Размещение машиностроения в целом определяется социально-экономическими факторами и прежде всего - наличием достаточно большого количества квалифицированных трудовых ресурсов, а также - потребителей готовой продукции. Характерной чертой машиностроения, влияющей на размещение, является высокое развитие специализации и кооперирования. Специализация облегчает организацию массового производства, содействует более рациональному использованию оборудования, повышению производительности труда. Одной из наиболее характерных, в плане широкого развития специализации и кооперирования предприятий, в машиностроении является автопромышленность.

Структура отрасли

Высшие этажи машиностроения (тонкое, точное, прецизионное машиностроение). Эта группа новейших отраслей включает электронную и радиопромышленность, производство точных машин, станков, приборов и инструмента, робототехнику, ракетно-космическую технику и выделяется наименьшей металлоемкостью и наибольшей трудо- и наукоемкостью. Технологический процесс сводится в основном к точной механической обработке и сборке.

Автостроение является типичным представителем среднего машиностроения, производящего сложные машины и оборудование средних габаритов для отраслей народного хозяйства, специализированного по стадиям технологического процесса, с развитым кооперированием и ориентацией основного производства на районы концентрации квалифицированных трудовых ресурсов, выделяющиеся высокой технической культурой.

Автомобильная промышленность включает предприятия по производству автомобилей всех видов, автобусов, троллейбусов, мотоциклов, велосипедов, а также автомобильных, мотоциклетных, велосипедных и лодочных двигателей и запасных частей.

Тяжелое машиностроение включает производство оборудования для металлургических предприятий, горношахтного, горнорудного, крупного энергетического и подъемно-транспортного оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин, а также других металлоемких и крупногабаритных изделий.

Сельскохозяйственное машиностроение включает предприятия по производству сельскохозяйственных машин для механизации всех видов сельскохозяйственного производства (обработка почвы, посев культур, сбор урожая), в том числе в животноводстве.

Тракторное машиностроение включает предприятия по производству тракторов, тракторных и комбайновых двигателей, специализированные предприятия по производству агрегатов, узлов, деталей и запасных частей к тракторам.

Мировое машиностроение в конце 90-х годов

Машиностроение занимает 1-е место среди отраслей мировой промышленности как по числу занятых, так и по стоимости продукции. Свыше 90% всей машиностроительной продукции производят развитые страны. В мире сложилось шесть машиностроительных регионов: США, Европа, СНГ, Япония, Китай и новые индустриальные страны Азии.

В странах «Большой восьмерки» и в Китае развиты все виды машиностроения. Небольшие страны Западной Европы специализируются на точном машиностроении, новые индустриальные страны - на трудоемких отраслях машиностроения, а во многих развивающихся странах Африки, Юго-Западной Азии и Центральной Африки машиностроение практически отсутствует.

Группировка стран по уровню развития машиностроения

США Бразилия Монголия Саудовская Аравия

Канада Китай Иран Ливия

Германия Австралия Перу Мадагаскар

Россия Индия Куба Сомали

Франция Аргентина Албания Исландия

Швеция Мексика Индонезия Лаос

Италия ЮАР Алжир Ботсвана

Япония Корея Египет Конго

Великобритания Испания Чили Панама

Швейцария Португалия Ирак Коста-Рика

Австрия Ирландия Турция Гаити

Голландия Дания Заир Тунис

Бельгия Норвегия Нигерия Судан

Польша Финляндия Вьетнам Свазиленд

Румыния Греция Таиланд Непал

Общее машиностроение России

Машиностроительный комплекс составляют машиностроение и металлообработка, объединяющие несколько десятков отраслей и подотраслей. На долгу машиностроительного комплекса в 1995 приходилось: 18,2% стоимости произведенной промышленной продукции в стране, 38,6% промышленно-производственного персонала и 25% стоимости основных промышленно-производственных фондов. Уровень рентабельности продукции машиностроения в 1995 г. составил около 21%, что в 2 раза

ниже уровня 1990 г. В составе комплекса на машиностроение приходится определенный объем выпускаемой продукции.

Объем производства продукции машиностроения зависит как от потребностей в ней, так и от наличия необходимых производственных мощностей, кадров, материальных и денежных ресурсов.

В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексов 9 отраслей и более 100 специализированных подотраслей и производств. К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и используемому сырью, относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительная и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и др.

Радикальные рыночные реформы и конверсия ВПК 1992 -- 1996 гг. привели машиностроительный комплекс к кризису. Резко изменившийся в первой половине 90-х гг. спрос на продукцию стал причиной спада производства, снижения темпов НТП, разрыва хозяйственных связей, неконкурентоспособности изделий, старения основных фондов.

Возник дисбаланс между производственным потенциалом и фактическим уровнем производства. Предприятия прекращают производить сложные изделия, требующие глубокой кооперации, и переходят к выпуску непрофильной, но имеющей спрос дешевой и простой продукции. Резко сократился удельный вес машиностроительной продукции в общем объеме российского экспорта, составив в 1995 г 3,7%. Кризисные процессы в отрасли усугубились в связи с высоким уровнем концентрации и монополизации производства. Среди предприятий каждое выпускает более 75% определенного вида продукции и является монопольным производителем. Структурная перестройка в машиностроительном комплексе происходит медленно из-за слабой адаптации к работе в новых экономических условиях и отсутствия у предприятий оборотных средств.

В настоящее время почти все предприятия гражданского машиностроения стали акционерными обществами. В прямом государственном управлении в 1996 г находилось только 7% предприятий отрасли. Однако на большинстве приватизированных предприятий еще не произошло существенных изменений в структуре, номенклатуре и объемах производства продукции.

В развитии машиностроения приоритетными являются два основных направления. Первое связано с решением социальных проблем: выпуск машин и оборудования для АПК, легкой промышленности, медицинской техники и предметов оборудования. Второе: развитие электроэнергетической и электротехнической промышленности, производства вычислительной техники, приборостроения и станкостроения.

Машиностроение относится к числу наиболее распространенных в территориальном отношении отраслей. Но в одних районах оно имеет профилирующее значение, а в других удовлетворяет внутренние потребности, дополняет промышленный комплекс. Более 85% продукции машиностроения и металлообработки производится в европейской части России. Важное значение имеет увеличение роли восточных районов.

Рациональность дальнейшего размещения предприятий машиностроения в этих районах обусловливается возрастающей потребностью в продукции, а также наличием энергии, топлива, металла, водных ресурсов, промышленных площадок, пригодных к строительству. Здесь можно создавать энерго- и металлоемкие отрасли.

Машиностроение России территориально слабо ориентировано на потребителя. Подавляющая часть продукции, производимой в восточных районах, вывозится в европейскую часть страны. Потребности Сибири и Дальнего Востока в машинах и оборудовании на 70 -- 90% удовлетворяются за счет поставок из западных районов и импорта.

Размещение предприятий машиностроения находится в прямой зависимости от характера выпускаемой продукции: широты номенклатуры, массы изделий, масштабов производства продукции народнохозяйственного, общепромышленного, отраслевого или единичного применения. При этом на эффективность размещения влияет ряд факторов: научно-технический прогресс; специализация; кооперирование; концентрация; комбинирование производства; наличие трудовых ресурсов; близость к источникам сырья, материалов и к потребителям; объем транспортных работ и затраты на транспортировку

Среди перечисленных факторов важная роль принадлежит специализации и кооперированию, создающим новые возможности для размещения производства. Специализация облегчает организацию массового производства, содействует более рациональному использованию оборудования, повышает технический уровень. В отрасли широко распространена предметная (выпуск определенных конечных видов продукции - машин, оборудования), технологическая (производство литья, заготовок) и подетальная (выпуск деталей, агрегатов, секций) специализация. Размещение специализированных заводов тесно связано с размещением предприятий, с которыми они работают в кооперации. Кооперирование осуществляется как внутри отрасли, так и с заводами других

отраслей, поставляющих металлы, изделия из пластмасс, стекла и др. Кооперировать следует предприятия, находящиеся на близком расстоянии друг от друга. Особое значение при этом имеет кооперирование внутри одного экономического района, что сокращает дальние перевозки и способствует комплексному развитию хозяйства.

Кооперирование в противоположность специализации интегрирует размещение взаимодействующих между собой предприятий. На этой основе возникают машиностроительные комплексы, где различные заводы связаны совместным выпуском готовой продукции. Расширение сферы кооперирования в машиностроении приводит к увеличению числа предприятий-смежников, обеспечивающих работу головного завода.

Размещение предприятий машиностроения зависит в значительной степени от трудоемкости изделий, уровня квалификации рабочих и служащих. Особенно важна роль квалифицированных кадров при размещении таких трудоемких отраслей, как электротехническая, радиотехническая, электронная, приборостроительная, станкостроительная и др. Создание специализированных машиностроительных заводов в средних и малых городах России позволяет более полно использовать трудовые ресурсы и значительно увеличить их экономический потенциал.

Благоприятным фактором для дальнейшего развития производств, требующих квалифицированного труда, служит сеть научно-исследовательских учреждений, институтов.

Машиностроение, как крупный потребитель металла, имеет широкие связи, прежде всего, с черной металлургией. Территориальное сближение этих отраслей дает возможность металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями.

Отрасли машиностроения, производящие малотранспортабельную продукцию, размещаются в районах потребления. К ним относятся: сельскохозяйственное машиностроение, производство машин и механизмов для лесной промышленности, горного оборудования и др.

Особенности размещения предприятий машиностроения обусловливают большую роль транспортного фактора в осуществлении кооперированных поставок и обеспечении потребителей готовой продукцией. Вопросы специализации и концентрации машиностроительного производства в значительной степени решаются в зависимости от транспортных возможностей и величины транспортных затрат. При формировании машиностроительных комплексов добиваются сокращения транспортных затрат и дальности перевозок.

Следует также учитывать влияние на географическое размещение машиностроительных предприятий энергоемкости и фондоемкости производства.

Среди отраслей машиностроения в зависимости от технико-экономических особенностей выделяют тяжелое машиностроение; общее машиностроение; среднее машиностроение; производство точных машин, механизмов, приборов и инструментов; производство металлических изделий и заготовок; ремонт машин и оборудования.

В структуре затрат на производство главное место занимают издержки на сырье, основные материалы (более 59%), на зарплату(15.7%)

???????????? ????????????????? ???????????? ????????? ?????? ??????? ???????? ??????????? ? ??????????? ???? ?????????: ?? ????? (????????????, ????), ? ??????????? (????????????) ???????????? (???????), ????????-????????? (?????????? ,???????) ,??????????????? (???????????-??-?????) ???????. ?????-??????? ???????????? ??????????? ?? ????????????, ????????????? ? ??????? ???????? ??????? ??????: ???????? ?????? (???????????, ????????), ????????? ?????? (?????????, ??????????), ?? ????? (????????????, ???????).

Производство оборудования для нефтяной и газовой промышленности находится в нефте- и газодобывающих районах: Урало-Поволжье, Северном Кавказе, Западной Сибири.

Энергетическое машиностроение возникло и развивалось преимущественно в крупных центрах машиностроения, где сосредоточены кадры квалифицированных рабочих. Мощные паровые и гидравлические турбины и генераторы производятся в Северо-Западном (Санкт-Петербург), Уральском (Екатеринбург), Западно-Сибирском (Новосибирск) районах. Санкт-Петербург и Екатеринбург специализируются также на выпуске газовых турбин, Екатеринбург -- теплофикационных турбин. Для атомных электростанций реакторы изготавливают в Северо-Кавказском (Волгодонск) и Северо-Западном (Колпино) районах. Производство паровых котлов организовано в Центральном (Подольск), Центрально-Черноземном (Белгород), Северо-Кавказском (Таганрог), Западно-Сибирском (Барнаул) районах, Энергетическое оборудование -- мощные дизели для судов - выпускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаровске, для тепловозов и электростанций -- в Балаково, Пензе, Коломне.

Предприятия ориентируются на районы потребления продукции, за исключением те) случаев, когда выпускаемые изделия отличаются значительной металлоемкостью и тяготеют к металлургическим базам. Заводы общего машиностроения производят технологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, химической, бумажной, лесной, строительной промышленности и сельскохозяйственные машины. Предприятия этой группы широко распространены по территории России.

Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к местам потребления готовой продукции и развито во всех экономических районах Специализация предприятий соответствует специализации сельского хозяйства района и прилегающих территорий. Крупнейшие заводы по производству зерноуборочных комбайнов расположены на Северном Кавказе (Ростов-на-Дону, Таганрог), в Восточной Сибири (Красноярск). В Центральном районе выпускают льноуборочные (Бежецк), картофелеуборочные (Рязань, Тула), силосоуборочные (Люберцы) машины. Различные сельскохозяйственные машины и оборудование производят заводы, находящиеся в Воронеже, Сызрани, Кургане, Омске, Новосибирске, Рубцовске.

Оборудование для предприятий с химической переработкой сырья (нефтеперерабатывающих, химических, бумажных) выпускают в Пензе, Туймазах, Кургане, Екатеринбурге, Ижевске, Петрозаводске и др. Среднее машиностроение дает 15% товарной продукции отрасли Предприятия отличаются малой металлоемкостью, трудоемкостью фондоемкостью продукции. Они наиболее многочисленны, узкоспециализированы, имеют широкие связи по кооперации. Размещать за воды целесообразно в сложившихся и формирующихся центрах маши построения, где есть необходимые трудовые, электроэнергетические< ресурсы, достаточно высокая техническая культура и созданы условия) для широкого производственного кооперирования. К среднему машиностроению относятся предприятия, выпускающие автомобили, самолеты, металлорежущие станки, тракторы, технологическое оборудование для легкой, пищевой, полиграфической \ медицинской промышленности.

Автомобилестроение отличается четкой специализацией предприятий на выпуске определенного типа автомобилей. Первые автомобильные за воды (Москва, Нижний Новгород, Ярославль) размещались в районах развитого машиностроения, которое стало базой для кооперирования с за водами-сборщиками. Впоследствии на основе этих предприятий автомобилестроение стало развиваться на Урале и в Поволжье. Наиболее крупные предприятия создали многочисленные заводы филиалы. Так, АО “ЗИЛ” помимо четырех заводов в Москве имеет филиалы, специализированные на выпуске агрегатов, узлов, деталей, заготовок и запасных частей, в Смоленске, Рославле и Ярцево (Смоленская область), Мценске, Петровске Сердобске (Пензенская область), в Пензе, Рязани, Екатеринбурге. Грузовые автомобили среднего тоннажа выпускают заводы Центрального (Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского (Миасс) районов; небольшого тоннажа и большегрузные автомобили -- Поволжского района (Ульяновск и Набережные Челны). Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго-Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском (Ижевск) районах; малолитражные -- в Поволжье (Тольятти), микролитражные -- в Серпухове, Елабуге. Создана сеть автобусных заводов в Центральном (Ликино, Голицыне), Волго-Вятском (Павлове), Уральском (Курган), Северо-Кавказском (Краснодар) районах.

В Энгельсе действует троллейбусный завод. В восточных районах России автомобилестроение представлено лишь автосборочным заводом в Чите. Автомобильная промышленность включает и выпуск моторов, подшипников, прицепов, электрооборудования и т. д. Специализированные предприятия по производству моторов находятся в Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени и Заволжье. Они обеспечивают своей продукцией несколько автомобильных заводов.

Размещение предприятий тракторостроения ориентировано на районы потребления и отчасти на источники сырья (металл). Первые тракторы были выпущены Кировским заводом в Санкт-Петербурге. В 30-е гг. строятся тракторные заводы в Волгограде, Челябинске, а в последующие годы -- во Владимире, Липецке, Санкт-Петербурге, Рубцовске. Для лесной промышленности создано производство трелевочных тракторов в Петрозаводске, промышленных -- в Чебоксарах.

Станкостроение первоначально развивалось преимущественно в старых машиностроительных центрах. На размещение станкостроительных заводов оказывает влияние трудоемкость продукции, наличие квалифицированных кадров, научно-исследовательских и опытно-конструкторских центров. В настоящее время предприятия крупного станкостроения имеются во многих городах Центрального района, Поволжья, Северного Кавказа, Урала, Западной Сибири. В число ведущих районов по производству металлорежущих станков вошли Уральский (более 30%), Центральный (28%), Поволжский (13%). В отрасли обращается внимание на выпуск металлорежущих станков с числовым программным управлением, автоматических и полуавтоматических линий для машиностроения, обрабатывающих центров, промышленных роботов.

Производство точных машин, механизмов, приборов и инструментов. Группа отраслей по производству этих машин отличается высокой трудоемкостью, низкой металлоемкостью, повышенной электроемкостью, энергоемкостью и фондоемкостью. К этой группе машиностроительного комплекса относится значительная часть радиотехнической, инструментальной промышленности, приборостроения, электронной промышленности и отдельные производства электротехнической промышленности. Размещение предприятий точного машиностроения ориентировано на районы высокой технической культуры, располагающие квалифицированными кадрами, научно-исследовательскими институтами и конструкторскими бюро.

Приборостроение сконцентрировано в Центральном районе (Москва и Московская область), а также получило развитие в Северо-Западном (Санкт-Петербург и Ленинградская область) и Северо-Кавказском районах. Производство электронной техники сосредоточено в Москве, Орле, Зеленограде, Смоленске, Пензе. Предприятия радиотехнической промышленности, специализирующиеся на выпуске радиоприемных устройств и телевизоров, созданы в Центральном (Москва, Александров), Северо-Западном (Санкт-Петербург), Центрально-Черноземном (Воронеж) районах. Основные районы электротехнической промышленности - Центральный, Северо-Западный, Западно-Сибирский. Центром электротехнических заводов в Восточной Сибири стал Минусинск.

Предприятия по производству металлических изделий, сварных конструкций и конструктивно несложных машин Эти предприятия отличаются низкой трудоемкостью, электроемкостью, энергоемкостью, фондоемкостью и высокой металлоемкостью единицы продукции. Они могут размещаться повсеместно. Производство металлических изделий связано с местами потребления, а производство заготовок тяготеет к источникам сырья.

Территориальная организация машиностроения

Программа развития машиностроительного комплекса на период перехода к рыночным отношениям предусматривает реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, широкую конверсию оборонных производств. Важную роль должно сыграть внедрение передовых форм организации производства. В результате конверсии машиностроительные предприятия оборонного комплекса будут ориентированы на производство сложной, наукоемкой, высококачественной техники, а также машин и оборудования для легкой, пищевой промышленности, сельского хозяйства.

Машиностроение территориально организуется в виде определенных сочетаний разных предприятий, связанных между собой в производственном отношении. Так возникают машиностроительные комплексы экономических районов страны.

1. В Центральных районах развито автостроение с многочисленными “смежниками”; локомотиво- и вагоностроение, речное судостроение, производство станков, подшипников, инструмента, точных машин и приборов, энергетическое и электротехническое машиностроение; производство машин и оборудования для промышленности и других отраслей народного хозяйства.

2. ??????-????? ? ????? ????????????? ?????????????? ? ?????????????????? ??????????????; ??????? ????????????; ??????????????; ??????????????, ???????????? ?????? ????? ? ????????; ???????????? ????????????? ????????????.

3. В Поволжье развиты станкостроение и приборостроение, производство подшипников; автостроение; речное судостроение; тракторостроение и сельскохозяйственное машиностроение; производство оборудования для нефтяной и химической промышленности.

4. На Северном Кавказе представлено сельскохозяйственное машиностроение; локомотивостроение; энергетическое машиностроение.

5. На Урале выпускается горное, металлургическое и химическое оборудование; развиты вагоностроение; производство тяжелых станков, кузнечно-прессовых и строительно-дорожных машин; тракторостроение, энергетическое и электротехническое машиностроение; автостроение, производство станков и инструмента.

6. В Западной и Восточной Сибири производится горное и металлургическое оборудование; представлены тракторостроение и сельскохозяйственное машиностроение; энергетическое машиностроение; станкостроение; электротехника и приборостроение; вагоностроение и речное судостроение.

7. Дальний Восток Район морского и речного судостроения, производства станков и промышленного оборудования.

Машиностроение Татарстана

В совокупном продукте Татарстана промышленность занимает преобладающее место, что обеспечивает ее решающее влияние на экономическое и социальное развитие. По объемам промышленного производства республика традиционно входит в пятерку лидеров среди субъектов Российской Федерации. Последние годы в промышленности Татарстана сохраняется тенденция роста производства. В 2001 г. объем промышленного производства республики вырос, по сравнению с 2000 г., на 6,7% (в России на 4,9%) и составил 205,3 млрд. рублей. Из общего объема промышленного производства 93,5% продукции произведено крупными и средними предприятиями республики. Наибольший вклад в объем промышленного производства, как и во всей экономики республики в целом, традиционно вносит топливная промышленность. К ведущим отраслям промышленности Татарстана относятся также химическая и нефтехимическая промышленность, машиностроение и металлообработка.

Ведущими отраслями машиностроения Татарстана являются авиа- и автомобилестроение.

В республике представлено также производство компрессорного, вакуумного и холодильного оборудования, оборудования для топливной и нефтехимической промышленности, судостроение и судоремонт, коммунального, санитарно-технического, подъемно-транспортного оборудования, производство оборудования для лесного хозяйства и строительства, ремонт автомобилей и тракторов.

Крупнейшим представителем автомобилестроения Татарстана является акционерное общество "Камский автомобильный завод" (КамАЗ). Сегодня группа ОАО "КамАЗ" - это единый производственный комплекс, расположенный в городе Набережные Челны,
состоящий из 9 крупных специализированных заводов, включающих все технологические переделы современного машиностроения. Основная продукция ОАО "КАМАЗ" - широкая гамма грузовых автомобилей и дизельных двигателей, которые эксплуатируются более чем в 60 странах.

Важную составляющую продукции предприятия в последние годы представляют микролитражные автомобили "Ока". Автомобили особо малого класса "Ока", выпускаемые ОАО "Завод малолитражных автомобилей", пользуется стабильным спросом в России, странах ближнего и дальнего зарубежья.

Авиастроение развивается в Татарстане более 60 лет и в настоящее время представлено одними из крупнейших в России авиационным, вертолетным, моторостроительным и приборостроительными производственными объединениями. ОАО "Казанский вертолетный завод" является одним из ведущих экспортеров республики, поставляя вертолеты в десятки зарубежных стран. Казанским авиационным производственным объединением им. С.П.Горбунова освоено производство среднего магистрального самолета Ту-214 - современного гражданского самолета, не уступающего по основным технико-экономическим и эксплуатационным характеристикам зарубежным Boeing 767 и 777 или А-320. Впервые в России на предприятии реализована схема классического финансового лизинга. В 2001 два самолета "Ту-214" переданы в лизинг ГУП "Дальавиа". Осваивается производство среднего широкофюзеляжного грузового самолета Ту-330 (максимальная коммерческая нагрузка 35 тонн) и административно-регионального лайнера Ту-324, рассчитанного на 46, 40 или 10 (в административном варианте) пассажиров.

Кроме того, на Казанском авиационном производственном объединении им. С.П.Горбунова осуществляется выпуск и ремонт стратегических бомбардировщиков Ту-160 которые, по мнению специалистов, являются самыми мощным авиа комплексами в мире.

Приборостроение республики ориентировано на производство средств вычислительной техники, теплоизмерительных, оптико-механических, электромеханических, медицинских, радиометрических и других приборов, инструментов и оборудования.

ОАО «КАМАЗ»

В Набережных Челнах Премьер-министр Республики Татарстан Рустам Минниханов провел совещание с высшими руководителями ОАО "КАМАЗ". В нем участвовали министры экономики и промышленности, финансов, внутренних дел РТ и другие ответственные работники Кабинета Министров РТ, руководители управления федеральной службы налоговой полиции РФ и Контрольно-ревизионного управления Минфина РФ по Татарстану.

Открывая совещание, Рустам Минниханов сказал: "Есть два повода для совместного совещания правительственных чиновников с топ-менеджерами КАМАЗа. Во-первых, рассмотрение материалов комплексной проверки итогов финансово-хозяйственной деятельности ОАО "КАМАЗ" в 2001 году, которую проводило Контрольно-ревизионное управление Минфина федерации по Республике Татарстан. И во-вторых, правительство республики, второй после Минимущества РФ владелец крупного пакета акций ОАО "КАМАЗ", на финише 2001 года также осуществляет мониторинг финансово-хозяйственной деятельности самых крупных бюджетообразующих предприятий Татарстана, к которым относится и ОАО "КАМАЗ".

В этой связи вице-премьер РТ-министр экономики и промышленности РТ С.Когогин отметил, что доля КАМАЗа в общем объеме производимой и реализуемой товарной продукции республики имеет хорошую динамику роста за последние три года -- с 6,7 процента в 1999 году до 8,3 процента в текущем. Если учесть, что в правительственных программах машиностроение Татарстана рассматривается как приоритетное направление развития его экономики, то КАМАЗ, на долю которого в общем объеме выпускаемой продукции машиностроения приходится более 33 процентов, был и остается объектом пристального внимания не только основных министерств и ведомств, но и высшего руководства республики.

Доклад руководителя КРУ Минфина РФ в РТ Владимира Николаева о результатах проверки финансово-хозяйственной деятельности ОАО "КАМАЗ" в 2001 году, проведенной в сентябре этого года, изобиловал цифрами и фактами, отражающими различные стороны деятельности КАМАЗа.

Докладчик отметил положительные тенденции в финансово-хозяйственной деятельности ОАО "КАМАЗ". В текущем году компания достигла стабильных темпов увеличения объемов выпуска товарной продукции, производства работ и оказания различных услуг промышленного характера. По сравнению с прошлыми годами выросла загрузка производственных мощностей по многим видам продукции. Налицо и рост других валовых показателей, в том числе среднемесячной выработки на одного работающего и средней заработной платы по КАМАЗу. Иными словами, заявил В.Николаев, можно констатировать, что на КАМАЗе в полной мере заметны подвижки в осуществлении приоритетной цели -- оздоровлении финансово-экономического положения компании.

В то же время КРУ Минфина по Татарстану отмечает, что в целом финансовое положение компании и входящих в нее структур остается сложным. КАМАЗ испытывает недостаток собственных оборотных средств, что отражается на текущей платежной дисциплине. Усугубляют финансовое положение и сохраняющиеся расходы, не покрытые источниками финансирования, неденежные формы расчета с покупателями, что особенно проявилось в третьем квартале.

Затем выступили практически все топ-менеджеры КАМАЗа: вице-президенты -- руководители продуктовых групп, групп корпоративного управления и стратегического развития, Торгово-финансовой компании КАМАЗа. Все выступающие, кроме детального анализа хода и прогнозов выполнения бизнес-плана 2001 года, представили и пути решения обозначившихся проблем, связанных с ожидаемым недовыполнением контрольных показателей по выпуску и реализации грузовых автомобилей и других видов продукции в этом году.

С подробным докладом об итогах финансово-хозяйственной деятельности ОАО "КАМАЗ" за истекший период 2001 года выступил президент-генеральный директор Иван Костин. Он отметил, что КАМАЗ планирует в этом году произвести и реализовать на рынке товарную продукцию и услуги на сумму 17,3 млрд. рублей, в том числе 22600 грузовых и 37800 легковых автомобилей, запасные части на сумму 3,4 млрд. рублей, прочую продукции на 1,6 млрд. рублей. Доля КАМАЗа на рынке большегрузных автомобилей России и стран СНГ составит более 46 процентов. При этом будет сохранен достигнутый в середине года уровень безубыточности по всей деятельности, выработка товарной продукции в расчете на одного работающего за месяц составит к концу года 32 тыс. рублей (21 тыс. рублей в начале года), а средняя заработная плата достигнет 4 тысяч рублей.

На совещании был озвучен также проект бизнес-плана ОАО "КАМАЗ" на 2002 год. Он предусматривает выпуск и реализацию товарной продукции на сумму 23,9 млрд. рублей в текущих ценах, в том числе 24 тыс. грузовых и 40 тыс. легковых автомобилей. Доля КАМАЗа на рынке должна достигнуть 47,3 процента, а объемы экспорта грузовых автомобилей -- 4 тыс. единиц. Этот проект бизнес-плана будет представлен на рассмотрение Совета директоров ОАО "КАМАЗ", заседание которого состоится в декабре.

Итоги совещания подвел Р.Минниханов, который прокомментировал их так: "Имеются как объективные обстоятельства, вызванные тенденциями развития экономики страны в целом, так и субъективные. Однако каких-либо серьезных нарушений, подлежащих рассмотрению на уровне правительства республики, мы не обнаружили. Те замечания, которые были высказаны по некоторым направлениям, должны быть рассмотрены на правлении акционерного общества и устранены в ближайшее время. КАМАЗ -- это сейчас уже открытая и прозрачная компания, где виден каждый поступивший и затраченный рубль. Что касается проблемы увеличения объемов продаж и повышения их эффективности, то необходимо более агрессивно и в то же время более гибко работать на рынке и полнее использовать имеющиеся немалые резервы. "

Отвечая на вопросы журналистов, Премьер-министр сказал также: "Я бы не стал проводить деления различных структур системы управления КАМАЗа и его менеджмента на слабые и сильные звенья. Главное, определить основные задачи и решать их. К ним я бы отнес необходимость скорейшего урегулирования всех вопросов по так называемому японскому кредиту, получение и монтаж оборудования, начало производства более рентабельных автомобилей, востребованных на рынке. В этом и заключается перспектива КАМАЗа."

Приложения

Таблица

Производство важнейших видов продукции машиностроительного комплекса Российской Федерации

Литература

«Экономическая география России» (1999) В.И.Видяпин

« География промышленности России» - М.; Просвещение, 1990 г.

«Экономическая география СССР» - Москва; Высшая школа, 1983 г.

«Экономика машиностроительного производства» - Москва, Высшая школа, 1988 г.

«Машиностроительный комплекс РСФСР. Пути интенсификаци», Москва, «Советская Россия», 1989 г.

«Справочное пособие по географии для поступающих в вузы», Москва, 1994 г.

Размещено на Allbest.ru