Международная торговля

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Международная торговля. Внешняя торговля. Преимущества морского транспорта по обслуживанию торговли

Международная торговля - это коммерческая деятельность, которая пересекает национальные границы, т.е. это пересечение: 1) товаров; 2) услуг; 3) капитала; 4) люди (персонала). Это совокупность внешнеэкономических связей всех стран мира торгующих друг с другом. Международные экономические связи возникли на основе международного разделения труда, т.е. одни страны производят одно, а другие - другое. Эти связи разнообразны:

1)обмен отварами (производство-внешняя торговля-транспорт-потребление);

2) обмен услугами (предоставление тоннажа под перевозки грузов иностранных фрахтователей).

Внешняя торговля - торговля с другими странами, включая вывоз (экспорт) товаров и услуг из страны и ввоз (импорт) товаров и услуг в страну. Страны торгуют между собой, чтобы получать товары лучшего качества, дешевле или просто отличные тот национального производства.

На сегодняшний день морской транспорт является наиболее предпочтительным средством обслуживания международной торговли, так как он является: 1) самым удобным и дешевым несмотря на сильную конкуренцию; 2) является мобильным; 3) вне конкуренции при перевозке больших партий груза на большие расстояния; 4) единственным средством перевозки грузов для стран, отделенных друг от друга морями и океанами.

Международные экономические связи и внешнеторговые операции морского транспорта

Международные экономические связи возникли на основе международного разделения труда, т.е. одни страны производят одно, а другие - другое. Эти связи разнообразны:

1)обмен отварами (производство-внешняя торговля-транспорт-потребление);

2) обмен услугами (предоставление тоннажа под перевозки грузов иностранных фрахтователей).

Экспортная операция - это коммерческая деятельность, направленная на продажу товаров (услуг, ценных бумаг и тд) иностранному партнеру (покупателю) с вывозом их из страны продавца.

Реэкспортная операция - продажа и вывоз за границу ранее ввезенного товара иностранного происхождения, не подвергшегося какой-либо переработке.

Импортная операция - это коммерческая деятельность, связанная с покупкой у иностранного продавца и ввозом в страну покупателя иностранных товаров (услуг, технологий и тп).

Реимпортная операция - приобретение и ввоз из-за границы ранее вывезенных национальных товаров, не подвергшихся там переработке.

Международные экономические связи и внешнеторговые сделки.

Международные экономические связи возникли на основе международного разделения труда, т.е. одни страны производят одно, а другие - другое. Эти связи разнообразны:

1)обмен отварами (производство-внешняя торговля-транспорт-потребление);

2) обмен услугами (предоставление тоннажа под перевозки грузов иностранных фрахтователей).

В практике получили распространение товаро-обменные сделки, расчет которых происходит в виде поставки другого товара или в виде оказания эквивалентной по стоимости услуги.

Бартерная сделка - это операция по обмену определенного количества товаров одного или разных видов на эквивалентное по стоимости количество другого товара или товаров. Не предполагает никаких денежных расчетов между контрагентами.

Компенсационная сделка - одна страна (сторона) поставляет оборудование и технологию другой стране, которая например, строит на своей территории промышленный объект, продукцией которого и будет рассчитываться за поставленное оборудование и технологию.

Консигнационные сделки - продажа товаров за границу через консигнационные склады посредников, когда право собственности на товар, поступивший на склад посредника, остается за экспортером до продажи его покупателю.

Лизинговые сделки - осуществляются на основе долгосрочного договора между лизинговой компанией, приобретающей оборудование, транспортные средства за свой счет и сдающей их в аренду на время, и фирмой-арендатором, которая постепенно вносит арендную плату за использование лизингового имущества.

2. Торговые посредники во внешнеторговых операциях и сделках. Их классификация и основные функции

Для внешнеторговых операций характерно наличие посредников, оказывающих содействие в установлении контактов и заключении сделок, договоров между производителями, продавцами и покупателями товаров и услуг за определенное вознаграждение. Их классификация основывается на двух признаках:

1.от чьего имени работает посредник;

2. за чей счет посредник ведет свои операции.

Основные виды торговых посредников:

- брокеры (маклеры) - действует по поручению и за счет нанявших его фирм, получая за свою работу определенную плату (брокерскую комиссию - плата за посредническую деятельность)

- дилеры - действует от своего имени и за свой счет. Прибыль дилера получается за счет разницы в курсах продавца и покупателя или за счет изменения курса или цены в течении времени.

- агенты - работают на основании долгосрочного соглашения (5 лет и выше) от чужого имени и за чужой счет получая за свою работу агентское вознаграждение (1,25%).

- дистрибьютор -самостоятельный покупатель, приобретает товар за свой счет и затем может реализовать его от своего имени. Сам несет риски, связанные с порчей или утратой товаров, а также с неплатежеспособностью покупателей. Его вознаграждение равно величине скидки с цены товара.

- консигнаторы - осуществляет продажу товаров за обусловленное вознаграждение от своего имени и со своего склада (консигнационного), но за счет владельца (консигнанта) товаров. Эти товары остаются собственностью консигнанта до момента их продажа третьим лицам.

3. Транспортные посредники во внешнеторговых операциях и сделках. Их классификация и основные функции

Транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках обычно при помощи транспортных посредников. Транспортные посредники опосредованно связывают рынки товарных и транспортных услуг, профессионально владея опытом работы на тех и других.

В международных транспортных операциях транспортные посредники оказывают посреднические услуги при:

- экспедировании грузов - экспедиторы, действующие в интересах грузовладельцев или лиц, имеющих заинтересованность в грузе

-агентировании - агенты, действующие в интересах перевозчиков

- брокерской деятельности - брокеры, которые осуществляют свою деятельность на открытом фрахтовом рынке в интересах судовладельцев

- хранении грузов - хранители, то есть владельцы складов и терминалов, действующие в интересах грузовладельцев, перевозчиков, таможенных, органов и др., передавшим им груз на временное хранение

- погрузочно-разгрузочных и стивидорных работах - стивидорные компании, которые действуют в интересах грузовладельцев и перевозчиков

- операциях по лизингу (аренде) - лизинговые компании, действующие в интересах производителей и пользователей транспортных средств (в основном, контейнеров).

4. Тарифное регулирование внешнеэкономической деятельности

Все государства мира регулируют свою внешнюю торговлю при помощи комплекса мер экономического, административного, технического характера, затрудняющих или стимулирующих торговлю между странами. Тарифное регулирование - происходит при помощи таможенных тарифов, которые представляют собой перечень таможенных пошлин, которыми облагаются товары при их ввозе или вывозе из страны. Таможенная пошлина - налог, взимаемый при пересечении товаром таможенной границы с того, кто вывозит или ввозит товар. Виды:

1)Адвалорные - в процентах от стоимости от товара.

2)Специфические - с учетом какой товар, взимается в виде определенной суммы с единицы веса, объема, штуки.

3) Смешанные - одновременно применяются оба вышеперечисленных вида.

Все товары в тарифном сборнике расположенные в соответствии с классификацией Гармонизированной Системы Описания и Кодирования Товаров (ГС), вступила в силу в 1988 г. В основе ГС используется Брюссельская Таможенная Номенклатура и Внешнеторговая Таможенная Классификация ООН, который был преобразован в ВТО. В 1955 г. ВТО официально функционирует на основании 3-х соглашений:

GATT (General Agreement Trade & Tariff) - касается торговли товаров.

GATS (General Agreement Trade & Service) - касается торговли услугами.

TRIPs - торговля интеллектуальной собственностью.

5. Нетарифное регулирование внешнеэкономической деятельности

Нетарифное регулирование внешнеэкономической деятельности страны - количественные ограничения, которые включают в себя квотирование и лицензирование экспорта и импорта.

Квотирование и лицензирование экспорта и импорта - количественное или стоимостное ограничение на ввоз или вывоз в страну на определенное время в отношение товаров, работ, услуг и определенных стран. В рамках установленных квот экспорт и импорт осуществляется по лицензиям, выдаваемым уполномоченными на то государственными органами.

К нетарифным мерам внешнеторгового регулирования относятся также: усложнение таможенных процедур, увеличение количества необходимой документации, повышение требований к качеству упаковки и маркировки; установление фитосанитарного, ветеринарного и других видов санитарного и экологического контроля; меры экономического характера в виде различного рода налогообложения; меры валютного и финансового характера.

6. Цели и меры стимулирования экспорта товаров национальных предприятий

Меры стимулирования экспорта имеет целью поощрение национальных предприятий-экспортеров. Эти меры включают в себя:

-субсидирование - безвозмездные дотации, экспортные премии

- льготное кредитование

- государственное страхование экспорта - когда экспортер получает возможность продавать товары в кредит, а риск неуплаты импортером положенной суммы берет на себя государство

- проведение особой валютной политики - поддержание заниженного курса национальной валюты

- налоговые льготы экспортерам - освобождение от части налогов на прибыль или доход от уплаты налога на добавленную стоимость

- информационное, консультационное обслуживание

- подготовка кадров для внешней торговли и дипломатическая поддержка экспортеров.

Государство регулирует свою внешнеэкономическую деятельность при помощи заключения на уровне глав страны специальных режимов сотрудничества. На уровне руководителей или глав правительств должно быть заключено долгосрочное межправительственное соглашение (минимум 10 лет).

7. Специальные режимы сотрудничества между государствами

В торговле с иностранными государствами могут быть установлены специальные режимы сотрудничества.

Виды специальных режимов сотрудничества - установление между государствами определенных политических, торговых, экономических и других отношений:

Режим наибольшего благоприятствования - при котором одно государство предоставляет другому по соглашению такие же благоприятные (льготные) условия, которыми пользуется любое третье государство на территории первого. Это скидки с таможенных пошлин, возможность кредитования, облегчение оформления захода судна в порт, скидки по портовым сборам и плат за обслуживание (то есть используется принцип исключения дискриминации)

Национальный режим - при котором физические и юридические лица одного государства при совершении торговых и транспортных операций пользуются правами и льготами, предоставляемыми в другом государстве ее собственным физическим и юридическим лицам и торговым судам. Используется принцип взаимности.

международный торговля экспорт посредник

8. Контракт купли-продажи товара. Определение. Структура (коммерческие условия)

Контракт купли-продажи товара в международной коммерческой практике называется внешнеторговым и одним из его важнейших принципов является так называемая свобода контракта, которая содержит 3 элемента: 1)свободу решения заключать договор или нет; 2)право выбора партнера; 3) свободу регулировать свои отношения с партнером по договору в содержании прав и обязанностей.

Контракт купли-продажи определяет собой коммерческо-правовой документ, оформляющий внешнеторговую сделку, в котором содержится письменная договоренность сторон о поставке товара: обязательство одной стороны (продавца) в течение определенного срока передать в собственность другой стороне (покупателю) оговоренное количество поименованного товара и обязательство покупателя принять товар и уплатить за него согласованную денежную сумму (цену), или обязательства сторон выполнить условия товарообменной сделки.

Структура внешнеторгового контракта:

Наименование товара

Качество товара

Количество товаров

Тара, упаковка, маркировка

Срок поставки

Цена

Условия и порядок платежей

Порядок разрешения сроков по сделке

Порядок сдачи товара покупателю

Транспортные условия внешнеторгового контракта

9. Качество товара и способы его определения в торговых условиях контракта купли-продажи

Качество товара характеризует совокупность свойств, определяющих пригодность товара для использования. Качество товара непосредственно определяет цену товара. Отклонение качества от предусмотренного в контракте может служить основанием претензии получателя.а иногда и поводом к его отказу принять товар.

В контракте купли-продажи стороны согласовывают: показатели качества товара; порядок его проверки; порядок предоставления документов, удостоверяющих качество товара; условия сдачи-приемки товара по его качеству и др.

Основные способы определения качества товара:

1. По предварительному осмотру.

2. По стандарту (национ. - ГОСТ, международный - ISO).

3. По образцу.

4. По содержанию полезных веществ или примесей в товаре.

5. По степени влажности.

6. По указанию физико-химических и других свойств;

7. По описанию

8. Способ «тель-кель» ( такой, как есть).

Перевозчик должен знать качественные характеристики предъявляемого к перевозке товара, чтобы предоставить судно, соответствующее грузу, с целью обеспечить его сохранность идругие необходимые условия его доставки по назначению.

12. Количество товара; срок и дата поставки - в торговых условиях контракта купли - продажи.

В контракте купли-продажи количество товара указывается в характерных для него единицах измерения: веса, объема.длины или в штуках.

В контракте также приводится система мер и весов, потому что в разных странах используются различные системы.

В контракте купли-продажи оговаривается также, включается ли тара и упаковка в количество поставляемого товара. В зависимости от этого различают:

-вес брутто (GrossWeight) - масса товара вместе с внутренней упаковкой (неотделимой от товара до его употребления) и внешней - тарой;

- вес нетто ( NetWeight) - масса товара без тары и упаковки;

- вес брутто за нетто (GrossforNet) - когда масса тары составляет не более 1-2% от массы товара и цена тары незначительна (бумажные мешки, полиэтиленовые пакеты), то есть в этом варианте масса товара определяется по весу брутто.

Перевозчик отвечает за сохранность товара в количестве, принятом от продавца и в случае недостачи претензии предъявляются покупателем перевозчику.

Время поставки товара определяет срок подачи судна под погрузку при морской перевозке. Под сроком поставки товара понимается момент, когда продавец обязан передать товар покупателю или по его поручению лицу, действующему от его имени.

Предусматриваются санкции за не своевременное выполнение сторонами своих обязательств по срокам поставки товара. Большое значение имеет порядок установления даты, когда товар соласно договоренности будет погружен на судно. Датой поставки считается дата передачи товара в распоряжение покупателя.

13. Цена товара; условия платежа - в торговых условиях контракта купли-продажи.

Во многом цена товара зависит от базисных условий поставки. Контрактная цена (Contractprice ) - это количество денежных единиц, которое покупатель должен заплатить продавцу в той или иной валюте за весь товар (или единицу товара), доставленный в указанный в контракте географический пункт.

По способу фиксации различают следующие виды цен:

- твердая цена (Fixedprice) - устанавливается на момент подписания контракта и в течение срока его действия не подлежит изменению;

- цена с последующей фиксацией (Pricetobefixed)- устанавливается в ходе исполнения контракта;

- скользящая цена (SlidingScale) - предусматривает возможность ее пересмотра с учетом изменений в издержках (расходах) производства и транспорта, происшедших в период исполнения контракта.

Условия платежа определяют в контракте следующие данные:

- валюта платежа;

- способ и формы платежа;

-порядок и сроки финансовых расчетов и гарантий выполнения финансовых обязательств.

Валюта платежа не всегда совпадает с валютой цены. В этом случае в контракте стороны оговаривают курс какого валютного рынка будет использован ( страны экспортера, импортера или третьей страны).

Способ платежа показывает, когда производится оплата товара по отношению к моменту его фактической поставки. Существует три способа платежа: платеж наличными, авансовый платеж, платеж в кредит. Все платежи производятся через банки.

14. Срок и дата поставки товара; упаковка и маркировка - в торговых условиях контракта купли-продажи.

Время поставки товара определяет срок подачи судна под погрузку при морской перевозке. Под сроком поставки товара понимается момент, когда продавец обязан передать товар покупателю или по его поручению лицу, действующему от его имени.

Предусматриваются санкции за не своевременное выполнение сторонами своих обязательств по срокам поставки товара. Большое значение имеет порядок установления даты, когда товар соласно договоренности будет погружен на судно. Датой поставки считается дата передачи товара в распоряжение покупателя.

При заключении торгового контракта упаковка товара относится к обязанностям продавца. Способы её оплаты устанавливаются сторонами в контракте и могут предусматривать: включение цены упаковки в цену товара; определение цены упаковки в процентах от цены товара; определение цены упаковки отдельно от цены товара.

Маркировка, наносимая на упаковку, определяется обычно покупателем и, в зависимости от назначения, может содержать следующие данные:

- товарная - наименование товара, название производителя, его адрес, марку, номер заказа, сорт;

- отправительская - пункт отправления и назначения, наименование отправителя и получтеля, номер места.число мест в партии, массу места брутто и нетто;

- специальная - предупредительные надписи и знаки, предписывающие способ особого обращения с товаром при его хранении, перевозке и перегрузке;

- транспортная - порядковый номер грузового места в партии и число мест в партии, перевозимой по одному транспортному документу.

Отсутствие маркировки или её повреждение приравнивается к ненадлежащей упаковке груза, принятого к перевозке.и может лишить страхователя права на страховое возмещение.

15. Транспортные условия контракта купли-продажи.

Содержание транспортных условий зависит от вида транспорта, участвующего в перевозке; характера товара и внешнеторговой сделки; действия международных договоров, соглашений.обычаев и определяется базисными условиями поставки товаров в контрактах купли-продажи.

Базисныминазывают специальные условия, которые определяют обязанности продавца (экспортера) и покупателя (импортера) по доставке товара и устанавливают момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара от продавца на покупателя.

Обычно транспортные условия контракта купли-продажи содержат:

1. Точное название портов погрузки и выгрузки;

2. Срок отгрузки товара;

3. порядок информирования продавца или покупателя о сроках прибытия зафрахтованного судна в порт;

4. условия, определяющие готовность судна к погрузке/выгрузке;

5. условия оплаты расходов по погрузке, выгрузке и другим видам услуг, включая их распределение между продавцом и покупателем;

6. проформу чартера или коносамента для оформления договора морской перевозки;

7. нормы погрузки/выгрузки;

8. порядок расчета сталийного времени;

9. ставки и условия оплаты демереджа за задержку судна под обработкой сверх сроков, обусловленных в контракте;

10. порядок осуществления и оплаты сверхурочных работ;

11. другие условия, связанные с транспортными особенностями конкретной перевозки, определяемые характеристикой товара, спецификой способа и маршрута перевозки.

16. Правила Инкотермс. Назначение и сфера применения. Редакции и причины вносимых изменений.

Инкотермс (InternationalCommercialTerms, Incoterms) - международные правила по толкованию коммерческих терминов и выражений, обобщающие опыт мировой коммерческой практики, издаваемые Международной торговой палатой.

Назначением Инкотермс является установление ряда международных унифицированных правил с целью: 1. разъяснения наиболее часто используемых условий поставки товаров международной торговли; 2. с целью предотвращения разногласий и избежание спорных ситуаций по поводу выполнения условий договора и ответственности сторон.

Первым было издание Инкотермс -1936. затем вносились изменения и дополнения в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 ГОДАХ С ЦЕЛЬЮ ПРИВЕДЕНИЯ ПРАВИЛ В СООТСВЕТСТВИЕ С СОВРЕМЕННОЙ ПРАКТИКОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ. пересмотр 1980г. был связан с изменением способов транспортировки грузов ( использование контейнеров, смешанных перевозок); 1990 г. -разрешена замена бумажной документации средствами электронного обмена данными; 2000 г. - изменения в таможенном оформлении.

17. Принципиальные вопросы, решаемые базисными условиями поставки товаров Правил Инкотермс.

Каждое базисное условие поставки товаров Правил Инкотермс определяет решение 3-х принципиальных вопросов международного контракта купли-продажи:

1. Момент перехода рисков. То есть определяет, в каком месте при выполнении транспортной операции происходит «передача» рисков утраты или повреждения груза от продавца к покупателю.

2. Распределение расходов. Продавец и покупатель должны знать не только свои функциональные обязанности по организации выполнения условий торгового контракта, но и как в результате этой деятельности распределяются расходы между ними. Существуют четыре основные категории расходов:

1. отправка, перевозка, доставка;

2. таможенная очистка экспортно- импортных товаров;

3. оказание услуг или помощи одним партнером другому;

4. страхование.

3. Документы или равноценные электронные сообщения, отправляемые продавцом покупателю в подтверждении доставки товара. Это могут быть документы перевозки ( коносамент или другие).

18. Структура Инкотермс.

В 1990 году для облегчения понимания базисные условия поставки товаров были сгруппированы по четырем основным категориям (E, F, C, D), расположенным по возрастанию обязанностей и расходов продавца при транспортировке товара.

Группа Еимеет только одно условие - EXW. У продавца при этом минимум обязательств: предоставить товар покупателю на своем складе для загрузки на транспортное средство, которое обеспечивает покупатель.

Группа Fвключает в себя три условия, использующихся в контрактах на отгрузку. В этом случае продавец не берет на себя ни рисков.ни основных транспортных расходов ( FCA, FAS, FOB).

В группу Ссходят четыре условия - CFR, CIF, CPT, CIP. Продавец берет на себя основные транспортные расходы, но не риски.

В группу Dвходят условиеDAF и четыре условия, использующиеся в контрактах на доставку - DES, DEQ, DDU, DDP. Согласно последним четырем условиям продавец берет на себя все расходы и риски при доставке товара в страну назначения.

19. Основные обязанности продавца по базисному условию CIF. Сущность сделки CIF.

Основные обязанности продавца:

1. Поставить товар и счет-фактуру или его электронный эквивалент в соответствии с условиями контракта;

2. получить за свой счет и на свой риск экспортную лицензию и выполнить все таможенные формальности для экспорта товара;

3. заключить за свой счет договор морской перевозки с судовладельцем до указанного порта назначения;

4. обеспечить за свой счет страхование груза в страховой компании, пользующейся хорошей репутацией, и предоставить покупателю страховой полис;

5. погрузить товар на борт судна в порту отгрузки в установленную дату ( период);

6. нести все риски утраты или повреждения товара до момента его перехода через поручни судна в порту отгрузки;

7. оплатить все расходы по доставке, погрузке товара, стоимость фрахта и страхования, а также пошлин, налогов и сборов, взымаемых при экспорте;

8. обеспечить за свой счет упаковку, маркировку и проверку (качества, количества) товара.

Сущность сделки CIF заключается в том, что итоговая (общая) цена товара, которую покупатель уплачивает продавцу включает в себя: 1. расходы по погрузке товара на борт судна; 2. стоимость товара; 3. стоимость перевозки; 4. страховочную стоимость.

20. Основные обязанности покупателя по базисному условию CIF. Сущность сделки CIF.

Основные обязанности покупателя:

1. уплатить цену, предусмотренную в контракте купли-продажи;

2. получить за свой счет и на свой риск импортную лицензию и выполнить все таможенные формальности, необходимые для импорта товара;

3. принять поставку товара после размещения его на борту судна и вовремя получить его от перевозчика в названном порту назначения;

4. нести все риски утраты или повреждения товара с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки;

5. оплатить все расходы и сборы, связанные с товаром с момента погрузки его на борт судна, во время морской перевозки, а также расходы по выгрузке в порт назначения.

6. оплатить все налоги.пошлины и сборы, а также расходы по выполнению таможенных формальностей, требуемые при импорте товара.

Сущность сделки CIF заключается в том, что итоговая (общая) цена товара, которую покупатель уплачивает продавцу включает в себя: 1. расходы по погрузке товара на борт судна; 2. стоимость товара; 3. стоимость перевозки; 4. страховочную стоимость.

10. Основные обязанности продавца по базисному условию CFR

CFR- Cost, Insurance and Freight (…named port of destination). Это условие означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан доставить товар в порт, погрузить на борт зафрахтованного им судна и оплатить фрахт. Продавец несет все расходы по перевозке до порта назначения, в то время как риск за утрату или повреждение товара лежит на нем только до момента перехода товара через поручни судна в порту погрузки. В цену товара входит стоимость самого товара, расходы по доставке и погрузке и фрахт за его перевозку до порта назначения.

22. Основные обязанности покупателя по базисному условию CFR.

CFR- Cost, Insurance and Freight (…named port of destination). Покупатель обязан уплатить предусмотренную цену в контакте купли-продажи, оплатить страховку груза, нести все риски утраты товара с момента перехода товара через поручни в порту отгрузки, оплатить все расходы, связанные с товаром с момента погрузки его на борт, а также выгрузки в порту назначения, оплатить все налоги и пошлины по выполнению таможенных формальностей.

23. Основные обязанности продавца по базисному условию FOB.

FOB- Free On Board (…named port of shipment). Согласно этому условию продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке с момента перехода товара через поручни судна в названном порту отгузки. С этого момента покупатель должен нести все расходы и риски утраты или повреждения товара, а также зафрахтовать судно и своевременно известить продавца о сроке и месте погрузки.

FOB and Trimmed (Stowed) - продавец обязан не только погрузить товар на судно, но и оплатить укладку груза;

FOB Liner Terms - при отгрузке товаров на судах регулярных судоходных линиймрасходы по организации и оплате грузовых работ несет перевозчик ( компенсирует покупатель за счет повышенной провозной платы).

24. Основные обязанности покупателя по базисному условию FOB.

FOB- Free On Board (…named port of shipment). Согласно этому условию продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке с момента перехода товара через поручни судна в названном порту отгузки. С этого момента покупатель должен нести все расходы и риски утраты или повреждения товара, а также зафрахтовать судно и своевременно известить продавца о сроке и месте погрузки.

FOB Liner Terms - при отгрузке товаров на судах регулярных судоходных линиймрасходы по организации и оплате грузовых работ несет перевозчик ( компенсирует покупатель за счет повышенной провозной платы).

25. Основные обязанности продавца по базисному условию FAS.

FAS- Free Alongside Ship (… named port of shipment). Согласно этому условию продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке, когда товар размещен вдоль борта судна на причале в названном порту отгрузки. С этого момента покупатель несет все расходы и риски утраты или повреждения товара и обязан заключить договор перевозки товара из названного порта отгрузки. Особенно распространено данное соглашение при доставке на судах Ro-Ro и паромах.

26. Основные обязанности покупателя по базисному условию FAS.

FAS- Free Alongside Ship (… named port of shipment). Согласно данному условию покупатель несет все расходы и риски утраты или повреждения товара с момента, когда товар размещен вдоль борта судна в на причале в названном порту отгрузки, а также заключить договор перевозки товара из названного порта отгрузки.

27.Обязанности сторон по базисным условиям: EXW, FCA, DES, DEQ.

EXW- Ex Works (… named place). При данном соглашении продавец не несет никаких обязанностей по транспортировке товара, товар должен быть подготовлен продавцом для отправки в транспортабельном состоянии. С момента поставки товара покупатель несет все риски и расходы по перевозке товара до места назначения. Цена товара, продаваемого на EXW-условии, будет наиболее низкой.

FCA- Free Carrier (… named place). Продавец обязан сдать товар, прошедший таможенную очистку на экспорт, в согласованном месте перевозчику, нанятому покупателем. Риск утраты или повреждения товара переходит с продавца на покупателя с момента передачи груза перевозчику. У продавца есть возможность выбрать между: поставить товар покупателю на своем предприятии (он будет ответственен за погрузку товара на транспорт перевозчика); доставить за свой счет товар на терминал магистрального транспорта, где перевозчик за счет покупателя разгружает товар (продавец не несет ответственность за такую разгрузку).

DES- Delivered Ex Ship (… named port of destination). Продавец осуществляет доставку, когда товар не прошедший таможенную очистку на импорт, предоставлен в распоряжение покупателя на борту судна в указанном порту назначения. Все расходы и риски по доставке товара в указанный порт назначения до момента его разгрузки несет продавец.

DEQ- Delivered Ex Quay (…named port of destination). В отличие от DES, в обязанности продавца входит не только доставка товара в порт назначения, но и выгрузка его в этом порту на причал. В течение всего этого периода продавец несет риски утраты и повреждения груза. Покупатель обязан принять товар на причале порта назначения, как только он будет предоставлен продавцом в его распоряжение, и нести все расходы и риски с момента поставки товара на причал.

28. Валюта, валютные курсы, паритеты.

Валюта- денежная единица, лежащая в основе денежной системы государства. В зависимости от режима использования валюта бывает: твердая, частично-конвертируемая, неконвертируемая. Сопоставление валют происходит при помощи валютного курса, который представляет собой цену денежной единицы иностранной валюты, выраженную в определенном количестве национальной. Различают колеблющийся валютный курс и фиксированный валютный курс. В основе валютного курса лежит паритет- соотношение, по которому производится обмен двух валют. Различают три вида паритета: золотой, валютный, на базе специальных прав заимствования.

29.Мировые валютные системы.

Мировая валютная система представляет собой совокупность валютных отношений, охватывающих сферу взаимных валютно-платежных и кредитных операций стран мира, и закрепленных в международных договорах и государственно-правовых нормах. Бреттон-Вудская валютная система стала базироваться на так называемом долларовом паритете золота. Сущность ее в том, что доллар был фактически приравнен к золоту. Действовала данная система без серьезных изменений с 1944 до 1970-ых годов. В конце 70-ых годов была образована Европейская валютная система- валютный механизм, позволяющий уменьшить колебания обменных валютных курсов стран-учасниц и способствующий образованию в Европе зоны валютной стабильности и содействия экономической интеграции европейских стран. С 1-го января 2002 года введена Единая общеевропейская валютная единица. Ямайская валютная система- современная международная система, базирующаяся не на валютных системах отдельных стран, а на законодательство закрепленных межгосударственных принципах, в частности, на принципе полного отказа от золотого стандарта. В условиях нестабильности национальных валют разных стран был введен в 70-х годах новый вид международных платежных средств- SDR.

30.Формы расчетов во внешнеторговых и транспортных операциях.

Аккредитив (letter of credit) -- это обязательство банка произвести по просьбе и в соответствии с указаниями импортера платеж экс-портеру.

Виды аккредитивов: отзывной аккредитив ; безотзывной аккредитив; документарный аккредитив; капитанский аккредитив.

Капитанский аккредитив - этот документ является лишь письмом судовладельца агенту с просьбой о выдаче капитану определённой суммы денег для судовых нужд ( заработная плата экипажу, представительские и др.) Подтверждением получения денег является расписка капитана, которая прилагается к дисбурсментскому счёту.

Инкассо - форма безналичных банковских расчетов, которая представляет собой передачу получателем платежа поручения своему банку на получение от плательщика определенной суммы денежных средств за проданный товар против предъявления плательщику обусловленных в договоре товарно-транспортных документов.

Расчёт в форме банковского перевода предусматривает оплачу счетов после их получения и проверки. Например, судовладелец направляет платежное поручение своему банку с поручением выплатить указанную сумму агенту за оказанные судну услуги. Банк судовладельца направляет своему банку-корреспонденту в стране кредитора (агентской фирмы) перевод суммы платежного поручения для выплаты получателю (кредитору).

С одной стороны несомненное преимущество - оплата счетов после их проверки, но многие фирмы взимают за авансирование средства определённый процент (1-3%). Недостаток - то что исполнение платежного поручения в международном обороте осуществляется довольно долго, например, в заокеанской торговле- несколько недель. В большинстве случаев если в договоре нет специальных оговорок, считается, что должник своевременно произвёл платёж, если он вовремя выписал платежное поручение. Это означает, что общий срок исполнения платежного поручения идёт за счёт кредитора.

Вексель- вид ценной бумаги в виде долгового денежного обязательства, составленного в письменном виде с соблюдение предписанной законом формы и заключающего в себе обязательства об уплате определенной денежной суммы.

Чек- денежный расчетный документ строго установленной формы, содержащий безусловный приказ владельца банковского счета банку уплатить определенному лицу или предъявителю чека указанную в нем сумму.

11. Порядок международных расчётов в форме аккредитива. Преимущества и недостатки для каждой стороны. Виды аккредитивов. Капитанский аккредитив

Порядок международных рачётов в форме аккредитива

Цифрами на рисунке обозначено:

1.Заключение соответствующего договора (внешнеторгового контракта, агентского соглашения, договора морской перевозки, корреспондентского соглашения)

2.Поручения плательщика своему банку на открытие аккредитива, в котором указываются условия аккредитива: срок действия аккредитива в банке, обслуживающем получателя платежа;наименование последнего; общее наименование товаров или услуг, за которые производятся расчёты ; сумма аккредитива и порядок оплаты счетов (оплата с акцептом, без акцепта и т.п.); перечень представляемых платежных документов (например, счёт-фактура, коносамент, страховой полис, сертификат качества, сертификат о происхождении товара и др.) ; требования к содержанию транспортных, страховых и других документов; предельный срок отгрузки товара по транспортному документу и другие реквизиты;

3.Обращение банка плательщика к банку получателя платежа открыть аккредитив в пользу получателя платежа. Аккредитив обычно открывается на срок от 30 до 150 дней заблаговременно перед отгрузкой товара, через несколько дней после подписания договора (это самый благоприятный вариант для экспортёра), но чаще - в течение нескольких дней после E-mail сообщения экспортёра о готовности товара к отгрузке;

4.Сообщение ( авизо) банка получателя платежа получателю платежа об условиях открытого в его адрес аккредитива;

5.Отгрузка товара покупателю; оказание услуг судовладельцу; доставка груза в порт назначения ; выписывание счетов и оформление товарно-транспортных документов, связанных с этими операциями;

6.Передача получателем платежа своему банку счетов и товарно-транспортных документов. Проверка банком транспортных документов, их соответствия условиям аккредитива. Акцепт (согласие на оплату) счетов и зачисление причитающихся получателю денежных средств за поставленный товар (оказанные услуги, выполненную доставку груза) на его счёт;

7.Пересылка банком получателя платежа полученных и оплаченных им счетов и товарно-транспортных документов в адрес банка плательщика;

8.Передача банком плательщика, после их проверки, товарно-транспортных документов плательщику для проверки и получения товаров (услуг, грузов).

Для получателя платежа эта форма более удобна, так как:

обеспечивает надежность (гарантию ) платежа;

возможность быстрого получения экспортной выручки (для продавца) или платежа за выполненные услуги и работы (для судовладельческих, обслуживающих компаний).

Для плательщика эта форма связана с определёнными недостатками:

открытие аккредитива на установленные сроки приводит к замораживанию определённых денежных средств;

хотя банк и проверяет предоставленные к оплате документы ( только их подлинность) сам плательщик имеет возможность проверить их только после оплаты счетов, то есть после свершения платежа, но зато аккредитив дает гарантию плательщику в получении согласованных документов.

Виды аккредитивов: отзывной аккредитив ; безотзывной аккредитив; документарный аккредитив; капитанский аккредитив.

Капитанский аккредитив - этот документ является лишь письмом судовладельца агенту с просьбой о выдаче капитану определённой суммы денег для судовых нужд ( заработная плата экипажу, представительские и др.) Подтверждением получения денег является расписка капитана, которая прилагается к дисбурсментскому счёту.

12. Порядок международных расчётов в форме инкассо и банковского перевода. Преимущества и недостатки для каждой стороны

Порядок международных расчётов в форме инкассо

Цифрами на рисунке обозначено:

1.Заключение соответствующего договора (внешнеторгового контракта, агентского соглашения, договора морской перезвозки, корреспонденсткого соглашения);

2.Поставка товара, оказание услуг, выполнение доставки груза в порт назначения, в соответствии с условиями контракта;

3.Передача получателем платежа своему банку инкассового поручения и товарно-транспортных документов, связанных с выполнение контракта;

4.Проверка банком получателя платежа, полученных от него документов и их пересылка банку плательщика;

5.Передача банком плательщика полученных документов, после соответствующей их проверки, плательщику на условиях «против платежа/против акцепта»;

6.Акцепт платежа плательщиком (но может быть и отказ от оплаты);

7.Перевод банком плательщика банку получателя платежа причитающихся получателю платежа денежных средств;

8.Зачисление банком получателя платежа переведенных денежных средств своему клиенту за поставленный им товар (оказанную услугу).

Инкассовая форма расчёта удобна получателю платежа, так как дает ему гарантию в том, что товар не перейдёт в расположение покупателя (плательщика) до тех пор, пока им не будет произведена оплата. Вместе с тем она имеет для получателя платежа два существенных недостатка: во-первых, отсрочку получения платежа ( интервал между датой предъявления (3) банку документов и датой получения (8) в банке выручки за товар) и, во-вторых, опасность возможного отказа плательщика от оплаты по разным причинам, например, со ссылкой на невыполнение каких-либо условия внешнеторгового контракта или в связи с неплатежеспособностью к моменту оплаты.

Банковский перевод.

Расчёт в форме банковского перевода предусматривает оплачу счетов после их получения и проверки. Например, судовладелец направляет платежное поручение своему банку с поручением выплатить указанную сумму агенту за оказанные судну услуги. Банк судовладельца направляет своему банку-корреспонденту в стране кредитора (агентской фирмы) перевод суммы платежного поручения для выплаты получателю (кредитору).

С одной стороны несомненное преимущество - оплата счетов после их проверки, но многие фирмы взимают за авансирование средства определённый процент (1-3%). Недостаток - то что исполнение платежного поручения в международном обороте осуществляется довольно долго, например, в заокеанской торговле- несколько недель. В большинстве случаев если в договоре нет специальных оговорок, считается, что должник своевременно произвёл платёж, если он вовремя выписал платежное поручение. Это означает, что общий срок исполнения платежного поручения идёт за счёт кредитора.

13. Назначение и цели системы SWIFT

Система SWIFT - стала новой организационной формой передачи данных между банками-корреспондентами в международном платёжном обороте. В настоящее время SWIFT представляет собой консорциум 6500 банков, который осуществляет межбанковский перевод денежных средств .Ежедневно через него проходят 2.5 трлн. долларов .

Цель этой системы состоит в том, чтобы с помощью электронной обработки данных:

создать бездокументарный платежный оборот

рациональнее производить калькуляцию

ускорить связь между банками путём электронного обмена данными посредством телеуоммуникаций

минимизировать существовавшие до сих пор риски, возникавшие при передаче платежных поручений (потери на транспорте, ошибки, неправильная передача).

14. Кредитные средства платежа

Широкое распространение коммерческого кредита в международной практике расчётов обусловливает использование таких специфических кредитных средств платежа как векселя и чека. Вексель- вид ценной бумаги в виде долгового денежного обязательства, составленного в письменном виде с соблюдением предписанной законом формы и заключающего в себя обязательство об уплате определённой денежной суммы. Дает право владельцу по истечению срока требовать с должника уплаты обозначенной в векселе суммы денег. Бывает простой вексель и переводной вексель. Чек- денежный расчётный документ строго установленной формы, содержащий безусловный приказ владельца банковского счёта банку уплатить ( перечислить) определённому лицу или предъявителю чека указанную в нём сумму. Чек обычно действителен в течении определённого срока ( 10 дней). Выдача чеков, не имеющих покрытия, считается мошенничеством и преследуется законом. 3 вида: именной чек, ордерный чек, предъявительский чек.

15. Договор морской перевозки груза. Определение. Стороны его заключающие

В зависимости от того на каких базисных условиях поставки товара заключен контракт купли-продажи продавец или покупатель становится грузоотправителем (фрахтователем) и нанимает (фрахтует) судно, то есть заключает с перевозчиком договор морской перевозки, который должен в точности соответствовать транспортным условиям контракта купли-продажи.

Согласно договору морской перевозки груза, перевозчик обязуется принят от грузоотправителя груз, доставить его в сохранности в предусмотренное договором место назначения и там выдать его уполномоченному лицу, а фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную договором провозную плату.

16. Чартер, коносамент. Содержание и сфера применения

Чартер - исторически сложившийся документ, содержащий в себе условия договора морской перевозки и фрахтования судна, который после подписания становится договором морской перевозки. Чартер является характерным образом свободного контракта: ни на международном, ни на национальном уровне он не регламентируется. Международных конвенций о чартере нет. Используется в трамповом судоходстве. Коммерческие отношения складываются как двухсторонние отношения равноправных партнёров, что позволяет грузовладельцу и перевозчику заключить свободный контракт и согласовать все для его условия по своему усмотрению. Коносамент -- документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар. Коносамент выполняет одновременно несколько функций:

расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза

товарно-транспортная накладная

подтверждение договора перевозки груза

товарораспорядительный документ

Может служить обеспечением кредита под отгруженные товары.

17. Краткие формы договора морской перевозки: букинг-нот, берс-нот, фиксчюр-нот. Их содержание и сфера применения

Букинг-нот - форма договора морской перевозки в линейном судоходстве, подтверждающего бронирование (букирование) места на линейном судне и предусматривающего взаимную ответственность перевозчика и грузоотправителя . По этому договору перевозчик принимает на себя обязательство перевезти груз на судне данной линии, а грузоотправитель - предоставить груз и оплатить его перевозку в соответствии с тарифами линии. Букинг -нот может быть применён в двух случаях:1)при бронировании места на конкретном судне для перевозки определённой партии груза 2)при бронировании места на судах линии на определённый период времени для перевозки крупных партий грузов.

Берс-нот - это форма договора морской перевозки применяется как в линейном, так и в трамповом судоходстве. Составляется перевозчиком, а чаще его агентом в форме письма в нескольких экземплярах и за соответствующий подписью направляется грузоотправителю, который своей подписью подтверждает принятие изложенных в берс-ноте условий перевозки.Условия аналогичны условиям букинг-нота с той разницей, что в нем обычно оговариваются условия: расчета сталийного времени, распределения расходов по грузовым операциям и некоторые другие.

Фиксчюр-нот- применяет в трамповом судоходстве как предварительный документ, фиксирующий факт фрахтования судна и его основные условия ( наименование судна и сроки его подачи, количество и род груза, порты погрузки и выгрузки, нормы грузовых работ, фрахтовую ставку, наименование фрахтователя, проформу чартера, согласно которой устанавливаются остальные условия).

В последующем заменяется чартером, после подписания которого, фиксчюр-нот утрачивает силу как доказательство наличия и содержания договора морской перевозки.

18. Роль и основные функции коносамента

Коносамент (bill of lading) - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента.

Коносамент является одним из основных документов, применяемых при таможенном оформлении и таможенном контроле товаров, перемещаемых морским транспортом.

Коносамент выполняет одновременно несколько функций:

расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза

товарно-транспортная накладная

подтверждение договора перевозки груза

товарораспорядительный документ

Может служить обеспечением кредита под отгруженные товары.

19. Виды коносаментов

Существует несколько разновидностей коносамента. Классическим является ордерный коносамент (to order bill of lading), в котором указывается «грузополучатель „ХХХ“ или по его приказу», что означает, что грузополучатель «ХХХ» может передать коносамент и соответственно право на груз другому лицу с помощью передаточной надписи -- индоссамента -- и вручения. Количество индоссаментов не ограничено. Это свойство коносамента в качестве товарораспорядительного документа широко применяется в международной торговле, позволяя перепродать груз во время его следования.

Кроме того, различают следующие виды коносаментов :

Бортовой (shipped). Когда судовладелец выдает бортовой коносамент, он признает, что груз погружен на борт судна.

Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment). Данный коносамент подтверждает, что товары приняты для погрузки, то есть доставлены под его охрану. После погрузки на борт судна судовладелец выдает бортовой коносамент либо связывает документ в порту отгрузки с названием судна, датой отгрузки, указав, что товары уже находятся на борту. При этом документ должен обладать теми же характеристиками, что и бортовой коносамент.

Чистый коносамент (clean bill of lading). Коносамент, в котором нет никаких дополнительных оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или его упаковки. Обычно в чистом коносаменте говорится, что полученные товары находятся во внешне (apparent) хорошем состоянии. Например, в международной банковской практике при аккредитивной форме расчета, коносаменты по общему правилу должны быть чистыми, если только обратное специально не оговорено условиями документарного аккредитива.

Коносамент с оговоркой (claused) выдается тогда, когда капитан судна отмечает в нем обстоятельства, касающиеся видимых дефектов груза или его упаковки - т.е. указывает на моменты несоответствия погрузочному ордеру. Принимается банком к оплате только тогда, когда в условиях оплаты (документарном аккредитиве), точно указаны, какие оговорки или пометки допускаются.

Оборотный (negotiable). Коносамент, который может передаваться от одного владельца к другому. В принципе все коносаменты предназначены для того, чтобы их можно было передавать от одного лица к другому. Различие существует лишь в способах этих передач.

Именной коносамент. Коносамент, в котором указана фамилия получателя груза и отсутствует указание на то, что груз может быть передан по его приказу. Такой коносамент называют ещё необоротным.

На предъявителя. Коносамент, который передается простым вручением. На практике коносаменты на предъявителя используются редко.

Линейный пароходный коносамент, иногда сокращенно называемый «S. S. Co's bill of lading», должен содержать все существующие условия договора перевозки, и третье лицо (держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого документа.

Чартерный (фрахтовый) коносамент. Документ, в который инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий договора перевозки (чартера). Данный документ в отличие от линейного пароходного коносамента нельзя считать документом, которым оформлен договор морской перевозки.