Экономико-географическая характеристика Восточно-Сибирского экономического района и его транспортной сети

Регионалистика - междисциплинарная наука, изучающая объективные процессы регионализации (географической, политической, экономической, культурной). Основателем региональной науки (регионалистики) является американский экономист и географ Уолтер Айзард, который в своем фундаментальном труде наметил трансформацию региональной экономики в регионалистику за счет расширения базисных факторов, не только экономических, но и политических, социальных и экологических. Первым шагом на этом пути стало разработка эколого-экономического подхода к региональным исследованиям.

Регионалистика отражает синтез подходов различных наук к региональным исследованиям. По мнению известного географа А.Г. Исаченко, регионалистика задумывалась как учение, объединяющее такие направления, как районистика (предметом которого, по замыслу основателей, должна служить разработка общих принципов и методов систематизации путём районирования), регионоведение (по замыслу его инициаторов должно изучать специфику развития целостных регионов в самых разнообразных аспектах - от природных до этноконфессиональных), а также ряда других направлений в науках, имеющих дело с районированием и изучением районов

Регионалистика взаимодействует с географическими науками, геополитикой, глобалистикой, геоэкономикой и др. научными дисциплинами. Регионалистика необходима специалистам в области международных отношений, государствоведов, регионоведов, страноведов, географов и др.

Цель курсовой работы - на основе литературных, статистических и картографических источников составить экономико-географическую характеристику Восточносибирского района и его транспортной сети; указать перспективы развития этого района.

РАЗДЕЛ 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЙОНА И ЕГО ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ

В состав Восточно-Сибирского экономического района входят: республики Бурятия, Тыва, Хакасия; Красноярский край; Иркутская, Читинская области; Таймырский (Долгано-Ненецкий), Эвенкийский, Усть-Ордынский Бурятский и Агинский Бурятский автономные округа. В районе на площади 4122,8 тыс. км2 проживает 9,2 млн человек.

Восточно-Сибирский район граничит с Западно-Сибирским, Дальневосточным районами России, Монголией, Китаем, на севере омывается морями Ледовитого океана, Карским и Лаптевых.

Восточно-Сибирский экономический район - второй по размерам территории экономический район страны. Здесь располагается самая северная континентальная точка России (мыс Челюскин), а юг Читинской области находится примерно на 49° с. ш.

Экономико-географическое положение района в настоящее время можно считать одним из самых невыгодных. Территория удалена почти от всех возможных потребителей сырья и продукции, она блокируется имеющими примерно те же ресурсы Западной Сибирью и Дальним Востоком. Оказывается более выгодным осваивать ресурсы этих районов, а не Восточной Сибири. Вовлечению района во внутрироссийское разделение труда препятствует малая транспортная освоенность.

Многие богатства Восточной Сибири еще не освоены, этому препятствуют и удаленность, и невостребованность. В настоящее время район выделяется по запасам рудных ископаемых: медно-никелево-кобальтовые руды (Норильский район), железные руды (Поангарье), полиметаллические руды (Читинская область, низовье Ангары), золото, драгоценные металлы, урановые руды (Читинская область). Разведаны месторождения алюминия, содержащего сырья (бокситы и нефелины).

Территория богата углем. Здесь располагаются крупнейший в мире Тунгусский бассейн, крупный по мировым меркам Канско-Ачинский буроугольный бассейн. Имеются также: Минусинский и Иркутско-Черемховский бассейны. Большое значение имеют водные ресурсы. На долю Восточной Сибири приходится почти 45 % всего гидроэнергетического потенциала страны. Озеро Байкал считают крупнейшим резервуаром чистейшей пресной воды.

Население. Плотность жителей на 1 км2 чуть превышает 2 человека. При более детальном рассмотрении мы увидим, что почти все население проживает в южной части района, где плотность повышается примерно до 40 чел/км2. В большинстве случаев все населенные пункты концентрируются около главных транспортных магистралей, в том числе и вдоль рек.

Национальный состав населения очень пестрый. Как и везде в Сибири, преобладают русские (около 85 %). Для освоения природных богатств приезжали люди многих других национальностей, поэтому высок процент украинцев, татар, белорусов. Коренные народы представлены бурятами, тувинцами, хакасами (имеют свои республики), а также эвенками, долганами, ненцами. На севере живут нганасаны, на западе - селькупы, на юге- тофалары.

В Восточной Сибири высока доля городского населения, она близка к среднероссийской (около 72 %). Выделяются крупные города Красноярск, Иркутск. Особо следует отметить Норильск, как самый северный город в мире с численностью населения более 150 тыс. чел. Район имеет отрицательное сальдо миграции, обусловленное развалом хозяйства и слабым развитием социально-экономической инфраструктуры.

Промышленность. Многие промышленные производства возникли в этом районе на базе огромного энергетического потенциала. Строительство ГЭС большой мощности на Енисее и его притоках (мощность крупнейшей в стране Саяно-Шушенской ГЭС 6,4 млн кВт), а также использование дешевого угля Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса для ТЭС предопределили развитие здесь энергоемких производство. Предприятия располагаются в Братске, Красноярске, Саяногорске, Шелехове, глиноземный завод в Ачинске. Цветная металлургия также представлена крупным предприятием «Норильскникель», дающим никель, медь, кобальт, благородные металлы. На юге района добываются полиметаллические руды, оловянные, вольфрамо-молибденовые. До сих пор Восточная Сибирь остается крупным производителем золота. Лесная промышленность. Район выделяется как крупный производитель деловой древесины (почти 30 % в стране). Переработка осуществляется на лесоперерабатывающих комбинатах в Братске, Усть-Илимске и на предприятиях Красноярского края и Бурятии. Выпускаются целлюлоза, картон, бумага.

Агропромышленный комплекс. Сельское хозяйство района в значительной степени ориентируется на местное потребление. Выращиваются зерновые, картофель, овощи. Значительные площади заняты кормовыми культурами. По многим продуктам потребности полностью удовлетворяются.

В районе представлены все виды транспорта. Многие территории связаны с центром только водным или воздушным транспортом, что определяет современные трудности развития хозяйства. В г. Усть-Кут начинается Байкало-Амурская магистраль (БАМ). Имеется единственный нефтепровод из Западной Сибири до Ангарска (есть НПЗ).

Крупнейшие научные центры Восточной Сибири - Красноярск и Иркутск.

РАЗДЕЛ 2 ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОТРНОЙ СЕТИ ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЙОНА

2.1 Железнодорожный транспорт

экономический транспорт сибирский район

КРАСНОЯРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - пролегает на юге Красноярского края, является основной транзитной линией, связывающей западные районы Сибири и Кузбасса с Восточной Сибирью и Дальним Востоком. Управление дороги в Красноярске. В состав дороги входят 3 отделения: Абаканское, Ачинское и Красноярское. Эксплуатационная длина дороги (1991) - 3167 км, в т. ч. ок. 1250 км двухпутных участков. Дорога граничит с Кемеровской) и Восточно-Сибирский (ст. Юрты, Тайшет) ж. д. К. ж. д. является составной частью Транссибирской магистрали, постройка которой в конце 19 века открыла большие возможности для развития экономики, культуры и обществ, жизни Сибири. Основной участок ж.-д. сети Сибири между станциями» Мариинск и Тайшет имел протяжённость 803 км. Регулярное движение поездов между пос. Новониколаевский (ныне г. Новосибирск) и Красноярском открылось в нач. 1898, между Красноярском и Иркутском - в 1899 после завершения строительства крупнейшего в Азии ж.-д. моста через Енисей. В январе 1904 - окт. 1905 Сибирская ж. д. сыграла большую роль в обеспечении воинских перевозок во время русско-японской войны. Первая мировая война изменила условия деятельности магистрали: на сибирских ж. д. было введено военное положение, установлен 10-12-часовой рабочий день, объявлены обязательными «экстренные работы». В перевозках большое место заняли воинские эшелоны, повысился спрос на местное сырьё и продукты. В этот период магистраль оказалась чрезвычайно перегруженной, и с 1 янв. 1915 была разделена на Омскую, Томскую, Забайкальскую, Амурскую, Уссурийскую дороги. К. ж. д. в её нынешних границах полностью входила в состав Томской дороги. Структура ж. -д. управления была общей для всех 5 дорог; сибирские управления подчинялись Гл. управлению МПС. Новое строительство ж. д. развернулось в Сибири в 20-е гг. К 1926 построена линия Ачинск - Абакан (460 км), связавшая юг Красноярского края с Транссибом. В 30-е гг. сибирские железнодорожники включились в стахановско-кривоносовское движение; получил распространение метод машиниста Н. А. Лунина. В целях улучшения работы дороги из состава Томской в 1934 выделена Восточно-Сибирская дорога, а затем в 1936 Красноярская дорога в её нынешних границах (за исключением 1961-79, когда она входила в состав Восточно-Сибирской ж.д.). Работа дороги в годы Великой Отечеств. войны была сопряжена с трудностями выполнения военного графика движения поездов в условиях, когда не хватало топлива, локомотивов и вагонов, опытных специалистов. В 1943 до 48% работников дороги составляли женщины. За годы войны красноярские железнодорожники отремонтировали св. 6 тыс. паровозов, оборудовали 160 электростанций, 28 мастерских, отправили на фронт 6 бронепоездов. Продолжалась (осень 1942) изыскательская работа на трассе Абакан - Тайшет, которую вела группа А. В. Кошурникова, А. Д. Журавлёва и К. А. Стофато, погибших при изысканиях. Их именами названы три ж.-д. станции дороги. Преобразования в экономике Сибири и края в послевоенные годы потребовали расширения трансп. связей. Весной 1949 началось строительство Южно-Сибирской линии на участке Новокузнецк - Абакан; в 1950 приступили к прокладке дороги на Абазу - крупное железорудное месторождение Хакасии. В 60-е гг. построены линии Ачинск - Лесосибирск, Красная Сопка - Кия - Шалтырь, Камышта - Саяно-Шушенская ГЭС. Для связи Красноярского края с Кузбассом, Ср. Азией, Казахстаном и Вост. Сибирью большое значение имело стр-во дороги Абакан - Тайшет с веткой Уяр - Саянская протяжённостью 713 км, к-рое закончилось в 1965. На этом участке было пробито 9 тоннелей общей протяжённостью 10 км, уложено в путь св. 2 млн. м3 балласта, подвешено неск. тысяч км контактных проводов, построено 50 станций и разъездов. В 70-е гг. введена в эксплуатацию линия Решоты - Карабула, к-рая имеет продолжение в р-н Богучанской ГЭС. В 1959 на дороге сдан в эксплуатацию первый в стране электрифицир. участок на перем. токе пром. частоты. Дорога является испытательным полигоном для отечеств, электровозов перем. тока (ВЛ60, ВЛ80, ВЛ60К, ВЛ80К, ВЛ80, ВЛ80Р, ВЛ85). Коммерческая и грузовая работа осуществляется на 15 грузовых, 16 участковых, 3 сортировочных, 167 промежуточных станциях. Для пассажирских операций открыто 158 станций, в т. ч. 17 вокзалов, из них вокзал ст. Красноярск - внеклассный, три вокзала первого класса (Ачинск, Абакан, Канск). На дороге 8 основных локомотивных депо (из них 3 с тепловозной тягой) и 7 оборотных (из них 3 с тепловозной тягой), 6 вагонных депо, промывочно-пропарочная станция. В коллективе дороги возникли многие ценные инициативы. Разработан и внедрён метод погрузки леса с использованием верхней суженной части габарита подвижного состава (погрузка с «шапкой»), к-рый получил распространение на всех лесопогрузочных дорогах страны. В полувагон и 4-осную платформу стали грузить иа 15 п3 леса больше, в результате чего каждый четвёртый вагон высвобождается для дополнит, погрузки. Работники путевого х-ва дороги в нач. 80-х гг.разработали и внедрили систему беспрепятственного пропуска пасс, поездов в период летнего капит. ремонта. Система включает ряд организационно-технологических мероприятий, которые позволяют улучшить состояние пути, повысить скорость движения на перегонах, уменьшить число плановых предупреждений. С 1977 действует многоступенчатая система, направленная на обеспечение ритмичной и бесперебойной работы, позволившая обеспечить надёжное энергоснабжение, безопасность движения, сократить число сбоев в движении поездов и повреждений оборудования. Для организации продвижения и ввода в график опаздывающих пасс, поездов на дороге разработан комплекс мероприятий, что имеет решающее значение в условиях транзитных перевозок.

2.2 Речной транспорт

Очень большое значение для Восточной Сибири имеет водный транспорт. Ведь около 3/4 ее территории лежит не ближе 300- 500 км от железных дорог и не всегда имеет с ними даже автомобильную связь. Вовсе не имеют железных дорог вся Якутия. Тува и национальные округа Красноярского края (кроме коротенькой линии Дудинка - Норильск).

Зато могучие сибирские реки, текущие с юга, из более обжитых мест, на север, в зону глухой тайги и тундры, обеспечивают (хотя и сезонный) обмен между обжитыми и глубинными местностями. Енисей, Лена и ее главный приток Алдан - эти большие водные дороги Восточной Сибири связывают с железными дорогами выросшие далеко на севере промышленные очаги - Норильск, Игарку, Сангар, Якутск, Томмот.

Другие крупные реки, например притоки Енисея Нижняя и Подкаменная Тунгуски и Ангара, менее удобны для судоходства из-за многочисленных порогов. Особенно велики пороги на Ангаре. Только сооружение комплекса ГЭС заставит их уйти глубоко под воды водохранилищ. На Нижней и Подкаменной Тунгусках судоходство - правда, не без труда - сейчас осуществляется и имеет очень большое значение, так как бассейны этих рек пока лишены других транспортных сообщений (кроме воздушных).

2.3 Трубопроводный транспорт