Экономико-географическая характеристика Центрального федерального округа и направления основных грузопотоков

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ"

Кафедра: Экономика транспорта

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

На тему: "Экономико-географическая характеристика Центрального федерального округа и направления основных грузопотоков"

Выполнила: Кошелева Е.А.

Преподаватель: Котова Е.А.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2013 год

Оглавление

Введение

Раздел 1. Экономико-географическая характеристика центрального федерального округа

Раздел 2. Характеристика транспортной сети заданного федерального округа и направления основных грузопотоков

Раздел 3. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в федеральный округ, и по региону в целом

Список использованной литературы

Введение

Прогресс человеческого общества неотделим от истории развития транспорта. С появлением частной собственности и разделением людей на классы стали развиваться государства, в рамках которых назначение транспорта еще более повысилось. Расселение людей на более обширных территориях, строительство городов, рост обмена и торговли - все это привело к дальнейшему быстрому развитию транспорта.

Современный транспорт представляет собой транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также многие миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки.

Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффективное размещение производства. Транспортные затраты увеличивают стоимость продукции. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукции называют коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем более транспортабельна продукция, а следовательно, более свободно по отношению к потребителю могут размещаться производства.

Полезный эффект, который появляется в результате перемещения, его конечный результат - доставка товаров и людей в пункт назначения. Это и есть основная «продукция», т. е. услуга транспорта, имеющая невещественную форму потребления. Однако, как и всякая продукция, она характеризуется своими качественными особенностями, т. е. чтобы ее успешно продать, необходимо обеспечить высокий уровень качества транспортного обслуживания: доставка точно в установленные сроки, без потерь, с максимальной долей удобств для клиентов.

Обеспечение всего этого требует значительных материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Следовательно, транспортные услуги имеют определенную стоимость, которая возникает в процессе перевозок и входит в цену товара на месте потребления. Однако цена транспортной продукции на рынке, как и всякий товар, должна определяться спросом и предложением с учетом общественно необходимых затрат труда и потребительских свойств перевозок. Пока цены транспортной продукции регулируются государством, и поэтому транспорт имеет определенные ограничения в конкуренции рыночных структур.

Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

Раздел 1. Экономико-географическая характеристика центрального федерального округа РФ

I. Особенности экономико-географического положения Центрального района и его административно-территориальный состав

Состав Центрального экономического района: Белгородская, Брянская, Владимирская, Воронежская, Ивановская, Калужская, Костромская, Курская Липецкая, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тамбовская, Тверская, Тульская, Ярославская - всего 17 областей и г. Москва.

В ЦФО самая высокая в России плотность населения -- 59.49 чел./кмІ (2013 год). Округ является крупнейшим в России по количеству населения -- 38 683 929 чел.(2013) (26.98 % от РФ). На 1 января 2009 года городского населения -- 29 994 175 чел., сельского -- 7 127 637 человек. Также в ЦФО наибольшая доля русского населения (89.06 % на 2010 год). Это единственный федеральный округ, где нет ни одного национального субъекта федерации. Состоит в основном из небольших, но густонаселённых областей, около половины населения проживает в Москве и Подмосковье.

Центральный экономический район имеет довольно выгодное экономико-географическое положение, хотя и не обладает значительными запасами топлива и сырья. Он расположен на пересечении водных и сухопутных дорог, которые всегда способствовали сближению обширных русских земель, развитию торговли и других видов экономических связей. В районе исторически складывались культурно-нравственные, этнонациональные, хозяйственные, политико-управленческие основы централизованного Российского государства. ЦЭР был, есть и будет историческим и экономическим ядром России.

Среди новых особенностей экономико-географического положения района - ослабление его центральных функций после распада СССР и начала демократизации, а также децентрализация хозяйства, повышение роли периферийных территорий и переход к самоуправлению регионов.

Московская область:

Московская область также должна сохранить свое значение общероссийской базы производства новых прогрессивных и конкурентоспособных видов продукции, в первую очередь машиностроения и легкой промышленности. Важно создать условия для сохранения и дальнейшего развития так называемых наукоградов (Зеленоград, Дубна и др.), утративших в значительной мере государственную поддержку и теряющих свой научно-производственный и кадровый потенциал.

Брянская область:

В Брянской области необходимость расширения масштабов реконструкции и технического перевооружения предприятий транспортного, строительно-дорожного, сельскохозяйственного машиностроения сосуществует с проведением широкого круга мероприятий по охране земельных ресурсов, водных источников и воздушного бассейна в связи с ликвидацией последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

Владимирская область:

Во Владимирской области приоритетна ускоренная и эффективная конверсия оборонных предприятий, а также отраслей станкостроения, подъемно-транспортного и строительно-дорожного машиностроения, восстановление работы предприятий текстильной промышленности.

Ивановская область:

Важнейшая проблема в Ивановской области -- стабильность в обеспечении сырьем и вспомогательными материалами предприятий текстильной, в первую очередь хлопчатобумажной, промышленности и решение чрезвычайно сложных социальных вопросов, обусловленных глубоким кризисом важнейшей отрасли ее специализации.

Калужская область:

Неотложные задачи развития Калужской области связаны с реконструкцией и техническим перевооружением предприятий автомобильного и станкоинструментального, энергетического и транспортного машиностроения. В числе неотложных задач -- также комплексная реализация положений о защите от последствий Чернобыльской катастрофы.

Костромская область:

В Костромской области, наряду с реконструкцией и техническим перевооружением предприятий машиностроения и лесообрабатывающей отрасли, важно рациональное использование лесных ресурсов, комплексная переработка древесины. Целесообразно дальнейшее развитие производства льна и льняных тканей, наращивание мощностей пищевой промышленности, туризма.

Орловская область:

В Орловской области, наряду с ускорением конверсии и модернизацией предприятий строительно-дорожного, химического, сельскохозяйственного машиностроения, производства технологического оборудования, необходима интенсификация развития пищевой промышленности, а также наращивание производства зерна, сахарной свеклы, продуктов мясного и молочного животноводства, технических культур на территориях с благополучной радиационной обстановкой.

Рязанская область:

В Рязанской области злободневно наращивание мощностей точного машиностроения, станко- и автомобилестроения, сельскохозяйственного, энергетического и строительно-дорожного машиностроения, наиболее пострадавших от реформ, а также конверсия оборонных отраслей. Требует особого внимания АПК, имеющий хорошие предпосылки для развития.

Смоленская область:

В Смоленской области проблемы конверсии и модернизации станкостроительной, автомобильной промышленности, электро-технического и энергетического машиностроения соизмеримы с проблемами развития трикотажной, льняной (с сохранением сырьевой базы и производством), а также пищевой промышленности.

Тверская область:

Специфику развития Тверской области можно свести к решению проблем восстановления объемов производства в хлопчатобумажной, шерстяной отраслях, решению комплекса вопросов, связанных с развитием сырьевой базы льнопроизводства, а также предприятий машиностроения, в том числе, имеющих оборонное значение.

Тульская область:

Задачи реконструкции предприятий машиностроения, химической и нефтехимической промышленности, черной металлургии в Тульской области переплетаются с проблемой развития угольной отрасли, углеобогащения, использования попутных продуктов угледобычи и необходимостью реализации мер по ликвидации ущерба от Чернобыльской аварии и охраны окружающей среды, состояние которой критично в результате высокой концентрации промышленного производства.

Ярославская область:

Основная проблема Ярославской области -- масштабная и эффективная конверсия оборонных производств, интенсификация использования мощностей химической и нефтехимической промышленности и связанное с ней обеспечение охраны окружающей среды (оборотное водоснабжение, газоулавливание и др.), стабильное обеспечение сырьем льнопеньковой, шерстяной, обувной промышленности.

Для района характерна высокая концентрация квалифицированных кадров. Город Москва - столица России - крупнейший административно-политический, промышленный, транспортный, научный и культурный центр страны (Московская агломерация - около 12 млн. человек). На территории Центрального района - более 250 городов. Масштабы развития промышленности обусловливают существенное преобладание городского населения - 83%.

II. Характеристика населения Центрального района

По данной таблице можно увидеть, что в городе Москве с 70ых годов до 2000 численность населения увеличивается и по прогнозу можно увидеть, что численность населения будет увеличиваться. Это связано с тем, что в столице России с годами увеличивается численность иммигрантов. А во всех остальных областях центрального района, численность населения по прогнозу на 2010 год будет уменьшаться, народ будет стремиться к эмиграции и переезду в более крупные города, такие как Москва, Санкт-Петербург. Наиболее населенный город центрального района это г. Москва, имеющий более 10 млн. человек.

Национальный состав:

По данным переписи 2002 года население Центрального федерального округа составляет 38 млн 000 тыс. 651 чел.

Русские -- 5 млн. 703 тыс. 066 чел. (8,99 %)

Украинцы -- 756 тыс. 087 чел. (1,99 %)

Лица, не указавшие национальность -- 736 тыс. 020 чел. (1,93 %)

Татары -- 288 тыс. 216 чел. (0,77 %)

Армяне -- 249 тыс. 220 чел. (0,66 %)

Белорусы -- 186 тыс. 326 чел. (0,49 %)

Азербайджанцы -- 161 тыс. 859 чел. (0,43 %)

Евреи -- 103 тыс. 710 чел. (0,27 %)

Грузины -- 80 тыс. 651 чел. (0,21 %)

Молдаване -- 67 тыс. 811 чел. (0,18 %)

Мордва -- 67 тыс. 497 чел. (0,18 %)

Таджики -- 46 тыс. 738 чел. (0,12 %)

Чуваши -- 46 тыс. 101 чел. (0,12 %)

Цыгане -- 45 тыс. 858 чел. (0,12 %)

Узбеки -- 38 тыс. 676 чел. (0,1 %)

Немцы -- 33 тыс. 190 чел. (0,09 %)

Чеченцы -- 28 тыс. 861 чел. (0,08 %)

Осетины -- 17 тыс. 655 чел. (0,05 %)

Лица других национальностей -- 17 тыс. 270 чел. (0,05 %)

Корейцы -- 16 тыс. 720 чел. (0,04 %)

По данным переписи 2010 года население Центрального федерального округа составляет 38 млн 445 тыс. 765 чел.

Русские -- 34 млн. 240 тыс. 603 чел. (89,06 %)

Лица, не указавшие национальность -- 1 млн. 944 тыс. 531 чел. (5.06 %)

Лица других национальностей -- 2 млн. 260 тыс. 631 чел. (5,88 %)

Крупные города (от 17 декабря 2012 г.)

Москва -- ?11 977 988 человек.

Воронеж -- 1 000 000 человек

Ярославль -- 591 374 человека.

Рязань -- 525 062 человека.

Липецк -- 502 015 человек.

Тула -- 501 100 человек.

Курск -- 413 528 человек.

Тверь -- 406 918 человек.

Брянск -- 412 753 человек.

Иваново -- 409 277 человек.

Тамбов -- 309 410 человек.

Белгород -- 368 838 человек.

Владимир -- 345 373 человека.

Старый Оскол -- 221 163 человека.

Орёл -- 316 838 человек.

Смоленск -- 314 469 человек.

Кострома -- 269 711 человек.

Калуга -- 327 589 человек.

Характерная черта Центра -- высокий удельный вес городского населения. В районе 248 городов и 400 ПГТ, в которых проживает свыше 25 млн. чел. Таким образом, доля городского населения в районе -- 82,5%. При этом среднерайонного показателя достигли Ивановская, Тульская и Ярославская области, а Московская -- превысила его. В районе более 30 больших городов, доля населения которых в общей численности жителей ЦЭР составляет почти половину, а в городском населении -- более 2/3. В Центре распространены как крупные скопления городских поселений, так и одиночные города и поселки. Среди скоплений городов выдающееся место занимает Москва, вокруг которой выросла целая плеяда спутников. В Московской агломерации проживает 1/2 городского населения района. Другие крупнейшие городские агломерации - « миллионеры» -- Тульская и Ярославская. Важной причиной усиления связи между городами ЦЭР является их многопрофильность, особая роль промышленности, территориальная близость, благоприятные транспортные условия. Большие города отличаются высокими темпами роста, что обусловлено концентрацией промышленности и социальной инфраструктурой. Сеть городских поселений Центра складывалась в течение долгих веков. Здесь более чем где бы то ни было, сохранились города, принадлежащие к числу наиболее древних в нашей стране. Именно они стали опорными точками современного городского расселения. Среди административных и промышленных центров также преобладают древние города (Смоленск, Рязань, Владимир, Вязьма, Коломна).

Экономически активное население -- 14 717 тыс. человек численность безработных -- 617,2 тыс. человек (уровень безработицы ниже, чем в целом по стране). Приведенные показатели отражают общероссийскую тенденцию снижения численности занятых в промышленности. В целом за последние годы происходят существенные изменения в соотношении занятых между материальным производством и непроизводственной сферой, что свидетельствует о проведении институциональных преобразований в районе.

Рыночные реформы привели к изменениям в структуре занятых в экономике и по формам собственности. Так, вдвое уменьшилась доля занятых на государственных предприятиях; на первые позиции выходят предприятия частной формы собственности.

Расчет плотности населения заданного федерального округа

№п/н	Административно-территориальная единица	Территория, S, тыс. км2	Численность населения, N, тыс. чел.	В том числе	Плотность населения,
				Городское, %	Сельское, %
	1	2	3	4	5	6
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.	Белгородская об. Брянская обл. Владимирская обл. Воронежская обл. Ивановская обл. Калужская обл. Костромская обл. Курская обл. Липецкая обл. Город Москва Московская обл. Орловская обл. Рязанская обл. Смоленская обл. Тамбовская обл. Тверская обл. Тульская обл. Ярославская обл.	27 134 34 857 29 084 52 216 21 437 29 777 60 211 29 997 24 047 2511 44 379 24 652 39 605 49 779 34 462 84 201 25 679 36 177	1 541 296 1 253 981 1 422 134 2 331 091 1 049 385 1 005 801 658 925 1 119 170 1 162 316 11 977 988 7 050 557 775 936 1 144 839 975 450 1 075 754 1 334 594 1 532 856 1 271 856	66,1 69,1 77,6 63,7 80,9 76,3 69,9 65,2 63,7 100 80,1 65,5 70,9 72,7 58,7 74,7 79,4 82,2	33,9 30,9 22,4 36,3 19,1 23,7 30,1 34,8 36,3 - 19,9 34,5 29,1 27,3 41,3 25,3 20,6 17,8	56,80312523 35,97501219 48,8974694 44,64323196 48,95204553 33,77778151 10,94359835 37,30939761 48,33517695 4770,206292 158,8714707 31,47558007 28,90642596 19,59561261 31,21565783 15,85009679 59,6929787 35,15648064
	ИТОГО	650 205	38 683 929	-	-	5516,607434

Белгородская область: S1=27 134 тыс. км2; N1=1 541 296 тыс. чел.;

S1/N1 = 1 541 296 тыс. чел. / 27 134 тыс. км2 = 56,80312523

III. Экономическая оценка природных условий и ресурсов

Природные ресурсы района представлены залежами бурых углей Подмосковного бассейна, торфа на севере и в центре района, фосфоритов на востоке Московской области и в Брянской области, незначительными запасами железных руд в Тульской области. Район располагает запасами мела, известняка, огнеупорных и кирпичных глин, строительных, стекольных и формовочных песков, что способствует развитию строительной индустрии и фарфорово-фаянсовой промышленности.

Подмосковный буроугольный бассейн расположен на территории Московской, Тверской, Смоленской, Калужской, Тульской и Рязанской областей. Балансовые запасы угля составляют около 4 млрд т, глубина залегания -- до 60 м, мощность пластов -- 20-- 46 м. Качество подмосковных углей низкое, так как они низкокалорийные, с высоким содержанием влаги, золы и серы.

Запасы торфа оцениваются в 5,5 млрд т, наиболее крупные его залежи размещаются на территории Тверской и Московской областей. Основные области его применения -- энергетическое и бытовое хозяйства, а также производство удобрений.

Природным богатством района являются земельные площади; 88% земель, используемых в сельском хозяйстве, принадлежит сельскохозяйственным организациям, 3% -- крестьянским (фермерским) хозяйствам. В личном пользовании находится 5,6% сельскохозяйственных земель. В эту категорию не входят земли, выделенные во временное пользование или аренду из муниципальных земель для сенокошения и выпаса скота. В районе ежегодно сокращается площадь сельскохозяйственных угодий и пашни, используемых в сельском хозяйстве.

Лесные ресурсы района характеризуются незначительной общей площадью земельного фонда, составляющего 14 464 тыс. га. Лесистость района более чем вдвое ниже, чем в целом по стране, -- 20%. Общий запас древесины на корню -- 2369 млн. куб. м, или 3,2% от запасов древесины по РФ. Лесные ресурсы имеют водоохранное, водорегулирующее и рекреационное значение. Значительную часть заготавливаемой древесины район вывозит в другие регионы страны.

IV. Главные отрасли промышленности, определяющие специализацию центрального района в комплексном развитии хозяйства страны

На территории ЦЭР сформировался сложный промышленный комплекс преимущественно обрабатывающих отраслей и производств, обладающий достаточно высоким уровнем взаимосвязанности.

Ведущие отрасли района: машиностроение и металлообработка, химическая и нефтехимическая, легкая промышленность. Большое развитие в районе получили пищевая промышленность, угледобыча, электроэнергетика, металлургия, деревообработка, промышленность строительных материалов, стекольная и фаянсовая.

Машиностроение и металлообработка. Машиностроительный комплекс ЦЭР по численности занятых и товарной продукции не имеет равных в стране. Среди отраслей машиностроения ведущее место принадлежит тем из них, которые в наибольшей степени зависят от наличия квалифицированных кадров и используют мощный научно-технический потенциал района.

Станкостроительная и инструментальная промышленность ЦЭР производит 1/5 металлорежущих станков и около 1/3 металлообрабатывающего инструмента в СНГ. Предприятия сосредоточены в Москве и Московской области (Коломна, Егорьевск, Дмитров) , а также в Рязанской (Рязань, Сасово) , Ивановской (Иваново) и Калужской (Сухиничи) областях. Предприятия электротехнической промышленности сосредоточены в столице и в области (Подольск, Серпухов) , а также в Ярославле, Рыбинске, Владимире, Кольчугине. Приборостроение наиболее развито в Москве и в области, а также в Орловской, Ярославской и Смоленской областях.

Ведущим производственным объединением в автомобильной промышленности ЦЭР является Московский автозавод им. И. А. Лихачева. Предприятие специализируется на выпуске грузовых автомобилей среднего тоннажа и малосерийных легковых автомобилей высшего класса. Филиалы ЗИЛа расположены в Москве, Рязани, Смоленске, Ярославле, Ярцеве, Мценске и др. городах. На базе автомашин ЗИЛ в Московской области создано производство самосвалов (Мытищи) , автобусов (Ликино-Дулево) . Московский завод им. Ленинского комсомола -- головное предприятие ПО “Москвич” , имеющее филиалы в Ивановской и Тверской областях.

ЦЭР -- родина отечественного железнодорожного машиностроения. Производство тепловозов сосредоточено в Коломне, Брянске, Калуге, Людинове, Муроме; вагонов -- в Брянске, Твери, Мытищах.

Высокой степенью концентрации отличается авиационная промышленность района. Ее предприятия расположены в Москве, Смоленске, Рыбинске (производство двигателей) .

В Волго-Окском междуречье -- Ярославль, Рыбинск, Кострома, Москва, Гороховец -- локализуется судостроение.

Принципиальное значение имеют расширение и реконструкция многочисленных в ЦЭР предприятий тракторного (Владимир) и сельскохозяйственного (Люберцы, Рязань, Тула, Бежецк) машиностроения. ЦЭР не имеет равных по производству оборудования для текстильной промышленности (Иваново, Шуя, Коломна, Климовск, Орехово-Зуево, Кострома) , швейной (Подольск, Тула, Ржев) , химической (Ярославль, Мытищи, Кострома) , угольной (Тула, Узловая, Скопин, Ясногорск) , энергетической (Подольск, Семибратово) , промышленности строительных материалов, деревообрабатывающей, полиграфической (Рыбинск) и т.д.

Химическая и нефтехимическая промышленность. В этих отраслях промышленности район имеет значительные основные фонды, крупную научную базу и емкого потребителя. Однако развитие отрасли сдерживается дефицитом сырья, воды, энергии, сложной экологической ситуацией высоко урбанизированного района.

ЦЭР занимает ведущее место по производству азотных и фосфорных удобрений. Крупнейшими поставщиками сложных удобрений (включая азотные) являются Новомосковское и Щекинское ПО “Азот” (Тульская обл.) , Дорогобужский завод (Смоленская обл.) . Фосфорные удобрения производит ПО “Минудобрения” в Воскресенске, использующее привозные апатитовые концентраты. На базе местных фосфоритов в Московской и Брянской областях производится фосфоритная мука. Производство синтетических смол и пластмасс сосредоточено в Московской и Тульской областях, изделий из пластмассы -- в Москве, Московской (Орехово-Зуево, Жилево, Любучаны) и Смоленской (Сафоново) областях. Район занимает одно из ведущих мест в стране по выпуску химических волокон (Клин, Серпухов Московской области; Рязань, Тверь, Щекино и Шуя) . Синтетический каучук производится в Ярославле и Ефремове на привозном нефтегазовом сырье. Ярославский и Московский шинные заводы выпускают примерно 1/4 часть производства шин, в этих же центрах сконцентрировано производство резинотехнических изделий, в Москве -- резиновой обуви. Синтетические красители выпускаются в Ивановской области, лаки и краски -- в Ярославской и Московской областях; здесь же локализуются новые производства -- химических реактивов и фотохимическое.

По развитию химической и нефтехимической промышленности в ЦЭР выделяются Москва, Московская, Тульская и Ярославская области.

Легкая промышленность. Легкая промышленность района отличается высокой степенью концентрации, прежде всего текстильной промышленности. На долю легкой промышленности района приходится 1/3 часть производства отрасли, что объясняется наличием мощной производственной базы, крупных НИИ, квалифицированных кадров, широким потребительским спросом. Предприятия района производят почти 80% хлопчатобумажных тканей России, при этом на предприятиях Ивановской, Московской, Владимирской областей -- 4/5 всего объема производства х/б тканей в районе. Крупнейший текстильный центр страны -- Иваново.

Предприятия шелковой промышленности, дающие 45% шелковых тканей, находятся в основном в столице и области, а также в Ивановской, Владимирской и Рязанской областях. Предприятия льняной промышленности, выпускающие также 80% всего объема льняных тканей РФ, расположены в местах произрастания сырья -- льна-долгунца (Владимирская, Костромская, Ивановская и Ярославская области) . Основной центр льняной промышленности -- Кострома, но в последнее время появились предприятия и в Смоленской области. В районе производится 60% всего объема выпуска шерстяных тканей, но при этом на столичную область приходится 2/3 тканей района. Среди других областей выделяются Брянская, Ивановская и Тверская. Для текстильной промышленности района особенно характерны широкие межрайонные связи -- вывозится 3/4 всей текстильной продукции, в том числе более 4/5 хлопчатобумажной.

Топливно-энергетический комплекс. ТЭК ЦЭР лишь частично удовлетворяет потребности района. Добыча угля в Подмосковном бассейне снижается.

По добыче торфа ЦЭР занимает ведущее место в России. Здесь работают крупнейшие торф предприятия мощностью 1-2 млн. т торфа в год. Большая часть продукции приходится на Московскую, Ярославскую и Тверскую области. Но в топливном балансе района доля местных видов топлива снизилась до 10-15%. Большая часть торфа используется не в энергетических целях, а для нужд сельского хозяйства.

В настоящее время ЦЭР -- один из ведущих в стране по выработке электрической и тепловой энергии.

V. Особенности энергетики центрального региона

Высокий промышленный потенциал центрального федерального округа требует большого расхода электрической энергии. В отраслевой структуре промышленного производства округа электроэнергетика занимает 2-е место после машиностроения и металлообработки, ее удельный вес -- 18,4%. Основу электроэнергетики и теплоэнергетики округа составляют мощные тепловые и атомные электростанции. Среди тепловых электростанций выделяются государственные районные электростанции Конаковская и Костромская мощностью более 3 млн кВт каждая. Значительное развитие получила атомная энергетика. Первенцем ядерной энергетики Советского Союза и мира стала Обнинская АЭС мощностью 5 тыс. кВт, построенная в 1954 г. в Калужской области. В настоящее время в округе построены такие крупные АЭС, как Курская -- 4 млн кВт (г. Курчатов), Смоленская -- 3 млн кВт (г. Десногорск), Тверская -- 2 млн кВт (г. Удомля), Нововоронежская -- 1,8 млн кВт (г. Нововоронеж). Эффективный топливно-энергетический потенциал Центрального округа значительно исчерпан. Для покрытия пиковых нагрузок построена первая в стране Загорская гидроаккумулирующая электростанция (г. Сергиев Посад Московской области), ведется строительство Воронежской ACT.

VI. Сельское хозяйство

Центральный федеральный округ - один из ведущих сельскохозяйственных районов страны. Благоприятные природно-климатические условия способствовали развитию высокоинтенсивного сельского хозяйства. На долю федерального округа приходится 68% валового сбора льна, 49,4% сбора сахарной свеклы, 33% валового сбора картофеля, 19,4% валового сбора зерна, 16,3% сбора семян подсолнечника, более 30% овощей, 33% картофеля, 28% производства молока, свыше 20% производства мяса.

Основные посевы пшеницы приходятся на черноземные области округа -- Орловскую, Тульскую, Рязанскую, Липецкую, Белгородскую, Воронежскую и Тамбовскую области. На Центральное Черноземье приходится и основная часть посевов крупяных культур. Так, в засушливых районах юго-востока выращивают просо, а в западных с достаточным количеством поступающей влаги -- гречиху.

Из технических культур наибольшее значение имеют производство льна и сахарной свеклы. Льноводство представлено в наиболее увлажненных районах нечерноземной зоны округа -- Тверской, Смоленской, Ярославской областях. Посевы сахарной свеклы занимают значительные площади пахотных высокоплодородных черноземных земель Курской, Белгородской и Липецкой областей. Посевы подсолнечника наиболее распространены в засухоустойчивых районах Воронежской и Тамбовской областей. В Воронежской и Курской областях распространены посевы конопли, а табака и махорки -- в Тамбовской области. В Воронежской и Белгородской областях выращивают и эфиромасличные культуры -- анис и кориандр. В областях Центрального Черноземья получило развитие садоводство, особенно в Липецкой и Тамбовской областях. Федеральный округ специализируется и на производстве овощных культур и картофелеводстве.

VII. Перспективы развития центрального региона

Центральный федеральный округ базовый макрорегион страны фактически олицетворяющий Россию перед остальным миром. Связи субъектов Российской Федерации ЦФО обширны и многообразны. Фактически ЦФО задает ритм развития для всей России, но и проблемы округа и, в первую очередь его, ядра - Москвы и Московской области автоматически становятся проблемами всей страны. Решение многих из этих проблем: демографических, энергетических, транспортных, экологических, проблем с водообеспечением и адаптации к изменениям климата требуют скоординированной политики государства и принятия решения на федеральном уровне.

Центральный Федеральный Округ имеет все перспективы развития, связанные с выгодным экономико-географическим положением, а также с развитой инфраструктурой и высоким научно-техническим потенциалом. Внешнеторговый оборот всегда характеризуется положительным торговым сальдо и составляет около 48% от общероссийского внешнеторгового оборота. На долю Центрального федерального округа приходится 24,9% всех инвестиций России. Удельный вес инвестиций за счет собственных средств составляет 36,2%, привлеченные средства - 63,8%, в том числе 4,1% - средства федерального бюджета. Структура промышленного производства формируется за счет отраслей, имеющих высокую долю добавленной стоимости и способствующих научно-техническому прогрессу. К ним относятся все отрасли машиностроения и металлообработки (около 25% промышленной продукции), пищевая промышленность (около 24%), электроэнергетика (более 20%). Особенности специализации в ЦФО находятся в прямой зависимости от достаточно большого производственно-технического потенциала и огромного количества квалифицированных работников.

Раздел 2. Характеристика транспортной сети центрального федерального округа

транспортный железнодорожный грузопоток сеть

Центральный федеральный округ располагает развитой транспортной системой. Отмечается высокая плотность железных и автомобильных дорог, значительно превышающая средние показатели по России. От Москвы лучами расходятся в разных направлениях 11 железных дорог, которые, разветвляясь на периферии, образуют более 25 выходов. Велика транзитная роль округа, расположенного на перекрестке путей из нефтяного Поволжья, лесного Севера, промышленного Урала и хлебного Юга. Крупными железнодорожными транспортными узлами системы стали Москва, Орел, Курск, Белгород, Ярославль, Брянск, Смоленск. От Москвы в разных направлениях отходят 15 автомагистралей. Создание московской многополосной кольцевой автодороги с многоуровневыми развязками позволяет осуществлять транзитные перевозки, минуя центр города. Высокой плотностью дорог отличаются Московская, Тульская, Ивановская, Владимирская, Орловская, Рязанская, Воронежская, Белгородская области. Почти 60% автомобильных дорог с твердым покрытием имеют усовершенствованное полотно. Большое значение, особенно в перевозке громоздких грузов, имеют водные пути. Москва является не только портом пяти морей, но и крупнейшим воздушным портом. Три аэропорта столицы (Шереметьево, Внуково, Домодедово) считаются крупнейшими узлами межрайонных и международных воздушных линий. В пределах округа развит и трубопроводный транспорт, представленный системой нефте- и газопроводов.

Автомобильный транспорт.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием на 1 января 2010 г. составляет 146391 км. Грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности -- 27890 млн т Ч км.

Речной транспорт.

Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузо- и пассажирообороте. Это связано с тем, что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление. Также негативное влияние оказывает сезонный характер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней. Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения. Но он обладает и преимуществами: более низкой себестоимостью перевозок, требует меньше капитальных затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта.

Основные виды грузов речного транспорта -- минеральные удобрения, стройматериалы, лес, а также нефть, нефтепродукты, уголь, зерно. Большая часть оборота речного транспорта приходится на Европейскую часть страны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь является Волга со своим притоком Камой.

Важное значение для развития речного транспорта имело создание единой глубоководной системы и строительство Волго-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов. В настоящее время в связи с экономическим кризисом идет сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяженности внутренних водных судоходных путей, падает количество причалов.

Основной проблемой развития и функционирования водного транспорта является отсутствие инвестиций, необходимых для строительства новых судов, погрузочно-разгрузочной техники, ремонта и модернизации гидротехнических сооружений, поддержания объектов инфраструктуры. Очень сложно идет кредитование судоходных компаний под строительство судов. Еще более сложно обстоит дело с реализацией проектов строительства новых портов, так как проекты отличаются высокой капиталоемкостью и длительными сроками окупаемости.

Поддержка со стороны государства должна выражаться не только в выделении финансовых ресурсов, но и в создании благоприятных экономических условий, прочной и стабильной законодательной базы как основы эффективного функционирования.

Трубопроводный транспорт.

Магистральные нефтепроводы: Нижний Новгород - Рязань протяженностью 230 км., Рязань - Москва протяженностью 31 км.;

Магистральные нефтепродуктопроводы: Рязань - Москва протяженностью 34 км., Новки - Рязань - Тула - Орел протяженностью 52 км.;

Магистральные газопроводы: Череповец - Нижний Новгород - Москва протяженностью 182 км,; Средняя Азия - Центр протяженностью 190 км, Саратов - Москва протяженностью 325 км, Ямбург - Тула протяженностью 270 км, Уренгой - Ужгород протяженностью 35 км, Ямал-Европа (через Беларусь) протяженностью 293,6 км, Минск - Ивацевичи; Долина (через Украину).

Воздушный транспорт.

28 аэродромов и аэропортов, не считая «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево», которые находятся в прямом подчинении Федерального агентства воздушного транспорта.

Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт занимает 2-е место в грузообороте всех видов транспорта (38%) и 1-е -- в пассажирообороте (43,2%). Ведущей железной дорогой на территории центрального экономического района является Московская железная дорога. Протяженность ее составляет 8985 км., что составляет 10,5% от общей эксплуатационной длины Российских железных дорог.

Отрасль характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность производить массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышая производительность труда, и значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги. Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромного пространства территории России он и в перспективе останется ведущим видом транспорта и в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния, и в пассажирских перевозках на средние расстояния, и в пригородном сообщении.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются каменный уголь (23%), строительные грузы (16,2), нефть и нефтепродукты (15), руда железная и марганцевая (8,6), черные металлы (6), лесные грузы (4,5%), а также химические и минеральные удобрения, цемент, зерно и комбикорма, руды цветных металлов, лом черных металлов, кокс, продукция машиностроения и др.

На центральный экономический район приходятся основные грузопотоки черных металлов.

Европейская часть страны обладает густой и разветвленной железнодорожной сетью. Конфигурация сети -- радиально-кольцевая с центром в Москве. От Московского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Чопа, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и др.

Годы кризиса привели к деградации транспортного хозяйства из-за отсутствия инвестиций и модернизации, износ основных фондов доходит до 70%, замедлилось развитие железнодорожной сети, резко снизились поставки рельс, шпал, транспортных средств.

Одна из острых проблем в отрасли -- бартер. Железнодорожный транспорт более, чем кто-либо, получает вместо денег за услуги разнообразные товарные ценности. При этом не хватает средств на уплату налогов, на инвестирование производства, на расчеты с поставщиками и т.д.

Железнодорожный транспорт имеет сложную систему перекрестного финансирования пассажирских перевозок за счет грузовых (пассажирские перевозки убыточны), одних грузов за счет других. Это подрывает экономику отрасли.

Актуальна и проблема нерациональных перевозок на железнодорожном транспорте, она тесно связана с недостатками в размещении и развитии производства во многих отраслях хозяйства страны.

Необходимость подъема экономики страны обусловила коренное реформирование системы железнодорожного транспорта. Главная цель реструктуризации отрасли -- снижение транспортных издержек и транспортных тарифов, так как высокая транспортная составляющая является тормозом в развитии многих отраслей и производств.

Раздел 3. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в район тяготения и по району в целом

Расчет густоты железнодорожной сети.

№п/н	Административно-территориальная единица	Территория, S, тыс. км2	Численность населения, N, тыс. чел.	Эксплуата-ционная длина ж/д, L, км	Густота железных дорог
					Dt км/км2	Dn км/чел	Dt n
	1	2	3		4	5	6
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.	Белгородская обл. Брянская обл. Владимирская обл. Воронежская обл. Ивановская обл. Калужская обл. Костромская обл. Курская обл. Липецкая обл. Город Москва Московская обл. Орловская обл. Рязанская обл. Смоленская обл. Тамбовская обл. Тверская обл. Тульская обл. Ярославская обл.	27 134 34 857 29 084 52 216 21 437 29 777 60 211 29 997 24 047 2511 44 379 24 652 39 605 49 779 34 462 84 201 25 679 36 177	1 541 296 1 253 981 1 422 134 2 331 091 1 049 385 1 005 801 658 925 1 119 170 1 162 316 11 977 988 7 050 557 775 936 1 144 839 975 450 1 075 754 1 334 594 1 532 856 1 271 856	700 1010 922 1150 345 872 641 1061 757 2697 2697 596 970 1109 738 1803 948 654	0,025797892 0,028975529 0,031701279 0,022023901 0,01609367 0,029284347 0,010645895 0,035370204 0,031480018 1,074074074 0,060771987 0,024176537 0,024491857 0,022278471 0,021414892 0,021413047 0,036917325 0,018077784	0,000454163 0,000805435 0,000648321 0,000493331 0,000328764 0,000866971 0,000972797 0,000948024 0,000651286 0,000225163 0,000382523 0,000768105 0,000847281 0,001136911 0,00068603 0,001350973 0,000618453 0,000514209	0,003422931 0,004830932 0,0045335 0,003296222 0,002300222 0,005038717 0,003218119 0,005790665 0,004527968 0,015551263 0,004821481 0,004309305 0,004555379 0,005032757 0,003832919 0,005378517 0,004778247 0,003048895
	ИТОГО	650 205	38 683 929	16973

Брянская область: S= 34 857 тыс. км2; N= 1 253 981 тыс. чел.; L= 1010 км.

Dt= 1010/34857= 0,028975529 км/км2;

Dn= 1010/1253981= 0,000805435 км/чел;

Dtn= 1010/v1253981*34857= 0,004830932.

Густота железнодорожной сети напрямую зависит от величины площади территории административной единицы округа, величины численности населения и от эксплуатационной длинны железных дорого данного округа. Чем больше населена административная единица и чем больше там развита инфраструктура, тем больше будет густота железнодорожной сети.

Список используемой литературы

Бизнес-карта России. Социально-экономический потенциал. [Справочник в 18 книгах. Сост. Кушаков, Самохвалов]. Книги 14, 15, 16. М., 2003.

Новая Россия. Информационно-статистический альманах. М.: СП “Вся Москва”, 2004.

Основные показатели социально-экономического развития субъектов Российской Федерации, входящих в Центральный федеральный округ, (за исключением г. Москва) в 2003 году // Российская газета. - № 60 (4026) от 24.03.2005.

http://www.bibliotekar.ru/economicheskaya-geografia/80.htm

http://www.eatk-ural.ru/gruzgo/osobrinktranysly.html

http://www.ngpedia.ru/id331461p2.html

http://www.aup.ru/books/m193/2_6.htm

http://ru.wikipedia.org/wiki/Транспортная_система_России#.

http://be5.biz/ekonomika/e001/48.htm

http://bibliofond.ru/view.aspx?id=437258

http://xs.ms45.edu.ru/ms45/create/2005_06/9/9a/center/site/ind7.htm

http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-14.htm

http://rudocs.exdat.com/docs/index-151927.html

http://www.voronova-on.ru/regioneconom/askom/Zentral/index.html

http://studyport.ru/estestvennyie-nauki/tsentralnyiy-ekonomicheskiy-rayon.

Размещено на Allbest.ru