Морская деятельность и вопросы спасания людей в российской Арктике

Совсем иная ситуация возникает при аварии судов, работающих во льдах. Во-первых, к ним на помощь должны быть направлены ледоколы, прежде всего находящиеся как можно ближе к месту аварии. Хотя ледоколы и не входят в общую систему спасания, однако они обязаны по своему статусу помогать аварийным судам. В спасании людей могут участвовать и вертолеты, в частности базирующиеся на ледоколах, однако использование авиации чрезвычайно ограничено метеоусловиями и наличием льда в Северном Ледовитом океане.

В зависимости от места аварии туда могут прибыть береговые амфибийные средства. В рассматриваемом случае аварии судна во льдах также возможен вариант приема спасаемых прямо с борта аварийного судна, если позволяет время. Спасаемых могут принимать и ледокол, и прибывающие на место аварии амфибийные средства. В случае невозможности хотя бы кратковременного нахождения людей на аварийном судне и неизбежности его покидания все имеющиеся на судне средства спасания, хотя и предназначенные для условий чистой воды, должны быть спущены на лед, и спасаемые также должны сойти на лед.

Примерами аварийных ситуаций во льдах могут служить давно известная эпопея во время гибели во льдах парохода «Челюскин» и последние часы перед затоплением судна «Нина Сагайдак». В первом случае затопление судна происходило постепенно, поэтому оказалось возможно не только спустить на лед всех участников рейса, но и разгрузить судно. Во втором случае погружение судна происходило гораздо быстрее, тем не менее экипаж смог покинуть судно.

В целом следует исходить из того, что критичным для спасания людей и в условиях чистой воды, и во льдах является время и доступность места аварии для тех или иных технических средств.

Имеющиеся в эксплуатации у упомянутых ведомств амфибийные суда на воздушной подушке обладают хорошими скоростными качествами. Однако их применение ограничено техническими возможностями. Их вместимость составляет от 4 до 12 человек. При этом они значительно различаются основными характеристиками и комплектующим оборудованием. Очевидна необходимость их унификации. Указанная вместимость имеющихся АСВП недостаточна. Необходимо иметь в виду, что большинство реальных объектов, эксплуатирующихся в Арктике, -- это морские суда, на которые в первую очередь должна быть ориентирована система спасания, обслуживаемые экипажем численностью до 20--25 человек. В аварийной ситуации с помощью береговых сил необходимо принимать на борт СВП именно это число людей. В настоящее время, исходя из вместимости имеющихся АСВП, в спасательных операциях пришлось бы задействовать от двух до шести таких средств. Еще один аспект спасательной операции -- дальность хода имеющихся АСВП, она не превышает 500 км. С учетом возвращения на базу спасательные операции могут выполняться на расстоянии от базы до 250 км. Если сопоставить этот радиус действия с районами движения судов, становится ясно, что имеющиеся АСВП могут оказать помощь терпящим бедствие судам лишь в отдельных районах. Очевидна необходимость оснащения опорных береговых баз новыми, более крупными АСВП, имеющими вместимость до 25 человек и способными удаляться от опорных баз на расстояние до 500 км, имея дальность хода до 1000 км.

В качестве приемлемого варианта АСВП со значительно улучшенными качествами может быть рекомендовано судно проекта А-20 компании «Аэроход» (рис. 4).

Суда данного проекта приспособлены в том числе и для установки в их помещениях коек для пострадавших, имеются также средства подъема на борт судна людей с воды или со льда. Необходимо рассмотреть вопрос об оснащении именно этими судами в первую очередь береговых центров. Кроме того, следует оценить возможность и целесообразность размещения этих АСВП на существующих и перспективных ледоколах.

Рис. 4. Общий вид и основные характеристики СВП по проекту А-20

Fig. 4. General view and main characteristics of A-20 Air Cushion Vessel

Заключение

1. Подводя итог вопросам спасания людей в Арктике с судов, эксплуатирующихся там или посещающих районы Арктики, можно констатировать, что фактически сложилась работоспособная система спасания людей как в условиях открытой воды, так и во льдах. Безусловно, качества этой системы можно улучшить за счет пополнения ее более современными судами, ледоколами, амфибийными судами на воздушной подушке.

2. Отдельного рассмотрения требуют вопросы спасательных операций применительно к морским объектам, располагаемым в арктических условиях. В настоящее время к ним относятся добычная нефтяная платформа «Приразломная» и Варандейский отгрузочный терминал, находящиеся в достаточно благоприятных условиях Баренцева моря. В проектах обоих объектов сразу было предусмотрено их постоянное обслуживание ледокольными судами и ледоколами, в том числе и в период стоянки под погрузкой возле них танкеров. Именно эти суда в случае необходимости могут принимать на борт спасаемых.

3. В настоящее время завершаются проектные работы по морским газовым объектам, которые предполагается устанавливать в значительно более тяжелых ледовых условиях Обской губы для разбуривания эксплуатационных скважин и добычи природного газа. Поскольку их установка привязывается к мелководным районам, где затруднена эксплуатация ледоколов, в качестве наиболее перспективного варианта их обслуживания и соответственно в случае необходимости спасания персонала объектов видится использование АСВП.

4. Не исключается возобновление проектных работ по Штокмановскому газоконденсатному месторождению, где предусматривается создание комплекса из нескольких объектов. Там вопросы спасания людей могут решаться только с применением морских сил и средств, включая использование ледоколов, и требуют специальной проработки.

5. Потенциальным районом освоения является месторождение нефти в Хатангском заливе, еще более суровом по ледовым условиям, чем Обская губа.

6. Вопросы спасания людей как в этом случае, так и в предыдущих проектах могут быть проработаны с учетом представленного в статье материала и конкретизации облика будущих объектов.

Литература

1. Никитин В. С., Половинкин В. Н., Симонов Ю. А., Иванов Ю. М. Развитие морской деятельности в российской Арктике // Арктика: экология и экономика. -- 2015. -- № 2 (18). -- С. 78--87.

2. Бродский П. Г., Дубин А. Е., Илюхин В. Н., Попов С. Д. О направлениях развития сил и средств поисково-спасательного обеспечения морской деятельности в Арктике // Арктика: экология и экономика. -- 2016. -- № 1 (21). -- С. 94--101.

3. Илюхин В. Н. Особенности, тенденции и основные направления современного развития средств и технологий поисково-спасательного обеспечения морской деятельности. -- Ч. 1 // Мор. вестн. -- 2016. -- № 3 (59). -- С. 75--79.

4. Таровик В. И., Вальдман Н. А., Павловский В. А. и др. Аварийное спасательное средство для экстренной эвакуации персонала с морских платформ в ледовых условиях // Тр. ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. -- 2013. -- № 74 (358). -- С. 107--116.

References

1. Nikitin V S., Polovinkin V N., Simonov Yu. A., Ivanov Yu. M. Razvitie morskoi deyatel'nosti v rossiiskoi Ark- tike. [Development of maritime activities in the Russian Arctic]. Arktika: ekologiya i ekonomika, 2015, no. 2 (18), pp. 78--87. (In Russian).

2. Brodskii P. G., Dubin A. E., Ilyukhin V N., Popov S. napravleniyakh razvitiya sil i sredstv poiskovo- spasatel'nogo obespecheniya morskoi deyatel'nosti v Arktike. [Trends in the development of modern technologies for search-and-rescue support of maritime activities in Arctic]. Arktika: ekologiya i ekonomika, 2016, no. 1 (21), pp. 94--101. (In Russian).

3. Ilyukhin V N. Osobennosti, tendentsii i osnovnye napravleniya sovremennogo razvitiya sredstv i tekh- nologii poiskovo-spasatel'nogo obespecheniya morskoi deyatel'nosti. Ch. 1. [Specific aspects, trends and mainstream strategies in the development of modern technologies for search-and-rescue support of maritime activities. Pt. 1]. Morskoi vestn, 2016, no. 3 (59), pp. 75--79. (In Russian).

4. Tarovik V I., Valdman N. A., Pavlovskii V A., Karelin A. A., Burakova E. A., Rap M. M. Avariinoe spasatel'noe sredstvo dlya ekstrennoi evakuatsii personala s mor- skikh platform v ledovykh usloviyakh. [Lifesaving equipment for emergency evacuation of personnel from offshore platform in ice conditions]. Tr. TsNII im. akad. A. N. Krylova, 2013, no. 74 (358), pp. 107--116. (In Russian).

Размещено на Allbest.ru