов перевозки грузов), на какой срок они будут заключать такой договор. Следует иметь в виду, что заключение договора об организации перевозок грузов не освобождает грузоотправителя от представления заявки на перевозку грузов в порядке и сроки, предусмотренные транспортными кодексами и уставами. Этот договор не заменяет договор на перевозку конкретного груза, носит консенсуальный, взаимный характер.
Транспортное законодательство не указывает, в какие сроки перевозчиком следует подавать заявки для исполнения обязательства по перевозке грузов в прямом смешанном сообщении.
УЖТ РФ в ст.11 устанавливает, что заявки на перевозку грузов в прямом смешанном сообщении подаются грузоотправителем не менее чем за 15 дней. Однако эта норма носит общий характер, касается грузоотправителя и не устанавливает, в какие сроки перевозчик подает заявку другому перевозчику в отношении перевалки грузов. В главе 5 УЖТ, которая регулирует перевозки грузов в прямом смешанном сообщении, такие сроки не установлены. Никаких указаний на этот счет нет и в других транспортных уставах и кодексах.
Между тем, например, в Уставе железных дорог СССР 1954. ст.140 указывала, что "при передаче грузов с водного на железнодорожный транспорт заявки на ежесуточную подачу вагонов представляются письменно портом или пристанью начальнику станции перевалки за 8 часов до наступления отчетных суток".
Временные правила перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении и водно-автомобильном сообщении предусматривают, что "сдающая сторона обязана заблаговременно (время устанавливается узловым соглашением), до наступления отчетных суток, уведомить принимающую сторону о количестве груза, подготовленного к передаче в предстоящие сутки".
Таким образом, при исполнении обязательств по перевалке грузов в прямом смешанном сообщении применяется заявка-уведомление, предусматривающая передачу определенного количества груза в течение предстоящих суток.
В юридической литературе очень подробно рассмотрен вопрос, касающийся заявки, которая подается грузоотправителем перевозчику, а относительно заявок, подаваемых перевозчиками и используемых при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении, исследований практически не проводилось.
Следует отличать заявку-уведомление (она также способствует выполнению перевозочного процесса) от заявки, направляемой перевозчиками при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении.
Во-первых, эта заявка, как и при перевозке грузов в прямом сообщении, оказывает содействие завязке грузоперевозочного процесса. В соответствии с поданной грузоотправителем заявкой перевозчик подает транспортные средства, после чего сторонами заключается договор перевозки грузов, т.е. подача заявки в конечном итоге способствует заключению договора перевозки грузов.
Ежесуточная заявка-уведомление, используемая при перевалке грузов, способствует продолжению грузоперевозочного процесса и исполнению договора перевозки, главная ее задача - ускорить этот процесс.
Во-вторых, если заявку может подавать только грузоотправитель, то при прямых смешанных перевозках заявку-уведомление могут подавать оба перевозчика в строго установленное время.
В-третьих, если действие заявки распространяется на определенный отрезок времени (это может быть декада, месяц и т.д.), то ежесуточная заявка-уведомление имеет силу в течение суток.
В-четвертых, если при неподаче заявки грузоотправителем перевозчик имеет возможность перераспределить транспортные средства между другими грузоотправителями, то при неподаче суточной заявки при перевалке груза с одного транспорта на другой возникает простой транспортных средств, который наносит немалый ущерб участникам транспортного процесса. Поэтому значение заявки-уведомления при перевалке груза с одного вида транспорта на другой большое.
Правовое значение суточной заявки заключается в том, что она способствует продолжению грузоперевозочного процесса, причем главная задача такой заявки - ускорение этого процесса с тем, чтобы не допускать простоя транспортных средств.
Другими формами, регулирующими организацию перевалки грузов, являются недельный календарный план и месячный график подачи судов под погрузку.
Правила перевозки грузов в прямом смешанном сообщении предусматривают, что в случаях массовой перевозки грузов с перевалкой их с железнодорожного на речной транспорт речные пароходства совместно с железными дорогами согласовывают календарный план подачи судов и предъявления грузов к перевозке в пунктах перевалки.
Календарный план составляется на каждую неделю и не позднее чем за 5 дней до начала недели сообщается пароходствами по телеграфу дороге погрузки. Подобная форма исполнения плана перевалки часто применяется перевозчиками.
Вопрос 2. Международно-правовое регулирование железнодорожных перевозок пассажиров и грузов
Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. Особенностью правового регулирования этой сферы международных отношений является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров железнодорожным, воздушным, а также водным (морским или речным) транспортом.
Международное сотрудничество в области железнодорожного транспорта началось в XIX в. в период его экстенсивного развития. Еще в 1884 г. была создана Международная ассоциация железнодорожных конгрессов (AICCF). В состав Ассоциации входит более 100 участников - правительств и железнодорожных администраций стран. Целями ее являются обмен научно-техническими достижениями, организация и периодический созыв международных железнодорожных конгрессов, обсуждение финансово-экономических вопросов, обеспечение эксплуатационных задач и т.п.
Действуют десятки и других международных учреждений по железнодорожному транспорту. Одним из важнейших является Международный союз железных дорог (IUR), образовавшийся в 1922 г. с местом нахождения в Париже. В состав союза входят железнодорожные администрации стран всего мира. Цели Союза - совершенствование методов строительства и эксплуатации железных дорог, выбор оптимальных маршрутов, унификация международных тарифов на перевозку пассажиров, багажа и грузов, разработка новых типов вагонов и механизмов и т.д.
Среди государств Европы, где железнодорожная сеть исторически сложилась особо разветвленной и где сеть эта накладывается на мозаичную национально-территориальную карту, возник соответственно ряд специфических организаций по регулированию международных железнодорожных сообщений. Прежде всего, следует отметить Европейскую конференцию по пассажирским тарифам (CEV) 1975 г. с участием России. Конференция выполняет функции тарифного союза на основах общей тарифной политики и разрешения коммерческих проблем обеспечения эффективности железнодорожного транспорта. В Европе действуют также особая Конференция по расписанию пассажирских поездов (CЕН), основанная еще в 1872 г. (с участием России), и Конференция по расписанию грузовых поездов (СЕМ) 1924 г.
В конце XIX - начале XX в. были заключены три соглашения в области железнодорожного транспорта - Бернские конвенции о железнодорожных перевозках: а) грузов; б) пассажиров; в) ответственности железных дорог за перевозки.
В этих конвенциях участвовало 33 государства.
В 1980 г. конференция по пересмотру Бернских конвенций приняла объединившее эти конвенции Соглашение о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ), введенное с 1985 г., а также учредила специализированную международную Организацию железнодорожного транспорта (штаб-квартира в г. Берне, Швейцария).
Соглашению имеются два приложения: "А" (Единые правила МПК) об условиях перевозок пассажиров и "В" (Единые правила МГК) о перевозках грузов. Эти последние применимы к железнодорожным линиям, согласовываемым странами-участницами. Для доставки грузов установлены определенные сроки в зависимости от расстояний. Согласовываются тарифные ставки за транспортировку грузов, пределы ответственности перевозчиков за несохранение грузов, а также возмещения убытков за просрочку в доставке.
Единые правила МГК действуют только в отношении перевозок по определенным железнодорожным линиям, перечет, которых устанавливают участники соглашения. Ставки провозных платежей определяются национальными и международными тарифами. Предусмотрены предельные сроки доставки грузов. Так, общие сроки доставки грузов составляют для грузов большой скорости 400 км, а для грузов малой скорости - 300 км сутки. Вместе с тем за железными дорогами сохранено право устанавливать для отдельных сообщений специальные сроки доставки, а также - дополнительные сроки при возникновении существенных затруднений в перевозках и других особых обстоятельствах.
Предельный размер ответственности железных дорог в случае несохранности перевозимых грузов определен к расчетных единицах Международного валютного фонда - СПЗ (17 СПЗ, или 51 старый золотой франк за 1 кг веса брутто).
Эти Правила (правила КОТИФ) предусматривают, что причиненные просрочкой в доставке убытки возмещаются грузовладельцу в пределах трехкратных провозных платежей. Россия не являлась участником Бернских конвенций и правил КОТИФ, но их положения учитываются в служебных инструкциях и других нормативных документах, вырабатываемых транспортными ведомствами РФ, применяемыми при перевозках грузов из государств Западной Европы и из этих стран в Россию.
СССР не участвовал в КОТИФ, международные перевозки грузов и пассажиров регулировались в рамках Организации сотрудничества железных дорог ОСЖД (1957 г), а также Международным транзитным тарифом с участием стран Восточной Европы, Вьетнама, Китая, КНДР и Монголии.
Между государствами, входившими ранее в СССР, заключены были Соглашения о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров 1993 г.; Соглашение о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров 1993 г.; Соглашение о сотрудничестве в области технического переоснащения и обновления железнодорожного подвижного состава 1994 г. и др.
Кроме упоминавшихся многосторонних соглашений, не меньшее практическое значение имеет регулирование международных железнодорожных перевозок на основе двусторонних (или с большим числом участников) соглашений непосредственно между пограничными (и транзитными) странами по организации движения на конкретных линиях и направлениях
В свое время социалистическими странами Европы и Азии были заключены две многосторонние транспортные конвенции: Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС). Согласно этим международным договорам заключение договора международной перевозки грузов оформляется составлением накладной по предписанной СМГС форме, а грузоотправитель получает дубликат накладной. Сроки доставки груза определены в СМГС. Провозные платежи на дорогах стран отправления и назначения уплачиваются по внутренним тарифам, дополняющим СМГС.
Согласно ст.22 § 2 СМГС ответственность железных дорог за несохранность груза наступает при наличии вины перевозчика, которую в ряде случаев должен доказать грузовладелец. Максимум ответственности в СМГС не установлен, и возмещение выплачивается перевозчиком в пределах действительной стоимости груза, указанной в счете поставщика, или объявленной его ценности. Несохранность груза должна быть подтверждена коммерческим актом. При просрочке в доставке железная дорога уплачивает штраф в определенном проценте от провозной платы.
Иски к железным дорогам предъявляются в суде. Предварительно перевозчику направляется претензия. Для предъявления претензий и исков действует 9-месячный срок, а по требованиям о просрочке в доставке груза - 2-месячный. Железная дорога должна рассмотреть претензию в 180 дней, и на это время течет и срока давности приостанавливается.
Ответственность железных дорог за несохранность и просрочку доставки багажа аналогична условиям перевозок грузов по СМГС, однако установлен определенный предел ответственности перевозчика. Забота о сохранности ручной клади лежит на пассажире. Для требований к перевозчику установлено обязательное претензионное производство, а срок заявления претензий и исков составляет 6 месяцев.
Российская Федерация заключила двусторонние соглашения о международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении с пограничными странами - Финляндией, Ираном. Турцией и т.п. В настоящее время соглашение СМГС применяется к сотрудничеству в области железнодорожных грузовых перевозок между странами Содружества Независимых государств (СНГ). Кроме того, с 1 июля 1998 г. вступило в силу Соглашение между железнодорожными администрациями государств-участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии об особенностях применения отдельных норм СМГС.
Согласно Федеральному закону от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" ст.30 Российская Федерация участвует в международном сотрудничестве в области железнодорожного транспорта в соответствии с общепризнанными принципами и нормами международного права и международными договорами Российской Федерации.
Представительство интересов Российской Федерации в области железнодорожного транспорта осуществляется федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, а также федеральными органами исполнительной власти, организациями, которым в соответствии с законодательством Российской Федерации предоставлены указанные полномочия.
Таким образом, железнодорожная транспортировка регулируется унифицирующими правилами как в отношении организации перевозки, так и в отношении условий ее осуществления.
Список использованной литературы
1. Конституция РФ (принята всенародным голосованием 12.12.1993).
2. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть первая) от 30.11.1994 N 51-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.10 1994) (ред. от 05.02.2007).
3. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (принят ГД ФС РФ 22.12.1995) (ред. от 26.01.2007).
4. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 04.12.2006)"Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (принят ГД ФС РФ 24.12.2002).
5. Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ (ред. от 07.07.2003)"О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (принят ГД ФС РФ 24.12.2002).
6. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: ЗАО Юстицинформ, 2007. - 552с.
7. Вельяминов Г.М. Международное экономическое право и процесс (Академический курс): Учебник. - М.: Волтерс Клувер, 2004. - 496 с.
8. Нешатаева Т.Н. Международное частное право и международный гражданский процесс: Учебный курс в трех частях. - М.: ОАО Издательский дом "Городец", 2004. - 624с.
Зачетные тесты по курсу
Технологические перевозки, выполняемые собственным транспортом какого-либо лица (перевозка сырья со склада в цех, готовой продукции на склад и др.)
А) порождают обязательства перевозки
Б) не порождают обязательства перевозки
Пространственное перемещение грузов и лиц, находящихся "на" и "в" самих транспортных средствах (на платформе, на палубе, в вагоне, в каюте, в трюме и т.д.)
А) порождает отношения перевозки
Б) не порождает отношения перевозки
Перемещение, осуществляемое с помощью тяги и толкания (баржи или плота с помощью буксира)
А) порождает отношения перевозки
Б) не порождает отношения перевозки
4) Провозная плата - это
А) вознаграждение за оказанные транспортные услуги
Б) деньги, уплачиваемые в виде налогов транспортной организацией государству
5) Договор об организации перевозок (выбрать правильные ответы)
А) консенсуальный
Б) реальный
В) является договором перевозки
Г) взаимный
6) Стороны договора перевозки груза - написать
7) Договора перевозки груза
А) взаимный
Б) безвозмездный
В) возмездный
Г) реальный
Д) консенсуальный
Е) формальный
Ж) как правило, носит публичный характер
З) договор в пользу третьего лица
8) Договор фрахтования (чартер) на морском транспорте
А) реальный
Б) консенсуальный
9) Перевозка, осуществляемая одной транспортной организацией, в рамках территориальных границ ее деятельности, называется
А) перевозка в прямом сообщении
Б) местной
В) прямой смешанной
10) Грузоотправитель представляет перевозчику железнодорожным транспортом заявку, срок действия которой не более
А) 30 дней
Б) 45 дней
В) 20 дней
Г) 10 дней
11) Заявки на железнодорожном транспорте представляются не менее чем за… до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении
А) 10 дней
Б) 15 дней
В) 20 дней
Г) 30 дней
12) Заявки на железнодорожном транспорте представляются не менее чем за … до начала перевозок в прямом международном сообщении и непрямом международном, а также если пунктами назначения указаны порты сообщения
А) 10 дней
Б) 15 дней
В) 20 дней
Г) 30 дней
13) Должен ли перевозчик согласовать заявку с владельцем инфраструктуры?
А) должен
Б) не должен
14) Утерянные, испорченные пассажирами проездные документы (билеты)
А) возобновляются
Б) не возобновляются
15) Деньги за утерянные, испорченные пассажирами проездные документы (билеты)
А) возвращаются
Б) не возвращаются
16) Пассажир на железнодорожном транспорте имеет право при проезде в поездах дальнего следования провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше…, если он не занимает отдельного места
А) 12 лет
Б) 3 лет
В) 5 лет
Г) 7 лет
17) При возврате неиспользованного проездного документа (билета) для проезда в поезде дальнего следования пассажир имеет право не позднее чем за… часов до отправления поезда получить обратно стоимость проезда, состоящую из стоимости билет и стоимости плацкарты
А) 12 часов
Б) 8 часов
В) 4 часа
Г) 2 часа
Подобные документы
Этапы процедуры железнодорожных перевозок, их организация на договорных основах и без заключения договора. Правовая форма документов, регулирующих организацию перевозки грузов. Показатели плана перевозок грузов, их классификация по видам сообщения.
контрольная работа [33,6 K], добавлен 28.04.2011Гражданский кодекс РФ как основной нормативный документ, регламентирующий договор перевозки. Соглашения между транспортными организациями об организации перевозок грузов, пассажиров, багажа. Железнодорожная, морская, воздушная и автомобильная перевозка.
дипломная работа [77,6 K], добавлен 21.03.2012Понятие международных морских, воздушных, автомобильных и железнодорожных перевозок. Международные соглашения как основной источник правового регулирования международных перевозок грузов, пассажиров и их багажа. Договор "смешанной" перевозки грузов.
курсовая работа [38,1 K], добавлен 03.03.2010Понятие и назначение договора перевозки грузов. Условия перевозок: подготовка груза, заключение договоров, выбор маршрута. Анализ видов договоров перевозки пассажиров автомобильным транспортом, обязанности пассажиров и перевозчиков на территории России.
курсовая работа [116,6 K], добавлен 03.05.2012Понятие, виды и правовое регулирование перевозок. Обязательство по подаче транспортных средств и основания их возникновения. Договоры перевозки грузов, пассажиров и багажа: понятие, оформление, содержание и ответственность за нарушение договора.
курсовая работа [49,3 K], добавлен 22.05.2009Правовая природа, роль, значение и место общественных отношений, связанных с организацией грузовых перевозок автомобильным транспортом, их правовое регулирование. Форма и порядок заключения договоров перевозок. Меры по оптимизации законодательства.
дипломная работа [95,8 K], добавлен 26.06.2010Транспортные обязательства. Перевозки грузов и пассажиров. Система транспортных договоров. Договор перевозки грузов в системе транспортных обязательств. Характеристика договора воздушной перевозки груза. Принципы, договорная и деликтная ответственность.
дипломная работа [61,8 K], добавлен 22.12.2008Сущность договора об организации перевозок грузов, его отличие от разового договора перевозки груза. Стороны и участники данного договора. Существенные условия договора. Предложения по усовершенствованию законодательства в сфере исследованной проблемы.
презентация [16,2 K], добавлен 21.05.2012Рассмотрение понятия, содержания, оснований заключения и исполнения договоров перевозки грузов и пассажиров железнодорожным транспортом. Определение юридической ответственности перевозчика за нарушение обязательств по предоставлению транспортных услуг.
дипломная работа [95,5 K], добавлен 05.07.2010Понятие и виды договора перевозки грузов. Элементы договора перевозки грузов. Ответственность по договору перевозки грузов. Пример договора перевозки грузов. Договор перевозки грузов - один из хозяйственных важнейших договоров.
курсовая работа [36,6 K], добавлен 21.05.2006
