Размещено на http://allbest.ru/

Размещено на http://allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

факультет менеджмента логистики

Кафедра менеджмента

Реферат

На тему: Экономика Японии

Руководитель работы Палкин О.Ю.

Исполнитель Студентка Шепитько Д.Ю.



Содержание

Введение

1. Основные черты, стратегии научно-технического развития. Особенности структурной политики

2. Место страны в мировом хозяйстве

3. Ресурсы и энергетика

3.1 Атомная энергетика Японии

3.2 Ресурсы Японии

3.3 Металлургия Японии

3.4 Химическая и нефтеперерабатывающая промышленности

4. Машиностроение

4.1 Судостроение Японии

4.2 Автомобильная промышленность Японии

4.2.1 Японские компании автомобильной промышленности

5. Сельское хозяйство Японии

5.1 Особенности

5.2 Рисоводство Японии

5.3 Рыболовство Японии

6. Транспорт

7. Связь

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Современная Япония - высокоразвитое в промышленном и научно-техническом отношении государство, один из трех мировых центров империалистического соперничества. Особенности экономического развития этой страны, ее достижения в передовых отраслях научно-технического прогресса, способность быстро реагировать на изменяющиеся условия мирового рынка привлекают внимание к “Стране восходящего солнца” во всем мире.

Интерес к Японии во всем мире огромен. Впечатляющие достижения "Страны восходящего солнца", особенно в экономике, общеизвестны и привлекают к себе пристальное внимание, вызывают смешанные чувства: от удивления и восхищения до зависти и опасения. Действительно, как это удалось Японии, потерпевшей жестокое поражение в войне, понесшей огромный материальный и моральный ущерб, практически в течение жизни одного поколения не только подняться из руин и разрухи, но и превратиться в первоклассную экономическую державу, лидирующую во многих областях промышленности и торговли, науки и техники?

Сегодня достижениями Японии никого не удивишь. Гораздо важнее понять и объяснить причины "японского экономического чуда", или, вернее, феноменального послевоенного рывка Японии, выведшего ее в разряд "экономической сверх державы".

Казалось бы, исходные позиции, с которых начинала свой послевоенный разбег Япония, были весьма неблагоприятными. Экономика была подорвана и истощена агрессивной длительной войной, крупные города и многие промышленные предприятия лежали в развалинах (в начале 1946 г. уровень промышленного производства составлял 14% от среднего предвоенного уровня).

Население обнищало, не хватало элементарных условий для жизни - продовольствия, жилья, работы. Обделенная многими важными природными ресурсами и оторванная от колониальных источников их поступления, Япония, казалось, была обречена, влачить жалкое существование третьеразрядной страны. Но этого, как мы знаем, не случилось. Как это ни парадоксально, но именно сокрушительное поражение Японии во второй мировой войне дало мощный импульс социально-экономическому развитию страны, привело к устранению многочисленных экономических и политических препон, мешавших более свободному и естественному развитию капиталистического способа производства, рыночного механизма, интеграции Японии в мирохозяйственные связи.

Актуальность выбранной темы заключается в том, что в настоящее время идет активное сотрудничество между Японией и Россией, а именно идет процесс формирования перспективных проектов в дальневосточном регионе. Следовательно, российскому обществу необходимо изучить полную информацию об экономическом и политическом состоянии страны-партнера.



1. Основные черты, стратегии научно-технического развития. Особенности структурной политики

Экономика - совокупность отношений между людьми, складывающихся в процессе производства, распределения, обмена и потребления, материальных благ и услуг. Экономику создают люди, чтобы обеспечить себе необходимые социально-экономические условия цивилизованного существования. Поэтому через экономику можно узнать отношения между людьми, их поведение, национальные или иные особенности. Более того, люди сами выбирают через своих властных представителей оптимальную экономическую модель, устанавливают для нее "правила игры". Существует прямая зависимость между эффективностью выбранной модели национальной экономики и уровнем цивилизации данного общества: чем выше уровень цивилизации, тем эффективнее действует выбранная модель национальной экономики.

Японцы выбрали модель экономики, адекватную уровню развития своего общества. Выбор оказался для них удачным, так как позволил создавать такое национальное хозяйство, которое дало людям высокий уровень жизни, устойчивый и стабильный экономический рост страны.

Создается впечатление, будто Япония - небольшое, перенаселенное государство, и бесчисленные фирмы действуют там стихийно и беспорядочно. Но на самом же деле эта страна не такая уж маленькая, как многие думают: по площади она больше Англии и Германии, в ней немало еще недостаточно освоенных территорий. Фирмы же действуют так, как свойственно японцам, - организованно, строго соблюдая установленные "правила игры". Многочисленными предприятиями управляет "невидимая рука" А. Смита с помощью, созданной на рыночных началах четкой структуры национальной экономики.

Четкость, организованность, строгое соблюдение дисциплины, уважение законов - все это характерно для японцев. И благодаря этой национальной черте сложнейший экономический механизм легко поддается управлению и работает как часы.

Для выработки стратегии развития и эффективного управления национальной экономикой необходимо построить ее структуру, чтобы знать, к какой группе относится та или иная отрасль. Для выработки стратегии развития и эффективного управления национальной экономикой необходимо построить ее структуру, чтобы знать, к какой группе относится та или иная отрасль. Среди ученых-экономистов бытуют различные подходы к проблемам классификации отраслей народного хозяйства. Наиболее распространенными из них являются следующие два: исходный и конечный.

В Японии применяется конечный подход. Его сторонники полагают, что "производство ради производства" - нонсенс, так как продукт производится для потребления, ради удовлетворения запросов людей. По этой методологии все отрасли разделены на три сектора:

1. Первый сектор: сельское хозяйство, рыболовство, лесное хозяйство

2. Второй сектор: горная промышленность, обрабатывающая промышленность, строительство.

3. Третий сектор: электроэнергетика, газовое и тепловое хозяйство, водоснабжение, транспорт, связь, торговля, финансы, страхование, услуги, управление и другое.

На основе этой классификации правительство Японии осуществляет прогнозирование и управлением национальной экономики. При этом Япония твердо и последовательно стремится к увеличению доли третьего сектора в национальной экономике, так как она полагает, что целью любого цивилизованного общества является, прежде всего, создание наиболее благоприятных условий для удовлетворения конечных потребителей. В этом состоит существенное отличие формирования структуры национальной экономики Японии и других промышленно развитых стран от стран с моделью социалистической экономики.

Однако увеличение доли третьего сектора в структуре национальной экономики не является самоцелью. И тем более недопустим в этом важнейшим стратегическом вопросе механический подход, при котором обращается внимание только на количественный рост. Важно определить источники увеличения доли работников третьего сектора. Чтобы усилить роль сферы обслуживания, в Японии, прежде всего, было обеспечено повышение эффективности промышленности за счет роста производительности труда и на этой основе производилось сокращение численности работников. Таким образом, освободившиеся рабочие были направлены в сферу обслуживания. Поэтому в этой стране параллельно развиваются реальный сектор экономики и сфера обслуживания. Вот почему в Японии много магазинов, кафе, ресторанов, гостиниц, различных фирм индустрии досуга, обеспечивающих высокий уровень обслуживания населения.

По масштабу экономики Япония занимает лидирующее положение. По ряду макроэкономических показателей эта страна обошла другие государства. Это, в частности, относится к таким достижениям, как величина положительного сальдо баланса текущих платежей (103,9 млрд. долл. в 2005 г., в том числе торговых - 123,4 млрд. долл.); размер золотовалютных резервов (210,2 млрд. долл. на конец июня 2004 г); лидерство в производстве ряда видов промышленной продукции (черные металлы, автомобили, суда, станки, бытовая электроника и электронные компоненты, и некоторые другие).

Сейчас можно констатировать тот факт, что Япония стоит перед выбором путей развития - двигаться ли ей в направление формирования свободного рынка западного образца с либерализацией экономики и ослаблением ограничений или идти по пути утверждения "особого японского выбора", "японской самобытности", ставя тем самым под сомнение динамичность хозяйственного развития.

Япония располагает развитой индустриальной базой, представленной практически всеми видами современного промышленного комплекса - от отраслей по производству базисных материалов (металлы, химикаты, продукция нефтехимии, бумага и целлюлоза и др.) до подразделений, выпускающих всю гамму машино технической продукции.

Общая тенденция промышленного развития стран - растущая доля высокотехнологических подразделений, а с другой стороны - расширение зарубежного производства.

Тенденция последних лет - это крупные вложения в промышленной области, включая организацию производства ведущих подразделений японской индустрии - автомобилестроения, электронной и электротехнической промышленности и др.

Нарастание зарубежного производства наиболее характерно для ряда отраслей, ранее определявших "лицо" японской индустрии. Это в первую очередь автомобилестроение. Например, ведущий производитель отрасли компания "Тойота" в 2007 г. 58% всего объема зарубежного сбыта обеспечила за счет своих предприятий в других странах (в 2006 г. - 48%). Всего компания изготовила на своих 36 предприятиях в 26 странах 1,25 млн. автомобилей (прирост за год на 19,2%), в том числе в Северной Америке - 824 тыс., при снижении внутреннего производства на 9,6% (до 3,17 млн. шт.). Внутреннее производство автомобилей всех видов в Японии составило 10,2 млн. шт., что оказалось ниже на 3,4% уровня год назад и на 25% ниже максимального показателя в 2004 г. Аналогичная картина прослеживается по ряду других видов продукции среднего технологического уровня.

Относительно благоприятное положение сохраняется в производстве ряда видов химической продукции с высокой добавленной стоимостью как результат крупных инвестиции корпораций отрасли в научно-исследовательские разработки. По мнению экспертов, такие виды продукции, как медикаменты, косметика фоточувствительные материалы, кваски и красители (без применения ртути), продукция тонкой керамики и ряд других.

В Японии государственная экономическая политика тесно связана с инновационной политикой, что представляется чрезвычайно важным применительно к НИОКР. Общие подходы к роли государства в регулировании экономики распространяется также и национальную инновационную политику. Принципы, на которых строится политика Японии по созданию благоприятных условий для стимулирования инновационной деятельности, следующие:

1. Финансовая поддержка приоритетных отраслей промышленности посредством субсидий и дешевых кредитов (2-4%), выдаваемых государственными финансовыми организациями через Японский банк развития и Японский экспортно-импортный банк.

2. Преференциальное распределение иностранной валюты в пользу приоритетных отраслей - с тем, чтобы они могли импортировать необходимые им оборудование и технологию.

3. Стимулирование импорта новейших иностранных технологий и технической кооперации японских фирм с иностранными компаниями.

4. Защита возникающих отраслей посредством установления высоких импортных пошлин и нетарифных барьеров.

5. Специальная система административного государственного управления конкуренцией, свойственная только Японии, суть которой заключается в праве государства регулировать уровень риска, связанного с конкуренцией, путем организации слияния, регулирования объемов производства и капиталовложений.

6. Уникальная система административного государственного управления конкуренцией, свойственная только Японии, суть которой заключается в праве государства регулировать уровень риска, связанного с конкуренцией, путем организации слияний, регулирования объемов производства и капиталовложений.

Стремясь продвинуть новую технику и технологию дальше, чем ее конкуренты, Япония планирует достичь технологического превосходства с помощью шести целевой программы, основанной на использование промышленного опыта и промышленной мощи. План, отражающий задачу успешно вывести страну вперед, включает в себя следующие стратегические направления:

1. Стратегическое направление №1 - параллельная реализация научно-технической программы;

2. Стратегическое направление №2 - стратегические международные союзы;

3. Стратегическое направление №3 - проект "Техно полис";

4. Стратегическое направление №4 - создание телекоммуникационных сетей;

5. Стратегическое направление №5 - рисковый капитал и венчурные фирмы;

6. Стратегическое направление №6 - селективное поощрение импорта.

7. Стратегическое направление №7: рисковый капитал и венчурные фирмы - одно из важнейших направлений научно-технического развития Японии.

Обеспечение лидерства, по мнению японского, правительства, может быть достигнуто заимствованным из США стимулированием бурно развивающего рынка рискового капитала и вновь возникающих компаний, или "рискового бизнеса". Кроме чисто экономической цели здесь присутствует, избавившись от духа подражательства, стремление создать принципиально новые базовые технологии, реанимировать новые базовые технологии, реанимировать новые базовые технологии, реанимировать в стране дух предпринимательства.



2. Место страны в мировом хозяйстве

Япония - высокоразвитая страна. Располагая 2,5% населения земли и 0,3% площади, она к настоящему времени по своему экономическому потенциалу прочно закрепилась на 2-м после США месте. На сегодняшний день Япония вместе с США и Западной Европой составляет "тройку" важнейших экономических центров мира. Страна занимает первое место по производству судов, автомобилей, тракторов, металлообрабатывающего оборудования, бытовой электронной техники, роботов. В 2006 г. произведено: стали - 98,5 млн. тонн, автомобилей - 12,4 млн. шт., электроэнергии - 580,2 млрд. кВт-ч, промышленных роботов - 12,6 тыс. шт., электронного и электронно-вычислительного оборудования - на 124,6 млрд. $. Ее экономический потенциал равен 61% американского, но по показателю производства на душу населения она превышает американский уровень. На Японию приходится 70% совокупного продукта Восточной Азии, ее ВВП, подсчитанный на базе текущих валютных курсов, в четыре раза превышает ВВП Китая. Она достигла высокого уровня технического совершенства, особенно в отдельных направлениях передовых технологий. В сельском хозяйстве преобладает мелкое крестьянское землепользование. Обрабатывается 14,8% земельной площади. Основная сельскохозяйственная продукция - рис (сбор в 2006 г. - 14 млн. т). Другие отрасли - птицеводство, производство овощей и фруктов. Развито рыболовство. Улов рыбы в 2006 г. - 12,7 млн. тонн.

Отличительной чертой современного размещения производительных сил Японии является наличие в нем ярко выраженных территориальных диспропорций, значительно более острых, чем в других основных капиталистических странах.

В условиях дефицита сырьевых ресурсов внешнеэкономические связи Японии традиционно были ориентированы на обеспечение промышленности необходимыми топливными и сырьевыми материалами. Экспорт служил средством получения валюты, необходимой для оплаты жизненно важного импорта. Таким образом, внешняя торговля всегда являлась основной формой участия Японии в системе мировых хозяйственных связей.

Рассмотрим те обстоятельства, которые в наибольшей степени влияют на формирование внешнеэкономической стратегии Японии.

Основной характеристикой международной специализации японской промышленности является последовательное усиление ее экспортного потенциала на рынках машиностроительной продукции. Еще более показательны лидирующие позиции Японии на рынках высокотехнологичной продукции: 90% мировой продукции интегральных схем высокой мощности выпускается в Японии, она же господствует в отраслях биотехнологии, химии, высокочистой керамики и др.

Следует заметить, что с самого начала послевоенной экспортной экспансии японские корпорации стремились концентрировать свои усилия на вывозе довольно ограниченных групп наиболее конкурентоспособной продукции. Такой продукцией стали счетно-вычислительные машины, автомобили, транспортное оборудование. Около 50% японского экспорта приходилось лишь на 6 позиций - конторское оборудование, аудиовизуальную аппаратуру, оборудование связи, интегральные схемы, легковые автомобили, научную и оптическую аппаратуру.

Несмотря на обострение конкурентной борьбы на рынках высокотехнологичных товаров, Япония продолжает лидировать по целому ряду основных позиций мирового экспорта (оборудование связи, бытовая электроника, медицинское оборудование). Она захватывает передовые позиции на рынке вычислительной техники, включая рынок средств управления промышленными процессами.

В настоящее время японские компании предпринимают серьезные шаги, направленные на преодоление имеющегося отставания по таким отраслям высоких технологий, как авиакосмическая промышленность, биотехнология, производство новых конструкционных материалов.

В географическом плане внешнеторговый оборот Японии ориентирован на США, Западную Европу и Юго-Восточную Азию. Так, основными торговыми партнерами Японии являются США, составлявшие в процентном отношении в товарообороте Японии 29,1%; Южная Корея - 6,1%; Германия - 5,1%; Тайвань - 5%; КНР - 4%; Австралия - 4%; Канада - 3,2%; Великобритания - 3,1%; Индонезия - 2,9% и Гонконг - 2,8%. Эти страны являются основными контрагентами Японии, как по экспорту, так и по импорту товаров.

Новой формой сотрудничества в последние годы стали внешнеэкономические отношения с Россией, где сейчас действуют совместные предприятия с участием японского капитала. Размещение российско-японских СП в основном ограничивается Дальневосточным регионом. Япония стала основным торговым партнером Приморского края, Сахалинской области, Хабаровского края. Россия экспортирует нефть, уголь, цветные металлы, лесоматериалы, целлюлозу, рыбу.



3. Ресурсы и энергетика

На конец 2009-го финансового года Япония занимала второе место в мире (после США) по номинальному значению ВВП, который составляет более 5 трлн. долларов США, однако, по данным экспертов, в августе 2010-го по этому показателю китайская экономика обогнала японскую; и третье место по паритету покупательной способности (после США и Китая). Банковские услуги, страхование, недвижимость, транспорт, розничная торговля, телекоммуникации и строительство играют значительную роль в экономике страны. Япония обладает крупными производственными мощностями, и в ней находятся несколько крупнейших производителей механических транспортных средств, электроники, станков, стали, судов, химических веществ, текстиля и пищевых продуктов. Сектор услуг составляет три четверти внутреннего валового продукта.

По состоянию на 2007 Япония занимала 19-е место по отношению ВВП к отработанным часам. Согласно индексу Биг-Мака японские рабочие получают самую высокую почасовую зарплату в мире. В Японии низкий уровень безработицы, но в 2009 году он стал повышаться и составил 5,2 %. Крупнейшие компании включают в себя Toyota, Nintendo, NTT DoCoMo, Canon, Honda, Takeda Pharmaceutical, Sony, Nippon Steel, Tepco, Mitsubishi и 711. Кроме того в ней располагается несколько крупнейших банков и Токийская фондовая биржа, которая занимает второе место в мире по рыночной капитализации. В 2006 году 326 японских компаний входили в Forbes 2000, что составляет 16,3 % списка.

В 2009 году Япония занимала 13 место по индексу лёгкости ведения бизнеса и 19 место по индексу экономической свободы (пятое среди тридцати азиатских стран). Капитализм в Японии имеет много особенностей, например, заметную роль в экономике страны играют кэйрэцу. Также распространено пожизненное трудоустройство работника в одной и той же компании. Японские компании известны такими методами управления компаний как «Принципы Toyota». В последнее время Япония несколько отошла от этих норм.

В 2007 году основными партнёрами Японии по экспорту были США (20,4 %), Китай (15,3 %), Южная Корея (7,6 %), Тайвань (6,3 %), Гонконг (5,4 %), а по импорту -- Китай (20,5 %), США (11,6 %), Саудовская Аравия (5,7 %), ОАЭ (5,2 %), Австралия (5 %), Южная Корея (4,4 %) и Индонезия (4,2 %). Япония экспортирует механические транспортные средства, электронику и химические вещества. В страну ввозятся станки и оборудование, ископаемое топливо, еда (в особенности говядина), химические вещества, текстиль и промышленное сырьё. Правительство Дзюнъитиро Коидзуми провело ряд реформ, поощряющих рыночную конкуренцию, и в результате выросли иностранные инвестиции.

3.1 Атомная энергетика Японии

Проблема обеспечения энергетическими ресурсами была и остается для Японии весьма острой. Не имея собственных природных запасов угля, нефти, урана, Япония вынуждена импортировать почти весь объем потребляемых энергоресурсов, оставаясь в этом отношении едва ли не в полной зависимости от других стран. Учитывая это, правящие круги страны прилагают огромные усилия, чтобы обратить в свою пользу изменения, происходящие на мировых рынках топлива и сырья. В середине пятидесятых годов, свидетельствует японская печать, энергетика страны была радикально переориентирована на использование нефти вместо угля. Мировые энергетические кризисы семидесятых годов, многократное подорожание нефти привело к активизации поисков альтернативных энергоисточников, в особенности к стремлению по возможности шире использовать атомную энергию.

Исключительные по своей значимости и экономической эффективности перспективы использования атомной энергии для развития самых разных сфер материального производства естественно проявили себя и в Японии. Среди этих сфер - электроэнергетика, создание новых технологий в энергоемких отраслях на основе использования отходящего тепла ядерных реакторов, применение радиоизотопов в сельском хозяйстве, медицине и т.д. При всем многообразии возможных областей использования атомной энергии главным с точки зрения развития производительных сил общества в наше время в перспективе остается производство электроэнергии. В середине 1987 года атомная энергетика обеспечивала, по данным японской печати, почти 27% внутреннего производства электроэнергии в Японии. В настоящее время данные на апрель 2000 года действует 51 промышленный ядерный реактор, который вырабатывают 35% всей производимой в стране электроэнергии. Согласно правительственным планам, этот показатель к 2010 году должен возрасти до 42% оценка Японского института атомной энергетики.

Инвестиции энергетических компаний в строительство атомных электростанций превысили 1 трлн иен. Однако темпы развития атомной индустрии Японии, которые в 1975-1985 годах составляли 19 проц в год, в последние годы резко замедлились. Эти изменения связаны с тем, отметил высокопоставленный представитель японского Научно-технического управления, что в самой Японии АЭС стало строить все сложнее в условиях активизации движения противников атомной энергетики и защитников окружающей среды, что вынуждает японских производителей искать новые рынки.

Существует два фактора, способствующих развитию атомной энергетики Японии:

1. стабильность производства электроэнергии,

2. экономическая эффективность производства электроэнергии.

Атомная энергетика в меньшей степени, чем тепловая, подвержена колебаниям мировых цен на топливо, а производство электроэнергии на АЭС связано с наименьшими затратами. Формирование мощной научно-производственной базы атомной индустрии, развитие государственного сектора в сфере атомной науки и техники позволили Японии осуществить ряд успешных разработок в области технологии реакторостроения и топливного цикла и обойти тем самым лицензионные преграды на пути удешевления атомного энергетического производства. Предприняты конкретные шаги на пути к реализации выработанной еще в конце 60-х годов концепции замкнутого топливного цикла, базирующейся на использовании плутония в реакторах-размножителях на быстрых нейтронах. Реализация этой концепции, по оценкам ведущих японских специалистов, позволит Японии в перспективе существенно ослабить топливно-сырьевую зависимость атомной энергетики от внешних рынков. Энергетическое использование плутония стало решающим участком научно-технического прогресса в японской атомной энергетике, концентрируя в себе все большую долю средств, направляемых на энергетические разработки.

Главным критерием инвестиционной политики государства в этой области является экономия урановых ресурсов и сокращение зависимости их от импорта. Высокие издержки на извлечение плутония при существующей технологии регенерации в Японии, а также в странах, с которыми заключены соответствующие контрактные соглашения, обусловливают необходимость инвестировать поиски путей разработки альтернативных топливных циклов на переходном этапе от легководной к бридерной энергетике. Достижение цели формирования замкнутого цикла в условиях низкой рентабельности опытных образцов реакторов-размножителей потребовало от государства осуществления целой системы дополнительных мероприятий по модификации путей реализации долгосрочной программы.

На современном этапе развитие атомного энергопроизводства характеризуется возросшим стремлением правящих кругов Японии полнее использовать научно-производственный потенциал страны. Сохраняющаяся технологическая зависимость от США в ряде звеньев топливного цикла АЭС, возрастающие масштабы научно-технических задач вынуждают государство более гибко подходить к организации механизма стимулирования научно-технического прогресса в атомной энергетике за счет сочетания традиционных и новых форм, реорганизации источников финансирования и передачи технологии, разработанной в государственных лабораториях, частному сектору, а также совместной деятельности с другими странами, где особо выделяется сотрудничество с Россией.

Многократное увеличение цен на нефть явилось причиной пересмотра многих ключевых аспектов энергетической политики Японии, структурной перестройки всей экономики. Особое внимание было уделено мерам организационно-регламентирующего характера по экономии энергии во всех сферах. За период 1980-2000 годов энергоемкость снизилась в Японии более чем в два раза. В дальнейшем, по-видимому, сохранится тенденция снижения удельного энергопотребления. Однако объем электропотребления, согласно Центру стратегических исследований, возрастет примерно вдвое, что, естественно, выдвигает для Японии задачу поиска стабильных источников энергоснабжения. Одним из возможных путей решения выбрана атомная промышленность.

Правительственные планы развития ядерной энергетики исходят из того, что вплоть до 2010 года среднегодовые темпы роста валового внутреннего продукта Японии составят 2 проц., вызывая одновременно и повышение спроса на электроэнергию. Однако в 1999 году было зафиксировано сокращение ее потребления на 1,1%что стало первым падением за 16 лет. К этому добавилось резко негативное мнение большинства населения Японии 68,2 %опрошенных к АЭС из-за неуверенности в их надежности. Общественное мнение обеспокоено серией аварий на атомных станциях и скандалами вокруг попыток властей скрыть их истинные масштабы. Особо следует отметить взрыв в 1997 году на предприятии по переработке низкорадиоактивных отходов АЭС в местечке Токаймура. Авария здесь классифицируется как крупнейшая за всю историю Японии. Такой оценки придерживается, в частности, японское правительственное Управление природных ресурсов и энергетики. Эти факты дали основание правительству выдвинуть предложение о сокращении программы строительства в Японии новых атомных электростанций, которая была принята на ближайшие десять лет. Согласно этой программе, предполагалось строительство к 2010 году еще 16-20 атомных станций.

На сегодняшний день средняя мощность реактора в Японии равняется 779 тыс. киловатт, максимальная - 1175 тыс. киловатт. По данным Комиссии по атомной энергии, на апрель 2000 года в стране действовал 51 реактор общей мощностью 45 млн. киловатт. По этому показателю Япония занимает третье место в мире после США и Франции. Прогнозы японского Административного совета по вопросам ядерной энергетики оценивают суммарную установленную мощность АЭС к 2010 году в 66-70 млн. киловатт. Однако в последние годы, в силу ряда вышеупомянутых причин, сдерживающих развитие атомной энергетики, наблюдается заметное отставание фактических темпов ввода новых АЭС от прогнозируемых. В случае если АЭС, как и сейчас, будут загружены по мощности на 70 проц. и по времени - на 55 проц. и эффективность преобразования тепловой энергии в электрическую на них составит 35 проц., годовая выработка электроэнергии в этой отрасли составит около 630 млрд. кВт-ч. То есть АЭС, несмотря ни на что, были и остаются самой важной частью японской электроэнергетики.

3.2 Ресурсы Японии

Япония бедна полезными ископаемыми. Привязка к внешним источникам сырья и рынкам сбыта готовых товаров стала важнейшей причиной проведения страной активной внешней политики.

Свыше 2/3 территории Японии занимают леса, кустарники; значительная часть лесов, свыше 1/3 - искусственного насаждения. Хвойные породы составляют 50% общих запасов древесины и 37% всей лесной площади. Всего во флоре Японии насчитывается около 300 видов трав и свыше 700 видов деревьев и кустарников.

75 % территории Японии занимают горы высотой до 3 км и более над уровнем моря, равнины занимают лишь пятую часть. В равнинных районах Японии располагаются самые крупные города и главные промышленные зоны страны; проживает основная часть населения.

Реки Японии многочисленны, но малопротяжённы. Крупнейшая из них - река Синако ( 367 км ). Большинство рек - это бурные горные потоки, источники гидроэнергетики и воды для ирригации. Для судоходства реки непригодны. Озёра в Японии двух типов: глубоководные горные и мелководные, расположенные на прибрежных низменностях. Обилие рек, озёр, подземных вод, которыми щедро награждена Япония, оказывает благотворное влияние на развитие сельского хозяйства и промышленности.

3.3 Металлургия Японии

Япония занимает второе место в мире по объему промышленного производства. Скудость природных ресурсов Японии вызвала необходимость экспортной ориентации развития японской промышленности как единственной возможности обеспечить страну энергосырьевыми ресурсами. В этих условиях Япония не только была обречена на интенсивный путь развития хозяйства, но должна была как можно глубже и эффективнее включаться в международное разделение труда, стремясь при этом извлечь максимальную пользу. На основе интенсивного внедрения достижений НТП были достигнуты поразительные успехи в области интенсификации использования сырья и энергии, обеспечено значительное повышение технического уровня производства во многих отраслях. В результате в Японии сложилась уникальная экономика - высокоинтенсивная, энерго- и ресурсосберегающая, ориентированная на экспорт, т.е. На самые высокие мировые стандарты. Все это характерно и для металлургии Японии. Японская металлургия работает преимущественно на импортных энергоносителях и сырье (железная руда, чугун, металлолом, цветные металлы - Япония практически лишена собственных ресурсов легирующих металлов). Развитию современной металлургии в Японии благоприятствовали и такие факторы как дешевизна рабочей силы, приморское положение, растущий внутренний рынок, близость к быстро развивающимся странам юго-восточной Азии.

В результате в Японии была создана самая высокотехнологичная и ресурсосберегающая металлургическая промышленность в мире. Современная Япония - крупнейший производитель стальных труб (около 1/3 мирового производства), крупнейший экспортер полуфабрикатов и готовой продукции черной металлургии, в т. Ч. Нержавеющей стали, а также крупнейший импортер железной руды, которую ввозит главным образом из Австралии, Бразилии и Индии.

По побережью размещено 4/5 мощностей металлургии Японии. Особенно это характерно для размещения крупных заводов полного цикла с доменным и кислородно-конвертерным производствами и специализацией на выпуске стального рулонного листового проката. Крупнейший завод этого типа находится в г. Фугуеме. В продукции черной металлургии традиционно велика доля средне- и толстолистового проката, потребляемого в больших количествах в судостроении. Наибольшего расцвета металлургическая промышленность Японии достигла в начале 90-х годов, выйдя на 1-е место в мире по выплавке стали (сейчас она занимает 3-е место после КНР и США).

Металлургия Японии широко использует прогрессивные интенсивные технологии: модульные, глубокого обогащения, непрерывного разлива. На пороге 80-х годов были ликвидированы мартеновские печи, сокращено количество домен, демонтированы устаревшие электропечи. Металлургические предприятия постоянно проводят реформирование своей структуры, выделяя непрофильные участки и закрывая нерентабельные производства. Среди гигантов металлургии Японии нужно отметить корпорацию Ниппон стил. (nippon steel co.), Крупнейшую в мире по выплавке стали. Ее основные показатели: капитализация - 419,5 млрд. иен (на 31.03.1999); число акционеров - 512352 (на 31.03.1999); объем продаж - 1,9 трлн иен в 1998 финансовом году (на 1 апреля 1998 г. - 31 марта 1999 г.) (Внутренние - 1,9 трлн иен, экспорт - 0,5 трлн иен); произведено в 1998 финансовом году сырой стали - 23,2 млн т и стальной продукции - 23,1 млн т; число работающих - 30 тысяч.

Азиатский кризис 1997 года привел к спаду персонального потребления и сокращению расходов частного сектора в Японии. На сталелитейную промышленность в 1998 финансовом году воздействовали как спад внутреннего спроса на сталь в металл потребляющих отраслях, прежде всего в автомобильной и строительстве, так и падение экспорта из-за антидемпинговых мер сша против японской стали и сужения рынка юго-восточной Азии. Как следствие производство сырой стали в Японии в 1998 финансовом году упало до 90,98 млн т, что на 11,82 млн т ниже уровня предыдущего года. Производство сырой стали в 19s9 финансовом году составило около 89 млн. т.

Одним из главных факторов падения продукции металлургии в Японии было то, что мировые цены на стальные изделия, железную руду, медь, алюминий и другие металлы оставались на чрезвычайно низких уровнях. Другим фактором был резкий спад объема торговых сделок из-за вялой экономической активности частного сектора в Японии. Несмотря на то, что правительство Японии привело в движение экономический пакет стимулов в 1998 году, быстрое восстановление государственных заказов, оборота частного сектора и персонального потребления маловероятно. Ближайшая и среднесрочная перспектива - основные потребители стали (производители автомобилей, машиностроители, строители), все еще стоят перед трудными экономическими проблемами. С экспортом также не просто. Спрос на рынке юго-восточной Азии восстанавливается медленно, сделки с США идут вяло, и рост экспорта в ЕС замедлился. Кроме того, избыточные мощности в черной металлургии Японии стали насущной проблемой. Даже в промышленности цветных металлов ситуация остается сложной, поскольку низкие мировые цены на медь и алюминий не компенсируют в полной мере затрат на производство. Актуален вопрос сокращения мирового производства и материальных запасов этих металлов.

Японские металлургические компании стремятся увеличить количество источников поставки сырья во всем мире, повысить доход с деловых инвестиций. В условиях жесткого соревнования в Японии им приходится постоянно реформировать распределение продукции, ее обработку и производство, коммерческие сети снабжения и сбыта. Конкурентоспособность отрасли поддерживается путем модернизации существующих сервисных металл центров, укреплением всей системы распределения и активным участием (инвестированием) в отраслях промышленности, которые проводят реструктурирование металлургических заводов и разрабатывают новые технологии, электропечи и т. П. Проводится целенаправленная работа по созданию новых возможностей для распределения готовых изделий за границей. Каждое крупное предприятие стремится создать единую систему для поставки изделий на глобальном основании от добывающей промышленности (руда, уголь) до конечного продукта.

Много внимания уделяется стратегическому маркетингу, поиску ключевых направлений вложения инвестиций на стратегических рынках во всем мире. В качестве наиболее перспективного объекта инвестиций рассматривается азиатско-тихоокеанский регион, второе и третье места занимают северная Америка (США и Канада) и страны ЕС. Япония (mitsubishi co.) Участвует в финансировании строительства завода по выплавке алюминия в Мозамбике производительностью 250 тыс. Т в год, который планируется ввести в 2001 году. В результате корпорация mitsubishi сможет планировать продажу более 60 тыс. Т этого алюминия ежегодно на мировых рынках. В этом году в Индонезии введен в строй завод по производству очищенной меди мощностью 200 тыс. Т, значительная доля его уставного капитала принадлежит японским компаниям, которые теперь получают возможность продавать медь на мировом рынке.

3.4 Химическая и нефтеперерабатывающая промышленности

Предприятия химической и нефтеперерабатывающей промышленности также тяготеют к основным центрам Тихоокеанского промышленного пояса. Насыщенностью нефтеперерабатывающими и химическими заводами выделяются несколько городов Токийской агломерации -- Кавасаки, Тиба, Итихара, Йокогама. Многие крупные нефтехимические комбинаты создавались в 60-х годах на периферии основных промышленных центров в составе промышленных комплексов вместе с металлургическими заводами и электростанциями. Так, к северо-востоку от Токио был построен промышленный комплекс «Касима», комплекс «Химедзи» возник в районе Осака и т. д. Крупными центрами химической промышленности являются другие города Южной и Центральной Японии -- Йоккаити (в районе Нагоя), Убэ и Токуяма на юге Хонсю, Нобэока на Кюсю. Современное химическое производство специализируется главным образом на нефтехимии, в стране развито производство синтетического каучука, химических волокон, пластмассы. В последние годы значительное внимание уделяется «тонкой химии» и биохимии.



4. Машиностроение

Машиностроение образует сердцевину японской промышленности. По стоимости продукции этой отрасли страна уступает лишь США, по доле в структуре промышленности (37%) занимает 3е, а по доле его в экспорте (64%) - 1е место в мире. Особенно выделяются отрасли международной специализации Японии - автомобилестроение, судостроение, станкостроение, радиотехника, бытовая техника и оптика, производство часов.

Свидетельства бурного роста, разносторонности и высокого технического развития японского машиностроения найти почти в любом уголке земного шара. Суда, построенные на японских верфях, бороздят воды всех океанов. Японские фотоаппараты, транзисторные приемники и швейные машины завоевали репутацию изделий самого высокого класса, и спрос на них на мировом рынке очень велик. Японские автомобили, автобусы, грузовики и железнодорожный подвижной состав осуществляют перевозки на дорогах 5 континентов планеты. Электрогенераторы, сделанные в Японии, обеспечивают светом и энергией дома и промышленные предприятия в Азии, Африке, Австралии, в Северной и Южной Америке. Японское прядильное и ткацкое оборудование является базой развития текстильной промышленности во многих странах Азии и других континентов. Производство электрических аппаратов представляет собой наиболее быстрорастущую отрасль машиностроения. Фантастически быстрый рост этой отрасли определялся тем, что для развивающейся энергетики и для тяжелой промышленности страны нужны были мощные электроагрегаты, а также тем, что очень быстро рос спрос на бытовые электроприборы. Электрические аппараты, включая продукцию электронной промышленности, направляются на экспорт, в основном, в Северную Америку, Азию и Европу. Одним из основных достижений японского машиностроения за последние годы явился феноменально быстрый рост производства изделий электронной промышленности. Такие изделия электронной промышленности, как телевизоры, магнитофоны, радиоприемники, стереофонические радиолы составляют 46,7% общего выпуска продукции. Основным изделием потребительской продукции являются цветные телевизоры, спрос на которые быстро растет одновременно с ростом объема цветных телепередач. Промышленная электроника включает в себя изготовление средств связи, электронных вычислительных машин, электрических измерительных приборов и различных типов электрических счетных машинок и оборудования для радиовещания. Особое значение приобретает выпуск элементов и деталей электронной аппаратуры. В целом электронная промышленность способствует разработке новых технических и технологических методов и внедрению их в практику производства. Наиболее наглядными примерами являются: телевизионные электронные микроскопы, позволяющие спроектировать изображение исследуемого предмета на большой экран или записать это изображение на видеомагнитофон, или даже передать это изображение в эфир; магнитные диоды, называемые ПМД, которые в несколько тысяч раз более чувствительны, чем обычные магнитные полупроводниковые элементы. Эти диоды могут найти самое широкое применение, включая создание электродвигателей постоянного тока, бесконтактных переключателей и т.д.

Судостроение, специализировавшееся на строительстве крупнотоннажных танкеров и сухогрузов, испытало глубокий кризис в середине 70-х годов в связи с сокращением заказов на суда таких типов. Подъем отрасли началось с конца 80-х годов. В 1997 г. общий тоннаж построенных в Японии судов составил 42% общемирового объёма. Судостроительные предприятия размещены в крупных портовых городах: Иокогама, Кобэ, Нагасаки.

Предприятия автомобильной промышленности в последние годы несколько снижают выпуск машин: в 1998 г. - около 10 млн. (второе место в мире). При этом быстро и неуклонно нарастает производство на филиальных заводах за рубежом, в том числе в США, Англии, Германии и др. Важнейшими центрами автомобилестроения в стране являются Тоёта (район Нагоя), Хиросима, города в агломерации Кэйхин.

Общее машиностроение Японии, нацеленное как на экспорт, так и на обеспечение машинами и оборудованием собственной экономики. Основные предприятия отрасли сосредоточены в пределах Тихоокеанского промышленного пояса, но отдельные его районы имеют определенную специализацию. В Токийском районе - производство наиболее сложных видов оборудования (станки с программным управлением, промышленные роботы), в Осакском заметно преобладание заводов по выпуску тяжелого металлоемкого оборудования (горные машины, промышленные агрегаты и т.п.). Нагойский район специализируется на производстве относительно простых станков и прессов для автомобилестроения, текстильной промышленности.

мировой хозяйство япония промышленность

4.1 Судостроение Японии

Судостроение - одна из ведущих отраслей японской промышленности. Производственные мощности судостроительной промышленности Японии позволяют строить суда всех видов и предназначений. 8 доков рассчитаны на строительство супертанкеров водоизмещением в 400 тыс. т. Организует и координирует развитие и деятельность судостроения Японии отраслевая Ассоциация судостроительных компаний Японии (АСКЯ). В нее входят около 75 национальных судостроительных компаний, на которые приходится до 80 процентов производства в отрасли. Непосредственно на заводах отрасли занято около 100 тыс. человек, кроме этого на дочерних предприятиях и сопутствующих производствах работает около 300 тыс. человек. Более трети предприятий весьма крупные, с числом рабочих и служащих более 1000 человек. Определяют обстановку в отрасли девять компаний: "Мицубиси дзюкогио" (5 верфей), "Исикавадзима-Харима дзюкогио" , "Хитати дзосэн" , "Мицуи дзосэн" , "Нихон кокан", "Кавасаки дзюкогио" , "Урага дзюкогио" , "Курэ дзосэн". Кроме них в АСКЯ входит еще около 25 достаточно крупных компаний, которые в общей сложности имеют около 125 доков, в том числе 20 рассчитанных на строительство судов грузоподъемностью 100 тыс. тонн и больше. У компании "Курусима док", например, 8 верфей суммарной годовой мощностью спуска на воду судов общим водоизмещением около 700 тыс. брт. (брутто-регистровых тонн). Правда, в нынешней обстановке ряд мощностей компании приходится сокращать, например на верфи в городе Канадзава. Большинство средних компаний специализируется на постройке судов определенного назначения, рыболовных сейнеров, траулеров, буксиров. Около 1000 предприятий в Японии специализируется на производстве судового оборудования, различных видов главных и вспомогательных двигателей, лебедок, кранов, помп и т. п. На этих предприятиях занято около 50 тыс. человек, и следует отметить, что все японское судостроение обеспечивается судовым оборудованием отечественного производства. Кроме того, оно экспортируется в такие судостроительные державы, как США, Великобритания, Южная Корея, Тайвань, Дания. Островное положение Японии ставит ее в жесткую зависимость от морских перевозок. Так было всегда в годы новейшей истории страны, но особенно высветилась эта зависимость в первые годы после второй мировой войны, в ходе которой практически весь торговый флот Японии был утрачен. Руководство страны понимало, что обеспечить морские перевозки может только собственный торговый флот. Однако в первые послевоенные годы в условиях разрухи и острой нехватки средств закупать суда за рубежом Япония не имела возможности, хотя предложения были. С 1947 г. в Японии начала действовать система так называемого планового судостроения. В соответствии с ней правительство предоставляло судостроительным компаниям весьма льготные кредиты на продолжительный срок и под небольшие проценты для строительства судов, которые передавались национальным судоходным компаниям также на льготных условиях. Ежегодные государственные судостроительные программы по мере бюджетных возможностей постоянно увеличивались до начала 70-х гг. По 28-й подобной программе в 1972 финансовом году с правительственной помощью предусматривалось строительство судов общим водоизмещением 3304 тыс. брт. В связи с первым нефтяным кризисом и вызванным им резким падением спроса на нефтеналивные суда государственные судостроительные программы начали сокращаться. По 31-й программе (1975 ф. г.) финансировалось строительство судов общим водоизмещением 945 тыс. брт., по следующей - уже всего 165 тыс. брт. Тем не менее именно в первые, самые трудные для всех отраслей промышленности Японии послевоенные годы эти программы позволили японскому судостроению встать на ноги и обеспечили дальнейший подъем отрасли до передовых позиций в мире. Достаточно сказать, что в 1948-1954 гг. на заказы по программам правительства приходилось от 60 до 84 процентов всех заказов отрасли. Конечно, постепенно эта доля сокращалась, увеличивалась доля собственных закупок судоходных компаний, доля экспортных заказов.

Последнее свидетельствовало и о стремительном подъеме японского судостроения на мировом рынке судов. Уже в 1956 г. Япония потеснила Великобританию с первого места в мире по ежегодному тоннажу вновь построенных судов и с тех пор удерживает его, лишь с 1993 г. в отдельные периоды уступая его судостроителям Южной Кореи. В конце 60-х гг. на Японию приходилось более половины мирового производства судов. При этом более трети их экспортировалось. Высокий спрос на суда требовал развития производственной базы, и японские судостроительные компании быстро наращивали свои производственные мощности. В то время в Японии ежегодно вводился в строй по крайней мере один док. После нефтяного кризиса 1973 г. спрос на крупнотоннажные танкеры в мире упал практически до нуля. А ведь всего год назад японские компании были вынуждены отказываться от выгодных заказов на них из-за нехватки мощностей. В середине 70-х гг. судоходные компании вынуждены были ставить на прикол десятки танкеров водоизмещением 300-400 тыс. тонн каждый. В лучшем случае эти суда использовались как нефтехранилища. Новых заказов на танкеры не поступало. Более того, судоходные компании расторгали уже заключенные контракты, выплачивая неустойку. Созданные в 60-е годы производственные мощности не имели загрузки, и судостроительные компании несли огромные убытки от их простоя. Спрос на суда в мире сокращается с середины 70-х гг., но особенно резкий спад был в 80-х гг., когда заказы на суда в портфелях японских компаний сократились с пика в 12 млн. брт. до 3 млн. брт. Несмотря на то, что к началу 80-х гг. мощности японского судостроения уже были сокращены на 35 процентов - до 6,2 млн. брт. в год, тем не менее их излишки были все еще большими. Поэтому АСКЯ в середине 80-х гг. выступила с инициативой об организации картеля для замораживания производственных мощностей в отрасли еще наполовину. Картельное соглашение подписали 33 компании, конечно, самые крупные. В соответствии с ним была разработана программа "рационализации отрасли", прежде всего на путях сокращения производственных мощностей и числа занятых в судостроении.

Наиболее благополучно преодолевала трудности перестройки крупнейшая компания отрасли - "Мицубиси дзюкогио". Она благополучно закрыла две судоверфи - в Кобе и Симоносэки, переведя персонал на дочерние предприятия. Несколько ранее, вне рамок картельного соглашения, компания закрыла одну из своих крупнейших судоверфей в Нагасаки. Судостроительные мощности компании в целом были сокращены на 30 процентов. Второй по объемам продаж судов судостроительный гигант Японии, компания "Исикавадзима-Харима дзюкогио", оказался в более сложном положении. Компания зарождалась как судостроительная, и на суда долгое время приходилось более половины объемов продаж продукции компании (сейчас всего 14 процентов). С начала 90-х гг. компания не смогла получать необходимого минимального объема заказов для сохранения загрузки судостроительных мощностей, и ей пришлось во избежание убытков от их простоя свернуть до 60 процентов мощностей судостроения. Естественно, шло сокращение рабочих мест в этом секторе. Сокращают производственные мощности практически все члены АСКЯ. "Хитати дзосэн", четвертая в отрасли по объемам продаж судов компания, закрыла три судоверфи. В целом 6 крупнейших судостроительных компаний страны сводят баланс только за счет высокой диверсификации производства, освоения новых направлений деятельности. У "Хитати дзосэн" удельный вес судов в продажах сократился с 1/3 до 1/5. Сокращая производство в судостроении, компания наращивает его в сфере машиностроения, и это обеспечивает ей прибыль. Компания "Мицубиси дзюкогио" увеличила общие продажи за счет энергетического машиностроения, выполнения авиакосмических заказов, где объемы продаж в последнее время у компании выросли на 20-30 процентов. Непосредственно мощности судостроительного производства компании загружаются по возможности производством металлоконструкций.