Размещено на http://www.allbest.ru/

План

Введение

Раздел 1. Экономико-географическая характеристика Северо-Западного экономического района

Раздел 2. Характеристика транспортной сети района и перспективы ее развития

Список литературы

Введение

Северо-Западный экономический район - один из 11 крупных экономических районов России. Занимает площадь 195 247 км 2, что составляет 1,14% территории Российской Федерации. Численность населения, проживающего на территории Северо-Западного экономического района, в 2015 г. составила 8 237 041 человек, что составляет 5,63 % от всего населения России. Плотность населения - 42 чел./км 2. Район характеризуется повышенным показателем урбанизации. Около 87% населения проживает в городах, по этому показателю район занимает первое место в стране. В состав экономического района входят 4 субъекта (региона) Российской Федерации.

На территории Северо-Западного федерального округа функционируют 159 муниципальных районов, 40 городских округов и 1497 муниципальных образований поселенческого уровня. Территория Северо-Западного федерального округа представляет собой социально-экономическое пространство, которое является общностью природно-экономических, демографических, геополитических, транспортных и иных условий, в рамках которого формируется обще региональный социально-экономический комплекс, включающий объекты инфраструктуры федерального значения, обеспечивающий удовлетворение общих интересов и потребностей субъектов Российской Федерации, входящих в состав округа.

Для Северо-Западного экономического района, отличающегося мощным экономическим потенциалом, особым транспортно-географическим положением и огромными историко-культурными ценностями, важным фактором дальнейшего развития производительных сил становится изменение структуры хозяйства региона в пользу отраслей группы Б (производство предметов потребления (товары для населения) или легкая и пищевая промышленность), производящих импортозаменяющую продукцию, а также отраслей экспортной специализации (сложного и точного машиностроения), научных разработок, культурного и туристического обслуживания. Стабилизация экономики района тесно связана с решением продовольственной проблемы, интенсификацией АПК, прежде всего в Псковской и Новгородской областях, развитием непроизводственной сферы. Огромное значение имеет рациональное использование научного и социально-культурного потенциала региона, позволяющее сохранить за ним роль одного из крупнейших мировых научных и культурных центров. Возрастание международной роли Санкт-Петербургского морского порта и всей транспортной системы района в транзитной и экспортно-импортной системах России требует повышения ее пропускной и провозной способности как за счет реконструкции, так и за счет нового строительства. Дальнейшее социальное и экономическое развитие территории тесно связано с организацией в Ленинградской и Новгородской областях свободных экономических зон, способствующих крупномасштабному привлечению иностранных инвесторов в разнообразные отрасли хозяйства.

Северо-Западный район располагает всеми видами современного транспорта. Регион представляет собой транспортный мост между Россией и Западом, связывает мировые рынки Центральной и Восточной Европы, страны СНГ, Латвию, Литву и Эстонию. Транспортная система региона обеспечивает как внутри, так и межрегиональные связи. На его долю приходится значительная доля морских и речных перевозок. По ним перевозятся продукция лесной промышленности, металл, топливо, оборудование, машины и другая продукция. В вывозе преобладает продукция машиностроения, химической, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Во ввозе - топливно-энергетические ресурсы, лес, металл, строительные материалы, продовольствие. В последние годы получил развитие трубопроводный транспорт.

Для района характерно значительное преобладание ввоза над вывозом, что является следствием специализации района на обрабатывающей промышленности. Наиболее тесные связи сложились с Северным районом. Развиты экономические связи с Центральным экономическим районом.

В настоящее время транспорт региона, особенно морской, не справляющийся с объемом экспортно-импортных перевозок, испытывает большие трудности. Поэтому принято решение о строительстве здесь еще двух морских портов. Стоит задача развития всей транспортной инфраструктуры Северо-Запада.

Целью развития транспортного комплекса Северо-Западного федерального округа является создание условий для обеспечения экономического роста, повышения конкурентоспособности и улучшения качества жизни населения за счет предоставления транспортно-логистических услуг, удовлетворяющих требуемым показателями спроса, надежности, безопасности, экологичности и ценовой доступности для потребителей. экономический географический агропромышленный

Для обеспечения у населения и отраслей экономики спроса на услуги транспортного комплекса Северо-Западного федерального округа необходимо решение следующих задач:

1. увеличение протяженности и пропускной способности опорной транспортной сети округа за счет строительства автомагистралей, высокоскоростных и скоростных железных и автомобильных дорог, создания новых широтных маршрутов, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры;

2. сохранение за округом лидирующих позиций в обеспечении транзита российских внешнеторговых грузов, увеличение международных перевозок и унификация транспортных стандартов;

3. занятие ключевых позиций на рынке транспортно-логистических услуг в целях обеспечения потребностей Российской Федерации в экспортно-импортных перевозках;

4. приоритетное развитие перегрузочных терминалов в морских портах округа, создание речных тримодальных контейнерных терминалов, формирование кластеров сопутствующих производств в зонах тяготения морских и речных портов;

5. улучшение качества и ценовой доступности транспортных услуг, обеспечение мобильности жителей округа, повышение транспортной доступности всех субъектов Российской Федерации, входящих в состав Северо-Западного федерального округа;

6. превращение округа из перевалочного центра внешнеэкономических грузов в крупнейший транспортно-логистический и распределительный центр, специализирующийся на обработке контейнерного грузопотока и потребительских грузов;

7. транспортное обеспечение комплексного освоения и развития северных территорий округа, активное развитие грузовых перевозок в Арктике и судоходства по Северному морскому пути, что создаст условия для освоения морского шельфа, а в перспективе - для обеспечения транзита грузов по кратчайшему пути из стран Юго-Восточной Азии в Северную Европу и Америку;

8. обеспечение приоритета развития общественного транспорта в городах, внедрение интеллектуальныхтранспортных систем для оптимизации условий движения транспортных потоков и улучшения состояния окружающей среды.

Цель курсовой работы - на основе литературных, статистических и картографических источников составить экономико-географическую характеристику района и определить структуру и направления основных грузопотоков.

Раздел 1. Экономико-географическая характеристика Северо-Западного экономического района

Северо-Западный экономический район - один из 11 крупных экономических районов России. Занимает площадь 195 247 км 2, что составляет 1,14% территории Российской Федерации. Район граничит с Финляндией, Латвией, Эстонией и Белоруссией и имеет широкий выход в Атлантику через Баренцево, Белое и Балтийское моря.

Численность населения, проживающего на территории Северо-Западного экономического района, в 2015 г. составила 8 237 041 человек, что составляет 5,63 % от всего населения России. Плотность населения - 42 чел./км 2. Район характеризуется повышенным показателем урбанизации. Около 87% населения проживает в городах, по этому показателю район занимает первое место в стране.

Северо-Западный федеральный округ расположен на севере и северо-западе европейской части России и включает в свой состав 11 субъектов Российской Федерации: республики Карелию и Коми,Архангельскую, Вологодскую, Мурманскую, Ленинградскую, Новгородскую, Псковскую, Калининградскую области, Ненецкий автономный округ, город Санкт-Петербург. Центром округа является город федерального значения Санкт-Петербург.

Развитие экономики Северо-Западного округа

Развитие экономики Северо-Западного округа стимулирует наличие значительных запасов минерально-сырьевых, топливо-энергетических и водных ресурсов, которые могут не только обеспечить потребности хозяйственного комплекса страны, но и экспортироваться во многие государства мира. В округе сосредоточено почти 72% запасов и почти 100% добычи апатитов, около 77% запасов титана, 43% - бокситов, 15% - минеральных вод, 18% алмазов и никеля. На округ приходится значительная часть балансовых запасов меди, олова, кобальта.

Здесь сосредоточено около 40% запасов важнейших топливных ресурсов западных регионов страны. Общие перспективные площади по добычи нефти и газа составляют около 600 тыс. км 2, а общегеологические запасы угля - 214млрд т. На северо-востоке округа расположен один из крупнейших угольных бассейнов России - Печорский - с большими запасами высококачественных и энергетических углей. Особое значение имеет Тимано-Печорская нефтегазоносная провинция, где открыты более 70 нефтяных и газовых месторождений. В настоящее время значительное внимание уделяется освоению нефти и газа в шельфовой зоне Баренцево и Карского морей - Штокманского газоконденсатного и Приразломного нефтяного месторождений. Запасы горючих сланцев оцениваются более 60 млрд. т. Залегают они в Ленинградской области и в бассейнах рек Сысолы, Ухты, Яреги и др.

Велики запасы торфа, которые расположены в Архангельской, Вологодской, Псковской, Новгородской, Ленинградской областях и Республике Коми. Потенциальные гидроэнергетические ресурсы округа оцениваются в 11 318 тыс. кВт, а потенциальная выработка электроэнергетики 89,8 млрд. кВт. ч.

Округ богат рудами цветных металлов. Большую ценность представляют промышленные запасы алюмосодержащего сырья. В Ленинградской области расположено Тихвинское месторождение бокситов с высоким процентным содержанием глинозема (до 55%). В Архангельской области выделяется Северо-Онежское месторождение бокситов, также разведаны запасы бокситов районе г. Плесецка.

Руды цветных металлов представлены также медно-никелевыми рудами Мончегорска и Печенеги.

Месторождения железных руд размещены на Кольском полуострове, В Мурманской области (Оленегорское и Ковдорское месторождения). При невысоком содержании железа в руде (28 - 32%) они легкообогатимы и обеспечивают высокое качество выплавляемого металла. В Республике Карелия расположено Костомукшское месторождение, руда которого содержит 58% железа.

Велики в округе запасы горно-химического сырья - апатитовых руд (свыше 10 млрд. т), фосфоритов. В Мурманской области расположено крупнейшее в стране Хибинское месторождение апатитов. В Ленинградской области, в районе Кингисепа, залегают фосфориты и с невысоким процентным содержанием основного компонента (5 - 7%).

В пределах Архангельской области разведаны промышленные запасы алмазов. Калининградская область обладает огромными запасами янтаря (90% мировых запасов). Округ богат разнообразным строительным сырьём (известняки, глина, стекольные пески, мрамор, гранит). Основные их запасы размещены в Мурманской, Ленинградской областях и Республике Карелия.

Северо-Западный федеральный округ - это озёрный регион. Многочисленные озёра располагаются в основном в западной части; самые крупные из них Ладожское, Онежское, Ильмень. По территории округа протекают полноводные реки. Равнинные реки имеют судоходное значение. Среди них - Печора, северная Двина, Онега. Нева и др. В гидроэнергетическом отношении наибольшее значение имеют Свирь, Волхов, Нарва и Вуокса.

Для промышленности района лесные ресурсы имеют небольшое значение. Покрытость территории района лесом - 30%. Леса многослойные, лесистость уменьшается с северо-востока на юго-запад. Эксплуатационные запасы древесины не превышают 200 млн. куб. м., несмотря на значительную лесистость района. Большая часть лесных массивов района изъята из промышленного использования, так как находится в окрестностях крупных городов и имеет большое водо-охранное и рекреационное значение.

Основная часть добычи нефти, газа и угля сконцентрирована на востоке округа, а потребление - в западной части, что обусловливает развитие в регионе энерготранспортных систем.

Энергетика

Электро- и теплоэнергетика развивается за счет крупных тепловых электростанций, гидроэлектростанций, двух атомных электростанций -Ленинградской и Кольской, многих мелких электростанций и котельных. Большое значение имеет соединение Карельской энергосистемы с Ленинградской и Кольской энергосистемами линиями электропередачи напряжением 330 кВт. Характерной особенностью развития электроэнергетики в перспективе является обеспечение потребностей хозяйства в электрической и тепловой энергии в основном за счет сооружения новых ТЭЦ и ГРЭС, расширения и модернизации ряда действующих электростанций.

Гидроэнергетические ресурсы района обеспечивают (главным образом в Мурманской области и частично в Карельской республике и в республике Коми) благоприятные условия для развития энергетики. Достаточное количество воды, наличие свободных земельных площадей, низкая степень заселенности - все это создает предпосылки для размещения электростанций. Здесь можно особо отметить Туломскую ГЭС и Кольскую АЭС Мурманской области (мощность 1,76 млн. кВт).

Энергетика Северо-Западного района может также развиваться на основе использования энергии ветра и морских приливов на Кольском полуострове (Кислогубская ПЭС и ПЭС пос. Полярные Зори). Следует сказать, что в комплексе мероприятий, обеспечивающих развитие района, энергетике принадлежит ведущее место как важнейшей предпосылке внедрения самых передовых технических решений сокращения трудоемкости производства и повышения уровня жизни населения.

Подобная динамика легко объяснима: электроэнергия - один из основных базовых ресурсов, потребляемых как населением, так и промышленностью. Ее потребление устойчиво растет с увеличением выпуска продукции, но слабо сокращается при его уменьшении. Действительно, объемы потребления электроэнергии населением почти не зависят от общеэкономической ситуации, а в промышленности ее потребление не может сокращаться в той же пропорции, что и производство продукции, в силу относительно высокой доли электроэнергии затратах производства.

Северо-Западный экономический район занимает северо-западную часть европейской территории России и включает Ленинградскую, Псковскую, Новгородскую области и город Санкт-Петербург. Площадь-196,5 тыс.кв. км, что немного превышает 1% территории Российской Федерации.

Северо-Западный экономический район занимает удобное экономико-географическое положение, он расположен между Финским заливом и Чудским озером - на западе, Ладожским и Онежским озёрами - на севере и отрогами Валдайской возвышенности на юго-востоке. Благодаря выходу к морю Санкт-Петербург является крупным экспортно-импортным узлом России. Санкт-Петербург разделен на 13 административных районов. Кроме того, в его подчинении находятся 8 городов: Колпино, Кронштадт, Ломоносов, Павловск, Петродворец, Пушкин, Сестрорецк и Зеленогорск. На Карельском перешейке район граничит с Финляндией, на западе- с Эстонией и Латвией, на юго-западе- с Белоруссией.

Население.

Население Северо-Западного района-7,99 млн. чел., или 5,4% общей численности населения России. За 1992-1997 гг. численность жителей, проживающих на его территории, сократилась на 3,5%, при этом наибольшее снижение отмечается в Санкт-Петербурге-5,2%. Сокращение численности населения вызвано неблагоприятной демографической ситуацией во всех административно-территориальных единицах района, характеризующейся отрицательными показателями естественного прироста-8,7%, при средних по Российской Федерации-5,1%. При этом показатели естественной убыли превышают средние по району в Новгородской и Псковской областях.

Размещено население неравномерно: 80,4% жителей района приходится на Санкт-Петербург и Ленинградскую область. Район отличается высокой плотностью населения-40,6 человек на 1кв. км, что почти в 5 раз превышает средние показатели по стране. Наибольшая плотность его в Ленинградской области-74,4 чел. на 1 кв. км, в то же время в Псковской и Новгородской составляет-14,9 и 13,3 чел. на 1 кв. км соответственно.

Основная часть населения Санкт-Петербурга - русские (89,1%). Здесь живут также украинцы (1,9%), евреи (2,1%), белорусы (1,9%), татары (0,9%) и др. На территории области проживает (по переписи 1989 г.) население около 70 национальностей. Основная часть населения - русские (90,9%). Здесь живут также украинцы (3%), белорусы (2%), финны (0,7%), татары (0,5%), вепсы (0,3%), и др. Северо-Западный экономический район отличается высоким уровнем урбанизации в Российской Федерации. 86,7% населения его проживает в городских поселениях, при этом 80% сконцентрировано в крупнейших в стране Санкт-Петербургской городской агломерации. Наименьшая часть городского населения отмечается в Псковской области-65,3%, где в наибольшей степени развито сельское хозяйство района. Уменьшение общей численности населения района отразилось на показателях трудовых ресурсов. Экономически активное население за последние 4 года уменьшилось на 200,6 тыс. чел., а численность занятых в различных отраслях экономики снизилась на 6,7%, что вызвано не только общим снижением численности, но и продолжающимся экономическим кризисом, спадом промышленного производства и ростом безработных. Уровень безработных здесь достиг 10% от общей численности экономически активного населения, превысив на 0,7% показатель по России. В современных условиях это способствует социальной напряжённости, особенно в Псковской и Новгородской областях.

Таблица 1.

Характеристика района по плотности населения

Административно-территориальная единица	Территория, тыс. км 2	Численность населения, тыс. чел.	В том числе население	В %% ко все населению	Плотность населения, чел/км 2
			городское	сельское	городское	сельское
Санкт-Петербург	85,9	4 715,7	4 715,7	-	100	-	74,4
Ленинградская область		1 674,2	1 103,3	570,9	66	34
Новгородская область	55,3	736,9	522,5	214,4	71	29	13,3
Псковская область	55,3	819,1	537,1	282,0	65,6	34,4	14,9
ИТОГО:	196,3	7 945,9	6 878,6	1 067,3	86,6	13,4	40,6

Северо-запад отличается низким естественным приростом населения, поэтому миграционный прирост играет главную роль в увеличении численности населения района. Численность городского населения растет за счет административных преобразований и роста наиболее крупных городов. В динамике численности населения присутствуют и внутрирегиональные различия: для Ленинградской области основной источник прироста населения - приток из Псковской и Новгородской областей, а также из других экономических районов. А для областей района характерны низкая рождаемость населения и постоянный отток населения в столицу. Но в последнее время наметилась тенденция стабилизации численности жителей этих областей. В настоящее время наметилась реэмиграция населения в сельскую местность в связи с ухудшением экономического положения и притока беженцев и вынужденных переселенцев.

Таблица 2

Естественный прирост населения, на 1000 человек

	Санкт-Петербург	Ленинградская Область	Псковская Область	Новгородская Область
Доля пришельцев	42,55	48	17,2	21,12
Дола коренного населения	87,2	58,6	60,2	63,9
Доля русских	88,9	89,8	94,8	94,5

Северо-Западный район имеет самые высокие показатели занятости трудоспособного населения в России, особенно в крупных городах. Это обусловлено тем, что все субъекты РФ, которые входят в район имеют предпосылки для развития малого бизнеса и для его развития используются специальные программы. Занятость населения в личных и домашних подсобных хозяйствах низкая и обладает низкой трудовой мобильностью, а значительная часть сельского населения занята в несельскохозяйственных отраслях, промышленности и транспорте. В последнее время безработица приобрела повсеместный характер.

Машиностроение.

В структуре экономики Северо-Западного района ведущее место занимают отрасли рыночной специализации машиностроительного комплекса. В составе машиностроительного комплекса района приоритет принадлежит судостроению, электротехническому, энергетическому, тракторному и сельскохозяйственному, машиностроению, приборостроению, станкостроению и электронной промышленности. Район занимает одно из первых мест в стране по производству морских судов разного типа (в том числе мощных атомных ледоколов), уникальных паровых, гидравлических и газовых турбин, оптико-механической продукции.

Основная часть машиностроительных предприятий сосредоточена в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Многие машиностроительные предприятия по своей величине, техническому оснащению, квалификации рабочих и инженеров, назначению производимой продукции пользуются мировой известностью. На базе большинства предприятий созданы производственные объединения. Крупнейшими машиностроительными предприятиями являются Кировский завод, выпускающий мощные тракторы, завод "Электросила", производящий мощные генераторы для тепловых и гидравлических электростанций, Ижорский завод (Колпино). К ним относятся и Невский металлургический завод, крупнейшие предприятия тяжелого, прежде всего энергетического машиностроения. Они производят уникальные штучные и малосерийные машины, отличающиеся повышенной металлоемкостью, оборудование для АЭС, мощные экскаваторы. Адмиралтейский в Санкт-Петербурге и Выборгский заводы производят уникальные суда, танкеры, сухогрузы, рыболовные и научно-исследовательские суда. В Санкт-Петербурге созданы: оптико-механическое объединение "ЛОМО", выпускающее различную продукцию, объединение "Светлана", производящее электронное оборудование, станкостроительные объединения, заводы точного машиностроения, радиоэлектроники, приборостроения, вычислительной техники. Центры машиностроения созданы в Пскове и Новгороде и других городах. Они тесно связаны кооперацией с машиностроительными предприятиями Санкт-Петербурга.

Северо-Запад и в перспективе сохранит свою роль в производстве продукции машиностроения - электротехнического приборостроения, электронного машиностроения, судостроения и ряда других отраслей, требующих особой технической культуры и опыта кадров высокой квалификации. Будет увеличен выпуск станков с числовым программным управлением, гибких производственных систем, прецизионного оборудования.

Химический комплекс.

Одно из ведущих мест в промышленности Северо-Западного района занимает химический комплекс. В районе получило большое развитие производство резинотехнических изделий, шин, синтетических смол, удобрений, пластмасс, лако-красочных изделий, кислот, реактивов, химико-фармацевтических препаратов. Производство фосфорных удобрений создано в Санкт-Петербурге и Волхове. В Кингисеппе из местных фосфоритов производится фосфоритная мука (объединение "Фосфорит"), на Новгородском комбинате, используя природный газ, производят азотные удобрения; производство двойного суперфосфата освоено на Волховском комбинате. Широкой известностью пользуется предприятие химического производственного объединения "Красный треугольник", производящее шины, резиновую обувь и другие резино-технические изделия. Химическая промышленность представлена переработкой сланцев (г. Сланцы). В целом химическая промышленность имеет тенденции к сокращению особенно вредных в экологическом отношении производств.

Лесной комплекс.

Развит в районе и лесной комплекс, включающий лесную, деревообрабатывающую и целлюлозно-бумажную промышленность. Потребности комплекса в древесине покрываются как местными лесозаготовками, так и в значительной степени сырьем соседней Карелии и других районов Севера.

Пиломатериалы, фанеру, древесно-волокнистые (ДВП) и древесно-стружечные плиты (ДСП), мебель, картон, бумагу и другие виды продукции производят почти во всех областях района. Но особенно их производство развито в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Крупнейшими комбинатами целлюлозно-бумажной промышленности являются: Светогорский, Приозерский, Советский на Карельском перешейке. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области развито производство клееной фанеры, мебели. Фанера производится также и в Новгородской области. Основным направлением развития лесного комплекса являются глубокая переработка древесины, повышение качества ее продукции, восстановление лесных массивов.

Легкая промышленность.

В комплексе отраслей легкой промышленности ведущее место занимает текстильная, кожевенно-обувная, фарфоро-фаянсовая промышленность. Развитию текстильной (в частности, хлопчато-бумажной, шелковой, шерстяной) промышленности способствовала большая потребность района в тканях, а также сосредоточение в Санкт-Петербурге высококвалифицированных кадров. Основным центром текстильной и трикотажной промышленности является Санкт-Петербург. Льняная промышленность развита в Пскове, производство обуви - в Санкт-Петербурге (объединение "Скороход"), фарфорофаянсовых изделий - в Новгородской области. Стекольная и фарфорофаянсовая промышленность относится к числу старейших отраслей производства Ленинградской области. Стекольный завод в пос. Дружная Горка выпускает химико-лабораторную посуду и приборы.

Получил развитие в районе индустриально-строительный комплекс, представленный стекольной промышленностью, производством железобетонных изделий и конструкций и других строительных материалов. Комплекс имеет межрайонное значение. Его предприятия размещены во всех крупных городах.

Топливно-энергетический комплекс имеет слабую топливную базу. В регионе имеется ряд предприятий по добыче горючих сланцев, ведется добыча торфа, работает крупный нефтеперерабатывающий завод на привозной нефти. Топливный дефицит района, завоз в больших объемах дорогих кузнецких и печорских углей делают все более настоятельной проблему использования ядерного топлива. В районе работает Ленинградская атомная электростанция (4 млн кВт). Однако в настоящее время требуются новые подходы к решению проблемы повышения надежности и гарантий безаварийной работы реакторов. Производство электроэнергии сосредоточено на крупных ГРЭС и ТЭС, размещенных в Санкт-Петербурге и других центрах. В районе имеются гидростанции малой и средней мощности, построенные на реках Волхове (Волховская ГЭС), Свири и др.

Большое значение для снятия пиковых электрических нагрузок приобретают гидроаккумулирующие станции на небольших реках. Ведется строительство Ленинградской ГАЭС. Кроме того, маневренную электрическую мощность обеспечат газотурбинные теплофикационные установки - ГТУ. Для покрытия полупиковых нагрузок будут использоваться высокоманевренные энергоблоки конденсационных станций.

Потребность района в топливе и перспективе будет удовлетворяться на 2/3 извне, в том числе электростанций - на 53%, промышленных и районных котельных - на 77%. В целях большей экономии топлива доля производства теплоэнергии в котельных будет постепенно снижаться. Предполагается увеличение подачи энергии в регион за счет строительства линий электропередач протяженностью более 1,0 тыс. км.

Металлургический комплекс.

Металлургический комплекс относится к отраслям, дополняющим территориальный комплекс Северо-Запада. Он частично удовлетворяет потребности района в металлах, конструкционном литье, прокате, стальных и чугунных трубах, крепежных изделиях, проволоке, метизах и т. п. Исходный материал для этих изделий почти весь привозится из других районов.

Развитие цветной металлургии сдерживается напряженностью топливно-энергетического баланса и бедностью сырьевой базы. Ее удельный вес в общем объеме промышленной продукции будет постепенно снижаться. Цветная металлургия представлена производством алюминия (Волхов) и глинозема (Пиланево). Глиноземные заводы района будут переведены на сырье Северо-Онежского месторождения бокситов. Хозяйственную эффективность производства предполагается повысить за счет применения шлаков в сельском хозяйстве для раскисления почв, а также для производства строительных материалов. В г. Волхове будет построен прокатный завод по производству ленты и листа цветных металлов. На одном из заводов производственного объединения "Красный Выборжец" планируется организация сбора, хранения и переработки ценного сырья - кобальта, титана, молибдена, вольфрама, никеля и др. Естественно, развитие отраслей металлургии потребует решения проблем охраны окружающей среды, повышения надежности работы нейтрализационных установок биологической очистки, улучшения очистки выбросов в атмосферу, внедрения новых способов электротехнической очистки.

Сельское хозяйство.

Центральное место в нем занимает сельское хозяйство. Оно играет важную для района роль. Его цель - удовлетворение потребностей населения Северо-Запада в продовольствии. В структуре сельскохозяйственного производства преобладают молочное и молочно-мясное животноводство, льноводство. Ориентация на удовлетворение внутрирайонных потребностей в продовольствии обусловила территориальную организацию сельского хозяйства. Молочные, свиноводческие, птицеводческие, овощные хозяйства сконцентрированы вблизи крупных городов. В пригородных зонах развито картофелеводство, в Псковской и Новгородской областях - льноводство, имеющее межрайонное значение. Сельскохозяйственные угодья составляют 1/5 всей территории. Более 1/2 посевов занято зерновыми культурами, основные площади этих культур находятся в Псковской области. Эта же область выделяется и развитым животноводством - на ее долю приходится 45% всего поголовья крупного рогатого скота района, основная часть поголовья свиней.

Все сельскохозяйственные продукты предназначены для внутреннего потребления, и только лен и продукция из него вывозятся за пределы района. Потребность населения района в продовольствии (кроме яиц и овощей) удовлетворяется в значительной мере за счет ввоза из других районов.

В АПК Северо-Запада рост производства связан с укреплением межрегиональных связей, развитием предпринимательства на селе, многообразием форм собственности, особенно фермерских и личных подсобных хозяйств, а также с созданием сети перерабатывающих предприятий малого и среднего бизнеса. Кардинальные сдвиги можно ожидать при условии значительного увеличения фермерских хозяйств и площадей их сельскохозяйственных угодий.

Этот процесс в регионе возможен, так как резервы сельскохозяйственных угодий значительны, особенно в Псковской и Новгородской областях, а проблему трудовых ресурсов в АПК можно решить за счет притока сюда населения из других районов, государств СНГ.

Транспорт и экономические связи.

Северо-Западный район располагает всеми видами современного транспорта. Пассажирские перевозки на территории округа осуществляются различными видами транспорта на любые расстояния, как по территории округа, так и за его пределы, по территории государства и за границу.

В перевозках пассажиров участвуют несколько видов транспорта, которые имеют как достоинства, так и недостатки, а именно:

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, времени года и суток, высокая провозная способность (массовость), сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее, большие капитальные вложения. По данным ОАО "РЖД" за 2012г.железнодорожным транспортом общего пользования в округе отправлено 105239 тысяч пассажиров. Наибольшее количество в Санкт-Петербурге 58724 тысяч человек и Ленинградской области 26874 тысяч человек.

Водный транспорт подразделяется:

a) морской пассажирский транспорт (пригородный, дальний международный)

b) речной транспорт (городской, пригородный, дальний).

Воздушный транспорт является основным видом транспорта для перевозок пассажиров на дальние расстояния, отличается высокой скоростью сообщения, комфортабельностью, доступностью (вертолеты) абсолютно всех районов, но, тем не менее, высокая себестоимость перевозки пассажиров.

Городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус) - экологически чистый вид транспорта, небольшая шумность, большие затраты на строительство путей сообщения.

Автомобильный транспорт подразделяется по административно-территориальному признаку:

a) городские перевозки (8-10 км)

b) пригородные (до 50 км)

c) сельские

d) междугородние:

-внутриобластные 100-200 км

-межобластные 300-400 км

-межреспубликанские 500-800 км

e) международные.

В междугородном сообщении в пассажирообороте выделяются железнодорожный, воздушный и автобусный транспорт. На них приходится свыше 99% пассажирооборота. В перевозках пассажиров безусловным лидером является автомобильный транспорт. Доля водных и воздушного транспорта крайне незначительна.

В пригородном сообщении 99% пассажирооборота и перевозок пассажиров приходится только на два вида транспорта: железнодорожный и автобусный. По данным ОАО "РЖД" железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в 2012 году отправлено 87106 тысяч человек. Лидерами по этим показателям являются Санкт-Петербург 49893 тысяч человек и Ленинградская область 26716 тысяч человек.

Во внутригородском сообщении ведущее место и по пассажирообороту (52,2%), и по перевозкам пассажиров (48,0%) занимают автобусы. На втором месте - городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус, метрополитен).

Перевозки пассажиров городским пассажирским транспортом в самом населенном субъекте округа Санкт-Петербурге выполняются: метрополитеном, наземным электротранспортом, автобусами, пригородным железнодорожным транспортом, легковыми таксомоторами.

Годовой объем перевозок городским пассажирским транспортом общего пользования: составляет более 2 млрд. поездок (в среднем 5,5 млн. поездок в день). Из них метрополитен - 41%, автобусные социальные маршруты - 15%, наземный электротранспорт - 23%, коммерческие автобусные маршруты - 15%, пригородные железнодорожные перевозки - 6%.

Маршрутная сеть пассажирского транспорта Санкт-Петербурга состоит из: 4 линий метрополитена (протяженность эксплуатационного пути 103,7 км, 61 станция, 68 вестибюлей и 6 пересадочных узлов); 39 трамвайных маршрутов; 41 троллейбусных маршрутов; 317 социальных автобусных маршрутов; 429 коммерческих автобусных маршрутов; сети железной дороги (около 100 станций и платформ в черте административных границ Санкт-Петербурга).

Городской и пригородный пассажирский транспорт имеет огромное социальное значение. Он обеспечивает перевозку людей от мест проживания к месту работы. Что в крупных городах и городских агломерациях может составлять десятки километров и сочетания нескольких видов транспорта для перемещения одного пассажира.

Для малозаселенных районов округа основными видами транспорта при перевозке пассажиров являются железнодорожный и автомобильный. В последний год ввиду сокращения РЖД количества местных и пригородных поездов, а для некоторых районов полной их отмены, возрастает роль автобусного сообщения. Местные власти вынуждены увеличивать количество автобусных маршрутов, так как некоторые населенные пункты Псковской, Новгородской и Ленинградской областей становятся фактически отрезанными.

Санкт-Петербург - крупнейший порт страны и мира. Ведущим видом транспорта является железнодорожный. По плотности железнодорожной сети район находится на одном из первых мест в стране. От Санкт-Петербурга берут начало 12 направлений дорог на Москву, Урал, Белоруссию и Украину. По ним перевозятся продукция лесной промышленности, металл, топливо, оборудование, машины и другая продукция. В вывозе преобладает продукция машиностроения, химической, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Во ввозе - топливно-энергетические ресурсы, лес, металл, строительные материалы, продовольствие. В последние годы получил развитие трубопроводный транспорт.

Для района характерно значительное преобладание ввоза над вывозом, что является следствием специализации района на обрабатывающей промышленности. Наиболее тесные связи сложились с Северным районом. Развиты экономические связи с Центральным экономическим районом.

В настоящее время транспорт региона, особенно морской, не справляющийся с объемом экспортно-импортных перевозок, испытывает большие трудности. Поэтому принято решение о строительстве здесь еще двух морских портов. Стоит задача развития транспортной инфраструктуры.

В условиях перехода к рынку Северо-Западный район, как и другие регионы России, испытывает кризисные явления. Экономический кризис в регионе в значительной степени связан с высоким удельным весом в промышленности предприятий ВПК и других отраслей, ориентированных на производство средств производства, с несоответствием между имеющимися здесь крупными энерго-, металло- и материалоемкими производствами и почти полным отсутствием собственных топливных и минерально-сырьевых ресурсов. Проявлением экономического кризиса является спад производства. Он способствовал росту безработицы, наибольший уровень которой отмечался в Псковской и Ленинградской областях. Это объясняется также снижением объемов производства и притоком в указанные области беженцев и вынужденных переселенцев из стран Балтии, военнослужащих и членов их семей. Требуются неотложные меры по созданию в регионе новых рабочих мест, по социально-экономическому развитию областей в целом. Большое значение в связи с этим приобретает разработка и реализация Федеральных целевых программ.

Раздел 2. Характеристика транспортной сети района и перспективы ее развития

Железнодорожный транспорт.

Территория Северо-Западного федерального округа обслуживается Октябрьской, Северной и Калининградской железными дорогами. Железнодорожные магистрали обеспечивают транспортную связь пунктов внутри округа с остальными федеральными округами России, а также выход на железнодорожные сети Эстонии, Латвии, Литвы, Белоруссии, Польши и Финляндии.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей района составляет 5,1 тыс. км (5,9% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. км 2 территории - 257 км (средняя по РФ - 51 км).

Значения этих показателей по субъектам Российской Федерации, входящим в Северо-Западный район и имеющим железнодорожное сообщение, приведены в таблице 3.

Транспортная сеть имеет ярко выраженную радиальную структуру, почти все основные железнодорожные линии расходятся из одного центра - Санкт-Петербурга. По разветвленности в границах Северо-Западного района Октябрьская дорога занимает на сети России второе место (после Московской дороги).

Таблица 3

Значение показатели железнодорожного сообщения по субъектам РФ входящие в Северо-Западный район

Субъекты РФ	Эксплуатационная длина ж.д. путей, км	Плотность ж.д. путей сообщения на 10 тыс. км 2 территории, км
Всего по Северо-Западному району,	5055	257,3
в том числе:
Ленинградская область и г. Санкт-Петербург	2814	327,6
Новгородская область	1149	207,8
Псковская область	1092	197,5

Экономика района и его географическое положение предопределяют объем перевозочной работы:

ь отправление грузов составило 48,4 млн. т (5% от общего отправления по железнодорожной сети России);

ь прибытие - 86,8 млн. т (9% от сетевого прибытия). Прибытие грузов превышало отправление в 1,8 раза.

Распределение объемов отправления и прибытия грузов по субъектам Российской Федерации, входящим в состав Северо-Западного экономического района с распределением по основным родам грузов, дано в таблице 4.

Приведенные в таблице 3 грузы характеризуют специализацию отраслей промышленности района. В отправлении их доля в целом по району составляет около 95%; по субъектам РФ, входящим в район, удельный вес приведенных грузов колеблется от 80% по г. Санкт-Петербургу до 100% по Новгородской области. На минерально-строительные материалы (преимущественно нерудные) приходится 35% от общего отправления. На втором месте по объему отправления (27%) находятся нефтепродукты (автобензин, авиакеросин, дизельное топливо, мазут с НПЗ "КИНЕФ", работающего на нефти, доставляемой по нефтепроводу). На долю грузов группы "прочие" приходится 23%. В состав широкой номенклатуры прочих грузов входят: продукция отраслей машиностроения и металлообработки, лесохимической промышленности, сланцы, химические товары, а также товары легкой и пищевой промышленности.

Таблица 4

Распределение объемов отправления и прибытия грузов по субъектам Российской Федерации, входящим в состав Северо-Западного экономического района

ГРУЗЫ	В том числе по субъектам РФ
	Всего по району	г. Санкт-Петербург	Ленинградская область	Новгородская область	Псковская область
Отправление - всего, млн.т,	48,4	5,0	33,8	4,2	5,4
в том числе:
нефтяные	13,3	0,1	11,7	-	1,5
лесные	2,3	-	1,2	0,6	0,5
минерально-строительные материалы	17,1	0,3	14,9	1,2	0,7
химические и минеральные удобрения	2,1	-	0,3	1,6	0,2
прочие	11,0	3,6	4,7	0,8	1,9
Прибытие - всего, млн.т.	86,8	17,8	37,8	2,7	28,5
в том числе:
нефтяные	28,9	3,0	11,0	0,3	14,6
черные металлы	8,0	2,3	1,2	-	4,5
минерально-строительные материалы	11,3	3,5	6,2	0,9	0,7
химические и минеральные удобрения	8,2	1,7	1,4	0,7	4,4
прочие	16,3	4,4	8,9	0,3	2,7

На увеличение объёмов перевозок грузов железнодорожным транспортом на период до 2030 года окажет влияние дальнейшее развитие основных грузообразующих отраслей округа. В рудно-металлургическом комплексе прогнозируется освоение Карпангского железорудного месторождения в Республике Карелия, строительство глиноземного завода в Республике Коми и электрометаллургического завода в Ленинградской области. Прогнозируется освоение Сейдинского и Усинского угольных месторождений, увеличение выпуска химической продукции предприятиями Новгородской области, строительство завода по производству метанола в Архангельской области, рост переработки нефти на заводах Ленинградской области (с учетом возможного строительства нового завода в г. Кириши) и Республике Коми, строительство целлюлозных и целлюлозо-картонных заводов в Республике Коми и Псковской области, интегрированного лесоперерабатывающего комплекса "Суда" в Вологодской области, автомобильных заводов ("GeneralMotors", "Nissan", "Toyota") в Санкт-Петербурге, в строительной отрасли - сооружение нового цементного завода в Ленинградской области, и других объектов промышленности. Они значительно увеличат объем работы железнодорожного транспорта уже в среднесрочной перспективе. Кроме того, прогнозируется значительный рост перевозок грузов в сообщении с отечественными морскими портами Балтийского и Северного бассейнов, и в первую очередь с Усть-Лугой и Мурманском.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, объемы погрузки грузов с железнодорожных станций, расположенных на сети Северо-Западного федерального округа, прогнозируются с ростом в 1,5 раза к 2015 году, в 1,8 раза к 2030 году по сравнению с 2008 годом.

В прибытии удельный вес приведенных в таблице 4 грузов в целом по Северо-Западному району составляет 84%; по субъектам Российской Федерации, входящим в его состав, он колеблется от 94% по Псковской области до 76% по Ленинградской области. В прибытии преобладают нефтепродукты, прочие грузы и минерально-строительные материалы, на долю которых приходится 65% от общего прибытия по району.

К крупнейшим железнодорожным станциям, обслуживающим промышленные комплексы района, относились:

ь узел Санкт-Петербург, имеющий в своем составе большое количество станций, выполняющих грузовые операции;

ь Кириши-Заводская, Кузнечное, Каменногорск, Рудничная, Пикалево-2, Сала (Ленинградская область);

ь Великий Новгород.

Кроме того, значительные объемы грузовой работы имели станции, обслуживающие внешнеторговые связи России со странами дальнего и ближнего зарубежья: Бусловская, Ивангород-Нарвский (Ленинградская область), Скангали, Посинь (Псковская область).

По Северо-Западному району объем перевозочной работы и структура перевозок по видам сообщения характеризуются данными, приведенными в таблице 5.

Район имеет развитую систему внутрирайонных связей. На долю местного сообщения приходится 27,5% от объема перевозок с преобладанием характерных для Северо-Западного района грузов: нефтепродуктов - 10,7 млн. т (37% от местного сообщения), минерально-строительных материалов - 9,1 млн. т (31%) и грузов группы "прочие" - 5,0 млн. т (17%). Удельный вес местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по нефтепродуктам - 80,5%, минерально-строительным материалам - 53% и прочим грузам - 45,5%.

Таблица 5

Перевозочная работа и структура перевозок по видам сообщения Северо-Западного района

Вид перевозок	Объем, млн. т	Удельный вес, %
Перевезено всего,	106,0	100,0
в том числе:
местное сообщение	29,2	27,5
вывоз	19,2	18,0
ввоз	57,6	54,5

Как пример наиболее крупных внутрирайонных связей по отдельным грузам, можно выделить следующие:

ь по нефтепродуктам: Ленинградская область (НПЗ "КИНЕФ") отправляет 5,2 млн. т нефтепродуктов на станции, расположенные на ее территории (преимущественно на границе с Финляндией), а также в Санкт- Петербург - 1,9 млн. т и в Псковскую область (главным образом на передаточные станции на границе с государствами Балтии) - 3 млн. т;

ь по минерально-строительным материалам: Ленинградская область (в основном с крупных карьеров) отправляет нерудные материалы для потребления в области - 4,4 млн. т и в г. Санкт-Петербург - 2,9 млн. т;

ь по прочим грузам: предприятие "Ленинградсланец" отправляет сланцы на ТЭЦ Ленинградской области - 1,6 млн. т.

Наряду с внутрирайонными связями Северо-Западный район характеризуется разветвленной системой межрайонных связей. Около 55% (от общего объема перевозок) потребляемого в районе сырья и экспортируемых из России различных грузов ввозятся из других экономических районов и 18% готовой продукции и импортных товаров вывозятся за его пределы.

Наибольший объем работы железнодорожным транспортом осуществлялся по обслуживанию отечественных морских портов, расположенных в зоне влияния Октябрьской и Калининградской железных дорог, в сообщении с которыми в 2008 году было перевезено 74,4 млн т грузов или 53% от общего объема международных перевозок в регионе.

Основные объемы перевозок осуществлялись через Большой порт Санкт-Петербург, Высоцк, порты Калининграда - суммарно 51,4 млн т, из них по сдаче грузов с железнодорожного транспорта в порты - 34,1 млн т. В перспективе предусматривается значительное развитие отечественных портовых мощностей Балтийского региона. В Финском заливе продолжается строительство новых морских портов - в Усть-Луге, Высоцке, Бронке, Ораниенбауме, в Приморске. Обеспечение роста перевалки в этих портах будет достигаться как за счет дальнейшего развития внешнеэкономических связей страны, так и привлечения грузопотоков, следующих в настоящее время на порты стран Балтии. В 2008 году объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом России в сообщении с портами стран Балтии составили 53,0 млн т, что на 3% ниже уровня 2007 года.

В соответствии с прогнозом развития российских портов в Северо-Западном регионе страны и перспективных объемов международных перевозок по сети ОАО "РЖД", объемы перевозок грузов в сообщении с портами стран Балтии к 2020 году должны сократиться более чем в 5 раз.

Конфигурацию сети железных дорог Северо-Западного федерального округа определяют три основных фактора - положение крупнейшего Санкт-Петербургского промышленного и транспортного узла на побережье Финского залива, пограничное положение округа и обеспечение внешнеэкономических связей и, наконец, то, что значительная часть территории округа (главным образом его северо-восточные и северные территории) находится в стадии пионерского освоения, характерным признаком которого является очаговый характер развития экономики с преимущественным созданием здесь производств по добыче и первичной обработке наиболее ценных и дефицитных видов топлива и сырья. Производственная специализация рассматриваемого региона связана с добычей, прежде всего богатейших ресурсов углеводородного сырья, руд цветных металлов высококачественного угля, и ряда других месторождений ценного химического и иного сырья. Производственная кооперация этих регионов связана главным образом с экономически развитыми районами Северо-Западного, Центрального и Приволжского федеральных округов, а также с экспортом. Снабжение региона машинами, оборудованием, предметами первой необходимости и другими товарами обеспечения жизнедеятельности осуществляется из экономически развитых регионов страны, а также посредством закупок по импорту. Это в значительной мере и определяет конфигурацию сети железных дорог региона северных и северо-восточных регионов округа.

Железные дороги Северо-Западного федерального округа представлены восемью магистральными направлениями - Санкт-Петербург - Москва; Санкт-Петербург - Волховстрой (с последующими выходами на Мурманск и Вологду); Санкт-Петербург - Кириши - Сонково (с выходом через Савёлово в Москву); Санкт-Петербург - Дно - Невель с последующим выходом к границе с Белоруссией и ответвлением на Новгород; Санкт-Петербург - Псков с выходами к границе с Латвией и Эстонией; Санкт-Петербург - Ивангород-Нарвский с выходом на северную Эстонию; Санкт-Петербург - Выборг с ответвлениями на пограничные станции Бусловская и Светогорск на границе с Финляндией; Санкт-Петербург - Кузнечное - Хиитола с выходом на границу с Финляндией. Для обхода Санкт-Петербургского узла, имеющего густую сеть железнодорожных линий, построена спрямляющая линия Волховстрой - Чудово - Новгород - Луга, обеспечивающая выход с Мурманского направления на все направления, подходящие к Санкт-Петербургу с юга. В состав железнодорожной сети округа входят также широтные линии Сонково - Бологое - Дно - Псков; Ржев - Великие Луки - Завережье с выходом на границу с Латвией через Посинь; Лихославль - Великие Луки - Невель с выходом на Завережье и Клястицу. Эта группа линий имеет для округа скорее транзитное значение, обеспечивая связи районов Сибири, Урала, Приволжья со странами Балтии и Белоруссией. Одна из ведущих магистралей округа Санкт-Петербург - Москва, обеспечивает связи двух "столиц" страны, самых крупных её экономических, политических и культурных центров.