Особливості авіапідприємств України як об’єктів управління в міжнародному співробітництві

Размещено на http://www.allbest.ru/

Особливості авіапідприємств України як об'єктів управління в міжнародному співробітництві



ПЛАН

ВСТУП

РОЗДІЛ 1. ОСОБЛИВОСТІ ДІЯЛЬНОСТІ МІЖНАРОДНИХ ТА ВІТЧИЗНЯНИХ АВІАКОМПАНІЙ ЯК ОБЄКТІВ УПРАВЛІННЯ В МІЖНАРОДНОМУ СПІВРОБІТНИЦТВІ

1.1 Авіаційний альянс як найефективніша форма міжнародного співробітництва авіакомпаній

1.2 Основна діяльність провідних міжнародних та вітчизняних авіакомпаній в міжнародному співробітництві

1.3 Перспективи та проблеми вступу українських авіакомпаній до провідних стратегічних альянсів

РОЗДІЛ 2. АНАЛІЗ ДИНАМІКИ СТАНУ І РОЗВИТКУ МІЖНАРОДНОЇ АВІАКОМПАНІЇ «АЕРОСВІТ» ? УКРАЇНСЬКІ АВІАЛІНІЇ В АЛЬЯНСІ « УКРАЇНСЬКА АВІАЦІЙНА ГРУПА»

2.1 Загальна характеристика міжнародної авіакомпанії «Аеросвіт» -Українські авіалінії

2.2 Аналіз динаміки основних показників діяльності авіакомпанії «Аеросвіт» - Українські авіалінії в альянсі «Українська авіаційна група»

РОЗДІЛ 3. НАПРЯМИ ВПРОВАДЖЕННЯ ВСТУПУ УКРАЇНСЬКОЇ АВІАКОМПАНІЇ «АЕРОСВІТ» - УКРАЇНСЬКІ АВІАЛІНІЇ ДО СТРАТЕГІЧНОГО АЛЬЯНСУ

3.1 Шляхи вступу авіакомпанії «Аеросвіт» - Українські авіалінії до міжнародного авіаційного альянсу

3.2 План впровадження заходів щодо вступу авіакомпанії «Аеросвіт» - Українські авіалінії до міжнародного авіаційного альянсу

ВИСНОВКИ

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

ДОДАТКИ



ВСТУП

Актуальність теми. В останні роки у світовій економіці визначився та продовжує розвиватися ряд нових процесів та тенденцій, які у перспективі формують стан економічного життя у сучасному світі. Головний зміст цих процесів та тенденцій втілюється у понятті «глобалізація». Пошук ефективних організаційних форм об'єднання авіапідприємств здійснюється майже протягом сторіччя. У світовій практиці склалися різні типи інтеграційних форм об'єднань авіапідприємств, які різняться у залежності від цілей співробітництва, характеру господарських відносин між їх учасниками, ступеня самостійності авіапідприємств. Прагнення знайти баланс між перевагами централізації та децентралізації управління, відповідальності при об'єднанні авіапідприємств доводять необхідність розробки нових наукових підходів до організаційно - економічного оформлення об'єднань суб'єктів господарювання.

Незважаючи на велику кількість шляхів консолідації в авіаційній галузі, найбільш прийнятними виявилися форми об'єднань у вигляді стратегічних альянсів. Це ґрунтується на тому, що: по - перше, альянси є добровільним об'єднанням авіакомпаній для досягнення певних цілей і дозволяють підприємствам протистояти своїм суперникам у конкурентній боротьбі; по -друге, зростаюча вартість розробки та виробництва технічно складних виробів (літаків, космічних апаратів тощо) робить їх освоєння дуже витратним для однієї авіакомпанії. Стратегічні альянси дозволяють авіатранспортним підприємствам досягти конкурентної переваги за рахунок доступу до ресурсів та використання можливостей партнерів.

Актуальність дослідження полягає в тому, що економічні реформи, які відбуваються в Україні, перехід країни до ринкової економіки, відкритої до широкого міжнародного співробітництва, об'єктивно передбачає її поступову інтеграцію у світову економіку, яка вже розпочалась. Інтеграційні процеси розвиваються і у внутрішньоукраїнському економічному просторі, зокрема у авіатранспортній галузі, для якої є найбільш характерним інтенсивний розвиток міжнародного співробітництва.

Як зазначають вчені та спеціалісти, в умовах глобалізації економіки та інтеграції авіаперевізників у формі різноманітних альянсів однією з найважливіших складових політики авіакомпанії є вміння якісно сформувати стратегічні цілі та перспективи розвитку, а також оцінити економічні наслідки участі в таких об'єднаннях.

Тому тема курсової роботи: «Особливості авіапідприємств України як об'єктів управління в міжнародному співробітництві» є актуальною для всіх авіапідприємств України.

Мета і задача роботи. Основною метою курсової роботи є розробка та розвиток теоретичних і методичних підходів щодо створення ефективного організаційно - економічного механізму формування альянсів авіаційних підприємств, а також науково обґрунтованих рекомендацій щодо його впровадження у практичну діяльність авіатранспортних підприємств Основними завданнями для досягнення сформованої мети є:

- аналіз сучасних теоретичних праць в області створення співробітництв та визначення особливостей ведення господарської діяльності об'єднаннями суб'єктів господарювання;

- аналіз міжнародного та українського досвіду у створенні авіаційних альянсів, дослідження проблем діяльності авіатранспортних підприємств при реалізації спільних інтересів;

- визначити основні складові процесу створення авіаційних альянсів в Україні, що дозволяють сформувати стратегічну політику авіапідприємств з урахуванням факторів впливу зовнішнього середовища;

- дослідити сукупність факторів, що впливають на ефективність процесу формування авіаційних альянсів;

- дослідити умови забезпечення ефективності діяльності українських авіапідприємств в умовах альянсу;

- розробити механізм формування альянсів авіатранспортних підприємств з урахуванням основних факторів створення авіаційного альянсу; авіаційний альянс міжнародний співробітництво

- розробити підходи щодо вступу до альянсу провідної української авіакомпанії.

Об'єктом дослідження курсової роботи є діяльність міжнародної авіакомпанії «Аеросвіт» -- Українські авіалінії.

Предметом дослідження є теоретико - методичні підходи та практичні рекомендації щодо побудови та реалізації механізму формування міжнародного співробітництва авіатранспортних підприємств України.

Методи дослідження. В процесі дослідження використовувалися такі традиційні методи економічного аналізу як: спосіб табличного відображення інформації, прийом ланцюгових підстановок та графічний прийом.

Теоретичною та методологічною базою дослідження стали роботи таких вчених, що досліджували проблеми управління в міжнародному співробітництві як: Э. Брукинг, Т. Гаврілова, З. Галахер, П. Ф. Друкер, Т. Коупленд, Т. Коллер, І. Нонака, Ф. Модільяні, , М. Міллер, Л. Прусак, Р. Річ, Х. Такеучи, Р. Хаміла, Гарета В., А.Дж., Томпсона А.А та ін. Проблемам стратегічного розвитку авіапідприємств присвячені дослідження таких вчених, як Загорулько В.М., Коби В.Г., Кулаєва Ю.Ф., Ложачевської О.М., Садловської І.П., Сича Є.М., Щелкунова В.І., Юна Г.М. та ін. У процесі були використані статистичні данні міжнародної авіакомпанії «Аеросвіт» та нормативні документи міжнародних організацій цивільної авіації (ICAO, IATA тощо), законодавчі та нормативні акти України, матеріали Міністерства фінансів України, періодичні видання, матеріали спеціалізованих семінарів та конференцій, фінансові та інформаційні звіти українських, міжнародних авіапідприємств та їх об'єднань.

Практичне значення одержаних результатів. Розроблено організаційно -економічний механізм формування альянсів авіаційних підприємств, що включає сукупність форм, методів та інструментів, за допомогою яких відбувається узгодження інтересів учасників об'єднань з використанням ефектів масштабу, що забезпечує отримання соціальної та економічної ефективності діяльності суб'єкту авіаційного альянсу; запропоновано та обґрунтовано науково - методичний підхід вступу до стратегічних альянсів.

Структура роботи. Курсова робота складається із вступу (4 сторінки), трьох розділів( 68 сторінок), висновків (3 сторінки), списку використаної літератури (2 сторінки) та додатків (11 сторінок). Загальний обсяг роботи 88 сторінок друкованого тексту. Робота містить 16 таблиць та 6 рисунків.



РОЗДІЛ 1. ОСОБЛИВОСТІ ДІЯЛЬНОСТІ МІЖНАРОДНИХ ТА ВІТЧИЗНЯНИХ АВІАКОМПАНІЙ ЯК ОБЄКТІВ УПРАВЛІННЯ В МІЖНАРОДНОМУ СПІВРОБІТНИЦТВІ

1.1 Авіаційний альянс як найефективніша форма міжнародного співробітництв авіакомпаній

Форми міжнародного співробітництва між авіакомпаніями - перевізниками:

Авіаційний пул - форма сумісної експлуатації повітряної лінії двома або більше перевізниками, що передбачає загальний облік витрат та доходів авіакомпанії з експлуатації конкретної авіалінії [ 21].

До основних причин створення пулів відносяться:

- диспаритет - коли певні умови обмежують перевезення одного із перевізників;

- різні типи повітряних суден різних авіакомпаній та різна вартість палива в різних країнах;

- відмінність ПС, тобто різна кількість місць в салоні від різних перевізників.

Експлуатація в пулі - суть її полягає в тому, що авіакомпанії самостійно несуть витрати по експлуатації авіаліній, а отримані прибутки вносяться до загального фонду (пул). Потім прибутки розподіляються відповідно до досягнутої домовленості. У будь - якій пульній угоді основним є питання про розробку оптимальної системи взаєморозрахунків між авіакомпаніями - партнерами за виконану транспортну роботу. При цьому вирішуються два основних завдання: встановлення способу внесення прибутків в пул і вибір варіанту розподілу прибутків з пулу.

Оскільки угода про пул нерідко є неодмінною умовою виконання польотів в іноземну державу, то ці платежі представляють свого роду компенсацію слабкішому партнерові за те, що інша авіакомпанія дістала можливість виконувати польоти і отримувати прибутки на цьому ринку. Крім того, оскільки на авіалінії кількість перевізників обмежується зазвичай двома або трьома, то щоб уникнути тарифної війни між ними ці авіакомпанії нерідко укладають пульну угоду для розділу ринку і узгодження політики, що проводиться, в області ціноутворення.

Авіакомпанії домовляються про те, що одна з них виконує рейс, отримує прибутки і несе усі витрати по його виконанню, а інша отримує блок місць на рейсі свого партнера. На цю кількість місць робиться продаж перевезень, а авіакомпанії, що виконує рейс, перераховуються тільки гроші за харчування на борту і пасажирський збір. Приблизно 90% тарифу залишається, таким чином, у авіакомпанії, що отримала блок. Така угода є завуальованою формою виплати компенсації за надане право виконання польотів на авіалінії і одночасно сприяє зміцненню іміджу авіакомпанії, що отримала блок місць, оскільки вона також позначається як перевізник на вказаній авіалінії.

Предметом інтерлайн - угод між авіакомпаніями є визнання перевізної документації одного перевізника іншим (авіаквиток) тобто кожна сторона договору має право оформляти на власних бланках перевезення на регулярні внутрішні і міжнародні лінії інтерлайн - партнера, і на трансферні перевезення, при обов'язковій участі обох сторін інтерлайн - угод [ 21].

У типовій угоді про комерційну співпрацю обмовляються комерційні послуги, які один партнер зобов'язався надавати іншому, зокрема, визначаються умови продажу, оформлення і взаємного визнання перевізних документів партнерів:

- авіабілетів;

- авіавантажних накладних;

- квитанцій наднормативного багажу;

- ордерів різних зборів (МСО) та ін.

Для авіакомпанії вигода від угоди очевидна. За рахунок рейсів інтерлайн -партнера досягається найголовніша ціль - залучення пасажира більш широкою мережею маршрутів. До того ж, розширюється агентська мережа авіакомпаній - учасниць угоди.

Для пасажира головна користь «інтерлайну» - це оформлення єдиного квитка на політ, що складається з декількох перельотів. Тобто будь - яка авіакаса або агент можуть запропонувати єдиний квиток, скільки б авіакомпаній не приймало участі в перевезенні - це дуже зручно і економить час. При пересадці під час прямування, пасажир просто пред'являє квиток - книжечку, з якої вилучаються купони, а у випадку оформлення електронного квитка - достатньо пред'явити паспорт.

Розрізняють два види угод Інтерлайн:

- двостороння угода про визнання перевізної документації;

- багатостороння угода Інтерлайн (Multilateral Interline Traffic Agreement - MITA).

Продаж авіаперевезень за інтерлайн - угодами може здійснюватися як на бланках перевізника, так і на нейтральних бланках BSP (Billing and Settlement Plan), ТКП (Транспортна Клірингова Палата), якщо інше не обумовлене в угоді. У рамках інтерлайн - угод можуть бути прописані спеціальні прорейтові угоди (Special Proreit Agreement), на базі яких розробляються трансферні тарифи для наскрізного продажу перевезень на ті рейси обох партнерів, що стикуються.

Угода «про прапор» («Code Sharing Agreement») полягає в тому, що авіакомпанії, що уклали угоду про «Код - шерінг», встановлюють між собою таке комерційне партнерство, коли їх продукт вважається єдиним продуктом, який відповідно рекламується і продається на ринку повітряних перевезень. Ця угода дозволяє одній авіакомпанії давати іншій на прокат свої позивні при виконанні польотів по тій повітряній лінії, по якій у цієї авіакомпанії є ліцензія. Тоді авіакомпанія з ліцензією, не виконуючи польотів і надавши це право іншій авіакомпанії за 10-15% від вартості льотної години, отримує додаткові прибутки. Вихід на ринок з єдиним продуктом під спільним кодом авіакомпаній - партнерів по «Код - шерінг» дає наступні переваги партнерам:

- можливість проникнення на ринок партнерів;

- підвищення рівня обслуговування одного партнера до стандартів іншого партнера, що користується вищою репутацією на ринку;

- підняття «іміджу» обох партнерів;

- маркетингові переваги;

- переваги для пасажирів і клієнтури, які вважають за краще оформити перевезення по єдиному документу в будь - яку точку світу, чим досягається глобалізація перевезень.

Угода про «код - шерінг» може бути двох типів:

- код - шерінг з блокуванням місць - в цьому випадку авіакомпанії здійснюють свої польоти на паритетних умовах, і продукт являється спільною власністю;

- код - шерінг «free sale» (вільний продаж) - без блокування місць; коди спільні, тарифи спільні, і від блоків місць залежить прибуток.

Пасажирам надається однаковий сервіс, незалежно від того з якого блоку місць був придбаний авіаквиток (блоку партнера або блоку оператора).

Для агента рейси спільного виконання виглядають як два різні рейси, кожен зі своїми кодами бронювання, наявністю місць, тарифами і так далі. Квиток, проданий на рейс партнера, видається від імені партнера на його бланку (чи на нейтральному бланку з використанням розрахункового коду перевізника). У квитку вказується код партнера - перевізника і номер рейсу згідно з розкладом партнера.

Блок - шерінг - це форма співробітництва авіаперевізників, яка передбачає обмін жорсткими блоками місць між перевізниками, що експлуатують одну повітряну лінію, при цьому продаж цих місць здійснюється під особистим кодом авіаперевізника.

При створенні «блок - шерінгу» необхідно враховувати деякі умови:

- авіакомпанії, які підписують спільну угоду повинні мати однаково високий рівень відповідальності, дисципліни виконання польоту, рівень обслуговування на борту повітряного судна, в аеропорту вильоту та прильоту;

- авіакомпанії повинні бути фінансово стабільними;

- безпосередньо високий рівень безпеки при виконанні польотів.

До переваг користування блок - шерінгом можна віднести те, що перевізник може більш рівномірно розподілити свою пропозицію на ринку авіапослуг, і залучити більше бажаючих скористатися послугами цієї авіакомпанії. Блок -шерінг також дає авіакомпанії можливість додаткової частоти рейсів.

Авіаційний альянс [ 11, с. 10] - партнерське об'єднання авіакомпаній, що дозволяє досягти більш високого рівня міжнародної співпраці в комерційних авіаперевезеннях. Авіакомпанії всередині альянсу зберігають свою юридичну самостійність, але при цьому уніфікують такі елементи, як система бронювання, бонусна програма, для авіапасажирів вводять спільні рейси і погоджують розклад рейсів.

Причиною появи авіаційних альянсів вважається регулювання повітряного транспорту на національному рівні. Так, комерційні авіаперевезення між Європою і США регулюються договорами по відкритому небу і здійснюються тільки авіакомпаніями країн - учасниць договору. Наприклад, авіаперевезення між США і Францією можуть здійснювати тільки американські і французькі авіакомпанії. Німецька авіакомпанія не може бути присутньою на цьому ринку, але завдяки членству в альянсі, німецький авіаперевізник Lufthansa, наприклад, може запропонувати такий рейс через код - шерінг з United Airlines.

В даний час в світі існують 3 провідні альянси для авіакомпаній: One World, SkyTeam и StarAlliance ( таблиця 1).

One World високі стандарти сервісу і прагнення до його поліпшення відрізняють oneworld. SkyTeam - наймолодший альянс, він був створений авіакомпаніями: Air France і Delta Airlines. В даний час до альянсу входять 14 авіакомпаній, 11 з яких є повноправними учасниками і 3 - асоційованими. В порівнянні з іншими альянсами авіакомпаній Sky Team пропонує пасажирам найбільшу кількість маршрутів між Європою і США. Star Alliance - перший із спільних проектів, був створений авіакомпаніями Lufthansa, Air Canada, SAS, Thai Airways і United Airlines. Він став воістину всесвітнім альянсом і за час свого існування постійно згадувався як найуспішніший з тих, що існують. Зараз альянс налічує 17 основних членів і 3 невеликих авіакомпанії (Adria, Blue 1, Croatia Airlines).

Принципи об'єднання авіакомпаній в альянси:

- географічний - розташування домінуючих авіакомпаній у своєму регіоні;

- економічний - стабільне фінансове положення авіакомпанії. Якщо авіакомпанія має не досить стабільне фінансове положення, вона з великими зусиллями зможе вступити в альянс;

- високі стандарти забезпечення безпеки польотів.

Таблиця 1. Провідні аваційні альянси: One World, SkyTeam и StarAlliance

Назва і рік створення альянсу	Мережа спільних маршрутів	Члени альянсів
One World 1999	700 аеропортів в 150 країнах світу	American Airlines (AA) - американська авіакомпанія. British Airways (BA) - найбільша авіакомпанія і національний авіаперевізник Великобританії. Cathay Pacific (CР) - авіакомпанія Гонконга. Finnair (AY) - фінська авіакомпанія, розташована в Вантаа. Iberia (IB) - національний авіаперевізник Іспанії. JAL (JL) - національна авіакомпанія і перевізник Японії. Lan (LA) - одна із найбільших авіакомпаній Північної Америки, база в Сантьяго, Чілі. Malev (MA) - авіакомпанія Венгрії. Royal Jordanian(RJ) - авіакомпанія Іорданія.
SkyTeam 2000	здійснюють щодня більше 16 400 вильотів з аеропортів по всьому світу	Aeroflot (SU) - найбільша російська авіакомпанія. AeroMexico (AM) - мексиканська авіакомпанія. AirEuropa (UX) - авіакомпанія, базується в Пальма - де - Майорка, Майорка, Іспанія. Air France (AF) - дочірня авіакомпанія Air France - KLM, була головною національною авіакомпанією Франції. AlItalia (AZ) - італьянська авіакомпанія. China Southern Airlines (CZ) - авіакомпанія, базується в Гуанчжоу провінції Гуандун, Китай. Czech Airlines (OK) - національна авіакомпанія Чешської Республіки. Delta (DL) - авіакомпанія США зі штаб -квартирой в Атланті. Kenya Airways (KQ) - національна авіакомпанія Кенії. Korean Air (KE) -- національна авіакомпанія Південної Кореї. TAROM -- національний авіаперевізник, Руминії. Vietnam Airlines - дежавна авіакомпанія Вьєтнама.
StarAlliance 1997		Adria Airways (JP) - національний авіаперевізник Словатщини. Air Canada (AC) - найбільша канадська авіакомпанія. Air China (CA) - авіакомпанія Китая. Air New Zealand (NZ) - найбільший авіаперевізник Нової Зеландії, є національною авіакомпанією країни.
	пропонує більше 21 000 щоденних рейсів в 855 міст в 181 країнах світу	Asiana Airlines (OZ) - південно - корейська авіакомпанія. Austrian Airlines (АS) - австралійські авіалінії. Blue1 (KF) - региональна авіакомпанія, в Хельсінкі, Фінляндія. BMI (WW) - британська авіакомпанія. Croatia Airlines (OU) - національна авіакомпанія Хорватії. LOT (LO) - польска авіакомпанія. Lufthansa (LH) - найбільша німецька авіакомпанія. Scandinavian Airlines System (SAS) - SK - мультинаціональна авіакомпанія (Данія, Норвегія и Швеція). Singapore Airlines (SQ) - національна авіакомпанія Сінгапура. South African Airways (SAА) - авіакомпанія ЮАР. Spanаir (JK) - іспанська авіакомпанія, заснована в Пальме-де-Мальорка. Swiss Swiss International Air Lines (LX SWISS) -- найбільша авіакомпанія Швейцарії. TAP Portugal (TP) - національний перевізник Португалії і її найбільша авіакомпанія. Thai Airways (TG) - національний авіаперевізник Таїланда. United Airlines (UA) - американська авіакомпанія, одна із провідних в США і в світі. US Airways (US) - американська авіакомпанія, 5-й по величині авіаперевізиик США.

Щодо умов створення альянсів - то ця процедура дуже схожа на процедуру створення блок - шерінгу. Авіакомпанії, які підписують спільний договір повинні мати високий рівень виконання польотів, обслуговування пасажирів як на борту ПС, так і в аеропортах вильоту та прильоту.

Основними характеристиками об'єднаних в альянс авіакомпаній є:

- всередині альянсів широко застосовуються наскрізні тарифи, що допомагає додатково залучити пасажирів. Наскрізні тарифи не застосовуються тільки на маршрутах, де існує пряма конкуренція членів одного альянсу.

- взаємна сумісність бонусних програм для часто літаючих пасажирів між членами одного альянсу

- спільне розміщення в одних і тих же терміналах в хабових аеропортах;

- розміщення особистих терміналів авіакомпаній;

- заправка пільговим паливом за рахунок співробітництва між членами альянсу, пільги за обслуговування пасажирів;

- відповідність високим вимогам.

На вибір пасажира впливають такі основні показники:

- ціна - основний критерій, котрий може залучити пасажирів. Авіакомпанії члени альянсу використовують наскрізні тарифи, що дозволяє запропонувати авіаперевізникам вигідну цінову пропозицію для пасажирів;

- терміни - велике значення приділяється для підбору зручних стиковочних рейсів. Найкращий варіант - розміщення перевізників в одних і тих же терміналах, щоб пересадка пасажирів в трансферних пунктах здійснювалась в одному терміналі;

- якість обслуговування - перш за все жорстка дисципліна виконання та сервіс на борту ПС.

Альянсові форми взаємодії стали не просто формою інтеграції бізнесу, але й необхідною умовою існування на ринку в умовах глобалізації економіки.

Існують три етапи створення альянсів:

І. перший етап спрямований, в основному, на виробництво додаткового прибутку за рахунок залучення додаткових пасажирів шляхом розширення мережі маршрутів і спільного маркетингу;

ІІ. другий етап більше зосереджений на економії витрат, а також продовженні і зміцненні співпраці по аспектах першого етапу і має на увазі окремі угоди по одній або декількох специфічних областях, де спільна діяльність може понизити витрати;

Здійснення перших двох етапів необов'язково об'єднує довгостроковий альянс. Його розпад або вихід з нього можливий, хоча чим довше існує альянс, тим більше він скрутний, особливо якщо співпраця здійснювалася в основному в області скорочення витрат.

ІІІ. третій етап полягає в об'єднанні альянсу, коли партнери починають змішувати свої активи і спільно їх використовують, включаючи спільний розвиток продукції і створення спільних компаній для регулювання різних аспектів їх діяльності. Впродовж третього етапу партнери по альянсу рухаються до прийняття єдиного коду альянсу. Кінцевою стадією являється повне злиття компаній-членів альянсу.

Упродовж 1990 - х рр. були створені альянси Star, Oneworld і Sky Team. Така інтеграція дає кожному партнерові доступ до мережі маршрутів інших, дозволяє координувати розклад, тарифи, скидки, програми заохочення лояльності клієнтів і навіть деякі наземні операції. Нині альянсам належить більше 70% світового ринку пасажирських авіаперевезень [ 13, с. 396].

У області авіаперевезень спеціалізація відбувається по видах бізнесу, внаслідок чого утворилося дев'ять основних різновидів авіаперевізників:

- мережеві авіакомпанії;

- регулярні міжнародні авіаперевізники;

- регіональні перевезення;

- авіакомпанії чартерних перевезень;

- комбіновані експрес перевізники;

- вантажні оператори;

- змішані авіакомпанії;

- ізольовані авіакомпанії;

- низьковитратні авіакомпанії.

Переваги участі в альянсі сприяють зниженню витрат авіакомпаній, збільшенню прибутків і, отже, дозволяють значно підвищити рентабельність бізнесу усіх учасників альянсу.

В той же час, практика показала, що створення альянсів не обмежується тільки позитивними результатами. Оскільки глобальні альянси авіаперевізників знаходяться на початковому етапі свого розвитку, поки що досить складно оцінити їх негативну дію в повному об'ємі і, особливо, в довгостроковій перспективі.

У багатьох аеропортах використання злітно - посадочних смуг було розділене владою на строго визначені за часом сегменти (Слоти). Фактично це означає, що для отримання дозволу на діяльність в аеропорту авіаперевізник повинен отримати не лише гейт (пов'язана з конкретним виходом на посадку зона аеропорту, призначена для обслуговування пасажирів), але і СЛОТ. Як наслідок, авіакомпанія, що базується в певному авіатранспортному вузлі, має в нім велику кількість Слотів, чим в авіатранспортному вузлі конкурентів і, відповідно, більшість авіатранспортних вузлів контролюються однією авіакомпанією. На основних магістральних маршрутах, по яких виконують польоти авіакомпанії - члени альянсу, практично відсутня конкуренція. «Неприступність» контрольованих монополістами авіатранспортних вузлів зводить до мінімуму шанси входження на ринок нового конкурента, який зміг би вплинути на ціни.

Часто великі авіакомпанії, контролюючі вузли, у відповідь на спробу нового перевізника вийти на ринок різко збільшують кількість і частоту рейсів при одночасному зниженні тарифів. Ця стратегія вважається прибутковою, навіть якщо приносить збитки на цих ринках. Умови авіабізнесу гарантують винагороду у вигляді прибутків від частки ринку «вибитого» конкурента і закритого входу для інших авіаперевізників.

В процесі створення альянсів концентрація ринків авіаперевезень посилюється. При цьому збільшується ризик зіткнень між учасниками ринку, що залишилися, і, особливо, враховуючи особливе положення великих вузлових компаній, «прихованих зіткнень». Авіакомпанії планують пасажиропотоки на 2 - 3 року вперед, а цінові рішення приймають на набагато коротший період - помісячно або навіть кожного тижня. Попит на авіаперевезення часто змінюється абсолютно непередбачувано (прикладами можуть служити війна в Іраку). Що ж до цінових рішень, то, оскільки в короткостроковому періоді граничні витрати на кожного додаткового пасажира на рейсі дуже малі, у авіаперевізників з'являється стимул знижувати тарифи «відібрати» пасажирів у конкурента. Таким чином, на олігополістичних ринках, що давно склалися, має і матиме місце приховане суперництво, яке зростатиме у міру посилення концентрації ринків.

Укладання глобальних угод нині визнане виправданою формою взаємодії для переважної більшості провідних авіакомпаній світу. Загальна тенденція їх розвитку полягає в прагненні відійти від іміджу національного або регіонального перевізника і придбати імідж глобального, знаходячись в мережі таких угод. При цьому члени альянсу не мають бути конкуруючими авіакомпаніями і повинні мати приблизно рівні економічні позиції (собівартість перевезень, прибутковість, сфера послуг і так далі). До учасників альянсу пред'являються високі вимоги, головною з яких повинна стати висока якість послуг, що надаються. Виконати ці умови зможуть тільки великі, ефективно функціонуючі перевізники, а ті, які не витримають конкуренції будуть витиснені з ринку.

1.2 Основна діяльність провідних міжнародних та вітчизняних авіакомпаній в міжнародному співробітництві

Діяльність авіакомпанії США

American Airlines, Inc. (скорочується як American або AA) - американська авіакомпанія, світовий лідер по загальній кількості пасажиро - кілометрів (224 330 млн. в 2010 році) і розміру пасажирського флоту (655 одиниць). У 2010 році компанією було перевезено 98 162 тис. пасажирів. Займає друге місце після "Fedex Express" за загальним розміром флоту і після "Air FRANCE - KLM" - по загальному доходу. Є дочірньою компанією "AMR Corporation".

Компанія здійснює регулярне авіасполучення усередині США, до Канади, Латинської Америки, Карибських островів, Європи, Японії, Китаю і Індії. "American Airlines" лідирує на ринку пасажирських перевезень між США і країнами Латинської Америки (у 2010 році - 12,1 млн.).

Компанія має п'ять хабів: міжнародний аеропорт Даллас - Форт - Уерт Міжнародний аеропорт О''Хара до Чикаго, міжнародного аеропорту Майамі, Міжнародний аеропорт Луіс Муньос Марін до Пуерто - Ріко і Міжнародного аеропорту Ламберт в Сент - Луїсі. Найбільшим з них є Даллас - Форт - Уерт, 84% рейсів з цього аеропорту здійснюється компанією "American Airlines". Додатковими хабами є також Міжнародний аеропорт Лос - Анжелеса, Міжнародний аеропорт імені Джона Кенеді і Міжнародний аеропорт Логан в Бостоні.

У місті Форт - Уерт розташована також база компанії "American Eagle Airlines" - регіонального партнера "American Airlines", яким також повністю належить корпорації "AMR Corporation". "American Airlines" є членом-засновником авіаальянсу "Oneworld". ". "Aadvantage" - програма "American Airlines", що діє, існує з 1 травня 1981 року. Є першою програмою такого роду в світі і залишається найбільшою з 50 тисячами членів (2005 рік).

Милі, набрані за програмою, можуть бути використані для замовлення квитків, підвищення класу обслуговування, оренду автомобілів безкоштовно або із знижкою, бронювання місць в готелях, придбання різних товарів і послуг. Найбільш активні члени отримують елітне членство "Aadvantage Gold", "Aadvantage Platinum" і "Aadvantage Executive Platinum", які надають додаткові привілеї їх володарям. Вони також отримують аналогічні привілеї в ряду компаній-партнерів "American", зокрема серед тих, які є членами альянсу "Oneworld". Зростання конкуренції, пов'язаної з прийняттям в США закону про дерегуляції авіаперельотів в 1978 році, привело до того, що компанія була вимушена застосовувати нові маркетингові ходи для заохочення постійних клієнтів і створення вірності бренду.

Первинна ідея компанії "Loyalty fare" (спеціальна ціна за вірність компанії) була розширена і постійним клієнтам стали надавати безкоштовні квитки для польоту першим класом або поліпшення класу для компаньйонів, а також знижки на економ - класс. Членство визначалося за допомогою системи "Sabre" по телефонних номерах, що повторюються, 130 тисячам володарям яких, а також 60 тисячам членів "Admirals Club" були розіслані листи з номерами їх рахунків. Швидке підвищення конкурентних програм змусило компанію "American Airlines" змінити політику, а також запропонувати ряд нових переваг в рамках програми, для чого зокрема були поміщені контракти з рядом готелів і компаній по оренді автомобілів.

Рейси "American Airlines" обслуговують міста на чотирьох континентах, мережа компанії особливо розвинена в Америці, де вона обслуговує більше напрямів, чим будь-який інший авіаперевізник. Хаби в аеропортах Даллас -Форт - Уерт, Майамі і Нью - Йорку використовуються для рейсів по Америці, в Чикаго - для перельотів до Європи і Азії, в Сент-Луісі - як регіональний хаб компанії [ 21 ].

"American Airlines" є одним з трьох перевізників (у їх числі також Continental Airlines і Delta Air Lines), які підписали ексклюзивний договір з компанією "Боїнг" в кінці 1990-х.

Діяльність Авіакомпаній ЄС

Таблиця 2. Рейтинг західних авіакомпаній по кількості щотижневих рейсів з України

Місце в рейтингу	Авіакомпанія	Щотижнева кількість рейсів з України	Експлуатовані типи ВС
1	Lufthansa	31	Airbus A319/A320/321, A300-600
2	Air France	15	Airbus A318/A320/321
3	Austrian Airlines	10	Airbus A321, Fokker 70
4	SWISS	9	Airbus A320
5	Czech Airlines	7	Boeing 737
6	Germania Express	5	Fokker 100
7	British Airways	5	Boeing 767, Airbus A320
8	Alitalia	5	Airbus A320
9	SAS	4	MD-80, Boeing 737
10	LOT	4	Boeing 737

Lufthansa (LH) займає перше місце рейтингах. В даний час ця авіакомпанія виконує 31 щотижневий рейс в 4 пункти призначення в Україні, причому 90 частот доводиться на Київ ( таблиця 2.).

Найзавантаженішими залишаються маршрути до Києва - на них відсоток зайнятості пасажирських крісел складає в середньому 80% ( ДОДАТОК А). З регіональних напрямів найбільший приріст пасажиропотоку за підсумками року показав Донецьк. Сильна сторона - це розгалужена мережа маршрутів по всьому світу і зручна система стиковок. Пасажирів з України доставлять до Франкфурт - на - Майне або Мюнхена, аеропортів компанії, звідки вони можуть добратися практично в будь - яку точку світу.

Austrian Airlines. Австрійська компанія виконує 8 щотижневих рейсів до Києва і Донецька, займаючи третє місце в обох рейтингах. В компанії досить сильні позиції на ринку перевезень в Україну вона здійснює 8 щотижневих рейсів в два українські міста. Найбільший приріст дали американські і азіатське напрями. У структурі пасажиропотоку на маршрутах із сталевого світу співвідношення громадян ЄС і іноземців складає 50: 50. При цьому приблизно половина з них використовують Відень як трансферний вузол, продовжуючи свою подорож на рейсах Austrian і її партнерів по групі Austrian Airlines Group і альянсу Star Alliance.

SWISS. Швейцарська компанія займає 4 місце на вітчизняному ринку. SWISS виконує рейси лише до Києва, тому в рейтингу, складеному по загальній кількості частот до України, швейцарський перевізник займає лише восьме місце.

Germania Express. Компанія, що спеціалізується на низьких тарифах, в березні 2010 р. збільшила число рейсів. У рейтингу ця авіакомпанія займає шосте місце по кількості рейсів, що виконуються з України. Germania планує наростити свою присутність на вітчизняному ринку. Сьогодні авіакомпанія літає з київського "Борисполя" до Берліна, Мюнхена і Дюсельдорфа але, можливо, в 2011 р. перевізник зв'яже своїми маршрутами з Києвом ще два німецькі міста.

British Airways (BA). Компанія займає в рейтингу сьому строчку. У минулому році компанія також звернула свою увагу на регіони, відкривши рейс до Донецька. Крім того, минулого літа компанія наростила кількість частот на маршруті Лондон - Київ. Свої 5 рейсів BA як і раніше обслуговує на літаках Airbus A320 і Boeing 767. За цей час BA перевезла близько 75 тис. пас. на напрямах до України.

Alitalia компанія займає восьме місце в рейтингу по Україні. Виконує рейси лише до Києва і Донецька, маючи в цілому 10 частот в тиждень. За рік жодних змін в її роботі в Україні не сталося.

SAS Scandinavian Airlines System. Авіакомпанія країн Скандинавії також працює виключно на маршрутах до Києва. На своїх лініях компанія експлуатує літаки Mcdonnell Douglas Md - 80 і Boeing 737. За рік істотних змін в її роботі не сталося - зі своїми 3 частотами з Києва компанія тримає дев'яте місце в рейтингу [ 18, с.123].

LOT. Десяте місце по Україні. Компанія самостійно виконує на літаках Boeing 737 щоденний вечірній рейс до Києва а також продає квитки на уранішні рейси "Аерофлоту" до Варшави за договором код - шерінга. Польська авіакомпанія, крім того, виконує рейси до Львова, Харкова і Одеси.

SN Brussels Airlines. Авіакомпанія продовжує розширювати свою присутність на східно - європейському ринку авіаперевезень. Польоти по маршруту Брюссель - Київ - Брюссель здійснюватимуться 2 раз на тиждень на літаках Airbus A319. Політ по маршруту Брюссель - Харків - Брюссель здійснюватимуться 2 рази в 2 тижні на літаках Avro RJ 85.

Сучасний флот SN Brussels Airlines складається з 38 літаків, що передбачають бізнес і економічний класи і відповідних стандартам комфорту і безпеки. Згідно з офіційною статистикою AEA, авіакомпанія SN Brussels. Пунктуальність склала 92%. Авіакомпанія SN Brussels Airlines належить приватним інвесторам. Голова ради директорів - Rob Kuijpers. Про злиття домовилися дві компанії - французька Air France і нідерландська KLM.

Діяльність Азійських авіакомпаній

Авіакомпанія Емірейтс була створена в 1985 вищим керівництвом емірату Дубай для розвитку туризму і інфраструктури Арабських Еміратів. За двадцять років з дня підстави Емірейтс стала лідером в авіаперевезеннях не лише серед країн Персидської Затоки, але одній з кращих авіакомпаній світу, яка динамічно розвивається і нестримно завойовує провідні позиції на світовому ринку. Компанія базується в Дубаї, одному з небагатьох міст світу, що практикують "політику відкритого неба".

Сьогодні Емірейтс здійснює регулярні рейси в 101 міст країн Європи, Північної Америки, практично всього Близького Сходу і Персидської Затоки, Африки, Індійського субконтинента і Азіатсько - тихоокеанського регіону. На сьогоднішній день у розпорядженні авіакомпанії 118 новітніх літаків, середній вік яких складає 63 місяці. Загальна вартість операції склала 34,9 млрд. доларів США. На сьогоднішній день авіакомпанією замовлено 180 широкофюзеляжних лайнерів вартістю більше 58 мільярдів доларів США. Авіакомпанія Емірейтс включає також вантажний підрозділ Emirates Skycargo і туристичний підрозділ Destination & Travel Management (D&lm), в яке входять Emirates Holidays, Arabian Adventures, Emirates Hotels & Resorts. Авіакомпанія є частиною групи Emirates в яку також входять аффілірованниє компанії Dnata, Mercator, Transguard і Galileo.

Cathay Pacific. Високотехнологічний авіапарк дозволив Cathay Pacific зайняти лідируючі позиції по далекомагістральних перевезеннях. Після запуску в 1983 році першого в світі безпосадочного рейсу з Гонконгу до Ванкувера (перший Північно - американський напрям компанії), Cathay Pacific ініціював безпосадочні перельоти з Гонконгу до Лондона, Франкфурту, Парижа і Лос - Анджелеса. На сьогоднішній день Cathay Pacific здійснює перельоти по 105 напрямам в 35 країн. У найближчих планах -прямі перельоти до Москви. Cathay Pacific пропонує своїм пасажирам атмосферу ексклюзивної розкоші і комфорту не лише у аеропорту, але і на борту літаків.

Авіакомпанія "QATAR AIRWAYS" є національним перевізником близькосхідної держави Катар. Авіакомпанія "QATAR AIRWAYS" має найбільш сучасний флот (середній вік літака 3 роки). Сьогодні літаки авіакомпанії "QATAR AIRWAYS" здійснюють польоти в більш ніж 83 міста в 4 континентах. В даний час авіакомпанія володіє флотом із понад 63 літаків. Авіакомпанія є одним з перших покупців суперсучасних А380, А350 і В787 - dreamliner. З 2011 р. повітряний парк авіакомпанії авіалінії Катарські повинен досягти 110 літаків. Авіакомпанія є першою авіакомпанією в світі, яка запропонувала супутникову систему прямого теле і радіомовлення основних каналів у всіх класах обслуговування.

Сьогодні літаки авіакомпанії Qatar Airways здійснюють польоти на більш ніж 82 міста в 4 континентах з найбільш зручними стиковками в країни Близького Сходу, Південно - східної Азії, Африки, Індійського субконтинента і островів.

Singapore Airlines історія якої налічує 60 років, стала еталоном високої якості обслуговування. Образ стюардеси Singapore Airlines (Singapore Girl) - один з найбільш впізнанних фірмових символів в світі. Singapore Airlines пропонує перельоти до Сінгапуру, Дубай і пункти Південно - східної Азії, Австралії і Нової Зеландії, а з березня авіакомпанія запропонує прямі безпосадочні перельоти до Х'юстону (США) [ 21 ].

Авіакомпанія Thai Airways International національний авіаперевізник Королівства Таїланд, була заснована в 1960 році. Одним із засновників стала скандинавська авіакомпанія SAS, тому THAI поєднує в собі західний менеджмент і східну культуру, що, поза сумнівом, дозволяє зберігати неперевершений рівень якості обслуговування все більшого числа пасажирів по всіх напрямах і у всіх класах обслуговування. Флот авіакомпанії складається з 88 літаків виробництва Boeing і Airbus різних типів. Забезпечення безпеки польотів є одним з пріоритетів в діяльності авіакомпанії. У 1997 році Thai Airways International разом з авіакомпаніями Lufthansa, United Airlines, Air Canada і SAS заснувала Star Alliance - найбільший авіаційний альянс на сьогоднішній день.

Сьогодні THAI обслуговує 75 напрямів в 35 країнах світу, об'єднуючи своїми маршрутами 5 континентів.1 листопада 2005 Thai Airways International почала здійснювати регулярні авіаперевезення по маршруту Київ - Бангкок. Через Бангкок надаються зручні стиковки по всіх напрямах Південно-східній Азії, Австралії і Новій Зеландії. У 2007 році авіакомпанія Thai Airways International зайняла почесне друге місце в категорії "Краща Авіакомпанія Світу". Крім того, за результатами опиту, проведеного британською консалтинговою компанією Skytrax в 2007 році, зал очікування авіакомпанії для пасажирів Першого класу (Royal First Class Lounge) аеропорту Бангкока Suvarnabhumi був визнаний "Кращим в світі".

Діяльність авіакомпаній РФ та України

Повітряний транспорт виконує сьогодні в Росії біля третини об'єму перевезень. Об'єм перевезень пасажирів за останніх 10 років скоротився в 2.5 разу (з 88 млн. чол. до 34 млн.), а кількість авіаперевізників зросла в 3 рази. Останні чотири роки об'єми авіаперевезень стабільно зростали - в 2007 р. на 15%, в 2008 р. на 8%, в 2009 р. на 9% і в 2010 р. на 15%. У Росії діє надлишкова кількість міжнародних аеропортів (72 аеропорти з 486 що діють). В той же час, лише 28 аеропортів відповідає I і II категорії ІКАО. Існують 8 провідних аеропортів країни припадає на частку більше 60% всіх авіаперевезень. Доля міжнародних перевезень складає 48% на пасажирському ринку. При цьому доля перевезень в розвинені країни складає 16-18% в загальному пасажирообігу. Понад 70% парку судів мають термін служби більше 10 років, 70% - на завершальній стадії експлуатації. Більшість авіакомпаній будують свою стратегію на "добиванні" ресурсу що є ПС і не бачать перспектив розвитку.

"Аерофлот" . Лідер по об'ємах перевезень в 2010 р. Вона перевезла 6,862 млн. пасажирів і 146,7 тис. тонн пошти і вантажів, виконавши 21 млрд пкм і 2,75 млрд ткм (+ 21,8%). План по перевезенню пасажирів перевиконаний як на міжнародних лініях, так і на внутрішніх.

“Аерофлот" купив “Архангельські повітряні лінії" (280 000 пасажирів) і вступив в альянс Skyteam. Альянс SkyТeam, включає Air France, Alitalia, Delta Air Lines, Korean Air і Czech Airlines. Тепер завдяки злиттю з французькою авіакомпанією членом альянсу стане і голландська KLM. Лайнери SkyТeam зв'язують між собою 512 аеропортів. Всього у членів альянсу - 1500 літаків, з яких більшість (більше 800) належить американській авіакомпанії Delta.

"Сибір". Компанія виконала в 2010 році 30 тисяч рейсів, на яких перевезла 3,75 млн. пасажирів, що на 10,3% більше, ніж в 2009 р. При цьому 64,8% від загального числа пасажирів було перевезено на внутрішніх повітряних лініях, 35,2% - на міжнародних. Пасажирообіг виріс в порівнянні з 2009 р. на 6,7% і склав майже 9,9 млрд пкм.

Об'єм перевезених вантажів і пошта збільшився на 9% і склав 22 906 тонн. Правда, при цьому зайнятість крісел в минулому році склала 73,6%, комерційне завантаження - 68,8%, що нижче за рівень 2006 р. на 5,8 і 6,6% відповідно. Зниження завантаження стало наслідком зменшення долі чартерних рейсів і відкриття великого числа нових регулярних маршрутів.

"Пулково" . Друге підприємство по об'ємах робіт на вітчизняному авіаринку за підсумками 2009 року. За 12 місяців 2009 р. власним парком авіакомпанії було перевезено 2,7 млн. пасажирів (тобто на 12,3% більше, ніж за аналогічний період 2006 р) У тому числі на внутрішніх лініях перевезено 1,35 млн. пасажирів (на 7,8% більше, ніж за аналогічний період минулого року). На міжнародних лініях і лініях в країни СНД - 1,35 млн (+17,2%). У 2009 р. власним парком авіапідприємства перевезено 9364,2 тонн вантажів (на 9,5% більше, ніж в 2006 р), у тому числі на внутрішніх лініях - 7677,4 тонн (+9,6%), на міжнародних лініях і лініях СНД - 1686,8 тонн (+9,4%).

На початку 2010 р. темпи приросту виробничих показників дещо скоротилися, але загальна динаміка залишилася позитивною. У 2008 році був підписаний договір на придбання в лізинг двох авіалайнерів корпорації "Боїнг" між ФГУАП "Пулково" і американською компанією International Lease Finance Corp. Згідно з угодою, авіапідприємству передаються в лізинг на п'ять років лайнери Boeing 737-500 в компоновці 117 крісел і 106 крісел з бізнесом - классом.

Взагалі в парку російських авіакомпаній стає все більше літаків іноземного виробництва. Так, авіакомпанія "Сибір" ввів в експлуатацію нового типа повітряного судна - Airbus А310-300. Два А310, узятих в експлуатаційний лізинг, сьогодні обслуговують внутрішні маршрути між Москвою і містами Сибіру, а також виконують рейси до Німеччини, Азербайджану, Вірменії і інших країн. Технічне обслуговування літаків цього типа (форма A-check) проводиться в Новосибірську фахівцями авіакомпанії.

Українські авіакомпанії. Авіакомпанія "Донбассаеро" була заснована в 1933 році як донецьке авіапідприємство. У 2003 році, після реорганізації, компанія отримала статус комунального підприємства. Сьогодні компанія "Донбассаеро" - це одне з лідируючих авіапідприємств в своїй галузі. Воно займає перше місце за об'ємом внутрішніх перевезень і третє місце за загальним обсягом перевезень (11% ринку авіаперевезень). Лише у одному 2009 року лайнерами авіакомпанії було перевезено більше 336 тисяч пасажирів. Основну частину повітряного парку авіакомпанії складають судна Як - 42, внутрішні перевезення здійснюються на Ан - 24. Починаючи з 2005 року до складу парку увійшов лайнер західного виробництва "Airbus A320". Це - літак з комфортабельним по європейських мірках салоном, з великою дальністю польоту і порівняно малими витратами на техобслуговування. Постійно, з кожним роком, зростає карта польотів авіакомпанії "Донбассаеро". Вже зараз авіакомпанія здійснює регулярні авіарейси в 15 країн світу (Росія, країни Кавказу, Ліван, Греція, Німеччина та інші). "Донбассаеро" має можливість виконувати чартерні перевезення в 130 напрямах. Угоди з найбільшими авіаперевізниками світу дозволяють "Донбассаеро" швидко доставити свого пасажира в будь - яку точку земної кулі. Авіакомпанія безперервно поповнює і удосконалює рівень сервісу для своїх пасажирів.

У 2004 році авіакомпанія "Донбассаеро" стала лауреатом Всеукраїнського конкурсу якості продукції (товарів, робіт і послуг)" 100 кращих товарів Україні". "Донбассаеро" стала кращою в номінації "Роботи або послуги, які виконуються або надаються в побутовій та виробнічих сферах". Головна турбота авіакомпанії - пасажири. Враховується різна платоспроможність населення. У цьому плані авіакомпанія передбачила дуже гнучку тарифну систему, постійно удосконалюється структура тарифів і система оплати.

Авіакомпанія АероСвіт базується в Києві, Україна. Авіакомпанія "Аеросвіт" стала однією із перших українських авіакомпаній, що почала ще у жовтні 1994 року формувати свій парк повітряних суден виключно з літаків західного виробництва типу Боїнг, найдосконаліших з точки зору безпеки та комфортабельності.

На сьогоднішній день флот авіакомпанії нараховує вже 16 сучасних літаків виробництва Боїнг, серед яких 13 середньомагістральних: 1 - В737-200, 2 - В737-300, 7 - В737-400, 3 - В737-500; 3 далекомагістральних літаки В767-300ER. Крім того, авіакомпанія залишається єдиним вітчизняним авіаперевізником, який опанував прямі безпосадкові міжконтинентальні маршрути до країн Північної Америки та Азії. Завдяки цьому формується транзитні (трансферні) потоки та вноситься значний вклад у перетворення міжнародного аеропорту "Бориспіль" на провідний східноєвропейський вузловий аеропорт (хаб).

"Аеросвіт" підписав перший з серії контрактів на постачання лайнерів нового покоління, згідно з яким до 2015 р. компанія купить у виробника до 14 літаків Boeing 737-800 NG. У 2007 р. "Аеросвіт" перевіз 2 млн.54 тис. пасажирів - на 31,5% більше, ніж в 2006 р. На 27,4% виріс пасажирообіг - до 4,5 млрд. пасажирокілометрів, на 17,2% збільшилася кількість рейсів, виконаних авіакомпанією до - 24,8 тис ( ДОДАТОК Б ).

Найбільший український авіаперевізник "Аеросвіт" і третя по величині авіакомпанія України "Донбасаеро" у 2007 році створили Стратегічний Альянс, потім до якого пізніше була приєднана ще одна українська авіакомпанія “Дніпроавіа”. Стратегічний Альянс є системою збалансованих, взаємовигідних партнерських стосунків і взаємних зобов'язань авіакомпаній, закріплених на довгостроковий період альянсним Угодою. Перший етап співпраці компаній "Аеросвіт" , "Донбасаеро" і “Дніпроавіа” розрахований на 10 років - до кінця січня 2017 року. Затверджений торгівельний знак Стратегічного Альянсу - "Українська Авіаційна Група". Головними цілями Стратегічного Альянсу є: посилення конкурентоспроможності авіакомпаній і, як наслідок, всій національній авіатранспортній галузі в цілому; підвищення рівня рентабельності і інвестиційної привабливості компаній, збільшення об'ємів авіаперевезень, розширення мережі польотів, підвищення доступності авіаційного транспорту для жителів України і інших країн; надання послуг, відповідних рівню провідних світових авіаперевізників, підвищення привабливості України як транзитної держави, розвиток аеропортів "Бориспіль" , "Донецьк" і "Дніпропетровськ" як центрального і східного хабів країни, сприяння збалансованому економічному, соціальному, технологічному і інвестиційному розвитку України, включаючи східний регіон країни; створення нових робочих місць в авіаційному транспорті і суміжних галузях економіки.

Авіакомпанія Дніпроавіа/dniproavia (Z6) ВАТ “Авіакомпанія “Дніпроавіа” -- було створено ву 1996 році на базі державної авіакомпанії “Дніпроавіа”. До складу акціонерного суспільства входить аеропорт Дніпропетровськ. До 2009 року 100% акцій авіакомпанії “Днеправіа” належало Фонду державного майна України. Авіакомпанія “Дніпроавіа” тісно інтегрована до авіаційного альянсу, який очолює “Аеросвіт”. До альянсу також входить компанія “Донбассаеро”. Парк літаків “Дніпроавіа” активно використовується на рейсах “Аеросвіта” і інших авіакомпаній -- партнерів. Наявність великого числа невеликих регіональних літаків Embraer-145 в парку “Дніпроавіа” дозволяє їх ставити на регіональні лінії і міжнародні лінії з низьким завантаженням. У 2009 році парк “Дніпроавіа” поповнив літак Boeing-767. Проте після тривалої стоянки в Дніпропетровську авіалайнер почав виконувати трансконтинентальні рейси під прапором Аеросвіта.

Міжнародні авіалінії Україні МАУ / Ukraine International Airlines (PS). Авіакомпанія “Міжнародні авіалінії України” бере свій початок в 1992 році. Тоді було створено дочірнє підприємство державної авіакомпанії “Авіалінії України” (Air Ukraine) - AirUkraine International. Авіакомпанії були передані права на здійснення польотів до Західної Європи. Із самого початку “Міжнародні авіалінії України” (або просто МАУ) почали здійснювати всі рейси на літаках сімейства Boeing - 737, ставши, таким чином, першим в СНД експлуатантом авіалайнерів цього типа.

В даний час авіакомпанія виконує близько 300 рейсів щонеділі, переважно, в міста Західної Європи. Стратегія авіаперевізника направлена на перевезення пасажирів P2p (Point - to - point). Авіакомпанія виконує роль перевізника для таких компаній як Austrian Airlines і Finnair, підвозивши в хаби цих компаній українських авіапасажирів. В даний час флот “Міжнародних авіаліній України” складається лише з среднемагистральних авіалайнерів.