Социально-экономическая и транспортная характеристика Дальневосточного экономического района

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

КУРСОВАЯ РАБОТА

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЙОНА

Студент Каширская А. С.

Группа ОП-12

Руководитель Мальцева Н. Г.

Липецк

2014



Оглавление

Введение

1. Природно-климатическая характеристика

2. Природные ресурсы

3. Характеристика экономики

4. Характеристика отраслей промышленности

5. Проблемы и перспективы развития

6. Характеристика транспортной системы

6.1 Железнодорожный транспорт

6.2 Морской транспорт

6.3 Внутренний водный транспорт

6.4 Автомобильный транспорт

6.5 Авиационный транспорт

6.6 Трубопроводный транспорт

7. Импорт и экспорт Дальнего Востока

7.1 Экспорт

7.2 Импорт

Список источников

Приложение



Введение

Дальневосточный экономический район -- один из 13 экономических районов Российской Федерации, состоит из 9 субъектов федерации. Экономико-географическое положение района: окраинно-пограничное. Соседние страны: Китай, Япония, США, КНДР.

Состоит район из следующих территориальных единиц: 1) Амурская область; 2) Еврейская АО; 3) Камчатский край; 4) Магаданская область; 5) Приморский край; 6) Республика Саха (Якутия); 7) Сахалинская область и Курильские о-ва; 8) Хабаровский край; 9) Чукотский АО.

Центром экономического района является город Хабаровск.

Численность населения Дальнего Востока - 6 226 640 жит. (2014 г.)

(4,38 % РФ), в том числе:

-городского - 75,41 %; -сельского - 24,59 %

Плотность населения - 1,01 чел./кмІ

Площадь Дальневосточного экономического района - 6215,9 кмІ, т. е. 36% площади всей страны.

1. Природно-климатическая характеристика

Рельеф Дальнего Востока приподнятый и даже гористый, что является результатом строения литосферы в этой части планеты.

На юге Дальнего Востока в основном преобладают низкие и средневысотные горные хребты, такие как Буреинский и Джугджур. На севере нагорья (Колымское, Чукотское) и плоскогорья (Анадырское), возникшие в результате вулканической деятельности. Здесь выделяются горные хребты, расположенные на полуострове Камчатка.

Только четверть территории Дальнего Востока занимают равнины. В основном они располагаются в местах малой тектонической активности (Западно-Камчатская, Северо-Сахалинская) и в межгорных понижениях (Среднеамурская, Центрально-Камчатская, Анадырская).

Таким образом сформировались различные типы рельефа:

эрозионно-денудационные среднегорья и низкогорья с участками ледниковых форм рельефа, эрозионно-денудационные низкогорья Сихотэ-Алиня и Сахалина, денудационно-эрозионные пластовые равнины межгорных впадин Приамурья.

Климат Дальнего Востока отличается особой контрастностью - от резко континентального (вся Якутия, колымские районы Магаданской области) до муссонного (юго-восток). Это обусловлено огромной протяженностью территории с севера на юг (почти на 3900 км.) и с запада на восток (на 2500-3000 км.).

В северной части климат исключительно суровый. Зима малоснежная, продолжается до 9 месяцев. В южной части климат муссонного типа с холодной зимой и влажным летом.

Зимой со стороны мощного Азиатского максимума к юго-востоку устремляются холодные воздушные массы. Холодный континентальный воздух Восточной Сибири вступает во взаимодействие с тёплым морским воздухом, в результате чего часто возникают циклоны, с которыми связано большое количество осадков. На Камчатке выпадает много снега, нередки метели. По восточному берегу полуострова высота снежного покрова может местами достигать 6 м. Значительны снегопады и на Сахалине.

Муссонный климат Дальнего Востока охватывает Амурскую область и Приморский край. В результате крупнейшая дальневосточная река Амур и её притоки разливаются не весной, а летом, что обычно приводит к катастрофическим наводнениям.



2. Природные ресурсы

Дальний Восток располагает богатой и разнообразной минерально-сырьевой базой. Разведаны в районе месторождения алмазов, золота, олова, ртути и вольфрама. Имеется на Дальнем Востоке сырье для черной металлургии. Железные руды сосредоточены на юге Хабаровского края, в Амурской области и Республике Саха. Хорошо обеспечен Дальний Восток топливно-энергетическими ресурсами. Основные угольные запасы сосредоточены в Кивда-Райчихинском буроугольном районе, Буреинском, Свободненском, Сучанском, Суйфунском, Угловском районах, а также Ленском и Южно-Якутском бассейнах. Ряд месторождений разведан на Сахалине, угленосные отложения которого очень разнообразны по своему составу. Располагает Дальний Восток ресурсами нефти и газа.

В Республике Саха открыта Лено-Вилюйская нефтегазоносная провинция, имеющая большие перспективы. Наибольшие ресурсы нефти и газа имеются на Сахалине. Здесь эксплуатируются месторождения, крупнейшие из которых: Некрасовское, Тунгорское, Охтинское, Колендо. Особенно перспективен по добыче нефти и газа сахалинский шельф.

Имеются запасы алмазов, особенно в Республике Саха, где разведаны кимберлитовые трубки «Мир», «Айхал», «Удачная». Добыча ведется открытым способом. Из химического сырья в районе имеются поваренная соль и сера. Цементным сырьем богаты Приморье и Приамурье.

Дальний Восток имеет довольно густую речную сеть. Самые крупные реки - Лена и Амур с множеством притоков. Реки крайней северо-восточной части района: Яна, Индигирка, Колыма. На реках построены ГЭС.



3. Характеристика экономики

По характеру экономического развития территорию Дальнего Востока можно разделить на три зоны: южную, среднюю и северную. В южную зону входят Приморский край, южная часть Хабаровского края, Амурской и Сахалинской областей. Это наиболее развитая в экономическом отношении часть Дальнего Востока, производящая более 60% суммарного ВРП (Валовый Региональный Продукт) Дальнего Востока. Основу хозяйства южной зоны составляют море- (рыбо-), лесо- и горнопромышленные комплексы. В состав средней зоны входят северные районы Хабаровского края, Амурской и Сахалинской областей, южная часть Республики Саха. Для этой зоны характерна стабилизация объемов промышленного производства, обусловленная сырьевой направленностью отраслей, со стабильным внешним спросом - приоритетное положение занимает добывающая промышленность. Обслуживающие отрасли развиты слабо. В северной зоне, занимающей более 40% территории Дальнего Востока, основной объем промышленного продукта дают добывающие отрасли, функционирующие на основе выборочного использования полезных ископаемых. В этой части Дальнего Востока производится не более 15% суммарного ВРП региона.



4. Характеристика отраслей промышленности

В структуре хозяйства Дальнего Востока ведущее место принадлежит промышленности. Вклад промышленности района в общий объем промышленного производства России составляет 4,3%, при этом добывающей и обрабатывающей промышленности -- по 7,6%.

Удельный вес отраслей промышленности Дальневосточного экономического района в промышленности всей страны выглядит следующим образом:

Пищевая промышленность -- 8,8%;

Промышленность строительных материалов -- 8,8%;

Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная пром-ть - 8%;

Электроэнергетика -- 4,5%;

Машиностроение и металлообработка -- 3%;

Топливная промышленность -- 2,7%;

Цветная металлургия -- 1,6%;

Химия и нефтехимия -- 1,2%;

Легкая промышленность -- 1,2%;

Черная металлургия -- 1,1%.

В отраслевой структуре промышленности Дальнего Востока выделяются следующие отрасли (в % от всей промышленной продукции района):



Пищевая промышленность - ведущая отрасль промышленности Дальнего Востока. Главным образом это рыбная промышленность. Основной промысел рыбы и морского зверя ведется в Охотском, Беринговом и Японском морях. Главными промысловыми рыбами являются сельдь, морской окунь, минтай, тунец, лососевые породы -- кета, горбуша, кижуч, красная рыба, добыча которых постоянно уменьшается. Крупные центры рыбопереработки -- Петропавловск-Камчатский, Усть-Камчатск, Охотск, Находка, Южно-Курильск, Николаевск-на-Амуре и др. Построены холодильные комбинаты, крупнейшие из которых находятся в Петропавловске-Камчатском и Комсомольске-на-Амуре.

В водах, омывающих южную и западную часть Камчатки и Курильские острова, ведется лов крабов. Ведется промысел морских животных: моржей, тюленей, морских котиков. Добываются морские водоросли, моллюски, трепанги, креветки, кальмары и мидии.

Мукомольная промышленность развивается в Амурской области, Хабаровском и Приморском краях. По объему выпускаемой продукции пищевой промышленности выделяется Приморский край, а также Камчатская и Сахалинская области и Хабаровский край.

Однако пищевая промышленность не обеспечивает потребностей района.

Цветная металлургия является отраслью специализации Дальнего Востока. Она представлена главным образом добычей и переработкой олова, ртути, золота, полиметаллических руд, вольфрама, т.е. горнорудной промышленностью.

Одной из ведущих отраслей района является добыча золота как рассыпного, так и рудного. Основные золотопромысловые районы находятся в бассейнах среднего и верхнего течения рек Зеи, Селемджи, Бурей, Аргуни, Имана, Верхнего и Нижнего Амура, а также в горах Алданского нагорья, Хингана и Сихотэ-Алиня.

Большую роль играет добыча и обогащение оловосодержащих руд, главным образом в Республике Саха (Депутатское месторождение), в Приморском крае (Хрустальненский оловянный комбинат), Хабаровском крае (горнообогатительный комбинат «Солнечный»). Интенсивно добываются оловосодержащие руды в Дальнегорске.

В Тетюхинском районе ведется добыча свинцово-цинковых руд. Вблизи рудников построены обогатительные фабрики и свинцово-плавильный комбинат.

Добыча алмазов носит очаговый характер. Главный центр этой отрасли -- город Мирный в Республике Саха. Разрабатываются также месторождения Айхил и Удачное.

Электроэнергетика района представлена Нерюнгринской, Якутской, Хабаровской, Владивостокской, и другими теплоэлектростанциями; Зейской, Колымской и другими электростанциями; Билибинской АЭС и Паужетской геотермальной электростанцией на Камчатке. В целом электроэнергетика наиболее развита в Амурской, Магаданской и Камчатской областях.

Топливно-энергетический комплекс В основе топливного баланса района лежит каменный и бурый уголь, суммарная добыча которого составляет 12% от добычи угля в России. Наибольшее количество угля добывается в Приморском крае (Артем, Партизанок), Республике Саха (Нерюнгри), а также в Амурской (Райчихинск) и Сахалинской областях.

Добыча природного газа составляет 0,5% от российской добычи. При этом газ добывается лишь в Сахалинской области и Республике Саха. Добытая главным образом на Сахалине нефть составляет лишь 0,46% нефти страны. В целом по развитию топливной промышленности выделяются Республика Саха, Хабаровский край, Сахалинская и Амурская области.

Машиностроение и металлообработка Наибольшее развитие эта отрасль получила в Хабаровском, Приморском краях и Амурской области. Один из крупных машиностроительных центров -- Хабаровск. Основными подотраслями машиностроительного комплекса Дальнего Востока являются: судостроение и судоремонт (Николаевск-на-Амуре, Петропавловск-Камчатский, Владивосток и др.); сельскохозяйственное машиностроение (завод «Дальсельхозмаш» в Биробиджане); производство энергетического оборудования (Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Биробиджан и др.), а также станкостроение, электротехническая промышленность, транспортное машиностроение.

Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная Промышленность получила развитие преимущественно в южной части района: в Хабаровском крае и Сахалинской области, а также в Приморском крае и Амурской области.

Из отраслей деревообрабатывающей промышленности наибольшее развитие получило лесопиление. Центры лесопиления -- Имен, Лесозаводск, Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Амурск и др. Целлюлозно-бумажная промышленность развивается на юге Сахалинской области (Углегорск, Поронайск), а также в городе Амурске.

Химическая и нефтехимическая промышленность размещена лишь в Хабаровском крае (Хабаровск) и Приморском крае (Комсомольск-на-Амуре), куда нефть поступает из Сахалинской области. Объемы производимой продукции явно недостаточны для удовлетворения потребностей района.

Легкая промышленность наиболее развита в Хабаровском крае, а также в Амурской области и Приморском крае. Она представлена швейной (Владивосток, Комсомольск-на-Амуре, Якутск, Магадан), трикотажной (Биробиджан), хлопчатобумажной (Благовещенск), кожевенно-обувной (Уссурийск) отраслями

Черная металлургия, продукции которой явно недостаточно для нужд Дальнего Востока, представлена главным образом в Хабаровском крае (завод «Амурсталь» в Комсомольске-на-Амуре).



5. Проблемы и перспективы развития

Основные проблемы развития:

Экстремальные условия зоны;

Пространственная отдалённость от больших индустриальных центров;

Отсутствие постоянных транспортных коммуникаций;

Устаревшие технологии;

Недостаточно развитая припортовая сеть железных дорог.

Задачи:

Внедрение новейших источников энергии;

Создание территориально-производительных комплексов;

Усиления сырьевой базы для энергоёмких производств;

Интенсивное развитие шельфового и прибрежного хозяйства;

Применение новейших достижений науки и техники.

Наиболее перспективные направления в развитии Дальнего Востока:

Создания новых отраслей общероссийского значения;

Усиление работ по добыче природных ресурсов;

Укрепление торговых отношений с Тихоокеанскими странами;

Более качественный уровень обработки сырья;

Развитие техники, предназначенной для специфических условий региона;

Развитие отраслей строительства;

Создание новых транспортных коммуникаций и повышение пропускной способности действующих.



6. Характеристика транспортной системы

6.1 Железнодорожный транспорт

На территории региона только две широтные железнодорожные магистрали -- Транссибирская и Байкало-Амурская. Меридиональное направление имеют однопутная Сахалинская железная дорога и однопутные линии между Байкало-Амурской магистралью (БАМ) и Транссибом: Бамовская--Тында в Амурской обл., Известковая--Чегдомын и Волочаевка--Комсомольск-на-Амуре в Хабаровском крае. Транссибирская магистраль (длина в регионе -- более 2 тыс. км) проходит по территории наиболее заселенной части юга региона через его основные города, связывая их кротчайшим путем с центральными районами страны, и давая выход на морское побережье.

Протяжённость железных дорог составляет около 9 тыс. км. Тем не менее, плотность ж/д сети значительно ниже среднероссийского уровня: на каждые 10 тыс. кв. км территории здесь приходится лишь 14 км железнодорожных путей, в то время как в целом по России - более 50 км.

Железнодорожная сеть сконцентрирована в Приморском, Хабаровском краях, Еврейской АО, Амурской и Сахалинской областях. Среди административных образований Дальнего Востока наибольшей плотностью железных дорог отличаются Сахалинская область и Приморский край, где на каждые 10 тыс. кв. км территории приходится соответственно 168 и 96 км путей.

По железным дорогам осуществляется основной товарообмен с другими регионами России. Этим видом транспорта на Сахалине перевозится 30% всех грузов. В Приморском крае и Амурской области доля железнодорожных перевозок составляет 40-50% от общих объемов грузов, в Хабаровском крае - более 70%. Основной поток внутренних и экспортных грузов формируется за счет трех отраслей - топливной (уголь, нефтепродукты), черной металлургии и лесной промышленности.

6.2 Морской транспорт

На протяжении 5,6 тыс. миль дальневосточного побережья расположены 32 морских порта, включая 22 торговых, таких как Николаевск - на - Амуре,

Александровск - Сахалинский, Ванино, Владивосток, Корсаков, Находка,

Холмск, Тикси, Провидения, Певек, Анадырь, Беринговский, Магадан, Петропавловск - Камчатский, Советская Гавань, Поронайск, Бошняково, Красногорск, Углегорск, Посьет, Зарубино, Восточный и 10 рыбных: Москальво, Мыс Лазарева, Охотск, Пригородное, Де - Кастри, Невельск, Ольга, Шахтерск, Эгвекинот, Зеленомысск.

Однако среди них наибольшее значение имеют только 10 портов с круглогодичной навигацией и грузооборотом каждого не менее 1 млн т в год. В Приморье, где до 30% всех перевозок осуществляется морским флотом, это порты Владивосток, Находка, Восточный, Посьет и Хасанский (пос. Зарубино); в Хабаровском крае -- Ванино; на Сахалине -- Холмск и Корсаков; на Крайнем Севере -- Магадан и Петропавловск-Камчатский. На них приходится почти 90% грузооборота всех портов Дальнего Востока. Для развития экономики региона особенно значима роль южных портов, имеющих выход на Транссиб и БАМ. Через них проходит главный грузопоток экспортно-импортных грузов всей России в страны АТР, а также каботажные грузы, идущие транзитом из центральной части страны в районы Крайнего Севера и на Сахалин. На эти порты приходится около 80% транзитных грузов. Доля экспортно-импортных перевозок составляет около 90%, включая до 50% перевозок грузов иностранных фрахтователей. Основные портовые мощности сосредоточены в Приморском, Хабаровском краях и Сахалинской области.

На Дальнем Востоке зарегистрировано около 200 судоходных компаний, владеющих в общей сложности немногим более 1 тыс. судов океанского, прибрежного и внутрипортового плавания. На базе морских портов Владивостока, Находки, Холмска, Петропавловск-Камчатска, Тикси работают наиболее крупные морские пароходства: Дальневосточное (FESCO), Приморское, Востоктрансфлот, Сахалинское, Камчатское и Арктическое. Эти компании вместе взятые владеют флотом в 310 единиц. В состав флота входят суда различного назначения - контейнеровозы, балкеры, ролкеры, лесовозы, щеповозы, железнодорожные и автомобильные паромы, танкеры (в том числе ледового класса), рефрижераторы, ледоколы, пассажирские лайнеры и т.д. Две компании являются специализированными: Приморское морское пароходство обладает самым мощным в России танкерным флотом (44 судна общим дедвейтом 635 тыс. т) и перевозит нефть, нефтепродукты, жидкие пищевые продукты и химикаты.

Основные внутренние перевозки осуществляются по направлениям Владивосток - Магадан, Владивосток - Петропавловск - Камчатский, Владивосток - Анадырь, Ванино - Холмск, Находка - Тикси. Сахалинская зона каботажного плавания охватывает главные порты области и населенные пункты Курильских островов. В Хабаровском крае налажено регулярное сообщение из Николаевска-на-Амуре в Охотск, Чумикан и Аян.

Дальневосточные грузовые суда заходят сегодня в 150 портов более 60 стран мира, поддерживая внешнюю торговлю России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Важнейшими направлениями перевозок являются Япония, Китай, Республика Корея, США, Австралия, Новая Зеландия. Приморское морское пароходство успешно работает на международных трейд-кроссовых маршрутах в Юго-Восточной Азии, Индии, КНР, Европе, Африке, Австралии и Южной Америке. Суда ДВМП (FESCO) обслуживают контейнерные линии "Австралия-США" с заходом в крупнейшие австралийские порты (Сидней, Мельбурн, Блисбен, Аделаиду) и порты США (Сиэтл, Портленд, Окленд, Лонг-Бич). Совместно с южнокорейской компанией "Хендай" организована линия "КСДС" (Корея - Сингапур - Далянь - Сингапур). Сахалинское морское пароходство работает на линиях "Сингапур - Калькутта", "Ванино - Шанхай - Гонконг - Ванино", "Холмск - порты Японии".

Технические возможности российского флота позволяют осуществлять проводку транспортных судов по Северному морскому пути.

6.3 Внутренний водный транспорт

При недостаточно развитой авто- и железнодорожной инфраструктуре обеспеченность Дальнего Востока судоходными речными путями в три раза выше среднероссийского уровня. На каждые 10 тыс. кв. км территории здесь приходится 31 км речных путей. Судоходными являются реки Амур (на территории Хабаровского края, Еврейской автономной области и Амурской области), Уссури, Амгунь, Мая, Тунгуска (в Хабаровском крае), Зея, Селемджа, Бурея (Амурская область), Лена, Вилюй, Киренга, Витим, Олекма, Алдан, Индигирка (Республика Саха), Колыма (Магаданская область, Республика Саха), Анадырь (Магаданская область). Однако большинство рек протекают в северных приполярных широтах, по малонаселенным территориям Якутии и Магаданской области, и потому интенсивность использования этих водных артерий невелика.

В транспортном отношении наиболее оживленной рекой на севере является Лена, которая судоходна на всем своем протяжении в пределах Якутии. Грузоперевозки осуществляются между портами и пристанями городов и поселков республики: Осетрово, Киренск, Ленск, Якутск, Сангары, Булун. Устье Лены соединено протокой с арктическим портом Тикси, что существенно расширяет возможности доставки грузов в северные районы Якутии. экономика промышленность дальневосточный район

В южной зоне Дальнего Востока эксплуатируемые внутренние водные пути проходят по Амуру и его притокам. Общая протяженность судоходных фарватеров достигает здесь 6 тыс. км. Период навигации длится 5-6 месяцев. Глубины и ширина Амура позволяют использовать самоходные суда и баржи грузоподъемностью от 500 до 3000 т, а в нижнем течении до 5000 т.

Большая часть грузоперевозок по Амуру приходится на относительно крупные порты Благовещенска, Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Судами Амурского пароходства, самым крупным речным перевозчиком в регионе, осуществляются поставки грузов в северные районы Хабаровского края и Амурской области, а также в прибрежные пункты Сахалина, Приморья, Магаданской области. Амурское пароходство остается одним из крупнейших речных судоходных компаний России, на долю которого приходится 4,7% в общем объеме грузоперевозок речным транспортом страны.

С открытием границ для торговли с Китаем Амур стал международной транспортной артерией. С российской стороны статус открытых портов приобрели Благовещенск, Нижнеленинское, Поярково, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре. С китайской стороны доступными для захода российских судов стали порты Хэйхэ, Суньхэ, Тунцзян, Фуюань. Дальневосточные экспортеры поставляют в соседнюю страну речной песок и прочие строительные материалы, древесину, удобрения. Из Китая ввозятся продовольствие и товары народного потребления. В будущем по Амуру и его правому притоку Сунгари планируется осуществлять транзитные перевозки грузов из Японии и Южной Кореи в северные провинции Китая.

6.4 Автомобильный транспорт

Общая протяженность сети автомобильных дорог на Дальнем Востоке, включая ведомственные, составляет 78,3 тыс. км. Плотность автомобильной сети в регионе около 13 км/ тыс. км². Почти 80% дорог с твердым покрытием сосредоточено в южной зоне Дальнего Востока и на Сахалине. По этим территориям проходят автомобильные дороги федерального значения "Уссури", "Колыма" и "Амур".

Автомагистраль "Уссури" протяженностью 800 км, построенная в 1935 г., соединяет два самых густонаселенных региона - Владивосток и Хабаровск. Шоссе проходит по наиболее развитым в экономическом отношении территориям и связывает с краевыми и районными центрами около 200 населенных пунктов Приморского и Хабаровского краев.

Автомобильная дорога "Колыма" проходит по маршруту "Якутск-Хандыга-Магадан" и на юге имеет соединение с сетью дорог Амурской области. Часть этой трассы проложена по зимнику.

Автомагистраль "Амур" - это недавно построенная дорога, соединившая Амурскую область и Хабаровский край с регионами Восточной Сибири. На участке "Чита-Хабаровск" она имеет протяженность 1200 км. Строительство автотрассы будет продолжено до Находки (протяженность в пределах Приморского края 628 км). Пролегая восточнее существующей автомобильной дороги "Владивосток-Хабаровск", эта дорога даст слабо освоенным в транспортном отношении северным районам прямой выход к крупным портам Приморья.

Доля автомобильного транспорта во всех видах перевозок довольно существенна. На Сахалине более 40% грузов перевозится автомашинами. Еще выше удельный вес этого вида транспорта в Якутии, в Магаданской и Камчатской областях, где нет железных дорог. В южных регионах Дальнего Востока эта доля составляет 25-30%.

В Приморском крае исключительно большое значение имеет дорога Владивосток-Находка (142 км), соединяющая краевой центр с портами Находки и Восточным портом.

Автомобильный транспорт в южной зоне Дальнего Востока играет исключительно важную роль в торговле с Китаем. В последние годы здесь открыто 13 автодорожных пунктов пропуска на границе, в том числе пять в Приморском крае, три в Амурской области, два в Хабаровском крае и три в Еврейской АО.

6.5 Авиационный транспорт

Обширные пространства дальневосточных территорий и недостаточное развитие наземных путей сообщения предопределяют повышенную значимость здесь авиационного транспорта. Особенно это касается пассажирских перевозок. В целом на Дальнем Востоке доля воздушного транспорта в пассажирских перевозках составляет около 38%. Однако, в регионе есть немало районов и населенных пунктов, для которых самолет - единственное средство связи с "большой землей".

На Дальнем Востоке насчитывается более 200 аэропортов и аэродромов гражданского назначения, из них 105 находятся на юге региона. В массе своей это аэродромы с грунтовыми взлетно-посадочными полосами, которые весной и осенью выходят из строя, и лишь тринадцать имеют специальное бетонное покрытие, предназначенное для приема тяжелых пассажирских и транспортных самолетов. Главные воздушные гавани: Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Благовещенск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Якутск.

Самолетами Дальневосточного регионального управления воздушного транспорта перевозится ежегодно около 2 млн. пассажиров и около 30 тыс. т грузов. Основной поток грузов и пассажиров приходится на Хабаровск (его пропускная способность 1500 пассажиров в час). Из Хабаровска выполняются регулярные авиарейсы более чем в 40 городов России и СНГ. Вторым по значимости является аэропорт "Артем" (в 44 км от Владивостока), способный пропускать от 700 до 800 пассажиров в час. По воздушным линиям Владивосток имеет прямую связь с 20 российскими городами.

6.6 Трубопроводный транспорт

На территории Дальнего Востока трубопроводный транспорт получил развитие в трех регионах - на Сахалине, в Хабаровском крае и в Якутии.

Самый протяженные здесь трубопроводные ветки проложены для транспортировки сахалинской нефти и газа в Хабаровский край. Пропускная способность магистрального трубопровода Оха-Комсомольск составляет 5 млн. т в год. Ныне действующий магистральный трубопровод планируется продолжить до Хабаровска.

На территории Якутии нефте- и газопроводный транспорт находится в самом начале своего развития. Газопроводная сеть охватывает населенные пункты Таас-Тумус-Якутск-Покровск. Нефть подается по временному трубопроводу Талакан-Витим (110 км), действующему лишь в теплые периоды года.

В перспективе, с освоением новых нефтегазовых месторождений Сахалина нитку газопровода планируется продолжить из Хабаровска в Приморский край. Грандиозный проект прокладки магистрального нефтегазопровода протяженностью 6,6 тыс. км предлагает компания "Сахагаз" (Якутия). В случае его реализации якутские нефть и газ придут в Хабаровский и Приморский края, в КНДР и Республику Корея (до Сеула).



7. Импорт и экспорт Дальнего Востока

7.1 Экспорт

Крупнейшими странами-контрагентами по экспорту являются Республика Корея, Япония, Китай. Товарами при экспортных поставках в эти страны являются топливно-энергетические ресурсы, рыба и морепродукты.

Республика Корея - 8487 млн. долл., или 31,4% стоимости экспорта макрорегиона. Главные статьи экспорта: нефть, нефтепродукты и газы нефтяные 82,6%; рыба мороженая - 7% от стоимости экспорта в Корею.

Япония - 7580 млн. долл., или 28% стоимости экспорта макрорегиона. Произошло увеличение стоимости на 10,5%. Главные статьи экспорта: нефть, нефтепродукты и газы нефтяные - 87%; буксиры и суда-толкачи - 3,5%; уголь каменный и твердое топливо из него - 3% от экспорта в Японию.

Китай - 5517 млн. долл., или 20,4% стоимости экспорта макрорегиона. Произошло увеличение стоимости на 24%. Главные статьи экспорта: нефть и нефтепродукты - 41%; рыба мороженая - 18%; уголь каменный и топливо из него - 13%; лесоматериалы необработанные - 9% от экспорта в Китай.

Бельгия - 2225 млн. долл., или 8,2% от общего объема экспорта. Произошло увеличение экспорта на 30%. Главная статья экспорта - алмазы, обработанные и необработанные 99,9% от стоимости экспорта в Бельгию.

Ведущими экспортерами выступают Сахалинская область и Республика Саха (Якутия), далее следуют Приморский и Хабаровский края.

Основные статьи экспорта территорий Дальнего Востока

Нефть и нефтепродукты

Стоимость данной товарной группы составила 10 665 млн. долл., или 40% от общей стоимости экспорта территорий Востока России. Основным экспортером нефти остается Сахалинская область.

Драгоценные камни и металлы

Стоимость данной товарной группы составила 3718,7 млн. долл. (14% от стоимости экспорта).

Рыба и морепродукты

Доля данной товарной группы в стоимости экспорта территорий Востока России составила 8%. Стоимость экспорта рыбы и морепродуктов в 2012 году увеличилась на 8% и составила 2215 млн. долл.



Машины и оборудование

Доля машин и оборудования в стоимости экспорта территорий Востока России составила 4%. В 2012 г. стоимость экспорта данной товарной группы сократилась на 6% и составила 1152 млн. долл.

Древесина и изделия из нее

Удельный вес древесины и изделий из нее в стоимости экспорта территорий Дальнего Востока и Забайкалья в 2012 году составил 4%. В стоимостном выражении экспорт снизился на 16,7% и составил 1 110 млн. долл.



Металлы и изделия из них

Доля данной товарной группы в стоимости экспорта территорий Востока России составила 3%. В 2012 году стоимость экспортированных металлов и изделий из них увеличилась на 7% по сравнению с уровнем 2011 года и составила 670 млн. долл.

7.2 Импорт

Стоимость импорта региона в 2012 году составила 11 316 млн. долл., что на 15% превышает уровень 2011 года.

В роли основных партнеров по импортным операциям выступают страны АТР. Лидером является Китай, импортные поступления из которого стабильно увеличиваются. На втором месте Республика Корея. Третье место - Япония. США замыкают четверку лидеров. Импорт из этих трех стран в основном представлен машинами и оборудованием.

Основными импортерами территорий Востока России стали:

Китай - 5430 млн. долл., что выше уровня 2011 г. на 13%. Основные статьи импорта: машины и оборудование - 31,5%; продукция легкой промышленности - 23% от стоимости импорта из Китая.

Республика Корея - 1895 млн. долл., что на 44% выше уровня 2011 г. Основные статья импорта: машины и оборудование - 71% от стоимости импорта из Республики Корея (38% из них приходится на средства наземного транспорта, за исключением трамвайного и железнодорожного); черные металлы и изделия из них - 6%; пластмассы и изделия из них - 5,7%.

Япония - 989 млн. долл., увеличение на 9%. Основная статья импорта: машины и оборудование - 83% от стоимости импорта из Японии (45% из них приходится на средства наземного транспорта, за исключением трамвайного и железнодорожного).

США - 784 млн. долл., что на 12% выше уровня 2011 г. Главные статьи импорта: машины и оборудование - 55%; продукция пищевой промышленности - 19%.



В 2012 году лидирующие позиции по удельному весу в совокупном объеме импорта заняли следующие территории: Приморский край - 6728 млн. долл., что на 18% выше уровня 2011 года, Сахалинская область - 1362 млн. долл. (увеличение стоимости на 20%), Хабаровский край - 1083 млн. долл. (снижение стоимости на 1,5%).

Основные статьи импорта территорий Дальнего Востока и Забайкалья

Машины и оборудование

В 2012 году стоимость импорта данной товарной группы увеличилась на 24,7% по сравнению с уровнем 2011 года и составила 5 625 млн. долл. (50% от общей стоимости импорта региона)

Продовольственные товары

В 2012 году импорт продовольственных товаров увеличился на 25% и составил 1 359 млн. долл., или 12% от общей стоимости импорта региона.

Продукция легкой промышленности

В 2012 году стоимость импорта данной группы товаров сократилась на 3% и составила 1 244 млн. долл., или 11% от общей стоимости импорта региона.



Продукция химической промышленности

В 2012 году стоимость импорта данной группы товаров увеличилась на 26,7% и составила 942 млн. долл. (8% импорта региона).

Металлы и изделия из них

В 2012 году импорт металлов составил 925 млн. долл. (8% импорта региона), что на 14% выше уровня 2011 года.



Заключение

В связи с двухсторонней обтекаемостью морями, на территории экономического района находится множество портов, которые помогают наладить экономические и торговые отношения со многими странами мира. Среди традиционных отраслей специализации - рыбная промышленность. Дальний Восток с его 5% российского населения производит более 50% рыбной продукции страны. Государственные рыбопромышленные предприятия добывают до 75% общего улова рыбы и морепродуктов, они владеют 90% основных производственных фондов отрасли.



Список источников

1. Видяпин В.И., Степанов М.В. Экономическая география России Учебник 1-е изд., ?ерераб. и доп., (ГРИФ). - М.: ИНФРА, 2003.

2. Морозова Т.Г., Победина М.П., Шишов С.С. Экономическая география России. Учебное пособие для вузов. - М.: ЮНИТИ, 2001.

3. Родионова И.А., Бунакова Т.М.. Экономическая география. Учебно-справочное пособие. Издание 5-е. М.: «Московский лицей», 2001.

4. Скопин А.Ю. Экономическая география России: Учебник. - М.: Велби, 2004.

5. http://assoc.khv.gov.ru/fe.nsf/pages/fecon_ftrade.htm

6. https://ru.wikipedia.org/wiki/Дальний_Восток_России

Размещено на Allbest.ru