Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский региональный университет имени А. Байтурсынова

Кафедра естественно-научных дисциплин

КУРСОВАЯ РАБОТА

Дисциплина «Экономическая и социальная география»

на тему: «География машиностроительной отрасли Костанайской области»

Выполнил: Ержанов М.Б., студент 2 курса

дистанционного обучения

группа ГБ 21-115-11

Научный руководитель: Старший преподаватель Баубекова Г.К.

оценка_________________

Костанай, 2022

Содержание

Введение

1. Обзор литературы

1.1 Понятие и сущность машиностроительной отрасли

1.2 Роль, значение и структура машиностроения

2. Экспериментальная часть

2.1 Основные направления машиностроения в Костанайской области

2.1.1 Анализ развития ТОО «Дон Мар»

2.2 Факторы размещения предприятий машиностроения

2.2.1 Перспективы развития машиностроительной отрасли в Казахстане

2.2.2 Основные тенденции изменений в географии машиностроения

Заключение

Список использованных источников

Введение

В Послании от Президента нашей страны своему народу ««Казахстанский путь-2050: Единая цель, единые интересы, единое будущее» представил план по вхождению Казахстана в число 30 развитых стран мира к 2050 году. В настоящее время Казахстан занимает 50-е место из 148 стран в мировом рейтинге конкурентоспособности. В своем обращении Глава государства подчеркнул, что при составлении второго пятилетнего плана форсированного индустриально-инновационного развития на 2015-2019 годы необходимо ограничить количество приоритетов индустриализации» [1]

Развитие в сфере промышленности РК в реалиях нового времени обозначается повышением производственных мощностей, повышением численности субъектов машиностроительной деятельности, структура производственной кооперации, а также сбыта намного усложняется. Поэтому возникают обновленные требования к структурной модернизации, которые обеспечивают увеличение эффективности принятия управленческих решений, а это в свою очередь играет важную роль при вступлении страны в ВТО.

Машиностроение -- это основа индустриальной мощи, финансового роста Казахстана и укрупнения реального сектора экономики. Показатель машиностроительного производства, уровня качества продукции данной отрасли в основном определяют показатели других отраслей экономики, насколько эффективно используются трудовые, материальные, финансовые ресурсы. Также этот показатель показывает, насколько высок уровень жизни населения страны, ее конкурентоспособность и возможность интегрировать в мировое хозяйство.

Важная роль при создании производства такой отрасли как машиностроение играет географическое положение самого предприятия, ведь от этого зависит и продажа и потребительский спрос.

В связи с этим актуальность выбранной темы очевидна.

Цель исследования -изучить географию машиностроительной отрасли в Костанайской области.

Основные задачи курсовой работы:

- изучить понятие машиностроительной отрасли;

- провести анализ современного состояния машиностроительной отрасли Костанайской области и изучить её особенности;

- рассмотреть проблемы и прогнозы развития машиностроительного комплекса Республики Казахстан, в том числе Костанайской области.

Объектом исследования является машиностроительная отрасль Костанайской области и особенности ее географического расположения.

Предметом - факторы и особенности размещения машиностроительных комплексов в Костанайской области.

Для проведения анализа курсовой работы мною использовались материалы из научной литературы зарубежных и казахстанских авторов, а также данные статистической отчетности РК и Костанайской области.

Курсовая работа состоит из введения, двух основных глав, заключения и списка использованной литературы.

1. Обзор литературы

1.1 Понятие и сущность машиностроительной отрасли

Основными источниками при написании работы являлись интернет-ресурсы, так как информация в современном мире предоставляется в открытых источниках значительно чаще и найти подходящую литературу становится намного быстрее. Также в ходе изучения выбранной темы мною была изучена литература Спиридонова И.А. «Мировая экономика», Гаврилова А.И. «Экономика отрасли машиностроения», Мозохина С.И., Барскова А.Я и других авторов- исследователей в сфере машиностроительной отрасли.

Вся изученная литература и информация была полностью проанализирована и помогла мне составить полный анализ географии машиностроительной отрасли в Костанайской области, а также всей Республики Казахстан в целом.

В особенности хотелось бы выделить работу Гаврилова А.И., который в своих трудах очень подробно описывает экономические аспекты в отрасли машиностроения. Также данный автор подробно описывает каждое обозначение и формулировку в профессиональных выражениях, что очень помогает при составлении работы.

«Машиностроение является базовой отраслью экономики, определяющей развитие таких комплексов, как топливно-энергетический, транспортный, строительный, химико-нефтехимический и многих других. От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны и, следовательно, конкурентоспособности продукции.» [2]

Употребление термина «инженерия» в его юном развитии как направления деятельности человека объясняется влиянием энергетической революции. То есть энергия животного мира и гидроэнергия переходит в энергию паровых машин, которые работают при помощи обмена углеводородного топлива и данный переход позволил ремесленному производству образовать новую ветвь- промышленное производство. Так возникли первые фабрики. Первые промышленные центры появились в связи с тем, что невозможно было отделить производство от самих источников энергии.

Возникновение электроэнергетики позволило развить промышленное производство. Таким образом и появилось индустриальное общество, в котором происходит экономическое развитие.

После начала 20 века индустриальное общество было на пике своего расцвета. Основой промышленности являлось автомобилестроение. Страны и республики, которые приняли за основу машиностроительную отрасль имели особое экономическое развитие, а также военную техническую мощь по всему миру. Понятие силы и мощи выражалось не только в территориальных особенностях самой страны, но в основном это был показатель промышленной мощи. Технологическое развитие в конце 20 века в области машиностроения стало наукоемким. Современная промышленность активно использовала научные открытия в области биологии, физики и химии. Благодаря новым исследованиям технология была оснащена современной радиоэлектроникой, микроэлектроникой и другими новшествами, которые значительно улучшили качество техники и условия пользования данными средствами.

Возникла воспроизводящая цепочка, представленная на рисунке 1.

Исходя из рисунка 1видно, что в наше время машиностроительная отрасль представляет собой группу отраслей, также интеллектуальный потенциал сотрудников автомобилестроения, которые производят средства промышленности, транспорт, товары народного потребления, военную технику.



Рисунок 1 - Воспроизводящая цепочка машиностроения

1.2 Роль, значение и структура машиностроения

Основную роль машиностроительной отрасли определяет часть экономики республики, которая взаимосвязана с главными отраслями экономики страны и обеспечивает их постоянное функционирование. При помощи этой системы происходит восполнение потребительского рынка. Значение машиностроения очень большое для экономики страны, так как это не только обеспечивание обороны, военной техники, но и комфорта граждан, рабочие места, налоги и прочие положительные функции производства в целом.

От того насколько будет развиваться машиностроительная отрасль в стране зависит важные показатели стран: это ВВП, производительность труда в народном хозяйстве, состояние экологической безопасности и военное положение страны, ее обороноспособность. Машиностроительная отрасль в Республики Казахстан занимает 39% от всех предприятий по стране, что является довольно значимым показателем.

Современное машиностроение -- это прежде всего про науку. Ведь нынешний автомобиль оснащен высокотехнологическим оборудованием, этому способствовало развитие в области компьютерных технологий. Теперь автомобиль нового поколения оснащен высокоэффективным, техническим, многокоординатным оборудование, способным на искусственный интеллект. Без данных компонентов нынешний мир не представляется возможным. Мы уже настолько привыкли к искусственному интеллекту, что и в автомобили привыкли к комфорту и легкости.

Поэтому современное машиностроение связано с наукоемкими техническими системами. Это новая среда для человечества, которая образует нынешний мир. машиностроительная отрасль казахстан

С середины 20 века и до начала 21 века была определенная структура машиностроения в мировом производстве, которая имела три основные подотрасли:

- общее машиностроение -- при котором производятся производственные (промышленное и сельскохозяйственное) оборудование любых видов и назначения;

- транспортное машиностроение -- при котором делаются наземные, воздушные и водные транспортные средства;

- электротехническая промышленность -- включает в себя выпуск продукции для производства электроэнергии, ее передачи потребителю и преобразования в другие виды энергии.

Данная структура мирового машиностроения имеется и сейчас.

Автомобилестроение включает в себя около 20 подотраслей: это производство металлургической продукции, горн шахтной и энергетической, химической продукции, тракторное производство и сопутствующего товара, машиностроительная отрасль в области легкой промышленности, производство для авиации, ракетостроение, коммунальное производство, электронная и вычислительная техника, производство крупного и мелкого транспорта и другие виды отраслей.

«При этом для каждой подотрасли машиностроения образовательными профессиональными учреждениями должны быть подготовлены специалисты от квалифицированного рабочего до руководителя предприятия.» [3]

«В объеме производства продукции машиностроения в Казахстане 27,4% приходится на автомобильную промышленность, 12,3% - на электротехнику и приборостроение, 10,3% - на тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, 6% - на химическое и нефтехимическое машиностроение, 2,4% - по машиностроению легкой и пищевой промышленности, 2,1% - по строительству и дорожному строительству, 1,9% - по станкостроению, 1,8% - по тракторному и сельскохозяйственному машиностроению, более 35% - по оборонному и другим подотраслям.» [4]

Если рассматривать структуру промышленного производства Республики Казахстан, то станет очевидно, что машиностроительная отрасль занимает второе место от удельного веса всей страны. Это не самый высокий показатель на фоне общемирового показателя, так как в процентном соотношении это лишь 19 процентов, есть страны, в которых этот показатель достигает и 50%. По структуре валовой добавленной стоимости этот показатель составляет 29%, обходит машиностроение только ТЭК по уровню процентного показателя. Однако и данные условия развития имеют большие перспективы для дальнейшего улучшения своего показателя.

2. Общая характеристика машиностроительной отрасли в Костанайской области

2.1 Основные направления машиностроения в Костанайской области

В нашей стране машиностроительная отрасль является главным направлением в реализации программы индустриально-инновационного развития.

В Казахстане производятся все категории автотранспортных средств.

Так как 2020 год был очень тяжелый не только для автомобилестроения, но и для всех категорий производств в целом, то показатель 2021 года в области машиностроения в стране был ниже ожидаемого. Тем не менее спрос на автомобили и сопутствующий товар не упал.

По официальным показателям Казахстанских компаний- производителей показатель роста спроса составил 69 процентов.

Для Костанайской области машиностроение является одной из основных экономических резервов и сферой развития промышленности региона.

«Одной из крупнейших компаний по производству сельскохозяйственной техники в Казахстане является АО «АгромашХолдинг КЗ», которое с 2005 года производит зерноуборочные комбайны, а в последнее время и кормоуборочные комбайны, а также другую сельскохозяйственную технику (тракторы, сеялки, бороны и другие комплектующие). . С начала производства компания изготовила около 5000 комбайнов (с 2005 по май 2021 года).» [5]

График роста производства представлен на рисунке 2.



Рисунок 2 - График производства зерноуборочных комбайнов с 2005 года по 2021 год АО «АгромашХолдинг КЗ»

В 2019 году компания запустила производство тракторов марки «Lovol». За все время производства было выпущено более чем 1200 едениц данной модели.

Также на территории города Костанай был реализован проект совместно с российским заводом по производству тракторов «Кировец». Проект планирует выпускать около 600 техники в год. За 2020 год было произведено всего 150 тракторов, так как помешала пандемия, но в 2021 году эта цифра составила 458 тракторов.

ТОО «Композит Групп», расположенное на территории города Костанай заключила договор о сотрудничестве с Минским тракторным заводом и собирает тракторы марки «Беларус»

В 2019 году в городе Костанай был произведен запуск Локализационного центр, который занимается производством сельскохозяйственной техники и сопутствующего товара для легкового и грузового транспорта на базе АО «АгромашХолдингKZ».

«Проект позволит создать порядка 1500 рабочих мест (проект реализуется в рамках Карты поддержки предпринимательства ГПИИР 2020-2025 гг.).»[6]

В данном центре было установлено самое современное оборудование, не имеющих аналогов в стране.

На территории Локализационного центра имеется учебный центр, который позволяет обучать работников, поднимая им уровень квалификации и проводить учебные семинары. Имеется столовая и общежитие.

Объемы машиностроительной отрасли в 2021 году активно выросли, даже по сравнению с 2019 годом.

Например, линейка производимой заводом «СарыаркаАвтоПром» товара по сегодняшним показателям представляется брендами: JAC, Chevrolet, KIA, SAZ, UAZ, MAN.

В марте 2019 года было начато производство автомобилей марки «KIA», Renault и LADA. За 2 года работы было выпущено более 6 тысяч едениц автомобилей.

ТОО «СарыаркаАвтоПром» производит технику в больших объемах и 40% из производимых автомобилей направляются на экспорт.

«В планах на текущий год, произвести порядка 60 тыс. автомобилей, 17,9 тыс. из которых пойдут на экспорт (2020 г. - 40,0 тыс. ед., на экспорт - 8,1 тыс. ед.).»[7]

Также, в отрасли автомобилестроения с участием ПАО «КАМАЗ» была сформирована общая компания, имеющая название ТОО «KamLit KZ». Данная компания реализовывает два проекта:

- первый - это постройка и запуск завода чугунного литья, планируемая мощность производства сорок пять тысяч тонн в год.

- второй проект - постройка завода по производству редукторов главных передач ведущих мостов, мощностью производства 65 тыс. ед. в год.

Данные проекты стали существовать благодаря договору между двумя странами - Казахстаном и Россией. Главным потребителем выпускаемой продукции станет ПАО «КАМАЗ» в РФ.

Также на территории города Костанай будет действовать компания «Луидор», которая тоже российская. Она сотрудничает с казахстанским ТОО «TEHNOPARK KZ» и совместно будут производится коммерческие автомобили, кузова и надстройки.

Данный проект внесет большой вклад в развитие области и страны в целом.

Государство не оставляет без внимания данную отрасль и оказывает всевозможные поддержки в виде льготного кредитования и аналогичных налоговых льгот.

Главным показателем государственной поддержки был возврат затрат на ряд экспортных операций (операторы - АО «ЭСК «KazakhExport», АО «Центр развития торговой политики «QazTrade»), а также предоставление льготного финансирования через инструменты финансовых институтов (БРК - Фонд развития промышленности).

Работа автомобилестроения в Костанайской области приносит свой вклад в развитие современных технологических решений и запуск передового мирового опыта.

Одним из ведущих предприятий машиностроительной отрасли Костанайской области считается ТОО «Дон Мар», которое занимается изготовлением жаток и сопутствующего товара. На примере данного предприятия хотелось бы провести анализ развития данной отрасли.

2.1.1 Анализ развития ТОО «Дон Мар»

ТОО «Дон Мар» было основано в 1999 году. Предприятие занимается изготовлением сельхозтехники. Сегодня это единственное в Республики Казахстан предприятие, которое производит прицепные и навесные жатки для всех видов комбайнов. ТОО расположено в городе Лисаковск Костанайской области.

Основатель компании - Дональд Уоллис является коренным канадцем, владелец успешного бизнеса в Саскачеване, сейчас уже и в Казахстане. Предприятие решил основать в 1999 году, в то время, когда страна особенно нуждалась в поддержке и развитии. Д. Уоллис не только предоставил рабочие места в маленьком городе, но и развил бизнес на высоком уровне. Спрос на продукцию, выпускаемую предприятием, имеется не только по всему Казахстану, но также и в соседние государства.

Расположение предприятия в Костанайской области очень удачно, согласно географическому расположению, ведь данный вид транспорта будет пользоваться спросом в связи с высокой производительностью зерновых культур в нашей области и соседних областях.

«Предприятие предлагает следующую продукцию:

- Жатки навесные 7, 9, 12, 14, 16 метров (универсальные и прямого комбайнирования);

- Жатки прицепные 9 метров;

- Жатки прицепные для укладки спаренного валка;

- Бороны дисковые прицепные 7, 9 метров;

- Бороны цепные ротационные;

- Посевные комплексы Precision Air Drill;

- Катки прикатывающие водозаливные;

- Опрыскиватели прицепные 26 - 47 метров.» [8]

С начала производства в 1999 году и по настоящее время жатки проходят испытания и подвергаются постоянным улучшениям, чтобы потребители могли быть уверенными в их надежности и долговечности.

Легкий, при этом экстрапрочный каркас.

Имеется система копирования рельефа, которая поддерживает 32% массы жатки.

Так как в жатке, производимой ТОО имеется транспортерная лента, то отсутствует "мертвая зона", которая происходит, когда убирается низкорослый урожай.

Равномерная подача благодаря использованию транспортерной ленты.

ТОО «Дон Мар» производит жатки валовые ЖВП 9 м, которые предназначены для того, чтобы скашивать зерновые колосовые, крупяные культуры с последующей укладкой скошенной массы в одинарный валок, в котором происходит ее окончательное дозревание и просушивание.

Жатки, производимые ТОО «Дон Мар» будут лучшим выбором не только для малых, но и для больших хозяйств.

«Жатки агрегатируются тракторами тягового класса 1,4 и переводятся из транспортного положения в рабочего одного работника без необходимости расцепки.» [9]

В жатках имеется уникальная система среза, скорость которой является высокой.

С помощью привода режущего аппарата происходит плавное движение косы, которое не допускает преждевременный износ.

Сама жатка уникальна и стойкая в эксплуатации. Это доказано годами сотрудничества и отзывами на личной странице компании.

Жатка “Дон Мар“ имеет высокую надежность, долгий срок эксплуатации. Наглядно жатка изображена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Жатка прицепная «Дон Мар»

В последние года предприятие широко развивается, открывает филиалы по Республики Казахстан и планирует дальнейшую успешную деятельность.

Так как предприятие уникально, то и спрос на выпускаемую продукцию высок.

Предприятие работает над усовершенствованием своей продукции и расширяет свой ассортимент.

«ТОО “Дон Мар” имеет три филиала в Костанае, Кокшетау и Астане. Сельхозтоваропроизводители могут приобрести там запчасти и нашу готовую продукцию. Жатки пользуются большим спросом в России, а именно в Челябинской, Омской, Оренбургской, Саратовской, Курганской областях.» [10]

В начале 2022 года на предприятии зарегистрировано 163 работника в штате.

Пандемия никак не повлияла на состав специалистов в ТОО, а также рабочий график не изменился. Предприятие продолжает активно работать и строит планы на дальнейшее развитие.

Сегодня на предприятии трудится более 160 человек рабочего персонала.

У ТОО «Дон Мар» имеется партнер- это АО «АгромашХолдинг». Жатки, которые поставляются для данной АО, агрегатируется с комбайном «Essil».

«В 2018 году между ТОО «Дон Мар» и ТОО «Комбайновый завод «Вектор» заключен контракт на поставку навесных жаток к комбайнам «Вектор»».[11]

Рассмотрев все критерии развития, данного ТОО стало ясно, что перспективы развития есть, а также не маловажный фактор играет роль географического расположения завода-изготовителя. Необходимо подробнее изучить факторы размещения предприятий машиностроения.

2.2 Факторы размещения предприятий машиностроения

Если рассматривать промышленный комплекс Республики Казахстан, то машиностроительный будет ведущий не только по величине, но и по значению.

Продукция, выпускаемая данным комплексом, применяется везде, во всех отраслях промышленности, в быту. Машиностроительная отрасль отражает инновационное развитие страны, показывает уровень обороноспособности, показатель экономической состоятельности и общего развития республики в целом.

Главная задача, стоящая перед современным автомобилестроением - это оснащение страны новым и современным автомобилем, техникой.

Машиностроительный комплекс нашей страны включает в себя несколько десятков производств, каждое из которых занимается выпуском продукции определенного назначения, и по роли которых в экономике страны объединяются в четыре взаимосвязанные группы: тяжелые, общие, средние , точное машиностроение.

«Тяжелое машиностроение выпускает многотоннажную и крупногабаритную продукцию, такую ??как тяжелое кузнечное и электротехническое оборудование, подъемно-транспортное оборудование, горнодобывающее оборудование и т.д. Производство таких машин требует большого количества металла, поэтому фирмы тяжелого машиностроения тяготеют как к потребительскому, так и к металлургическому фундаменту. Основным регионом тяжелого машиностроения является Алматинская область.» [12]

Общее машиностроение можно обозначить высокой или средней металлоемкостью, а также низкой трудоемкостью. Предприятия этой группы производят корабли, аэрокосмическую технику, технику для сельского хозяйства, оборудование для различных отраслей промышленности, поэтому они ориентированы на потребителя, но если производимая продукция требует большого количества металла, то они будут тяготеть к металлургическим основам.

Машиностроение среднего звена производит станки и инструменты, автомобили, трактора, занимается производством оборудования для легкой и пищевой промышленности. К данному звену можно отнести предприятия военно-промышленного комплекса. Металлоемкость, трудоемкость фондоёмкость здесь довольно низкая. Основным ориентиром компаний будет потребитель и специалисты высокой квалификации. Точная механика базируется на науке и относительно высокой трудоемкости, поэтому в этой группе отраслей, включающей электротехническую, радиотехническую, электронную, оптико-механическую и приборостроительную, очень высокий уровень квалификации, трудовой дисциплины и аккуратности в выполнении, специфической требуется операция. Для выполнения основной задачи машиностроение должно развиваться более высокими темпами, чем вся экономика страны, но это условие еще не выполнено.

Факторами локализации машиностроения являются те особенности региона, в связи с которыми целесообразно открывать в нем машиностроительное предприятие.

Может быть много характеристик, начиная от ландшафта и заканчивая социально-экономической структурой области и количеством населения. Очень важным элементом является наличие ресурсов и персонала. Машиностроение относится к очень сложной отрасли производства, в которой задействованы несколько предприятий и тысячи обученных работников.

«Основными факторами в машиностроении являются:

- наукоемкость, так как современные виды машиностроения опираются на производство сложных механизмов электронной, радиотехнической, авиационной и атомной промышленности, необходимы квалифицированные научные кадры и соответствующее оборудование;

- трудоемкость - производство многих машин требует большого объема труда, например, производство ткацкого станка требует 1000 человеко-часов, поэтому важно размещать эти производства в районах с высокой плотностью населения и квалифицированной рабочей силой. Это особенно важно при изготовлении станков и приспособлений;

- металлоемкость - является важным фактором при производстве тяжелой техники для энергетической, металлургической, горнодобывающей промышленности, требующих большого количества металла.»[13]

Конечно, предприятия, которые выпускают тяжелую техники, горную, металлургическую будут располагаться вблизи подобных баз. Развитие энергетического машиностроения превзошло себя в городе Алматы, Нур-Султане и Петропавловске. Предприятия, которые занимаются выпуском оборонительной, военной техники должны располагаться вдали от государственных границ страны. В основном они расположены в городах с ограниченным доступом, так называемых «закрытых городах».

Предприятия по сборке готовых машин расположены в регионах с выгодным экономико-географическим положением для организации кооперации. Данные предприятия специализируются на выпуске отдельных деталей, а в некоторых отраслях машиностроения сложилась очень узкая специализация, ставшая причиной монополизации производства.

В Костанайской области не просто так такое количество заводов, занимающихся сборкой и производством машин разного типа, основными из которых является сельхозтехника. В первую очередь это показатель занимаемой площади по выращиванию зерновых культур. Второй показатель это близкая граница с Россией, благоприятно действующая на совместное сотрудничество.

Кроме перечисленных факторов, можно еще отнести также транспортный и потребительский факторы. Важность этих факторов зависит от типа производимой машины. Таким образом, основными факторами размещения инженерных объектов являются наличие природных ресурсов, наличие квалифицированных кадров, уровень развития промышленности в данном регионе и экономическая целесообразность развития отрасли.

2.2.1 Перспективы развития машиностроительной отрасли в Казахстане

«Доля машиностроения в ВВП Казахстана составляет менее 2%, а в обрабатывающей промышленности - около 10%. По сравнению с развитыми странами это очень маленькие доли. Численность занятых в этой отрасли составляет всего 0,8% от всех занятых. По производительности труда в машиностроении мы тоже очень далеко отстаем от развитых стран..» [14]

Тем не менее основная проблема состоит не слабых показателях.

Сомнения вызывает конкурентоспособность и инновационность казахстанского машиностроения. Государственная поддержка стала активна только в этом году, а в прошлые года она только давила данную отрасль, не позволяя развиваться на должном уровне.

Именно поэтому многие потребители, которые потенциально должны были купить продукт на нашем рынке ехали за аналогичным товаром в соседнее государство, так как эта покупка была им более выгодна, чем приобрести автомобиль на своем рынке. Эта статистика очень печальна.

Стоит отметить, что экономика Казахстана относительно невелика, и на небольшом внутреннем рынке нашим машиностроителям невозможно добиться конкурентоспособности своей продукции за счет масштабов производства. А это значит, что если наши машиностроители не смогут предоставить какую-то специальную инновационную продукцию, то, ориентируясь только на внутренний рынок, они никогда не станут более конкурентоспособными с мировыми производителями аналогичной продукции. Показатели производства мировых компаний намного выше, и они всегда будут иметь конкурентное преимущество при более низкой стоимости.

В условиях маленького внутреннего рынка РК для отечественных производителей единственное, чем они могут измерить свою конкурентоспособность -- это экспорт продукции. К сожалению, в данный момент показатели низкие.

Из исследованной официальной статистики нет возможности выяснить сумму экспорта машиностроительной продукции, которая произведена именно в Казахстане. «На заседании правительства в речи министра индустрии и инфраструктурного развития прозвучало, что экспорт наших машиностроителей составил всего 398 млн долларов США. Если это так, то это крайне маленькая цифра, которая составляет лишь 0,7% от всего экспорта Казахстана.»[15]

В сфере машиностроения активно работают около трех с половиной тысяч компаний, в которых занято 143 тысячи человек. На машиностроение приходится 15% от общего объема производства обрабатывающей промышленности (17,3 трлн тенге). Одной из крупнейших отраслей промышленности является автомобилестроение - 34,2%. В ближайшие годы планируется расширить модельный ряд автомобилей, собираемых в стране, и начать производство автомобильных комплектующих (бамперы, сиденья, автомобильные стекла, пластиковые детали, шины и т.д.).

Автомобильная промышленность Казахстана это яркий пример неверных подходов правительства к государственной поддержке отдельных производственных секторов.

Во всех государственных программах инновационного промышленного развития с самого начала неоднократно указывалось, что автомобильная промышленность находится в фокусе государственной поддержки машиностроения. В принципе, против того, что наш автопром ориентирован в первую очередь на экспорт в соседние страны, ничего не скажешь.

«Однако наши автопроизводители никогда не были заинтересованы в экспорте, так как государственная помощь создает для них парниковые условия и защищает их от внешней конкуренции в Казахстане. Например, в 2019 году в Казахстане было произведено 44 077 автомобилей, а экспортировано всего 2 629 автомобилей. Кроме того, большую часть экспорта заняли китайские автомобили JAC.»[16]

Итоги предыдущего года показали рост в области железнодорожного машиностроение на 295%, сельхозмашиностроения на 49,3%, горно-металлургического машиностроения на 30%, автомобилестроения на 23%, электротехническое машиностроение на 16,7% и нефтегазовое машиностроение на 14,2%.

Наглядно можно посмотреть на рисунке 4.

Рисунок 4 - Продажи в машиностроительной отрасли в РК за 2021г.

В ходе заседания рассмотрены вопросы реализации Дорожной карты развития машиностроения до 2024 года, обеспечения предприятий отрасли отечественным сырьем, выделения доступного финансирования для создания новых и модернизации действующих производств, заключение офф-тейк контрактов с отечественными производителями, а также увеличение объемов производства и внутренней стоимости в области машиностроения.

«По словам М.Пшембаева, в 2021 году общий объем импорта составил 41 млрд долларов, из которых 17 млрд долларов или 41% приходится на продукцию отечественного машиностроения. В связи с этим исследование импортозамещения собственным производством является весьма актуальной задачей для развития этого рынка и экспорта.»[17]

Алихан Смаилов отметил, что правительство страны продолжит работу по стимулированию промышленности и созданию благоприятных условий для развития машиностроения в Казахстане.

Очень важно перенаправить текущую государственную поддержку только на рост экспорта отечественной продукции. Импортозамещение в Казахстане характеризуется защитой отечественных производителей от внешней конкуренции посредством: тарифных и нетарифных мер защиты от импорта, прямых субсидий, льготных кредитов, льготных государственных закупок отечественной продукции и т.д.

Все эти меры ведут к фискальной зависимости и ограничивают долгосрочное развитие конкурентоспособности, должный показатель производительности падает.

Ориентация местных производителей на экспорт означает отсутствие государственных мер, которые были описаны выше, по защите отечественных производителей от внешней конкуренции. Это заставляет их понять, что единственным источником выживания для производителей является удовлетворение потребностей клиентов, а не получение государственных субсидий. Только так производители смогут быстро реагировать на рыночные сигналы и изменение экономической конъюнктуры.

Сегодня государство поставило машиностроительный бизнес в тупик. Ожидаемые условия не завершились удачей, отсутствует должная конкурентоспособность на рынке, предприниматели все время в ожидании помощи от государства, что тормозит их развитие.

Меры правительства по поддержке экономики не имеют системного значения. Катастрофические последствия такой политики заключаются в том, что если государство перестанет их поддерживать, то без них большинство из них перестанут быть конкурентоспособными, а некоторые даже обанкротятся. В то же время государственная поддержка направляется компаниям нерыночным путем, создавая благоприятные возможности для коррупции.

Поэтому в Казахстане отсутствует процесс creative destruction, когда с рынка быстро исчезают неэффективные предприятия, а вместо них приходят новые и эффективные.

Поэтому стоит пересмотреть подходы к предоставлению государственной помощи. Необходимо как можно быстрее сократить дотации компаниям (прямые и косвенные), а в случае ЧП можно оставить государственную помощь в виде «зеленого ящика» ВТО. Сэкономленные суммы субсидий должны быть направлены, в первую очередь, на развитие производственной инфраструктуры и человеческого капитала, на создание благоприятной рыночной бизнес-среды.

Необходимо создать равные условия для всех компаний несырьевого сектора (включая сферу услуг), вне зависимости от того, являются ли они приоритетными с точки зрения государства.

В целом чиновникам нужно перестать отдавать приоритет господдержке. Наша относительно недолгая история инновационного промышленного развития показала, что приоритеты были выбраны неверно, а государственные деньги потрачены впустую. Развитые рыночные отношения и частное предпринимательство будут определять, какие предприятия в Казахстане будут конкурентоспособными на международном уровне.

Стоить также отметить, что в 2022 году было разработано несколько дополнений к закону, которые поддерживают машиностроительную отрасль, а также отменили утилизированный сбор на автомобили. Это все благодаря новым реформам.

Также в 2022 году начала действовать программа кредитования под низкий процент на приобретения автомобилей. Данная программа пользуется спросом у казахстанского населения, в особенности у жителей Костанайской области.

2.2.2 Основные тенденции изменений в географии автомобилестроения

В последние десятилетия география мирового транспортного машиностроения претерпевает революционные изменения. В начале становления нашей страны машиностроительная отрасль преобладала в Алматинской и Павлодарской областях. Со временем предприятия развивались и соответственно развивалась и машиностроительная отрасль. В связи с этим рассмотрим основные тенденции этих изменений на примере автомобилестроения. География размещения производства автомобилей показана на рисунке 5.

Рисунок 5 - Объемы машиностроения по областям за 2021 год

Проанализировав данные, предоставленные на рисунке 4, мы видим, что Костанайская область в сфере машиностроения находится в 2021 году на четвертом месте, что кстати неплохой показатель.

Стоит отметить, что данная отрасль показывает не только положительную динамику в развитии всей страны, но и обеспеченность людей рабочими местами, отчисление налогов в бюджет.

«В январе Карагандинская область и Алматы обеспечили почти треть всего объема производства машиностроительной области -- 11,6 млрд тенге. На фоне общего спада данные регионы улучшили показатели. Лидеры годового роста -- Астана и Костанайская область (за январь 2016?2015 -- в 3,8 и 2,7 раза соответственно). Такие данные приводит аналитическая служба energyprom.kz.» [18]

После резкого спада производства в машиностроении в 2020 г. (прямо на 32,1%) в январе 2021 г. тренд выравнивается. Объем производства составил 37,2 млрд тенге - всего на 2,9% меньше, чем в январе 2020 года. Количество компаний и производств увеличилось до 255 в январе 2021 года (с 242 годом ранее).

Наибольшие объемы производства зафиксированы в Карагандинской области (6,3 млрд тенге, рост на 72,3% за январь 2020-2021 гг.).

«В начале года в Караганде был открыт инновационный машиностроительный центр, работающий на базе Карагандинского политехнического университета. Молодые ученые создают здесь инновационные технологии. Одним из последних является порошковое покрытие, которое защищает новые детали и оживляет старые. Также было разработано распылительное оборудование. Карагандинские специалисты, как и белорусские ученые, готовы создать универсальный комплекс технологий нанесения покрытий. Планируемый объем производства - до 10 000 штук в год. Ожидаемый экономический эффект -- от 300 тыс. до 1,5 млн тенге за одно изделие.»[19]

Объемы машиностроения в столице увеличились более чем в три раза, до двух миллиардов тенге.

На втором месте после столицы по темпам годового роста -- Костанайская область. За январь 2020?2021 объемы производства в секторе увеличились в 2,7 раза, до 3,3 млрд тенге.

«В Костанае в феврале побывал министр по инвестициям и развитию Асет Исекешев -- посетил производственные площадки АО «АгромашХолдинг» и ТОО «СарыаркаАвтоПром», входящие в AllurGroup (автомобили Peugeot, JAC, тягачи IVECO).» [20]

Таблица 1 - Структура машиностроения в Костанайской области за 2020-2021 гг.

На встрече с иностранными инвесторами обсуждалась реализация планов по созданию машиностроительного комплекса в Костанае с целью дополнения «отверточной» сборки иномарок полноценными технологическими операциями производства современных автомобилей.

«Андрей Лаврентьев, председатель совета директоров AllurGroup, сообщил, что до конца 2021 года в создание комплекса будет инвестировано 8,6 млрд тенге. Запуск проектов позволит выпускать 40 000 автомобилей в год (в 2019 году произведено 5 757 автомобилей). К 2022 году общий объем производства машиностроительного комплекса достигнет 700 млрд тенге, а доля экспорта в этом объеме составит 1,1 млрд долларов США.»[21]

Структуру изменений производства можно наглядно увидеть в таблице 1.

Проанализировав данные таблицы 1можно заметить, что наибольший прирост отмечен в производстве оптоволоконных кабелей (в 35,8 раза, до 145,5 млн тенге). На втором месте -- сегмент выпуска шариковых и роликовых подшипников (в 14,7 раза, до 1,1 тыс. тонн). На третьем -- производство автомобилей для перевозки десяти и более человек (в 6 раз, до 18 штук).

Данные говорят о том, что рынок машиностроительной отрасли неплохо развивается и растет с каждым годом. За последние 10 лет спрос на казахстанские автомобили вырос на 48%.

Так как тема курсовой работы «География машиностроительной отрасли Костанайской области», то необходимо было рассмотреть динамику роста производства в этой сфере именно по этой области. Данные предоставлены в таблице 1 показывают положительный результат, наглядно можно посмотреть на рисунке 6.



Рисунок 6 -Производство машиностроительной отрасли по Костанайской области за 2021 год

Из приведенной диаграммы, рисунка 5, видно, что основную часть машиностроительной отрасли занимает производство машин и оборудования (37%), на втором месте автотранспортные средства (28%), на третьем, составляющим 17 % занимает электрическое оборудование.

В целом развитие данной отрасли в рассматриваемой области интенсивно и эффективно.

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы был проведен анализ развития машиностроения и сформированы перспективы развития данной отрасли в стране, выявлены факторы размещения производства машиностроительной отрасли.

Подводя итоги исследования, можно сделать вывод, что уровень развития машиностроения определяется инвестиционными ограничениями. Именно они препятствуют реструктуризации производства, в основу которой должно быть положено улучшение качества продукции, а, следовательно, повышение ее конкурентоспособности.

Важная составляющая национальной экономики, необходимость поддержания минимального технологического уровня в автомобилестроении, находит приоритеты структурно-инвестиционной политики в машиностроении.

Необходимо нормализовать инвестиционный процесс, восстановив спрос на оборудование и связи межрегионального сотрудничества. Особенно важно оживить спрос на технику в фундаментальных и жизнеобеспечивающих отраслях народного хозяйства. В результате можно будет возродить самые отсталые отрасли машиностроения с неразвитой производственной структурой.

Если происходит спад производства в отраслях автомобилестроения необходимо снизить сумму закупа оборудования за рубежом, аналоги которого производятся или могут быть произведены в Казахстане. Это увеличит загрузку производственных мощностей и в связи с поставкой ряда видов комплектующих и оборудования сможет восстановить прерванные производственные и кооперационные связи с соседними странами. Нужна и государственная поддержка тех подотраслей машиностроительного комплекса, производственные мощности которых позволяют провести техническое перевооружение машиностроительного комплекса страны.

Также можно сделать вывод, что географическое расположение производства имеет большое значение для развития бизнеса, как со стороны потребителя, так и со стороны производителя.

Считаю, что все поставленные задачи при составлении данной работы были выполнены, цель достигнута.

Список использованных источников

1. Послание Президента Республики Казахстан Н.А. Назарбаева народу Казахстана «Казахстанский путь - 2050: Единая цель, единые интересы, единое будущее» от 17 января 2014г.

2. Кашицин В.Г. Машиностроительный комплекс. - М.: Высшая школа, 2008. - 336 c.

3. Мозохин С. И., Татаринцева Е. Н. Территориальная организация машиностроительного производства.- М.: ИЭПП. 2007.- 450с.

4. Барсков А. Я. Машиностроение: проблемы и перспективы. СПб.: ПИТЕР, 2008. 358 с.

5. https://ao-agromashholding-kz.satu.kz/about_us

6. https://paryz.kz/ekonomika/7095-mashinostroenie-v-kostanaiskoi-oblasti-v-blizhaishee-vremia-zapustiat-marki-renault-i-lada

7. https://paryz.kz/ekonomika/7095-mashinostroenie-v-kostanaiskoi-oblasti-v-blizhaishee-vremia-zapustiat-marki-renault-i-lada

8. https://www.donmar.kz/О-нас/

9. https://www.donmar.kz/О-нас/

10. http://abkaz.kz/produkciya-too-don-mar-populyarna-u-fermerov-kazaxstana-i-rossii/

11. «Аграрий Казахстана» -Казахстанская сельскохозяйственная газета-Алматы/2021/выпуск 23

12. Спиридонов И.А.. Мировая экономика. - М.:ИНФРА-М, 2017-с 298

13. Гаврилов А. И. Экономика отрасли: машиностроение. М.: ЮНИТИ, 2018.- 622 с.

14. https://www.exclusive.kz/expertiza/obshhestvo/119712/

15. https://exclusive.kz/expertiza/obshhestvo/119712/

16. https://akab.kz/avtorynok-i-avtoprom-rk-itogi-2019-goda/

17. https://akab.kz/avtorynok-i-avtoprom-rk-itogi-2019-goda/

18. https://kapital.kz/business/48478/mashinostroyeniye-nachinayet-vykhodit-na-dokrizisnyy-uroven.html

19. https://kapital.kz/business/48478/mashinostroyeniye-nachinayet-vykhodit-na-dokrizisnyy-uroven.html

20.https://strategy2050.kz/ru/longreads/mashinostroenierknovyerealiivusloviyakhpandemii7/

21.https://total.kz/ru/news/ekonomika/v_kazahstane_vyiros_obem_proizvodstva_mashinostroeniya

Размещено на Allbest.ru