Машиностроительный комплекс

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курс первый

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по Региональной экономике

Тема: Машиностроительный комплекс

г. Оренбург

Содержание

1. Структура машиностроительного комплекса

2. Размещение предприятий машиностроения

3. Основные отрасли машиностроительного комплекса

4. Факторы и особенности размещения тяжелого, общего и среднего машиностроительного комплекса

5. Проблемы и основные направления развития в условиях формирования рынка

6. Цифры и выводы

Список использованная литература

1. Структура машиностроительный комплекс

Машиностроительный комплекс -- совокупность отраслей промышленности, производящих разнообразные машины. Этот межотраслевой комплекс включает в себя машиностроение и металлообработку. В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексных отраслей, более 100 специализированных подотраслей и производств.

Каждая из отраслей выпускает продукцию определенного назначения, имеет сходные технологические процессы и используемое сырье. По роли и значению в народном хозяйстве отрасли машиностроения можно объединить в три взаимосвязанные группы:

В первую группу входят отрасли, обеспечивающие развитие всего народного хозяйства: приборостроение; химическое машиностроение; электротехническое машиностроение; энергетическое машиностроение.

Во вторую группу входят отрасли, обеспечивающие развитие машиностроения: станкостроение; инструментальная промышленность.

В третью группу входят отрасли, обеспечивающие развитие отдельных отраслей народного хозяйства: дорожно-строительного производства; производство тракторов и сельскохозяйственной техники; производство оборудования для различных отраслей народного хозяйства.

Для обеспечения своего лидерства машиностроению необходимы определенные условия. Одно из них можно изобразить формулой: «1:2:4». Она означает, что если темпы развития хозяйства страны принять за единицу, то машиностроение должно развиваться в 2 раза быстрее, а важнейшие его отрасли (электроника, приборостроение и др.) в 4 раза быстрее. В России это соотношение было примерно таково: «1:0,98:1».

Машиностроительная промышленность отличается широким развитием межотраслевых и внутриотраслевых связей, основанных в значительной мере на производственном кооперировании.

На долю машиностроения приходится более трети объемов производства товарной продукции промышленности России, около 2/5 промышленно-производственного персонала и почти четверть основных промышленных производственных фондов.

Ассортимент выпускаемой продукции российского машиностроения отличается большим разнообразием, что обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей и существенно влияет на размещение производства отдельных видов продукции.

По характеру технологического процесса многие отрасли машиностроения тяготеют к районам высокой технической культуры. В то же время эти районы обычно являются довольно емкими потребителями готовой продукции.

Совпадение источников сырья с местами потребления готовой продукции - оптимальный вариант размещения машиностроительных предприятий.

В этом случае значительно сокращаются транспортные расходы по перевозке металла, машин и оборудования, возникают условия для установления связей между машиностроением и черной металлургией. Машиностроительные заводы освобождаются от некоторых операций, в большей мере свойственных металлургии, а металлургические заводы получают возможность использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями.

При территориальной разобщенности сырьевых баз и основных потребителей машин и оборудования районы потребления имеют преимущества. В машиностроении расход сырья на 1 т. готовой продукции составляет в среднем 1,3 - 1,5 т. между тем как затраты на транспортировку любой машины намного выше, чем затраты на транспортировку металла, который был использован для ее производства. Поэтому даже металлоемкие производства, дающие малотранспортабельную продукцию, часто тяготеют к районам потребления.

Машиностроение включает много специализированных отраслей, сходных по технологии и используемому сырью. Машиностроительный комплекс отличается широким развитием межотраслевых и внутри-отраслевых связей, основанных в значительной мере на производственном кооперировании. Его связи с другими межотраслевыми комплексами служат одним из важнейших условий функционирования хозяйства страны в целом. На него приходится более 1/4 стоимости промышленно-производственных основных фондов и около 1/5 объема выпускаемой промышленностью продукции.

Структура отечественного машиностроения -- так, как она сложилась к настоящему времени, -- характеризуется «утяжеленностью» (явным преобладанием производства средств производства для тяжелой индустрии) и высокой степенью милитаризации. Доля военной техники весьма значительна при заметном отставании выпуска потребительских товаров и оборудования для непроизводственной сферы.

Спад производства в машиностроительном комплексе, происшедший при переходе к рыночной экономике, охватил те отрасли, которые дают преимущественно технологическое оборудование для хозяйства. В то же время машиностроительный комплекс обладает необходимым производственным потенциалом для выпуска автомобилей, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин, горно-рудного и металлургического оборудования. Несмотря на кризисную ситуацию, относительную стабильность развития показывает, например, автомобильная промышленность.

Машиностроение представляет собой самую сложную и дифференцированную отрасль промышленности. В зависимости от целевого назначения выпускаемой продукции оно делится на энергетическое, транспортное, сельскохозяйственное, строительно-дорожное, производство технологического оборудования для промышленности и другие группы. Каждая из них, в свою очередь, состоит из нескольких отраслей. Особое место принадлежит станкостроению, а также производству кузнечно-прессовых машин, литейного оборудования и инструментов, обеспечивающих развитие самого машиностроения.

Особую значимость в настоящее время приобрели новые формы сотрудничества с зарубежными странами: организация прямых производственных связей, в том числе по кооперированию, образование совместных предприятий и международных объединений. Создано несколько совместных с фирмами промышленно развитых стран предприятий в станкостроении, автомобильной промышленности, химическом и строительно-дорожном машиностроении.

Для решения крупных народно-хозяйственных задач привлекаются консорциумы западных фирм.

В России машиностроение принадлежит к числу наиболее распространенных в территориальном отношении отраслей промышленности. Но в одних районах оно имеет профилирующее значение, а в других его функции ограничены главным образом удовлетворением внутренних потребностей.

Вместе с тем практика показывает, что почти во всех экономических районах на месте используется меньшая часть производимых машин и оборудования. Это можно объяснить сравнительно высоким уровнем специализации производства и тем, что машиностроительные предприятия обладают, как правило, очень широкими связями по сбыту готовой продукции.

Машиностроение -- необходимое звено любого промышленного комплекса. В районах раннего индустриального освоения оно играет большую формирующую роль и в свое время, послужило базой для возникновения многих промышленных комплексов, определив их структуру и направление специализации.

В восточных районах машиностроение в основном лишь дополняет профиль тех промышленных комплексов, создание которых связано с использованием эффективных природных ресурсов.

2. Размещение предприятий машиностроения

Экономическая наука располагает многими приемами расчета сравнительной эффективности вариантов размещения. Основными из них являются: - расчет по предприятию-аналогу (размещаемое предприятие

берется в качестве аналога для всех экономических районов; по этому методу проводят расчеты затрат, связанных с размещением предприятия-аналога, для каждого экономического района);

- расчет по условному представителю (в качестве условного представителя выбирают тип изделия, производство которого преобладает в отрасли);

- расчет по фактическим технико-экономическим показателям производства (при таком методе расчеты ведутся по конкретным производствам, а при оценке эффективности их размещения получают более достоверные результаты);

Наукоемкостъ. Производство наиболее прогрессивной и сложной техники концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро, опытными заводами в Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске. Ориентация на научный потенциал - ведущий фактор размещения машиностроительных предприятий.

Военно-стратегический фактор. Значительная часть машиност-роительных предприятий выпускает оборонную продукцию. Поэтому при размещении учитываются интересы национальной безопасности. Такие предприятия, как правило, удалены от границ. Многие из них расположены в городах, доступ в которые ограничен (Саров, Новоуральск, Снежинск и др.).

Трудоемкость - это большие затраты и высокая квалификация используемого труда. Производство машин требует очень больших затрат рабочего времени. Поэтому многие отрасли машиностроения тяготеют к районам с высокой концентрацией населения. Для разработки новых образцов техники необходимы не просто людские ресурсы, а высококвалифицированные рабочие и инженерно-технические кадры. Высокая трудоемкость присуща станкостроению (Москва) авиационной промышленности (Казань, Самара), производству боров и электронной техники (Ульяновск, Новосибирск).

Металлоемкость. Машиностроительный комплекс потребляет значительную часть черных и цветных металлов. В связи с этим машиностроительные заводы, выпускающие металлоемкую продукцию (металлургическое, энергетическое, горно-шахтное оборудование), ориентируются на металлургические базы. Крупные заводы тяжелого машиностроения расположены на Урале (Екатеринбург), в Сибири (Иркутск, Красноярск).

Многие отрасли машиностроения развиваются в районах с благоприятным для организации кооперирования экономико-географическим положением. Например, автомобилестроение - в европейском Центре и Поволжье. Поскольку перевозка машин обычно осуществляется на большие расстояния и в разных направлениях, машиностроительные заводы размещаются на крупных транспортных магистралях.

Машиностроение территориально организуется в виде определенных территориальных сочетаний разных предприятий, связанных между собой в производственном отношении. Так, возникают машиностроительные комплексы экономических районов страны:

В Центральном районе развито автостроение с многочисленными «смежниками»; локомотиво - и вагоностроение, речное судостроение, производство станков, подшипников, инструмента, точных машин и приборов; энергетическое и электротехническое машиностроение; тракторостроение и сельскохозяйственное машиностроение; производство машин и оборудования для промышленности и других отраслей народного хозяйства.

Северо-Запад и Север концентрируют энергетическое и электротехническое машиностроение, морское судостроение, вагоностроение, станкостроение, производство точных машин и приборов, производство промышленного оборудования.

Поволжье специализируется на станкостроении и приборостроении, производстве подшипников; автостроении, речном судостроении; тракторостроении и сельскохозяйственном машиностроении; производстве оборудования для нефтяной и химической промышленности.

На Северном Кавказе представлено сельскохозяйственное машиностроение, локомотивостроение, энергетическое машиностроение.

На Урале выпускается горное, металлургическое и химическое оборудование; развиты вагоностроение, производство тяжелых станков, кузнечно-прессовых и строительно-дорожных машин, тракторостроение, энергетическое и электротехническое машиностроение, автостроение, производство станков и инструмента.

В Западной и Восточной Сибири сосредоточено производство горного и металлургического оборудования; представлены тракторостроение и сельскохозяйственное машиностроение, энергетическое и электро-техническое машиностроение, станкостроение и приборостроение, вагоно-строение и речное судостроение.

Дальний Восток -- это район морского и речного судостроения; производства станков и промышленного оборудования.

Разделение труда в условиях современного научно-технического прогресса приводит к выделению новых производств и все более глубокой их специализации. Вследствие этого внутри машиностроения можно различать:

отрасли предметной специализации -- например, энергетическое, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение, производство технологического оборудования для разных отраслей промышленности,
строительства и т. п.;

отрасли подетальной специализации -- производство запасных частей, подшипников, металлических конструкций и др.;

3) отрасли технологической специализации -- производство литья, кузнечно-прессовых изделий и т. д.;

4) производство ремонтных работ.

В территориальном отношении эти группы отраслей машиностроения имеют разные сферы влияния. Отрасли предметной специализации отличаются наиболее широкими связями по сбыту продукции. Для отраслей технологической и подетальной специализации характерно обслуживание потребностей одного или нескольких экономических районов. Производство ремонтных работ имеет, как правило, региональное значение.

В противоположность специализации кооперирование интегрирует размещение взаимодействующих между собой предприятий. На этой основе возникают локальные машиностроительные комплексы, где различные заводы взаимосвязаны в производственном отношении, совместно участвуя

в выпуске определенной готовой продукции. К таким комплексам относится, например, комплекс автостроения, сложившийся в центральных районах европейской части страны. В его составе вокруг автомобильных (Нижний Новгород, Москва) и автобусных (Павлово, Ликино-Дулево) заводов группируются многочисленные предприятия, которые дают в порядке кооперирования моторы (Ярославль, Заволжье), электрооборудование (Киржач), приборы (Владимир), пластические массы (Орехово-Зуево, Владимир), технические ткани, шины (Ярославль, Москва), агрегаты, детали, запасные части.

В настоящее время приоритетное развитие должны получить отрасли машиностроительного комплекса, являющиеся «катализаторами» научно-технического прогресса: станкостроение, приборостроение, электротехника, особенно электроника, производство вычислительной техники, робототехника, индустрия информатики. Среди ключевых направлений развития машиностроения находятся гибкие автоматизированные производства (ГАП), роторные и роторно-конвейерные линии, разработка, выпуск и применение вычислительной техники в народном хозяйстве, систем автоматизированного проектирования. Эти направления обеспечивают создание новых технологических процессов, в том числе заводов-автоматов, работающих по так называемой безлюдной технологии.

3. Основные отрасли машиностроительного комплекса

С точки зрения особенностей размещения производства и степени расчленения технологического процесса отрасли машиностроения классифицируются следующим образом:

К тяжелому машиностроению относят производство металлургического, горно-шахтного, крупноэнергетического, подъемно-транспортного оборудования, тяжелых станков, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Размещение тяжелого машиностроения в первую очередь зависит от сырьевой базы и районов потребления.

Новый центр тяжелого машиностроения связанный с производством атомных реакторов, возник на Северном Кавказе -- в Волгодонске («Атоммаш»). Реакторы выпускаются также в Колпине (Ижорский завод).

Введена в действие первая очередь Красноярского завода тяжелых экскаваторов. Это предприятие можно считать аналогом «Уралмаша».

Оно выпускает технику для освоения Канско-Ачинского бассейна.

На производстве паровых котлов специализируются Центральный (Подольск) и Центрально-Черноземный (Белгород) районы, Северный Кавказ (Таганрог) и Западная Сибирь (Барнаул).

Металлоемкие предприятия по производству тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования тяготеют к сырьевым базам или находятся в стороне от них. Они размещены в Центральном (Коломна) и Центрально-Черноземном (Воронеж) районах, а также в Поволжье (Ульяновск) и Западной Сибири (Новосибирск).

Общее машиностроение характеризуется преобладанием сборки металлических конструкций, а также изготовлением относительно простых, но довольно крупных по размерам заготовок. Типичные представители этой группы отраслей - транспортное машиностроение (без автостроения), производство технологического оборудования для промышленности (кроме легкой и пищевой) и строительства, сельскохозяйственное машиностроение (без тракторостроения).

Локомотивостроение возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть страны (Центральный район, Санкт-Петербург). Впоследствии оно продвинулось к источникам сырья. В настоящее время производство локомотивов имеется в следующих районах: тепловозов - в Центральном районе, в том числе магистральных (Коломна) и маневрово-промышленных (Брянск, Калуга, Людиново, Муром), электровозов - на Северном Кавказе (Новочеркасск).

В тех же районах и по аналогичным причинам было создано вагоностроение, но современное размещение его предприятий отличается более широкими территориальными границами по сравнению с локомотивостроением. Близость к металлургическим базам для производства вагонов хотя и желательна, но не играет такой роли, как при размещении предприятий локомотивостроения. Однако появляется дополнительный фактор: несмотря на увеличение выпуска цельнометаллических вагонов, до сих пор в вагоностроении широко используются пиломатериалы. Поэтому условия для его развития благоприятны в тех районах, которые располагают необходимыми источниками древесного сырья или ориентируются на привозную древесину. Производство вагонов получило развитие в Центральном районе, на Северо-Западе, на Урале и в Западной Сибири.

Новый центр по производству грузовых вагонов (в том числе контейнеровозов) возник в Восточной Сибири (Абакан). В Центральном районе созданы заводы по производству пригородных электропоездов и пассажирских вагонов.

Отдельные предприятия специализируются на производстве вагонов для метрополитена (Мытищи, Санкт-Петербург), трамвайных вагонов (Усть-Катав) и троллейбусов (Энгельс).

Судостроение охватывает строительство и ремонт судов, а также судовое машиностроение. Оно делится: на морское и речное. Энергетическое машиностроение представлено производством мощных паровых турбин и генераторов, гидротурбин и паровых котлов. Оно располагается преимущественно в крупных центрах развитого машиностроения при наличии высококвалифицированных кадров. Крупнейшими центрами по производству турбин для гидроэлектростанций являются Санкт-Петербург и Таганрог (завод «Красный котельщик», который выпускает половину всех паровых котлов страны). Высокопроизводительные котлы выпускаются в Подольске и Белгороде. Санкт-Петербург и Екатеринбург специализируются на выпуске газовых турбин. Развитие атомной энергетики определило производство оборудования для атомных электростанций.

В Санкт-Петербурге выпускаются атомные реакторы; крупный центр атомного энергетического машиностроения сформировался в Волгодонске.

Предприятия по производству тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования работают в Коломне, Воронеже, Новосибирске.

Основные центры морского судостроения сформировались на побережьях Балтийского моря (Санкт-Петербург, Выборг), которые специализируются на производстве пассажирских, грузопассажирских, ледоколов-атомоходов.

На Белом море главный центр судостроения - Архангельск, на Баренцевом - Мурманск. В этих центрах производятся лесовозы.

Речное судостроение представлено верфями на крупнейших речных магистралях: Волге, Оби, Енисее, Амуре. Одним из крупнейших центров судостроения является Нижний Новгород, где на АО «Красное Сормово» выпускают суда различного класса: современные пассажирские лайнеры, теплоходы типа «река-море» и т.д. Речные суда производятся в Волгограде, Тюмени, Тобольске, Благовещенске.

По назначению суда делятся на транспортные, промысловые, промышленно-добывающие, спортивно-туристские. Самая широкая по составу -- группа транспортных судов, включающая грузовые и пассажирские, а также суда смешанного типа. Грузовые суда представлены сухогрузными, наливными и сухогрузно-наливными.

Авиационная промышленность ориентируется, как правило, на районы высокой технической культуры, располагающие необходимым научно-производственным потенциалом и квалифицированными кадрами. Ее предприятия размещены преимущественно в центральных районах европейской части, в Поволжье, на Северном Кавказе и в Западной Сибири. Они специализируются на производстве определенных типов самолетов: Москва (Ил-96-300, Ил-114, Ту-204, Ту-334, Як-42М), Смоленск (Як-42), Воронеж (Ил-86, Ил-96-300), Таганрог (Ту-334), Казань (Ил-62), Ульяновск (Ту-204, Ан-124), Самара (Ту-154, Ан-70), Саратов (Як-42), Омск (Ан-74), Новосибирск (Ан-38).

Ракетно-космическая промышленность представлена в основном предприятиями Москвы, Омска и Красноярска, специализирующимися на производстве орбитальных космических кораблей, в том числе многоразового использования (типа «Буран»), а также ракет для запуска спутников и обитаемых кораблей (среди них самых мощных в мире ракет типа «Энергия»). Особенно выделяются своими масштабами и научно-техническим потенциалом российская холдинговая компания НПО«Энергия» с головным КБ и заводом в Королеве (Московская обл.) и филиалами в Самаре и Приморске (Ленинградская обл.) и Государственный космический научно-производственный центр в Москве.

Сельскохозяйственное машиностроение явно тяготеет к местам потребления готовой продукции, причем специализация предприятий находится в строгом соответствии с профилем сельского хозяйства разных районов страны. Так, производство зерновых комбайнов сосредоточено на Северном Кавказе (Ростов-на-Дону, Таганрог) и в Сибири (Красноярск). Центральный район специализируется на выпуске льноуборочных (Бежецк), картофелеуборочных (Рязань, Тула) и силосоуборочных (Люберцы) машин.

Ориентация на потребителей готовой продукции характерна и для отраслей, обеспечивающих промышленность технологическим оборудованием. Например, производство машин и оборудования для легкой и полиграфической промышленности находится главным образом в Центральном районе и на Северо-Западе.

Среднее машиностроение охватывает отрасли, производящие автомобили, тракторы, станки, машины и оборудование средних габаритов для промышленности, сельского хозяйства, транспорта и строительства. В эту группу входят многочисленные предприятия, специализированные по стадиям технологического процесса, с широким развитием кооперирования и разнообразными вариантами размещения производства.

Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение. Первые автомобильные заводы появились в центральных районах европейской части страны (Москва, Нижний Новгород). Грузовые автомобили средней грузоподъемности (3-6 т.) выпускают Московский (ЗИЛ) и Нижегородский заводы, малой грузо-подъемности - Ульяновский завод (УАЗ). Центр по производству большегрузных автомобиле КамАЗ находится в Татарстане, Набережные Челны.

Высококлассные легковые автомобили производят в Москве, среднего класса - в Нижнем Новгороде; малолитражные автомобили - в Москве, Тольятти, Ижевске; микролитражные автомобили - в Серпухове. Создана широкая сеть автобусных заводов (Ликино, Павлово, Курган).

Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников и т.д. За обозримый период времени резко изменилась структура отечественного автостроения. По производству грузовых автомобилей на первом месте Волго-Вятский район (43% общего количества), за ним идут Центральный район (28%), Поволжье (25%) и Урал (3%). По выпуску легковых автомобилей безраздельно господствует Поволжье (82%), далее с большим отрывом следуют Центральный (11%) и Волго-Вятский (7%) районы.

Производство грузовых автомобилей сосредоточено в основном на пяти предприятиях. Среди них -- ЗИЛ (Москва), ГАЗ (Нижний Новгород), КамАЗ (Набережные Челны), УАЗ (Ульяновск) и УралАЗ (Миасс). Помимо этого имеются предприятия, выпускающие специализированные грузовики, но почти все они зависят по поставкам шасси от «большой пятерки».

Самый крупный поставщик легковых автомобилей (почти 70% общего количества) -- Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (Тольятти). Его производственная мощность -- 740 тыс. машин малого класса («Жигули», «Лада») в год. Машины аналогичного класса выпускают также АЗЛК («Москвич») и «Ижмаш» («Иж»).

На производстве машин среднего класса специализируются ГАЗ («Волга») и УАЗ, высокого класса-- ГАЗ и ЗИЛ. Причем на ЗИЛе их выпуск носит фактически штучный характер.

Первоначально производство автобусов появилось в Москве, на ЗИЛе, но затем (с 60-х годов) было прекращено. Роль основного поставщика городских автобусов перешла к специализированному предприятию - ЛиАЗу (г. Ликино-Дулево, Московской обл.). Теперь автобусы выпускают также КамАЗ и УАЗ (наряду с грузовыми и легковыми автомобилями). Малогабаритные автобусы производятся в Волго-Вятском районе (Павлово), на Урале (Курган) и Северном Кавказе (Краснодар). Почти 9/10 суммарного производства всех марок автобусов приходится на Поволжье и Урал.

В ближайшей перспективе намечается расширить производство городских автобусов путем организации их сборки из комплектующих изделий КамАЗа на ряде предприятий Санкт-Петербурга, Омска, Белгорода.

По лицензии фирмы «Мерседес-Бенц» начата сборка городских, туристских и междугородных автобусов на ГолАЗе (Голицыно, Московской обл.). Проектная мощность этого предприятия-- 2,5 тыс. автобусов в год.

В отечественном автостроении уже накоплен положительный опыт международного партнерства. Работа с зарубежными фирмами и создание совместных предприятий усиливают позиции завершающей стадии технологического процесса. При этом сборка определенным образом эволюционирует. Сначала она носит «отверточный» характер, т. е. сводится к простому монтажу комплектующих изделий, а впоследствии пополняется разного рода дополнительными и вспомогательными производствами.

Сейчас в России сборка автомобилей заметно прогрессирует. Например, завод культиваторов «Красный Аксай» в Ростове-на-Дону с 1995 г. собирает южнокорейские легковые машины «Дэу». Такого класса автомобили намерен выпускать Таганрогский комбайновый завод. Сборка южно-корейских автомобилей «Киа» развернута на судостроительных предприятиях «Балтика» и «Янтарь» в Калининграде.

ЕлАЗ образовал совместное предприятие с американской корпорацией «Дженерал моторс» по производству джипов «Шевроле-Блейзер». На базе производственных площадей АЗЛК создано АО «Автофрамос» -- совместное предприятие фирмы «Рено» и московского правительства -- по выпуску легковых автомобилей среднего класса «Рено-Меган».

Для станкостроения (включая производство инструментов) характерно размещение предприятий в районах с развитым машиностроением. Большое значение в организации производства станков имеют научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры. Исторически станкостроение сложилось в Центральном районе (Москва) и на Северо-Западе (Санкт-Петербург). В настоящее время оно представлено практически во всех экономических районах.

Тракторостроение ориентируется на районы потребления и отчасти на сырьевые базы (в зависимости от металлоемкости производства).

Первые тракторные заводы (Волгоград, Челябинск) возникли в пределах крупных зерновых районов, одновременно оказавшись у источников металла. Эта особенность размещения типична, хотя и в меньшей степени, для других предприятий, которые появились после войны в Центральном (Владимир) и Центрально-Черноземном (Липецк) районах, в Западной Сибири (Рубцовск). В настоящее время производство тракторов размещено также на Северо-Западе (Санкт-Петербург) и в Северном районе (Петрозаводск). Новый центр тракторостроения возник в Волго-Вятском районе (Чебоксары).

Группа отраслей по производству точных машин, механизмов, приборов и инструмента, где технологический процесс сводится в основном к точной механической обработке и сборке, которые требуют квалифицированного труда, приурочена к районам, где есть технически образованные специалисты.

Особенно велико значение центров, где ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. В целом эта группа отраслей машиностроительного комплекса выделяется наименьшей металлоемкостью и наибольшей трудоемкостью.

Предприятия электротехнической промышленности, в том числе по выпуску радиоприемников и телевизоров, возникли в Центральном районе (Москва, Александров), на Северо-Западе (Санкт-Петербург), в Центрально-Черноземном (Воронеж) и в других районах. Производство вычислительной техники сосредоточено также в центрах высокой технической культуры (Москва, Санкт-Петербург и др.).

Производство металлических изделий и заготовок при довольно узкой специализации и массово-поточном методе работы территориально расчленяется таким образом, что производство металлических изделий связано обычно с местами потребления, а производство заготовок - с источниками сырья.

машиностроение размещение предприятие

4. Факторы и особенности размещения тяжелого, общего и среднего машиностроительного комплекса

Одной из главных задач машиностроения является коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники, что позволит России набрать темпы для приближения к мировому уровню экономики.

Размещение предприятий машиностроения находится в прямой зависимости от технико-экономической специфики производства, прежде всего от таких его особенностей, как конструкционная сложность выпускаемых изделий и широкое развитие специализации и кооперирования. По характеру технологического процесса многие отрасли машиностроения тяготеют к районам высокой технической культуры, обладающим квалифицированными кадрами рабочих. В то же время эти районы обычно являются довольно емкими потребителями готовой продукции.

Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станкостроения, является обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно-техническим персоналом.

В машиностроении потребительский фактор оказывает большее влияние на размещение производства, чем сырьевой. Совпадение источников сырья с местами потребления готовой продукции представляет собой оптимальный вариант размещения машиностроительных предприятий. В данном случае значительно сокращаются транспортные затраты по перевозке металла, машин и оборудования, возникают условия для установления производственных связей между машиностроением и черной металлургией. Машиностроительные заводы освобождаются от некоторых операций (например, литейное производство), в большей мере свойственных металлургии, а металлургические заводы получают возможность использовать отходы машиностроения и специализироваться соответственно с его потребностями.

Каждая стадия технологического процесса -- заготовка, механическая обработка и сборка -- определенным образом локализуется в пространстве. Заготовительные производства тяготеют к сырьевым базам, сборочные связаны с районами потребления, а по механической обработке размещаются под влиянием разных факторов с ориентацией или на сырье, или на потребителя, или на пункты, занимающие выгодное транспортно географическое положение.

5. Проблемы и основные направления развития в условиях формирования рынка

Отечественному машиностроению присущ целый ряд проблем, которые можно сгруппировать в зависимости от их характера.

1. Проблемы, связанные с развитием машиностроительного комплекса:

- низкие темпы роста ведущих отраслей, а в некоторых случаях и спад производства;

- нарушение технологических связей;

- простой многих предприятий;

- низкие темпы обновления оборудования и выпускаемой продукции (например, 60% металлообрабатывающих станков имеет возраст более 10 лет).

2. Необходимость структурной перестройки:

- основная часть продукции российского машиностроения имела оборонное значение в течение длительного времени, в связи, с чем возникла необходимость обоснованного перепрофилирования отраслей;

- необходимость сокращения диспропорций в темпах роста отдельных отраслей;

- необходимость опережающего роста таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность.

3. Проблемы повышения качества производимых машин:

- несоответствие подавляющей части отечественного оборудования и машин мировым стандартам;

- низкая надежность производимых машин (из-за плохого качества комплектующих деталей в первый же год эксплуатации из строя выходит от 20 до 30% изделий машиностроения).

Среди основных направлений развития машиностроительного комплекса в условиях рыночных отношений можно вы делить следующие:

- приоритетное развитие наукоемких отраслей, машиностроительного оборудования, автомобилестроения;

- демонополизация (на сегодняшний день доля монопольной производства в России составляет 80%);

- наращивание на территории России многих машиностроительных производств (точных станков, нефтяного оборудования, микро автобусов);

- налаживание новых технологических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья;

- оживление инвестиционной активности, государственная поддержка предприятий, ориентированная на производство продукции высоких технологий.

6. Цифры и выводы

За годы реформ объемы производимой продукции в машиностроении резко сократилось. Рассмотрим машиностроение России в целом и в Самарской области в частности*. Успешнее всего развивается производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования, наибольший спад в производстве машин и оборудования. В Самарской области развитие машиностроения характеризуется следующими цифрами. Индекс производства 2005 г. к 2004 г.: производство машин и оборудования - 81,1%; производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования - 96,6%; производство транспортных средств и оборудования - 95,6%. Общероссийская тенденция характерна и для Самарской области: производство машин и оборудования развивается наиболее затруднительно.

Рис. 4 Индексы производства в машиностроении России (1990 г. = 100%)

По данным Самарской области, рентабельность производства машин, оборудования - 15,9 %, производства электронного, оптического оборудования - 14,4%, а производства транспортных средств и оборудования очень низкая - 0,4 %.

Таким образом, ситуации в машиностроении продолжает оставаться напряженной. Без повышения производительности труда стабильного роста достичь будет чрезвычайно трудно. Тем более что средняя заработная плата и обрабатывающей промышленности Самарской области не достигает 8 тыс. руб. и нуждается в увеличении. Только производительность труда даст возможность роста заработной платы без удорожания продукции, снижения прибыльности и рентабельности.

Для повышения производительности труда необходимы новые техника, технологии, оборудование. Степень износа основных фондов основного вида деятельности в отечественной промышленности более 50 %. В Самарской области в 2005 г. степень износа основных фондов в производстве машин и оборудования - 51,8%; в производстве электрооборудования, электронного и оптического оборудования - 50,1 %; в производстве транспортных средств и оборудования - 56,4 %. Остро встает вопрос о замене изношенного оборудования.

Одним из показателей, характеризующих уровень развития техники, являются инвестиции в основной капитал. В 2006 г. инвестиции в основной капитал по Российской федерации составляли 113,7 % от уровня 2005 г. По Самарской области этот показатель составляет 115,5 %. Тенденция положительная, происходит увеличение основного капитала. Самара занимает по объему инвестиций в основной капитал на душу населения 5-е место среди городов-центров Приволжского федерального округа.

Таким образом, в отечественном машиностроении есть "точки роста" - автомобилестроение (производство легковых автомобилей, включая сборку, - 11-е место в мире у России). Однако важна не только количественная, но и качественная характеристика основного капитала. В современной экономике нельзя развиваться без инноваций, новых технологий, оборудования, не повышая производительности труда.

Для увеличения финансовых ресурсов предприятий автомобильной промышленности следует продолжить политику снижения налогового бремени: предприятиям, производящим средства производства, целесообразно предоставить налоговые каникулы сроком 5-10 лет для создания инвестиционных ресурсов по производству новых видов оборудования и расширению его ассортимента; открытие для отечественных автомобильных компаний беспроцентных кредитных линий до 300 млн. долл. ежегодно сроком на 10-15 лет. Средства необходимы для модернизации действующего производства, строительства производственных мощностей, создания новых заводов по производству современных двигателей, обновления модельного ряда, а также приобретения лицензий, новых технологий, автомобильных платформ и новых производств - России нужны сотни тысяч инноваций.

Государство должно принимать активное участие в определении основных направлений развития внутреннего автомобильного рынка.

Список использованной литературы

1. Экономическая и социальная география России: учебник для вузов/ под ред. А.Т.Хрущев, М.: - 2006 г.

2. Справочник по экономической географии России. - М.: Юрист, 2001 г.

3. Экономическая география и регионалистика: учеб. пособие/ И.А. Козьева, 2005 г.

4. Экономическая география и регионалистика - Е.В. Вавилов, М., 2006 г.

5. Экономическая география России: учебник для вузов/ под ред. В.И. Видяпина, ИНФРА - М., 2005 г.

6. *«Вестник» № 1 2008 г., науч. ж-л, РГТ-ЭУ, стр. 62.

7. «Региональная экономика» №3 (60) 2008 г., ж-л, стр. 37.

Размещено на Allbest.ru