Особливості авіапідприємств України як об’єктів управління в міжнародному співробітництві

Авіалінії Візз Ейр Україна (WU) Wizz Air Ukraine перший на просторах України авіаперевізник класу low - cost. Історія Авіакомпанія почала свою роботу 25 квітня 2008 року. Саме цього дня на веб-сайті wizzair.com на карту маршрутів були нанесені міста Київ, Львів, Одеса, Сімферополь, Запоріжжя і Харків, запрацювала українська версія інтерфейсу і була почата реалізація квитків за промо тарифом 79 грн. (включаючи всі збори). Проте всього через декілька тижнів продажу по напрямах до Запоріжжя і Харкова були закриті унаслідок низького попиту. На першому етапі Wizz Air Ukraine вирішила зосередитися на польотах до Києва, Львова, Одеси і Сімферополя. Вже 2008 року був здійснений перший презентаційний рейс Київ - Одеса - Київ. За декілька тижнів перший український бюджетний авіаперевізник отримав в своє розпорядження новітній Airbus A320 UR-WUA. Це дозволило Wizz Air Ukraine в кроткі терміни завершити процедури по здобуттю сертифікату експлуатанта. За перших два місяці роботи авіакомпанія перевезла 60 тис. чоловік. Основний об'єм продажів здійснюється через корпоративний веб -сайт і call - центр. У планах Wizz Air Ukraine значилося виконання міжнародних рейсів до Мілану, Дортмунд і Лондон.

З 2009 року почала регулярні польоти з України до Західної Європи. Авіакомпанія планує збільшити свій авіапарк в 2012 до 14 повітряних судів. Як відзначають в Wizz Air, загальна вартість активів (літаків) в 2012 році складе 1 млрд. дол.

Роза Вітрів / Windrose (7w) . Авіаційна компанія “Роза Вітрів” (Windrose) була заснована 28 жовтня 2003 року. Як авіаперевізник існує з 2007 року, спеціалізація -- чартери. У 2008 році авіакомпанія “Роза Ветров” вийшла на ринок регулярних перевезень, почавши виконання рейсів Харьков-Стамбул і Киев - Моськва. “Роза Вітрів” - перший авіаперевізник в Україні, який почав експлуатацію літаків Boeing Next Genaration - Boeing - 737 - 800 навласних рейсах. Авіалайнери протягом року виконували рейси під позивними Wind Rose. У 2009 парк авіакомпанії поповнили 2 літні регіональні реактивні літаки Embraer - 195. З початку 2010 року авіакомпанія почала інтегруватися до альянсу, який очолює “Аеросвіт”.

1.3 Перспективи та проблеми вступу українських авіакомпаній до провідних стратегічних альянсів

Створення або вступ до існуючого стратегічного авіаальянсу є важливим кроком для будь - якої з авіакомпаній, особливо для українських, оскільки це надає перспективи зростання, розширену партнерську мережу, доступ до нових стратегічних ресурсів і, як результат, стабільніше положення на ринку і збільшення прибули. Для того, щоб оцінити перспективи вступу українських авіакомпаній до стратегічних альянсів, доцільно розглянути тенденції розвитку авіаальянсів. У 1990 році між найбільшими авіакомпаніями «Qantas Аirways” (Австралія) і «Аmerican Аirlines» (США), вперше було підписано угоду про код - шерінг. В рамках даної угоди обидві авіакомпанії могли продавати квитки на рейси, що забезпечуються одній з цих двох авіакомпаній. В результаті обидві авіакомпанії, що брали участь в угоді, розширили карту покриття транспортних перевезень за рахунок іншої компанії, кожна з яких була сильним гравцем на ринку своєї країни, але не мала виходів на ринок перевезень іншої держави. Переваги такої угоди для компаній були очевидні вони не просто не втрачали своїх клієнтів на авіарейсах, які їм не були раніше доступні, вони знаходили нових за рахунок компанії партнера. Також це вивело компанії на якісно новий рівень послуг - адже якщо раніше пасажир, що бажає потрапити з пункту А в пункт Б через пункт В, був вимушений купувати квитки в різних авіакомпаніях, то тепер він міг це зробити в у будь - якій з них, причому не турбуючись про доставку багажу, при цьому маючи зручний графік пересадки, неначе він летить рейсом однієї і тієї ж авіакомпанії. На даний момент будь - яка з провідних авіакомпаній має угоди код - шерінга з іншими компаніями.

Основними перевагами код-шерінга є:

- можливість виходу на нові сегменти ринку без надання там послуг самою авіакомпанією;

- перельоти з пересадкою стають набагато зручнішими -- авіакомпанії, що підписали угоду, стараються спільно організовувати розклади рейсів але найбільш популярним маршрутам, щоб процес пересадки пасажира з одного рейса на іншій був простим і швидким. Також ведеться спрощена процедура передачі багажу між рейсами на пересадці;

- багаж буде переміщений з одного літака на іншій без участі самого пасажира;

- поєднання рейсів обох авіакомпаній поодинці і тому ж маршруту може привести до поліпшення якості обслуговування на даному маршруті: клієнти однієї авіакомпанії, купуючи у неї квитки, можуть вибирати з розкладу найбільш зручний рейс як одній, так і іншій авіакомпанії.

Популярність код - шерінгових угод па ринку авіаперевезень привело до появи глобальнішого, швидше стратегічного характеру явищу -- авіаційних альянсів. Авіаальянси грунтуються на код - шерінгових угодах серед партнерів тих, що входять до альянсу, плюс набір додаткових угод, стандартів і норм, який дозволяє вивести клієнтів всіх авіакомпаній - членів на єдиний рівень обслуговування в рамках альянсу.

Авіаційний альянс - це об'єднання, в яке входять дві або більше авіакомпанії, зацікавлені у взаємній співпраці для розширення транспортних, економічних і макетингових можливостей на ринку авіаперевезень.

На даний момент існує три глобальні авіаальянси -- Star Alliance, Oneworld, Skyteam [12, с.63], які займають більше 70% ринку пасажирських авіаперевезень. Практично всі великі авіакомпаній світу є членами одного з трьох альянсів.

У 1997 році Air Canada, Lufthansa S AS, Thai Airways International і United Airlines заснували Star Alliance, який став першим глобальним авіаальянсом. На сьогоднішній день це найбільший з трьох альянсів налічує 20 основних членів (Air Canada, Air China, Air New Zealand. ANA, Asiana Airlines, Austrian, bmi, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Shanghai Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, SWISS, TAP Portugal, THAI, Turkish Airlines, United Airlines, US Airways) і 3 регіональних

(Adria Airways, Blue l, Croatia Airlines).

У 1998 році American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific and Qantas Airways виявили бажання сформувати авіаальянс. Вже на початку 1999 року альянс Oneworld був офіційно сформований.

Це третій по величині авіаальянс в світі з 10-ти членами (American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, JAL Japan Airlines. LAN, Ма1йу Hungarian Airlines, Qantas, Royal Jordanian Airlines).

У 2000 році був сформований 2-й по величині авіаальянс, що об'єднав Aeromеxico, Air France, Delta Air Lines і Korean Air - Sky Team. Пізніше до нього приєдналися в ролі основних членів альянса Aeroflot, Alitalia, China Southern Airlines, Continental Airlines, Czech Airlines, KLM, Northwest Airlines і Air Europe (спонсорується Air France), Kenya Airways (спонсорується KLM). Сьогодні Sky Team налічує 11 основних членів альянсу і 3 регіональних. Легко відмітити, що альянси формувалися як наслідок жорсткої конкуренції між великими авіакомпаніями такими, що мають сильні позиції на своєму ринку [ 7, с.254 ], але також, що мали сильних конкурентів.

Таким чином, основні конкуренти на ринку Європи (Lufthansa, Air France, British Airways) і ринку CША (United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines) розподілилися по трьом альянсам, перевівши боротьбу між собою на вищий стратегічний рівень, залучаючи інші великі авіакомпанії світу (таблиця 3).

Таблиця 3. Розподіл провідних авіакомпаній Європи і США по альянсам

Ринок
Північна Америка	United Airlines Air Canada	Delta Air Lines	American Airlines Canadian Airlines
Європа	Lufthansa	Air France	British Airways
Азія	Thai Airways International	Korean Air	Cathay Pacific
Латинська Америка		Aeromexico
Австралія			Qantas Airways

Не дивлячись на деякі відмінності, можна виділити основні вигоди для всіх сторін при вступі авіакомпанії до альянсу.

Вигодами для авіакомпанії - членів авіаальянсу є:

- нові члени альянсу поширюють бренд альянсу на нових територіях альянсу, охоплюючи велику територію ринку;

- дозволяє укріпити партнерство усередині альянсу з підписанням нових код - шерінгових угод;

- збільшення кількостей а вузлових аеропортів (хабов) дає можливість транспортно - технічним засобам авіакомпаній в разі необхідності отримувати сервісне обслуговування у всіх частинах світу: - покриття одне з авіамаршрутів лише членами одного з альянсів дозволяє диктувати ціни для даного авіамаршруту в умовах монополії.

Вигодами для авіакомпаній вступаючих в авіаальянс є:

- при вступі до альянсу авіакомпанія дістає доступ до стратегічних ресурсів альянсу: об здобуття виробничого досвіду від успішних компаній альянсу дозволяє збільшити об'єми перевезень, їх ефективність і підвищити якість обслуговування;

- інтеграція в інфраструктуру альянсу дозволяє дістати доступ до бонусних програм альянсу для залучення нових пасажирів. Дає доступ до сотень залів чекання підвищеної комфортності але всьому світу, що також залучає нових клієнтів: можливість підписання код - шерінгових угод із зацікавленими компаніями альянсу;

- альянси здійснюють крупні спільні закупівлі палива по вигідних оптовим цінам. При сучасних тенденціях зростання ціни на авіапаливо це важливий чинник для ефективного зростання н розвитку малих і середніх авіакомпаній і відмінний спосіб скорочення витрат для великих авіакомпанії: жорсткі вимоги по безпеці, виробничій ефективності і якості обслуговування, встановлені при вступі до авіаальянсу, ставить чіткі цілі для авіакомпанії.

Це дає сильний приріст по всіх параметрах, вказаних у вимогах в ході їх досягнення (в середньому період 1,5-2 роки):

- залучення компаній з можливо не сильно популярним брендом до бренду, що має популярність у всьому світі вже практично протягом двох десятиліть, позитивно позначається на просуванні бренду виступаючої компанії на ринку;

- зі вступом до альянсу до асоційованого члена прикріпляється спонсор, що дозволяє виступаючій авіакомпанії стрімкіше зростання (для асоційованих членів Skyteam).

Вигодами для пасажирів є:

- пасажири авіакомпаній альянсу отримують доступ до єдиної бонусної системи (Oneworld не має єдиної бонусної системи, але при цьому бонусні програми компаній альянсу прирівнюються один до одного по відповідних рівнях. Таким чином, всі винагороди і привілеї поширюються на всі авіакомпанії альянсу. Наприклад, привілеїв пасажирів, членів програми American Airlines Advantage Platinum в рамках альянсу Oneworld відповідають рівню привілеїв членів програми British Airways Executive Club Silver), з можливістю заробляти милі (бонусні бали), літаючи будь - якій з авіакомпаній альянсу. Причому при вступі компанії альянс, як правило, клієнти, що отримали певний рівень бонусної програми компанії до вступу, автоматично отримують відповідний (згідно з угодою прийняття до альянсу) рівень бонусної програми альянсу Програми лояльності авіакомпаній для того, щоб зробити подорож максимально зручним. Крім того, якщо ви вже отримали привілейовану картку однієї з авіакомпаній - учасниць альянсу, то у вас з'явиться можливість провести час в спеціальних залах чекання всіх авіакомпаній - партнерів;

- доступ в сотні залів чекання підвищеного комфорту по всьому світу: - політ в будь - яку точку світу може бути здійснений по будь - якому з безлічі маршрутів, таким чином, як це зручно клієнтові але вигідним тарифам: - пасажири можуть дістати доступ до інформації по розкладах, маршрутах, квитках всіх авіакомпаній альянсу на рідній мові.

Наприклад, з моменту вступу Російської авіакомпанії «Аерофлот» в авіаальянс Skyteam, вся інформація по альянсу доступна російською мовою.

За даними кінця 2007 років 1 - е місце по пасажиро - перевезенням в світі зайняв Star Alliance, 2 - е - Skyteam, 3 - е - Oneworld (таблиця 4.). Цілком очевидно, що членство в альянсі є вельми вигідним перспективним кроком до розвитку авіакомпаній, особливо це стосується молодих авіакомпаній. Які ж шанси вступу наших українських провідних авіакомпаній в один з авіальясівв? Якщо ще пару років назад це здавалося абсолютно неймовірним, то сьогодні тенденції розширення



Таблиця 4. Основні показники альянсів

Показники
Кількість членів, од.	23	14	10
Кількість польотів в день, од.	1800	16409	8951
Обслуговування країн, од.	162	162	134
Обслуговування аеропортів, од.	965	841	668
Флот, од.	3494	3799	2291
Пасажиропотік за рік, тис.	492770	427600	322242
Кількість залів очікування підвищеного комфорту, од.	790	400	531
Кількість працівників, тис. чол.	396,195	333,482	280,370

авіаальянсів сильно відрізняються від ситуації, ніж кілька років тому. Якщо раніше членами альянсів ставали найбільші авіакомпанії світу, що надають якісний сервіс і граючі ключові ролі, як на своєму локальному ринку, так і в світі, то тепер вони розподілилися по авіаальянсах. Жоден з альянсів в умовах жорсткої конкуренції не бажав здавати позиції на захоплених ринках і припиняти експансію на нових. Це відкрило двері для вступу до альянсів невеликим авіакомпаніям, а також вплинуло на жорсткість вимог за якістю сервісу і рівню інтеграції авіакомпаній в авіаальянс.

З таблиці видно, що на даний момент 8 авіакомпаній з невеликим флотом (до 25 літаків) вже мають або членство, або активно працюють над вступом до одного з авіаальянсів (таблиця 5.). З цього виходить, що для провідних українських авіакомпаній, таких як «Аеросвіт» (16 літаків) і МАУ (15 літаків) розмір флоту не повинен стояти на заваді при спробі вступу до одного з альянсів [ 20; 18 ].



Таблиця 5. Авіакомпанії ( а/к ), які вступили або мають перспективу, до вступу авіаальянсів з флотом менше 25

Вид членства	Star Alliance	Skyteam	Oneworld
	А/к	Флот	А/к	Флот	А/к	Флот
Повноцінний					Royal Jordanian	24
Регіональний	Adria Airways	13
	Blue I	12	Kenya Airways	23
	Croatia Airlines	11
В процесі вступу			Middle East Airlines	9
			TAROM	21
В стадії переговорів			FlyLAL	16

Іншою важливою вимогою при вступі до альянсу є безпека перевезень. Основним показником безпеки є сертифікат IOSA - міжнародного аудиту експлуатаційної безпеки, який проводить міжнародна авіаційна організація IATA. На даний момент наявність сертифікату IOSA є загальновизнаним світовим гарантом безпеки авіакомпанії. У цьому напрямі наші авіакомпанії працюють вже давно і вельми успішно, адже вони отримали сертифікати аудиту безпеки раніше, чим такі гранди авіаперевезень як American Airlines, United Airlines, Delta, Northwest, "Аерофлот", Alitalia, Swiss European, Turkish Airlines, Eurowings і ін. Основною найскладнішою вимогою є вимога до надання сервісу. Ця вимога торкається не лише кваліфікації персоналу, але і наявність залів чекання підвищеного комфорту, професійне складання розкладів польотів. Справедливо буде відмітити, що низький рівень сервісу обумовлений не стільки небажанням українських авіакомпаній збільшити якість наданням послуг, скільки відсутність необхідних грошових ресурсів, а також відсутність необхідної експертизи в цій області в країнах пострадянського простору. Це є найбільш проблемною областю, що вимагає розвитку в українських авіакомпаніях на сьогоднішній день, щоб дістати можливість вступу до одного із світових авіаальянсів.

Адже кожен авіаальянс -- це бренд, який не піде на розширення за рахунок зниження рівня сервісу.

Стратегічні авіаальянси за останнє десятиліття стали грати ключову роль на ринку авіаперевезень і є перспективною дорогою для розвитку будь - якій з авіакомпаній. Включає тенденції розвитку світових авіаальянсів у провідних українських авіаперевізників з'явився потенційний шанс стати членом одного з таких альянсів. Необхідним кроком українських авіаперевізників для вступу до альянсу є якісне поліпшення сервісу, деталізація розрахунків кінцевої вартості витрат українських авіакомпаній для виходу на рівень вступу до авіаальянсу.



РОЗДІЛ 2. АНАЛІЗ ДИНАМІКИ СТАНУ І РОЗВИТКУ МІЖНАРОДНОЇ АВІАКОМПАНІЇ «АЕРОСВІТ» ? УКРАЇНСЬКІ АВІАЛІНІЇ В АЛЬЯНСІ « УКРАЇНСЬКА АВІАЦІЙНА ГРУПА»

2.1 Загальна характеристика міжнародної авіакомпанії «Аеросвіт» -Українські авіалінії

У 1994 році компанія стала одним з перших українських авіаперевізників, що запропонували пасажирам польоти на комфортабельних літаках, якісний сервіс і сучасні стандарти авіаційної безпеки. У жовтні 1994 року "Аеросвіт" отримав у лізинг свій перший Боїнг - 737, на якому почав польоти з Києва до столиць Росії, Ізраїлю, Греції, а також до Ларнаки (Кіпр) і південноукраїнського міста Одеса. З кожним роком компанія розширювала географію польотів, збільшувала авіапарк і нарощувала обсяги перевезень. Починаючи з 2000 року, "Аеросвіт" упевнено лідирує серед українських авіапідприємств за кількістю перевезених пасажирів.

Через ще два роки, у 2002 р., авіакомпанія продемонструвала майже 40 - відсотковий ріст пасажирських перевезень, підтвердивши готовність до опанування нових міжнародних маршрутів. Зокрема, "Аеросвіт" першим серед сучасних українських авіакомпаній вийшов і впевнено закріпився на ринках далекомагістральних повітряних перевезень.

Упродовж 2002 - 2004 р. компанія відкрила п'ять безпосадкових трансконтинентальних маршрутів між столицею України та Бангкоком (Таїланд), Нью - Йорком (США), Торонто (Канада), Делі (Індія) і Пекіном (Китай). Завдяки успішному опануванню цих ліній "Аеросвіт" закінчив 2003 і 2004 р.р. з рекордними показниками, нетиповими для кризового в той період стану світової індустрії авіаперевезень. Так, у 2003 р. авіакомпанія збільшила обсяги перевезень на 60%, а через рік - на 53%.

У 2005 - 2006 роках темпи росту авіакомпанії "Аеросвіт" знову перевищили загальногалузеві. У 2005 році виконаний компанією пасажирооборот збільшився на 26,5% - до 3,3 млрд. пасажирокілометрів.

У 2006 році "Аеросвіт" у співпраці з авіакомпаніями - партнерами продовжив розширення мережі повітряних маршрутів, акцентуючись на розвитку рейсів з регіональних українських аеропортів. Зокрема, з Донецька почалися польоти до Тель - Авіва (Ізраїль), з Одеси - до Москви (Росія), Варшави (Польща) і Праги (Чехія), із Сімферополя - до Москви і литовської столиці - Вільнюса, а із Запоріжжя, Луганська і Ужгорода - до Києва. Ще два нових маршрути зв'язали столицю України з Неаполем (Італія) і Вільнюсом.

У 2007 році авіакомпанія продовжувала відкривати нові маршрути і збільшувати частоти існуючих рейсів. Зокрема, були укладені інтерлайн -угода з "Amerіcan Аіrlіnes", і договір про спільну експлуатацію повітряних ліній з "БелАвіа". Був відкритий новий далекомагістральний рейс Київ - Шанхай, а флот поповнився третім далекомагістральним Боїнгом - 767 і п'ятнадцятим і шістнадцятим Боїнгом - 737. Це дозволило авіакомпанії відкрити дві нові повітряні лінії Київ - Шанхай і Львів - Тель - Авів, а також збільшити інтенсивність польотів на більшості далеко- і середньомагістральних напрямків.

Заснувавши в 2007 року авіаційний альянс "Українська авіаційна група", "Аеросвіт" і "Донбасаеро" консолідували флот, об'єднали маршрутні мережі та створили принципово новий розклад польотів. Стратегічний альянс "Українська авіаційна група" заснований найбільшим українським авіаперевізником "Аеросвіт" і третьою за величиною авіакомпанією України "Донбасаеро" в 2007 року. Нині маршрутна мережа "Української авіаційної групи" включає понад 70 регулярних повітряних ліній до 32 країн світу.

Наприкінці жовтня Антимонопольний комітет дозволив авіакомпанії "Дніпроавіа" (створена в 1931 р.), що спеціалізується на чартерних перевезеннях, приєднатися до "Української авіаційної групи". До складу "Дніпроавіа" входить міжнародний аеропорт "Дніпропетровськ". Це дозволило перевізникам підвищити ефективність експлуатації літаків, збільшити кількість стикувань і створити нові транзитні пасажирські потоки через базові аеропорти "Бориспіль", "Донецьк" і "Дніпропетровськ". У цей час авіапарк "Української авіаційної групи" складається з 30 повітряних суден: 16 літаків Boeіng, двох Aіrbus - 320, дев'яти Як - 42 і трьох Ан - 24.

У 2008 році були відкриті нові напрямки польотів у східному напрямку: Київ - Алмати і Київ - Тбілісі.

Як результат, "Аеросвіт - Українські Авіалінії" на сьогодні обслуговує 60 міжнародних повітряних ліній, які сполучають Україну зі столицями, діловими центрами і всесвітньо відомими курортами 29 країн: Азербайджану, Болгарії, Великобританії, Угорщини, Німеччини, Греції, Єгипту, Ізраїлю, Індії, Італії, Канади, Кіпру, Китаю, Латвії, Литви, Мальти, ОАЭ, Пакистану, Польщі, Росії, Сербії, США, Таїланду, Туреччини, Хорватії, Чорногорії, Чехії, Швеції й Естонії.

"Аеросвіт" також забезпечує доставку пасажирів у 9 найбільших адміністративних центрів України - Дніпропетровськ, Донецьк, Запоріжжя, Івано - Франківськ, Луганськ, Львів, Одесу, Сімферополь, Ужгород, Харків і Чернівці З таблиці видно, що на даний момент 8 авіакомпаній з невеликим флотом (до 25 літаків) вже мають або членство, або активно працюють над вступом до одного з авіаальянсів (таблиця 5.). З цього виходить, що для провідних українських авіакомпаній, таких як «Аеросвіт» (16 літаків) і МАУ (15 літаків) розмір флоту не повинен стояти на заваді при спробі вступу до одного з альянсів [ 20; 12 ].

Мережу власних рейсів "Аеросвіт" доповнив маршрутами польотів закордонних і українських авіаперевізників, уклавши з ними понад 20 комерційних договорів про спільну експлуатацію повітряних ліній і близько 150 тарифних і інтерлайн - угод про взаємне визнання авіаперевізної документації.

У числі партнерів "Аеросвіту" з експлуатації маршрутів - такі відомі авіакомпанії, як Thaі Aіrways Іnternatіonal (Таїланд), El-Al (Ізраїль), Czech Aіrlіnes (Чехія), Malev (Угорщина), LOT (Польща), Olympіc (Греція), Pakіstan Іnternatіonal Aіrlіnes (Пакистан), Іndіan Aіrlіnes (Індія), AіrBaltіc (Латвія) та інші. "Аеросвіт" також співпрацює з багатьма глобальними авіакомпаніями, що виконують польоти по усьому світу. Серед них - учасники першої десятки найбільших авіаперевізників американські Delta і Northwest Aіrlіnes, європейські Aіr France-KLM, Brіtіsh Aіrways, Lufthansa і японська Japan Aіrlіnes. Кооперація із цими та десятками інших авіакомпаній дозволяє доставляти пасажирів з єдиним квитком "Аеросвіту" у тисячі кінцевих пунктів у Європі, Північній і Південній Америці, Азії, Африці і Австралії.

Незмінними пріоритетами авіакомпанії є безпека польотів і авіаційна безпека. На початку 2006 року "Аеросвіт" отримав сертифікат Міжнародного аудиту експлуатаційної безпеки (Іnternatіonal Operatіonal Safety Audіt, скорочено - ІOSA). Це - система перевірки авіаперевізників на відповідність найбільш жорстким вимогам Міжнародної асоціації повітряного транспорту (ІATA) до керування компанією, технічному обслуговуванню і експлуатації повітряних суден, до обслуговування пасажирів, забезпеченню безпеки польотів і авіаційної безпеки. При цьому "Аеросвіт" став 85-ю авіакомпанією, внесеною в січні 2006 р. до реєстру операторів ІOSA, серед всіх 260 авіаперевізників - членів ІATA. У 2009 році "АероСвіт" планує підтвердити сертифікат ІOSA.

Авіакомпанія "АероСвіт" є членом багатьох міжнародних організацій, зокрема :

Міжнародної асоціації авіаційного транспорту (ІATA), у тому числі Розрахункової палати ІATA (Clearіng House) і Системи взаєморозрахунків ІATA при продажі авіаперевезень (BSP);

Корпорації взаєморозрахунків і звітності авіакомпаній ARC (US Aіrlіnes Reportіng Corporatіon);

Асоціації безпеки польотів Великобританії (UK Flіght Safety Foundatіon);

Європейської Бізнес Асоціації (ЕВА) і Американської Торговельної Палати в Україні (AmCham Ukraіne) Асоціації європейських авіаперевізників (AEA).

Авіакомпанія експлуатує 17 літаків виробництва Boeіng і планує повністю оновити у 2,5 рази збільшити свій флот упродовж 6 років. У липні минулого року "Аеросвіт" підписав перший із серії контрактів на поставку лайнерів нового покоління. Згідно з ним компанія закупить у виробника до 14 літаків Boeіng 737- 800 NG.

Авіакомпанія «Аеросвіт» створена у формі закритого акціонерного товариства, 62% акцій якого належать українським власникам, а саме: Фонду державного майна України -- 22%, ЗАТ "Агентство повітряних сполучень і туризму «Аеротур» (Україна) -- 40%, а також одній закордонній компанії: «Gilwаrd Investments B.V.» (Нідерланди) -- 38%.

Авіакомпанія «Аеросвіт» є єдиною цілісною організацією (перша ознака - цілісність), яка має у своєму складі різні відділи, підрозділи, служби, а також представництва в інших країнах, свою агентську мережу, які мають тісні зв'язки (з організації перевезень пасажирів, вантажів, пошти, організації роботи технічного персоналу, льотного персоналу та інш.). Ці комплекси є підсистемами системи авіакомпанії. Різноманітні служби та підрозділи підприємства є компонентами системи.

Авіакомпанія «Аеросвіт» постійно співпрацює з іншими провідними авіакомпаніями, які є лідерами авіаційних перевезень на міжнародному рівні, різними аеропортами, представництвами, агентами, брокерами, виконує всі вимоги чинного законодавства, міжнародних правових документів, встановлених правил міжнародних авіаційних організацій. Розширюючи свою сітку польотів, парк ПС, відкриваючи нові представництва, підписуючи нові договори та створюючи альянс з «Донбасаеро», підприємство стає конкурентноспроможним. Всі ці чинники вказують на наявність зв'язків з навколишнім середовищем.

Авіакомпанію «Аеросвіт», можна охарактеризувати його як соціально-технічну систему. Авіакомпанія у своєму складі має значний обслуговуючий персонал, льотний персонал, технічний персонал по обслуговуванню ПС та інш. Ці елементи характеризують підприємство як соціальну систему. Наявність флоту ПС та інших матеріало - технічних засобів підтверджують, що компанія є технічною системою.

Авіакомпанія «Аеросвіт» має чітко виражену організаційну структуру - низку філій, відділів, різноманітних комплексів (виробничий, комерційний, фінансовий тощо), які мають налагоджену роботу по забезпеченню регулярних пасажирських перевезень, перевезень вантажу та пошти, відмінної роботи системи бронювання квитків, системи реєстрації, обслуговування ПС та проведення ремонтних робіт та інш. Елементами даної структури [ 6, с.88 ] можна вважати обслуговування пасажирів, підготовки кадрів, проведення деяких завантажувально - розвантажувальних робіт, ремонт ПС, перевірка ПС перед рейсом тощо.

Розглянемо детальніше структуру авіакомпанії «Аеросвіт» з погляду системного аналізу ( ДОДАТОК В ). Підприємство має наступні підсистеми:

- Виробничий комплекс на чолі із Заступником Генерального директора по експлуатації;

- Комерційний комплекс на чолі із Заступником Генерального директора по комерційній роботі;

- Фінансовий комплекс на чолі із Заступником Генерального директора по економічних і фінансових питаннях;

- Комплекс забезпечення на чолі із Заступником Генерального директора по авіаційній безпеці.

- Дані комплекси можна виділити як окремі системи, які, в свою чергу, також можна виокремити на різні підсистеми зі своїми структурними елементами.

Структура парку повітряних суден.

Флот повітряних суден авіакомпанії з липня 2006 року складається вже з дванадцяти сучасних авіалайнерів. Їх кількість наведена в таблиці 6:

Таблиця 6. Типи повітряних суден в авіакомпанії «Аеросвіт»

Тип повітряного судна	Кількість, шт.
Boeing 737-200	1
Boeing 737-300	2
Boeing 737-400	7
Boeing 737-500	1
Boeing 767-ER	2

Збільшення флоту - плановий етап розвитку авіакомпанією перевезень на вже опанованих маршрутах. Це дозволить авіакомпанії «Аеросвіт» оптимізувати стикування внутрішніх, середньо магістральних і трансатлантичних рейсів, а також збільшити трансферні пасажирські потоки через базовий аеропорт «Бориспіль».

Система перевірок кваліфікації технічного персоналу

Надійність і безпека польотів забезпечується комплексною системою щорічних перевірок технічного стану літаків авіакомпанії в кращих сервісних центрах Західної Європи, регулярною перепідготовкою екіпажів на базах компаній "Саrnіvаl Airlines" (США), "Olympic Airways" (Греція) і "Czech Airlines" (Чехія).

Технічний персонал авіакомпанії щорічно проходить теоретичні і практичні заняття в навчальних центрах компаній "Boeing" (США), "Aeroplex" (Угорщина), "Olympic Airways" (Греція).

Юридичний відділ й Адміністративний директор, що керує відділом по роботі з персоналом, господарським відділом, відділом документаційного забезпечення підкоряються прямо Генеральному директорові Авіакомпанії.

Географія польотів авіакомпанії «АероСвіт»

На сьогоднішній день авіакомпанія виконує 52 міжнародних рейса в 27 країн світу: Болгарія (Софія, Бургас, Варна),Греція (Афіни, Гераклион, Фесалоники), Єгипет (Хургада, Шарм Ялина Шейх, Каїр), Естониія (Таллін), Ізраїль (Тель - Авів), Індія (Делі), Канада (Торонто), Кіпр (Ларнака, Пафос), Латвія (Рига), Мальта (Валетта), ОАЭ (Дубаи), Польща (Варшава), Росія (Москва), Сербія й Чорногорія(Белград), США (Нью-Йорк), Швеція (Стокгольм), Таїланд (Банкок), Туреччина (Стамбул, Измир, Анталия, Даламан), Туркменістан (Ашгабат), Угорщина (Будапешт), Чехія (Прага).

Розвиток партнерських відносин є одним з напрямків збільшення обсягів мережних перевезень за рахунок підключення до власної мережі - мереж інших перевізників, разом з їхніми системами продажів.

Значна увага приділяється спробам інтеграції мережі авіакомпанії в мережі глобальних альянсів через співробітництво, наприклад, з KL, BA, LH, AF, а також у локальні й регіональні мережі PS, 6U, SU, UN і мережі інших місцевих перевізників для підживлення своїх ліній у вузлових крапках своєї мережі. Інтеграція в глобальні мережі авіаперевезень дозволить авіакомпанії одержати “дорогих” пасажирів, дозволить збільшити частку валютного виторгу в загальному розмірі виручки авіакомпанії.

На всеукраїнському ринку авіаперевезень (внутрішні повітряні лінії) "Аеросвіт " відкритий для широкого співробітництва. Загальна економічна ситуація на Україні не дозволяє планувати виконання великомасштабної внутрішньоукраїнської програми польотів на власному парку ПС, тому ставляться завдання розширення співробітництва з авіакомпанією "Національні Авіалінії України" по спільному виконанню внутрішньо -української програми польотів. Крім того, необхідно шукати взаємоприйняті варіанти співробітництва з регіональними Українськими перевізниками.

Створення власної ефективної мережі внутрішньо - українських перевезень є, крім однієї з умов формування транспортного вузла в аеропорті “Бориспіль”, також ключем для залучення партнерів до активного співробітництва на ринку. Завдання побудови внутрішньої мережі на власному парку Боїнг 737-200 у цей час важкі і вимагає насамперед як зміни загальної економічної ситуації в Україні так і рішення проблеми ставок і зборів, які стягують із експлуатантів при внутрішніх перевезеннях.

Тісне співробітництво авіакомпанії "Аеросвіт" з українськими й закордонними авіаперевізниками заощаджує час пасажирів, сприяє поліпшенню якості обслуговування, робить зручним стикування з рейсами інших авіакомпаній миру.

Опис особливостей зовнішнього середовища авіакомпанії «Аеросвіт»

Зовнішнє середовище авіакомпанії «Аеросвіт» - це певна множина елементів або систем, які знаходяться поза межами даної системи, які взаємодіють з нею та на неї, але не належать їй ( ДОДАТОК Г ).

До факторів зовнішнього середовища авіакомпанії «Аеросвіт» можна віднести:

- авіакомпанії - партнери як на ринку авіаційних перевезень України, так і на міжнародному рівні;

- різноманітні Закони, законодавчі акти, нормативні документи, Загальні правила перевезення, єдині для усіх перевізників, Міжнародні конвенції, документи тощо;

- агенства, представництва, брокери як в Україні, так і закордоном;

- конкуренти на міжнародному ринку та на ринку України за всіма видами авіаційних перевезень (пасажирські, вантажні, багажу та пошти);

- взаємодія з усіма видами транспорту;

- співпраця з аеропортами, що мають статус міжнародних та інш.

Це доводить, що авіакомпанію «Аеросвіт» можна розглядати як систему в цілому, як підсистему у великій системі перевезень, співпраці з провідними авіакомпаніями. Це дає їй змогу розширювати карту польотів, збільшувати дальність польотів, підвищувати пасажирообіг, вантажообіг, а також отримувати певні навики, вивчати нові можливості та покращувати якість обслуговування на основі взаємообміну зі своїми партнерами.

«Аеросвіт» тісно співпрацює з ведучими європейськими авіакомпаніями в рамках угод про спільну експлуатацію повітряних ліній. До їх числа входять такі визнані авіакомпанії, як "Malev", "Olympic Airways", "CSA", "LOT", "Міжнародні Авіалінії України", "Air Baltic", "Estonian Air". Крім того, "Аеросвіт" має близько 90 угод про взаємне визнання перевізної документації з авіакомпаніями, серед яких такі лідери в області авіаперевезень, як "Delta", "Lufthansa", "Finnair", "British Airways", "Austrian Airlines", "Northwest Airlines", "Air Canada" і т.д. Завдяки тому, що на ринку авіаперевезень існують інші компанії, «Аеросвіту» необхідно постійно покращувати якість свого обслуговування, впроводжувати нові технології слідкувати за роботою своїх агентів, перевіряти кваліфікацію своїх співробітників та проводити курси по підвищенню кваліфікації, перевіряти технічну оснащеність ангарів тощо.

Цілі авіакомпанії «АероСвіт»

Будь - яке транспортне підприємство на своїй меті має певну кількість поставлених задач, цілей (рис. 1.). І кожна компанія намагається якнайповніше їх реалізувати. Так як авіакомпанія функціонує в умовах ринкової економіки основною задачею є конкурентна здатність підприємства, підвищення якості обслуговування пасажирів, розширення парку ПС та географії польотів, утримання позицій на ринку авіаційних перевезень і, звичайно, отримання прибутку. Даними питаннями займається відділ маркетингу. Вирішуючи завдання одержання стійкого прибутку, служба маркетингу варіює складовими ринку - частотою польотів, їхнім розподілом по сезонах і за часом доби, структурою комерційного завантаження, тарифами й пільгами, а також мережею авіаліній.

Такими мірами можуть бути: поліпшення іміджу компанії, підвищення якості обслуговування, перегляд структури тарифів, складання більше зручного для клієнтури розкладу польотів. Приведення пропонованих ємностей у відповідність із попитом може бути досягнуте шляхом скорочення частоти польотів, зменшення кількості пропонованих крісел у тиждень на даній лінії й навіть тимчасовому припиненні польотів на певних лініях.

Рис.1. Цілі, задачі та шляхи досягнення авіакомпанії «Аеросвіт»



Важливим моментом підвищення конкурентноздатності авіакомпанії на ринку міжнародних перевезень є вплив маркетингу на власне виробництво й фінансування з метою підвищення стійкого прибутку.

Цей вплив здійснюється за допомогою спеціальних програм модернізації виробництва:

- удосконалювання інфраструктури повітряних перевезень, що перебуває у веденні авіакомпанії;

- удосконалювання системи комерційного обслуговування;

- поліпшення підготовки персоналу;

- удосконалювання системи продажу перевезень;

- удосконалювання організаційної структури авіакомпанії.

Ця функція маркетингу передбачає також поліпшення координації діяльності всіх структурних підрозділів авіакомпанії, для того щоб остання працювала як єдина система авіатранспортного виробництва. Недоліком існуючої системи керування є те, що вона функціонує не як інтегральна система, а як сума дій окремих ієрархічних підрозділів, кожне з яких має свою мету, часом протилежні цілям суміжних підрозділів. Наприклад, комерційну службу можуть цікавити доходи, але не стосуються витрати, фінансова ж служба, навпроти, зайнята лише бюджетом; літна служба, служба постачання, наземні служби можуть мати свої завдання, не зв'язані єдиними цілями авіакомпанії.

Керівництво компанії, що має у своєму розпорядженні такі важелі, як авіатранспортне виробництво, система цін і система продажу, повинне знайти оптимальну комбінацію цих коштів впливу на ринок з метою його освоєння й забезпечення успіху в конкурентній боротьбі з іншими авіакомпаніями.

Не менш важливу роль відіграє і комерційна служба, яка виконує наступні функції:

- здійснює залучення пасажирів і вантажної клієнтури на рейси авіакомпанії і відповідно контролює продаж пасажирських і вантажних перевезень через представництва й агентів авіакомпанії;

- розробляє й проводить заходи щодо підвищення економічної ефективності діючих міжнародних ліній і по відкриттю нових;

- здійснює контроль за максимальним використанням провізної спроможності літаків і проводить заходи щодо підвищення економічного завантаження літаків;

- вивчає кон'юнктуру ринків міжнародних перевезень і попит на пасажирські й вантажні перевезення й розробляє перспективні плани розвитку мережі авіакомпанії ''Аеросвіт '';

- координує й контролює комерційну діяльність представництв авіакомпанії за кордоном;

- контролює роботу й здійснює заходи щодо розширення мережі агентів у справах продажу перевезень на рейси ''Аеросвіт '';

- здійснює розрахунки з іноземними авіакомпаніями, фірмами й іншими організаціями за отримані й надавані послуги;

- контролює звітність представництв по проданих перевезеннях.

Авіакомпанії вдалося закласти основу для побудови досить логічної з географічної точки зору мережі повітряних ліній, що може бути досить ефективною при застосуванні продуманої тактики продажів і тарифної політики.

Таким чином, авіакомпанія "Аеросвіт" реалізувалася як перший і найбільший у країні мережевий перевізник, сприяючи підвищенню престижу України як сучасної європейської держави, інтегрованої у світову авіатранспортну систему. Як наслідок, почали стрімко розвиватися трансферні потоки через міжнародний аеропорт "Бориспіль". Вони стали підтвердженням істотного внеску "Аеросвіту" у реалізацію національної стратегії розвитку транзитного потенціалу України.



2.2 Аналіз динаміки основних показників діяльності авіакомпанії «Аеросвіт» - Українські авіалінії в альянсі «Українська авіаційна група»

Форми міжнародного і комерційного співробітництва авіакомпаній, що обумовлені угодами між ними, можуть бути різними. Це угоди про генерального агента, про взаємне визнання перевізних документів, про пул, спільну експлуатацію авіаліній, блок місць, «code sharing» і інші угоди. Однією з останніх тенденцій розвитку комерційного співробітництва авіакомпаній України стали альянси. Перший альянс українських авіакомпаній одержав назву «Українська авіаційна група». Альянс був створений в 2007 році між «Аеросвітом» і «Донбасаеро». Тоді в рамках об'єднання два перевізники консолідували флот, об'єднали маршрутні мережі й створили новий розклад польотів. Невдовзі була приєднана авіакомпанія «Дніпроавіа».

Коли тільки почали відбуватися процеси злиття та поглинання на американському ринку, то галузь вважалась висококонцентрованою, якщо чотирьом найбільшим компаніям належало не менше 75% ринку. Але ця антистресова політика виявилася надто жорсткою.

Тому для ринку авіаційних перевезень України запропоную використати індекс Херфіндала - Хіршмана (Herfindahl -Hirschman, HH). Він представляє собою суму квадратів часток ринку кожної з компаній галузі:

де, HH - індекс Херфіндала - Хіршмана;

- ринкова частка відповідної авіакомпанії.

Розрахуємо цей індекс для ринку авіаційних перевезень України на 2003 - 2010 роки згідно вихідних даних таблиць показників діяльності ринку авіаційних перевезень України.

Показники діяльності стратегічного альянсу “Аеросвіт” - “Донбасаеро” -«Дніпроавіа» - “Українська авіаційна група” представлені в таблицях 7, 8 , 9.

Таблиця 7. Показники діяльності нового стратегічного альянсу “Аеросвіт”-“Донбасаеро”, “Дніпроавіа”, пасажирообіг, тис. чол.

Авіакомпанія	2006 р.	2007 р.	2008 р.	2009 р.	І кв. 2010 р.
«Аеросвіт»	1370	1560	2054	2510	316
«Донбасаеро»	421	540	453	530	79
«Дніпроавіа»	130	168	250	432	75

Таблиця 8. Виробничі характеристики нового стратегічного альянсу “Аеросвіт”-“Донбасаеро” - “Дніпроавіа” до об'єднання

Авіакомпанія	Кількість ПС	Основні міжнародні маршрути	Власність
«Аеросвіт»	16 «Боїнг» 13 - В-737 3 - В-767 декілька Ан-24 та Як-42	Більше 60 6 транс континентальних (Нью-Йорк, Торонто, Пекін, Делі, Бангкок)	ФДМУ - 22,4% ВАТ “ГенАвіаІнвест” - 25% ВАТ “Укрінфоконсалт” - 9,8% ВАТ “Бюро” - 4,8% Gilward Investment B.V. - 38% (Нідерланди)
«Донбасаеро»	21 літак 4 - А-320 Як-42 та Ан-24	Росія, Азербайджан, Грузія, Вірменія, Греція, Кіпр, Литва, Єгипет, ОАЕ, Туреччина	ЗАТ “Аеросвіт” - 74,99% Донецька Міська Рада - 25,01%
«Дніпроавіа»	6 В-737 різних модифікацій 1 В-767-300ER 11 Embraer-145 5 Як-40; 5 Як-42	Австрія, Туреччина, Грузія, Вірменія, Росія	ФДМУ - 100% Фактично контролює група «Приват», оскільки триває справа визнання компанії банкрутом



Таблиця 9. Виробничі характеристики нового стратегічного альянсу “Аеросвіт”-“Донбасаеро” - “Дніпроавіа” після об'єднання

Компанія	Кількість ПС	Основні міжнародні маршрути	Власність
«Аеросвіт»	16 «Боїнг»: 13 - В-737 3 - В-767 декілька Ан-24 та Як-42	Більше 60 6 транс континентальних (Нью-Йорк, Торонто, Пекін, Делі, Бангкок)	ФДМУ - 22,39% ВАТ “ГенАвіаІнвест” - 25% Група «Приват» - 52,7%
«Донбасаеро»	21 літак 4 - А-320	Росія, Азербайджан, Грузія, Вірменія,	ЗАТ “Аеросвіт” - 74,99%
	інші Як-42 та Ан-24	Греція, Кіпр, Литва, Єгипет, ОАЕ, Туреччина	Донецька Міська Рада - 25,01%
«Дніпроавіа»	6 В-737 різних модифікацій 1 В-767-300ER 11 Embraer-145 5 Як-40; 5 Як-42	Австрія, Туреччина, Грузія, Вірменія, Росія	100% контролює група «Приват», оскільки триває справа визнання компанії банкрутом
Загальні підсумки	Більше 60 ПС	Загальна частка ринку в 2009 - 57,6% Внутрішній ринок - 70%	Контролюючий власник - група «Приват»

Тепер група «Приват» контролює найбільший парк літаків на українському ринку авіаційних перевезень, включаючи 27 літаків виробництва концернів «Боїнг» і «Аеробус». Для порівняння проаналізуємо частки цих 3-х авіакомпаній на ринку авіаційних перевезень в 2004 - 2010 роках (табл. 10, 11).

Таблиця 10. Частка ринку авіакомпаній альянсу в 2004-2010 роках, %

Авіакомпанія	2004	2005	2006	2007	2008	2009	І кв. 2010
Аеросвіт	32,0	37,1	38,3	40,6	40,6	40,5	38,7
Донбасаеро	6,0	11,1	11,8	12,7	9,2	8,5	9,7
Дніпроавіа	4,0	3,9	3,6	4,0	4,7	7,1	9,2
Разом	42,0	52,1	53,7	57,3	54,5	55,0	57,6



Таблиця 11. Частка ринку альянсу «Українська авіаційна група»

Роки	Кількість компаній-учасниць	Частка ринку альянсу «Українська авіаційна група»
2008	2	49,8%
2009	2	49,0%
2010	3	57,6%

Незначне зниження частки ринку в 2009 році викликано кризовими явищами та зниженням пасажиропотоку, але після створення альянсу авіакомпанії здатні завоювати ще більшу частку ринку, і, навіть, стати монополістами, що протиречить законам України.

Для оцінки ринкової концентрації антимонопольні органи встановили наступні числові діапазони індексу НН (табл. 12).

Таблиця 12. Діапазон значень індексу НН для оцінки ринкової концентрації

Значення індексу НН	Характеристика ринку
Менше 1000	Неконцентрований ринок Антимонопольні заходи не потрібні
Між 1000 та 1800	Помірна концентрація Вірогідність застосування антимонопольних заходів
Більше 1800	Висококонцентрований ринок Потрібні антимонопольні заходи

Таблиця 13.Частка ринку українських авіакомпаній в 2009 році

Авіакомпанія	Частка ринку, %
Аеросвіт	40,6
МАУ	28,6
Донбасаеро	9,2
Українсько-Середземноморські авіалінії	8,3
Дніпроавіа	4,7
Інші	8,6



Таблиця 14. Частка ринку українських авіакомпаній в 2010 році

Авіакомпанія	Частка ринку, %
Аеросвіт	40,5
МАУ	27,1
Донбасаеро	8,5
Дніпроавіа	7,1
Роза Вітрів	6,5
Віз Ейр Україна	2,1
Інші	8,2

Авіакомпанія «Українсько - Середземноморські авіалінії» фактично пішла з авіаринку і в 2010 році зайняла біля 1% обсягу ринку ( табл. 13). В таблиці 14 «УСА» включена в рядок «інші». Підсумки розрахунку індексу НН для українського ринку авіаперевезень представлені в таблиці 15 та на рисунку 3.

Таблиця 15.Індекс Херфіндала-Хіршмана для українського ринку авіаперевезень

Рік злиття	Авіакомпанії, що створили альянс	НН до злиття	НН після злиття
2008 рік	2 - Аеросвіт - Донбасаеро	2710,19	3463,34
2009 рік	2 - Аеросвіт - Донбасаеро	Авіакомпанії окремо 2627,48	3299,72
І-й квартал 2010 року	3 - Аеросвіт - Донбасаеро - Дніпроавіа	Авіакомпанії окремо 2482,92	4124,26

Як бачимо з даних таблиці та підсумкового графіку український ринок авіаційних перевезень є висококонцентрованим навіть без злиттів та поглинань авіакомпаній, що повинно було зацікавити антимонопольний комітет. Але застосування індексу Херфіндала-Хіршмана тільки одна із методик визначення ступеня концентрації ринку, ми застосували її до українського ринку авіаційних перевезень.

Не факт, що після злиття компанії збережуть свої частки ринку, оскільки досягається не простою сумою виробничих та фінансових показників компаній. Тому частки ринку для цієї методики необхідно встановлювати за фактичними даними, а не просто додавати [ 19, с.321 ].

Ринок виявляється висококонцентрованим при різних комбінаціях часток ринку різних авіакомпаній тому, що в комбінаціях завжди присутня одна велика частка ринку - «Аеросвіту» - 40%, її вага завжди буде велика, оскільки в формулі застосовується квадрат даного значення.

Рис.3. Індекс Херфіндала-Хіршмана для українського ринку авіаційних перевезень (зміна концентрації ринку)

З ростом кількості компаній на ринку індекс збільшується, також він збільшується зі збільшенням кількості компаній, що поєднуються.

За розробленою класифікацією новий альянс 3-х українських авіакомпаній саме відноситься до типу «Замаскований продаж», коли більш слабка авіакомпанія об'єднується з більш сильною. Як правило, слабка компанія так і залишається слабкою, її просто купує сильна компанія.

За цією методикою можна зробити висновки, що якщо хоча б одна компанія володіє 40% ринку, то цей ринок є висококонцентрованим. Щоб український ринок був помірно концентрованим при тих же значеннях часток невеликих авіакомпаній, дві найбільші повинні мати не більше 25% ринку.

Новий альянс трьох авіакомпаній, що існує, володіє 57,6%, тобто український ринок авіаційних перевезень фактично є монопольним. Частка альянсу на внутрішньому ринку - 70% навіть не потребує застосування цієї методики, щоб визначити, що внутрішній ринок авіаперевезень в Україні є монополією.

За своєю суттю альянси не є монополією, і тому антимонопольній комітет зацікавиться такими обставинами створення цього альянсу тільки в разі підняття цін на авіаційні перевезення і інших порушень антимонопольного законодавства.



РОЗДІЛ 3. НАПРЯМИ ВПРОВАДЖЕННЯ ВСТУПУ УКРАЇНСЬКОЇ АВІАКОМПАНІЇ «АЕРОСВІТ» Ї УКРАЇНСЬКІ АВІАЛІНІЇ ДО СТРАТЕГІЧНОГО АЛЬЯНСУ

3.1 Шляхи вступу авіакомпанії «Аеросвіт» - Українські авіалінії до міжнародного авіаційного альянсу

На теперішній час досить різноманітні теоретичні концепції кооперування в міжнародному співробітництві (теорія галузевої конкуренції (М. Портер), теорія транзакційних витрат (O. Вільямсон, Р. Коуз), ресурсний підхід та теорія залежності від ресурсів (Б. Когут, К. Прахалад та Г. Хемел), теорія ігор (Дж. фон Ньюман, О. Моргенштерн, Р. Льюс, Дж. Неш) [ 8, с.55]. Їх дослідження дало змогу виділити сильні та слабкі сторони теорій у поясненні міжнародного стратегічного партнерства, сфери застосування цих концепцій дає зробити висновок про взаємодоповнювальний характер даних теоретичних підходів ( ДОДАТОК Д ). Завдяки розширенню авіапарку авіакомпанія «Аеросвіт» вже в липні - серпні 2009 року активізувала польоти на багатьох регулярних повітряних напрямках.

Як показують статистичні дані, протягом усього періоду діяльності авіакомпанії «АероСвіт» на українському ринку авіаперевезень кількість щорічно виконуваних рейсів постійно збільшується, що свідчить про процес розвитку компанії, а також посиленні її позицій на ринку [ 22].

Постійний ріст кількості рейсів обумовлений як відкриттям нових авіаліній, так і збільшенням частот на вже наявних маршрутах.

За підсумками 2010 року авіакомпанія «Аеросвіт» стала найбільшою пасажирською авіакомпанією України. Та й у цілому за весь період діяльності авіакомпанії, починаючи з 2000 року, спостерігається відносно стабільний ріст даного показника. Виключення становить лише 2007 рік, коли спостерігається незначне зниження обсягів пасажирських перевезень стосовно попереднього року.

Стосовно авіакомпанії «Аеросвіт» можна зробити висновки, що вона займає провідні позиції на ринку авіаційних послуг України, надає широкий спектр різноманітних послуг: перевезення пасажирів, обслуговувааня повітряних суден, підготовлює добре кваліфікаційний персонал, проводить навчання та перевірку технічного персоналу, кожен рік перевіряє технічний стан літаків у кращіх сервісних центрах Західної Європи [ 16, с.258 ].

Але авіакомпнії «Аеросвіт» проводить наступні заходи щодо управлінської діяльності задля утримання своїх позицій на ринку:

Створює аналітичні відділи, для підведення підсумків проведеної роботи.

Розширює спектр послуг.

Намагається підвищити якість обслуговування.

Проводить перегляд структури тарифів.

Складає більше зручний для клієнтури розклад польотів.

Розширює парк повітряних суден.

Розширює географію польотів.

Проводити модернізацію обладнання.

Створила нові і намагається увійти до вже сформованих альянсів.

Запроваджує нові системи обслуговування пасажирів, які базуються на технологіях нового покоління.

Поміж таких способів отримання авіакомпанією ринкової влади та в цілому зростання на ринку як органічне зростання, злиття та поглинання, саме кооперативна поведінка найкраще відповідає умовам сучасного зовнішнього середовища авіакомпанії «Аеросвіт»у міжнародному бізнесі, оскільки є достатньо дешевим інструментом прискореного зростання компанії. Порівняльну характеристику цих способів досягнення ринкової влади на міжнародних ринках представлено на рис.4 .

Виявлено унікальні характеристики ринку, які визначально впливають на ділову поведінку авіакомпаній.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.4 . Способи набуття ринкової влади на міжнародному ринку

До таких зараховує: (а) особливості організації ринків у галузі авіаперевезень (за принципом міст-кореспондентів), (б) залежність від комплементарних послуг, (в) високий рівень регулювання авіатранспортної галузі та тенденція до її поступової лібералізації, (г) наявність постійної віддачі від масштабу як з боку пропозиції, так і з боку попиту, (д) організація бізнесу за принципом «центр - периферія».

В цілому розвиток галузі авіаперевезень є надзвичайно нестабільним, оскільки авіатранспортний бізнес значно залежить від таких негативних зовнішніх чинників, як наприклад, війни, терористичні акти, поширення епідемій, спади у світовій економіці, ціни на паливо. Унаслідок дії цих факторів значно знизився загальний обсяг перевезень (як пасажирських, так і вантажних), і до 2007 року галузь була збитковою. Проте кризи, які періодично переживає галузь авіаперевезень, змусили авіакомпанії повністю реструктуризувати свій бізнес, що проявилося у зростанні продуктивності праці та зниженні витрат.

На сьогодні в галузі пасажирських авіаперевезень панують три провідні альянси Oneworld, Star Alliance та SkyTeam, які захопили 57,8% ринку (табл. 2). У 2006 році Oneworld мав 13,5% ринку (242,6 млн. пасажирів), Star Alliance - 23,6% (425 млн. пас.), SkyTeam - 20,7% (372,9 млн. пас.) ( ДОДАТОК Е).