Авиационная метеорология

Г. (Так как даже при наличии соответствующих метеорологических условий сильные сдвиги ветра формируются не всегда, то подготавливаются различного вида оповещения о сдвиге ветра. Если имеются лишь сведения.об общей метеорологической ситуации, бла-1 г.оприятствующей возникновению» сдвига ветра, то подготавливается^ сообщение о возможности (вероятности) сильных сдвигов ветра.

При поступлении прямой информации о том, что такие сдвиги ветра Фактически наблюдается (сведения экипажей 1C), подготавливается оповещение о наличии сильикх сдвигов ветра в районе аэ родрома. Например:

1. “ возможен сдвиг ветра па круге;

возможен сдвиг ветра в грозовом очаге, азимут 240-250° уд, 10 км;

возможен сдвиг ветра слое от Земли: до 200м.

2. В конкретном виде информация о сильном сдвиге ветра. включается на. основании:

а) донесений с борта, прибывших или взлетевших ВС, которые включаются в передачу без изменений с указанием типа ВС, с которого получено сообщение, и времени наблюдения, например:

«В 15.10 Ту-154 сообщил о сильном сдвиге ветра в зоне захода В1Ш 34». * >

В донесениях о сдвиге ветра экипажи ВС должны пользовать термины «умеренный», «сильный»-, «очень сильный» в соответствии с субъективной оценкой наблюдаемого сдвига ветра;

б) сравнительных показаний датчиков ветра, расположенных на двух или более уровлпх:: в этом случае информация передается, например, в следующем виде: «Сильный сдвиг ветра: ветер у Земли 320 градусов 8 метров в секунду, на высоте 60 метров 360 градусов 20 метров в секунду'.'

II рк взлете * »

если встречная составляющая скорости ветра у зешш меньше, чем на высоте 100м (попутная больше), взлет и набор высоты выполняются в соответствии с рекомендациями РЛЭ дая обычных условий;

если встречная составляющая скорости ветра у земли больше (попутная меньше), чем на высоте, или ветер меняется на попутный, взлетное положение закрылков следует сохранять до высоты не менее 200м. Уборку закрылков по возможности выполнять в 2-3 приема.

При встречной составляющей скорости ветра у земли на Юм/сек и более превышающей скорость ветра на высоте ЮОм (попутная меньше) - следует отлатлть вылет до ослабления сдвига ветра.

При заходе на посадку.

Если имеется информация о сдвиге ветра:

заход на посадку выполнять на режимах, рекомендованных РЛЭ для обычных условий, если сдвиг ветра менее 5м/сек. на ЮОм высоты;

при сдвиге ветра 5м/сек. и более на 100м высоты, если .;*:* встречная составляющая скорости ветра у земли меньше, чем на высоте, то необходимо повысить приборную скорость на Ю-15км/час по сравнению с рекомендованной РЛЭ для обычных условий и выдерет,-вать по глиссаде.

Если созданный запас скорости окажется исчерпанным, несмотря на увеличенный до номинала ро;ким работы двигателей, необходимо установить взлотный рожим и уйти на второй круг.

При встречной составляющей скорости ветра у Земля более 15 м/сек. меньшей, чем на высоте 100м, заход на посадку ?ло:-:ет представлять опасность,

Если информация о сдвиге ветра отсутствует:

необходимо после установления режима работы двигателей тщательно наблюдать 2 а характером возможного изменения приборной скорости на глиссаде и быть готовым к быстрому использованию имеющегося запаса тяги двигателей;

необходимо установить двигателям взлетный режим и уйти на второй круг, если вертикальная скорость снижения по вариометру превышает установленную на 3 м/сек.

Диспетчерский состав службы движения при выборе рабочего курса для взлета и посадки должен детально анализировать метеообстановку в районе аэродрома. При получении от метеослужбы или экипажей воздушных судов1 информации о сильном сдвиге ветра в районе аэродрома - предупредить об этом экипаж ВС.

Тропопауза - переходный слои ме^уу тропостерон я стратосферой.

Вертикальная протяженность её молот бить от нескольких сотен метров до 2-Зкм. Ход температуры может быть одним из приведенных выше (в теме» Строение атмосфер^ . Это - мощный

задерйаюакшц/гй слой, определяющий положение верхней границы облаков. Под тропопаузой, как правило, имеется слой с ухудшенной видимостью, дымка из пыли и других примесей.

При пересечении тропопаузы на какой-либо высоте полета могут наблюдаться изменения температуры, скачок ветра. На 1-2 т ниже тропопаузы обычно располагается зона максимальных скоростей ветра.

Высота тропопаузы во многом зависит от широты места,времени года, характера синоптических процессов. Над полярными районами она имеет в среднем высоту 8 км, в умеренных широтах-Юкм, в тропиках - 17км. Наиболее низкой тропопауза бывает зимой и наиболее высокой - летом.

Над теплыми воздушными массами тропопауза повышается. располагаясь в более высоких и холодаык слоях атмосферы, поэтому температура ее будет ниже. Над холодными воздушными массами тропопауза понижается и температура на ней модет быть выше, чем в теплой воздушной массе.

Вследствие такого неравномерного расположения, отделу те участки имеют различный наклон. В тех районах, где тропопауза имеет наклон 1/300 и более, на этом участке трассы следует

ожидать турбулентность до сильной. Положение тропопаузы, наклон мост о определить по имеющемуся на Л1.ЮГ «Вертикальному разрезу».

Вероятность болтанки также повышается в тех местах, где тропопауза имеет разрыв. Здесь имеются интенсивные вертикальные движения воздуха, которые могут вызвать броски самолета.

СТРУЙНЫЕ ТЕЧЕНИЯ-

С Т - сравнительно узкие зоны сильных ветров в верхней тропосфере и нижней стратосфере. Скорость ветра в струйном течении более ЮОкм/час. Струйное течение напоминает сильно сплюснутую трубу гигантских размеров, высота которой 1-5 км, ширина 500-1000км, длина - тысячи километров. Р1ногда струйные течения огибают весь земной тар.

Струйные течения образуются во фронтальных зонах, где создаются значительные градиенты давления и температуры.



во т pa Максимальная скорость/па осевой лилии зависит от времени

года. Так, зимой скорости в струйном течении могут быть 300-400 км/час., летом не более 250 км/час. Наибольшая скорость в СТ наблюдается над Тихим океаном - около 700 км/час.

В зоне СТ, главным образом на её периферии, наблюдаются очаги турбулентности, вызываючдаэ болтанку ВС. Наиболее интенсивные турбулентные очаги наблюдаются слева от оси и в нижней части. Наиболее благоприятные условия душ полета отмечаются вдоль оси струи или справа от нее.

Для учета влияния СТ на условия полета следует ознакомиться с фактическими картами максимальных ветров и картами барической топографии 300, 250 и 200 гПа, а также прогностическими картами.

В полете признаком приближения СТ или пересечения его ВС является резкое изменение угла сноса ВС, а таюхе изменение температуры воздуха. Если происходит сильный левый снос ВС и при этом довольно быстро повышается температура воздуха (2-3°С и более на 100км пути) и возникает турбулентность, то это означает, что ВС входит в зону СТ с левой стороны. При входе ВС в зону СТ с правой стороны будет наблюдаться правый снос и медленное понижение температуры воздуха. При полете вдоль оси СТ температура воздуха остается без изменений.

Распре деление температуры с bliootoii п стратосфере таково, что последнюю следует рассматривать как устойчиво стратифш.улрованный слой атмосферы, в котором вертикальные градиенты тем` k пературы или близки к нулю, или толе ют отрицательную величину.

Самая низкая температура (около -92°) наблюдается в нижнем слое стратосферы, наиболее высокая (до -ь25°) отмечается на её верхней границе. Такое распределение температуры в стратосфере определяется тем, что стратосфера, получает тепло от нагреваемого солнцем озона и находится в целом в состоянии равновесия, поглощаемая и излучаемая ею энергии равны между собой.

Реальные значения температуры в стратосфере могут сильно отличаться от средних и стандартных значений. Особенно большие колебания температуры тлеют место над полярными областями Земли, где велика разница в'условиях поступления лучистой энергии Солнца во время полярного.дня и полярной ночи.

В стратосфере могут происходить и так называемые «взрывные», т.е. очень быстрые и значительные по масштабам потепления, которые время от времени наблюдаются зимой и ранней весной. Характерной чертой этих внезапных потеплений является то, что начинаются они на верхних уровнях стратосферы (40-50к^ с последовательным опусканием в ншшие её слои. Второй особенностью этих потеплений является их интенсивность и быстрота j распространения. Межсуточные изменения температуры на высотам i 25-35 км могут достигать нескольких десятко град/сов. |

Значение колебаний температуры воздуха для полетов в -стд тос(Ьере заключаемся з значительных изменениях плотности воздд ха, сказывающихся на тяге двигателей, крейсерской скорости и предельно допустимой высоте полетов,

Состав основных газов,-из которых состоит воз,иух стратосферы, тот же, что и троноссреры, но газы содержатся в сГАто-сфере в других пропорциях по сравнению с тропосферой.

В стратосфере резко уменьшается содержание водяного пара и увеличивается содержание озона. Это сказывается на количестве и характере облачности, сравнительно незначительной в стратосфере, а также на условиях эксплуатации авиационной техники, испытывающей коррозирующее влияние озона. Кроме того, озон, обладающий токсичными свойствами, мсдкет оказать влияние на самочувствие и здоровье экипажей и пассажиров самолетов<

Облака в стратосфюре наблюдаются исключительно кристаллической структуры (перистые, перисто-кучевые, перисто-слоистые и вершины кучево-дождевых- облаков, пробивающих тропопаузу), кроме того, встречаются еще так называемые «перламутровые облака» на высотах от 20 до 30 км, а таюхе облака вулканической пыли, т.е. «литосферные облака», которые могут быть на разных уровнях в стратосфере.

Это условия погоды или явления, наблюдая за которыми, ма-гщо сделать заключение об атмосферных процессах, происходяпдос в небольшом районе вокруг пункта наблюдений, оценить возможные изменения погоды на ближайшее время.

Признаки сохранения ясной погоди без осадков

Ночью ясно: к 10-12 часам появляются разорванно-кучевые ` \ облака; к вечеру облачность исчезает. В небе неподвижно висят перистые облака или небо чисто голубого цвета. Закат чистый, золотистый или бледно-розовый. Летом сильная роса в лоищнах и низинах, вечером и ночью стелются туманы, исчезапвдю после восхода солнца. Весной и осенью иней.

Ночью и утром тихо, днем усиливается ветер и к вечеру стихает. У моря ветер дует днем - с моря, вечером - с суши; в горах днем - с долин, ночью - с гор.

Температура от восхода солнца до 14-15 часов повышается, а затем постепенно падает до утра следующего дня.

Атмосферное давление медленно повышается или держится устойчиво около нормы (стрелка барометра при постукивании по стеклу отклоняется вправо или остается на месте).

Дым из труб или костров днем поднимается столбом вверх, ночью поднимается вначале вверх, а затем как бы переламывается и растекается по горизонтали. Угли в костре быстро покрываются пеплом. Пчелы вылетают за взятком с самого утра. Ласточки летают высоко. Яаворонки много и долго поют, чайки сидят на во-де. Усиленно работают г/ураььи ^ пауки. В вечерние часы мошки и комары - толкунцы вьются столбом. Днем жарко, ночью прохладно; в лесу теплее, чем в поле; при подъеме па холм чувствуется более теплвй воздух. Дальние предоетн покрыты ды^гкст. Звуки приглушены.

Переход теплой су ход погоды в неустойчивую с дожами и г роз ами

Летом в жаркую погоду вскоре после восхода солнца на небе появляются высокие, вначале малозаметные облака в виде зубцов и башенок. Кучевые облака, образовавшиеся утром, начинают быстро расти и превращаются в мощные грозовые. Вершина облаков начинает растекаться, принимает форму наковальни и из нее во все стороны расходятся перистые облака.

Небольшая облачность появляется около полудня, к вечеру увеличивается; на западе появляются быстро движущиеся перистые, затем перисто-слоистые облака, небо постепенно затягивается сплошной пеленой облаков. Солнце садится в белесовато-мутную мглу.

Ветер к вечеру не стихает и меняет направление, ночью усиливается. Днем становится холоднее, ночью теплее. Ночь перед грозой теплая, даже душная. Давление постепенно начинает падать. Чем быстрее падает давление, тем скорее может наступить неустойчивая погода.

Перед такой погодой утренняя заря багрово-красная или красно-коричневая. Вечером не выпадает роса, в низинах нет тумана. Если ночная роса не высыхает, будет гроза. В возд/хе душно, парит. Звезды сильно мерцают. Бабочка-крапивница прячется в укрытие. Пиявки вылезают из вода, а до.т-девые черви - на поверхность почвы. Рыба «играет»,прыгает из aojyj и высовывает галову. Ласточки летают низко. Комары кусаются всю ночь. Пчелы сидят в ульях и гудят. Воробьи «купаются» в пыли.

На ясном небе появляются перистые облака, затягивающие небо полупрозрачной пеленой, которая становится все более плотной; чем быстрее движутся облака, тем скорее наступит ненастье Если встать лидом * к ветру, то уплотняющиеся облака, приносящие обложные осадки, будут находиться справа от наблюдателя.

Ветер вначале резко изменяет направление и усиливается, затем сохраняет примерно одну и ту де силу и направление. Днем и ночью одинаково тепло. Температура воздуха выравнивается повоеместно - в низинах и наверху, в лесу и в поле. Атмосферное давление резко падает: при постукивании по стеклу барометра стрелка его отклоняется влево.

Заря ярко-красная, нет росы. Дым стелется по земле или чуть поднявшись, опускается вниз. Ласточки летают низко. Чайки не летают далеко от берега и не садятся на воду. Пчелы не вылетают из ульев.

Прогноз для посадки составляется метеорологическим органом государства. Такие прогнозы предназначены для удовлетворения требований местных потребителей (служб аэродрома), а также экипажей ВС, находящихся в пределах 1 часа полетного времени от аэродрома.

Прогнозы для посадки следует составлять либо в виде самостоятельного прогноза, либо в виде прогноза типа «TREND».

Прогноз для посадки типа «TREND» состоит из регулярной, специальной или выборочной специальной сводки по аэродрому, к которой прилагается краткое изложение ожидаемых метеорологических условий на аэродроме. Период действия прогноза для посадки типа «TREND» составляет 2 часа от времени, на которое составлена сводка, и является частью прогноза на посадку.

Подробно о прогнозе типа «TREND» см. описании кода METAR. Самостоятельный прогноз на посадку состоит из краткого изложения ожидаемых метеорологических условий на аэродроме и содержит сведения о всех или некоторых из следующих элементов: приземном ветре, видимости на аэродроме, особых явлениях погоды и облачности. Прочая важная информация включается в прогноз по соглашению между полномочным метеорологическим органом и эксплуатантом. Период действия самостоятельного прогноза не превышает 2 часа с момента его выпуска.

Прогноз начинается словами «LANDING FORECAST» или сокращенно «LDG FCST».

передается сокращенным открытым текстом на борт ВС при посадке. Например:

а) кодовая форма: 0305 00000 0600 FG VV003 FM0430 0300 +FG=

б) открытым текстом с сокращениями: LDG FCST 03/05 CALM VIS 600M MOD FG VER VIS 90M FM 0430 VIS 300M HVY FG.

в) по радиосвязи: LANDING FORECAST FROM ZERO THREE TO ZERO FIVE UTC WIND CALM VISIBILITY SIX ZERO ZERO METRES MODERATE FOG VERTICAL VISIBILITY NINE ZERO METRES FROM ZERO FOUR TREE ZERO VISIBILITY THREE ZERO ZERO HEAVY FOG.

г) расшифровка: прогноз на посадку с 3 до 5 часов UTC - тихо, видимость 600 м, умеренный туман, вертикальная видимость 90 м, с 4.30 UTC прогнозируется видимость 300 м, сильный туман.

ПРОГНОЗЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА (FORECAST FOR TAKE-OFF)

Прогноз для взлета составляется метеорологическим органом, относится к определенному периоду времени и содержит информацию об ожидаемых метеорологических условиях в районе комплекса ВПП, а именно: о направлении и скорости приземного ветра и любых изменениях этих параметров, о температуре, давлении (QNH) и о любых других элементах.

Прогноз для взлета может предоставляться эксплуатантам и членам экипажей ВС по запросу в течение 3 часов до ожидаемого времени вылета.

По региональному соглашению прогнозом для взлета может служить прогноз типа «TREND». Отдельный прогноз для взлета носит название «FORECAST FOR TAKE-OFF» или сокращенно «FCST TKOF».

Порядок следования элементов, терминология, единицы и шкалы, используемые в прогнозах для взлета, должны быть аналогичными соответствующим компонентам сводок по тому же аэродрому.

ДРУГИЕ ВИДЫ ОПЕРАТИВНОЙ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ

В заголовки сводок или прогнозов, при необходимости, могут включить одну из следующих групп:

ААА, ААВ, ААС и т.д. - измененный (уточненный) прогноз;

ССА, ССВ, ССС и т.д. - исправленный (скорректированный);

RRA, RRB, RRC и т.д. - просроченный (задержанный);

Третья буква в этих группах подсказывает очередность (порядковый номер) сделанного сообщения.

Несмотря на рекомендации ИКАО, ряд государств распространяет бюллетени с ранее используемыми группами:

AMD - amendment - измененный,

COR - corrected - исправленный,

RTD - retard - просроченный.

МЕЖДУНАРОДНАЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОПАСНЫХ ДЛЯ АВИАЦИИ ЯВЛЕНИЯХ ПОГОДЫ SIGMET (SIGMET - significant meteorological information)

Информация SIGMET выпускается органами информационного слежения, составляется открытым текстом с использованием сокращений ИКАО и представляет собой краткое описание опасных явлений погоды, которые могут повлиять на безопасность полетов ВС в районе РПИ (FIR, UIR) и по маршрутам полетов. Эта информация отражает фактическое и /или ожидаемое возникновение одного или нескольких следующих метеорологических явлений:

а) на дозвуковых крейсерских эшелонах:

- гроза;

- тропический циклон;

- турбулентность;

- обледенение;

- горные волны;

- пыльная буря;

- песчаная буря;

- вулканический пепел.

б) на околозвуковых эшелонах и сверхзвуковых крейсерских эшелонах:

- турбулентность;

- кучево-дождевые облака;

- град;

- вулканический пепел.

СОДЕРЖАНИЕ ИНФОРМАЦИИ SIGMET

При необходимости, сообщение SIGMET содержит следующую информацию, расположенную в указанном порядке.

Пример телеграммы SIGMET

I II III

WSOS31 LOWW 071344

5 - мокрый снег

6 - слякоть

7 - лед

8 - твердый или укатанный снег

9 - обледенения или мерзлый снег с неровной поверхностью

/ нестандартное определение (ВПП находится в стадии перехода с одного состояния на другой)

G - средняя глубина отложений в миллиметрах для каждой трети ВПП или символ «XX», если измерения не было или они не оказывают существенного влияния на рабочий процесс. Оценка должна быть выполнена с точностью: 20 мм - для сухого снега; 10 мм - для мокрого снега; 3 мм - для слякоти.

H - измеренное состояние сцепления на каждой трети ВПП и устройства измерения сцепления. Измеренный или рассчитанный коэффициент (двумя цифрами) или, если нет возможности, предполагаемое состояние сцепления (одной цифрой) в последовательности от торца ВПП с наименьшим номером.

0,40 и выше - хорошее -5

0,39 - 0.36 - среднее/хорошее -4

0,35 - 0,30 -среднее -З

0,29 - 0,26 - среднее/плохое -2

0,25 и ниже - плохое -1

Код «9» используется, когда состояние поверхности или имеющееся в наличие

устройство измерения сцепления не позволяют выполнить указанных измерений.

Сокращения для обозначения типа, используемого устройства измерения сцепления:

BRD - Brekemetr - Dynometer (Тормозометр -динамометр)

GRT - Grip Tester (Тестер сжатия)

MUM - Mu-meter (Mo метр)

RFT - Runway iriction tester (Тестер сцепления ВПП)

SFH - Sureface friction tester (Тестер сцепления поверхности с колесами высокого давления)

SFL - Sureface friction tester (Тестер сцепления поверхности с колесами низкого давления)

SKH - Skiddometer (high pressure tire) (Измеритель скольжения с колесами высокого давления)

SKL - Skiddometer (low pressure tire) (Измеритель скольжения с колесами низкого давления)

ТАР - Taplaymeter (Технический счетчик метров)

Оценка измерения ТАР может быть определена отношением SKH/SFH в соответствии с DOC ICAO 9137. - AN/898. В этом случае информация об измерении дается следующим кодом: SKH/SFH/TAP.

Если используется другое оборудование, оно обозначается обычным языком.

j - наличие больших сугробов (критические заносы) - высота в сантиметрах/расстояние в метрах от кромки ВПП с обозначением с левой (L) или правой (R) стороны или обеих сторон (LR), как это видится с торца ВПП, имеющего наименьший номер.

К - огни ВПП, если они плохо различимы.

В этом случае указывается слово «YES» и соответственно «L», «R» или «LR», как это видно с торца ВПП с наименьшим номером.

L - будет производиться дальнейшая расчистка ВПП на длину... , ширину... метров. Если вся ВПП - «TOTAL».

M - предполагаемое время окончания расчистки (UTC)

N - рулежные дорожки.

Если не используют соответствующую РД, слово «NO». В остальных случаях для описания условий на РД может использоваться код из раздела F (например, NIL - чистые, сухие).

Р - сугробы на РД, если их высота больше 60 см. Используется слово «YES» и указывается расстояние между сугробов в метрах.

R- перрон.

Если не используется - слово «NO». В остальных случаях для описания условий на перроне используют код из раздела F (например, NIL - чисты, сухой) S - следующее плановое наблюдение или измерение состоится ... (месяц, день, часы и минуты UTC)

Т - примечания (открытым текстом)

Включается любая важная информация, но всегда указывается длина не расчищенного участка ВПП (пункт D) и степень загрязнения ВПП (пункт F) для каждой трети ВПП. Если возможно, в соответствии со следующей таблицей:

10% - загрязнение ВПП менее 10%

25% - загрязнение ВПП от 11% до 25%

50% - загрязнение ВПП от 26% до 50%

100% - загрязнение ВПП от 51% до 100%.

I. DRDR - номер ВПП

1. параллельные ВПП: левая ВПП - указывается номером правая ВПП - увеличивается на 50.

2. информация дается для всех полос - 88.

3. информация повторяется из последнего сообщения - 99.

II. ЕR - хар- ка условия покрытия III. cr - степень покрытия ВПП О - чисто и сухо (dry and cler) 1 - менее 10% ВПП покрыто

1 - влажно (damp) 2 - от 11 % до 25%

2 - мокрая ли вода местами 5 - от 26% до 50%

(wet or water patches)

3 - иней или изморозь (rime or frost) 9 - от 51% до 100%

4 - сухой снег (dry snow) / - нет данных (в связи с очисткой

5 - мокрый снег (wet snow) ВПП и т.д.)

6 - слякоть (slush)

7 - лед (ice)

8 - уплотненный или укатанный снег (compacted or rolled snow)

9 - замерзшая или не ровная поверхность (frozen ruts or ridges)

/ - условия покрытия не указываются (type of deposit not reported)

IV. еReR - толщина покрытия ВПП

00 - менее 1 мм. 91 - в коде не употребляется

01 - 1мм. 92- 10см.

02-2 мм. 93-15 см.

94 - 20 см.

99 - ВПП не работает (из-за очистки от снега, слякоти, льда и т.д.)

// - нет измерений или толщина покрытия незначительна

V. ВRВR - коэффициент сцепления или эффективности торможения

а.) коэф. сцепления: например, цифра кода 28 - к. сц. 0,28

цифра кода 35 - к. сц. 0,35

б.) эффективность торможения:

91 - плохая (poor)

92 - плохая/средняя (between poor/medium)

93 - средняя (medium, average)

94 - средняя/хорошая (between medium/good)

95 - хорошая (good)

99 - ненадежное измерение из-за снега, слякоти и т.д.)

// - нет данных, ВПП не работает

CLRD - чистая дается вместо II, III и IV группы

CLSD -закрыта

Вместо II, III, IV, V групп встречаются буквы SNOCLO (закрыта снегом).

DRDR// 99// - ВПП закрыта чисткой.

DRDRCLSDBRBR

DRDRSNOCLO

DRDR Er CR 99ВRВR ВПП закрыта

DRDRЕRСRеRеR;(//)

Размещено на Allbest.ru