Исследование Арктики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исследование арктики

Москва

2011 год

Содержание

Введение

1. Исследование Арктики

1.1 История исследования Арктики

1.2 Изучение Арктики сегодня

2. Потенциал Арктики

2.1 Северный морской путь

2.2 Добыча полезных ископаемых

2.3 Рыбный промысел

2.4 Милитаризация Арктики

3. Экология

4. Геополитическое значение и правовые вопросы Арктики

Заключение

Список литературы и информационных ресурсов

Введение

Кто желает знать человеческий дух в его благороднейшей борьбе с суеверием и мраком, пусть листает летопись арктических путешествий - историю мужей, которые во времена, когда зимовка среди полярной ночи грозила верной смертью, все-таки бодро шли с развивающимися знаменами к неизвестному.

Фритьоф Нансен

Арктика - это единая сложная региональная система, где переплетаются интересы большого количества государств, чьи территории входят в арктическую зону. При всей малопригодности региона для существования человека, Арктика издавна привлекала к себе пристальное внимание.

Причин для этого предостаточно:

1. Влияние Арктики на состояние климата всего земного шара приковывает пристальное внимания учёных - исследователей многих прогрессивных стран. Исследования Северного ледовитого океана (далее СЛО) - это цепь героических подвигов многих поколений мореплавателей. Уже в древности на утлых деревянных кочах и ладьях пускались русские поморы в путешествия в полярных широтах. Одна из наиболее точных карт западной части океана была составлена по итогам плавания голландского мореплавателя Виллема Баренца - руководителя трех арктических экспедиций, целью которых был поиск Северного Морского Пути в Ост-Индию. Начало планомерного изучения берегов океана связано с именем Семёна Ивановича Челюскина, открывшего северную оконечность острова Таймыр. Исследовали Арктику аритомн Прокомфьевич Ламптев - начальник отряда Великой Северной экспедиции, Иван Дмитриевич Папанин (18941126) - доктор географических наук, контр-адмирал, дважды Герой Советского Союза.

2. Геополитическое значение региона. Поскольку в Международном праве до конца не разрешён вопрос в определении северных владений приграничных государств, до сих пор актуальна проблема пересмотра сложившихся границ. Борьба за арктический шельф напоминает ситуацию с колониальным переделом мира.

3. Арктика - кладовая на все времена. Труднодоступность сохранила богатейшие залежи природных ресурсов. Под Северным полюсом хранится четверть мировых запасов нефти и газа.

Россия уже приступает к осуществлению масштабных проектов на участках СМП: разработке арктического шельфа, запуску Штокмановского месторождения в Баренцевом море, освоению запасов Карского моря и зоны полуострова Ямал.

На дне Восточно-Сибирского моря и моря Лаптева обнаружены залежи различных руд. Баренцево море богато планктоном. Летом к его берегам прилетает множество птиц, образуя на скалах «птичьи базары». В СЛО сконцентрировано огромное количество запасов пресной воды, которая в недалёком будущем будет стоить дороже нефти.

4. Высокий экономический потенциал использования транспортных коридоров. Северный морской путь (далее СМП) -- кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике. При перемещении грузов водным путём доставка обходится в десятки раз дешевле, чем автомобильным транспортом.

«Мы намерены превратить Северный Морской Путь в один из ключевых торговых маршрутов, причем глобального значения и глобального масштаба», - сказал Председатель Правительства РФ В.В. Путин. Он отметил, что в России видят будущее СМП именно как международной транспортной артерии, способной «составить конкуренцию традиционным морским линиям и по стоимости услуг, и по безопасности, и по качеству».

5. Рыбный промысел

В полярных широтах обитает 17 видов морских млекопитающих (гренландский тюлень, белуха, нарвал, морж, некоторые виды китов и дельфинов), рыбные ресурсы формируют около 150 морских и пресноводных видов (наиболее ценными являются сельдь, треска, камбаловые, лососевые, морской окунь, сайда, пикша). Повышенной рыбопродуктивностью (100 кг/км2 и более) и основными промысловыми районами Арктики являются Баренцево и Норвежское моря, прибрежные акватории Исландии, Шпицбергена и Гренландии.

6. Военно-стратегическое значение. Основное место базирования Северного флота России - ЗАТО Североморск Мурманской области. В Арктике находятся компоненты системы противоракетной обороны - ракеты-перехватчики России и США.

7. Экология. По наблюдениям ученых, признаки глобального потепления видны повсюду в Арктике. Резко возросло количество штормовых дней, а температура воды становится выше. Самый большой вред северному региональному биоценозу и биосфере в целом принёс ядерный полигон. В настоящее время начата работа по очистке Арктики от мусора.

Учитывая изложенное, необходимо сделать вывод, что в число приоритетных российских интересов в Арктике входят научно-исследовательские, экологические, геополитические, международно-правовые, военно-стратегические, экономические, этносоциальные вопросы. Промедление в решении возникающих по этим направлениям проблем грозит серьёзными последствиями для России. Мы можем потерять 1,7 млн.кв.км своей территории, содержащей около 20 млрд.т условного топлива.

1. Исследование Арктики

Амрктика (греч. ?скфпт -- медведь (греч. arktikos -- северный., от arctos -- медведь (по созвездию Б. Медведица) -- единый физико-географический район Земли, примыкающий к Северному полюсу и включающий окраины материков Евразии и Северной Америки, почти весь Северный Ледовитый океан с островами (кроме прибрежных островов Норвегии), а также прилегающие части Атлантического и Тихого океанов.

Северный Ледовитый океан --наименьший из четырёх океанов земного шара. Расположен между Евразией и Северной Америкой. Площадь океана 13,1 млн. км, объём около 17 млн. км. (приложение 01)

1.1 История исследования Арктики

Пионерами плавания по Северному Ледовитому океану были отважные русские поморы. На небольших парусных судах - кочах они плавали к Шпицбергену и Новой Земле, постепенно продвигались на восток вдоль северных берегов Евразии, приближая открытие Северного морского пути из Атлантического океана в Тихий.

Вимллем Бамренц -- голландский мореплаватель и исследователь. Руководитель трех арктических экспедиций, целью которых был поиск северного морского пути в Ост-Индию.

Первая экспедиция

В 1594 году экспедиция с его участием покинула Амстердам. Целью был поиск Северо-Восточного прохода в Азию. 10 июля Баренц достиг побережья Новой Земли, после чего повернул на север, но по достижении крайней северной точки архипелага, был вынужден повернуть назад.

Вторая экспедиция

Эскпедиция из семи кораблей, начавшаяся в следующем году опять под командованием Баренца, предприняла попытку пройти между побережьем Сибири и островом Вайгач (через пролив Югорский Шар). Экспедиция добралась к проливу слишком поздно -- пролив почти полностью был перекрыт льдом.

Третья экспедиция

16 мая 1596 стартовала третья экспедиция Баренца по поиску северного пути в Азию. При этом ему удалось открыть Медвежий остров (архипелаг Шпицберген). Экспедиция Баренца, обогнув Новую Землю, достигла Карского моря. Опасаясь гибели среди льдов, экспедиция высадилась на берег и устроила зимовку. Зимой 1597 года во время зимовки Баренц заболел цингой.

Семён Ивамнович Дежнёв -- выдающийся русский мореход, землепроходец, путешественник, исследователь Северной и Восточной Сибири, казачий атаман, а также торговец пушниной, первый из известных европейских мореплавателей, в 1648 году, на 80 лет раньше, чем Витус Беринг, прошёл Берингов пролив, отделяющий Аляску от Чукотки.

Вимтус Ионассен Бемринг -- мореплаватель, офицер русского флота, капитан-командор. По происхождению датчанин. В 1725--1730 и 1733--1741 руководил Первой и Второй Камчатскими экспедициями. Прошёл по проливу между Чукоткой и Аляской (впоследствии Берингов пролив), достиг Северной Америки и открыл ряд островов Алеутской гряды.

Во второй половине XVIII века русскими мореплавателями была предпринята попытка проникнуть в Центральный Арктический бассейн, дойти до Северного полюса и преодолеть путь из Атлантического океана в Тихий. Руководство основной экспедицией было возложено на капитана 1-го ранга Василия Яковлевича Чичагова. В начале мая 1765 г. суда экспедиции, на борту которых было 178 человек, вышли из Кольского залива на северо-запад. Им предписывалось пройти от Шпицбергена севернее гренландских и американских берегов и дойти до Камчатки. Но, экспедиция встретилась с мощной ледяной преградой на пути к Гренландии.

Начало планомерного изучения берегов океана связано с именем Семёна Ивановича Челюскина. С 1726 года он служил на Балтийском флоте, в 1733--1743 гг участвовал во Великой Северной экспедиции. В 1735-36 годах был штурманом на дубель-шлюпке «Якутск» в экспедиции В. В. Прончищева. Вёл дневниковые записи этой экспедиции, вёл описание открытого берега. В сентябре 1736 года, из-за болезни Прончищева принял командование кораблём и вывел его из залива Фаддея к устью реки Оленёк. В 1738-39 году, после ремонта «Якутска» принял участие в экспедиции Х. П. Лаптева. В 1741--1742 гг исследовал западное побережье полуострова Таймыр, устья рек Хатанги, Пясины и Енисея, открыл самое северное место континентальной Евразии, которое позже было названо в его честь мысом Челюскин.

Харитомн Прокомфьевич Ламптев - начальник отряда Великой Северной экспедиции обследовал и описал побережье Арктики к западу от Лены до устья Енисея. Донесения и отчеты Лаптева 1739-1743 содержат ценные сведения о ходе работ северного отряда Великой Северной экспедиции, о гидрографии побережья полуострова Таймыр.

В 1820 Фердинанд Врангель в чине лейтенанта флота был назначен начальником экспедиции, которая была послана для обследования берегов Сев -Вост. Сибири, для поисков обитаемой земли к северу от Чукотки и окончательного выяснения вопроса о соединении Азии с Америкой.

Великая русско-шведская экспедиция под командованием Нильса Адольфа Эрика Норденшельда на судне «Вега» состоялась в 1878-1880 гг. 1 августа "Вега" прошла через Югорский Шар в Карское море и через 5 дней без препятствий достигла гавани Диксона (устья Енисея), откуда 10 августа отправилась дальше к мысу Челюскина, который вопреки всяким опасениям был благополучно пройден. 24 августа "Вега" достигла устья Лены, где стали встречаться первые льдины, обходя которые "Вега" благополучно достигла 27 сентября залива Колючина. Борясь со льдами, она обогнула мыс, ограничивающий с востока этот залив. Только 18 июля следующего года судно продолжило плавание и, спустя два дня, обогнув мыс Дежнев, "Вега" вошла в Берингов пролив.

В 1933 на «Челюскине» предпринята попытка за одну навигацию проплыть по Северному морскому пути из Мурманска во Владивосток. Пароход «ЧЕЛЮСКИН» построен в 1933; водоизмещение 7500 т. 2 августа 1933 года со 112 людьми на борту под командованием полярного капитана В. И. Воронина пароход вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая, по официальной версии, схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. На трудных участках пути в проводке «Челюскина» планировалось участие ледоколов. 13.02.1934 раздавлен льдами в Чукотском море.

Иван Дмитриевич Папанин (1894- 1926) - исследователь Арктики, доктор географических наук, контр-адмирал, дважды Герой Советского Союза, начальник полярной станции Бухта Тихая и станции на мысе Челюскин. Возглавлял первую в мире дрейфующую станцию «Северный полюс». Россия первая и единственная страна, использующая эту технологию. (приложение 02)

1.2 Изучение Арктики сегодня

В ходе российской полярной экспедиции «Арктика-2007» к Северному полюсу впервые в истории люди достигли дна в точке географического северного полюса. Были совершены погружения в двух аппаратах «Мир». Целью этой экспедиции было, в том числе, доказать, что хребет Ломоносова (в районе которого по некоторым оценкам находится около 25 % мировых запасов углеводородов) является продолжением Сибирской континентальной платформы, что в соответствии с международным морским правом позволит России включить его в состав своего континентального шельфа и получить эксклюзивное право разрабатывать находящиеся на его территории полезные ископаемые. Исследователи водрузили на дне океана титановую капсулу с российским флагом, чем спровоцировали международный скандал. МИД РФ вынужден был тогда выступить с официальным заявлением, в котором подчеркивалось, что вопрос о принадлежности шельфа будет решаться на основе международного права, а флаг был установлен символически. Также Россия претендует на хребет Менделеева, обследованный в ходе экспедиции Арктика 2005.

В последние годы ежегодно проходят экспедиции атомоходов, входящих во флотилию ГК «Росатом». Сроки их проведения определяются состоянием льда, на котором работают полярники в Арктическом бассейне и развитием ледовых процессов в целом в данном конкретном сезоне. Так, в июне 2010 года завершился рейс атомного ледокола «Россия» по снятию с арктической льдины полярников и оборудования дрейфующей станции «СП-37». Дорога до льдины составила 2901 милю, обратно в Мурманск - 2819 миль. Атомоход шел почти на пределе возможностей ядерной энергетической установки - использовалось 90% ее мощности. Этот переход был совершен в самый сложный по состоянию льдов период года и в самый труднодоступный район Арктики (до этого рейса «России» в Канадской котловине не бывало еще ни одно судно). В сентябре 2011 года из Мурманска стартовала на атомоходе «Россия» «Росатомфлота» очередная полярная экспедиция Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Росгидромета «Арктика- 2011». Задача ученых - осуществить снятие со льдов дрейфующей станции «Северный полюс-38» и подобрать льдину для следующей полярной станции «СП-39». На новую площадку высадят новый экипаж дрейфующей станции и около 300 тонн научных и обеспечивающих грузов. Также ученые на атомоходе «Россия» проведут попутные океанографические, метеорологические и ледовые наблюдения.

В последнее время проводятся различные форумы и конференции, посвященные Арктике.

Так, в сентябре 2011 в Архангельске состоялся II Международный арктический форум «Арктика - территория диалога».

«Мы намерены превратить (СМП) в один из ключевых торговых маршрутов, причем глобального значения и глобального масштаба», - сказал Председатель Правительства РФ В.В. Путин Сайт Председателя Правительства РФ В.В. Путина http://premier.gov.ru . Он отметил, что в России видят будущее СМП именно как международной транспортной артерии, способной «составить конкуренцию традиционным морским линиям и по стоимости услуг, и по безопасности, и по качеству».

«Через Арктику лежит кратчайший путь между крупнейшими рынками Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), этот путь практически на треть короче традиционного южного маршрута, это отличная возможность оптимизировать транспортные расходы, поэтому государства, частные компании, которые выберут арктические перевозки, вне всякого сомнения, получат весомые экономические преимущества и дивиденды», - сказал В.В. Путин. По сути, речь идет о создании (точнее, воссоздании и развитии) в ближайшей перспективе третьего в мировой истории крупнейшего транспортного проекта. Первыми были сооружение Суэцкого канала, связавшего Европу с Азией и Панамского канала, связавшего восточное полушарие с западным.

Новое освоение Севморпути означает появление нового пути из Европы в Азию, причем, по подсчетам экспертов Российского географического общества, он будет короче существующего на 34%. Вдобавок, в отличие от Суэцкого канала, на Севморпути можно не опасаться пиратов.

В работе Форума приняли участие более 450 ученых, экспертов, политиков, глав государств и правительств, журналистов из разных стран мира (России, США, Канады, Норвегии, Финляндии, Исландии и многих других). Столь широкий интерес, а также качество дискуссии, свидетельствуют о возрастающем внимании к проблемам Арктики и укреплении международного сотрудничества.

С 21 по 22 ноября 2011 г. в г. Красноярске состоялась Международная конференция на тему: «Сибирский Север и Арктика в условиях глобальных вызовов XXI века». В ходе конференции обсуждались следующие темы: «Ресурсы и природная среда сибирского Севера и Арктики», «Транспортная инфраструктура Севера и Арктики: российские проблемы и перспективы и новые международные транспортные коридоры», «Бизнес на Севере: риски, возможности развития и потенциал международного сотрудничества», «Человек на Севере и в Арктике».

В целях активизации российско-канадского сотрудничества по арктическим инициативам создана Рабочая группа по Арктике и Северу Межправительственной Российско-Канадской экономической комиссии www.minregion.ru/Arctic.

По данным Министерства финансов Российской Федерации www.minfin.ru российские власти намерены в 2012 - 2013 годах потратить на исследования в Арктике и Антарктике, экологический мониторинг и развитие инфраструктуры в полярных регионах 1,13 миллиарда рублей. На исследовательские работы, создание систем связи, защиту природы и другие работы в рамках подпрограммы "Освоение и использование Арктики" в 2012 году планируется потратить 456,5 миллиона рублей. В 2013 году - 370,07 миллиона рублей. На подпрограмму "Изучение и исследование Антарктики" в 2012 году планируется израсходовать 242,8 миллиона рублей, а в 2013 году - 61,01 миллиона рублей.

Кроме того, российские власти намерены потратить почти 2 миллиарда рублей на обеспечение деятельности российских организаций на норвежском арктическом архипелаге Шпицберген. Этот архипелаг имеет особый статус: хозяйственную деятельность здесь осуществляют Норвегия и Россия, имеющая на острове Западный Шпицберген российский населенный пункт - поселок Баренцбург. Россия планирует создать в Баренцюбурге крупный научный центр. (приложение 03)

2. Потенциал Арктики

2.1 Северный морской путь

Северный морской путь (далее СМП) -- кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике.

СМП проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). СМП ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, и на востоке в Беринговом проливе параллелью 66 градусов северной широты и меридианом 168 градусов западной долготы. Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5,6 тысячи километров.

Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тысяч километров (через Суэцкий канал - свыше 23 тысяч километров).

Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, природных ископаемых). Альтернатива Северному морскому пути -- транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Однако если, например, расстояние, проходимое судами из порта Мурманск в порт Иокогаму (Япония) через Суэцкий канал, составляет 12840 морских миль, то Северным морским путём -- только 5770 морских миль.

В навигацию 2011 г. по Севморпути (СМП) уже прошло 9 танкеров с грузом ОАО «НОВАТЭК» www.novatek.ru в направлении азиатских портов. Всего они перевезли более полумиллиона тонн стабильного конденсата.

Все, кто следил за рейсами, многократно встречали слово «самый». Действительно, эта навигация самая длительная; по маршруту прошел самый крупный танкер, зафиксированы самые короткие сроки его прохождения.

Скептики считают, что маршрут СМП неоправданно сложен и дорог. Требуются дополнительные затраты на ледокольную проводку. Но если взглянуть на вопрос с экономической точки зрения, то скептикам сложно будет поспорить со следующими фактами. Путь из Мурманска, например, в японский порт Йокогама вокруг Европы (из Средиземного моря через Суэцкий канал и далее через Красное море в Индийский и затем Тихий океаны) - 12 840 морских миль. Через СМП - 5 770. По времени пути это около 40 и 18 суток соответственно. Понятно, что конденсат - не скоропортящийся продукт и все же «замораживание» ценного товара в дороге на 3 с лишним недели сложно назвать оправданным экономическим решением. Короткий срок доставки - это и экономия на фрахте танкера. А ведь есть еще и экологические преимущества экономии топлива, которые не измеряются в дензнаках. арктика рыбный промысел милитаризация

Разрешения на проход судов по Суэцкому каналу тоже не бесплатные. В случае же доставки грузов из российских северных портов «запасной» вариант по СМП становится более надежным и оправданным. Пусть он пока существует лишь 4 месяца в году, но фактором безопасности тоже нельзя пренебрегать. А то, что период навигации по климатическим причинам может быть расширен, эксперты говорят все чаще.

Нужно отметить, что активность на СМП увеличивается. По оценке главы «Атомфлота» Вячеслава Рукши Вячеслав Рукша «Ледокольный флот России впереди планеты всей». Газета «НОВАТЭК» №9-10 2011, грузооборот на маршруте в 2011 году может превысить 3 млн т. Эта цифра включает северный завоз малотоннажными судами и частичное использование СМП в обоих направлениях - восточном и в западном. Так, свою продукцию от порта Дудинка вывозит «Норильский никель». Но в этом случае СМП используется лишь частично. Конденсат же «НОВАТЭКа» проходит весь путь на восток целиком - до самого Берингова пролива, на котором СМП заканчивается, и судно выходит в Тихий океан. Этот маршрут с прошлого года также начали использовать и зарубежные компании для транзитных рейсов по СМП, без захода в российские порты. Рост количества судов на маршруте означает, что в перспективе они могут формировать караваны и следовать друг за другом вслед за ледоколом. Это значит, что затраты на ледокольную проводку должны снизиться, поскольку могут быть разделены между компаниями «на кооперативных началах».

Главные же итоги двух последних навигаций по СМП очевидны - доказана возможность транспортировки по СМП крупных партий углеводородов, сокращены сроки доставки и освоены новые маршруты. В результате усилий, предпринимаемых правительством России и российскими компаниями, на транспортной карте мира появился новый маршрут.(приложение 04)

Главное препятствие для прохода судов -- лёд.

МОРСКИЕ ЛЬДЫ

Припайные Дрейфующие

Прикреплены к берегам и могут образовывать сплошные поля (несколько км) Образуется из однолетнего льда Практически непроходим для ледоколов	Движутся под влиянием морских течений Смесь ледниковых полей разного возраста Редко бывают сплошными: изобилуют разводьями и полыньями

Льды Северного Ледовитого океана постоянно дрейфуют, образуя циклонический (т.е. против часовой стрелки) круговорот. Часть льдов выносится в Атлантический океан.

2.2 Добыча полезных ископаемых

Подо льдами Арктики залегает около 83 млрд баррелей нефти, что составляет 13% от мировых неразведанных запасов. Этого количества достаточно для того, чтобы обеспечивать весь мир на протяжении почти трех лет при среднем ежегодном потреблении 30 млрд баррелей, отмечается в исследовании. Природного газа в Арктике, по данным ученых, около 1550 трлн кубометров (достаточно для удовлетворения мировых потребностей в течение 14 лет). При этом большая часть неразведанных запасов нефти залегает вблизи берегов Аляски, а почти все арктические запасы природного газа -- у берегов России.

Ученые отмечают, что большая часть ресурсов находится на глубине менее 500 м, а это означает, что они вполне доступны для бурения и добычи, хотя для этого потребуется определенное усовершенствование технологий.

Привлекательность северных богатств растет с каждым годом по мере истощения существующих месторождений и истончения ледяного покрова Арктики, толщина которого прежде препятствовала глубоководному бурению.

У России серьезные планы на шельф Арктики. К 2020 году предполагается увеличить запасы нефти в российском секторе Арктики до 3 млрд тонн (22 млрд баррелей), говорится в Концепции долгосрочного социально-экономического развития России на период до 2020 года, утвержденной Правительством РФ в ноябре 2008 года.

В случае разработки спорных зон инвестиции вырастут. Прежде всего речь идет о "серой" зоне в Баренцевом море площадью 155 тыс. кв. км, за которую идет спор между Россией и Норвегией. В конце 2007 года в интервью "Ъ" глава Минприроды Юрий Трутнев говорил, что эти "в существенной степени перспективные с точки зрения запасов углеводородов спорные территории" могут содержать до 5 млрд тонн условного топлива.

На II Международном арктическом форуме «Арктика - территория диалога» в сентябре 2011 В.В. Путин отметил, что «Россия уже приступает к осуществлению масштабных проектов на участках Севморпути: разработке арктического шельфа, запуску Штокмановского месторождения в Баренцевом море, освоению запасов Карского моря и зоны полуострова Ямал».

Основным из перспективных проектов на сегодняшний день является разработка Штокмановского месторождения. Оно расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря. Запасы месторождения по категории С1 составляют 3,9 трлн куб м газа и 56,1 млн тонн газового конденсата. Планируется строительства портового транспортно-технологического комплекса, включая завод по сжижению природного газа на берегу Баренцева моря (посёлок Териберка, Мурманская область). Партнерами ОАО "Газпром" по реализации Штокмановского проекта являются компании Total (Франция) и Statoil (Норвегия). Производство СПГ планируется на 2017 год.

"Газпром" планирует в 2012 году ввести в эксплуатацию нефтяное месторождение Приразломное (шельф Печорского моря). Извлекаемые запасы нефти - 83,2 млн т. Период разработки - 25 лет. Глубина моря в районе месторождения - 20 м, толщина льда - 1,6 м, температура воздуха до -50 град по Цельсию. Платформа представляет собой многофункциональный комплекс, обеспечивающий все операции по разработке месторождения (бурение скважин, добыча нефти и газа, хранение нефти, прямая отгрузка нефти на танкеры). МЛСП "Приразломная" рассчитана на круглогодичный непрерывный режим работы с учетом регулярного снабжения необходимыми материалами и продовольствием. Обеспечивать процесс добычи и отгрузки нефти должны 150-160 человек. Трудиться люди будут вахтовым методом, со сменой вахт через каждые 14-15 суток. Для снабжения платформы будут использоваться морские суда и вертолеты. На месторождении планируется добывать до 8 млн т нефти в год, общая накопленная добыча на Приразломном оценивается на уровне 75 млн т нефти. Для реализации проекта "Совкомфлот" построит два танкера для ОАО "Газпром", предназначенные для работы в ледовых условиях.

Проект Ямал СПГ - это пилотный проект по созданию производства сжиженного природного газа (далее СПГ) на полуострове Ямал, утвержденный распоряжением Правительства РФ от 11 октября 2010 год №1713-р.

Сырьевой базой для данного проекта являются запасы Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, которые оцениваются в объеме 1,3 трлн.куб.м. газа и 52 млн.т. по газовому конденсату.

Завод по сжижению газа будет построен непосредственно на территории месторождения в районе поселке Сабетта в рамках общего интегрированного комплекса по подготовке и сжижению газа.

Предусмотрено строительство 3 очередей с запуском первой очереди в конце 2016 года. В 2017 и 2018 годах планируется запуск 2 и 3 очередей. Общая производственная мощность завода составит 15 млн. тонн СПГ и 1 млн тонн газового конденсата.

«В общей сложности, включая развитие производственной и транспортной инфраструктуры, строительство арктического флота газовозов, инвесторы и государство вложат в этот проект не менее 1 триллиона рублей», - сказал Путин В.В. на заседании правительственной комиссии по инвестициям. Сайт Председателя Правительства РФ В.В. Путина http://premier.gov.ru

В рамках проекта планируется строительство морского порта Сабетта, аэропорта Сабетта.

Транспортировку произведенного СПГ планируется осуществлять как в страны Западной Европы, так и на рынок стран АТР. Вывоз СПГ в страны АТР в зимний период январь-июль будет осуществляться с перевалкой. (приложение 05)

2.3 Рыбный промысел

Преобладающая часть водных пространств Северного Ледовитого океана из-за суровых условий неблагоприятна для развития жизни и отличается малой продуктивностью. В полярных широтах обитает 17 видов морских млекопитающих (гренландский тюлень, белуха, нарвал, морж, некоторые виды китов и дельфинов), рыбные ресурсы формируют около 150 морских и пресноводных видов (наиболее ценными являются сельдь, треска, камбаловые, лососевые, морской окунь, сайда, пикша). Повышенной рыбопродуктивностью (100 кг/км2 и более) и основными промысловыми районами Арктики являются Баренцево и Норвежское моря, прибрежные акватории Исландии, Шпицбергена и Гренландии. Наиболее характерной чертой рыбного промысла в арктических водах является снижение объемов добычи и изменение структуры уловов. До середины 1960-х и начала 1970-х гг. здесь вылавливались треска, сайда, морской окунь, палтус, несколько разновидностей сельди. Однако интенсивный промысел подорвал промысловую базу названных видов рыб, и их уловы значительно снизились, в уловах теперь преобладают мойва, путтасу и сайка (главный потребитель планктона арктических морей и в свою очередь пища тюленей, моржей и птиц). Промышленный лов в арктических морях ведут Россия, Норвегия, Исландия и Гренландия. Рыболовство носит экспортную направленность, серьезной проблемой остается рациональная эксплуатация рыбных запасов и лицензирование промысла в 200-мильных экономических зонах (Исландии, Гренландии).

В Белом море так же развит промысел морских тюленей и водорослей.

Развивается марикультура. Например, в России в Белом море выращивают мидий. (приложение 06)

2.4 Милитаризация Арктики

На сегодня основные структуры российских Вооруженных Сил в Арктическом регионе дислоцируются в Мурманской и Архангельской областях, а также на Новой Земле.

Глобальное потепление, растапливающее арктические льды, не только улучшает транспортную обстановку в Арктике, но и позволяет северным державам усилить там военное присутствие. Среди этих держав и Россия. Посол МИДа РФ по специальным поручениям Антон Васильев сделал ряд заявлений о том, что Россия усилит свое военное присутствие в приграничных областях в Арктике в связи с тем, что арктические льды, которые образовывали естественную государственную границу, отступают. www.inopressa.ru

Раньше отдельные участки российской границы были естественным образом защищены льдами. Однако глобальное потепление грозит эту ситуацию изменить.

По данным Министерства обороны РФ www.mil.ru развертывание "арктической" бригады готовится согласно принятым в сентябре 2008 года Советом безопасности России "Основам государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу".

Специальную мотострелковую бригаду для действий в Арктике планируется развернуть на Кольском полуострове, с местом дислокации - Печенга. Инфраструктура соединения будет создаваться с учетом опыта военных из соседних северных стран: Норвегии и Финляндии.

Не только Россия занимается милитаризацией Севера: Канада также пытается продемонстрировать военную мощь в своих полярных владениях, но, по мнению экспертов, вероятность прямого военного конфликта мала, а выиграет в этом противостоянии в конечном счете Россия.

Пятый год подряд канадские военные проводят широкомасштабные арктические учения под символическим названием «Нанук». На языке эскимосов нанук - владыка белых медведей, хозяин Арктики. Основная цель учений - подтвердить присутствие Оттавы в этом регионе и занять как можно более масштабное пространство канадскими военными. В составе канадской армии созданы арктические бригады - спецподразделения, где служат только местные жители. Так называемый «эскимосский спецназ» www.newsru.com.

3. Экология

Лёд, который обильно тает летом, не успевает восстановиться за зиму, поэтому его количество неуклонно снижается. Если так и будет продолжаться (а это неизбежно, поскольку процесс необратим), то к 2030 г. лёд в нём полностью исчезнет. Также, при исчезновении арктического льда исчезнут многие виды животных, для которых лёд является средой обитания.

Самыми многочисленными жителями бескрайних просторов сурового Севера являются птицы: розовая чайка, кайра, гага обыкновенная, полярная сова. Тюлени и моржи уже не одну тысячу лет живут в Арктическом регионе. Белый медведь прекрасно плавает, ныряет, быстро бегает. Он является самым грозным и опасным хищником арктических земель. Хищником также является песец. Практически все звери питаются маленьким зверьком леммингом. Отряд китообразных представлен нарвалом, белухой, гренландским китом. Красивое быстрое изящное животное, одетое в тёплую короткую шубку, да ещё имеющее ветвистые рога на голове, является никем иным как северным оленем. Живёт он в холодной тундре, питается ягелем, который ещё называют оленьим мохом, и чувствует себя вполне уютно в арктическом регионе. Северный олень заселяет также и многие острова огромного холодного водоёма.

А в начале 80-х гг. на острове Врангеля и на полуострове Таймыр появились новые обитатели. Это длинношерстные и мохнатые мускусные быки, которых называют овцебыками, потому что они одновременно похожи и на быка, и на овцу. Когда-то они жили по всей Арктике, но в большинстве ее районов вымерли и сохранились только на островах Гренландия и Шпицберген. Доставленные за тысячи километров на самолете, они прижились в новых местах.

Таяние вечной мерзлоты, помимо подъёма уровня воды в Мировом океане, приведёт также к большому выбросу углерода в атмосферу. Бактерии, находящиеся в почве, после таяния льда начнут активно размножаться и вырабатывать метан, который является в 20 раз более опасным с точки зрения парникового эффекта, чем углекислый газ. По мнению учёных, больше всего от выброса газов в результате таяния льдов пострадают северные провинции Канады, Аляска и Россия.

В сентябре 2011 года состоялась российско-американской экспедиции в Восточный сектор Арктики. В ней приняли участие 28 ученых из России и США. Участники обнаружили новые большие поля выбросов метана в северных частях моря Лаптевых и Берингова моря.

Начальник экспедиции Лаборатории арктических исследований Тихоокеанского океанологического института Дальневосточного отделения Российской академии наук, профессор американского университета Аляска-Фэрбанкс Игорь Семилетов сообщил, что "Газовые факелы" проходят через всю толщу океанской воды, и таким образом метан попадает в атмосферу, предположительно, это газ глубинного происхождения".

Ученым еще предстоит определить объемы выбрасываемого из глубин арктических морей в атмосферу метана, что прольет свет и на его происхождение. "Возможно, он попадает в моря из глубин земной коры, что может свидетельствовать об усилении сейсмической активности в этом регионе", - сообщил ученый.

Предыдущие экспедиции позволили предположить, что этот парниковый газ появляется при разрушении подводных участков вечной мерзлоты из-за климатических изменений, что еще больше усиливает процессы потепления и приводит к новым выбросам метана.

По наблюдениям ученых, признаки глобального потепления видны повсюду в Арктике. Резко возросло количество штормовых дней, а температура воды необычно высокая для этого времени года.

Самый большой вред северному региональному биоценозу и биосфере в целом принёс ядерный полигон. За весь период его интенсивного функционирования с 1954 по 1991 г.г. с центром в Белушьей Губе было произведено более 140 испытаний ядерного оружия. Самый мощный ядерный взрыв Ї 50 мегатонн Ї был произведён на нём в «хрущёвские времена», взрывная волна от него несколько раз обогнула Земной Шар...

«Северный Ледовитый океан, который во время «холодной» войны был свалкой радиационных отходов из СССР, в последнее время превращается в отстойник для вредных химических веществ со всего мира», - сообщила экологическая организация Всемирный фонд защиты природы (WWF).

Сегодня с экологическими проблемами начали борьбу, так начато исполнение поручения Председателя Правительства Российской Федерации Владимира Путина по очистке Арктики. Сотни тысяч, если не миллионы тонн мусора, который остался от учреждений министерства обороны, стационарных постов, станций гидрометеослужбы будут вывезены на большую землю.

Научно-Внедренческое предприятие «Сибирские программы С.Н.Б.» ежегодно вывозит около 30 тыс. тонн хлама с арктических территорий - 600 товарных вагонов. С 1995 года предприятие занимается очисткой территории Арктики, в том числе в местах дислокации Центрального ядерного полигона РФ на островах Новая Земля, и северных районов европейской части РФ, от превратившихся в хлам разного рода продуктов северной урбанизации в период существования СССР и брошенных там после его ликвидации. По сообщению пресс-службы правительства Архангельской области www.dvinaland.ru никакой опасности для человека арктические отходы не представляют. Экспедиция 2010 года взяла необходимые пробы, они были тщательно изучены, и только после этого началась работа по вывозке мусора. (приложение 07)

4. Геополитическое значение и правовые вопросы Арктики

Конвенция ООН по морскому праву от 1982 года предоставляет прибрежным государствам право контроля над континентальным морским шельфом (морское дно и недра подводных районов, находящиеся за пределами территориальных вод государства). Для реализации этого права стране необходимо подать заявку в специальный международный орган - Комиссию ООН по границам континентального шельфа.

В настоящее время так называемая арктическая пятерка (Канада, Дания, Норвегия, Россия и США) ведут активную борьбу за контроль над шельфом. Они организуют арктические экспедиции для того, чтобы доказать право на большую часть арктического шельфа, нежели та, которой они сегодня могут распоряжаться. В 2001 году Россия стала первой из пяти арктических стран, обратившейся с заявкой о расширении границ своего континентального шельфа свыше стандартного 322-километрового лимита.

Помимо пяти прибрежных государств - США, Канады, Дании, Норвегии и России - на доступ к богатствам Арктики претендуют еще более 20 стран.

Претензии Канады на арктические богатства были ясно сформулированы в осенью 2010 года, когда глава канадского МИД Лоуренс Кэннон, приехав в Москву, отверг претензии России на расположенный в Арктике хребет Ломоносова и заявил, что он является частью канадской территории. За последние месяцы Оттава предъявила дополнительные права на арктический шельф и выступила с практическими инициативами о международном взаимодействии в регионе.

Россия, подписавшая Конвенцию по морскому праву в 1982 году, в течение 10 лет пытается документально подтвердить, что хребты Ломоносова и Менделеева являются геологическим продолжением ее континентального шельфа. В этом случае Москва сможет претендовать еще на 1,2 млн кв. км Арктики и вести разработку месторождений.

На сегодняшний день нормативного регулирования требуют также вопросы пересечения границ, воссоздания инфраструктуры, береговых сооружений, плавучих островов, чего нет в действующих законах. Кроме того, есть экологические аспекты, потому что мы выходим в зону с очень хрупкой экосистемой.

13 сентября 2011 года состоялось заседание Президиума Госсовета РФ по вопросу о приоритетных мерах экономического стимулирования дальнейшего развития Арктической зоны.

Государственная Дума Совета Федерации 17 ноября 2011 года рассмотрела в первом чтении законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути". Законопроектом в законодательство Российской Федерации вводится новое определение акватории Северного морского пути, устанавливается компетенция Правительства Российской Федерации на установление границ акватории Северного морского пути, предусматривается создание Администрации Северного морского пути в форме федерального государственного учреждения. Также предусматривается введение арктического корабельного сбора за услуги по обеспечению безопасности мореплавания, ставки которого определяются в соответствии с законодательством Российской Федерации о естественных монополиях. Кроме того, предусматривается взимание платы за услуги по ледокольной и ледовой лоцманской проводке судов в акватории Северного морского пути.

Министерство регионального развития РФ в настоящее время разрабатывает проекта федерального закона «Об Арктической зоне Российской Федерации». В ноябре 2011 года концепция законопроекта внесена на рассмотрение в Правительство Российской Федерации.

На II Международном арктическом форуме «Арктика - территория диалога» глава Правительства призвал не верить прогнозам о будущих конфликтах за ресурсы Арктики. "Приходится сталкиваться... с разного рода футуристическими предсказаниями о грядущей битве за Арктику. Мы внимательно следим за развитием ситуации в регионе, делаем свои ответственные прогнозы и ясно видим, что большинство подобных пугающих сценариев по Арктике не имеют под собой реальной почвы", - сказал Путин.

Он отметил, что в Арктике действительно пересекаются серьезные геополитические и экономические интересы. Однако, по его словам, все существующие вопросы, включая вопрос континентального шельфа, могут быть решены в духе партнерства. Глава Правительства заявил, что Россия стремится к укреплению связей со своими соседями "по общему арктическому дому".

"Считаем исключительно важным сохранить Арктику в качестве зоны мира и сотрудничества. Убеждены, что Арктический регион призван служить площадкой для объединения сил, для подлинного партнерства в экономике, в сфере безопасности, в науке, образовании, в сбережении культурного достояния Севера" www.premier.gov.ru , - подчеркнул Путин В.В.

Заключение

Арктический регион издавна является сосредоточением политических, правовых, экономических, военно-стратегических, экологических и социальных интересов. Именно эти интересы влияют на характер принимаемых приарктическими государствами законодательных актов и заключаемых ими соглашений, регламентирующих правовой режим морских пространств Арктики.

Освоение Северно-Ледовитого океана крайне важно.

Исследование международно-правового режима морских пространств Арктики имеет в настоящее время особое значение для мирового сообщества. Уже сейчас поставлены международно-правовые, экономические и политические проблемы распределения и освоения пространств и глубин Мирового океана, управления различными видами биологических, энергетических и минеральных ресурсов, определения и выделения квот на использование, добычу и вылов живых ресурсов.

Экономические интересы России в Арктике связаны с наличием в этом регионе важнейших полезных ископаемых, являющихся определяющими для развития экономики всей страны в настоящее время и в еще большей степени в ближайшей перспективе. Открытые в Арктике запасы газа промышленных категорий составляют 67% общероссийских.

Россия уже приступает к осуществлению масштабных проектов в Арктике: разработке арктического шельфа, запуску Приразломного (шельф Печорского моря), Штокмановского месторождений, освоению запасов Карского моря и зоны полуострова Ямал.

Появление в настоящее время большого количества международных научно-исследовательских инициатив в области освоения и использования пространств Арктики говорит о готовности международного сообщества, и в первую очередь приарктических государств, к политическому диалогу и правовому сотрудничеству по проблемам этого региона. Реалии XXI века свидетельствуют о том, что по мере дальнейшего развертывания хозяйственной деятельности человека на море все более актуальными будут вопросы рационального и комплексного использования ресурсов и потенциала Мирового океана, сотрудничества государств в вопросах охраны окружающей среды, получения научных данных о природе Арктики, контроля за выполнением соответствующих международных соглашений.

Список литературы и других источников информации

1. Сайт Председателя Правительства РФ В.В. Путина www.premier.gov.ru

2. Реализация государственной политики в Арктике - www.minregion.ru

3. www.minfin.ru

4. www.newsru.com

5. http://science.compulenta.ru

6. http://www.tvc.ru/v2/index/id/40101000080178-2004-03-20.html

7. www.vlasti.net

8. http://www.vz.ru/society/2005/12/22/16461.html

9. Википедия

10. http://www.telegraf.by/oddnews/2006/06/01/arctic/

11. http://www.agnivek.ru/banner.htm

12. http://kapustin.boom.ru/journal/belov002.htm

13. Арктическое информационное агентство - www.arcticway.ru

14. Сайт Правительства Архангельской области - ww.dvinaland.ru

Размещено на Allbest.ru